5. prosince 2024 projednávali aktuální návrhy v oblasti dopravy. Prioritou pro Českou republiku je v tuto chvíli odložení kontraproduktivních sankcí pro výrobce vozidel za nesplnění limitů CO2 v roce 2025. Ministři se shodli na společném znění návrhů předpisů zaměřených na lepší prosazování práv cestujících ve všech druzích dopravy a na zajištění práv cestujících v souvislosti s cestami různými dopravními prostředky. Přijali také pozici Rady k zákazu řízení vozidel s celoevropským účinkem.

V legislativní části jednání ministři schválili postoj k návrhu směrnice o zákazu řízení s celoevropským účinkem. „ Tato směrnice umožní uložit zákaz řízení platný v celé EU, pokud řidič spáchá závažný dopravní přestupek v jakémkoliv členském státě EU. Přijetí tohoto předpisu v budoucnu může výrazně zvýšit bezpečnost na silnicích v ČR i v rámci Unie, “ uvedl ministr dopravy Martin Kupka. Ministři se dále též shodli na pozici k návrhu nařízení o právech cestujících v souvislosti s cestami různými dopravními prostředky a u návrhu nařízení o prosazování práv cestujících ve všech druzích dopravy (tzv. omnibus). „ ČR vítá důraz na práva osob se zdravotním hendikepem a sníženou schopností pohybu. Návrh přinese rovněž více jistoty pro cestující, kteří nakupují letenky přes zprostředkovatele, “ dodal ministr dopravy. Texty, které ministři na svém jednání přijali, budou základem pro další vyjednávání s Evropským parlamentem, ze kterého vzejde konečná podoba zmíněných předpisů. Důležitým tématem diskuse ministrů byl i návrh České republiky a Itálie týkající se evropského automobilového průmyslu, kdy je nutné vyvážit konkurenceschopnost a cíle v oblasti klimatu. Dle ministra Kupky „ Evropská komise musí přijít s jasným plánem, jak zajistit, aby český, respektive evropský automobilový průmysl, zůstal konkurenceschopný “. Ministr také navázal na včerejší telefonát premiéra Petra Fialy s předsedkyní Evropské komise Ursulou von der Leyenovou na toto téma: „ Jasnou prioritou pro Českou republiku je v tuto chvíli odložení kontraproduktivních sankcí pro výrobce vozidel za nesplnění limitů CO2 v roce 2025. Pokuty by evropské automobilky jenom oslabily. Proto jim chceme zabránit. Naši iniciativu dnes otevřeně podpořil i německý ministr dopravy Volker Wissing. Znovu tedy posilujeme. Evropská komise přislíbila akční plán na podporu automobilového průmyslu a zahájí strategický dialog s hlavními aktéry již příští týden. Jako Česká republika budeme i nadále prosazovat rozumná opatření, která podpoří evropskou konkurenceschopnost ,“ doplnil k tomu Kupka. V rámci Rady se uskutečnila i politická rozprava k právům cestujících v letecké dopravě. Snahou této diskuze je znovu nastartovat projednávání legislativního návrhu, který je na stole již od roku 2013. Z pohledu ČR je nutné dosáhnout dohody, která bude dostatečně chránit práva cestujících, zatímco bude co nejméně ohrožena konkurenceschopnost evropských leteckých společností. U návrhu směrnice zaměřené na kombinovanou dopravu vzali ministři na vědomí pokrok v přípravě. Rozvoj kombinované dopravy považuje ČR za zásadní pro přesun nákladu ze silnic a pro snižování emisí z nákladní dopravy. Současná právní úprava je zastaralá a příprava nového předpisu je komplikovaná. Ministerstvo dopravy

Zatímco vloni bylo v listopadu registrováno 151 vozidel, letos se hlavně díky novým autobusům pro Středočeský kraj a Prahu zvýšily o téměř 50 procent. Do obou regionů, kde od 1. prosince vyjeli dopravci podle nově uzavřených desetiletých smluv, přijelo 111 nových autobusů. Následuje Vysočina s 57 vozidly a Pardubický kraj se 17 ks. Nejvíc nových autobusů je značky Setra.

