Během galavečera veletrhu FIAA v Madridu 21. října 2025 byli vyhlášeni vítězové ocenění Udržitelný autobus 2025: Solaris Urbino 12 Electric, MAN Lion’s City 12 E Low Entry a Scania Touring LNG/LBG.

Toto mezinárodní ocenění, které hodnotí porota 10 novinářů z 10 různých zemí, oceňuje špičkové technologie, které utvářejí budoucnost mobility. V loňském roce byly ceny předány v Bruselu během Busworld. Ceny zahrnují tři klíčové kategorie: Urban, Intercity a Coach. Vítěz kategorie městský: Solaris Urbino 12 Electric Solaris Urbino 12 Electric je na evropském trhu dominantní. Nejnovější verze Urbino 12 Electric se vyznačuje zvýšenou flexibilitou, vícenásobnými možnostmi pohonu a optimalizovanou kapacitou baterie díky novým High Energy packům. Všechny hlavní komponenty byly přemístěny na střechu, čímž se uvolnilo více vnitřního prostoru pro cestující. Jedním z klíčových důvodů triumfu Solarisu je jeho všestrannost hnacího ústrojí. Polský OEM je jediným výrobcem autobusů, který u stejného modelu nabízí výběr z různých typů trakčních motorů (na kolech a centrálních). Flexibilita se týká také možností baterií, včetně baterií High Energy NMC s 102,9 kWh na modul, baterií LFP pro nabíjení plug-in a baterií LTO pro rychlé nabíjení pomocí pantografu. Tato přizpůsobivost odlišila Solaris od jeho konkurentů a zajistila si jeho pozici v popředí udržitelné městské dopravy. „ Jsem hrdý na úspěch našeho elektrického autobusu Solaris Urbino 12, který je řešením pro udržitelnou veřejnou dopravu a přispívá ke zlepšení kvality života v mnoha evropských městech. Jako lídr na evropském trhu s bezemisními autobusy, včetně elektrických i vodíkových variant, pevně věříme, že toto je budoucnost veřejné dopravy, “ řekl Javier Iriarte, generální ředitel Solaris Bus & Coach, během děkovné řeči v Madridu. Kategorie Intercity: MAN Lion’s City 12 E Low Entry Model MAN Lion’s City 12 E Low Entry reaguje na rostoucí poptávku po autobusech s nízkopodlažním vstupem a nabízí dokonalou rovnováhu mezi městskou a meziměstskou dopravou. Lion’s City 12 E, poháněný vlastním synchronním elektrickým motorem o výkonu 160 kW a vybavený baterií s maximální kapacitou 480 kWh, poskytuje vynikající výkon a provoz s nulovými emisemi, což z něj činí ideální volbu pro městské i regionální trasy. Funkce konektivity autobusu, posílené integrací platformy RIO, umožňují bezproblémovou komunikaci a správu dat a umožňují provozovatelům optimalizovat výkon a údržbu. Tento model, navržený s flexibilitou pro obsluhu městských a meziměstských tras, podtrhuje závazek společnosti MAN k udržitelnosti, více než 95 % součástí je recyklovatelných a zároveň poskytuje praktické a přizpůsobitelné řešení pro potřeby moderní veřejné dopravy. " Schválení pro Třídu 2 pro použití na meziměstských trasách se brzy očekává. I na ně se pak bude vztahovat přísnější specifikace tuhosti karoserie v UN ECE R 66.02 ,“ vysvětluje Heinz Kiess, Head of Product Marketing Bus. Kategorie Coach: Scania Touring LNG/LBG V kategorii autokarů vyniká Scania Touring LNG/LBG svým inovativním využitím zkapalněného zemního plynu (LNG) a také schopností tohoto vozidla jezdit se zkapalněným bioplynem (LBG) jako udržitelnou alternativou paliva. Tento dálkový autobus je vybaven známým plynovým motorem Scania, který nabízí vynikající spotřebu paliva a zároveň výrazně snižuje emise CO2 ve srovnání s tradičními dieselovými modely. Vozidlo je spárováno s 12stupňovou převodovkou Scania Opticruise, která je známá pro své plynulé řazení a jízdní komfort, zejména na dálkových trasách. LNG/LBG se rýsuje jako klíčový hráč v přechodu na zelenou energii a přístup společnosti Scania staví Touring LNG/LBG jako spolehlivou a progresivní volbu pro provozovatele. Navíc s certifikacemi jako Crit’Air 1 je autobus vhodný pro provoz v nízkoemisních zónách po celé Evropě, včetně trhů, jako je Francie. TZ Sustainable- Bus.com

