Meziročně se produkce autobusů v České republice v únoru zvýšila. Iveco Bus, SOR Libchavy a KHMC vyrobily dohromady 437 vozidel. Celkem bylo od začátku roku zkompletováno 863 autobusů, o 27 procent více než v lednu a únoru 2024.

V únoru 2025 vyrobili v Iveco CR 424 autobusů, o 61 ks více než vloni v únoru (+16,8%). SOR Libchavy naopak zaznamenal nižší výrobu. Z výrobní linky v Libchavách sjelo 10 autobusů, o 11 ks meziročně méně (-52%). KHMC vyrobil stejně jako v únoru 2024 tři minibusy. Za první dva měsíce roku, v lednu a únoru 2025, bylo v České republice vyrobeno o 185 autobusů více než ve stejném období loňského roku. Celková hodnota výroby dosáhla počtu 863 autobusů a představuje 27,3% nárůst. Ve vysokomýtském Iveco CR bylo vyrobeno 842 autobusů, o 200 ks více (+31,2%). V SOR Libchavy vyrobili v prvních dvou měsících tohoto roku 17 vozidel, o 14 ks méně (-45,2%). KHMC vyrobila v lednu a únoru 4 ks minibusů, o jeden méně než za stejné období 2024. Z celkem 62 elektrických autobusů, bylo 61 ks značky Iveco, jeden SOR. Zdroj dat AutoSAP

Do Evropy za posledních 5 let zamířilo z Turecka 82 procent vyrobených elektrických autobusů. V Itálii, Rumunsku a Portugalsku je značka v top 5, ve Švýcarsku na 3. místě a ve Francii a Rakousku v top 4. Karsan e-ATAK s 29procentním podílem a e-JEST s 37procentním podílem si na trhu v Evropě už pátý rok v řadě drží ve svých segmentech vedoucí postavení. V roce 2025 představí turecký výrobce inovace ve všech elektrických segmentech a prodá 700 vozidel.

„ V roce 2024 jsme dosáhli 8. místa v evropském žebříčku prodejů elektrických vozidel a 4,5 procenta v tržním podílu ," uvedl generální ředitel Okan Bas, při příležitosti hodnocení minulého roku. Rok 2024 ukončil Karsan s obratem 296 milionů EUR, prodejem 540 elektrických vozidel a 28procentním nárůstem ziskovosti. Podle Okana Base je pro rok 2025 cílem stát se hlavním hráčem na trhu elektrické veřejné dopravy. „ V roce 2025 budeme dál posilovat v oblasti elektrické mobility. Naším cílem je 30% růst, prodej 700 elektrických vozidel a mít na celosvětovém trhu 2 200 našich elektrických vozidel. S tím očekáváme zvýšení našeho celkového obratu na 350-400 milionů EUR a obratu elektrických vozidel na 200-250 milionů EUR .“ Cesta elektromobility Karsan začala na konci roku 2018 šestimetrovým e-JEST. V září 2021 značka nabídla celou produktovou řadou pro městskou dopravu, od 6 metrů do 18 metrů. Prodej elektrických vozidel začal v roce 2019 s 66 vozidly. Za rok, po uvedení e-ATAK se zvýšily prodeje na 107. 540 kusů v roce 2024 znamená meziroční nárůst o 45 %. Během 6 let zvýšil Karsan roční objem prodeje z 66 na 540 kusů. Rok 2025 má být pro Karsan rokem prodeje. Má v plánu rozšířit produktovou řadu v elektrickém, autonomním i vodíkovém pohonu a představit inovace, které v tomto sektoru "přinesou změnu". První autonomní autobus úrovně 4 ve standardní velikosti ve Spojených státech amerických a v Evropě patří Karsan. Nejprve spustil se svým technologickým partnerem ADASTEC autonomní e-ATAK v prezidentském komplexu v Turecku a poté začal vozit cestující v Norsku. Turecký výrobce s 60letou historií uvedl na trh svůj první prototyp vodíkového autobusu s palivovými články a podepsal strategickou spolupráci s Toyotou, jedním z globálních lídrů v oblasti vodíkových technologií.

Jeden z předních výrobců užitkových vozidel ze švédského Södertälje hlásí příznivé provozní a finanční výsledky, vloni předal svým zákazníkům 96 443 nákladních vozidel, 5 626 autobusů a 11 170 průmyslových a námořních pohonných systémů. Poprvé tak dodávky přesáhly 100 000 kusů. Celkové čisté tržby překročily 216 miliard SEK, z čehož přibližně 20 procent připadalo na servisní činnosti.

