Kompenzace slev z jízdného probíhají na základě smlouvy uzavřené mezi dopravcem a Ministerstvem dopravy. K 31. 12. 2024 bylo uzavřeno celkem 214 smluv. Na pokrytí ztrát dopravců z poskytování slev byl schválen rozpočet ve výši 5 550 000 tis. Kč, vyčerpaly se 4 909 467 tis. Kč. Z toho 2 514 790 tis. Kč bylo proplaceno za vlakové jízdenky a 2 394 677 tis. Kč za autobusové.

Největšími příjemci kompenzací v roce 2024 byli následující dopravci (údaje v Kč): Autobusy ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. 187 388 936,63 ARRIVA AUTOBUSY a.s. 156 862 045,73 STUDENT AGENCY k.s. 108 678 323,00 Dopravní společnost Ústeckého kraje, p.o. 89 231 637,73 Z-Group bus a.s. 77 869 443,86 ČSAD Střední Čechy, a.s. 77 508 006,20 ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s. 74 010 461,25 ARRIVA CITY s.r.o 70 534 075,68 BDS-BUS, s.r.o. 66 462 517,29 Transdev Morava s.r.o. 65 616 585,58 FlixBus CZ.s.r.o. 64 239 415,14 Transdev Slezsko a.s. 63 403 442,00 ČSAD BUS Uherské Hradiště a.s. 62 443 276,66 BusLine LK s.r.o. 61 939 597,29 Vlaky České dráhy, a.s. 1 852 107 213,90 RegioJet a.s. 442 451 443,20 ARRIVA vlaky s.r.o. 91 399 952,42 Leo Express s.r.o. 65 466 281,74 GW Train Regio a.s 26 274 596,25 Die Länderbahn CZ s.r.o. 13 603 341,18 Die Länderbahn GmbH DLB, o.s. 7 281 520,03 Leo Express Tenders s.r.o. 6 588 646,99 RegioJet ÚK a.s. 5 533 880,99 AŽD Praha s.r.o. 3 147 265,47 KŽC Doprava, s.r.o. 524 672,53 Railway Capital a.s. 197 902,80 Zubačka provoz s.r.o. 136 906,00 MBM rail s.r.o. 76 479,60 Struktura kompenzací podle kategorií cestujících (objem kompenzací připadající na jednotlivé skupiny), nejedná se o podíl cestujících se slevou, resp. počtu využitých jízdenek: Dítě/žák 6–18 let 37,20% Student 18–26 let 40,10% Senior 65+ 18,30% Ostatní* cca 4,5 % * pozn.: 4,5 % objemu kompenzací u ostatních slevových skupin neznamenají, že je těchto cestujících 4,5 %. Slevy pro děti, žáky, studenty a seniory a od roku 2022 i osoby invalidní ve 3. stupni jsou kompenzovány ve všech vlacích a autobusech (mimo MHD, tam stát slevy nenařizuje a tedy nekompenzuje), ostatní slevové skupiny, tedy zejména zdravotně postižení (ZTP) a průvodci ZTP/P, ale též bezplatně přepravované děti do 6 let, jsou kompenzovány jen na „komerčních spojích“, které neobjednává žádný veřejný subjekt (stát, kraje, obce). " Oproti roku 2023, kdy byly vyplaceny kompenzace ve výši 4 663 026 tis. Kč, došlo k navýšení o 5,3 %. Meziroční nárůst je způsoben kombinací několika faktorů, mezi kterými jsou nejvýznamnější navýšení přepravních výkonů (v osobových kilometrech) ve veřejné osobní dopravě a meziroční růst cen jízdného. Pro objektivní srovnání je potřeba dodat, že záleží i na tom, kdy dopravci zašlou ministerstvu faktury k proplacení. Čekali jsme, že čerpání bude vyšší, ale oproti loňsku se zpozdil clearing tržeb některých integrovaných dopravních systémů, což zapříčinilo, že jsme část faktur již nestihli v roce 2024 proplatit (bude hrazena až z rozpočtu pro rok 2025, čili navýší jeho čerpání) ," uvedlo Ministerstvo dopravy. Zdroj: Ministerstvo dopravy

Podle Ministerstva dopravy SR bude od 1. července 2026 jednotná jízdenka platná na celém Slovensku. V první fázi se zaměří na veřejné poskytovatele dopravy, tedy městskou hromadnou a příměstskou autobusovou dopravu a železnice. Postupně mají být zapojeni i soukromí dopravci. "Národná dopravná autorita", která má projekt "Národný integrovaný cestovný lístok (NICL) na starosti, podepsala na jeho realizaci smlouvu se společností Asseco Central Europe.

