V září 2025 bylo registrováno jen 40 autobusů, jde o nejnižší počet za poslední rok a půl. První příčka v prodejích patří IVECO BUS, naopak v registracích nefiguruje už druhý měsíc žádný autobus od SOR Libchavy. Pokračují nákupy nových dálkových autobusů.

V září meziročně klesly registrace o 66,39 %. Loni v září bylo registrováno 119 autobusů. Toto poměrně vysoké číslo z velké části ovlivňovaly dodávky nových vozidel pro dopravce ve Středočeském kraji, kteří od poloviny prosince 2024 museli vyjet s autobusy podle nových smluv a standardů. Letos v září bylo registrováno 14 autobusů IVECO BUS, 10 autobusů značky Mercedes-Benz, po 6 kusech MAN a Setra a 2 vozy Irizar. SOR Libchavy ani v srpnu ani v září nevyrobil žádný autobus ani elektrobus pro český trh, resp. žádný z jeho vozů nebyl registrován. Zakázky ale neztratil, soustředí se na uzavřené zahraniční kontrakty. Například stále běží výroba pro EcoVistu v Německu a náhradní autobusovou dopravu a několik desítek elektrických autobusů dodal do Rumunska a Maďarska . Podle krajů je v registracích první Praha se 14 vozy, následuje Pardubický kraj s 6 ks a Liberecký s 5 ks. Z hlediska provedení karosérie přibývá vozidel pro dálkovou autobusovou dopravu, v září bylo registrováno 17 ks. Celkem 18 autobusů bylo pro linkovou a jen 2 pro městskou dopravu. Všechny vozy jsou poháněny konvenčním dieselovým pohonem. Celkově prodeje autobusů od ledna do konce září 2025 proti stejnému období roku 2024 klesly o 35,26 % (z 919 ks na 595 ks, tj. o 324 ks). Podle provedení karosérie jsou na prvním místě linkové s 46,72 % (278 ks), na druhém místě pak dálkové s 31,09 % (185 ks), následují městské – 18,99 % (113 ks), šasi – 2 ks. První je značka IVECO BUS s 202 registrovanými autobusy (33,95 %), následují Mercedes-Benz – 92 ks (15,46 %), Setra – 89 ks (14,96 %), MAN – 62 ks (10,42 %), SOR – 51 ks (8,57 %), Isuzu – 41 ks (6,89 %), Irizar – 17 ks (2,86 %), Solaris – 11 ks (1,85 %), Ford – 10 ks (1,68 %), Rošero-P – 10 ks (1,68 %). Registrace autobusů v září 2024 a v srpnu 2025 . Zdroj dat: Svaz dovozců automobilů

Solaris Urbino 10.5 Electric, Iveco Bus Crossway Elec NF a MAN Lion’s Coach 14 E jsou třemi vítězi v kategoriích Městská, Meziměstská a Autokarová doprava v soutěži Sustainable Bus Awards 2026. Slavnostní předávání cen se konalo 3. října 2025 večer v Bruselu během galavečera Busworld Europe 2025. Mezinárodní veletrh pro autobusovou dopravu začíná 4. října a končí 9. října.

