Z-Group bus prodal část svého autobusového podnikání. Ukončil svou činnost v Plzeňském kraji. Po neúspěchu ve výběrovém řízení na zajišťování krajské dopravní obslužnosti v roce 2020 byl provoz neefektivní a prodělečný. Subdodávka pro Arrivu nestačila pokrýt náklady a již na přelomu roku byla ukončena. Jakou budoucnost mají veteráni, které ČSAD autobusy Plzeň vlastnila?

Společnost ČSAD Plzeň a veškerý zbývající provoz na Plzeňsku (linky do Vejprnic a Tlučné, zájezdová doprava a zvláštní linková doprava – svozy zaměstnanců apod.) prodal Z-Group bus Josefu Ptáčkovi, majiteli společnosti Klatovská dopravní, změna majitele je již zapsaná v Obchodním rejstříku. Majitele změnilo i Centrální autobusové nádraží v Plzni. Další provoz a rozvoj nově zajistí bratři Vratislav a Jan Štáhlichovi, jednatelé a majitelé společnosti Autobusy VKJ, kteří získali i přeštický areál ČSAD Plzeň. Podle vyjádření Z-Group bus byli převedení i zaměstnanci - mechanici a řidiči. ČSAD autobusy Plzeň patřilo do holdingu Z-Group od roku 1997. Během let došlo k dalším změnám, od roku 2023 byla Divize Plzeňsko součástí společnosti Autobusy Karlovy Vary, resp. AKV bus . K dnešnímu dni neprovozuje Z-Group bus na Plzeňsku žádnou činnost. " Je to sice smutný konec tradičního místního dopravce s obrovskou historií, na Plzeňsku provozoval autobusovou dopravu desítky let, ale ekonomická realita je neúprosná. Nebylo možné provoz z nostalgie dále držet za cenu obrovských ztrát. Zlomovým okamžikem byl neúspěch ve výběrovém řízení na provozování autobusové dopravy pro Plzeňský kraj v roce 2020, kdy ČSAD autobusy Plzeň bylo ze soutěže vyřazeno ještě před hodnocením nabídek kvůli administrativnímu pochybení, kvůli formálnímu nedostatku v jedné z listin ," uvedl Miroslav Slaný, tiskový mluvčí Z-Group bus. (Doplnili jsme 8. srpna 2025) ČSAD autobusy Plzeň v roce 2008 založilo Muzeum dopravní techniky. V jeho sbírkách jsou autobusy ŠKODA 706 RTO - KAR , KAROSA ŠL 11 - Turist , KAROSA C 734.03 , čínský autobus CMC Pudong Citybus , přenosový vůz KAROSA A 30 RPA , přívěs Karosa D4 , nákladní automobil ŠKODA 706 R a další předměty. Podle informací Z-Group bus jednoho z veteránů koupila Klatovská dopravní, zbytek zůstal ve vlastnictví Z-Group bus. Jedná se o dalších prodejích a některé se přesunou na Moravu. O historii ČSAD autobusy Plzeň si můžete přečíst zde . Původní název našeho článku "ČSAD Plzeň definitivně skončila na Plzeňsku" jsme upravili. S obchodním názvem ČSAD Plzeň bude fungovat dál. Její původní portfolio podnikání se ale rozdělilo a má nového majitele.

V prvním prázdninovém měsíci bylo registrováno 66 autobusů, meziročně o 3,12 % více. Nejvíc nových vozidel bylo značky Setra (15 ks), následovaly Isuzu (13 ks), Iveco (12 ks), Mercedes-Benz (8 ks), MAN (7 ks), Solaris a SOR (po 4 ks) a Irizar (2 ks). V červenci vedou žebříček dálkové autobusy s 25 ks. Kromě šesti elektrických jsou všechny registrované vozy s dieselovými pohonem. 28 nových autobusů jezdí v Praze, 9 ks v Pardubickém a 7 v Jihomoravském a Ústeckém kraji.