„ Je pro nás velmi důležité, aby lidé přesedli z aut do vlaků a autobusů. Jedna jízdenka cestování výrazně zjednoduší a zefektivní, což je jeden ze základních předpokladů k tomu, aby se nám to podařilo ,“ řekl ministr dopravy SR Jozef Ráž. Cílem NICL je vytvořit jednotný národní systém, který zásadně usnadní cestování veřejnou dopravou a zároveň poskytne státu centralizovanou databázi informací o veřejné dopravě na Slovensku. Tento systém přinese transparentnost, efektivitu a jednodušší plánování pro cestující i dopravce. Stejný typ jízdenky bude stát stejnou částku bez ohledu na to, zda si ji cestující zakoupí prostřednictvím státní platformy nebo prodejních kanálů jednotlivých dopravců. Vítěz výběrového řízení, Asseco Central Europe, dodá státu komplexní technologické řešení, které zahrnuje: Softwarový systém pro prodej a správu jízdenek, včetně integrace se stávajícími systémy dopravců, zabezpečení kompatibility a poskytování analytických dat pro stát. Mobilní aplikaci, která sloučí různé dopravní systémy do jedné platformy, umožní vyhledávání spojů, plánování cest, nákup lístků a poskytne cestujícím přehled o jejich historii jízd. Pay-As-You-Go (PAYG) řešení založené na Bluetooth majácích, které automaticky identifikuje cestující a zjednodušuje odbavení bez nutnosti manuálního označování lístků. Technickou podporu a údržbu systému po dobu pěti let, včetně aktualizací, rozvoje funkcionalit a řešení incidentů. Možnost využití objednávkových služeb, které stát může, ale nemusí čerpat v plném rozsahu. Tyto služby umožňují flexibilní rozšíření funkcionalit systému podle reálných potřeb a rozpočtových možností. „ Tento systém bude sloužit na vše – od vyhledávání spojů přes plánování trasy až po samotnou koupi jízdenky. Cestující tak získá veškeré informace na jednom místě a rovněž přehled o aktuální poloze spojů, v historii najde i své předchozí zakoupené lístky a trasy, “ uvedl generální ředitel Národní dopravní autority Martin Erdössy. Ministerstvo dopravy SR soutěžilo dodavatele systému jednotné jízdenky prostřednictvím své instituce Národní dopravní autorita. Výběrové řízení bylo zveřejněno 31. 10. 2024. Kromě Asseco Central Europe se sídlem v Bratislavě se zúčastnily GlobalTel z Bratislavy a PROSOFT se sídlem v Žilině. Kritérii pro hodnocení byly maximální cena, kvalita týmu uchazeče a lhůta realizace. Asseco nabídlo zakázku zhotovit za 425 dní za cenu 29 mil. EUR s DPH.

Turecký výrobce autobusů a nákladních vozidel TEMSA uvedla své výsledky za rok 2024. Na zahraničních trzích dosáhl nejlepších prodejů v historii, mimo Turecko vyvezl dvě třetiny produkce. Růst se daří díky partnerství se Sabancı Holding a PPF Group.

" Máme za sebou mimořádně úspěšný rok doma i ve světě. V roce 2024 jsme na americkém trhu vzrostli o 49 procent, na francouzském trhu o 32 procent a na západoevropském trhu o 54 procent, čímž jsme zde dosáhli nejvyšších prodejů všech dob. Do Francie jsme dodali naše 6000. vozidlo. To vše významně přispělo k našim hospodářským výsledkům. Zvýšili jsme obrat v dolarovém vyjádření na na 462,1 milionů. Dosáhli jsme tak nejvyššího obratu v historii společnosti v cizoměnovém vyjádření. Během tohoto období jsme získali 68 procent našich tržeb ze zahraničí, zatímco 32 procent pocházelo z našich zakázek v Turecku ,“ řekl generální ředitel Evren Güzel. TEMSA prošla před rokem 2020 krizí, po velkých ztrátách firmě hrozil bankrot a v roce 2019 zastavila výrobu. Podle Evrena Güzela byl rok 2020 pro firmu rokem historického významu. „ V roce 2020 s partnerstvím Sabancı Holding a PPF Group prošla TEMSA velkou transformací . Proto je vypovídající uvést některá naše čísla od roku 2020, abychom viděli pokrok. Nárůst obratu mezi lety 2020 a 2024 je v dolarech 320 procent a nárůst exportu 655 procent. Svědčí to o pevných základech po roce 2020 a naši připravenosti na budoucnost ." K posílení pozice na mezinárodních trzích hlavně v oblasti vozidel s nulovými emisemi má přispět půjčka od 5 bank ve výši 90 milionů EUR. TEMSA dosud vyrobila přibližně 139 tisíc vozidel, z nichž přibližně 17 tisíc bylo vyvezeno do 70 zemí světa. Počty vyrobených a dodaných vozidel v roce 2024 výrobce neuvádí.

