Volvo Buses zahájilo provoz prvního 100% elektrického městského autobusu v Latinské Americe. Jako první na řadě je brazilské město Curitiba, kde se Volvo několik desetiletí podílí na vzniku jednoho z prvních BRT systémů na světě. Elektrický autobus bude jezdit na dvou linkách. Jako další budou následovat São Paulo, Bogota, Kolumbie a Santiago v Chile.

Podvozek elektrobusu BZL uvedlo Volvo na trh před dvěma lety a zaznamenalo významný úspěch především ve Velké Británii. Zde jsou prodávány v jednopodlažní i dvoupodlažní verzi s karosérií epyptského MCV, se kterými Volvo Buses počítá i pro elektrické autobusy v Evropě . Předváděcí autobusy v Latinské Americe jsou vyráběny ve spolupráci s brazilským Marcopolo. " Tyto elektrobusy představují další krok na naší cestě elektrifikace. Máme nulovou vizi – nulové emise, nulový hluk, nulové nehody a nulové dopravní zácpy – a jsme plně odhodláni vytvářet udržitelná řešení v přepravě osob, “ říká André Marques, prezident Volvo Buses v Latinské Americe. Volvo Buses plánuje vyrábět elektrické autobusy přímo v Curitibě. Podvozek Volvo BZL Electric 4×2 je určen pro městský a metropolitní provoz a je vybaven 94kWh bateriemi. Předváděcí vozidlo pro Curitibu má čtyři baterie, je poháněno elektromotorem o výkonu 200 kW a je postaveno v souladu s požadavky URBANIZAÇÃO DE CURITIBA (URBS) pro elektrobusy. Vozidlo je dlouhé 12,6 metru a uveze až 80 cestujících. Bude fungovat přes den a nabíjet se v noci. Je vybaveno funkcí Zone Management, která automaticky snižuje rychlost na místech jako jsou školy nebo rušné městské oblasti. Dvě vybrané trasy ve městě Curitiba spojují desítky rušných čtvrtí, denně přepraví přibližně 135 tisíc lidí a na několika místech se napojují na BRT linky. Curitiba je považována za průkopníka BRT (Bus Rapid Transit) na světě a Volvo je v něm zapojeno od začátku sedmdesátých let. V průběhu let byl rozvoj z různých důvodů pozastaven, v posledních letech začalo město do vozidel znovu investovat . V Curitibě probíhaly testy i další elektrických autobusů. Kromě BYD, Electra a Marcopolo, které testovaly jako první, nyní Volva, by měly následovat Mercedes-Benz a Higer. Výsledky mají sloužit jako základ pro nákup elektrických autobusů v hlavním městě státu Paraná v roce 2024. Nejprve bude nakoupeno 70 autobusů, první by měly začít jezdit už v černu. Cílem je, aby do roku 2030 mělo 30 % autobusového parku v Curitibě nulové emise, do roku 2050 by mělo dosáhnout 100 %.

S novými 173 hybridními autobusy se stane Transportes Interurbanos de Tenerife S.A.U. dopravcem s největším počtem autobusů Scania s kombinací spalovacích motorů a elektro ve Španělsku a celém Pyrenejském polostrově.

Transportes Interurbanos de Tenerife S.A.U. (TITSA), jediný provozovatel pravidelné veřejné autobusové dopravy na Tenerife, má asi 600 vozidel, z nichž více než 60 % tvoří švédská značka. Po dokončení zakázky na nové hybridní autobusy bude s celkovým počtem 291 kusů největším provozovatelem autobusů Scania s tímto kombinovaným pohonem v oblasti. Zbývajících 58 autobusů z nové objednávky bude standardních s dieselovým pohonem. TITSA ročně odbaví více než 45 milionů cestujících a na svých 180 linkách najezdí více než 35 milionů kilometrů. „ Scania se nejlépe přizpůsobila našim potřebám, oceňujeme kombinaci různých faktorů: kvalitu vozidel, zajištění údržby na základě smluv, dostupnost, další a personalizované služby a samozřejmě úsporu paliva, která je dokonale spojena s naším závazkem k udržitelnosti a životnímu prostředí ,“ uvedl Pedro Gómez, technický ředitel TITSA. Vozidla mají 4letou záruku, 7 let v případě hybridních vozidel s bateriemi. V následujících dvou letech bude dodáno 135 kusů příští rok a zbývajících 96 v roce 2025. Karoserie všech těchto podvozků má na starosti španělská Castrosua.