Celkem bylo od ledna do konce července 2025 v České republice registrováno 500 autobusů, o 198 více než v roce 2024. První je značka Iveco Bus s 172 registrovanými autobusy (34,40 %), následují Setra – 80 ks (16,00 %), Mercedes-Benz – 72 ks (14,40 %), SOR – 51 ks (10,20 %), MAN – 50 ks (10,00 %), Isuzu – 30 ks (6,00 %), Irizar – 14 ks (2,80 %), Solaris – 11 ks (2,20 %), Rošero-P – 8 ks (1,60 %), Ford – 5 ks (1,00 %). Zdroj dat: Svaz dovozců automobilů

Podle Evropské komise (EK) je hospodářství EU do značné míry závislé na cestování a cestovním ruchu, k HDP EU přispívá toto odvětví přibližně 10 %. Oblast cestovního ruchu se po pandemii zotavuje, v roce 2023 bylo aktivních více než 4,36 milionu společností. Aktualizace pravidel DPH má přispět k zavedení spravedlivé hospodářské soutěže, snížení byrokracie a sladění daní s cíli v oblasti digitálních technologií a udržitelnosti. Komise chce znát názor zúčastněných stran prostřednictvím veřejné konzultace.

Většina pravidel pro DPH použitelných na odvětví cestování a cestovního ruchu je zastaralá a nezohledňuje širší vývoj, například narůst mezinárodního cestování a mobility cestujících uvnitř EU, digitalizaci a zvýšenou konkurenci na světových trzích. Tato pravidla jsou navíc členskými státy vykládána nebo uplatňována nejednotně, což může narušovat hospodářskou soutěž na vnitřním trhu, a jejich stávající znění má dopad i na konkurenceschopnost společností EU ve vztahu k třetím zemím, zdůvodňuje EK. Klíčové zúčastněné strany, včetně členských států, malých a středních podniků a široké veřejnosti, jsou vyzvány, aby se podělily o své návrhu na změny systému DPH pro cestovní kanceláře a služby osobní dopravy. Zpětná vazba z této konzultace přispěje k legislativnímu návrhu plánovanému na rok 2026. Konzultace se zaměřuje na dvě hlavní oblasti. První oblastí je zvláštní režim DPH pro cestovní kanceláře, jejichž současná daňová pravidla jsou založena na jejich marži a sídle. To podle EK vede k nesrovnalostem a nespravedlivým výhodám pro provozovatele mimo EU. Druhou oblastí jsou pravidla DPH pro osobní dopravu, kde se daně vypočítávají na základě ujeté vzdálenosti v rámci EU. To zatěžuje malé provozovatele a vytváří nerovnosti mezi druhy dopravy. Základní informace a výzva k předložení návrhů ZDE .

Iveco Group a Tata Motors ve středu 30. července 2025 večer oznámily vzájemnou dohodu o vytvoření společnosti, která má být lídrem v oblasti užitkových vozidel. Transakce v hodnotě přibližně 3,8 miliardy eur zahrnuje odkup všech kmenových akcií Iveco Group, mateřské společnosti Iveco Bus, Heuliez, Iveco a FPT Industrial, a má být dokončena do 2. čtvrtletí roku 2026. Netýká se obranného byznysu Iveco.