Společnost Scania, založená v roce 1891, dnes působí ve více než 100 zemích a zaměstnává asi 59 000 lidí. Výroba probíhá v Evropě a Latinské Americe, v Africe a Asii se pak nacházejí regionální produktová centra. Vloni Scania investovala značné prostředky do výzkumu a vývoje a do dokončení připravovaného průmyslového centra v Číně. Je součástí TRATON GROUP (stejně jako MAN). Čisté tržby Scania Group vzrostly v roce 2024 o 6 procent na 216,1 miliardy švédských korun (204,1). Provozní zisk dosáhl 30,4 miliardy švédských korun (26,0) a provozní marže činila 14,1 procenta (12,7). Dodávky vzrostly o 6 procent na 102 069 vozidel, z toho 266 vozidel s nulovými emisemi (246). Tržby ze servisní činnosti vzrostly o 3 procenta. Příjem zakázek se snížil o 4 procenta na 81 012 vozidel. Díky hnacímu ústrojí Super, které přispívá k vyšší ziskovosti společnosti i jejích zákazníků, vzrostl podíl Scania na evropském trhu s nákladními automobily o více než 2 % na 17,8 %. V Latinské Americe se podíl na trhu zvýšil na 17,3 % a poptávka je zde nadále silná, zejména v Brazílii. Nová softwarová platforma Scanie je navržena tak, aby ji bylo možné upravovat dle budoucích potřeb zákazníků a v maximální míře rozšiřovat její funkce. Problémy s její implementací sice způsobily určité zpoždění, ale společnost se k nim staví čelem. S problémy bylo spojeno i rozšiřování výroby elektrických nákladních vozidel, což mělo dopad na snahy společnosti v oblasti dekarbonizace. Vzhledem k rychle rostoucí poptávce po prémiových elektrických nákladních vozidlech rozšiřuje Scania síť dodavatelů s cílem dosáhnout větší flexibility a zkrátit dobu dodání, uvádí Scania. V roce 2024 dosáhla Scania díky investicím do infrastruktury, inovativním řešením a strategickým partnerstvím významného pokroku na cestě k udržitelné dopravě. V oblasti dekarbonizace a aktuálně díky zelené elektřině, dekarbonizované logistice a nižší spotřebě energie snížila provozní emise o 47 %. Blíží se tak k překonání cíle pro rok 2025 snížit emise v kategorii 1 a 2 o 50 %. U emisí v kategorii 3 – emise z používaných vozidel – dosáhla snížení o 12 %. I přes výrazné zlepšení v porovnání s loňským rokem však cíle pro rok 2025 stále nebylo dosaženo. Intenzivněji zaměřuje na oblast školení řidičů, obnovitelných paliv a optimalizace vozidel s cílem redukovat rozdíl oproti cíli o 20 %. Scania si stanovila nové cíle pro rok 2032 v rámci všech kategorií: snížení provozních emisí o 50 % a o 45 % u emisí z používaných vozidel oproti úrovni z roku 2022. „ Závazek společnosti Scania dekarbonizovat naše podnikání v souladu s vědeckými poznatky se nemění. Stanovení nových cílů je důkazem, že naše ambice jsou velké a převyšují standardy v oboru ,“ řekl generální ředitel Christian Levin. Česká republika se v roce 2024 stala jedním z klíčových trhů značky v oblasti prodeje nákladních automobilů. Podařilo se jí dosáhnout historického milníku, kdy v segmentu vozidel nad 18 tun bylo registrováno celkem 1 511 nových vozů Scania, o 160 meziročně více, což znamená tržní podíl 19,4 %. Tento výsledek zařadil Scanii na první místo v dané kategorii a posílil její postavení lídra v oblasti těžké dopravy, na kterou se v České republice soustředí. Výrobu kompletních autobusů značka opustila a soustředí se na podvozky pro své partnery nástavbáře. Poslední autobusy Scania Citywide dodala na konci roku 2023 do Teplic. Výroční zpráva a zpráva o udržitelnosti za rok 2024 .

Poslanecká sněmovna 12. března 2025 schválila novelu zákona o silniční dopravě, která zavádí mikrobusy na objednání pod názvem poptávková doprava. Mikrobusy nebo autobusy "na zavolání" už fungují jako doplněk k městské nebo linkové dopravě na Říčansku a dalších oblastech Středočeského kraje, v Plzeňském a Libereckém kraji. Místo využití klasických autobusů s předem určenými časy, trasami a zastávkami si přes aplikaci objednáte svůj spoj podle aktuální potřeby. Od 1. července 2025 získají objednatelé veřejné dopravy - města a kraje - oporu pro jejich zavádění v legislativě.