Dopravní podnik hlavního města Prahy a SOR Libchavy uzavřely Rámcovou dohodu o dodávce až 100 elektrických standardních 12metrových elektrických autobusů SOR/Škoda Electric.

Na základě pětileté Rámcové dohody zveřejněné v Registru smluv 19. října 2023 mohou být uzavřeny Prováděcí smlouvy na koupi maximálně 100 ks elektrobusů, 35 sad hardware a software pro diagnostiku závad elektrobusů, 20 ks přenosných nabíječek a 100 ks nových trakčních akumulátorů. Konkrétní počet bude poptáván formou výzev. V případě jejího uzavření dodá SOR minimálně 15 elektrobusů do 12 měsíců. Baterie Li-Ion o celkové kapacitě 308 kWh (dostupná 197 kWh) zajistí dojezd 100 km. Nabíjeny budou z dvoupólové trolejbusové troleje a konektorem CCS-2. Dodavatel elektro výzbroje, poskytování podpory energetického managementu, servisní činnosti elektro výzbroje a zajištění náhradních dílů elektro výzbroje je ŠKODA ELECTRIC. První společně vyrobený elektrický autobus představila Škoda Group na veletrhu Busworld 2023 v Bruselu . Za jeden elektrobus v požadované výbavě zaplatí DPP 14 100 000 Kč, za sadu HW a SW pro diagnostiku závad 421 080 Kč a 112 000 Kč, za přenosnou nabíječku 36 000 a za 1 ks trakčního akumulátoru 2 054 000 Kč (bez DPH). Zadávací řízení dopravní podnik vyhlásil 26. května 2023 . Ostatní uchazeče zatím nezveřejnil.

Švédský provozovatel veřejné dopravy Nobina Stockholm objednal až 55 elektrobusů Urbino 15 LE. Vozidla pro příměstské linky v regionu Stockholm a budou registrována jako vozidla třídy II.

Přední provozovatel veřejné dopravy Nobina, který poskytuje služby osobní dopravy po celém Švédsku, pokračuje v investicích do udržitelné mobility. Pobočka společnosti ve Stockholmu objednala od Solaris 55 třínápravových elektrických autobusů Urbino 15 LE. Vozidla budou typově schválena jako vozidla třídy II a budou přepravovat cestující v příměstských oblastech švédské metropole. Dodávky jsou naplánovány na rok 2024. „ Jsme rádi, že můžeme posílit pozici Solarisu ve švédském meziměstském segmentu prostřednictvím našeho partnerství se společností Nobina. Tato zakázka je pro nás významná také tím, že zavádí bezemisní řešení v příměstské dopravě, která je klíčová pro transformaci globální mobility. Jsme hrdí na důvěru a odpovědnost, která je do nás vložena. Urbino 15 LE electric je vynikající produkt a jsme nadšeni, že cestujícím poskytne pohodlí na příměstských trasách a zároveň minimalizuje dopad na klima ,“ řekl Javier Iriarte, generální ředitel Solaris Bus & Coach. Urbino 15 LE electric jsou nízkopodlažní třínápravové elektrické vozy, které lze používat jako městské autobusy i na příměstské linky. Srdcem hnacího ústrojí bude centrální motor o výkonu 240 kW, poháněný energií získanou z baterií Solaris High Energy s kapacitou přes 550 kWh. Autobusy tak budou moci bez problémů fungovat po celý den, nabíjet se budou v noci. Vozidla budou vybavena Mobileye Shield+, který detekuje předměty umístěné v mrtvém úhlu vozidla a varuje řidiče pomocí zvukových signálů a zpráv na palubní desce. Dále klimatizací se skandinávským paketem, který je přizpůsobí náročným povětrnostním podmínkám, a doplňkovým osvětlením nad dveřmi vně autobusu pro usnadnění nastupování a vystupování cestujících za soumraku. Interiér vozidel je navržen tak, aby se vešlo 52 sedadel, z toho 8 plně bezbariérových. Další sedadlo za řidičem bude sklopné speciálně určené pro vodicí psy nevidomých osob. Solaris dodal svým zákazníkům po Evropě v 21 zemích přes 2 000 bateriových autobusů. V současné době plní objednávky na dalších tisíc vozidel.

