V prvních třech čtvrtletích roku 2026 bylo v Evropské unii registrováno 9 217 bezemisních autobusů a autokarů. Jejich podíl na celkovém trhu dosáhl 27,7 procenta, zatímco ve stejném období předchozího roku činil 23,2 procenta. Nejvíce vozidel registrovali v Itálii, Polsku a Rumunsku. Nejvyšší podíl bezemisních vozidel mělo Nizozemsko. Česká republika vykázala 46 registrací a podíl 6,2 procenta.

Vyplývá to z listopadové analýzy organizace International Council on Clean Transportation (ICCT) , která sleduje vývoj evropského trhu s těžkými užitkovými vozidly. Od ledna do září 2026 bylo v EU registrováno celkem 33 200 autobusů a autokarů s nejvyšší povolenou hmotností nad 3,5 tuny. Bezemisní vozidla představovala 9 217 kusů, meziročně o 35 procent více. Ve stejném období roku 2025 jich bylo 6 807. ICCT za vozidla s nulovými emisemi považuje všechna vozidla, jejichž pohonný systém neprodukuje emise ze spalování. Zahrnuje tedy bateriová elektrická vozidla, vozidla s elektrickými palivovými články i další s pohonem, který není založen na spalování. Statistiky zahrnují také minibusy s nejvyšší povolenou hmotností od 3,5 do 7,5 tuny. Itálie vede počtem vozidel, Nizozemsko podílem Nejvíce bezemisních autobusů a autokarů se za první tři čtvrtletí registrovalo v Itálii, celkem 2 053. Jejich podíl na tamním trhu dosáhl 40,3 procenta. Následovalo Polsko s 935 vozidly (36,9 procenta), Rumunsko s 862 vozidly (56,8 procenta) a Německo s 858 vozidly (16,4 procenta). Významné počty zaznamenaly také Nizozemsko se 783 vozidly a Francie se 715 vozidly. Při porovnání podílu na celkových registracích je pořadí zemí odlišné. V čele EU stojí Nizozemsko se 74,9 procenta, následované Dánskem s 64,1 procenta, Rumunskem s 56,8 procenta, Portugalskem s 53,4 procenta a Litvou se 49,3 procenta. Následuje Švédsko se 48,4 procenta. Vysokého zastoupení dosáhlo také Polsko (36,9 procenta). Česká republika má podíl jen 6,2 procenta V České republice bylo od ledna do září registrováno 46 bezemisních autobusů. Jejich podíl na všech nových registracích činil 6,2 procenta. Ve stejném období roku 2025 šlo o 19 vozidel s podílem 3,2 procenta. Počet se tedy meziročně více než zdvojnásobil, český trh však v evropském srovnání zůstává na nízké úrovni. Na Slovensku dosáhl podíl bezemisních autobusů 19,1 procenta při 55 registracích, v Rakousku 16,9 procenta při 173 vozidlech, v Německu 16,4 procenta při 858 vozidlech a v Polsku 36,9 procenta při 935 vozidlech. Městská doprava elektrifikuje rychleji Vývoj se výrazně liší podle typu provozu. U městských autobusů dosáhl podíl elektrických vozidel ve druhém čtvrtletí roku 2026 přibližně 60 procent. Ve třetím čtvrtletí klesl na 53 procent. Podle ICCT se na tom podepsaly především mimořádně vysoké dodávky v Itálii ve druhém čtvrtletí, související s čerpáním prostředků z evropského Nástroje pro oživení a odolnost (RRF), které bylo nutné využít do srpna 2026. Výraznou změnu zaznamenalo také Řecko. Ve třetím čtvrtletí zde bezemisní vozidla představovala 73,5 procenta registrací, zatímco před rokem to bylo 3,8 procenta. Významnou roli sehrála dodávka 125 elektrobusů Yutong pro Athény. V Nizozemsku dosáhl podíl ve stejném období dokonce 89,4 procenta. ICCT uvádí, že za první tři čtvrtletí roku 2026 se ve Slovinsku, Rumunsku, Nizozemsku, Finsku a Dánsku registrovaly pouze elektrické městské autobusy. U Finska v databázi chybějí údaje za třetí čtvrtletí. Mimo Evropskou unii dosáhly stoprocentního podílu bezemisních městských autobusů také Norsko a Island. U meziměstských a dálkových autobusů je situace výrazně odlišná. Ve druhém čtvrtletí bylo v tomto segmentu registrováno 250 bezemisních vozidel, což představovalo přibližně pět procent trhu. Ve třetím čtvrtletí jejich počet klesl na 82 a podíl na dvě procenta. Solaris vede mezi výrobci bezemisních autobusů Rozdíly mezi výrobci ukazuje graf ICCT, který porovnává jejich zastoupení v registracích bezemisních a konvenčních autobusů. V kategorii bezemisních vozidel připadalo na Solaris přibližně 13,7 procenta registrací. Následovaly značky Yutong s 12,7 procenta a Iveco Bus s 11,5 procenta. Významné zastoupení měly také Mercedes-Benz, MAN, BYD a Karsan. U konvenčních autobusů bylo pořadí odlišné. Největší podíl registrací připadal na Mercedes-Benz (26,8 procenta), následovalo Iveco Bus (20,8 procenta) a MAN (10,8 procenta). Yutong se tak v registracích bezemisních autobusů a autokarů zařadil na druhé místo za Solaris. Jeho pozici posílila také dodávka 125 elektrobusů pro Athény. Výsledky za první tři čtvrtletí potvrzují rostoucí význam bezemisních autobusů na evropském trhu. Jejich rozšíření ale zůstává nerovnoměrné. Zatímco některé země už dosahují vysokého podílu, Česká republika zůstává na spodních příčkách.