Schválení rozsáhlé novely zákona o silniční dopravě znamená mimo jiné i novinku v hromadné dopravě. Týká se rozšíření veřejné linkové dopravy o tzv. poptávkovou dopravu . Objednávky spojení budou probíhat přes aplikace a přepravu budou poskytovat především menší vozidla, maximálně s 9 místy. Tato menší vozidla nemusí podle zákona splňovat všechny stanovené standardy na přepravu (dětský kočárek s dítětem, vodící pes pro nevidomého, osoby na vozíku), objednatelé si je ale mohou stanovit v rámci smluv o veřejných službách. Poptávková doprava bude provozována na základě licence, která bude ale obsahovat jen vymezené území. Konkrétní zastávky a jiná místa pro nástup nebo výstup budou až v jízdním řádu schváleném dopravním úřadem (dojde k novelizaci vyhlášky č. 122/2014 Sb., o jízdních řádech). Mimo zastávky pak půjde nastupovat nebo vystupovat pouze v případě jízdy malými vozidly a za podmínky, že to nebude v rozporu s pravidly silničního provozu a bezpečnosti provozu. Vozidla poptávkové dopravy musí být viditelně označena střešní svítilnou zelené barvy s nápisem LINKA. Takto označená vozidla budou moci využívat vyhrazené jízdní pruhy pro autobusy. Tento typ hromadné dopravy bude možné provozovat a financovat jen na základě smluv o veřejných službách v přepravě cestujících, ne na komerčním základě. Zavedení institutu poptávkové dopravy je další možností, nikoliv povinností, jak zajistit dopravní obslužnost. Podle ministerstva dopravy přijetí této právní úpravy nenese pro objednatele žádné náklady. Dopravcům bude hradit kompenzaci, která by měla být jednotkově nižší než u „standardní“ linkové osobní dopravy. " Přeprava bude probíhat na základě objednávek, a to jak mezi běžnými zastávkami, tak mezi předem určenými nástupními místy. Využívána budou vozidla od osobních až po autobusy a licence bude vydávána pro určitou územní oblast, nikoliv trasu ," vysvětlil ministr dopravy. " Poptávková doprava umožní jak ekonomické, tak velmi účelné zajištění dopravní obslužnosti. Zároveň se tím vytváří prostor pro vznik nových objednávkových aplikací ." Novelou zákona se také mění výše přirážky za jízdu bez platného jízdního dokladu nebo porušování přepravního řádu, ta nesmí nově přesáhnout částku 2 500 Kč (nyní 1 500 Kč). Konktrétní výši stanovují přepravní podmínky dopravce. Kamiony budou od července kontrolovat Inspektoři silniční dopravy Na nákladní dopravu budou dohlížet dál mobilní expertní jednotky, ovšem v novém jako Inspekce silniční dopravy (INSID). Umožnila to novela několika silničních, jejíž návrh schválili poslanci. Ta zároveň zavádí novou formu flexibilní veřejné dopravy, tzv. poptávkovou dopravu. Návrh změn rovněž počítá s pravidly pro autonomní vozidla nebo doručováním řidičských průkazů do výdejních míst či boxů. Inspektoři silniční dopravy budou samostatně vykonávat kontroly především přímo na silnicích, ale také v provozovnách dopravců. Budou oprávněni zastavovat vozidla a vyřizovat některé přestupky příkazem na místě, vybírat kauce, bránit v další jízdě, odebírat doklady nebo tabulky s SPZ. Novela zákona má podle ministerstva dopravy zefektivnit vynucování povinností v silniční dopravě, navyšuje horní hranici pokuty za přestupek dopravce týkající se vedení záznamů o dobách řízení či odpočinku řidiče z 350 000 Kč na 500 000 Kč. Automatizovaná vozidla budou mít černou skříňku Novela zákona zohledňuje budoucí provoz automatizovaných vozidel. Když bude vozidlo řídit samo, nebudou se na řidiče vztahovat pravidla silničního provozu ani jiné povinnosti týkající se řízení, jejichž dodržování v tu chvíli automatizované vozidlo zajišťuje. Řidič musí být nicméně připraven na výzvu automatizovaného vozidla řízení bezpečně převzít. Provozovatel vozidla nebude odpovídat za přestupek spáchaný v době, kdy se automatizované vozidlo řídilo samo. V každém takovémto vozidle bude tzv. černá skříňka. V případě potřeby bude řidič nebo výrobce vozidla povinen policii zpřístupnit údaje o řízení samotným vozidlem nebo řidičem, které tato černá skříňka zaznamenává. Řidičský průkaz nebo karta řidiče přijdou na výdejní místa Počítá se s pokračováním digitalizace dopravní agendy. Pro nové řidičské oprávnění, výměnu řidičského průkazu nebo kartu řidiče už nebude nutné chodit osobně na úřad. Vše půjde vyřešit přes Portál dopravy a doklad si následně vyzvednout na výdejním místě nebo ve výdejním boxu. „ Zároveň osoby, kterým bude uděleno nebo rozšířeno řidičské oprávnění, budou moci řídit vozidlo již od okamžiku zápisu tohoto oprávnění do registru řidičů a nebude třeba čekat až na převzetí dokladu. Nebude také nutné odevzdávat neplatný řidičský průkaz, bude ale povinnost jej zlikvidovat ,“ řekl poslanec Ivan Adamec, který tento návrh předložil, na tiskové konferenci 12. března. Změny týkající se Stanic technické kontroly a stanic měření emisí Mezi další změny patří prodloužení platnosti evidenční kontroly z jednoho na dva roky. Tím se srovná délka s dobou platnosti pravidelné technické prohlídky. Nově budou evidovány přestupky provozovatelů stanic technické kontroly a stanic měření emisí a kontrolních techniků v informačním systému technických prohlídek, kde bude rovněž evidence státního odborného dozoru nad jejich činností. Účelem je možnost odnímání příslušných oprávnění v případě opakovaného porušení jejich povinností.

V roce 2024 bylo v zemích EU, Spojeném království, na Islandu, v Norsku a Švýcarsku registrováno 14 405 autobusů s jiným než dieselovým pohonem, o téměř 7 procent více než v roce 2023. Na 7 843 se zvýšil počet elektrických autobusů s bateriemi. Více bylo i registrovaných elektrických autobusů s palivovými články. Naopak ubylo autobusů na CNG a hybridních. Vyplývá to z roční analýzy společnosti DVV Media Group , která statistiky registrací na evropských autobusových trzích převzala vloni od Wima Chatrou a pokračuje v nich pod názvem "Evropská autobusová data".