Kromě závodu Heuliez Bus ve francouzském Rorthais bude Iveco Bus vyrábět elektrické autobusy GX Elec a E-Way také v Annonay. Z linek budou sjíždět i modely s vodíkovými palivovými články E-Way H2.

Během kulatého stolu na téma "Evropská průmyslová strategie: Je mobilita příležitostí k reindustrializaci Evropy?" se konal minulý týden na výstavě EuMo Expo ve Štrasburku, Domenico Nucera, prezident IVECO BUS a prezident divize autobusů a autokarů Evropské asociace výrobců automobilů (ACEA), zdůraznili hlavní výzvy, které musí řešit všechny zainteresované strany v odvětví autobusů a autokarů s cílem podpořit urychlení přechodu na vozidla s nulovými emisemi a splnit ambiciózní evropské předpisy. Do roku 2030 bude muset mít 90 % nových městských autobusů nulové emise, což je výzva vyžadující značné průmyslové investice výrobců, kteří chtějí udržet konkurenceschopnou evropskou výrobu vozidel s nulovými emisemi. Proto se letos IVECO BUS rozhodla elektrifikovat svůj francouzský závod v Annonay a začlenit do svých montážních linek výrobu elektrických modelů HEULIEZ GX ELEC a IVECO E-WAY, kterou dosud zajišťoval pouze závod v Rorthais ve Francii. Výroba bude zahrnovat také nové modely na vodík E-WAY-H2. Kromě toho bylo představeno zařízení na montáž elektrických baterií nejnovější generace. IVECO BUS tak může řídit celý svůj hodnotový řetězec a poskytovat svým francouzským a evropským zákazníkům co nejlepší služby. Výrobce bude mít lepší pozici než kdy předtím, aby se vyrovnal s výzvami nutného energetického přechodu. „ Udržení konkurenceschopné výroby v Evropě je výzvou, ale také příležitostí k reindustrializac i,“ řekl Domenico Nucera. " Přistupujeme k výzvě energetické transformace masivními investicemi do našich výrobních závodů ve Francii, stejně jako v Itálii a České republice. " Výrobce už v březnu oznámil průběžný investiční plán ve výši 600 milionů eur pro nadcházející léta. Většina bude věnována vývoji nové platformy vozidel s nulovými emisemi pro městské a meziměstské segmenty pro Evropu, s využitím stávajících závodů a výzkumného a vývojového centra ve Francii. I když je úsilí výrobců zásadní, úspěch této průmyslové revoluce bude vyžadovat mobilizaci všech zúčastněných stran. Pro tuto transformaci bude klíčová finanční podpora ze strany států a Evropské unie spolu s posílenou spoluprací s provozovateli veřejné dopravy. „ Pokud budeme všichni jako zúčastněné strany efektivně spolupracovat, můžeme úspěšně čelit těmto výzvám a maximálně využít příležitosti pro reindustrializaci Evropy, “ uzavřel Domenico Nucera.

Autobusový dopravce Go-Ahead podpoří zakázkou na dodávku 1 200 autobusů Wrightbus stovky pracovních míst, urychlí dekarbonizaci odvětví dopravy a zajistí ekonomický růst ve Spojeném království. Vláda oznámila velkou finanční podporu před mezinárodním investičním summitem.