Většina vozidel je s pohonem na naftu, 14 na CNG (SOR) a 6 ks je bateriových. Vozy Iveco Crossway Elec jezdí na linkách COMETT PLUS mezi Jihočeským a Středočeským krajem. Z celkového počtu 226 ks je 190 ks v linkovém provedení, 27 ks je městských a 5 dálkových (Mercedes-Benz, Isuzu a Setra). Na první místo se dostala značka Setra se 73 ks, druhý je SOR s 56 ks, následuje Iveco Bus s 34 ks, Mercedes-Benz s 23 ks, MAN se 14 ks, Rošero-P s 12 ks, Irizar s 8 ks, Isuzu se 2 ks a Beulas s jedním vozem. Od začátku roku 2024 se registrace zvýšily o 57,85 % (ze 764 ks na 1 206 ks, tj. o 442 ks). První je značka Iveco Bus s 463 registrovanými autobusy (38,39 %), následují Setra – 185 ks (15,34 %), SOR – 169 ks (14,01 %), MAN – 138 ks (11,44 %), Mercedes-Benz – 122 ks (10,12 %), Rošero-P – 49 ks (4,06 %), Isuzu – 26 ks (2,16 %), Irizar – 24 ks (1,99 %), Solaris – 8 ks (0,66 %), Ford – 6 ks (0,50 %). Od ledna do Prahy zamířilo 368 nových autobusů, následuje Středočeský kraj s 321 ks, Vysočina se 138 ks a Pardubický kraj se 113 ks. 52 ks registrovali v Jihočeském kraji, 40 ks v kraji Karlovarském, 39 ks v Libereckém a 30 ks ve Zlínském kraji. S 16 novými autobusy letos cestují v Ústeckém kraji, v Královéhradeckém a Olomouckém kraji 17 a jen 12 nových autobusů bylo registrováno v Plzeňském kraji. S využitím dat SDA.

Nákladní vozidla a autobusy zajišťující mezinárodní dopravu musí mít příští rok novější tachografy. Zvyšují se tarify mýtného pro nákladní vozidla. Autobusoví dopravci v závazku veřejné služby řeší změny v odměnách řidičů za čekání mezi spoji, které znamenají zvýšení nákladů na mzdy.

Jestli někdo již nyní ví, že pro něj rok 2025 nezačne příznivě, jsou to silniční dopravci. Mohou si už nyní rozbalit tři oříšky, které jsou pro ně nachystány, říká ČESMAD BOHEMIA. První oříšek už delší dobu řeší mezinárodní dopravci. Zásadní problémy čekají ty z nich, kteří ještě nemají ve svých vozidlech vyměněné tachografy staršího data výroby. A nemusí jít pouze o staré analogové tachografy. Do konce roku musí být vyměněné i tachografy digitální, montované do vozidel v období od 1. 5. 2006 do 14. 6. 2019. Povinná výměna zařízení určeného ke sledování a kontrole dob řízení a odpočinku řidiče stojí od 25 do 35 tisíc korun. První fáze výměn končí 31. prosince. Do 18. srpna 2025 pak se musí vyměnit i digitální tachografy druhé generace montované do vozidel v období od 15. 6. 2019 do 20. 8. 2023. ČESMAD BOHEMIA upozorňuje, že tato výměna se týká všech vozidel provádějících mezinárodní dopravu včetně autobusů. Nesplnění této povinnosti může vést k vysokým sankcím a zejména k zadržení vozidla na cestě i s možným zabráněním v další jízdě. Oříšek druhý je méně nápadný. Po té, co se v březnu zvýšily v rámci promítnutí poplatků za produkci CO2 mýtné sazby o 15 %, přichází 1. ledna další zvýšení mýtného, tentokráte o 5 % . Vyšší mýtné tedy opět zdražuje dopravní služby, neboť dopravcům meziročně narostly i všechny ostatní náklady počínaje mzdami, přes nakupované služby, pojištění nebo třeba pneumatiky. Masivní inflaci a zvýšené vstupy dodnes všichni dopravci do cen pro zákazníky plně nepřenesli a mnohé z nich trápí cash flow. To vše se děje v době, kdy objem zakázek v dopravě ještě nedosáhl předcovidové úrovně a zprávy z důležité německé ekonomiky nejsou pro český byznys příznivé. Jedná se o úpravu tarifů pro nákladní vozidla, tarify pro autobusy zůstávají beze změny. Třetí oříšek leží před autobusovými dopravci v závazku veřejné služby. Od poloviny letošního roku se jim po navýšení odměny pro řidiče za čekání mezi spoji nečekaně zvýšily náklady na mzdy. Odměny za čekání jsou od 1. července navázány na minimální mzdu, která v příštích letech podle rozhodnutí vlády poroste rychleji než průměrná mzda. Od nového roku přestane existovat pojem zaručené mzdy, na nějž jsou navázány ceny za dopravní výkon placené některými objednateli, typicky kraji. Dopravci tak žádají objednatele, aby s nimi jednali o změnách smluv, podle nichž své služby poskytují a které mají zajistit ekonomickou rovnováhu mezi smluvními stranami. Valorizační mechanismy v desetiletých smlouvách se změnami legislativních podmínek nemohly počítat a budou nedostatečné. To se týká všech smluv. Zdroj: ČESMAD BOHEMIA