Zpráva DVV Media Group uvádí nově registrované městské autobusy o hmotnosti více než 8 tun a s alternativním pohonem, tedy na plyn (včetně bioplynu), hybridní, elektrické bateriové a autobusy s palivovými články. V číslech nejsou zahrnuty trolejbusy. Statistiky pokrývají 27 zemí EU a také Spojené království, Island, Norsko a Švýcarsko. Reistrace nových autobusů s bateriovým pohonem se zvýšily z 2 210 ks v roce 2020 na 7 843 v roce 2024. Hybridní autobusy v roce 2020 zaznamenaly 2 919 registrací nových vozidel, v roce 2022 se snížily na 2 018 ks a rok 2023 znamenal velký nárůst na 4 022 ks. Vloni se zastavily na 3 379 vozech. Zároveň se výrazně změnil trh s hybridními autobusy, významný podíl se přesunul do regionální dopravy. Trh s autobusy na CNG posledních 5 let zůstával přibližně na stejné úrovni. Registrace autobusů s palivovými články se zvýšily ze 47 v roce 2020 na 378 ks v roce 2024. Schéma vývoje registrací v jednotlivých letech obrázek č. 1. Z 7 843 nových městských elektrických autobusů nad osm tun má největší podíl na trhu Yutong s 1 130 nově registrovanými autobusy a 14,4 procentním podílem na trhu. Na druhém místě je Mercedes-Benz s 918 autobusy a 11,7 procentním podílem na trhu a jako třetí severoirský Wrightbus s 861 autobusy a 11,0 procentním podílem na trhu. Iveco Bus spolu s Heuliez je na čtvrtém místě s 820 nově registrovanými autobusy a tržním podílem 10,5 procenta. S větším odstupem pak následují lídr roku 2023 MAN s 479 autobusy a podílem na trhu 6,1 procent a Solaris s 465 registracemi a 5,9 podílem na trhu (viz schéma č. 2). Pokud bychom brali v úvahu jen statistiky zemí EU, první dvě místa obsadily Daimler Buses, který registroval ve srovnání s rokem 2023 o 472 autobusů více a Iveco Bus, o 464 elektrických autobusů více než v roce 2023. Yutong a Wrightbus jsou úspěšní díky velkému trhu ve Velké Británii. Největším trhem je Spojeném království s 1 601 nově registrovanými autobusy na baterie, znamená to 20,4 procentní podíl na evropském trhu. Druhé místo získala Itálie s 984 autobusy, následují Německo s 638 ks, Španělsko s 614 ks a Francie s 605 registracemi. Registrace podle zemí jsou ve schématu 3. Autobusy s palivovými články představují jen malou část trhu. V letech 2012 – 2024 bylo v Evropě registrováno pouze 943 vozidel. Nejvíc v roce 2024, kdy šlo o 378 ks. Největším zákazníkem je Německo, kde bylo vloni registrováno 225 autobusů. Dále s velkým odstupem Španělsko s 54 ks a Itálie se 43 vodíkovými autobusy. Největším dodavatelem je Solaris. Proti roku 2023, kdy bylo registrováno 77 jeho autobusů a získal 37,2 procenta trhu, v roce 2024 to bylo 244 autobusů, které tvoří 64,4 procenta evropského trhu s vodíkovými autobusy. Druhé místo obsadil Wrightbus s 54 vozy (14,3 procenta trhu), rok předtím byl až na šestém místě s 15 vozy. Třetí místo patří portugalskému Caetano s 31 registracemi, tj. 8,2 procentní podíl. Registrace autobusů s palivovými články jsou ve schématu 4. Od roku 2012 bylo nejvíce autobusů s palivovými články registrováno v Německu (429 ks), ve Velké Británii (140 ks) a v Polsku (81).

Solaris Bus & Coach Solaris prodal v roce 2024 celkem 1 525 vozidel, což představuje 4,7% nárůst prodejů ve srovnání s rokem 2023. Tržby činily 927 milionů EUR, o více než 13 % více. Od roku 2012 do konce roku 2024 dodal nejvyšší počet bezemisních autobusů v Evropě. Elektrobusy, vodíkové autobusy, trolejbusy a hybridní vozidla tvořily v roce 2024 rekordních 83 % prodejní struktury. Vloni také Solaris podepsal svůj první kontrakt na americkém trhu na dodávku elektrobusů. Jedná se o milník k dosažení strategických plánů společnosti vstoupit na trh autobusů s nulovými emisemi v USA a Kanadě. Vodíkový autobus Solaris byl oceněn jako Autobus roku 2025. Na konci roku 2024 zahrnovaly nevyřízené objednávky 1 609 vozidel v celkové hodnotě přes 1,4 miliardy EUR. Výrobce představil své výsledky na tiskové konferenci 12. března 2025.