Rumunské město Cluj-Napoca (česky Kluž) mění priority v rozvoji městské dopravy. Místo původně plánovaných 25 autobusů s vodíkovými palivovými články chce v první fázi pořídit 25 kloubových trolejbusů s bateriovým pohonem pro jízdu mimo trolejové vedení. Vodíkový projekt město neruší, jeho realizaci však odkládá.

Změnu oznámil primátor Emil Boc po jednání městské rady 6. listopadu 2026. Zastupitelé schválili úpravu projektu, který vedle obnovy veřejných prostranství zahrnoval také nákup vodíkových autobusů. O změně informovaly rumunská média. První etapa nyní počítá s pořízením 25 kloubových trolejbusů o délce 18 metrů. Vozidla využijí technologii IMC (In Motion Charging). Pod trolejovým vedením budou odebírat elektřinu a současně dobíjet trakční baterie. Mimo vedení pak mohou pokračovat v jízdě na elektřinu uloženou v bateriích. Provoz městské dopravy v Cluj-Napoca zajišťuje společnost Compania de Transport Public Cluj-Napoca (CTP), která má s provozem kloubových trolejbusů zkušenosti. V roce 2020 uvedla do provozu 50 vozidel Solaris Trollino 18 s elektrovýzbrojí od Škoda Electric a informačními panely od společnosti Bustec. Nové trolejbusy IMC tak navážou na již existující elektrickou trakci a využijí současnou trolejbusovou infrastrukturu. Podle primátora je důvodem změny především náročná příprava infrastruktury pro vodíkový provoz. Město zatím nemá zajištěné potřebné podmínky pro výstavbu a provoz zařízení na výrobu a plnění vodíku. Obává se proto, že by autobusy mohly být dodány dříve, než bude připravena infrastruktura. Emil Boc zdůraznil, že vodíkovou technologii město neopouští, pouze mění pořadí investic. Celková hodnota financování první etapy nákupu trolejbusů dosahuje přibližně 25,7 milionu eur. Z evropských fondů má město získat 8,6 milionu eur, zbývajících 17,1 milionu eur má pokrýt z vlastního rozpočtu. Příspěvek města chce rozložit do let 2027 až 2029. Podle rumunských médií uvažuje Cluj-Napoca v delším výhledu o pořízení až 50 těchto vozidel. Konkrétní termín dodání první pětadvacítky zatím oznámen nebyl. Změna se týká aktuálního projektu 25 vodíkových autobusů. Cluj-Napoca o vodíkovém pohonu veřejné dopravy uvažuje už několik let a v roce 2024 schválila širší záměr, který počítal také s bateriovými elektrobusy. Současné rozhodnutí proto neznamená definitivní konec vodíkových autobusů ve městě, ale odklad jejich pořízení do doby, kdy budou vhodnější technologické a infrastrukturní podmínky.

Dopravní podnik města Pardubic vypsal zakázku na 15 nových elektrobusů. Předpokládaná hodnota činí 200 milionů korun bez DPH, tedy v přepočtu přibližně 13,3 milionu korun na jeden vůz. Půjde o první elektrické autobusy pro pravidelný provoz v pardubické MHD.

Veřejná zakázka zahrnuje dodávku dvanáctimetrových, třídveřových a plně nízkopodlažních autobusů. Každý musí nabídnout kapacitu nejméně 80 cestujících, z toho alespoň 25 sedících. Vozidla budou klimatizovaná a vybavená pro přepravu kočárku nebo invalidního vozíku. Požadovaná využitelná kapacita trakčních baterií činí nejméně 380 kWh. Elektrobusy musí umožňovat rychlé nabíjení výkonem alespoň 300 kW prostřednictvím střešní nabíjecí konzole v provedení pantograph-down i pomalé noční nabíjení konektorem Combo 2/CCS. DPMP připravuje dobíjecí infrastrukturu v areálu vozovny a na konečné linky číslo 6 na Vápence. Nákup vozidel plánuje financovat také s využitím dotace z Modernizačního fondu Evropské unie v rámci projektu Pořízení autobusů s elektropohonem. Nabídky budou hodnoceny podle ceny jednoho elektrobusu, ceny hardwaru a softwaru pro diagnostiku a délky základní záruky. Ta musí činit nejméně 24 měsíců, při hodnocení se zohlední maximálně 48 měsíců. Samostatná záruka na trakční baterie je stanovena na 72 měsíců nebo 400 tisíc kilometrů. Na konci této doby musí baterie zachovat alespoň 80 procent původní využitelné kapacity. Součástí zakázky bude diagnostické vybavení a zaškolení deseti řidičů a deseti pracovníků údržby. Dodavatel musí všech 15 vozidel předat do 15 měsíců od nabytí účinnosti smlouvy. Předpokládaná hodnota zakázky zahrnuje také příslušenství a související služby, přepočet na 13,3 milionu korun za autobus je proto orientační. Nabídky mohou zájemci podávat do 15. prosince 2026 do 9 hodin, tento termín se může s ohledem na dotazy ještě prodloužit. DPMP v minulosti vyzkoušel několik typů elektrobusů, v listopadu a prosinci 2025 testoval dvanáctimetrové Iveco E-WAY, které nasadil na běžné pardubické linky.