V pondělí 29. července vydala Iveco Group prohlášení a potvrdila informace z médií z 18. července 2025 o „probíhajících jednáních s různými stranami o potenciálních transakcích týkajících se jejího obranného byznysu na jedné straně a zbývající části společnosti na straně druhé." V tiskovém prohlášení zveřejněném v pozdních odpoledních hodinách 30. července obě společnosti uvedly, že „dosáhly dohody o vytvoření skupiny užitkových vozidel s dosahem, produktovým portfoliem a průmyslovými kapacitami, které jim umožní stát se globálním šampionem v tomto dynamickém odvětví“. Fúze mezi Tata Motors a Iveco vytvoří skupinu s ročním prodejem přesahujícím 540 000 kusů a kombinovanými tržbami přibližně 22 miliard eur, rozdělenými mezi Evropu (přibližně 50 %), Indii (přibližně 35 %) a Ameriku (přibližně 15 %), s atraktivními pozicemi na rozvíjejících se trzích v Asii a Africe. Zároveň s oznámením zveřejnila Iveco Group výsledky skupiny za 2. čtvrtletí: konsolidované tržby dosahují 3 781 milionů eur ve srovnání s 3 919 miliony eur ve 2. čtvrtletí roku 2024. V tiskové zprávě společnosti mimo jiné uvádí: Nová společnost bude založena podle nizozemského práva a bude přímo či nepřímo ve výhradním vlastnictví společnosti Tata Motors. Exor, největší akcionář Iveco Group, se zavázal poskytnout svůj podíl představující přibližně 27,06 % kmenových akcií Iveco Group a 43,11 % hlasovacích práv. Dokončení transakci je podmíněno mimo jiné oddělením obranného byznysu Iveco." S tím souvisí i další tisková zpráva, kde Iveco Group oznámila dohodu o prodeji divize obranných systémů (IDV a ASTRA) společnosti Leonardo se sídlem v Itálii za přibližně 1,7 miliardy eur. Převzetí většinového podílu v Iveco Group tak indické Tata Motors nic nebrání. Schválení regulačními a finančními orgány se předpokládá v první polovině roku 2026. Prohlášení Tata Motors a Iveco Group: Natarajan Chandrasekaran, předseda představenstva společnosti Tata Motors: „ Toto je logický další krok po rozdělení divize užitkových vozidel Tata Motors a umožní sloučené skupině konkurovat na skutečně globálním trhu na dvou strategických trzích v Indii a Evropě. Posílíme naši schopnost odvážně investovat. Těším se na zajištění potřebných schválení a dokončení transakce v nadcházejících měsících .“ Suzanne Heywood, předsedkyně představenstva Iveco Group: „ S hrdostí oznamujeme toto strategicky významný spojení, které spojuje dvě firmy se společnou vizí udržitelné mobility. Navíc jsou pozitivní i vyhlídky jistoty zaměstnání a zachování průmyslové stopy Iveco Group jako celku .“ Girish Wagh, výkonný ředitel společnosti Tata Motors: „ Toto spojení je strategickým krokem vpřed v našem úsilí vybudovat ekosystém užitkových vozidel připravený na budoucnost. Integrací silných stránek obou organizací otevíráme nové cesty k provozní dokonalosti, produktovým inovacím a řešením zaměřeným na zákazníka. Toto partnerství nejen posiluje naši schopnost uspokojovat rozmanité potřeby mobility napříč trhy, ale také posiluje náš závazek poskytovat udržitelná dopravní řešení ." Olof Persson, generální ředitel Iveco Group: „ Spojením sil se společností Tata Motors otevíráme nový potenciál pro další posílení našich průmyslových kapacit, urychlení inovací v oblasti dopravy s nulovými emisemi a rozšíření našeho dosahu na klíčových globálních trzích. Tato kombinace nám umožní lépe sloužit našim zákazníkům širším a pokročilejším produktovým portfoliem a poskytovat dlouhodobou hodnotu všem zúčastněným stranám .“ Tata Motors se sídlem v Bombaji je nadnárodní automobilovou společností, jejíž aktivity sahají od návrhu až po výrobu a prodej automobilů, užitkových vozidel, autobusů, těžkých nákladních vozidel a elektromobilů. V této oblasti je předním výrobcem originálních zařízení (OEM) v Indii pro prodej vozidel na baterie s tržním podílem přibližně 70 procent. Tata Motors, kótovaná na Bombajské burze i na Wall Street, je jednou z nejstrategičtějších společností v celém indickém výrobním sektoru. V roce 2023 prodala celosvětově přes 1 milion vozidel. Závody má v Indii, Velké Británii, Jižní Africe a Thajsku a zajišťuje celosvětovou distribuční a servisní síť. Na začátku července 2025 oznámila spolupráci s konglomerátem TATA Group společnost Škoda Group . S předním indickým výrobcem automobilových komponentů Tata AutoComp, který je součástí TATA Group, založila v Indii společný podnik na výrobu měničů, pohonů a pomocných měničů pro vlaky pro středně vysoké rychlosti, regionální vlaky, metro a lehká kolejová vozidla.

Celkově trh s užitkovými stále klesá, registrace nových dodávek v EU klesly o více než 13 procent, nákladních vozidel o 15,4 procent a autobusů o 4,4 procenta. Celkem bylo registrováno 18 123 autobusů. Podíl elektrických se sice zvýšil o 26 procent na 3 915 kusů, vzhledem k cílům EU na dekarbonizaci není ale růstová trajektorie dostatečně rychlá. Nárůst počtu vozidel na trhu je i nadále brzděn nedostatkem základních podpůrných podmínek, říká sdružení výrobců ACEA.