Autobusový dopravce Nobina u MAN objednal celkem 309 ekolologických autobusů, z toho 140 elektrických.

Pro Svenska Neoplan AB, dovozce autobusů MAN a Neoplan ve Švédsku, jde o dosud největší zakázku. Všechna vozidla mají být dodána v druhé polovině příštího roku a budou uvedena do provozu v Nacka, Värmdö, Huddinge, Botkyrka a Söderort v lednu a únoru 2025. O úspěchu značky informuje švédský odborný web Bussmagasinet.se . Zakázka se skládá z: 110 ks 12metrových elektrických autobusů třídy 1 s kapacitou baterie 480 kWh; 30 ks 18metrových elektrických autobusů třídy 1 a 2 s kapacitou baterie 640 kWh; 101 ks MAN Lion's City na bionaftu třídy 1 a 2, v délkách 12,2 metru a 18,7 metru; 68 ks MAN Lion's Intercity LE na bionaftu (nový nízkopodlažní MAN), ve verzích třídy 1 a 2 a v délkách 12,4 m, 13,1 m a 14,5 m. Do Švédska bude dodán nový MAN Lion's Intercity low-entry poprvé. Elektrobusy MAN nejsou na švédských silnicích žádnou novinkou, aktuálně je podle Bussmagasinet.se v provozu 202 elektrických autobusů značky MAN. Na začátku roku 2025 půjde o více než 500, z toho 290 v oblasti Velkého Stockholmu.

Na Busworld v Bruselu byl představen první příklad 24metrového dvoukloubového elektrického autobusu od konsorcia Van Hool - Kiepe Electric - Alstom pro zákazníka Île-de-France Mobilités (IdFM). Île-de-France Mobilités objednal třice vozidel pro inovativní řešení ekologické a komfortní veřejné dopravy na jihu Paříže.