Naprostá většina dokončených zakázek Solaris v roce 2024 zahrnovala dodávky vozidel s pohony zcela bez emisí nebo s nízkými emisemi. Vozidla vybavená alternativními pohony – bateriemi a vodíkovými palivovými články, trolejbusy a hybridní autobusy – dosáhla rekordního podílu na prodejích a tvořila až 83 % všech dodaných vozů. Tento podíl zahrnuje 544 elektrických autobusů, rekordních 259 vodíkových autobusů a 180 trolejbusů, které hrají v prodejích důležitou roli. V Evropě rapidně narůstá podíl vozidel ze segmentu e-mobility. Solaris si udržuje mezi výrobci vedoucí pozici. Od roku 2012 dodal do evropských měst celkem 3 074 vozidel, nejvíce ze všech výrobců, tento počet představuje téměř 14 % všech bezemisních autobusů na evropských silnicích. V roce 2024 se Solaris umístil na druhém místě v dodávkách autobusů s nulovými emisemi a evropským zákazníkům dodal 705 těchto autobusů. Významnou část bezemisních dodávek tvořily vodíkové autobusy. Tento segment trhu dynamicky posiluje, v uplynulém roce se oproti předchozímu roku více než zdvojnásobil. Solaris je lídrem v této části trhu od roku 2019. V roce 2024 výrobce posílil svou pozici dodáním 245 vodíkových autobusů Urbino do evropských měst, což se promítlo do působivých 69% podílu na trhu. Rekordní prodeje přispěly ke stejně rekordním příjmům. Solaris vygeneroval tržby ve výši 927 milionů EUR, což je nárůst o více než 13 % ve srovnání s předchozím rokem. V roce 2024 Solaris dodal své produkty zákazníkům ve 12 zemích. Hlavními zákazníky byli dopravci z Itálie, Polska, Německa, Rumunska, Švédska a Španělska. Mezi největší zakázky patřily: 245 autobusů dopravci ATAC Roma do hlavního města Itálie, včetně 110 vozidel Urbino 18 mild hybrid a 135 (z celkových 248 objednaných) autobusů Urbino 12 CNG. 100 hybridních autobusů do ARST a 38 elektrobusů do CTM Cagliari na Sardinii. 100 trolejbusů Solaris Trollino 12 do Bukurešti, hlavního města Rumunska. 83 elektrobusů Solaris Urbino 15 LE dopravci Nobina ve Švédsku. 48 autobusů Urbino 18 mild hybrid do MPK Łódź. 37 vodíkových autobusů Solaris Urbino 12 do TPER Bologna (z celkového počtu 130 objednaných) v Itálii. 36 vodíkových autobusů Solaris Urbino 12 do TMB Barcelona ve Španělsku. 36 elektrobusů Solaris Urbino 12 do Milána v Itálii provozovateli ATM Milano. Rok 2024 zakončil Solaris s více než 1 600 vozidly v hodnotě přes 1,4 miliardy EUR v knize objednávek. Většina těchto zakázek, celých 92 %, se týká vozidel s nízkými nebo nulovými emisemi. Mezi nejdůležitější zakázky patří: Objednávka 96 elektrických autobusů pro veřejnou dopravu v Utrechtu u společnosti Transdev Nederland. Dodávky jsou naplánovány na poslední čtvrtletí roku 2025. Objednávka 46 elektrických autobusů Solaris (19 Urbino 12 electric a 27 Urbino 15 LE electric) od Keolis Sverige pro region Dalarna. Dodávky začnou v roce 2025. Výběrové řízení na dodávku až 45 elektrických dvoukloubových autobusů Urbino 24 do belgického Lutychu. První zakázka zahrnuje 18 vozidel a jde o dosud největší výběrové řízení na dvoukloubové autobusy, které výrobce vyhrál. Smlouva na dodávku 30 elektrických autobusů (26 Urbino 12 electric a 4 Urbino 18 electric) provozovateli Arriva v Nizozemsku, který bude zajišťovat dopravu v regionu Západní Brabantsko a v roce 2025 se připojí k flotile Arriva. Nákup 22 vodíkových autobusů Urbino 12 pro Île-de-France Mobilités ve Francii s podporou CATP (Centrale d’Achat du Transport Public). Dodávky jsou naplánovány na rok 2025. S RVK Köln byla uzavřena smlouva na 20 vodíkových autobusů (9 modelů Urbino 12 hydrogen a 11 Urbino 18 hydrogen). Jde o další objednávku dopravce na vodíkové autobusy Solaris. Po realizaci poslední smlouvy v roce 2025 dosáhne vodíková flotila Solaris ve městě 84 vozidel této značky. První kontrakt na dodávku autobusů do USA se společností King County Metro, která zajišťuje dopravní služby pro město Seattle ve státě Washington a dalších 34 měst. Smlouva zahrnuje dva 40stopé (12m) elektrické autobusy a dva 60stopé (18m) kloubové autobusy s opcí na dalších 12 vozidel. Dodávky začnou v druhé polovině roku 2026. Autobusy budou založeny na platformě navržené speciálně pro severoamerický trh, vyhovující všem americkým předpisům, včetně FMVSS a ADA. Tato platforma bude zahrnovat nejpokročilejší technologii bateriových autobusů, včetně pokročilých systémů elektrického pohonu, vlastní technologii integrace baterií Solaris a nejmodernější funkce konektivity, osvědčené v Evropě. Rok 2024 byl pro Solaris významným také pokud jde o získání důležitých a prestižních ocenění. V září 2024 udělila mezinárodní porota soutěže Bus of the Year titul "Bus of the Year 2025" autobusu Solaris Urbino 18 hydrogen. Je to druhý titul pro vozidlo Solaris a poprvé v historii soutěže, která se koná od roku 1989, vyhrálo vozidlo na vodík. V roce 2017 prestižní ocenění získal bateriový Solaris Urbino 12 electric. Bateriové Urbino 12 electric s modulárním pohonem získalo ocenění „Sustainable Bus Award 2025“ v kategorii „City Buses“ v říjnu 2024. Solaris si již mnoho let udržuje vedoucí pozici v poskytování nízkoemisních a nulových řešení městské dopravy městům v celé Evropě. Aby byla společnost na špici výrobců ovlivňujících přechod na zelenou ve veřejné dopravě, neustále investuje do dalšího rozvoje, uvedl výrobce na tiskové konferenci. V roce 2024 v rámci svých výzkumných a vývojových aktivit realizoval Solaris řadu klíčových projektů. Důležitým bylo uvedení Solaris Urbino 18 s modulárním elektrickým pohonem do sériové výroby. Tento model, kombinující zvýšenou kapacitu cestujících a prodloužený dojezd, je výrazným posílením nabídky. Získáním souhlasu byla zase dokončena optimalizace konstrukce elektrobusu Solaris Urbino 12 s modulárním pohonem z hlediska materiálových nákladů a spotřeby energie a zahájený prodej vozidel přinesl první objednávky. Společnost také pokračovala v práci na kybernetické bezpečnosti autobusů, zaváděla moderní systém řízení v souladu s předpisy OSN 155 a 156. V roce 2024 byl získán certifikát, který potvrzuje shodu společnosti a jejích produktů s požadavky na kybernetickou bezpečnost a dohled nad softwarem. V roce 2024 navíc pokračovaly výzkumné a vývojové práce související se vstupem na americký a kanadský trh a do segmentu bezemisních meziměstských autobusů v Evropě. Solaris pokračoval ve svých aktivitách v oblasti ESG v souladu se strategickými cíli na léta 2024-2026. Jako první na světě vyvinula a získala pro elektrický autobus bateriový pas. První vozidlo s tímto dokumentem je Solaris Urbino 18 electric, které zamířilo do flotily BVG v Berlíně. Berlínský dopravní podnik objednal celkem 50 stejných modelů a všechny budou mít bateriové pasy. Passport baterie je digitální dokument obsahující podrobné informace o původu a složení baterie, který podporuje odpovědné řízení zdrojů. Dokument poskytuje transparentnost životního cyklu baterií, podporuje odpovědné získávání surovin a podporuje recyklaci a optimální využití obnovitelných materiálů. Solaris dodal vozidlo s pasem baterie tři roky před zavedením předpisů EU, které od roku 2027 vyžadují digitální pas baterie. Kromě toho pokračovaly environmentální analýzy produktů – v roce 2024 bylo hodnoceno vodíkové vozidlo Urbino 18. V následujících letech se plánuje získání štítků EPD (Environmental Product Declaration) pro všechny typy vozidel. V roce 2024 byla zveřejněna čtvrtá zpráva o udržitelném rozvoji Solaris, která shrnuje aktivity společnosti v oblasti ESG a ukazuje její odhodlání podporovat udržitelný rozvoj ve všech fázích jejích operací. Aktivity Solaris ESG byly oceněny v několika prestižních soutěžích, včetně Stříbrného listu CSR týdeníku „Polityka“, Platinum ESG Innovator Award v kategorii „Environment“ a ocenění Diamond Planet v kategorii „Net-zero Promoter“ v soutěži „Together for the Planet“.