Značka IVECO BUS si v roce 2024 udržela druhé místo na evropském autobusovém trhu (EU27) s 25% podílem. V oblasti městských elektrických autobusů se tržní podíl značky v roce 2024 zvýšil o 6,5 bodu na 14,2 % a poprvé dosáhl na druhou pozici. S tržním podílem 65 % vozidel na zemní plyn potvrzuje IVECO BUS evropské prvenství v oblasti této alternativní energie.

Na rychle rostoucím trhu s elektrickými městskými vozidly (+21,1 % oproti roku 2023) zvýšila autobusová divize IVECO BUS v roce 2024 svůj podíl na trhu o 6,5 %, čímž se poprvé posunula na druhé místo mezi výrobci elektrických vozidel s 14,2 % registrací. Tento výsledek se odráží ve vedoucí pozici v oblasti městských elektrických autobusů na trhu v Itálii (35 %) a ve Francii (56 %). Výrobce zůstává evropským lídrem v segmentu meziměstských autobusů s více než 50% podílem na trhu a zaznamenal první dodávky svého vozu CROSSWAY LE ELEC, který představoval 26 % registrací elektrických meziměstských autobusů. IVECO BUS zůstává bezkonkurenčním lídrem v oblasti zemního plynu. S 65 % registrací vozů na zemní plyn v roce 2024 bude mít evropské prvenství v oblasti této alternativní energie. Každý druhý městský autobus (50 %, +5,5 p.b. oproti roku 2024) a více než tři čtvrtiny (78 %, +11 bodů oproti roku 2024) meziměstských vozidel na zemní plyn v Evropě jsou značky IVECO. Statistiky prodeje autobusů s alternativním pohonem v Evropě, které zpracovává Wim Chatrou z poradenské společnosti Chatrou CME Solutions, nemáme ještě za rok 2024 k dispozici. Rok 2023 je k dispozici zde . Po prezentaci výsledků za rok 2024 Iveco Group uvádí, že obchodní jednotka Bus zaznamenala nárůst upraveného zisku EBIT o 31 milionů EUR ve srovnání s rokem 2023 a dosáhla 140 milionů EUR. Tento silný výkon „byl podpořen dlouhodobě stabilním objemem zakázek na elektrobusy a i díky dosaženým úsporám z rozsahu. Upravená marže EBIT činila 5,5 %, což je nárůst ze 4,9 % v roce 2023,“ uvádí Iveco Group. Po závodech v Rorthais, Foggia a ve Vysokém Mýtě přišla v roce 2024 na řadu elektrifikace závodu Annonay za účelem integrace výroby elektrických autobusů. Byla také zřízena nová montážní jednotka na baterie, což IVECO BUS umožní kontrolovat celý řetězec vývoje a prodeje elektrických vozidel. Tyto strategické investice v průmyslových zařízeních umožní značce zvýšit kapacitu, aby mohla uspokojit rostoucí poptávku. Nabídka IVECO BUS dnes sahá od 100 % elektrických městských autobusů s modely GX ELEC a E-WAY až po modely na vodíkový pohon s palivovými články, které již zaznamenaly první objednávky v roce 2017 v Cannes, Lorient a La Roche-sur-Yon. Zahrnuje také meziměstskou oblast s CROSSWAY LE ELEC, jehož dodávky byly zahájeny a rozšířeny o nabídky CROSSWAY ELEC představeným na konci roku 2024. Kompletní systém „Energy Mobility Solutions“ umožňuje nabídku šitou na míru pro podporu všech projektů elektromobility Kniha objednávek v oblasti elektromobility IVECO BUS dosáhla 3 000 kusů. „ Rok 2024 představuje pro IVECO BUS zásadní zlom. Dosáhli jsme nového milníku tím, že jsme se stali druhým evropským výrobcem elektrobusů a zároveň si udržujeme pozici lídra v oblasti zemního plynu. Tyto výsledky potvrzují naši strategii a odměňují významné investice, které jsme vynaložili do výzkumu a vývoje a do našich průmyslových zařízení, abychom mohli nabízet nejkomplexnější řešení mobility na trhu. Potvrzují také význam našeho technologicky neutrálního přístupu k udržitelné a účinné podpoře energetické transformace v dopravě ,“ řekl Claudio Passerini, prezident divize Bus Business Unit, Iveco Group . IVECO BUS

Podle sdružení čínských výrobců automobilů CAAM, která vychází z údajů čínského celního úřadu, jde proti roku 2023 o 16 procentní nárůst. Největšími exportními trhy pro čínské autobusy jsou Saúdská Arábie, Vietnam, Peru, Rusko, Mexiko a Egypt.