Za prvních deset měsíců roku 2026 bylo v České republice registrováno 808 nových autobusů kategorií M2 a M3. Ve srovnání se stejným obdobím loňského roku jde o nárůst o 151 vozidel, tedy o 22,98 procenta. Největší podíl na trhu si udržuje Iveco Bus, následované značkami Setra a MAN. Mezi novými autobusy výrazně převažují vozidla s dieselovým pohonem, elektrických bylo registrováno 47.

Podle údajů Svazu dovozců automobilů (SDA) bylo od ledna do října registrováno 808 nových autobusů, zatímco ve stejném období roku 2025 to bylo 657 vozidel. Jednoznačným lídrem českého trhu zůstává Iveco Bus. Za prvních deset měsíců bylo registrováno 422 autobusů této značky, což představuje 52,23 procenta trhu. Iveco Bus patří do skupiny Iveco Group, kterou na konci října 2026 převzala indická Tata Motors, včetně největšího závodu ve Vysokém Mýtě . Na druhém místě je Setra se 135 registrovanými autobusy a podílem 16,71 procenta. Třetí MAN dosáhl 93 registrací (11,51 %). Následují Mercedes-Benz s 55 autobusy (6,81 %) a SOR se 42 vozy (5,20 %). Dalšími značkami v pořadí jsou Higer s 11 registracemi (1,36 %), Irizar s devíti (1,11 %), Temsa s osmi (0,99 %) a Ford a Isuzu, oba se sedmi autobusy (0,87 %). Ostatní značky dohromady představují 19 registrací. Z celkového počtu 808 nových autobusů připadalo 771 na kategorii M3. Mezi nimi bylo 80 kloubových vozidel. Podle druhu pohonu výrazně převažují autobusy s dieselovým motorem. Na naftu jezdí 746 registrovaných vozidel, což představuje 92,33 procenta celkového počtu. Elektrický pohon mělo 47 autobusů (5,82 %), dalších 11 využívá CNG a tři jsou hybridní s kombinací naftového motoru a elektromotoru. Z pohledu krajů bylo za prvních deset měsíců nejvíce autobusů registrováno v Praze, a to 167. Jen o jeden autobus méně připadlo na Jihočeský kraj (166). Třetí Středočeský kraj vykázal 115 registrací. V říjnu přibylo 68 nových autobusů V samotném říjnu se registrovalo 68 nových autobusů, meziročně o 9,68 procenta více. Ve stejném měsíci loňského roku to bylo 62 vozidel. Nejvíce registrací zaznamenala značka Iveco Bus, na kterou připadlo 37 autobusů. Následovala Setra s 13 autobusy a Mercedes-Benz se sedmi. Irizar vykázal čtyři registrace, MAN tři, VDL dvě a po jednom autobusu značky Iveco a Rošero-P. Z celkového počtu říjnových registrací připadalo 67 vozidel na kategorii M3. Osm autobusů bylo určeno pro dálkovou dopravu. Nejvíce nových autobusů bylo v říjnu registrováno v Pardubickém kraji, celkem 17. Ve Zlínském kraji přibylo 13 vozidel. Registrace autobusů v září 2026.

Indická Tata Motors a evropská Iveco Group zahájily novou etapu spolupráce. Své plány představily na tiskové konferenci v Turíně 3. listopadu 2026. Jejich spojením vzniká čtvrtý největší světový výrobce užitkových vozidel s 27 výrobními závody, 25 vývojovými centry a více než 73 tisíci zaměstnanci. Jeho roční tržby dosahují přibližně 21 miliard eur, přibližně 511 miliard korun.

