Pražský dopravní podnik v září převzal prvních 13 trolejbusů Bozankaya SNG 12T. Nové vozy se postupně zapojují do provozu na lince 52. Výrobce nyní zveřejnil podrobnější informace o jejich technickém řešení. Vozy mají trakční baterie typu LTO s kapacitou přibližně 60 kWh a podle výrobce mohou při běžném provozu ujet bez trolejového vedení kolem 40 kilometrů. Téměř tři čtvrtiny komponent pocházejí od českých a evropských dodavatelů.

Trolejbusy SNG 12T se v Praze zapojují do provozu na nových elektrifikovaných trasách . Na lince 52 nahradily od 21. září autobusovou linku 137 mezi Na Knížecí, Waltrovkou a Jinonicemi. Trasa vede kopcovitým terénem a ve stoupání na Malvazinky překonává sklon až 9 %. Baterie umožní pokračovat mimo trolejové vedení desítky kilometrů Bozankaya vybavila pražské trolejbusy bateriemi typu LTO s kapacitou přibližně 60 kWh. Podle výrobce je možné při plném obsazení a zapnutém vytápění nebo klimatizaci urazit v běžných provozních podmínkách bez připojení k trolejovému vedení přibližně 40 kilometrů. V testovacím cyklu UITP E-SORT 2 dosahuje uváděný dojezd přibližně 60 kilometrů. Bateriový pohon může být využit i při výlukách, stavebních pracích, poruše infrastruktury nebo výpadku napájení. DPP při nákupu pro pražský provoz požadoval garanci minimálního dojezdu 15 kilometrů při plném obsazení, zastavování ve všech zastávkách a na křižovatkách a současně zapnuté klimatizaci nebo topení. Trakční vybavení je na střeše Jedním z hlavních požadavků při návrhu pražských vozidel bylo co nejlepší využití prostoru. Výrobce se proto zaměřil také na rozmístění techniky. Velká část hlavního trakčního vybavení je umístěna na střeše trolejbusu. Díky tomu technické komponenty zabírají méně prostoru uvnitř vozidla. Především v zadní části tak vzniká více místa pro stojící cestující a snadnější pohyb interiérem. „ Při vývoji vozidel pro Prahu jsme se soustředili na věci, které cestující vnímají při každodenní cestě a vycházeli jsme z našich zkušeností na mnoha jiných projektech po Evropě i mimo ní. Jde o to, kolik mají cestující kolem sebe prostoru, jak snadno se mohou vozidlem pohybovat a zda mají komfortní podmínky v létě i v zimě. Silnou stránkou je tak dobré topení a účinná klimatizace ,“ říká Emrah Dal, místopředseda představenstva společnosti Bozankaya. Pražské SNG 12T jsou plně nízkopodlažní, mají tři dvoukřídlé dveře a kapacitu 82 cestujících, z nichž 32 může sedět. Celovozová klimatizace je podle specifikace DPP vybavena také vytápěním s funkcí tepelného čerpadla. Klimatizace je připravena na 45 °C Výrobce věnoval velkou pozornost také klimatizačnímu systému. Ten je podle Bozankayi navržen pro provoz při venkovní teplotě až kolem 45 °C, a to i při plném obsazení vozidla. Kabina řidiče má vlastní klimatizační jednotku, která pracuje nezávisle na prostoru pro cestující. Teplotu v přední části vozu tak lze nastavovat samostatně. Pro zimní období jsou vozy vybaveny dodatečnými topnými jednotkami. „ Praha má během roku velmi rozdílné klimatické podmínky. Vozidlo musí zvládnout letní den s vysokou teplotou a plným počtem cestujících stejně jako zimní provoz. Klimatizační a topný systém jsme proto navrhli tak, aby dokázal udržet komfortní prostředí během celého roku ,“ vysvětluje Dal. Více než 70 procent komponent pochází z Evropy Bozankaya uvádí, že více než 70 procent komponent použitých v pražských trolejbusech pochází od evropských dodavatelů. Významný podíl mají také české firmy. Z České republiky dodavatelé zajišťují například části sběračového systému, klimatizační zařízení, informační a řídicí systém ITCS, tachografický systém nebo signalizační prvky. Trakční měnič pochází z Polska, baterie z Francie a trakční motor z Rakouska. „ Při výběru komponent nesledujeme pouze jejich pořizovací cenu. Důležitá je pro nás také spolehlivost, životnost, dostupnost náhradních dílů a náklady na údržbu během celého provozu vozidla. Téměř tři čtvrtiny komponent našich trolejbusů pochází od evropských dodavatelů, velký podíl také z Česka ,“ uvádí Dal Bozankaya působí v Evropě i Asii Společnost Bozankaya vznikla v roce 1989 v Německu původně jako vývojová firma. Dnes má sídlo a hlavní výrobní závod v turecké Ankaře, kde vyvíjí a vyrábí elektrické autobusy, trolejbusy, tramvaje a vozidla metra. Firma se v minulosti podílela například na výrobě 22 čtyřvozových souprav metra pro bangkokský systém BTS Skytrain. Projekt vznikl ve spolupráci se společností Siemens Mobility, která dodávala mimo jiné podvozky, trakční a brzdové systémy. V rumunské Temešváře provozují bateriové tramvaje Bozankaya, které mohou jezdit desítky kilometrů bez trolejového vedení. V Itálii společnost získala zakázku na dodávku tramvají pro Neapol. Původní objednávka 20 vozidel byla následně rozšířena na celkem 50 tramvají. Praha je pro Bozankayu další významnou evropskou zakázkou. Dopravní podnik hlavního města Prahy má s výrobcem uzavřenou rámcovou smlouvu na až 70 bateriových trolejbusů SNG 12T . Zatím si objednal 30 vozů .