Provozovatel autobusů Go-Ahead oznámil 8. října 2024 významnou investici ve výši 500 milionů liber do dekarbonizace svého vozového parku, včetně vytvoření nové vyhrazené výrobní linky a partnerství s výrobcem autobusů Wrightbus se sídlem v Severním Irsku. Částka má pokrýt výrobu až 1 200 nových autobusů s nulovými emisemi během příštích 3 let zejména pro oblasti Plymouthu, Gloucestershire, East Yorkshire, Londýna a Isle of Wight. Během tří let partnerství bude při provozu vozidel ušetřeno 1,13 milionu tun CO2 v ovzduší. A za každé vyrobené vozidlo bude ve městech vysazeno deset stromů. V rámci dohody se Go-Ahead stane oficiálním partnerem jediného výzkumného centra na světě věnovaného autobusům s nulovými emisemi – W-Tech. S podporou Wrightbus a Queen’s University Belfast bude W-Tech spolupracovat s Go-Ahead na dekarbonizaci její flotily a obchodních operací. Dohoda přichází po úspěšném roce pro Wrightbus, který byl nedávno jmenován nejrychleji rostoucím výrobcem autobusů ve Velké Británii a Evropě. Po celý rok 2024 dodává dopravcům 22 autobusů týdně a v britském autobusovém sektoru vede s 40% podílem na trhu. Letos zaregistrovala 786 autobusů, o 250 více než její nejbližší konkurenti a o 500 více než Volvo a BYD. Jeho elektrický double decker ve své třídě vede s 598 registracemi, jednopodlažní verze se prodalo 164 ks, jen v srpnu sjelo z výrobní linky rekordních 142 autobusů. Čísla nezahrnují stovky autobusů, které Wrightbus vyrobil pro zákazníky v Evropě a na Dálném východě. Největší zakázka v jeho 78leté historii podpoří 500 pracovních míst ve výrobě v Ballymeně a dalších 2 000 pracovních míst v širším dodavatelském řetězci ve Spojeném království, což má pomoci vrátit se na cestu ekonomického růstu. Partnerství Go-Ahead a Wrightbus také umožní vytvořit školicí a učňovský fond, který povede k rozvoji vzdělávací akademie pro zaměstnance, zpřístupní stáže pro studenty se speciálními vzdělávacími potřebami a mladé lidi, kteří se dosud odborně nevzdělávají. Podle tiskové zprávy ministr dopravy Louise Haigh také oznámí plány na vytvoření nového panelu odborníků na výrobu autobusů s cílem zajistit Spojenému království vedoucí roli ve výrobě autobusů a pomoci místním úřadům splnit jejich dopravní ambice s využitím dopravních technologií s nulovými emisemi. Má také potvrdit závazek vlády dekarbonizovat místní dopravu a podporovat prostředí pro investice do zpracovatelského průmyslu Spojeného království pro zajištění udržitelného hospodářského růstu a podporu pracovních míst. Oznámení přichází před mezinárodním investičním summitem, který pořádá nová britská vláda 14. října a na kterém se sejdou lídři Spojeného království a významní investoři a podniky z celého světa. Cílem summitu je zvýšit přímé zahraniční investice a zlepšit hospodářský růst, což je od červencového zvolení hlavní prioritou premiéra Keira Starmera. Podpora domácí výroby autobusů je součástí investice ve výši 21,7 miliardy liber na projekty zachycování uhlíku, z vládního závazku řešit změnu klimatu. Pokud se týká autobusů cílem Spojeného království je uvést do provozu 4 000 vozidel s nulovými emisemi.

V září bylo registrováno 119 autobusů, z toho bylo značky Iveco 36 ks, MAN 29 ks, Mercedes-Benz 23 ks, SOR 15 ks, Setra 10 ks a ISUZU 3 ks a VDL 1 ks. Většina je pro dopravce, kteří vyjedou od 1. prosince 2024 ve Středočeském kraji a Praze podle nových smluv.