Sustainable Bus Award 2026 , mezinárodní uznání za excelenci v oblasti udržitelné mobility a inovací ve veřejné dopravě, v kategorii Městský autobus získal Solaris Urbino 10,5 Electric . Jeho premiéra proběhla 3. října během dne učeného jen pro novináře a tiskové konference Model charakterizuje modulární pohonný systém, který optimalizuje prostor na palubě usnadňuje údržbu. Urbino 10.5 je vybaveno baterií s vysokou kapacitou přes 400 kWh a motorem o výkonu 250 kW s dojezdem přes 600 kilometrů (podle eSORT). Z hlediska bezpečnosti vozidlo splňuje normy GSR2 a je připraveno na integraci pokročilých asistenčních systémů pro řidiče. Zvláštní důraz byl kladen na udržitelnost: recyklovatelnost přesahuje 95 %, konstrukce využívá ocel s téměř 97% podílem recyklovaného materiálu. Nízký dopad na životní prostředí má také klimatizační systém s tepelným čerpadlem CO₂. Iveco Bus Crossway NF ELEC získalo cenu za udržitelnost v kategorii Intercity IVECO BUS CROSSWAY, které vyrábí Iveco Bus v závodě ve Vysokém Mýtě a je nejprodávanějším modelem meziměstského autobusu třídy II a III v Evropě, v elektrické verzi s vysokou podlahou pro střední vzdálenosti na meziměstských trasách, získal uznání poroty v další kategorii. Vozidlo je vybaveno centralizovaným elektrickým pohonem o výkonu 290 kW, v kombinaci s modulárními bateriemi NMC o kapacitě až 414 kWh a dojezdem až 400 kilometrů. Modulární konfigurace baterií umožňuje provozovatelům přizpůsobit kapacitu různým požadavkům na provoz s optimalizovanými dobami nabíjení díky technologii CCS Combo 2 až do 240 kW. Z hlediska bezpečnosti splňuje CROSSWAY ELEC nejnovější evropské normy. S různými možnostmi uspořádáními interiéru nabízí kapacitu až 63 cestujících. Pro správu vozového parku a prediktivní servis je k dispozici služba IVECO ON. Z hlediska udržitelnosti se vozidlo vyrábí v závodě certifikovaném dle norem ISO 14001, 5001, 45001 a 9001 s využitím recyklovaných materiálů a technických řešení zaměřených na snížení dopadu na životní prostředí. Sustainable Bus Awards 2026 v kategorii Coach pro MAN Lion's Coach 14 E I když si elektrický autokar od společnosti MAN Truck & Bus užil krásnou premiéru v Bruselu už v pátek 3. října, porota hodnotila jeho kvality stejně jako u ostatních vozů několik měsíců předem. Vozidlo je vybaveno plně elektrickým pohonem s trvalým výkonem 330 kW a kapacitou baterie až 534 kWh, což umožňuje rychlé nabíjení a dojezd až 650 km vhodný pro dálkové operace. Pro bezpečnost je MAN Lion's Coach E vybaven pokročilým balíčkem asistenčních systémů pro řidiče, včetně nouzového brzdového asistenta Plus, adaptivního tempomatu Stop&Go, systému varování před opuštěním jízdního pruhu, systému výměny zrcátek OptiView a systému MAN AttentionGuard, který zajišťuje shodu s nejnovějšími standardy aktivní a pasivní bezpečnosti. Nový vůz nabídne širokou škálu konfigurací interiéru a řešení podporované palubními digitálními systémy a rozšířenou konektivitou prostřednictvím platformy RIO. Z hlediska udržitelnosti dosahuje model více než 95% recyklovatelnosti komponentů, je vyráběn v mezinárodně certifikovaných zařízeních a integruje odpovědné řízení životního cyklu baterií. Toto ocenění zdůrazňuje MAN Lion's Coach E jako technologický referenční bod pro udržitelnou mobilitu cestujících na dlouhé vzdálenosti.

Vedení společnosti MAN Truck & Bus Czech Republic oznamuje změnu v obchodním týmu: od 1. října 2025 se oficiálně ujal pozice obchodního ředitele nákladních a dodávkových vozidel pro Českou republiku Milan Hrazdíra.

Pan Milan Hrazdíra (54) pracuje v MAN již 26 let: nastoupil krátce poté, co v roce 1998 vznikla česká dceřiná společnost mnichovského výrobce užitkových vozidel (tehdy ještě pod názvem MAN Nutzfahrzeuge Tschechien). Svou profesní kariéru ve společnosti MAN zahájil v roce 1999 jako jeden ze čtyř prodejců s působností pro Čechy a Moravu, kde pracoval přibližně pět let. Získané zkušenosti zúročil posunem na pozici vedoucího prodeje, tentokrát již v nově vybudované pobočce MAN v Praze-Čestlicích. „ Když následně vzniklo středisko v Rousínově u Brna, došlo k rozdělení prodejních kanálů. Já jsem pak měl na starosti přímý prodej v Čechách a můj kolega převzal odbyt na Moravě ,“ vzpomíná Milan Hrazdíra. „ Vedle toho spolupracujeme ještě se třemi soukromými prodejci .“ Po odchodu Tomáše Bretfelda (který převzal novou roli ředitele značky MAN Financial Services pro Českou republiku, Slovensko a Maďarsko) zastával dočasně pozici obchodního ředitele již od začátku července právě Milan Hrazdíra. S jakými ambicemi vstupuje do další kapitoly svého profesního života ve společnosti MAN? „ V segmentu nákladních automobilů chceme jednoznačně patřit mezi tři největší značky z hlediska podílu na trhu. Zaměříme se především na prodej tahačů, kde v současné době nabízíme špičkový produkt s naším novým motorem D30. U dodávek TGE se chceme se zaměřit na prémiovou klientelu, která dává přednost technicky náročnějším verzím pro různé aplikace nebo potřebuje vozidla s pohonem 4x4 či speciální vozidla .“ A jak tráví Milan Hrazdíra volný čas po práci? „ Co nejvíce času věnuji své rodině, která je pro mě jednoznačně nejdůležitější, a mým koníčkem je cestování – s rodinou ,“ uvádí bez dlouhého přemýšlení své preference. Před necelými čtyřmi měsíci se v MAN Truck & Bus Česká republika a Slovensko změnil také jednatel . Poprvé v historii byl jmenován jednatel z místního prostředí. Radek Liška působil posledních 13 let na pozici Ředitele servisních služeb a prodeje průmyslových motorů u značky SCANIA v rámci 11 evropských zemí.