Sedm nových elektrobusů Iveco E-WAY ve službách Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice (DSZO) má za sebou první měsíc v ostrém provozu. Během září ujel každý z nich v průměru 5 000 kilometrů, především na linkách 31, 32 a 33.

„ Nové elektrobusy se osvědčují. Jejich provoz je v zásadě bezproblémový, je mnohem méně nákladný než u vozidel s naftovým pohonem a spokojení jsou s nimi i řidiči a cestující. Jsou tedy důkazem, že jsme se při zásadní modernizaci naší flotily vydali správným směrem ,“ uvedl ředitel DSZO Josef Kocháň. Nové vozy Iveco E-WAY 12M s bateriemi o kapacitě 416 kWh. Mají klimatizaci, USB nabíječky a informační panely. Interiér nabízí 25 míst k sezení a 56 míst pro stojící cestující. S nasazením na konkrétní linky dopravce počítal už při výběru vozidel. „Vypravovány jsou primárně na linky 31, 32 a 33. V rámci provozu se ale mohou objevit i na jiných linkách,“ upřesnil hlavní dispečer DSZO Jan Tesař. Počet elektrických autobusů ve službách dopravní společnosti se bude postupně zvyšovat. DSZO pokračuje také v rozšiřování počtu bateriových kloubových a krátkých trolejbusů. „ Pokračujeme v modernizaci vozového parku s důrazem na elektrický pohon. Přináší tišší provoz, menší zátěž pro životní prostředí a také úspory provozních nákladů. Podle zkušeností z posledních měsíců jsou tyto náklady u elektrických vozidel přibližně o polovinu nižší než u autobusů s naftovým pohonem ,“ uvedl předseda Rady jednatelů DSZO Martin Mlčák. Vozový park DSZO aktuálně tvoří 58 trolejbusů, 40 autobusů a osm elektrobusů , kromě sedmi nových jeden Škoda 34BB.

Po několikatýdenním zkušebním provozu se všech 21 nových vozů postupně zapojilo do běžného provozu. K dobíjení 18 standardních a tří kloubových elektrobusů bylo v areálu dopravního podniku vybudováno 11 dobíjecích stanic. Cestující se navíc odbaví elektronicky.