V září vzrostly registrace meziročně o 112,50 % (+63 ks). Z celkem 119 autobusů bylo 30 ks městských, 77 linkových a 11 dálkových. Dva autobusy jezdí na CNG. 51 ks bylo pro linky ve Středočeském kraji a 48 ks pro Prahu. Celkově registrace nových autobusů v období 1‑ 9/2024 vzrostly oproti 1‑ 9/2023 o 67,70 % (z 548 ks na 919 ks, tj. o 371 ks). První je značka Iveco Bus s 412 registrovanými autobusy (44,83 %), následují MAN – 115 ks (12,51 %), SOR – 108 ks (11,75 %), Setra – 105 ks (11,43 %), Mercedes-Benz – 89 ks (9,68 %), Rošero-P – 32 ks (3,48 %), Isuzu – 22 ks (2,39 %), Irizar – 11 ks (1,20 %), Solaris – 6 ks (0,65 %), VDL – 5 ks (0,54 %) a Ford – 5 ks (0,54 %). Registrace v srpnu 2024 . Zdroj dat: Svaz dovozců automobilů

Na základě nového organizačního uspořádání skončil k 1. říjnu 2024 pracovní poměr mezi společností FlixBus a Pavlem Prouzou, který zastával funkci jednatele místní pobočky FlixBus CZ s.r.o.. Z České republiky řízený region zahrnoval i Slovensko a Maďarsko a nově spadá pod větší oblast Europe East.

Region Europe East společnosti FlixBus bude nyní zahrnovat Českou republiku, Slovensko, Maďarsko, Polsko, Ukrajinu, pobaltské státy (Estonsko, Lotyšsko a Litvu) a Finsko. Povede jej pan Michal Leman, viceprezident pro Europe East, který v uplynulých sedmi letech řídil trhy v Polsku, na Ukrajině, v Pobaltí a ve Finsku. " Panu Pavlu Prouzovi vyjadřujeme uznání za jeho tvrdou práci v uplynulých více než 7 letech a jsme mu hluboce vděčni za jeho přínos k rozvoji domácího trhu v regionu ", uvádí Tomáš Beránek, tiskový mluvčí a PR Manager FlixBus CZ/SK. První autobusy zeleného dopravce dorazily do Prahy už roku 2014 , jen rok poté, co v Mnichově FlixBus vznikl. Oblíbenost Prahy jako destinace s sebou velmi brzy přinesla i myšlenku podnikání v domácí dopravě v Česku. První zelené autobusy partrnerů FlixBusu projily 17 českých měst 17. srpna 2017. Pavel Prouza vedl firmu od samého začátku.

Elektrický provoz MHD v Jihlavě výrazně omezují nejnovější parciální trolejbusy, cestující musí často jezdit náhradní dopravou v osmnáct let starých autobusech. Hořkou zkušenost s vysoutěženou dodávkou čtyř nových trolejbusů má za sebou také Dopravní společnost Zlín – Otrokovice. Nové trolejbusy nezískala, kvůli nedodržení termínu propadla evropská dotace, zaplacení smluvních pokut se domáhá soudně. S novými vozy počítala pro rozšíření tratí v Otrokovicích. Obě společnosti vydaly tiskové zprávy.