MAN Truck & Bus rozšiřuje své mezinárodní obchodní aktivity v autobusovém sektoru. Podepsané partnerství s Improtex Trucks & Buses, dlouholetým místním partnerem, a ázerbájdžánskou vládou, umožňuje vyrábět elektrické autobusy Lion's City E v této asijské zemi. První vozy by měly být dodány v roce 2026.

Za účelem hospodářské spolupráce podepsali Alexander Vlaskamp, ​​generální ředitel společnosti MAN Truck & Bus, Samad Bashirli, náměstek ministra hospodářství Ázerbájdžánské republiky, a Fizuli Alakbarov, prezident společnosti Improtex Trucks & Buses LLC, na setkání v Baku memorandum o porozumění. Tímto memorandem o porozumění všichni partneři potvrzují svůj společný zájem o budoucí spolupráci na zavedení a lokální výrobě elektrických autobusů MAN xKD. „ Touto dohodou otevíráme novou kapitolu v naší mezinárodní spolupráci. Ázerbájdžán investuje do udržitelné městské mobility – a my přispíváme našimi odbornými znalostmi v oblasti elektromobility. Společně významně přispíváme k čistým a efektivním dopravním řešením v regionu ,“ říká Alexander Vlaskamp, ​​generální ředitel MAN Truck & Bus. Partneři plánují zavést lokální xKD výrobu elektrických autobusů: vozidla budou částečně smontována, společně s komponenty vyvážena do Ázerbájdžánu a poté smontována a testována na místě, aby vznikl kompletní produkt. První autobusy Lion's City E by měly být do Ázerbájdžánu dodány již v roce 2026. Aby společnost MAN dodržela vysoké standardy výroby a kvality produktů, podpoří své partnery v získávání potřebných odborných znalostí a školení zaměstnanců. Dlouhodobým cílem je neustálé rozšiřování výroby a "tvorby místní hodnoty" – mimo jiné i díky používání lokálně vyráběných komponentů. MAN Truck & Bus důsledně prosazuje svou strategii rozšiřování svého mezinárodního autobusového obchodu jakožto důležitého motoru růstu. Kromě Evropy nabývají na významu i globální trhy. Plánovanou spoluprací v Ázerbájdžánu MAN také pokládá základy pro další růst v regionu. „ Mezinárodní obchod je pro nás velmi důležitý. Vidíme obrovský růstový potenciál na trzích mimo Evropu a důsledně posouváme naši internacionalizaci vpřed ,“ říká Barbaros Oktay, ředitel autobusové divize v MAN Truck & Bus, a dodává: „ Partnerství s Ázerbájdžánem ukazuje, jak chceme tento potenciál využít společně se silnými místními partnery. “ MAN Truck & Bus

Od ledna do srpna 2025 vzrostla produkce autobusů o 21,8 procent. Vysoký nárůst zaznamenal také segment elektrobusů, jehož výroba meziročně vzrostla o více než 416 procent na 253 kusů. Největší podíl na růstu má závod IVECO BUS ve Vysokém Mýtě.

V Iveco Czech Republic ve Vysokém Mýtě sjelo z výrobních linek 3 299 autobusů. Dalších 82 vozidel typu built-up bylo dokončeno v sesterském závodě ve Foggii v Itálii. V souhrnu tak produkce Iveca stoupla o 25,2 procent oproti loňskému roku. Naopak společnost SOR Libchavy vykázala pokles – v prvních osmi měsících vyrobila 220 autobusů, tedy o 26 kusů (10,6 procent) méně než loni. Firma KHMC dodala 19 minibusů, což představuje mírný meziroční pokles o dva vozy. Dynamicky rostoucí segment elektrobusů se na celkové výrobě autobusů podílel 7,2 procent. Za sledované období bylo vyrobeno 253 bateriových autobusů, což odpovídá výraznému meziročnímu růstu o 416,3 procent. Drtivá většina vznikla ve vysokomýtském závodě Iveco Czech Republic (222 kusů), zbytek pak v SOR Libchavy (31 kusů). Zdroj Autosap.cz

Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) 25. září 2025 potvrdil zákonnost postupu při zadání veřejné zakázky na dodávku desítek nových bateriových trolejbusů a zároveň stvrdil platnost již uzavřené kupní smlouvy se Škodou Electric. Dopravní společnost Zlín – Otrokovice (DSZO) oznámila rozhodnutí v tiskové zprávě a ÚOHS na webových stránkách.

Zakázku v hodnotě téměř jedné miliardy korun, uzavřenou v dubnu tohoto roku, se pokusila zpochybnit jedna společnost z Turecka, která se mohla jen teoreticky podílet pouze na menší části dodávky trolejbusů. Ta namítala údajné porušení zákona o zadávání veřejných zakázek. „ Úřad její rozklad zamítl jako nedůvodný. Potvrdil, že jsme postupovali plně v souladu se zákonem a dodrželi principy transparentnosti, rovného zacházení a zákazu diskriminace ,“ uvedl ředitel DSZO Josef Kocháň. Dodavatelem nových vozidel bude společnost Škoda Electric. DSZO pořídí dva typy bateriových trolejbusů – standardní dvounápravové (krátké) a článkové třínápravové (dlouhé). V první etapě bude dodáno šest krátkých a šest dlouhých vozidel, která by se na linkách měla objevit již v polovině příštího roku. Projekt je spolufinancován z fondů Evropské unie. Z tiskové zprávy ÚOHS 26. září 2025 : Předseda Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže Petr Mlsna zamítl rozklad turecké společnosti Bozankaya Raylı Sistemler A. Ş. ve správním řízení o návrhu na uložení zákazu plnění smlouvy na dodávku parciálních trolejbusů, kterou uzavřela v jednacím řízení bez uveřejnění Dopravní společnost Zlín-Otrokovice, s. r. o., s dodavatelem ŠKODA ELECTRIC a. s. Zamítnut byl také rozklad zadavatele, který napadal aktivní legitimaci (možnost podat návrh) turecké společnosti. Potvrzeno tak bylo prvoinstanční rozhodnutí ze 7. července 2025, jímž byl návrh na zákaz plnění zamítnut, protože Úřad neshledal důvody pro uložení nápravného opatření. Tisková zpráva DSZO a ÚOHS.

Arriva provozuje v 11 zemích v Evropě a Velké Británii autobusy, vlaky, tramvaje, přívozy, sdílená kola a přepravu na vyžádání. Ročně zajistí přibližně 1,5 miliardy cest. Po globálním výběrovém řízení je s účinností od 1. října 2025 jmenován novým CEO společnosti Gianfranco Sgro.

Gianfranco přichází do Arrivy po téměř 11 letech ve společnosti Kuehne+Nagel, globální logistické firmě, kde působí jako Executive Vice President pro Contract Logistics, vedoucí podnikání v hodnotě 5 miliard CHF s přibližně 53 000 zaměstnanci ve 45 zemích. Je také členem Management Board. Předtím byl tři roky Chief Operating Officer pro Latinskou Ameriku ve společnosti Pirelli a má dlouhou a rozmanitou kariéru v Ceva Logistics, kde nakonec působil jako Chief Operating Officer pro jižní Evropu, Blízký východ a Afriku. David Martin, výkonný předseda Arriva Group, uvedl: „ Jsem potěšen, že se Gianfranco připojuje k Arrivě v tak důležitém období pro naši skupinu. Jeho bohaté zkušenosti s vedením složitých, hodnotných provozních podniků během období růstu, inovací a změn ho ideálně připravují k vedení společnosti. Má vynikající výsledky při rozvoji úspěšných podniků a jsem si jistý, že pod jeho vedením posílíme naši ambici stát se předním partnerem pro přepravu cestujících v Evropě .“ Gianfranco Sgro komentoval: „ Je to nesmírně důležité období pro sektor veřejné dopravy, který hraje klíčovou roli při řešení velkých společenských výzev, jako je dekarbonizace a urbanizace. Jsem nadšený z obrovské příležitosti, která před námi stojí, a těším se na spolupráci s talentovanými týmy ve Velké Británii a Evropě při naplňování cílů skupiny .“ V současné době plní povinnosti nejvyššího výkonného manažera skupiny David Martin, který jako Executive Chair přebral dočasně roli výkonného ředitele po odchodu Mike Coopera na konci roku 2024. Arriva je předním poskytovatelem osobní dopravy v Evropě. Zaměstnává přibližně 36 200 lidí. Její aktivity probíhají prostřednictvím čtyř obchodních jednotek: UK Bus, UK Trains, Nizozemsko a Kontinentální Evropa. Osobní dopravu provozuje v České republice, Chorvatsku, Maďarsku, Itálii, Nizozemsku, Polsku, na Slovensku, ve Slovinsku, ve Španělsku a ve Spojeném království, a také vlastní leasingovou společnost pro kolejová vozidla v Rumunsku. TZ Arriva Group