Poptávka po nových autobusech v EU pořád klesá, snížila se na celkem 18 123 kusů. Z hlavních trhů se prudký pokles týkal Itálie (-24,5 %), dále Španělska (-10,7 %), trh se snížil i ve Francii (-8 %) a v Německu (-3,2 %). Snížení trhu s autobusy se týká i České republiky. V 1. pololetí 2025 bylo registrováno 434 autobusů, zatímco v roce 2024 šlo o 634 ks. Na druhou stranu ve Švédsku (+222,4 %) a Belgii (+76,7 %) zaznamenaly výrazný růst. Ze všech evropských zemí jezdí nově na silnicích 5 398 autobusů ve Spojeném Království (+39 %), z toho je 1 351 elektrických (+53,5 %). Počet elektrických autobusů se letos prudce zvýšil i v Norsku, v 1. pololetí 2025 bylo registrováno 536 ebusů a o 62 % se zvýšil i celkový počet registrací autobusů (na 811 ks). V první polovině roku 2025 se zvýšil podíl registrací elektricky dobíjecích autobusů z 16,4 % v minulém roce na 21,6 %. Německo, největší trh podle množství, zaznamenalo zvýšení o 105,2 %, naopak Belgie zaznamenala druhý největší počet registrací, 523 elektrických autobusů ve srovnání se 110 v roce 2024. Registrace hybridních elektrických autobusů zaznamenaly dvouciferný pokles o 35,5 %, což představuje 6,9 % trhu. Registrace dieselových autobusů klesly o 6,7 % a nyní mají 64,7% podíl na trhu, oproti 66,2 % ve stejném období loňského roku. Na českém trhu jsme zatím registrovali 14 ebusů (+16,7 %), 20 ks hybridních autobusů (-48,7 %) a 400 ks dieselových (-31,4 %). Náš trh s elektrickými autobusy patří k nejslabším v EU, méně autobusů s bateriovým pohonem registrovali už jen v Irsku (17 ks), Maďarsku (12 ks) a Chorvatsku (6 ks), žádný vůz letos neprodali ve Slovinsku. v Estonsku a na Slovensku. Registrace nových dodávek v EU klesly o 13,2 %, přičemž k poklesu přispěly tři největší trhy. Nejprudší pokles zaznamenalo Německo s poklesem o 14,7 %, následované Francií (-12 %) a Itálií (-11,7 %). Naopak Španělsko zaznamenalo nárůst registrací, a to o 11,2 %. V České republice klesl počet registrovaných dodávek o 20,5 %, z 12 128 ks na 9 636 ks. Nafta zůstává v první polovině roku 2025 preferovanou volbou pro zákazníky kupující nové dodávkové automobily. Registrace však klesly o 15,6 % na 598 001 kusů, což vedlo k 82% podílu na trhu (pokles z 84,3 % v první polovině roku 2024). Počet benzínových modelů klesl o 29,8 % a představuje 4,9% podíl. Elektricky nabíjené dodávky nyní dosahují 9,5% podílu na trhu, což představuje nárůst z 5,8 % ve stejném období loňského roku. Registrace hybridních dodávek vzrostly o 7,1 %, přičemž podíl na trhu činí pouze 2,6 %. Zákazníci v České republice koupili v 1. pololetí 2025 o 206 % elektrických modelů více než ve stejném období loni (652 ks proti 213 ks), o téměř 11 % klesl podíl benzínových a o 23 % podíl dieselových modelů Registrace nových nákladních vozidel v EU také klesly, a to o 15,4 % na celkem 155 367 kusů. Tento stav byl způsoben především 14,5% poklesem registrací těžkých nákladních vozidel a 20% poklesem registrací středních nákladních vozidel. Snížení prodejů bylo na všech největších trzích, přičemž Německo (-27,5 %), Francie (-18,8 %), Španělsko (-13,6 %) a Itálie (-13,3 %) zaznamenaly pokles v dvouciferných číslech. V České republice bylo registrováno 4 498 ks nákladních vozidel, o 6 % meziročně méně. Nafta si v první polovině roku 2025 udržela dominanci i na trhu s nákladními vozy. Nákladní vozy s naftovým motorem tvořily 93,6 % nově registrovaných vozidel, a to i přes 15,4% pokles oproti první polovině roku 2024. Elektricky nabíjené nákladní vozy nyní tvoří 3,6 % podíl na trhu, oproti 2,1 % v loňském roce. Nizozemsko vedlo tuto expanzi s růstem o 187,6 % v první polovině roku 2025 a představuje téměř pětinu registrací elektricky nabíjených nákladních vozidel v EU. Výrazně se zvýšil prodej elektrických trucků i u nás. V procentním vyjádření jde o 612 %, v objemu se jedná o 57 registrovaných vozů. Zdroj dat: ACEA