Do Saúdské Arábie vloni z Číny připlulo 8 585 autobusů, je to jediná země s dovozem více než 8 000 ks. To je nárůst o 77 procent. Země tak tvořila 10,5 procenta celého čínského autobusového trhu. Vietnam na druhém místě obdržel 6 813 autobusů, což je nárůst o 45 procent oproti roku 2023 (8,33 procent trhu). Následovalo Peru s 5 381 autobusy (-13 procent, 7,27 procent trhu), Rusko s 4 551 autobusy (-1 procento, 5,56 procenta), Mexiko s 3 609 autobusy (-6 procent, 4,41 procent) a Egypt s 3 538 procenty autobusů (+144 procent 4,33 procenta trhu). Ačkoli čísla exportu jsou velmi vysoká, domácí autobusový trh v Číně je gigantický. Podle CAAM prodali výrobci autobusů v zemi v loňském roce celkem 521 500 autobusů všech velikostí. To je oproti roku 2023 nárůst o téměř sedm procent. Prodej elektrických autobusů a autobusů s palivovými články vzrostl téměř o 50 procent na 46 000 kusů. Autobusy a dálkové autobusy v délce nad pět metrů se zvýšily o 30,6 procenta na 75 000 kusů. Čínští výrobci vozidel očekávají pokračující silný trh. CAAM poukazuje na několik faktorů, o kterých se domnívá, že k tomu mohou přispět. Očekává se vyšší životní úroveň ve městech i na venkově a zvýšená poptávka po cestování, zvýšené státní dotace na elektrobusy a také výměna první generace elektrických autobusů v zemi. Očekává se také oživení cestovního ruchu po pandemii a zvýšená poptávce po turistických autobusech. CAAM predikuje také zvýšenou poptávku na exportních trzích. Čínští výrobci vyvezli do zahraničí téměř 15,5 tisíc elektrických autobusů . CAAM, Chinabuses.org

V letošním prvním měsíci byl z celkových 114 autobusů největší počet nových autobusů značky Iveco a byly registrovány v Jihočeském kraji. Většina vozů směřuje do linkové dopravy a všechny jsou dieselové.

V ČR bylo v lednu 2025 registrováno celkem 19 347 nových osobních automobilů, 1 338 lehkých užitkových automobilů, 114 autobusů, 623 nákladních vozidel, 751 motocyklů. Za stejné období minulého roku to bylo 20 361 osobních automobilů, 1 969 lehkých užitkových automobilů, 79 autobusů, 666 nákladních vozidel a 1019 motocyklů. Kromě autobusů prodeje ve všech katerogiích meziročně klesly. Registrace autobusů vzrostly oproti lednu 2024 o 44,30 % (z 79 na 114 ks, tj. o 35 ks). První je značka Iveco Bus s 76 registrovanými autobusy (66,67 %), následují SOR – 18 ks (15,79 %), MAN – 8 ks (7,02 %), Mercedes-Benz – 5 ks (4,39 %), Setra – 3 ks (2,63 %), Irizar – 2 ks (1,75%), Iveco – 1 ks (0,88 %), Rošero-P – 1 ks (0,88 %). Nejvíc autobusů je určeno pro linkovou dopravu, celkem 82 ks, z toho je největší počet vozidel značky Iveco (76 ks). Jen 16 ks bylo v městském provedení, všechny vyrobily v SOR Libchavy. MAN prodal 7 dálkových, Setra 3 ks a 2 ks Irizar. 57 nových autobusů bylo registrováno v Jihočeském kraji, 12 ks ve Středočeském a 7 v Praze. Jihomoravský kraj eviduje 11 registrací, Královéhradecký a Zlínský po 7 autobusech, 6 ks Ústecký a po 2 ks Olomoucký a Pardubický kraj. Všechny v lednu registrované autobusy byly s pohonem na naftu. Zdroj dat Svaz dovozců automobilů

Každoroční zpráva poskytuje přehled flotil vozidel na evropských silnicích. Po EU se pohybuje 680 tisíc autobusů, jejich průměrné stáří je 12 let a většina jezdí na naftu. Jen necelých 5 procent na CNG a alespoň částečně elektrický pohon mělo 5 procent autobusů. Česká republika patří mezi země s nejstarším vozovým parkem.