Šest parciálních trolejbusů SOR TNS 12, které jsou v Jihlavě v provozu od konce roku 2023 má podle Dopravního podniku města Jihlavy neustále závady. Místo moderních, tichých a pohodlných trolejbusů musí lidé v Jihlavě cestovat dlouho vysloužilými náhradními naftovými autobusy. Potýkat se musejí i s vynecháním nebo dlouhým zpožděním některých spojů. To je realita provozu nejnovějších trolejbusů v jihlavské MHD, které místo aby jezdily, čekají s poruchami na opravy. A cestující se proto oprávněně zlobí, uvedl v tiskové zprávě dopravní podnik. „ Omlouváme se cestujícím za náhradní autobusovou dopravu, ale chyba není na naší straně. Dodavatelská společnost Tram for envi má vážné komplikace se subdodavatelským řetězcem a nezvládá záruční opravy, kterých je navíc nezvykle mnoho ,“ zlobí se ředitel jihlavského dopravního podniku Radim Rovner. Podle jeho slov se počítalo s mnohem vyšším nájezdem kilometrů. Nejnovější vozy přitom najezdí jen asi 60% výkonů starších parciálů. Opakovaně se na nich projevují závady s bateriemi, s trakčními motory, se sběrači a s elektrickou výzbrojí vozu. „ Je již více než zřejmé, že jde o špatně poskládané prototypové řešení trolejbusu od různých subdodavatelů, kteří nestíhají dodávat nové nebo opravovat porouchané díly. Jsme s trolejbusy a s jejich dodavatelem velmi nespokojeni. Náklady za náhradní autobusovou dopravu a vícenáklady spojené s odstávkami nejnovějších bateriových trolejbusů už dosahují mnoha set tisíc korun ,“ uvedl Radim Rovner. „ Dodavatel nebyl ani za 3,5 roku od podpisu smlouvy schopen zajistit spolehlivost svých vozů a dostát všem závazkům. Smlouvu jsme podepisovali v dubnu 2021, trolejbusy nám dodali až na poslední chvíli na konci roku 2023 a celý rok 2024 se potýkáme s problémy a poruchami. Tak si nepředstavujeme dobrou spolupráci .“ Dopravní podnik dostával po celou dobu zpoždění dodávky od dodavatele opožděně změny harmonogramu, který nakonec opakovaně nedokázal dodržet. Tímto svým jednáním v podstatě znemožnil obstarat si jiného náhradního dodavatele. „ Firma Tram for envi zásadně podcenila proces vývoje, výroby, zkušebního provozu i schválení typu a spolehlivou dodávku trolejbusů do Jihlavy a výrazně také ohrozila financování celé zakázky z IROPu ,“ uzavírá Radim Rovner. Dopravní podnik v září 2023 zveřejnil výběrové řízení na dvanáct nových trolejbusů, které ale v červnu 2024 zrušil . Na Dopravní společnost Zlín – Otrokovice (DSZO) dopadají negativní důsledky zmařené dodávky čtyř parciálních trolejbusů SOR TNS 12. „ S těmito čtyřmi trolejbusy jsme počítali zejména pro rozšíření bezemisní MHD v Otrokovicích. Některé starší vozy v našem provozu MHD již měly být vyřazeny a nahrazeny těmito novými trolejbusy. Takto musíme opravovat a nasazovat na linky i značně opotřebovaná vozidla, abychom cestujícím zajistili standardní rozsah provozu ,“ říká prostřednictvím tiskové zprávy ředitel DSZO Josef Kocháň. Dopravní společnost Zlín – Otrokovice v letech 2021–2022 soutěžila, vyhodnotila a vybrala dodavatele čtyř bateriových trolejbusů SOR TNS 12 s termínem dodání na jaře 2023. SOR Libchavy termín nedodržel a nebyl schopen dodat do Zlína objednané trolejbusy ani do podzimu minulého roku. Nedodržením termínu pro uvedení trolejbusů do provozu DSZO přišla o přiznanou dotaci z Integrovaného regionálního operačního programu ve výši 85 procent pořizovacích nákladů. Proto dopravní společnost po marném upomínání dodavatele od smlouvy odstoupila. Dosud probíhá soudní spor o zaplacení smluvních pokut. Škody, které dopravní společnosti nedodáním trolejbusů vznikly a které spočívají v ušlé dotaci a v nákladech na opravy starých vozů, se vyčíslují. „ Ukazuje se, že i když dodržíme všechna pravidla o zadávání veřejných zakázek a zvítězí nabídka s nejnižší cenou, výsledek nemusí být ekonomicky a provozně příznivý ,“ popsal zkušenosti s nedodanými trolejbusy ředitel DSZO Josef Kocháň. „ Na trhu jsou bohužel společnosti, které něco slibují, ale nedodají včas a v potřebné kvalitě .“ Také DSZO nakoupí nové trolejbusy, soutěž na 25 parciálních standardních i kloubových zveřejnila v únoru 2024. Výsledky zatím nezveřejnila. SOR Libchavy v souvislosti s dodávkou trolejbusů TNS 18 pro Prahu v dubnu 2023 uvedl jako důvod zpoždění komplikace s elektrotechnickými součástkami od subdodavatelů, týkající se hlavně společnosti Cegelec, která dodávala do vozidel elektrovýzbroj. K aktuálním zprávám dopravních podniků se výrobce trolejbusů nechtěl vyjadřovat.