Nové uspořádání představili dnes 3. listopadu na společném setkání s novináři v italském Turíně N. Chandrasekaran, předseda Tata Sons, Tata Motors a Iveco Group, Girish Wagh, výkonný ředitel Tata Motors, a Olof Persson, generální ředitel Iveco Group. Tata Motors, největší indický výrobce užitkových vozidel, a Iveco Group N.V., významný mezinárodní výrobce užitkových vozidel, autobusů a pohonných systémů, tím zahájily novou etapu spolupráce. Spojení propojuje dlouholeté průmyslové zkušenosti, zavedené značky a vzájemně se doplňující nabídku vozidel. Skupina bude působit ve více než 130 zemích Evropy, Indie, Jižní Ameriky, Asie, Blízkého východu a Afriky. Předsedou představenstva Iveco Group je N. Chandrasekaran, který současně stojí v čele Tata Sons a Tata Motors. Generálním ředitelem Iveco Group zůstává Olof Persson. Iveco Group zahrnuje také autobusovou divizi Iveco Bus a značku Heuliez. Do společné skupiny přináší lehká, střední a těžká užitková vozidla i městské a meziměstské autobusy. Společnosti uvádějí, že chtějí zachovat své značky, jejich identitu i průmyslové zázemí. Iveco Group si ponechá sídlo v Turíně a vlastní identitu mají zachovat také její týmy a průmyslové provozy. Budou disponovat 27 výrobními závody a 25 výzkumnými a vývojovými centry. Jejich prodejní a servisní síť bude zahrnovat více než 9 300 míst. Celkem budou zaměstnávat přes 73 000 lidí na šesti kontinentech. Kombinované roční tržby dosahují přibližně 21 miliard eur, což odpovídá více než 2,28 bilionu indických rupií. Tata Motors má podporovat dosavadní strategii a investiční plány Iveco Group. Pro zákazníky, prodejce, dodavatele a obchodní partnery obou společností má být důležité především pokračování dosavadní spolupráce. Stávající zákaznické smlouvy, vztahy s prodejci a dodavateli, záruky i závazky v oblasti poprodejních služeb a financování mají pokračovat beze změny. Předseda představenstva Tata Sons, Tata Motors a Iveco Group N. Chandrasekaran při představení nového uspořádání uvedl: „ Dnešek představuje začátek vzrušující nové kapitoly pro Tata Motors a Iveco Group. Dvě silné a úspěšné společnosti, které spojují společné hodnoty, závazek k udržitelné mobilitě a ambice utvářet budoucnost dopravy, spojily své síly, aby vytvořily skutečně mezinárodní skupinu. Budeme dlouhodobě investovat, umožníme vzájemné sdílení nápadů a zkušeností a využijeme společné výrobní kapacity, působnost a schopnosti našich zaměstnanců k utváření budoucnosti dopravy, která bude bezpečnější, chytřejší, lépe propojená a udržitelnější. Rád bych při této příležitosti poděkoval italské vládě, regulačním orgánům v jednotlivých zemích, našim zaměstnancům, akcionářům a všem partnerům, jejichž důvěra, spolupráce a podpora nám pomohly dosáhnout tohoto důležitého milníku. Zároveň srdečně vítám naše kolegy z Iveco Group v rodině Tata a těším se na vše, čeho můžeme společně dosáhnout .“ Společné zkušenosti Tata Motors a Iveco Group v oblasti pohonných systémů, alternativních zdrojů energie, softwaru, konektivity a výroby mají urychlit vývoj nových technologií. Společnosti chtějí zákazníkům rychleji a ve větším rozsahu nabízet ekologičtější a technologicky vyspělejší řešení pro užitkovou dopravu. Generální ředitel Tata Motors Girish Wagh uvedl: „ Jsme rádi, že můžeme společně s kolegy z Iveco Group proměnit naši strategickou vizi v realitu. Společně máme skvělou příležitost přinést větší hodnotu našim zákazníkům a partnerům. Naše vzájemně se doplňující nabídka vozidel, zkušenosti a působnost na různých trzích představují dobrý základ pro další růst. Zároveň chceme zajistit, aby zákazníci, prodejci a obchodní partneři mohli od prvního dne pokračovat ve spolupráci bez přerušení. Naším cílem je vybudovat silnější společnost spojením našich předností v oblasti konstrukce a vývoje, nových technologií, nákupu, distribuce a zákaznických sítí. Urychlíme vývoj nových řešení, rozšíříme svou působnost a zákazníkům nabídneme moderní technologie rychleji a za konkurenceschopnějších podmínek .“ Generální ředitel Iveco Group Olof Persson označil spojení za zásadní okamžik v historii společnosti: „ Pro Iveco Group jde o rozhodující okamžik, do kterého vstupujeme s důvěrou a velkou energií. Do nové kapitoly vstupujeme s hrdostí na naše značky, zaměstnance, schopnosti a průmyslové dědictví, které naši společnost utvářely. Naším partnerem je Tata Motors, společnost se silným postavením, hlubokými znalostmi trhu užitkových vozidel a podobným dlouhodobým přístupem i závazkem k udržitelné dopravě. Chtěl bych poděkovat našim zaměstnancům, zákazníkům, prodejcům, dodavatelům a partnerům za jejich důvěru a podporu. Nyní máme příležitost navázat na vše, čeho Iveco Group dosáhla, využít nové možnosti společně s Tata Motors a vytvořit ještě silnější budoucnost .“ O převzetí společnosti Iveco Group indickým výrobcem jsme informovali. Zdroj: TK Tata Motors, Iveco Group

Tata Motors získala 238,2 milionu akcií Iveco Group, které představují 87,81 procenta jejího celkového akciového kapitálu. Po odečtení vlastních akcií společnosti činí podíl 89,42 procenta. Pod indickou skupinu přechází také autobusová divize IVECO BUS včetně výrobního závodu ve Vysokém Mýtě. Nabídka na odkup zbývajících akcií se znovu otevírá 2. listopadu.