Zpráva ACEA „Vozidla na evropských silnicích“ poskytuje nejnovější informace o aktuálním počtu automobilů, dodávek, nákladních automobilů a autobusů na evropských silnicích. Údaje o průměrném stáří podtrhují velmi důležitou skutečnost: může trvat roky, dokonce desetiletí, než budou starší vozidla nahrazena novějšími modely, které jsou vybaveny čistšími a ekologičtějšími technologiemi. Letošní zpráva zjišťuje, že průměrné stáří všech typů vozidel kromě autobusů postupně roste, zatímco počet vozidel na silnicích se opět zvýšil. V roce 2023 bylo na silnicích EU 249 milionů osobních automobilů, což je o 1,4 % více než v předchozím roce. Roste i počet dodávek, kamionů a autobusů, jejich počet se meziročně zvýšil o 1,5 % na téměř 37 milionů. Tím se zvyšuje význam urychlení nástupu bateriových elektrických a dalších modelů s nulovými emisemi. Ze všech těchto typů vozidel vedou bateriové autobusy s téměř 2,5% podílem. " Zpráva ukazuje, že i když legislativní cíle mohou přispět ke změně, jedná se pouze o malou část hlavolamu, kterým je dekarbonizace silniční dopravy. Evropa potřebuje realistickou cestu k dekarbonizaci automobilového průmyslu. Transformace v Evropě nepostupuje požadovaným tempem. Ekosystém jako celek se musí stát atraktivnějším pro zákazníky a současný regulační rámec by měl být revidován, aby podpořil širší soubor podmínek, jako je infrastruktura dobíjení a nákupní a daňové pobídky, aby se stimulovala poptávka po nových modelech a evropských silnicích se objevovala vozidla s nejčistšími a nejzelenějšími modely ," Sigrid de Vries, generální ředitelka ACEA V roce 2023 bylo v celé EU v provozu celkem 679 802 autobusů, z nichž více než polovina je v Itálii (100 078), Francii (93 928), Německu (84 628) a Polsku (81 754). V České republice jezdí 21 716 autobusů (+2,3 %) Z celkem 30,1 milionu dodávek, byla polovina soustředěna ve třech zemích, ve Francii (6,5 milionu), Itálii (4,5 milionu) a Španělsku (4 miliony). V České republice jezdilo 635 tis. dodávek, což představuje 2,4 meziroční nárůst. Po EU jezdilo 6 milionů středně a těžkých užitkových vozidel, což představuje 0,8 % nárůst ve srovnání s rokem 2022. Téměř polovinu z nich lze nalézt ve třech zemích: Itálii (978 039), Německu (977 673) a Polsku (832 294), Česká republika s ani ne 1 % nárůstem evidovala 188 370 vozidel. Autobusy byly v roce 2023 staré v průměru 12,2 roku. Nejstarší jezdily v Řecku (17,6 let), těsně následované Rumunskem (17,5 let), Polskem (16,2 let) a Českou republikou (průměrné stáří 15 let). Pouze sedm zemí v EU mělo autobusový vozový park mladší než 10 let (Rakousko 5,8 let, Dánsko 8,4 let, Estonsko 9,8 let, Francie 7,8 let, Německo 8,1 let, Lucembursko 6,5 let, Švédsko 7 let) a Slovinsko 10 let. Průměrné stáří lehkých užitkových vozidel v EU bylo 12,7 let. Mezi hlavními trhy měla nejstarší flotilu dodávek Itálie (14,8 let), těsně následovaná Španělskem (14,4 let). Česká republika s průměrným stářím 14,6 let se řadí na poslední příčky. Průměr snižuje Rakousko a Lucembursko (7 let). Průměrné stáří nákladních automobilů bylo 14,1 roku, Česká republika s průměrným stářím 18,4 let obsadila třetí místo od konce žebříčku, starší vozy má jen Itálie (19,5 let) a poslední příčku obsadilo Řecko s nejstarším vozovým parkem (22,6 let). Nejnovější trucky jsou v Rakousku (6,8 roku) a Lucembursku (7,5 roku). Pokud se týká pohonu, dieselové autobusy představovaly 89,2 % vozového parku EU, přičemž pouze 2,5 % bylo na baterie a 2,2 % hybridně elektrické. Významné podíly elektrobusů lze nalézt v Nizozemsku (17,7 %), Lucembursko (14,7 %) a Irsko (13,5 %). V ČR bylo jen 0,7 % bateriových, 9 % na CNG a 81,8 % naftových. I v kategorii lehkých užitkových vozidel zůstala dominantní vozidla s naftovým pohonem s 90,5 % vozového parku, pouze 1,1 % dodávek je na baterie. V České republice jezdí 83 % dodávek na naftu, 12,3 % na benzín, 0,8 % na CNG a 0,2 % je bateriových elektrických. 96,4 % všech nákladních vozidel v EU jelo na naftu, benzín poháněl 0,6 % vozového parku. Pouze 0,1 % kamionů mělo pohonné ústrojí s nulovými emisemi. V ČR jelo na naftu 81,3 % vozidel. Zpráva ACEA Vozidla na evropských silnicích leden 2025