V městské hromadné dopravě v České republice sílí trend návratu cestujících. V roce 2024 přepravily dopravní podniky patřící do Sdružení dopravních podniků ČR (SDP ČR) dohromady téměř dvě miliardy cestujících. Jde o nejvyšší počet od pandemie a jeden z historicky nejvyšších údajů vůbec. Spolu s tím vzrostly i tržby z prodeje jízdného, které se poprvé přehouply přes 8 miliard korun. Čísla přináší Statistická ročenka SDP ČR za rok 2024 .

„ Zkušenosti posledních let ukazují, že cestující oceňují modernizaci MHD a její stabilitu i v krizových obdobích. Dnes je MHD volbou, která dává smysl – ekonomicky, ekologicky i prakticky ,“ říká Tomáš Pelikán, předseda SDP ČR. „ Jsem rád, že čísla za rok 2024 potvrzují návrat důvěry a že jsme tuto příležitost dokázali podpořit investicemi i kvalitní službou .“ Rekordní rok 2024 v číslech: 1,92 miliardy cestujících přepravených městskou hromadnou dopravou po celé ČR (o téměř 224 tisíc více než v roce 2023) 8,14 miliardy Kč tržeb, meziroční nárůst o 5 % Významný růst přepravních výkonů u tramvají, trolejbusů i elektrobusů „ Veřejná doprava je zrcadlem kvality života ve městech – a my v SDP ČR jsme hrdí, že ji můžeme aktivně rozvíjet. Za tímto výsledkem stojí každodenní práce tisíců zaměstnanců dopravních podniků i investice do moderních vozidel a infrastruktury. A hlavně: důvěra cestujících, bez níž by to nešlo ,“ doplňuje Martin Chval, výkonný ředitel SDP ČR. Proč lidé opět volí MHD? Kvalitnější vozový park – rekordní investice do nových tramvají, autobusů a trolejbusů Chytré způsoby odbavení cestujících – platby kartou přímo ve vozidlech, mobilní aplikace a online jízdní doklady Lepší dostupnost a nové linky ve větších i menších městech Zvýšená ekologická citlivost obyvatel a preference bezemisní dopravy Zklidnění cen energií a stabilizace tarifů „ Důležité je, abychom udrželi tempo investic a vytvořili dlouhodobě stabilní podmínky pro rozvoj městské dopravy. Nárůst počtu cestujících i tržeb je signálem, že veřejná doprava má podporu veřejnosti – nyní je třeba tento trend dále posilovat, což je výzva pro města – naše zřizovatele i stát ,“ doplňuje Tomáš Pelikán. Pro podniky SDP byl minulý rok mimořádný i z hlediska investic do modernizace vozidel, celkově na obnovu svých vozových parků vynaložily nejvíce finančních prostředků na posledních deset let.

Podle zprávy International Council on Clean Transportation bylo loni ve Spojených státech registrováno přibližně 2 810 středně těžkých a těžkých nákladních vozidel a autobusů s nulovými emisemi. Podíl registrací těchto vozidel meziročně roste: z přibližně 0,04 % v roce 2021 na 0,16 % v roce 2022, na 0,31 % v roce 2023 a na 0,56 % v roce 2024.

V celém roce 2024 tvořila vozidla s nulovými emisemi 7 % u registrací autobusů, 0,18 % z registrací středně těžkých nákladních vozidel a 0,40 % z registrací těžkých nákladních vozidel. 7 % z registrací autobusů představuje počet 1 334 autobusů s nulovými emisemi (baterově elektrický, s palivovými články nebo jiný pohon s nulovými emisemi). Většina (85 %) byla vozidla s hmotností od 11,7 do 15 tun. Největšími výrobci pro trh ve Spojených státech se v roce 2024 staly Daimler a Traton (Scania, MAN, IC Bus a Volkswagen Truck & Bus) s přibližně 52 %, respektive 45 % registrací nových autobusů se spalovacím motorem a podílely se 45 %, respektive 43 % na trhu s nulovými emisemi. Autobusy s nulovými emisemi tvořily přibližně 9 % z celkového počtu registrací autobusů společnosti Daimler a téměř 6 % registrací autobusů společnosti Traton ve Spojených státech. Zbývající registrované autobusy s nulovými emisemi zaznamenala společnost Lion Electric, výrobce plně elektrických autobusů, zejména školních. Zpráva ICCT je k dispozici ZDE Pro zajímavost připomínáme registrace v Evropě .