Tata Motors dokončila 30. října 2026 vypořádání akcií Iveco Group přihlášených do dobrovolné veřejné nabídky na jejich odkup. Prostřednictvím společnosti TML CV Holdings B.V., kterou nepřímo plně vlastní, získala 238 157 212 kmenových akcií. Ty představují přibližně 89,42 procenta akciového kapitálu Iveco Group po odečtení vlastních akcií společnosti. Iveco Group se tím stala součástí Tata Motors. Nabídka byla uzavřena za cenu 14,40 eura za akcii v hotovosti. Tata Motors a Iveco Group oznámily dokončení vypořádání společnou tiskovou zprávou. Tata Motors zároveň informovala o uskutečnění akvizice prostřednictvím oznámení pro indickou burzu BSE. Možnost prodeje akcií však ještě nekončí. Od 2. do 6. listopadu 2026 se na dalších pět obchodních dnů znovu otevírá akceptační období. Zbývající akcionáři mohou nabídnout své akcie za stejných podmínek, tedy za 14,40 eura za kus. Vypořádání těchto akcií je naplánováno na 13. listopadu. Další postup bude záviset na výsledném podílu Tata Motors. V úvahu připadá dobrovolný odkup zbývajících akcií, vytěsnění minoritních akcionářů podle nizozemského práva nebo následná restrukturalizace spojená s oddělením a likvidací společnosti. Změny ve vedení Iveco Group Dokončení první fáze převzetí přineslo také změny ve složení představenstva Iveco Group. Jeho předsedou se stal N. Chandrasekaran. Generálním ředitelem zůstává Olof Persson. Dalšími členy představenstva jsou P. B. Balaji a Girish Wagh jako nevýkonní členové a Guenter Butschek a Charles Nichols jako nezávislí nevýkonní členové. Nové složení mají také výbory představenstva. Výbor pro audit vede Charles Nichols, výbor pro odměňování Guenter Butschek a výbor ESG Girish Wagh. Všechny dosud vydané zvláštní hlasovací akcie Iveco Group byly odkoupeny bez náhrady. Společnosti tak nezůstaly žádné tyto akcie v oběhu. Upraveny byly rovněž dokumenty upravující správu a řízení společnosti. Iveco Group současně posunula termín zveřejnění finančních výsledků za třetí čtvrtletí 2026. Namísto původně plánovaného 5. listopadu je představí již 3. listopadu. Iveco Bus zůstává součástí skupiny Převzetí zahrnuje podnikání Iveco Group v oblasti užitkových vozidel. Vedle lehkých, středních a těžkých vozidel IVECO se týká také autobusových značek IVECO BUS a HEULIEZ, výrobce pohonných systémů FPT Industrial a finanční divize IVECO CAPITAL. Součástí převzatého podniku je tedy také autobusová výroba IVECO BUS včetně závodu ve Vysokém Mýtě. Naopak obranná divize Iveco Defence Vehicles (IDV) a značka ASTRA nejsou součástí transakce. Iveco Group je již v březnu 2026 převedla na italskou společnost Leonardo. Iveco Group zaměstnává přibližně 33 tisíc lidí, provozuje 16 průmyslových závodů a 22 výzkumných a vývojových center. Spojení propojuje dva výrobce užitkových vozidel s odlišným geografickým zaměřením. Zatímco Iveco má silné postavení zejména v Evropě, Tata Motors působí především na indickém trhu a v dalších regionech. Konkrétní změny ve výrobě, produktové nabídce nebo fungování evropské dealerské a servisní sítě však společnosti v souvislosti s dokončením první fáze převzetí neoznámily.

Dopravní skupina MÁV chystá nákup 105 patrových dálkových a 250 kloubových autobusů. Nová vozidla mají posílit dálkovou, regionální a příměstskou dopravu. Část z nich bude sloužit také jako náhrada za vlaky během plánovaných rekonstrukcí železničních tratí a linek HÉV.

O nákupech informoval ministr dopravy a investic Dávid Vitézy. Skupina MÁV je připravuje na objednávku ministerstva. Autobusovou dopravu v rámci skupiny zajišťuje Volánbusz. Z celkového počtu 105 patrových dálkových autobusů má 55 jezdit na nejvytíženějších vnitrostátních linkách, například směrem na Zalaegerszeg, Salgótarján, Pécs, Hódmezővásárhely nebo Szekszárd. Nahradit mají současné vozy s více než milionem najetých kilometrů, které podle ministra již neodpovídají požadované úrovni služeb. Dalších 50 patrových autobusů má zajišťovat náhradní dopravu při rozsáhlých rekonstrukcích hlavních železničních tratí v rámci Barossova železničního rozvojového plánu. Během výluk mají nahrazovat také dálkové spoje InterCity. Podle ministra současný autobusový park nemá dostatečnou kapacitu pro zajištění náhradní dopravy v odpovídající kvalitě. Druhá část nákupu se týká 250 nízkopodlažních kloubových autobusů. Z nich 120 dieselových vozidel má posílit příměstskou dopravu. Osmdesát autobusů v modrém nátěru budapešťského dopravního systému BKK je pro hlavní město, dalších 40 žlutých vozidel pro příměstské linky velkých měst mimo Budapešť. Zbývajících 130 kloubových autobusů má nejprve sloužit při rekonstrukcích železničních tratí a linek HÉV, po dokončení prací pak v běžném regionálním a příměstském provozu. Plánované výluky se týkají také linek HÉV H5, H6 a H7 v okolí Budapešti. Dávid Vitézy uvedl, že od vzniku ministerstva dopravy a investic zahájila skupina MÁV na jeho objednávku nákupy celkem 515 nových autobusů. Do tohoto počtu se vedle nyní oznámených 355 vozidel započítává také dříve připravovaný nákup 160 standardních autobusů. U patrových autobusů byla 27. října zveřejněna předběžná tržní konzultace, u 120 kloubových autobusů o den později. Jde o přípravné kroky před samotným zadávacím řízením, nikoli ještě o výzvy k podávání nabídek.

Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) vypsaly veřejnou zakázku na nové jednosměrné tramvaje. Základní objednávka počítá s deseti vozy, dalších až dvanáct může dopravní podnik objednat v rámci opce. Předpokládaná hodnota zakázky včetně opce a náhradních dílů činí téměř 3 miliardy korun bez DPH.