Hydrogenovaný rostlinný olej ve 100% čistotě se vyrábí z rostlinných olejů a odpadních produktů z potravinářského průmyslu a pohostinství, včetně použitého kuchyňského oleje. HVO100 je syntetický produkt a je kompatibilní s většinou moderních dieselových motorů a dokáže snížit emise CO2, a to až o 90 procent oproti běžné motorové naftě. Je ale dražší.

Od října 2024 je syntetická nafta určená pro osobní i nákladní automobily a autobusy v prodeji na čerpací stanici ORLEN Unipetrol v Rokycanech a postupně bude rozšiřována na další čerpací stanice ORLEN. Aktuálně zde zaplatíte za klasickou naftu 37,50 Kč za litr, za syntetickou 43,79 Kč za litr. Vedle maloobchodního prodeje je nyní zařazena i do velkoobchodní nabídky pohonných hmot. Pro jeho distribuci upravil ORLEN Unipetrol svůj distribuční terminál v Paramu Pardubice. „ Palivářský sektor musí ročně vykázat 6% úsporu emisí CO2 a tato hodnota se během příštích pěti let více než zdvojnásobí. Současně je povinné přidávat do pohonných hmot tzv. pokročilá biopaliva, a to v množství 1,07 % energetického obsahu s výhledem až na pětinásobné hodnoty pro rok 2030 ,“ uvedl Jiří Winkelhöfer, ředitel velkoobchodního prodeje skupiny ORLEN Unipetrol. " Palivo HVO100 je v posledních letech jedním z hlavních nástrojů jak tyto cíle plnit a většinovou praxí je jeho mísení do motorové nafty. Nyní ho však uvádíme na trh i jako samostatný produkt. Reagujeme tím na vysokou poptávku po udržitelných palivech. HVO100 má oproti jiným udržitelným palivům a pohonům jednoznačnou výhodu, protože pro jeho distribuci a prodej lze využívat současnou palivovou infrastrukturu a je i vhodné pro použití v běžných naftových motorech .“ HVO100 vykazuje vynikající spalovací a nízkoteplotní vlastnosti. Cetanové číslo přes 70 jednotek zajišťuje vyšší výkon, hladší chod motoru a lepší startování. V zimním období umožňuje díky filtrovatelnosti až −40 °C bezproblémový provoz vozidla. Vysoká chemická čistota, absence aromatických uhlovodíků a síry vede k čistšímu spalování. Navíc snižuje riziko ředění motorového oleje a lze ho déle skladovat. HVO100 je kompatibilní s většinou moderních dieselových motorů (označení „XTL“ na víčku nádrže) a je možné ho mísit s motorovou naftou. V praxi představuje nejjednodušší způsob, jak snížit emise CO2, a to až o 90 % oproti běžné naftě. ORLEN Unipetrol

V loňském roce dominovaly evropskému trhu stále dieselové autobusy. Podle ACEA bylo v Evropské unii za minulý rok registrováno celkem 35 579 nových autobusů a autokarů s celkovou hmotností více než 3,5 tuny, z toho 24 467 bylo dieselových, 6 587 elektrických, 3 486 hybridních elektrických a 3 035 s jiným alternativním pohonem.