Během Česko-korejského obchodního fóra 20. září 2024 v Praze podepsala Škoda Group Memoranda o porozumění (MoU). O budoucí spolupráci na různých strategických projektech s Hyundai Rotem, globálním hráčem v oblasti kolejových vozidel a železniční infrastruktury, a s Hyundai Motor Company s cílem zahájit spolupráci na rozvoji vodíkové mobility.

Česko-korejské obchodní fórum se uskutečnilo při příležitosti návštěvy korejského prezidenta Jun Sok-jola v České republice. Prezidenta doprovázeli korejští ministři obchodu a průmyslu, zahraničních věcí, dopravy a financí, a šéfové nejvýznamnějších jihokorejských firem, včetně Hyundai. Cílem bylo dohodnout se na strategických partnerství, kromě jiného na společných projektech v oblastech jako je výroba baterií, polovodičů, rozvoj robotiky, umělé inteligence, elektromobility, výstavba vysokorychlostních tratí a také spolupráce ve vědě a výzkumu mezi univerzitami a výzkumnými ústavy. Škoda Group podepsala s jihokorejskou Hyundai dvě MoU: Memorandum o porozumění s Hyudai Rotem „ Podpis tohoto Memoranda o porozumění se společností Hyundai Rotem představuje významný milník v našem pokračujícím úsilí o posílení strategických partnerství a rozšíření naší globální působnosti. Spojením sil můžeme využít naše společné odborné znalosti v oblasti železničních technologií a inovací a rozvíjet řešení, která splňují rostoucí potřeby moderních dopravních systémů. Toto memorandum o porozumění představuje prozíravý přístup, který připravuje půdu pro potenciální společné projekty a zároveň posiluje místní výrobu a podporuje přenos technologií. Těšíme se na úzkou spolupráci se společností Hyundai Rotem při objevování nových příležitostí, které budou přínosem pro obě naše společnosti, stejně jako pro komunity a trhy, na kterých působíme, “ komentoval podpis memoranda Petr Novotný, CEO Škoda Group. Účelem MoU je vytvořit základ pro budoucí spolupráci, zejména při identifikaci a realizaci příležitostí na klíčových trzích. Oblasti potenciální spolupráce zahrnují lokalizaci výroby, transfer technologií a účast na významných mezinárodních železničních a infrastrukturních projektech, včetně dodávek vysokorychlostních vlaků. Podpisem tohoto MoU obě společnosti potvrzují svůj závazek prosazovat udržitelná dopravní řešení, podporovat technologické inovace a přispívat k rozvoji globální železniční infrastruktury. Tato iniciativa navazuje na stávající partnerství mezi společnostmi Škoda Group a Hyundai Rotem, v jehož rámci oba partneři spolupracovali na pokročilých železničních řešeních, včetně společné výroby lokomotiv pro Tanzanii. Škoda Group je klíčovým dodavatelem základních komponentů pro tyto lokomotivy a přispívá inovativní technologií, která tvoří jádro jejich pohonných systémů. Memorandum o porozumění s Hyudai Motor Company „ Jsme přesvědčeni, že vodík bude spolu s energeticky efektivními řešeními hrát zásadní roli v transformaci mobility pro udržitelnější budoucnost. Cílem naší spolupráce se společností Hyundai Motor Company je umožnit nám podívat se za hranice jednotlivých států a prozkoumat širší trhy, kde mohou mít tyto technologie větší dopad. Společnou prací můžeme do globálního ekosystému mobility přinést inovativní, ekologicky šetrná řešení, která posunou čistší energii do regionů, kde je jí nejvíce zapotřebí ,“ řekl Petr Novotný. „ Cílem našeho partnerství se Škoda Group je urychlit zavádění vodíku, což by přispělo k rozvoji vodíkové technologie a uhlíkové neutrality na globálních trzích včetně České republiky ,“ řekl Ken Ramírez, Executive Vice President a Head of Global Commercial Vehicle and Hydrogen Business společnosti Hyundai Motor Company. „ Společně se Škoda Group usilujeme o vedoucí postavení v rychle rostoucím vodíkovém průmyslu vytvářením pozitivních synergií mezi naší technologií palivových článků a produkty a projekty mobility Škoda Group .“ Memorandum o porozumění se zaměřuje na studium a zavádění systémů vodíkových palivových článků a energeticky efektivních technologií pro projekty mobility, jakož i na prozkoumání příležitostí v rámci širšího vodíkového ekosystému a hodnotového řetězce mimo oblast mobility. Obě společnosti považují vodík za klíčový pilíř při budování udržitelné budoucnosti, počínaje sektorem dopravy. V rámci dohody bude společnost Hyundai Motor Company zkoumat možnosti sdílení své technologie palivových článků, což urychlí zavádění ekologické mobility na globálních trzích, kde působí Škoda Group. Společnosti rovněž provedou studie proveditelnosti aplikací vodíkových palivových článků pro širokou škálu využití mimo oblast mobility, přičemž využijí odborné znalosti společnosti Hyundai v oblasti vodíkové technologie k podpoře energetického přechodu. Škoda Group