Mezi lednem a říjnem 2024 sjelo z linek výrobců 3 581 autobusů, což znamená meziroční pokles o 571 vozidel (-13,8%). Podle Sdružení automobilového průmyslu je způsobený především objednávkovým charakterem výroby. Zvýšil se podíl elektrických autobusů.

Ve vysokomýtském Iveco CR bylo do konce října 2024 vyrobeno 3 259 autobusů (-16,1 %) a dalších 559 autobusů ve formě built-up, které jsou dokončovány v sesterském závodě ve Foggia v Itálii. Meziročně vyšší výrobní výsledek evidoval SOR Libchavy, ve kterém bylo vyrobeno celkem 294 autobusů, tedy o 38 více než v daném období loňského roku (+14,8 %). Vyšší trend výroby zaznamenala i společnost KHMC s 26 vyrobenými minibusy, tj. o 12 ks více než v loňském roce (+85,7 %). Škoda Electric eviduje 2 ks autobusů. Výrazný meziroční nárůst je v segmentu čistě bateriových autobusů, kterých bylo za leden až říjen vyrobeno celkem 73 ks, tedy o 47 ks a 180,8 % více než v minulém roce. Iveco Bus ve Vysokém Mýtě vyrobilo 38 (vloni 5 ks), v SOR Libchavy 35 ks (vloni 21 ks). V říjnu bylo v České republice vyrobeno celkem 362 autobusů, o 145 ks a 28,6 % meziročně méně. Nejvíce odjelo z Iveco CR a to 330 ks (-31 %), SOR se podílí 30 vozidly (+11 %) a KHMC 3 minibusy (+ 1 ks). V říjnu se výroba elektrických autobusů ve Vysokém, Mýtě zvýšila na 10 ks, v Lichavách na 2 ks. Zdroj: Sdružení automobilového průmyslu

Na zasedání Unie silniční dopravy IRU 8. listopadu 2024 v Ženevě si Valné shromáždění zvolilo nové vedení. Prezidentem se stal už potřetí Radu Dinescu. Do prezidia byl zvolen také generální tajemník Sdružení ČESMAD BOHEMIA Vojtěch Hromíř, ocenění jeho přínosu a práce pro dopravce se odrazilo v třetím nejvyšším počtu hlasů ze všech kandidátů.

Období 2025–2027 bude znamenat dvě významná prvenství pro ženy v komerční silniční dopravě. Poprvé bude mít Rada pro osobní dopravu IRU ve vedení ženu, předsedkyni Annu Grönlundovou (zástupkyně výkonné ředitelky, SBF, Švédsko) a prezidentský výkonný výbor bude mít čtyři ženy. Vedení IRU od 1. ledna 2025: Prezident Radu Dinescu (generální tajemník, UNTRR, Rumunsko) Vice prezidenti Iro Doumani (generální ředitel, OFAE, Řecko) Anna Grönlund (zástupkyně generálního ředitele, SBF, Švédsko) Další členové prezidentské exekutivy Asli Çalik (výkonný poradce představenstva, TOBB, Turecko) Vojtěch Hromir (generální tajemník, Česmad Bohemia, Česká republika) Andrey Kurushin (generální ředitel, ASMAP, Ruská federace) Erik Østergaard (výkonný ředitel, DTL, Dánsko) Elisabeth Post (prezidentka, TLN, Nizozemsko) Wieslaw Starostka (generální ředitel, ZMPD, Polsko) Ramon Valdivia (výkonný viceprezident, ASTIC, Španělsko) Rada pro osobní dopravu (CTP) Předsedkyně: Anna Grönlund Viceprezident: Graham Vidler (výkonný ředitel, CPT, Spojené království) Viceprezident: Öznur Yilmaz (manažer digitálního tachografu, TOBB, Turecko) Rada pro přepravu zboží (CTM) Prezident: Iro Doumani Viceprezident: Bob Costello (hlavní viceprezident, ATA, Spojené státy americké) Viceprezident: Tariq M. Rangoonwala (předseda, PNC-ICC, Pákistán) IRU má asi 2 000 členů, což představuje 27 tisíc nákladních vozidel a autobusů.