Od začátku roku vzrostly registrace autobusů meziročně o 20 procent, ze 145 ks na 174 ks autobusů, v únoru klesly o 9 procent. V únoru 2025 bylo registrováno 60 autobusů, o šest méně ve srovnání s únorem v roce 2024. O první místo se dělí Iveco Bus a Setra se 17 registracemi. Následují Mercedes-Benz - 12 ks, SOR - 8 ks, MAN - 3 ks a Irizar - 1 ks. Nejvíc je linkových (29 ks), 16 ks městských a 15 ks dálkových. Největší počet nových autobusů v únoru zamířilo do Prahy - 14 ks a Jihočeského kraje - 12 ks. 49 autobusů jezdí na naftu, 8 ks na CNG (SOR) a 3 autobusy jsou elektrické (Iveco Bus).

Celkově první (leden-únor 2025) je značka Iveco Bus s 93 registrovanými autobusy (53,45 %), následují SOR – 26 ks (14,94 %), Setra – 20 ks (11,49 %), Mercedes-Benz – 17 ks (9,77 %), MAN – 11 ks (6,32 %), Irizar – 3 ks (1,72 %), Rošero-P – 3 ks (1,72 %), Iveco – 1 ks (0,57 %). Registrace v lednu 2025. Zdroj dat: Svaz dovozců automobilů

Akční plán a konkrétní opatření, na která uvolní EK 1,8 miliardy EUR, mají zvýšit konkurenceschopnost evropských výrobců automobilů podporou větší spolupráce, zlepšením celkových základních podmínek a zjednodušení právních předpisů. Cílem akčního plánu je také balíček "BatteryBooster", prostřednictvím kterého plánuje zajistit, aby bateriové články a součásti elektrických vozidel vyráběné v EU byly v krátkodobém horizontu nákladově konkurenceschopné.