Podle Sdružení dopravních podniků byl minulý rok pro městskou hromadnou dopravu mimořádný, jeho členské podniky masivně investovaly do modernizace vozidel, obnovy infrastruktury i zavádění nových technologií. Jak ukazují data ze Statistické ročenky SDP ČR, nejvýraznější posun nastal v oblasti bezemisní mobility, rozvoje elektroinfrastruktury a zvyšování kvality přepravních služeb pro cestující. Celkově dopravní podniky na obnovu svých vozových parků vynaložily prostředky v objemu více než 6,1 miliardy korun, to je nejvíce za poslední dekádu.

Dopravní podnik hl. m. Prahy v roce 2024 pořídil dvacet velkokapacitních tříčlánkových bateriových trolejbusů Škoda-Solaris 24m (nejdelší trolejbus v ČR). Dopravní podnik města Brna masivně obnovil v roce 2024 vozový park trolejbusů. Objednal také další obousměrné tramvaje Škoda ForCity Smart 45T. K velkému omlazení vozového parku došlo v Ústí nad Labem. Dopravní podnik koupil 33 parciálních trolejbusů Škoda 27Tr a dále nové autobusy SOR, které do provozu zařadil v lednu roku 2025. Plzeňské městské dopravní podniky investovaly do výměny tramvají – pokračovaly dodávky tramvají Škoda 40T. Dopravní podnik Karlovy Vary v roce 2024 nakoupil nové autobusy IVECO a SOR pro MHD. Pořídil také autobusy s hybridním pohonem, které využívá pro krajskou dopravu, a nový zájezdový autobus. Zatímco v roce 2021 šlo do modernizace vozového parku přibližně 2,8 miliardy Kč, v minulém roce o téměř 3,3 miliardy více. Z celkové částky 6,1 milardy Kč zaplatily dopravní podniky 3,8 miliardy z vlastních zdrojů, stát přispěl 228 miliony a města 36 miliony, přes 2 milardy pokryly dotace z fondů EU. „ Investice nejsou jen čísla v tabulkách – jsou to konkrétní změny, které cestující každý den zažívají: moderní vozy, klimatizace, pohodlné nástupy, přesné informace i tišší provoz. Rok 2024 potvrdil, že dopravní podniky chtějí a umějí investovat s vizí. Pokračujeme tak v dlouhodobé snaze postavit městskou hromadnou dopravu do pozice moderní páteře městské mobility ,“ uvedl Tomáš Pelikán, předseda SDP ČR. Další zajímavé údaje ze Statistické ročenky SDP ČR (jen členské podniky): Dopravní podniky provozují 3 238 autobusů. Průměrné stáří autobusů kleslo na 7,2 let, přičemž více než 98 % je nízkopodlažních. Počet elektrobusů vzrostl na 93 vozů, s dominancí dvounápravových typů. U trolejbusů je z celkového počtu 763 ks až 95 % nízkopodlažních a téměř třetina parciálních, což podporuje provoz bez trolejového vedení v některých úsecích. Podíl klimatizovaných vozidel dosahuje v autobusech přes 51 %, u trolejbusů 36 %, u tramvají zatím 20 %, s rostoucím trendem. Celkem v roce 2024 pořídily dopravní podniky 366 nových vozidel. Investiční vlna roku 2024 jasně ukazuje, že veřejná doprava není jen nákladovou položkou, ale strategickou veřejnou službou. Její kvalita má přímý vliv na životní prostředí, zdraví obyvatel, mobilitu i ekonomiku měst. SDP ČR proto nadále podporuje financování moderních řešení a volá po férových a dlouhodobě předvídatelných podmínkách pro další investice. Moderní a komfortní dopravu oceňují hlavně cestující, po pandemii se ve stále větším počtu vrací do vozidel MHD. Počet přepravených lidí stoupl v roce 2024 na téměř dvě miliardy. Statistická ročenka SDP ČR je k dispozici ZDE .