Region Île-de-France je celosvětově uznávaný pro své ambiciózní iniciativy v oblasti udržitelné mobility, a dopravní organizační orgán Île-de-France Mobilités, si vybrali inovativní a udržitelné dopravní řešení od skupiny Van Group Hool-Kiepe Electric-Alstom: 24 metrů dlouhé dvoukloubové elektrické autobusy Van Hool, poháněné vysoce výkonnými, rychle nabíjecími bateriemi od Kiepe Electric nabíjenými statickým zemním kontaktem. systém (SRS) od společnosti Alstom. Rámcová smlouva zahrnuje minimálně 56 vozidel. Řešení od konsorcia Van Hool - Kiepe Electric - Alstom je určeno pro autobusové linky T Zen 4 a T Zen 5 s vysokou úrovní služeb (BHNS) nacházející se na jihu Paříže a také pro volitelnou třetí linku. Cestujícím nabídne více prostoru, více pohodlí, více ticha, větší dostupnost a větší rychlost. Kiepe Electric dodává kompletní trakční systém, palubní software pro řízení energie a trakce a také inteligentní systém pro správu vozového parku Smart Fleet Management (SFM) na bázi AI. Alstom zajistí systém pozemního statického nabíjení (SRN). Alexander Ketterl, výkonný ředitel Kiepe Electric, řekl: „ Tento projekt je pro trh i pro nás milníkem v transformaci na e-mobilitu. Společně se zkušenými partnery konsorcia Van Hool a Alstom a s naším zákazníkem Île-de-France Mobilités jsme dokázali vytvořit jeden z nejmodernějších elektrických autobusů. Navrhlu jsme celý elektrický systém autobusu a specifikovali a integrovali do projektu naše vlastní komponenty i komponenty třetích stran. To splňuje důležitý požadavek IdFM: potenciální provoz 24/7 s nejkratšími prostoji při nabíjení baterií .“ 100% elektrický kloubový autobus Exqui.City 24 od Van Hool zahrnuje nové systémové řešení od Kiepe Electric pro elektrifikaci autobusů nazvaný eBus HPC (High Power Charging) byl vyvinutý pro standardní velikosti autobusů ve veřejné dopravě (12, 18, 24 metrů). Vozy se nabíjí prostřednictvím vodivého statického zemního nabíjecího systému Alstom (SRS), který je propojen s palubním napájecím systémem od Kiepe Electric. Vybavení autobusů je zaměřeno na bezpečnost a moderní komfort cestujících. Nové vozidlo o délce 24 metrů má kapacitu až 140 cestujících. 30 nových autobusů má být dodáno postupně od konce roku 2023, má v roce 2024 obsluhovat linku Tzen 4 s více než 40 000 cestujícími denně (Viry-Chatillon a Corbeil-Essonnes) a později linku Tzen 5 mezi Paříží a Choisy-le-Roi. Následně má být objednáno dalších 26 vozidel. Kapacita nabíjení až na 800 kilowattů vede k vyšší dostupnosti vozidla díky krátké době nabíjení. Alexander Ketterl vysvětluje: „ Kiepe Electric se při návrhu systému spoléhá na nízkou kapacitu baterie. Potřebného dojezdu včetně rozsáhlých rezerv lze dosáhnout krátkými nabíjecími cykly 5 minut. Řešení šetří přírodní zdroje a suroviny pro baterie a zároveň snižuje měrnou spotřebu energie díky nižší hmotnosti. Výsledkem je více přepravených osob a zlepšení emisí CO2 vozidla .“

Výrobce z Maďarska uvádí na trh midibus Ikarus 80e a na veletrhu Busworld představil plány na elektrický 18metrový e-bus.

Kompaktní 8,5 dlouhý autobus s nízkou podlahou v celé délce a dvěma dveřmi pojme 60 cestujících, 18 sedících. Prototyp je vybaven lithium-železofosfátovými (LFP) bateriemi CATL o celkové kapacitě 282 kWh, nabíjí se zásuvným konektorem CCS Combo 2 a ujede 300 km. Disponuje motorem CRRC o výkonu 100 kW/170 kW a maximálním točivým momentem 2 000 Nm. " S midibusem Ikarus 80e bychom rádi jasně reagovali na výraznou poptávku trhu, kde jsou nulové emise, efektivnost nákladů a malé rozměry důležitým aspektem městské dopravy ," uvedl Ikarus. Elektrický midibus je jedním z plánů Ikarusu pro rok 2024. Představil také projekty Ikarus 120e verze 4 a kloubového autobusu Ikarus 180e. Výrobce zavádí i díky partnerům CATL, BOSCH, KNORR, ZF, Michelin, Actia nebo Grammer nová softwarová a konstrukční řešení. Kromě jiného mají vozidla, včetně již přestaveného midibusu, také nezávislé zavěšení předních kol. Plánované rozšíření nabídky má prodejci autobusů Ikarus, Electrobus Europe, umožnit účast ve výběrových řízeních zaměřených na bezemisní veřejnou dopravu. Ikarus 80e: Délka: 8 545 mm Výška: 3 300 mm Kapacita cestujících: 18/60 osob Motor: centrál, chlazení kapalinou Typ baterie: LFP Autonomie: 300 km Jmenovitý výkon: 170 kW Maximální výkon: 2000 Nm Kapacita baterie: 281,9 kWh Vnitřní výška prostoru pro cestující: více než 2 100 mm Uspořádání dveří: 1-2-0 Vzdálenost hřídele: 4 350 mm Asistenční systémy (ADAS)

Armáda České republiky převzala čtveřici nových autobusů Scania Touring HD 11. Jedná se o první vozidla svého druhu v Česku s novým pojetím palubní desky a specialitou je v jejich případě nadstandardně velký zavazadlový prostor.