V říjnu bylo registrováno 61 autobusů, proti stejnému měsíci v loňském roce o čtyři méně. Největší počet je značky IVECO, dále MAN a Mercedes-Benz. Všechny jezdí na naftu. Více než polovina byla vyrobena pro dopravce ve Středočeském kraji a v Praze, kde už od prosince vyjedou do provozu s cestujícími.

V měsíci říjnu registrace klesly meziročně o 6,15%. Iveco Bus vyrobilo pro domácí trh 17 autobusů, MAN a Mercedes-Benz po 9 ks, značka Setra 7 ks, SOR a Irizar po 5 ks, po 2 ks Solaris a Isuzu. Od začátku roku vzrostly registrace celkově o 59,87% (z 613 ks na 980 ks, tj. o 367 ks). První je značka Iveco Bus s 429 registrovanými autobusy (43,78%), následují MAN –124 ks (12,68 %), SOR – 113 ks (11,53%), Setra – 112 ks (11,43%), Mercedes-Benz – 98 ks (10 %), Rošero-P – 37 ks (3,78%), Isuzu – 24 ks (2,45%), Irizar – 16 ks (1,63%), Solaris – 8 ks (0,82%), VDL – 5 ks (0,51%). Pokud se týká typu paliva, 892 je s dieselovým pohonem, 54 na CNG (21 ks Rošero-P, 19 ks Iveco Bus a 14 ks SOR), elektrických 34 ks (28 ks SOR, 4 ks Iveco Bus a 1 ks čínské značky Zhengzhou). Hlavním regionem, který "zachraňuje" domácí prodej, je Praha (314 ks, podíl 32%) a Středočeský kraj (264 ks, podíl téměř 27%). 96 nových autobusů (9,8%) bylo registrováno v Pardubickém kraji a 81 ks (8,27%) na Vysočině. Naopak Plzeňský kraj má podíl nejniší (12 ks, 1%). Více než polovina nových vozidel je určena pro linkovou dopravu, dopravci už ale také kupují dálkové autobusy, zatím v roce 2023 bylo registrováno jen 36 ks, letos zatím 151 ks. Zdroj dat: Svaz dovozců automobilů

Prodeje autobusů ve srovnáním s rokem 2023 vzrostly o 16 procent, celkem bylo ve státech EU registrováno od ledna do září 27 400 kusů. Růst zaznamenaly všechny hlavní trhy, zejména Španělsko a Itálie. Česká republika je s celkem 919 autobusy na šestém místě. V nákupech elektrických autobusů jsme na posledních příčkách.