Německé spolkové ministerstvo dopravy (BMV) vyhlásilo novou výzvu k podávání žádostí o financování na podporu dopravních společností při přechodu jejich autobusových vozových parků na klimaticky šetrné pohony s bateriemi nebo palivovými články. V rámci tohoto kola financování podpoří nákupy bateriových autobusů a trolejbusů, autobusů s palivovými články včetně prodlužovačů dojezdu, přestavbu konvenčních autobusů na alternativní pohoy a infrastrukturu nezbytná pro jejich provoz.

Od zavedení směrnice o „podporě alternativních pohonných systémů pro autobusy v osobní dopravě“ v roce 2021 bylo schváleno pořízení přibližně 3 500 autobusů, z nichž je přes 1 000 v provozu.Během své životnosti podle ministerstva potenciálně ušetří 2,8 milionu tun CO₂. V roce 2024 byl program financování zastaven z důvodů nedostatku finančních prostředků . Nový program financování spuštěný 7. července 2025 provádí společnost NOW GmbH a Project Management Jülich (PtJ). Část nákladů je spolufinancována z Německého plánu obnovy a odolnosti (DARP) prostřednictvím evropských nástrojů pro obnovu a odolnost (ARF). Dopravní společnosti a další oprávnění uživatelé v autobusovém sektoru mohou předkládat návrhy projektů prostřednictvím portálu spolkové vlády do 31. srpna 2025. Financování bude schvalováno prostřednictvím výběrového řízení, uvádí ministerstvo. Předložené návrhy projektů budou posuzovány na základě jejich snižování emisí CO₂, kontextu aplikace, míry elektrifikace a potřeb financování. Výzva vychází z vládního návrhu federálního rozpočtu na rok 2025 a je podmíněna konečným schválením parlamentem. Projekty budou schváleny po vstupu federálního rozpočtu v platnost na podzim 2025. Podmínky financování zůstávají stejné jako v předchozích kolech. Státní rozpočet pokryje až 80 % dodatečných nákladů na vozidla s nulovými emisemi v porovnání s konvenčními dieselovými autobusy. Dotace na infrastrukturu pro nabíjení, tankování a údržbu může dosáhnout až 40 % s možností vyšších procent pro malé a střední podniky. Na projekt je možné získat maximálně 15 milionů eur. Spolkový ministr dopravy Patrick Schnieder uvedl: „ Čistá mobilita pro všechny – k tomu potřebujeme technologie šetrné ke klimatu a silný systém veřejné dopravy. Nová výzva k financování přinese na silnice více klimaticky neutrálních autobusů - napříč všemi oblastmi. Tímto způsobem nejen konkrétně přispíváme k dosažení klimatických cílů, ale také vytváříme moderní, tichou a čistou mobilitu pro místní obyvatele ."

Indická vláda vyhlásila své největší výběrové řízení na bezemisní autobusů. V rámci programu PM e-Drive Ministerstva těžkého průmyslu podpoří nákup 10 900 elektrických autobusů. Financování se zaměří na státy Telangana, Karnátaka, Dillí a Gudžarát a pět indických měst, včetně hlavního města Dillí.

Město Bengalúru, známé jako indické Silicon Valley - globální technologické a startupové centrum, získá 4 500 autobusů, hlavní město Dillí pak 2 800 autobusů. Další tři vybraná města jsou Hajdarábád s 2 000 autobusy, Ahmadábád s 1 000 a Súrat s 600 autobusů. Vozidla budou délky 12 a 9 metrů. Na proces výběrového řízení dohlíží vládní agentura Convergence Energy Services Limited (CESL), která je součástí ministerstva energetiky. Iniciativa e-Drive má cíl nasadit 14 028 elektrických autobusů s celkovými finančními výdaji ve výši 10 900 milionů rupií do března 2026. Tento projekt představuje jedno z největších národních úsilí o elektrifikaci veřejné dopravy ve velkém měřítku na světě. Pořízeno má být také 2,479 milionů dvoukolových 316 000 tříkolových elektromobilů. Snaha o elektrifikaci v automobilovém sektoru je v souladu s indickým cílem nulových emisí do roku 2070. Země bude podle studií potřebovat do roku 2030 více než sto tisíc elektrických autobusů , což je stonásobek počtu, který je v současné době v provozu. Cílem Národního programu elektrických autobusů je pomoc státním dopravním subjektům začlenit elektrické autobusy do provozu a spolupracovat se státy na budování nabíjecí infrastruktury v jejich depech. Government of India