Dopravní podnik města Děčína (DPMD) ve čtvrtek 1. října slavnostně završil tři projekty zaměřené na modernizaci městské dopravy. Kromě nových elektrobusů a dobíjecí infrastruktury zahrnovaly také modernizaci elektronického odbavovacího systému. Projekty byly realizovány s využitím dotačních prostředků ITI za podpory Evropské unie a Ministerstva pro místní rozvoj. Dodávka zahrnuje 18 standardních vozů MAN Lion's City 12 E a tři kloubové MAN Lion's City 18 E . První dva standardní elektrobusy vyjely s cestujícími v srpnu . Následně se do zkušebního provozu zapojily další vozy a DPMD jejich provoz ověřoval na městských linkách. Zkouška byla důležitá také kvůli členitému terénu Děčína. Podle dopravního podniku se vozy po celodenním provozu vracejí do areálu přibližně s 30 procenty kapacity baterie. Elektrobusy zvládnou také provoz na nejdelší děčínské lince 229, která měří přibližně 330 kilometrů. Jejich provoz bude podnik dále sledovat také v zimním období. Nové elektrobusy nahrazují 21 autobusů s dieselovým pohonem. DPMD přitom nadále provozuje také autobusy na CNG. Obnova vozového parku s využitím bezemisních vozidel bude pokračovat dalšími projekty. Projekt pořízení 21 elektrobusů měl celkovou hodnotu 251 milionů korun, z toho dotace činila 213 milionů korun. Na něj navázalo vybudování 11 dobíjecích stanic v areálu dopravního podniku. Hodnota tohoto projektu dosáhla 29 milionů korun a dotace činila 8 milionů korun. Dodavatelem dobíjecí infrastruktury byla společnost Elmoz Czech. Třetí projekt se týká elektronického odbavovacího systému. Jeho součástí je modernizace zařízení pro odbavení a kontrolu jízdních dokladů a vytvoření podmínek pro další elektronické služby cestujícím. Projekt měl hodnotu 24 milionů korun a dotace dosáhla 17 milionů korun. Dodavateli jsou společnosti Telmax a BUSE. Celková hodnota tří projektů tak dosáhla 304 milionů korun, z dotačních prostředků bylo podle DPMD poskytnuto celkem 238 milionů korun. Na rozvoj elektromobility chce Děčín navázat dalšími projekty. Podle dopravního podniku mají v letech 2027 až 2029 přibýt dalších 21 elektrobusů a deset dobíjecích stanic v rámci projektů Transgov a IROP. DPMD už na dodávku 21 dalších elektrobusů vypsal veřejnou zakázku . Soutěž zahrnuje tři vozy délky 10 až 11 metrů, 15 vozů dlouhých 12 až 13 metrů a tři kloubové elektrobusy o délce 17,5 až 18,75 metru. Nabídky mohou uchazeči podávat do 29. října 2026. Rozšiřování čistých autobusů souvisí evropskými pravidly pro veřejné zakázky. Pro Českou republiku stanovuje směrnice EU 2019/1161 pro období 2026 až 2030 minimální podíl 60 procent čistých autobusů z vozidel zahrnutých do příslušných veřejných zakázek. Nejméně polovina tohoto podílu, tedy minimálně 30 procent z celkového počtu, musí připadat na bezemisní autobusy.

Městská doprava Teplice obnovila během jednoho roku svůj vozový park o 17 nových trolejbusů Škoda. Poslední část dodávky tvoří šest kloubových vozů Škoda 33 Tr, které byly 30. září slavnostně představeny na Zámeckém náměstí. Jen o dva dny dříve se s provozem rozloučil poslední trolejbus Škoda 26 Tr.

Smlouva mezi Statutárním městem Teplice a Škoda Group uzavřená v lednu 2025 zahrnovala úvodní dodávku osmi standardních trolejbusů Škoda 32 Tr a dvou kloubových Škoda 33 Tr. Součástí byla také opce na dalších sedm vozů. Tu město využilo v dubnu 2025 v plném rozsahu – objednalo jeden standardní Škoda 32 Tr a šest kloubových Škoda 33 Tr. Celkem tak dodávka zahrnuje devět vozů 32 Tr a osm vozů 33 Tr. Trolejbusy nakupuje a vlastní město, které je pronajímá své příspěvkové organizaci Městská doprava Teplice. Ta zajišťuje provoz městské dopravy od 1. ledna 2024. Prvních osm vozů Škoda 32 Tr bylo předáno v prosinci 2025 . Kloubové Škody 33 Tr začal výrobce testovat v Plzni v lednu 2026 . Zbývající vozy z využité opce následně doplnily objednávku na celkových 17 trolejbusů. Všechny nové trolejbusy jsou vybaveny trakčními bateriemi, které umožňují jízdu mimo trolejové vedení s dojezdem až 12 kilometrů. Škoda 32 Tr je dvanáctimetrový dvounápravový trolejbus, Škoda 33 Tr je osmnáctimetrový třínápravový kloubový vůz, karosérie dodává SOR Libchavy. Vozy jsou nízkopodlažní, klimatizované a vybavené informačním, odbavovacím a kamerovým systémem. Jednotková cena standardního trolejbusu Škoda 32 Tr činí 14,92 milionu korun bez DPH, u kloubového vozu Škoda 33 Tr je to 19,64 milionu korun bez DPH. Na financování projektu se 85 % podílí dotace z Integrovaného regionálního operačního programu. Obnova vozového parku současně znamenala konec provozu starších trolejbusů Škoda 26 Tr. V Teplicích bylo celkem šest vozů tohoto typu, které přišly ve dvou dodávkách v letech 2009 a 2010. Poslední provozní vůz, evidenční číslo 107, se s pravidelným provozem rozloučil 28. září 2026. Modernizace se netýká pouze samotných trolejbusů. Městská doprava Teplice letos zavedla ve všech vozidlech celovozový kamerový systém a také SOS tlačítko pro řidiče s přímým napojením na Městskou policii Teplice. Ve všech vozech jsou nově také automatické sčítače cestujících, jejichž data mají pomoci při plánování provozu. „ Díky automatickým sčítačům získáme přesnější přehled o tom, kolik lidí využívá jednotlivé spoje a zastávky. To nám pomůže lépe plánovat městskou dopravu a určit, kde je potřeba kapacitu posílit. Při budoucích úpravách tak budeme moci vycházet z konkrétních dat a lépe reagovat na potřeby cestujících ,“ uvedl náměstek primátora pro dopravu Tomáš Hadviga.