Nové tramvaje mají být plně nízkopodlažní, dlouhé 41 až 43 metrů s nejméně šesti dveřmi a klimatizovaným interiérem. Kapacita vozu musí dosahovat nejméně 310 cestujících, z toho alespoň 90 sedících. Dokumentace počítá také s minimálně čtyřmi místy pro kočárky a dvěma místy pro cestující na vozíku. Tramvaje musí být schopné provozu při napájecím napětí 600 i 750 V a jejich konstrukce musí odpovídat plzeňské infrastruktuře i servisnímu zázemí vozovny na Slovanech. Základních deset tramvají má být dodáno nejpozději do 30 měsíců od nabytí účinnosti smlouvy. PMDP mohou v letech 2030 až 2034 využít opci na dalších až dvanáct vozů. Jednotlivá opční objednávka musí zahrnovat nejméně pět tramvají a dodací lhůta nesmí být kratší než 36 měsíců od doručení výzvy dodavateli. O využití opce se dopravní podnik musí rozhodnout nejpozději do 31. prosince 2031; odběr dalších tramvají není povinný. Dopravní podnik požaduje garantovanou provozní životnost tramvají 30 let při průměrném ročním proběhu 40 tisíc kilometrů. Náklady na údržbu během této doby nesmějí překročit 30 procent pořizovací ceny vozidla bez DPH. Při hodnocení nabídek budou PMDP zohledňovat nejen pořizovací cenu, ale také náklady na servis a údržbu. Před vyhlášením zakázky uskutečnily PMDP od května do září 2026 předběžné tržní konzultace, jejichž cílem bylo ověřit technickou a ekonomickou proveditelnost požadavků. Aktivně se jich účastnila společnost Škoda Transportation. Podněty z konzultací vedly k úpravám či upřesnění některých parametrů, mimo jiné rozměrů vozidla, počtu dveří a kapacity a předpokládané ceny. Poslední dodávkou nových tramvají pro PMDP byla série 22 vozů Škoda 40T , které dopravní podnik přebíral v letech 2021 až 2025. Osm těchto tramvají dorazilo v loňském roce, kdy byla dodávka dokončena. Nové vozy umožnily vyřadit poslední tramvaje bez nízkopodlažního vstupu.

Ministerstvo dopravy navrhuje od července 2027 zvýšit mýtné sazby pro nákladní vozidla nad 3,5 tuny. Změna má přinést více prostředků na výstavbu a údržbu infrastruktury, dopravci ale upozorňují na růst nákladů a dopad do cen zboží. Sazby pro autobusy zůstanou beze změny.

Zvýšení sazeb má podle ministerstva přinést v roce 2027 dodatečný výnos 1,6 miliardy korun, v následujících letech přibližně čtyři miliardy korun ročně. U nejběžnější kategorie těžkých nákladních vozidel, tedy kamionů nad 12 tun s pěti a více nápravami v emisní třídě EURO VI a třídě CO₂ 1, se má sazba na dálnicích zvýšit o 18,52 % a na silnicích I. třídy o 26,6 %. V přepočtu to znamená přibližně o 1,10 Kč za kilometr na dálnicích a o 0,97 Kč na silnicích I. třídy více. Současná dálniční sazba pro tuto kategorii činí 5,9644 Kč za kilometr, nově má dosáhnout 7,0691 Kč. Pro srovnání, v Německu je sazba 8,4216 Kč, v Rakousku 13,8521 Kč a na Slovensku 6,4783 Kč za kilometr. „ Česká republika je dlouhodobě ostrovem absurdně nízkého mýta pro kamiony v rámci střední Evropy. Nejen že máme nižší mýtné než Němci nebo Rakušani, ale my dokonce účtujeme méně než sousední Slovensko nebo Maďarsko ,“ uvedl ministr dopravy Ivan Bednárik. Podle něj na hlavních tranzitních dálnicích D1, D5 a D8 od období pandemie vzrostl počet kamionů kumulativně o více než 15 %. „ Výnosy z mýta vracíme zpět do dopravy. Díky navrhované úpravě sazeb získáme více finančních prostředků na financování dopravní infrastruktury. Již v roce 2027 očekáváme vyšší výnos o 1,6 mld. Kč a v následujících letech přibližně o 4 mld. Kč ročně ,“ uvedl ministr. Dodatečné prostředky mají pomoci financovat modernizaci a výstavbu silnic a dálnic i nové dálniční odpočívky. Ministr zároveň odmítá, že by se zvýšení mýta zásadně promítlo do cen zboží. „ Sám jsem podnikal v přepravě, mýtná sazba není zásadní cenotvornou položkou, bavíme se o úrovni halířů ,“ uvedl Bednárik. Sdružení automobilových dopravců ČESMAD BOHEMIA se zvýšením mýta nesouhlasí. Upozorňuje, že sazby vzrostly přibližně o 20 % už v posledních třech letech a další zvýšení se promítne do nákladů dopravců i cen zboží. Nesouhlasí ani s argumentem ministerstva, že vyšší mýto odradí tranzitní kamiony od průjezdu Českou republikou. Česko je důležitou křižovatkou evropské dopravy a dopravci volí trasu především podle času a vzdálenosti, které potřebují k projetí. Samotné zvýšení mýta proto podle ČESMAD BOHEMIA tranzitní dopravu neodkloní. Sdružení kritizuje také načasování změny na polovinu roku, kdy už dopravci jednají se zákazníky o cenách přepravy na další období. „ Pro dopravce jsou jakékoliv skokově vyšší náklady, ať už jde o naftu nebo mýto, velkým problémem. Pracují s nízkou marží v jednotkách procent a každý takový nárůst vstupů musí promítnout do svých cen. To se pak projeví i v cenách finálních výrobků a zaplatí to spotřebitel, “ uvádí Česmad ve svém vyjádření. K zachování sazeb pro autobusy dodává: „ Ministerstvo nenavrhuje zvyšování sazeb pro autobusy, stát tak podporuje hromadnou přepravu osob a to je v pořádku .“ Návrh je nyní v mezirezortním připomínkovém řízení. Po vypořádání připomínek jej ministerstvo předloží vládě. Zdroj: MD, ČESMAD BOHEMIA

Od ledna 2028 zajistí čtyři dopravci autobusovou dopravu v sedmi oblastech Olomouckého kraje na dalších deset let. O zakázky se v jednotlivých oblastech ucházelo sedm až deset dopravců. Přinášíme přehled všech účastníků soutěží a jejich nabídkových cen.