Hlavním lákadlem na stánek VDL a Van Hool je premiéra třetí generace dálkového autokaru VDL Futura. Na veletrhu také představí novou autobusovou společnost VDL Bus Group, která vznikla integrací společností VDL Bus & Coach a VDL Van Hool. Značka Van Hool pak samostatně uvede dva nové dálkové autobusy.

VDL Group letos dosáhla dvou milníků: pod značkou MOVE.TOGETHER představuje nový model VDL Futura 3 a oficiálně spouští novou autobusovou společnost VDL Bus Group, která spojuje VDL Bus & Coach a VDL Van Hool. Dálkový autobus Futura 3 je výsledkem let vývoje a představuje významný krok vpřed v oblasti dopravy na dlouhé vzdálenosti pro cestující, řidiče i provozovatele, říká VDL Bus Group. Model představený pod značkou MOVE.TOGETHER uvidí veřejnost poprvé. Pro zákazníky má znamenat Futura 3 velký krok vpřed zejména z hlediska nákladů po celou dobu životnosti vozidla, především díky až o 15 % nižší spotřebě paliva. Nový autobus dále nabízí: zcela nový interiér zaměřený na pohodlí cestujících a ergonomii; optimalizované prostředí řidiče s lepším výhledem, intuitivním ovládáním a digitální podporou; moderní design exteriéru, který zlepšuje aerodynamiku a posiluje identitu značky; pokročilé bezpečnostní a asistenční systémy v souladu s evropskou legislativou General Safety Regulation (GSR); modulární architekturu pohonu, připravenou na budoucí pohonné jednotky. Integrací společností VDL Bus & Coach a VDL Van Hool vznikne jedna silná autobusová skupina – VDL Bus Group. Nová společnost bude působit se dvěma doplňujícími se značkami – VDL a Van Hool, z nichž každá si zachová vlastní identitu a zaměření na trh. Obě značky budou zastoupeny na Busworldu, kde se zaměří na synergii mezi inovacemi a orientací na zákazníka. VDL Bus Group společně s Van Hool představí své novinky na stánku 504B v Hale 5, kromě autokaru Futura 3 další autobusy: VDL Citea 13,5 m Low Entry – nízkopodlažní městský autobus s nízkým vstupem Van Hool Astron – vysokopodlažní luxusní autobus s prostorným interiérem, zaměřený na komfortní dálkovou dopravu. Van Hool Astromega – klasický dvoupatrový autobus, ideální pro dlouhé meziměstské trasy. Výroba ve VDL Bus Group je organizována geograficky podle typu a značky vozidla. VDL Citea pro veřejnou dopravu se vyrábí v moderní, energeticky efektivní továrně v Roeselare v Belgii. Dálkové autobusy VDL Futura ve Valkenswaardu v Nizozemsku. Výroba dálkových autobusů Van Hool pokračuje v Makedonii, výrobě jeho městských autobusů byla ukončena.

Výrobce nástaveb minibusů, společnost INDCAR, uzavřela integrační dohodu se španělským výrobcem karoserií Car-bus.net. Strategická operace umožní diverzifikovat portfolio a nabízet řešení vhodná pro různé konfigurace podvozků pro městský i turistický segment. Svou současnou produktovou řadu rozšíří INDCAR o modely Spica a Shaula na podvozcích Mercedes-Benz.