Do pražské flotily zamíří dalších 14 elektrických autobusů SOR ENS 12. Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) je podle nové prováděcí smlouvy převezme nejpozději do 29. října 2027. Z rámcové dohody na až 100 elektrobusů tak bude objednáno už 46 vozů.

Nová prováděcí smlouva v hodnotě 214,4 milionu korun bez DPH zahrnuje 14 elektrobusů a jednu sadu hardwaru a softwaru pro diagnostiku. Samotný jeden vůz stojí 15 279 867,44 Kč bez DPH, za všech 14 autobusů tak DPP zaplatí 213,918 milionu korun bez DPH. Původní cena byla navýšena indexem vydávaným ČSÚ. Jde už o třetí objednávku z rámcové dohody, kterou DPP a SOR Libchavy uzavřely v říjnu 2023 . Prvních 18 vozů DPP objednal v listopadu 2024 a dalších 14 na podzim 2025. První objednané vozy nasazuje dopravní podnik od prosince 2025 především na linky 154, 159, 185 a 213. Druhá série má být dodána do 15. prosince 2026. Po aktuální objednávce bude z rámcové dohody využito 46 ze 100 vozů. Nové vozy budou dodány do JSVA Hostivař. SOR ENS 12 je dvanáctimetrový nízkopodlažní elektrobus s kapacitou 95 cestujících a motorem o výkonu 160 kW. Elektrovýzbroj dodává Škoda Electric. Trakční baterie mají celkovou kapacitu 308 kWh, z toho využitelných je 197 kWh, a vůz je vybaven také tepelným čerpadlem. DPP u prvních dodaných vozů uvádí garantovaný dojezd na jedno nabití až 100 km a možnost průběžného nabíjení dvoupólovým pantografem i kabelového nabíjení. DPP má na nákup až 100 elektrobusů SOR ENS 12 zároveň schválenou podporu z programu TRANSGov.

Ve švédském Göteborgu pokračuje elektrifikace městské autobusové dopravy. Společnost Västtrafik, která plánuje a zajišťuje veřejnou dopravu v regionu Västra Götaland, letos zavádí dalších 93 elektrobusů na Hisingenu, v severní části města. Zároveň vyhodnotila zkušenosti z první velké etapy elektrifikace z roku 2020, které nyní využívá při dalších projektech. Do roku 2030 chce mít elektrifikovanou veškerou městskou autobusovou dopravu v regionu.