Smlouvy v celkové hodnotě 8,73 miliardy korun bez DPH byly zveřejněné v Rejstříku smluv 13. října 2026. Autobusy mají v krajské dopravě ročně ujet přibližně 18 milionů kilometrů. ARRIVA autobusy bude zajišťovat dopravu na Uničovsku a v oblasti Přerovsko S + Hranicko, BDS-BUS na Hané a Přerovsku J, ČSAD Ústí nad Orlicí na Šumpersku a v oblasti Mohelnicko a Zábřežsko a FTL – First Transport Lines na Olomoucku. Kraj požaduje bílé autobusy s modrožlutými grafickými prvky a označením IDSOK. Podíl autobusů s první registrací před 1. lednem 2023 nesmí překročit 25 procent a maximální stáří vozidel během trvání smlouvy je omezeno na 11 let. Pořadí nabídek podle nejnižší nabídkové ceny v jednotlivých oblastech a vybraní dodavatelé s ekonomicky nejvýhodnější cenou: Haná: Autobusovou dopravu zajistí BDS-BUS V oblasti Haná vybral Olomoucký kraj jako vítěze soutěže společnost BDS-BUS s nabídkovou cenou 1 634 453 468,80 Kč bez DPH na desetileté období. Do soutěže podalo nabídku devět dopravců. Nikdo nebyl vyloučen. Nabídkové ceny dopravců v oblasti Haná: BDS-BUS, s.r.o. – 1 634 453 468,80 Kč bez DPH (vybraný dodavatel), cena dopravního výkonu 43,04 Kč/km (vždy uvedeno bez DPH) FTL – First Transport Lines, a.s. – 1 678 124 971,80 Kč bez DPH ČSAD Ústí nad Orlicí, a.s. – 1 823 190 312,20 Kč bez DPH BusLine Hradec Králové s.r.o. – 1 831 924 612,80 Kč bez DPH ARRIVA autobusy a.s. – 1 833 063 869,40 Kč bez DPH ZDAR, a.s. – 1 854 709 744,80 Kč bez DPH VOJTILA TRANS s.r.o. – 1 893 824 221,40 Kč bez DPH UMBRELLA CITY LINES s.r.o. – 1 934 077 954,60 Kč bez DPH ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s. – 1 969 774 661,40 Kč bez DPH Uničovsko: Autobusovou dopravu bude provozovat ARRIVA autobusy ARRIVA autobusy nabídla v této oblasti ekonomicky nejvýhodnější nabídku s cenou 1 434 775 545,60 Kč bez DPH za desetileté období. Do soutěže podalo nabídku osm dopravců. Žádný účastník nebyl vyloučen. Nabídkové ceny dopravců v oblasti Uničovsko: ARRIVA autobusy a.s. – 1 434 775 545,60 Kč bez DPH (vybraný dodavatel), cena dopravního výkonu 52,32 Kč/km BusLine Hradec Králové s.r.o. – 1 448 212 854,80 Kč bez DPH VOJTILA TRANS s.r.o. – 1 475 361 704,00 Kč bez DPH ČSAD Ústí nad Orlicí, a.s. – 1 482 765 935,60 Kč bez DPH UMBRELLA CITY LINES s.r.o. – 1 491 541 321,20 Kč bez DPH Transdev Morava s.r.o. – 1 493 186 706,00 Kč bez DPH ZDAR, a.s. – 1 556 259 790,00 Kč bez DPH ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s. – 1 565 309 406,40 Kč bez DPH V oblasti Přerovsko J byla úspěšná BDS-BUS Nabídka BDS-BUS byla s cenou 748 886 108,20 Kč nejvýhodnější. Celkem se do soutěže v této oblasti zapojilo deset dopravců, žádný nebyl vyloučen. Nabídkové ceny dopravců v oblasti Přerovsko J: BDS-BUS, s.r.o. – 748 886 108,20 Kč bez DPH (vybraný dodavatel), cena dopravního výkonu 44,42 Kč/km FTL – First Transport Lines, a.s. – 775 017 883,70 Kč bez DPH ARRIVA autobusy a.s. – 809 579 264,20 Kč bez DPH BusLine Hradec Králové s.r.o. – 814 468 435,10 Kč bez DPH VOJTILA TRANS s.r.o. – 851 221 512,90 Kč bez DPH Transdev Morava s.r.o. – 868 080 722,90 Kč bez DPH Lutan s.r.o. – 887 468 814,40 Kč bez DPH UMBRELLA CITY LINES s.r.o. – 892 695 169,50 Kč bez DPH ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s. – 920 681 458,10 Kč bez DPH ČSAD Ústí nad Orlicí, a.s. – 933 325 865,60 Kč bez DPH Olomoucko: Autobusovou dopravu zajistí FTL – First Transport Lines V oblasti Olomoucko vybral Olomoucký kraj jako vítěze soutěže společnost FTL – First Transport Lines s nabídkovou cenou 921 275 884,80 Kč bez DPH. Do soutěže podalo nabídku deset dopravců. BDS-BUS byla ze zadávacího řízení vyloučela. Ve své nabídce