Dálkové autobusy z řady Scania Touring patří mezi provozovateli zájezdové dopravy i dálkových autobusových linek mezi oblíbené. Nové jedenáctimetrové Touringy bude využívat Armáda České republiky. Scania získala zakázku na dodávku čtveřice těchto dálkových autobusů ve výběrovém řízení. Kromě řidiče uvezou v klimatizovaném prostoru 31 pasažérů a jednoho průvodce. Pro zavazadla cestujících jsou připraveny uzavíratelné „letecké“ schránky na sedadly a pak také nadstandardně velký zavazadlový prostor o objemu 5,6 m3, který přinesla volba uspořádání dveří 1-0-1. Uvnitř vozidla nechybí kuchyňka a dvojice lednic. Armádní Touringy přinášejí také zcela přepracovanou palubní desku, která odpovídá té u nákladních vozidel značky Scania. Nové řešení umožňuje snadné a intuitivní ovládání vozidla a to díky přehlednému přístrojovému štítu i tomu, že jednotlivé ovládací prvky jsou naklopeny směrem k řidiči a tedy snadno po ruce. Autobusy pohání úsporný devítilitrový pětiválcový naftový motor o výkonu 265 kilowattů, který je doplněný dvanáctistupňovou plynule řadící automatizovanou převodovkou Scania Opticruise. Řízení usnadňují bezpečnostní asistenti, mezi které patří udržování v jízdním pruhu, zabránění kolizi při změně jízdního pruhu, výstraha před kolizí s chodci nebo pokročilé nouzové brzdění. „ Těší nás, že můžeme navázat na starší výběrová řízení, při nichž padla volba rovněž na autobusy značky Scania, a že si Armáda ČR i tentokrát vybrala naše produkty, jejichž kvality oceňuje i celá řada civilních zákazníků a jezdí rovněž na linkách společnosti Flixbus ,“ říká Lukáš Martinů, manažer prodeje autobusů Scania (CZ & SK). „ Účelem a důvodem nákupu autobusů bylo pořízení adekvátní a spolehlivé techniky pro dálkovou hromadnou přepravu osob v rámci zabezpečení činností organizačních celků resortu Ministerstva obrany, včetně zabezpečení zahraničních cest, vnitrostátní přepravy, přepravy zahraničních delegací a návštěv při zajištění mezinárodních konferencí a mezinárodních inspekčních týmů ,“ popisuje využití vozidel Ing. Michal Pelc, ředitel Odboru nabývání movitého majetku Sekce vyzbrojování a akvizic Ministerstva obrany. Nové autobusy nejsou jedinou letošní armádní dodávkou vozidel Scania. Vojáci již dříve převzali dvanáct Scanií R 590 8x4 s nástavbou stranového překladače Hammar 190 HB a dalších pět těžkých tahačů Scania R 660 6x4, které jsou vybaveny speciálními nízkoložnými podvalníky Goldhofer. Zatímco první vozidla mají sloužit mimo jiné k přepravě kontejnerů do zahraničních misí, druhá pak mají za úkol převážet těžkou pancéřovanou techniku, jako jsou například obrněná vozidla Pandur.

Nejnovější taxíky ve Vídni na elektrický pohon k dobíjení nepotřebují žádné kabely, ani nabíjecí sloupky. Díky inovativní a praktické novince jim stačí zaparkovat nad speciální nabíjecí podložkou. Nenápadná deska na parkovacím místě nezabírá místo navíc, ani nenarušuje veřejný prostor.