Ve Španělsku vzrostly registrace meziročně o téměř 22 % na 3 283 kusů, v Itálii o 21 % na 4 798 vozidel. Největším trhem pro výrobce je Francie, letos zatím registrovali 5 010 autobusů, tj. o téměř 6 % proti roku 2023 více. O 8 % vzrostly registrace také v Německu, z 3 911 ks na 4 224 ks (+ 8 %). Registrace nových elektricky nabíjených autobusů v EU vzrostly od ledna do září 2024 o 28,7 %, přičemž podíl na trhu se zvýšil ze 14,3 % na 15,9 %. Registrováno bylo celkem 4 362 elektrických bateriových autobusů. Německo se stalo objemově největším trhem s růstem o 11,4 % (578 registrací), trh v Itáli vzrostl o 72,9 % (498 registrací) a stal se třetím největším pro tento typ pohonu. Další velký trh - Španělsko - registroval 428 elektrických autobusů, jde o nárůst o téměř 19 %. Naopak francouzský trh klesl o 10,8 % s 514 registrovanými kusy. Největší růst v dalších zemích si připisuje Řecko, kde s nákupy v Aténách registrovali 268 e-busů (v roce 2023 šlo jen o 7 ks, tj. nárůst o 3 729 %), s 281 registracemi se na přední místa řadí Rumunsko (+13 %), Finsko s 278 registrovanými bateriovými autobusy (+ 178 %), Dánsko s 265 ks (141 %), Irsko (221 autobusů, + 905 %), Lucembursko (164 ks, + 178 %), Nizozemsko (192 ks, + 449 %). V České republice bylo registrováno 34 elektrických autobusů, což sice znamená růst o více než 1 000 %, vloni za toto období to však byly jen 3 ks. Naopak méně elektrických autobusů se prodalo v Polsku (- 24 %), ve Švédsku (- 63 %), v Belgii (- 31 %) a v Maďarsku, kde proti loňskému roku (60 ks) neregistrovali ani jeden autobus. Prodeje hybridních elektrických autobusů klesly o 13,2 % ( 2 614 ks) a nyní mají 9,5 % podíl. 637 autobusů s hybridním pohonem je registrováno v Itálii (+ 28 %), 598 v Německu (- téměř 40 %) a 530 ve Francii (- 19,5 %). V České republice letos nebyl registrován žádný hybridní autobus. Registrace dieselových autobusů vzrostly o 19,4 % na 18 248 ks, čímž se jejich podíl na trhu zvýšil na 66,6 %, což je o 1,9 % více než ve stejném období loňského roku. Největším trhem byla Francie (3 202 ks, +23 %), následuje Německo (3 017 ks, + 28,4 %) a Itálie (2 487 ks, - 5,4 %). Největší růst, o téměř 149 %, eviduje ACEA v Řecku, kde registrovali 490 dieselových autobusů, a ve větším měřítku tam obnovují starý vozový park nejen elektrobusy. U nás bylo registrováno 831 autobusů na naftu, tj. o 74,6 % vice než za stejné období vloni. V kategorii "Ostatní", do které jsou zařazeny autobusy s palivovými články a poháněné CNG, LPG a dalšími palivy, je jedničkou Itálie s 1 175 vozidly (+ téměř 113 %), následuje Francie se 764 registracemi (- 15 %). V České republice jde o 54 registrací (- 8,5 %). Podíváme-li se za hranice EU, v elektrifikaci autobusových flotil vede Spojené Království, které je s 1 425 registracemi absolutním vítězem v Evropě. Proti roku 2023 se zvýšil počet o 38,5 %. Zároveň se zde prodávají i dieselové autobusy. 4 731 registrací znamená zvýšení o 44,5 %. Více elektrických autobusů se prodalo také ve Švýcarsku, 115 ks znamená nárůst o téměř 24 %. Podobně se zvýšil i prodej dieselových autobusů, ze 169 ks v roce 2023 letos na 211 ks. Zdroj dat ACEA

Sankce za pozdní dodávky a zrušení objednávek ze strany zákazníků přivedly nizozemského výrobce autobusů k ještě větším problémům. Za prvních devět měsíců roku 2024 dodal 135 autobusů, objednávky na 123 autobusů byly zrušeny. Nyní je výroba prakticky zastavena a 24. října akcionáři rozhodnou o navrženém plánu restrukturalizace.