EK vidí jako jedno z klíčových opatření pomoc získat průmyslu přední postavení v přechodu na propojená a automatizovaná vozidla poháněné umělou inteligencí, vývoj a uvedení do provozu vozidel nové generace považuje za jedno z klíčových řešení. Rozvíjet bude také regulačí rámec pro autonomní vozidla. V oblasti cílů snížení CO2 navrhne Komise ještě tento měsíc cílenou změnu nařízení norem CO2, pouze však pro osobní automobily a dodávky. Urychlí také práci na přípravě plánovaného přezkumu nařízení. Souběžně s tím pracuje na způsobech, jak zvýšit poptávku po evropských vozidlech s nulovými emisemi. Na pobídkách pro spotřebitele, včetně zdanění a sociálního leasingu, bude spolupracovat s členskými státy. Pro segment těžkých nákladních vozidel a autobusů závazek k revizi norem CO2 uveden není. Prostřednictvím tohoto akčního plánu Komise rovněž zveřejňuje sdělení o čistých firemních vozových parcích , které se vztahuje jak na osobní, tak na užitková vozidla. Obsahuje návrhy pro vnitrostátní, regionální a obecní orgány, jak urychlit zavádění vozidel s nulovými emisemi, přičemž v budoucnu bude následovat legislativní návrh. " Zásadní je, aby Evropa dosáhla nákladově konkurenceschopné výroby článků v EU, která by pokryla velkou část dodávek baterií a vytvořila evropskou přidanou hodnotu v celém dodavatelském řetězci. Komise bude dále podporovat odvětví baterií v EU a pomůže mu udržet silnou evropskou výrobní základnu financováním z Inovačního fondu. Komise se bude rovněž zabývat přímou podporou výroby pro společnosti vyrábějící baterie a necenovými kritérii pro součásti, jako jsou požadavky na odolnost. " Akční plán považuje za čisté řešení pro silniční dopravu pouze bateriovou elektrickou technologii. " Chybí další uhlíkově neutrální paliva, obnovitelná paliva, biopaliva a dokonce i vodík. Navzdory tomu, že členské státy jsou ze zákona povinny vybudovat infrastrukturu pro doplňování vodíku, nezdá se, že by plán tuto technologii bral vážně. Naše obava je posílena nedávno zveřejněným Clean Industrial Deal, který zmiňuje vodík pouze pro letectví a námořní dopravu. EU sází na jednu možnost, bateriovou elektrickou technologii ," uvádí Raluca Marian z IRU. Komise se bude také angažovat v řešení nedostatku kvalifikovaných pracovníků v odvětví. Chce také bránit evropské společnosti před nedalou hospodářskou soutěží a silnou konkurencí ze zámoří. Clean Industrial Deal , Akční plán pro evropský automobilový průmysl , Otázky a odpovědi EK k akčnímu plánu Podle Svazu průmyslu a dopravy ČR návrhy Komise v akčním plánu nereflektují upadající konkurenceschopnost Evropy: Za návrhy opatření Komise v rámci Clean Industrial Deal (CID) je snaha začít řešit zásadní problémy včetně vysokých, globálně nekonkurenceschopných cen energií, přebujelé byrokracie včetně povolovacích procesů či pravidel veřejné podpory či zaostávání v digitální oblasti nebo nedostatku investic. Samotný Clean Industrial Deal je ale spíše jen obecný dokument s návrhem opatření, která jsme od Komise již v různých podobách slyšeli. Varovným signálem pro byznys je, že Komise i nadále trvá na snížení emisí o 90 % do roku 2040 a uhlíkové neutralitě do roku 2050, čímž fakticky velmi omezuje možnost změny. Pro byznys budou důležité konkrétní akce a legislativní návrhy s viditelnými efekty. „ Je dobře, že si Evropská komise konečně uvědomila, do jak velkých problémů se dostal evropský průmysl a evropská ekonomika obecně kvůli klimatickým a jiným politikám EU, stále ale nenašla odvahu ke skutečnému přehodnocení kurzu. Evropa nedokáže konkurovat Číně, USA a dalším zemím. Přicházíme o farmaceutický, chemický, obranný průmysl či ocelářství. Nebudeme dost odolní vůči krizím, hlavně té bezpečnostní, která je v současné geopolitické situaci urgentní .” „ Svaz průmyslu dlouhodobě odmítá cíl snížení emisí o 90 % do roku 2040, protože je ideologický a pro řadu odvětví průmyslu smrtící. Nikdo nám nevysvětlil, jak toho má Evropa dosáhnout a jaké to bude mít dopady, aniž to nezničilo průmysl. Pojďme chránit klima, ale musíme to dělat jinak. Evropská komise stále nechápe aktuální geopolitickou situaci ani upadající konkurenceschopnost Evropy ,“ říká Jan Rafaj. Hlavní body: Rámcový cíl snížení emisí o 90 % do roku 2040 a dosažení uhlíkové neutrality do roku 2050. Tyto cíle jsou buď nereálné anebo dosažitelné jen za tak obrovských nákladů, že to dále sníží již tak nízkou konkurenceschopnost evropských firem a způsobí výrazný pokles životní úrovně občanů. problém vysokých cen energií, stále chybí jasná opatření na jejich snižování: Komise chce řešit skrze sníženou sazbu daně či apelem na vlády, aby síťové poplatky byly hrazeny ze státního rozpočtu. Problémem je, že přijímání těchto opatření závisí na jednotlivých státech, a státy jako Německo budou mít k dispozici vždy více prostředků než státy jako Česko. Hrozí tedy další rozevírání nůžek mezi firmami v jednotlivých členských státech. opatření k rozvoji obnovitelných zdrojů energie, sítí a čistých technologií v průmyslu: chvályhodná opatření, ale všechna výše uvedená opatření budou velmi nákladná, a nakonec je budou muset zaplatit občané a firmy buď v regulovaných složkách ceny energií anebo skrz daně. Komise nezohledňuje jadernou energetiku jako strategickou linku. starý koncept Green Dealu je překonaný, priority nereflektují aktuální situaci. Zrušit nelze, ale je potřeba ho nastavit znovu a odstranit překážky, které zdražují průmysl. Nezbytné je změnit přístup od ideologického zákazového a pokutového systému do motivačního a dobrovolného.

Ministerstvo životního prostředí otevřelo výzvu na podporu modernizace městské hromadné dopravy. Na nové autobusy poháněné elektřinou či vodíkem, trolejbusy a tramvaje rozdělí z Modernizačního fondu 7,3 miliardy korun. Výzva byla vyhlášena 28. února v Brně. Příjem žádostí bude zahájen 28. března 2025 .