Prodej nových autobusů v EU vzrostl v roce 2024 ve srovnání s rokem 2023 o 9,2 %, celkem na 35 579 kusů. Itálie zaznamenala pozoruhodný dvouciferný růst o 26,7 % (na 6 594 ks), Španělsko o 10,3 % (na 4 059 ks) a Francie o 2,2 % (na 6 258 ks). Německo se propadlo o 2 % (na 5 382 ks). Česká republika registrovala růst o 23,2 % (na 1 331 ks) . Velký procentní nárůst eviduje Řecko o 247 % (874 ks), je to však způsobeno nízkým počtem v roce 2023. Z velkých zemí Polsko o 26,4 % (2 301 ks). Nárůst o téměř 57 % byl ve Spojeném Království (8 657 ks), které je absolutním vítězem v Evropě, i když je už mimo EU. Pokud bychom započítali všechny země EU, EFTA a UK, bylo registrováno v roce 2024 celkem 45 867 autobusů a autokarů (+ 14,8 %), z toho 30 154 bylo dieselových (+19,7 %), 9 076 elektrických (+23,8 %), 3 581 hybridních elektrických (-17,3 %) a 3 050 ks s palivovými články, CNG, LPG, a další alternativní paliva (-1 %). Registrace nových elektrických autobusů vzrostly v roce 2024 o 26,8 %, přičemž podíl na trhu vzrostl z 15,9 % na 18,5 %. Objemově největším trhem se stala Itálie s působivým růstem 161,7 % (1 175 ks), zatímco Španělsko vzrostlo o 17,5 % (617 ks), čímž se stalo čtvrtým největším trhem pro tento typ pohonu. Německý trh také vzrostl a to o 4,9 % (876 ks), zatímco francouzský trh poklesl o 11,4 % (658 ks). Největší elektrobusovou velmocí co se týká nárůstu registrací bylo Řecko s 3 771 %, šlo však "pouze" o 271 ks. Růst o 883 % byl také v České republice, kde bylo registrováno 59 elektrických autobusů Iveco Bus a SOR. Nejméně elektrických autobusů bylo registrováno ve Slovinsku (5 ks), Maďarsku (2 ks), na Kypru (2 ks). Chorvatsko a Slovensko nemají žádný registrovaný elektrický autobus. Prodeje hybridních elektrobusů klesly o 16,1 % (na 3 486 ks), což představuje 9,8 % podíl. Registrace dieselových autobusů vzrostly o 11,1 % (na 22 467 ks), čímž se jejich podíl na trhu zvýšil na 63,1 %, což je o 1 procentní bod více než v roce 2023.

Registrace nových nákladních automobilů kategorie nad 3,5 tuny v roce 2024 proti roku 2023 v České republice klesly o 11,93 procent, tj. o 1 242 ks. Méně středně těžkých a těžkých nákladních vozidel si koupili zákazníci i v zemích Evropské Unie, meziroční pokles je 6,3 procenta. Stále dominují dieselové modely, podíl elektrických v EU klesl o téměř 5 procent.