Nizozemský soud ve středu 23. října 2024 rozhodl, že velká nizozemská autobusová společnost Qbuzz má právo ukončit smlouvu s Ebusco a nemusí kupovat 45 elektrických autobusů, které si v březnu 2023 objednala , dosud však nebyly dodány. Podle smlouvy mělo Ebusco dodat autobusy nejpozději do 22. března letošního roku, následně se strany dohodly na posunutí termínu na 1. září. Ebusco 21. října oznámilo, že po snaze o dohodu, zahájilo soudní řízení proti zákazníkovi (nejmenovanému) ve věci platby za objednaných, ale zatím nedodaných 45 autobusů. V tiskové zprávě Ebusco uvádí, že obdrželo upozornění od jednoho ze svých zákazníků o zrušení objednávky 59 autobusů, z nichž 45 jsou 12metrové. "Všechny tyto 12metrové autobusy jsou vyráběny, přičemž 30 je v Nizozemsku / Evropě k dispozici k dodání. Zbývajících 10 je na cestě a 5 má být do Nizozemska odesláno." Ebusco chtělo předběžným opatřením požadovat jejich dodání a zaplacení od zákazníka." Nizozemský výrobce také uvedl, že do značné míry pozastavil svou výrobu v očekávání výsledku soudního jednání „aby si zachoval svůj provozní kapitál“. Dne 17. října 2024, dotyčný zákazník (kterým se ukázal být Qbuzz) totiž nechal obstavit některé bankovní účty Ebusco, protože nezaplatil pokuty ve výši 1,2 milionu eur za zpoždění dodávek. Uzavřená smlouva mezi Qbuzz a Ebusco z března 2023 stanovila termín dodání o rok později. Strany se také dohodly, že se mohou od smlouvy odchýlit po vzájemné dohodě. K dohodě o pozdějším dodání také došlo, když pro Ebusco nebylo proveditelné autobusy do 22. března 2024 dodat. Strany se v dohodě o narovnání domluvily na novém posledním termínu dodání 1. září 2024. Součástí dohody je, že Qbuzz může ukončit smlouvu, pokud Ebusco nedodá všech 45 autobusů do 1. prosince 2024 nebo pokud Ebusco do té doby oznámí, že toto datum není možné splnit a Qbuzz bude považovat další posun za nepřiměřený. Provozovatel plánoval nasadit nové autobusy v rámci nové smlouvy od 15. prosince 2024. Qbuzz a Ebusco spolupracují již několik let. Qbuzz provozuje přibližně 130 elektrických autobusů Ebusco 2.2. Nyní měl vyrobit novou odlehčenou verzi 3.3. Soud však žádost Ebusco zamítl. Rozsudek z 23. října podle médií uvádí, že „Ebusco nedodrželo dohodu o narovnání, kterou strany uzavřely“. Autobusový dopravce Qbuzz proto může objednávku zrušit. Již vyrobené autobusy chce nyní Ebusco využít k vyřízení dalších objednávek. Pravděpodobně to však bude generovat příjmy pro rok 2025 a ne pro rok 2024. Kromě toho bude muset vynaložit náklady na přepracování těchto autobusů, aby splňovaly specifikace dalšího zákazníka. Ebusco také oznámilo, že obdrželo dopis se zrušením objednávek od Connect Bus a Keolis ze Švédska a dosáhlo s oběma společnostmi dohody. Protože velká část zakázky Connect Bus sestávající ze 47 autobusů je již v pokročilé fázi výroby, v současné době podle svých slov jedná s různými stranami o prodeji těchto již vyrobených autobusů. Connect Bus si jako nového dodavatele vybral čínský BYD. Pokud jde o objednávku společnosti Keolis Sweden, obě strany se údajně dohodly na zrušení objednávky 50 autobusů. Opce na minimálně 75 autobusů, jak je uvedeno v původní smlouvě, zůstává nedotčena a byla dále upřesněna v podmínkách. Podrobnosti o obchodování na 3. čtvrtletí a Plán obratu Ebusco budou projednány na mimořádné valné hromadě akcionářů společnosti 24. října 2024. Účelem plánu je zlepšit celkovou výkonnost společnosti a obnovit a udržet důvěru zainteresovaných stran ve společnost jako spolehlivého a váženého obchodního partnera. V rámci Plánu se rozhodl plně přijmout výrobní model Original Equipment Design (OED), ve kterém jsou autobusy navrženy a zkonstruovány společností, ale jsou montovány smluvními výrobci, místo aby byly vyráběny in-house a nadále se orientovat na evropský trh pouze pro svůj prodej a marketing. Podle zprávy Ebusco vyrobilo za prvních 9 měsíců roku 2024 celkem 135 autobusů, z toho 37 ve třetím čtvrtletí roku. Znamená to patnáct autobusů měsíčně. Celkově má výrobce pevné objednávky na 694 autobusů a s možností opce na 778 autobusů. Prostřednictvím implementace Plánu chce Ebusco dosáhnout do konce roku 2025 postupného zvyšování měsíční výroby na 40-50 autobusů a strukturální roční snížení nákladů o přibližně 30 milionů EUR. Racionalizuje také svá výrobní místa ze sedmi na pět, včetně spojení závodů v Deurne a Venray do jednoho. Jednu pobočku dále navrhuje v Nizozemsku, jednu ve Francii (Rouen) a tři smluvní výrobce. Součástní Plánu je také optimalizace vnitřních procesů, pracovních toků, změny ve vedení, zmenšení manažerského týmu a jmenování nového generálního ředitele, který povede implementaci Turnaround Plan. Kromě Turnaround Plan je cílem Ebusco také využít nové zdroje příjmů. Jedná o licenci na svou odlehčenou technologii Ebusco 3.0. Příležitosti údajně hledá mimo Evropu, hlavně v Severní Americe. Pokud bude úspěšná, zvýší to příjmy a likviditu v roce 2024 a dále. Podle tiskové zprávy také vyjednává partnerství s jedním ze svých strategických dodavatelů, které by mělo přinést "kapitálovou injekci". Christian Schreyer, generální ředitel společnosti Ebusco, který byl jmenován 2. září k tomu říká: „ Ebusco prochází velmi obtížnou fází. Navzdory tomu, že jsem si byl vědom obtíží, rozhodl jsem se v září připojit k Ebuscu, veden potenciálem společnosti. Autobusy Ebusco prokázaly vynikající výkon, a to i díky nejnižší spotřebě energie na trhu. Díky své hluboké znalosti a zkušenostem v tomto odvětví mohu s jistotou říci, že produkty Ebusco mají obrovský potenciál. Uznávám však, že tento potenciál nebyl náležitě využit, protože Ebusco čelí finančním problémům. Musíme Ebusco otočit. Společně s týmem Ebusco jsme vyvinuli plán na vytvoření štíhlejší organizace, obnovení důvěry v Ebusco jako společnost pro všechny naše zainteresované strany a obnovení našeho finančního zdraví. S posunem ve výrobní strategii se Ebusco zaměří na inženýrství svých produktů a vlastní výrobu casco, přičemž montážní činnosti zadá zkušeným smluvním výrobcům. Plně se soustředím na realizaci Plánu obratu. Věřím, že s tímto přístupem, našimi osvědčenými produkty a podporou našich akcionářů a kapitálových trhů má Ebusco dobrou pozici, aby uspokojilo přetrvávající vysokou poptávku po elektrických autobusech na evropském trhu .“ Zdroj Ebusco