INDCAR plánuje do roku 2026 vyrobit více než 650 kusů a bude mít více než 330 zaměstnanců. Tím zvýší kapacitu a výrazně posílí svou nabídku minibusů pro současný španělský i evropský trh. „ Tato dohoda představuje klíčový milník v růstové strategii INDCAR. Jsme přesvědčeni, že tato integrace přinese našim zákazníkům a obchodním partnerům velkou hodnotu a lépe bude reagovat na jejich potřeby a očekávání, abychom dále upevnili naši vedoucí pozici v segmentu minibusů ,“ říká Gael Queralt, generální ředitel INDCAR. Jordi Monferrer, generální ředitel Car-bus.net, uvedl: „ Společnost Car-bus.net je nesmírně hrdá na to, že uzavřela tuto integrační dohodu se společností INDCAR, přední společností v odvětví minibusů v Evropě. Tato integrace zajišťuje silnější budoucnost pro náš tým a náš projekt a otevírá větší příležitosti pro společný růst a rozvoj na evropských trzích ." INDCAR byla založena v roce 1888 za účelem výroby osobních kočárů a dostavníků v Arbúcies v provincii Girona v Katalánsku, kde i v současnosti minibusy vyrábí. Car-bus.net se sídlem v Manrese je známý svou specializací na výrobu minibusů Mercedes-Benz a má roční obrat přibližně 10 milionů eur, produkci 120 kusů ročně a tým více než 45 profesionálů. Její vozidla jezdí zejména ve Španělsku a Velké Británii. V roce 2023 zíslala evropské ocenění „Minibus roku 2023“ a v roce 2025 "Minibus roku“ ve Španělsku v roce 2025 (podobně jako v letech 2022, 2019, 2013 a 2009).

Výběrové řízení na nákup 25 parciálních trolejbusů za 400 milionů korun vyhlášené Dopravní společností Zlín-Otrokovice (DSZO) v únoru 2024 zrušil v říjnu minulého roku Úřad pro ochranu hospodářské soutěže. V pondělí 15. září 2025 jeho rozhodnutí potvrdil Krajský soud v Brně. Dopravní společnost rozhodnutí soudu vnímá jako nastavení pravidel pro další výběrová řízení.

Tendr na nákup 25 trolejbusů pro Zlín a Otrkovice napadla u ÚOHS turecká společnost Bozankaya. Antimonopolní úřad tendr zrušil kvůli požadavkům na technickou kvalifikaci uchazečů. Dopravní společnost Zlín-Otrokovice požadovala, aby uchazeč předložil seznam minimálně čtyř významných dodávek krátkých i dlouhých trolejbusů za poslední tři roky před zahájením zadávacího řízení. Podle antimonopolního úřadu tím vytvořila bezdůvodnou překážku hospodářské soutěži. „ Jde o velmi přísné kritérium. Pátrali jsme po tom, jak zadavatel toto kritérium odůvodnil, ale žádné objektivní ospravedlnitelné důvody jsme nenalezli ,“ uvedl v odůvodnění předseda senátu David Raus. Dopravní společnost Zlín-Otrokovice se rozhodnutí úřadu bránila podáním rozkladu k předsedovi úřadu, který ale rozklad zamítl a rozhodnutí potvrdil. Následovala správní žaloba k brněnskému krajskému soudu, který ji 15. září 2025 zamítl. DSZO se vyjádřila k rozhodnutí Krajského soudu v Brně v pondělí 15. září odpoledne. Rozhodnutí vnímá jako důležitou informaci směrem k budoucím zadávacím řízením. Na veřejnou zakázku, která byla předmětem soudního přezkumu, ale vliv nemá, protože ta byla v minulém roce zrušena. „ Nyní víme, že veřejné zakázky mohou být napadány dodavateli, kteří se nemohou o tyto veřejné zakázky ani ucházet. Krajský soud v Brně nastavil určitá pravidla pro tento typ veřejných zakázek, která dosud chyběla ,“ konstatoval ředitel DSZO Josef Kocháň v první reakci na zveřejnění rozsudku. Dodal, že nyní si dopravní společnost počká na jeho písemné vyhotovení a zaujme k němu další stanovisko, i s ohledem na další tendry. Ve veřejné zakázce vypsané v roce 2024 plánovala DSZO pořídit 25 krátkých a dlouhých parciálních trolejbusů za celkovou částku 400 milionů Kč bez DPH. Jednou z podmínek pro účastníky z Evropské unie bylo, aby měli zkušenost s výrobou obou typů poptávaných trolejbusů. Tento požadavek napadl jeden z dodavatelů ze země mimo Evropskou unii s tím, že vyrábí jen jeden typ trolejbusu. DSZO ujišťuje, že rozhodnutí Krajského soudu v Brně nemá na zajišťováni MHD ve Zlíně a Otrokovicích žádný vliv. Zdroj: ČTK, DSZO