Registrace středně těžkých, těžkých a lehkých nákladních automobilů v České republice Z celkového počtu 9 172 registrací v kategoriích N2 a N3 je celkově první značka Mercedes-Benz s 1 711 registrovanými automobily (18,65 %), následují Scania – 1 511 ks (16,47 %), Volvo – 1 465 ks (15,97 %), DAF – 1 262 ks (13,76 %), MAN – 1 255 ks (13,68 %), Iveco – 995 ks (10,85 %), Renault Trucks – 528 ks (5,76 %), Tatra – 248 ks (2,70 %), Ford – 122 ks (1,33 %), Fuso – 48 ks (0,52 %). Podle provedení karosérie jsou na prvním místě tahače s 52,64 % (4 828 ks), na druhém místě pak šasi s 29,95 % (2 747 ks), následují jiné – 6,78 % (622 ks), skříně – 96 ks, sklápěče – 42 ks. Převážná část, 99,57 %, nákladních vozidel jezdí na naftu (9 133 ks), 0,08 % (celkem 7 ks, z toho 1 ks Iveco, 2 ks Renault Truck, 4 ks Scania) na CNG, a 0,29 % (celkem 27 ks, z toho 6 ks Fuso, 6 ks Mercedes-Benz a 6 ks Volvo, 3 ks Ford, po 2 ks Renault Truck a Scania a 1 ks Iveco) je s elektrickým pohonem. Registrace nových l ehkých užitkových vozů kategorie N1 (LUV) do 3,5 tuny v roce 2024 klesly oproti předchozímu roku o 4,47 % (z 22 780 na 21 761 ks, tj. o 1019 ks). První je značka Renault s 3 231 vozy (14,85 %), následují Ford – 3 005 ks (13,81 %), Toyota – 2 813 ks (12,93 %), Volkswagen – 2 516 ks (11,56 %), Peugeot – 1 689 ks (7,76 %), Opel – 1 564 ks (7,19 %), Iveco – 1 470 ks (6,76 %), Fiat – 1 465 ks (6,73 %), Citroën – 1 392 ks (6,40 %), Mercedes-Benz – 1 141 ks (5,24 %). Mezi nejprodávanější patří Renault MASTER s 1 843 ks (8,47 %), Iveco DAILY – 1 448 ks (6,65 %), Ford TRANSIT – 1 065 ks (4,89 %), Toyota PROACE CITY – 1 051 ks (4,83 %), Fiat DUCATO – 974 ks (4,48 %), Volkswagen CRAFTER – 970 ks (4,46 %), Opel MOVANO – 968 ks (4,45 %), Toyota HILUX – 930 ks (4,27 %), Peugeot BOXER – 904 ks (4,15 %), Ford RANGER – 902 ks (4,15 %). Z pohledu obchodních tříd jsou na prvním místě vozy do 3,5 t s 14 343 registrovanými ks (65,91 %), na druhém místě LUV do 3,0 t s 6 152 ks (28,27 %), následují do 2,0 t – 714 ks. Z hlediska paliva vede nafta s 89,75 % (19 530 ks), na druhém místě je benzín s 6,73 % (1 464 ks), následuje elektro – 2,86 % (622 ks, z toho 183 ks Ford, 79 ks Mercedes-Benz, 61 ks Opel), benzín+LPG – 103 ks, CNG – 29 ks, benzín+elektro – 13 ks (vše Ford). Počet registrovaných LUV s čistě elektrickým pohonem narostl o 76,20 % (z 353 na 622 ks). Podle provedení karosérie jsou na prvním místě skříně s 76,19 % (16 580 ks), na druhém pak pickupy s 11,09 % (2 413 ks), následují šasi – 7,43 % (1 617 ks), jiné – 316 ks, valníky – 216 ks, sklápěče – 67 ks. Registrace užitkových vozidel (nákladních automobilů nad 3,5 tuny a dodávek do 3,5 tuny) v EU Registrace nových nákladních vozidel v EU klesly v roce 2024 o 6,3 % na 327 896 kusů. Toto snížení bylo způsobeno především 8,5% poklesem prodeje těžkých nákladních vozidel, částečně zmírněným 5,6% nárůstem registrací středních nákladních vozidel. Mezi čtyřmi hlavními trhy zaznamenaly poklesy Německo (-6,9 %, 88 240 ks), Francie (-2,9 %, 50 635 ks) a Itálie (-0,7 %, 28 698 ks), zatímco Španělsko zaznamenalo velký 12% nárůst (32 140 ks). Nárůst eviduje také Nizozemsko, Irsko a Řecko. V České republice bylo registrováno 9 172 nových nákladních vozidel (- 11,9 %). Celkově v zemích EU, EFTA a Spojeném království bylo registrováno 392 277 ks středně těžkých a těžkých nákladních vozidel, což znamená meziročně pokles o 5,5 %. I v této kategorii v roce 2024 dál dominovala nákladní vozidla s naftovým motorem, která představovala 95,1 % nových registrací v EU (celkem 327 896 ks), navzdory poklesu o 6,2 %. Registrace elektricky dobíjecích nákladních vozidel klesly o 4,6 % (na 7 516 ks), přičemž jejich podíl na trhu zůstal ve srovnání s minulým rokem stabilní na 2,3 %. Výsledky u elektricky nabíjecích modelů se v různých zemích lišily: Německo (+57,4 %, registrováno 3 413 ks), Itálie (+115,2 %, 213 ks) a Švédsko (+59,6 %, 466 ks)) zaznamenaly silný růst, ale tyto zisky nestačily vyvážit výrazný pokles ve Francii (-57,4 %) a Nizozemsko (-42,3 %). Česká republika + 171 %, 27 ks elektrických vozidel. Více elektricky poháněných trucků koupili zákazníci také ve Švédsku (466 ks), Rakousku (167 ks), Portugalsku (31 ks) a na Slovensku (25 ks). Ze zemí mimo EU ve Švýcarsku (576 ks) a Spojeném království (1 923 ks). Registrace dodávek vzrostly díky pozitivním výsledkům na všech čtyřech klíčových trzích na 1 586 688 ks. Španělsko vedlo s pozoruhodným 13,7 % nárůstem, následovalo Německo s 8,4 %, Francie s 1,1 % a Itálie s 0,9 %. Česká republika zaznamenala pokles o 4,3 % (na 21 761 ks). U kupujících zůstal v roce 2024 preferovanou volbou diesel, jejich registrace vzrostly o 10,5 % na 1 340 003 kusů. Tento růst zvýšil její podíl na trhu o 1,7 procentního bodu na 84,5 %. Benzinové modely vrostly o 3 % a stabilizovaly se na 6 % podílu na trhu. Výrazný pokles o 9,1 % zaznamenaly elektrické modely, jejich podíl na trhu se snížil na 6,1 % ze 7,2 % v předchozím roce. Prodeje hybridních elektrických dodávek rovněž klesly o 4,8 %, což představuje pouhá 2 % trhu. V České republice bylo registrováno 622 elektrických vanů (+76,2 %) a 13 ks hybridních elektrických dodávek. Zdroj dat: Svaz dovozců automobilů, ACEA