Od ledna do září bylo v ČR vyrobeno 3 219 autobusů, znamená to meziroční pokles o téměř 12 procent. Pro tuzemský trh bylo určeno 643 autobusů, vloni zůstalo u našich dopravců jen 285 autobusů (+125,6 %). Na export letos směřovalo 3 518 vozidel, zatímco v minulém roce to bylo 3 642 kusů.

Ve vysokomýtském Iveco ČR od začátku roku vyrobili 2 929 autobusů, 3 445 na vývoz (-0,3 %) , 426 bylo prodáno v tuzemsku (+86,8 %) . SOR Libchavy v prvních devíti měsících tohoto roku vyrobil 264 autobusů (o 15,3 % více než vloni), z nichž 217 (+280,7 %) bylo určeno pro domácí trh a 47 ks (-72,7 %) odjelo do zahraničí. KHMC vyrobil za zmíněné období 24 autobusů, všechny byly určeny na export. V září 2024 se v ČR vyrobilo 314 autobusů, proti roku 2023 o 185 kusů méně (-37,1%), doma zůstalo 40 autobusů (-43%), na export bylo určeno 561 vozidel (v roce 2023 to bylo 523 autobusů, -7,3%). Z linek v Iveco ČR sjelo v září 293 autobusů (o 172 kusů méně než v září 2023, - 37%), na domácí trh bylo určeno 23 autobusů (-57,4%), na vývoz 557 kusů (10,3%). V SOR Libchavy vyrobili 18 autobusů (o 13 kusů meziročně méně, -42%), pro dopravce v ČR 17 vozidel, o 1 kus více než vloni, na export jen jeden autobus, zatímco v září 2023 odjelo do zahraničí 15 autobusů. KHMC vyrobil 3 vozidla, všechna pro zahraniční zákazníky. Proti minulému roku se zvýšila produkce elektrických autobusů o 165%, od ledna do září 2023 bylo vyrobeno 23 ebusů, zatímco letos 61 kusů. 33 elektrických autobusů je značky SOR, 28 kusů Iveco. V září v Libchavách vyrobili 1 bateriový autobus, v Iveco ČR celkem 11 Crosswayů. Zdroj dat: Sdružení automobilového průmyslu

Během galavečera veletrhu FIAA v Madridu 21. října 2025 byli vyhlášeni vítězové ocenění Udržitelný autobus 2025: Solaris Urbino 12 Electric, MAN Lion’s City 12 E Low Entry a Scania Touring LNG/LBG.