použila formulář, který nezohledňoval změnu zadávací dokumentace. Na výzvu sice předložila aktualizovaný formulář, změnila v něm ale celkovou nabídkovou cenu. Protože cena byla jediným hodnoticím kritériem, tato změna po uplynutí lhůty pro podání nabídek byla vyhodnocena jako nepřípustná změna nabídky. O vyloučení rozhodla Rada Olomouckého kraje 31. srpna 2026, zároveň rozhodla o uzavření smluv s vybranými dopravci. O tom jsme následně informovali . Nabídkové ceny dopravců v oblasti Olomoucko : BDS-BUS, s.r.o. – 897 443 209,80 Kč bez DPH (nabídka vyloučena) FTL – First Transport Lines, a.s. – 921 275 884,80 Kč bez DPH (vybraný dodavatel), cena dopravního výkonu 48,32 Kč/km P-linebus s.r.o. – 963 984 038,40 Kč bez DPH ARRIVA autobusy a.s. – 968 178 589,20 Kč bez DPH BusLine Hradec Králové s.r.o. – 987 816 713,40 Kč bez DPH UMBRELLA CITY LINES s.r.o. – 1 014 890 632,20 Kč bez DPH Lutan s.r.o. – 1 021 182 458,40 Kč bez DPH VOJTILA TRANS s.r.o. – 1 027 474 284,60 Kč bez DPH ČSAD Ústí nad Orlicí, a.s. – 1 076 092 941,60 Kč bez DPH ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s. – 1 095 159 081,60 Kč bez DPH Mohelnicko a Zábřežsko: Nejnižší cenu nabídlo ČSAD Ústí nad Orlicí Zakázku na desetileté zajištění autobusové dopravy v oblastech Mohelnicko a Zábřežsko získala společnost ČSAD Ústí nad Orlicí. Její nabídka činí 1 290 506 202 Kč bez DPH a v cenovém hodnocení předstihla dalších šest dopravců. Dopravce již pro nové oblasti shání řidiče pro své nové autobusy. Pořadí nabídek podle nejvýhodnější ceny : ČSAD Ústí nad Orlicí, a.s. – 1 290 506 202 Kč bez DPH (vybraný dopravce), cena dopravního výkonu 49,95 Kč/km BusLine Hradec Králové s.r.o. – 1 356 387 900 Kč bez DPH ARRIVA autobusy a.s. – 1 361 296 732,40 Kč bez DPH ZDAR, a.s. – 1 416 585 686,80 Kč bez DPH ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s. – 1 423 819 755,60 Kč bez DPH UMBRELLA CITY LINES s.r.o. – 1 448 880 636,80 Kč bez DPH VOJTILA TRANS s.r.o. – 1 458 181 582,40 Kč bez DPH Přerovsko S + Hranicko: ARRIVA těsně předstihla FTL V soutěži na desetileté zajištění autobusové dopravy v oblasti Přerovsko S + Hranicko zvítězila společnost ARRIVA autobusy. Její nabídka ve výši 1 560 106 590,90 Kč bez DPH byla jen o zhruba 2,3 milionu korun nižší než nabídka druhé společnosti FTL – First Transport Lines. Pořadí účastníků podle nabídkové ceny: ARRIVA autobusy a.s. – 1 560 106 590,90 Kč bez DPH (vybraný dopravce), cena dopravního výkonu 47,19 Kč/km FTL – First Transport Lines, a.s. – 1 562 420 798,60 Kč bez DPH BusLine Hradec Králové s.r.o. – 1 645 732 275,80 Kč bez DPH VOJTILA TRANS s.r.o. – 1 729 704 955,20 Kč bez DPH ČSAD Ústí nad Orlicí, a.s. – 1 773 674 901,50 Kč bez DPH ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s. – 1 804 420 803,80 Kč bez DPH TQM – holding s.r.o. – 2 012 038 294,60 Kč bez DPH Šumpersko: nejnižší cenu nabídlo ČSAD Ústí nad Orlicí Také v oblasti Šumpersko získala v cenovém hodnocení první místo společnost ČSAD Ústí nad Orlicí. Za desetileté zajištění autobusové dopravy nabídla 1 143 479 467,20 Kč bez DPH. O tuto oblast mělo zájem 7 dopravců. Pořadí účastníků podle nabídkové ceny : ČSAD Ústí nad Orlicí, a.s. – 1 143 479 467,20 Kč bez DPH (vybraný dopravce), cena dopravního výkonu 49,44 Kč BusLine Hradec Králové s.r.o. – 1 179 791 416,30 Kč bez DPH Lutan s.r.o. – 1 198 756 892,90 Kč bez DPH ARRIVA autobusy a.s. – 1 226 973 821,50 Kč bez DPH UMBRELLA CITY LINES s.r.o. – 1 266 061 206,20 Kč bez DPH ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a.s. – 1 267 448 924 Kč bez DPH VOJTILA TRANS s.r.o. – 1 338 222 531,80 Kč bez DPH Zdroj: Písemné zprávy veřejných zakázek