Vídeňský dopravní podnik překonal výrazný milník. Počet držitelů ročního jízdného překročil milion osob. Zájem obyvatel dvoumilionové metropole výrazně posílil po roce 2012, kdy Vídeň roční kupon zlevnila na atraktivních 365 eur. Vídeňskou cenou se v roce 2015 inspirovala i Praha, od července zlevnila cenu ročního časového kuponu o 1 100 Kč.

Píše se rok 2012. Na Pražském hradě ještě úřaduje Václav Klaus, Českem otřásá metanolová aféra, olympijské hry probíhají v Londýně a Vídeň tou dobou zlevňuje své roční jízdné z 449 na 365 eur. Počet držitelů vídeňské roční jízdenky se tehdy pohyboval mezi 300 a 400 tisíci, zatímco počet ve městě registrovaných osobních automobilů se přibližoval 700 tisícům. O dvanáct let později a po letech výrazné inflace stojí vídeňský roční kupon stále 365 eur. A zatímco počet automobilů ve Vídni narostl jen o pár desítek tisíc na 730 tisíc, počet ročních jízdenek se zdvojnásobil až ztrojnásobil, a minulý týden dokonce překonal hranici milionu platných kuponů. Ve dvoumilionové Vídni tedy v průměru každý druhý obyvatel vlastní roční jízdenku, nebo některou z regionálních forem rakouského klimaticketu, která zahrnuje i jízdné v rakouské metropoli. Další desetitisíce lidí navíc využívají další formy dlouhodobého jízdného, například semestrální jízdenky pro studenty. Mezi milion držitelů ročního kuponu podle statistik dopravního podniku Wiener Linien patří i takřka 32 000 pendlerů z nejbližších spolkových zemí Dolní Rakousko a Burgenlandsko, přibližně 1 500 osob ze vzdálenějších spolkových zemí, ale dokonce i skoro 1 200 lidí s bydlištěm v zahraničí. Symbolickou cenu za roční kupon v létě 2015 zavedla i Praha. Předplatné jízdné na celý rok nyní Pražané pořídí za 3 650 korun. Rakouská i česká metropole od té doby v porovnání se srovnatelnými evropskými městy nabízí jedny z nejnižších cen předplatného MHD. Vídeň si je vědoma, že atraktivní cenová politika v kombinaci s hustou sítí tvoří základ fungujícího modelu. A podobně jako Praha i Vídeň nyní rozšiřuje svoji tramvajovou síť a staví novou automatickou linku metra. Jízdné za 365 eur chce vídeňská radnice udržet alespoň do roku 2026, přislíbil počátkem září starosta Michael Ludwig. Mezinárodní kacelář města Vídně v Praze

V srpnu vyrobili v Iveco CR a SOR Libchavy 276 autobusů, z tohoto 16 bylo elektrických. V prvních osmi měsících bylo v České republice vyrobeno celkem 2 905 autobusů, z toho 49 elektrických.