Toto mezinárodní ocenění, které hodnotí porota 10 novinářů z 10 různých zemí, oceňuje špičkové technologie, které utvářejí budoucnost mobility. V loňském roce byly ceny předány v Bruselu během Busworld. Ceny zahrnují tři klíčové kategorie: Urban, Intercity a Coach. Vítěz kategorie městský: Solaris Urbino 12 Electric Solaris Urbino 12 Electric je na evropském trhu dominantní. Nejnovější verze Urbino 12 Electric se vyznačuje zvýšenou flexibilitou, vícenásobnými možnostmi pohonu a optimalizovanou kapacitou baterie díky novým High Energy packům. Všechny hlavní komponenty byly přemístěny na střechu, čímž se uvolnilo více vnitřního prostoru pro cestující. Jedním z klíčových důvodů triumfu Solarisu je jeho všestrannost hnacího ústrojí. Polský OEM je jediným výrobcem autobusů, který u stejného modelu nabízí výběr z různých typů trakčních motorů (na kolech a centrálních). Flexibilita se týká také možností baterií, včetně baterií High Energy NMC s 102,9 kWh na modul, baterií LFP pro nabíjení plug-in a baterií LTO pro rychlé nabíjení pomocí pantografu. Tato přizpůsobivost odlišila Solaris od jeho konkurentů a zajistila si jeho pozici v popředí udržitelné městské dopravy. „ Jsem hrdý na úspěch našeho elektrického autobusu Solaris Urbino 12, který je řešením pro udržitelnou veřejnou dopravu a přispívá ke zlepšení kvality života v mnoha evropských městech. Jako lídr na evropském trhu s bezemisními autobusy, včetně elektrických i vodíkových variant, pevně věříme, že toto je budoucnost veřejné dopravy, “ řekl Javier Iriarte, generální ředitel Solaris Bus & Coach, během děkovné řeči v Madridu. Kategorie Intercity: MAN Lion’s City 12 E Low Entry Model MAN Lion’s City 12 E Low Entry reaguje na rostoucí poptávku po autobusech s nízkopodlažním vstupem a nabízí dokonalou rovnováhu mezi městskou a meziměstskou dopravou. Lion’s City 12 E, poháněný vlastním synchronním elektrickým motorem o výkonu 160 kW a vybavený baterií s maximální kapacitou 480 kWh, poskytuje vynikající výkon a provoz s nulovými emisemi, což z něj činí ideální volbu pro městské i regionální trasy. Funkce konektivity autobusu, posílené integrací platformy RIO, umožňují bezproblémovou komunikaci a správu dat a umožňují provozovatelům optimalizovat výkon a údržbu. Tento model, navržený s flexibilitou pro obsluhu městských a meziměstských tras, podtrhuje závazek společnosti MAN k udržitelnosti, více než 95 % součástí je recyklovatelných a zároveň poskytuje praktické a přizpůsobitelné řešení pro potřeby moderní veřejné dopravy. " Schválení pro Třídu 2 pro použití na meziměstských trasách se brzy očekává. I na ně se pak bude vztahovat přísnější specifikace tuhosti karoserie v UN ECE R 66.02 ,“ vysvětluje Heinz Kiess, Head of Product Marketing Bus. Kategorie Coach: Scania Touring LNG/LBG V kategorii autokarů vyniká Scania Touring LNG/LBG svým inovativním využitím zkapalněného zemního plynu (LNG) a také schopností tohoto vozidla jezdit se zkapalněným bioplynem (LBG) jako udržitelnou alternativou paliva. Tento dálkový autobus je vybaven známým plynovým motorem Scania, který nabízí vynikající spotřebu paliva a zároveň výrazně snižuje emise CO2 ve srovnání s tradičními dieselovými modely. Vozidlo je spárováno s 12stupňovou převodovkou Scania Opticruise, která je známá pro své plynulé řazení a jízdní komfort, zejména na dálkových trasách. LNG/LBG se rýsuje jako klíčový hráč v přechodu na zelenou energii a přístup společnosti Scania staví Touring LNG/LBG jako spolehlivou a progresivní volbu pro provozovatele. Navíc s certifikacemi jako Crit’Air 1 je autobus vhodný pro provoz v nízkoemisních zónách po celé Evropě, včetně trhů, jako je Francie. TZ Sustainable- Bus.com