Taxík čekající na zákazníky zaparkuje na stanovišti taxislužby a začne se nabíjet. Řidič nemusí vylézat z vozu, vytahovat ani zapojovat žádný kabel. Stačí pouze stisknout tlačítko na přístrojové desce, z podvozku se vysune nabíjecí konektor a automaticky se připojí k nabíjecí podložce pod vozem. Přesně tak vypadá nový druh nabíjení elektrotaxíků, který se od podzimu začal objevovat v ulicích Vídně. Nová stanoviště taxislužby se obejdou zcela bez tradičních dobíjecích sloupků nebo nadzemních ovládacích skříněk. Dobíjení probíhá přes nenápadnou podložku Matrix Charging Technologie umístěnou přímo na povrchu parkovacího místa. První z osmi plánovaných stanovišť s kapacitou pro sedm vozů Vídeň zprovoznila u fotbalového stadionu Ernst-Happel-Stadion. Další trojice stanovišť pro šest až osm vozů vyroste blízko okružní Ringstraße, jedno pro 11 aut jižně od hlavního nádraží. Další tři nejvhodnější místa Vídeň nyní analyzuje. Do ulic Vídně celkem vyjede 56 nových taxivozů vybavených potřebnou technologií. Ta umožňuje nabíjení střídavým proudem o výkonu až 11 kilowattů. Projekt eTaxi Austria se vedle Vídně rozjíždí i ve Štýrském Hradci, kde se objeví desítka automobilů a dvojice stanovišť. Příslušný vozový park v obou největších rakouských městech se bude skládat z vozů Volkswagen ID.4 a Hyundai IONIQ 5. Technologii Matrix Charging vyvinula rakouská firma Easelink. „Jedná se o největší projekt elektromobility s automatickým nabíjením na světě,“ uvedl ředitel společnosti Hermann Stockinger. Na řešení bezbariérové nabíjecí infrastruktury pro městské oblasti se podílelo více než 30 partnerů, na financování přispěl i klimatický fond rakouského ministerstva. Ve Vídni se vedle radnice a městské hospodářské komory zapojil například i městský energetický podnik Wien Energie, který slibuje, že nové vídeňské taxíky bude pohánět pouze energie z obnovitelných zdrojů. Taxíky jsou důležitou součástí osobní dopravy ve Vídni. Všechny rakouské taxíky, které budou uvedeny do provozu od roku 2025, musí mít bezemisní pohon. Mezinárodní kancelář města Vídně v Praze

V roce 2022 dodal SOR do Košic 21 kloubových autobusů SOR NB 18, letos přijely tři nové vozy ve verzi SOR NS a s plynovým pohonem. Nové autobusy získal od SOR také SAD Humenné.

Autobusy s pohonem na GNG se v košických ulicích objeví po 13 letech. SOR Libchavy vyhrála v březnu 2023 na jejich dodání veřejnou zakázku. Na jejich nákup v celkový výši přibližně 980 eur získal Dopravní podnik města Košice, resp. město Košice, dotaci z fondů EU a část nákladů pokryl příspěvek z městského rozpočtu. Předmětem výběrového řízení bylo sice uzavření rámcové smlouvy na nákup dvou 12metrových a jednoho 18metrového autobusu, kupní smlouva však hned následovala. Více o cenách na webu imhd.sk . Nízkopodlažní 12metrové autobusy s 27 sedadly přepraví celkem 107 cestujících. 176 cestujících nastoupí do kloubového autobusu, 44 si může sednout. Autobusy jsou vybavené klimatiziací a USB nabíječkami. Naposledy Dopravní podnik města Košice obnovil svou flotilu autobusů v roce 2021, kdy obdržel od Solaris 15 autobusů Urbino 12 a následující rok již zmíněných 21 kloubových autobusů SOR NB 18, všechny s dieselovým pohonem. Plynové autobusy byly do Košic dodávány v letech 2004 až 2010 a dnes je v provozu necelá polovina z nich. Díky získání dotace z OP Integrovaná infrastruktura 2014-2020 nakoupil 23 elektrických autobusů SOR EBN 10,5 a 11 metrů. Pokud uspěje v nové výzvě, mohl by v roce 2025 získat dalších 10 - 12 elektrobusů. Na Slovensko přijely ještě další nové autobusy z Libchav. Ještě více na východ, do Humenného, a tentokrát jde o nový typ vozidel SOR ICN 10,5.