Celkem bylo od začátku roku na linkách tuzemských výrobců osobních vozidel zkompletováno již 973 560 vozidel, tedy o 5,5 % více než ve stejném období loňského roku. Výrazný růst zaznamenala kategorie motocyklů, u kterých produkce rostla dokonce o více než 60 % na celkových 782 ks. K nepatrnému meziročnímu poklesu s celkovým počtem 2 905 ks došlo ve výrobě autobusů. V segmentu elektrických vozidel bylo za prvních osm měsíců vyrobeno celkem 89 391 elektrických vozidel, z nichž 66 701 bylo čistě elektrických a 22 641 s plug-in hybridním pohonem. Zbylých 49 ks představovaly čistě elektrické autobusy. Podíl elektrických vozidel na celkové výrobě osobních vozidel tvořil 9,2 %. „ Výrobě vozidel domácích značek se daří růst i navzdory mírnému ochlazení na hlavních evropských trzích, a to i v omezeném provozu letních měsíců, které firmy využívají k preventivní údržbě, instalaci nových robotů a celkovému navýšení automatizace výroby. Tuzemský autoprůmysl tak opět podpořil výkon domácí ekonomiky a pokračoval v růstové trajektorii +5,5 % dokonce silněji něž EU trh nových vozidel, který rostl tempem +1,4 % ,“ říká Zdeněk Petzl, výkonný ředitel Sdružení automobilového průmyslu. Výroba autobusů zaznamenala meziroční pokles způsobený především objednávkovým charakterem výroby. V prvních osmi měsících bylo v České republice vyrobeno celkem 2 905 autobusů, tedy o 244 méně (-7,7 %) než ve stejném období loňského roku. Ve vysokomýtském Iveco CR bylo vyrobeno 2 636 autobusů (-10,4 %), SOR Libchavy vyprodukoval celkem 246 autobusů (+24,2 %). Společnost KHMC zaměřující se na výrobu minibusů, vyrobila v daném období celkem 21 vozidel, tedy o 11 více než v předchozím roce. V segmentu elektrických pohonů bylo za leden až srpen 2024 vyrobeno celkem 49 bateriových autobusů, tedy o 32 více (+188,2 %) než v předchozím roce. Celkem 32 z nich bylo vyrobeno v libchavském závodě SOR, dalších 17 v Iveco CR. V srpnu 2024 v Iveco CR vyrobili 244 autobusů (+8,4 %), v SOR 32 autobusů (+33,3 %), celkem byla srpnová produkce 276 vozidel, o 25 %meziročně více. Nejvíce elektrických autobusů v srpnu odjelo ze SOR Libchavy, 15 ks (4 ks v srpnu 2023), 1 ks z Iveco CR ve Vysokém Mýtě (1 ks také v roce 2023). Autosap

Zaměstnance Škoda Group na Ostravsku a Šumpersku a také výrobní závody Škoda Group v Ostravě, především Škoda Ekova, zasáhly ničivé povodně, které postihly severní Moravu. Závod v Ostravě-Martinově je klíčový pro výrobu nových tramvají, současně v něm probíhají modernizace a generální opravy vozových parků dopravních podniků. V tuto chvíli probíhá pečlivá analýza celkové situace s cílem posoudit rozsah škod a dopady na provoz.

„ Aktivně pracujeme na vyhodnocení dopadů povodní na naše kolegy a náš závod v Ostravě-Martinově a snažíme se získat co nejpřesnější přehled o situaci ,“ uvedl Petr Novotný, CEO Škoda Group. „ Zároveň posuzujeme, jakým způsobem byly ovlivněny naše dodavatelské řetězce, protože někteří z našich dodavatelů působí v povodněmi zasažených oblastech. Klíčové je pro nás vyhodnocení dopadů povodní na naše kolegy ať už na Ostravsku, tak Šumpersku. Následně pro ně připravíme cílenou pomoc .“ Škoda Group