Prostředky z programu TRANSPORT Modernizačního fondu bude možné použít na výměnu vozidel se vznětovými motory, ale i těch s pohonem na zemní plyn, případně jiná fosilní paliva za nové ekologičtější alternativy s významnou úsporou emisí CO2. Nahrazené vozidlo již nebude provozováno ve standardním provozním režimu MHD ani jiných linkových provozech na území České republiky. Na nákup nového dopravního prostředku, který nahradí starší, neekologický vůz, je možné získat 50 % z maximálních způsobilých výdajů stanovených výzvou. Výše dotace se odvíjí od typu a velikosti pořizovaného vozidla, lze ji využít na pořízení trolejbusů a tramvají i autobusů na elektrický nebo vodíkový pohon. Nákup nových ekologičtějších autobusů a nových tramvají plánuje díky dotacím například Dopravní podnik města Brna (DPMB), kde se v pátek 28. února nová výzva vyhlašovala. Díky nové dotaci by město Brno mohlo ušetřit až stovky miliónů korun. Za posledních pět let čerpal DPMB na obnovu vozového parku 3,5 miliardy korun. 3 miliardy byly evropské dotace a půl miliardy dal Státní fond životního prostředí. Celkem se jedná o cca 200 vozů, což je téměř třetina vozového parku (celkem cca 750 vozů). „ Nejen jako představitel Dopravního podniku města Brna, ale i jako místopředseda Sdružení dopravních podniků velmi vítám dotační výzvu Ministerstva životního prostředí, která je pro nás všechny obrovskou příležitostí. Dopravní podniky nejsou schopny z vlastních zdrojů efektivně modernizovat své vozové parky, a tak ani dostát přísným evropským směrnicím v oblasti snižování CO2. V Brně se chystáme dotaci využít na modernizaci tramvají a trolejbusů, případně i autobusů ,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna a 1. místopředseda Sdružení dopravních podniků. Příjem žádostí bude probíhat od 28. března 2025 do 31. ledna 2026. Oprávněnými příjemci podpory jsou právnické a fyzické osoby podnikající v oblasti městské hromadné dopravy. Žádosti, které splní výzvou a programem požadovaná kritéria, ale jejich pořadí přesáhne rámec disponibilní alokace výzvy, budou zařazeny do tzv. zásobníku žádostí. Velikost zásobníku činí maximálně 5 % celkové alokace výzvy. V případě naplnění alokace i zásobníku bude příjem žádostí automaticky ukončen. „ V případě využití technologicky složitějších řešení, jako jsou třeba autobusy na vodíkový pohon, nebo parciální trolejbusy s akumulátorem, které umožní obsluhovat i ulice bez trakčního vedení, bude podpora navýšena o bonusové plnění na pokrytí vyšších pořizovacích nákladů ,“ vysvětluje ředitel Státního fondu životního prostředí ČR Petr Valdman. Program TRANSPORT Modernizačního fondu, jehož je podprogram TRANSGov součástí, podporuje projekty čisté mobility pro veřejné subjekty a subjekty pod závazkem veřejné služby prostřednictvím pořízení čistých silničních nebo drážních vozidel či vozidel s nulovými emisemi a dále také projekty výstavby potřebné infrastruktury – dobíjecích/plnících stanic pro tato vozidla, elektrizace a zvyšování energetické účinnosti kolejových tratí a dalších opatření vedoucích ke snížení energetické spotřeby v dopravě, umožňující přechod na bezemisní formu dopravy a opatření bezprostředně spojená se zvýšením energetické účinnosti v dopravě.

Solaris Bus & Coach v loňském roce posílil svou vedoucí pozici v Evropě a získal svou první objednávku ze Severní Ameriky. Španělský CAF, který Solaris vlastní od roku 2018, zveřejnil 26. února výroční zprávu. Polský výrobce autobusů a trolejbusů předal zákazníkům o téměř 5 % více vozidel než v předchozím roce. Jen 17 procent bylo na naftu nebo CNG, převážnou část tvořily elektrické, vodíkové a hybridní autobusy a trolejbusy. Obrat vzrostl o 13 procent, z 819 milionů EUR na 927 milionů.

Podle CAF zaznamenal Solaris výrazné zlepšení svých výsledků hlavně díky velkým dodávkám v posledním čtvrtletí roku. V roce 2023 dodal zákazníkům 1 456 vozidel, v roce 2024 zvýšil počet o téměř 5 % na 1 525 autobusů a trolejbusů. Podíl bezemisních autobusů (elektrických a na vodík) zůstal stejně jako v předcházejícím roce na 53 %, změnilo se však složení, výrazný je nárůst počtu vodíkových autobusů. V roce 2023 zákazníci převzali 81 ks, v roce 2024 se tento počet ztrojnásobil na 259. Z celkového počtu 1 525 bylo 12 % trolejbusů (oproti 14 % v roce 2023) a hybridních autobusů 18 % (15 % v roce 2023). Pouze 17 % připadná na konvenční pohony – CNG a naftu. Primárními destinacemi pro flotily Solaris byly hlavně Itálie, Polsko, Německo, Rumunsko, Švédsko a Španělsko. V roce 2024 Solaris podepsal několik strategicky důležitých kontraktů. Jednu z největších zakázek získal od ATAC z Říma na více než 300 hybridních a CNG autobusů . Dopravní společnost TEC v Lutychu v Belgii objednala dvoukloubové elektrické modely Urbino 24 MetroStyle . Podařilo se také vstoupit na severoamerický trh . King County Metro, která zajišťuje dopravu mezi 34 městy včetně Seattlu a Washingtonu, objednala první dva sólo a dva článkové autobusy. V opci může Solaris dodat dalších 12 vozidel. Na konci roku 2024 Solaris uzavřel knihu objednávek s počtem 1 609 vozidel, převážná většina je nízkoemisních a bezemisních (92 %). CAF - výsledky celého roku 2024