Västtrafik působí v celém regionu Västra Götaland. Kromě Göteborgu zajišťuje veřejnou dopravu například v Borås, Trollhättanu, Skövde, Uddevalla, Alingsåsu nebo Lidköpingu. Organizace plánuje dopravu a objednává její provoz u jednotlivých dopravců. Vedle autobusů zahrnuje veřejná doprava v regionu také tramvaje, vlaky a lodní dopravu. Elektrifikace proto probíhá postupně v několika městech. V roce 2025 bylo do provozu zařazeno 53 elektrobusů na vybraných linkách v Göteborgu a další vozidla v Ale, Uddevalla, Skövde, Lidköpingu, Falköpingu, Mariestadu a Alingsåsu. Pro letošní rok Västtrafik uvádí 93 elektrobusů pro městskou dopravu na Hisingenu, ostrovní části Göteborgu. V roce 2027 má následovat kompletní elektrifikace městské dopravy v Borås se 75 autobusy a dalších 20 elektrobusů má být nasazeno na místních linkách v Lerumu. V roce 2028 jsou plánovány elektrobusy také pro městskou dopravu v Lysekilu, Munkedalu a Kungshamnu. Velká změna v Göteborgu začala 13. prosince 2020 . Při jediné změně jízdních řádů bylo do provozu uvedeno 170 nových kloubových autobusů Volvo 7900 Electric v Göteborgu a okolních obcích Mölndal a Partille. Tehdy šlo o rozsáhlé nasazení bateriových autobusů ve velkém měřítku. První výsledky byly patrné už během roku 2021 . Podle výpočtů zveřejněných Västtrafikem klesly emise oxidů dusíku z autobusové dopravy ze 108 na 58 tun. Emise oxidu uhličitého se snížily ze 16 500 na 14 500 tun a emise částic přibližně z 900 na 730 kilogramů. Přechod na elektrobusy přitom neznamenal prostou náhradu dieselových autobusů – už před elektrifikací využívala tamní autobusová doprava především bioplyn a bionaftu. Výrazná změna se projevila také v hlučnosti. Výzkumníci z Göteborgské univerzity sledovali obyvatele žijící přímo u trasy linky 60, kde byly hybridní autobusy nahrazeny elektrickými. Podíl respondentů, kteří vnímali hluk autobusů, klesl ze 75 na 39 procent. Podíl těch, kteří byli hlukem velmi silně obtěžováni, se snížil z 26 na 5 procent. Měření v bytech zároveň potvrdila pokles nízkofrekvenčního hluku. Výzkum se týkal konkrétní části města a sledované skupiny obyvatel, jeho výsledky proto nelze vztahovat na celý Göteborg. Důležitou otázkou byly náklady. Elektrické autobusy měly při nákupu vyšší pořizovací cenu, podle Larse Bäckströma, generálního ředitele Västtrafiku, ji však pomohly vyrovnat nižší provozní náklady. Bäckström zároveň uvedl, že s dnešními zkušenostmi by organizace rozhodnutí z roku 2020 zopakovala. Podrobné srovnání celkových nákladů za celý životní cyklus autobusů ale zveřejněno nebylo. Zkušenosti z Göteborgu se nyní využívají při další velké změně v Borås. Od roku 2027 má být tamní městská doprava kompletně elektrická. Celkem 75 autobusů bude obsluhovat 12 linek a podle Volva bude elektrifikovaná síť zajišťovat přibližně 10 milionů cestujících ročně. Elektrifikace bude pokračovat také v dalších městech Västra Götaland. Cílem Västtrafiku je, aby do roku 2030 byla elektrifikována veškerá městská autobusová doprava v regionu, znamená to přibližně 750 vozidel. Zkušenosti z Göteborgu tak slouží při přípravě dalších projektů, mimo jiné při plánování provozu, nabíjení a využití autobusů.

Italský dopravce SETA (Società Emiliana Trasporti Autofiloviari) v Modeně představil 12 autobusů Solaris Urbino 12 Hydrogen a novou vodíkovou plnicí stanici v areálu svého depa. Projekt má hodnotu přibližně 12 milionů eur, z nichž 8,2 milionu pokryly prostředky z italského Národního plánu obnovy (PNRR) a 3,8 milionu eur financovala SETA z vlastních zdrojů.

Dvanáctimetrové Urbino 12 Hydrogen mají elektrický pohon s palivovým článkem. Při plném provozu mají dohromady spotřebovat až přibližně 50 tun vodíku ročně a ujet kolem 660 tisíc kilometrů. SETA očekává ve srovnání s dieselovými autobusy při stejném kilometrovém výkonu úsporu přibližně 737 tun CO₂ ročně. Při provozu z autobusů nevycházejí výfukové emise, produktem procesu v palivovém článku je vodní pára. SETA pořídila autobusy prostřednictvím společného výběrového řízení se společností TPER, která provozuje veřejnou dopravu v Boloni a Ferraře a zároveň je hlavním akcionářem SETA. Právě v Boloni a Ferraře už je 137 autobusů stejného typu v provozu . Nová vodíková plnicí stanice vznikla přímo v areálu SETA na Strada Sant’Anna. Zabírá přibližně 6 000 m² a její součástí je technologická část pro kompresi a skladování vodíku, dvě plnicí stanoviště a prostor pro manipulaci a parkování autobusů. Dodávaný vodík se nejprve stlačuje a následně je vysokokapacitními plnicími stojany doplňován do nádrží autobusů při tlaku až přibližně 350 bar. Jedno plnění podle SETA trvá přibližně 10 až 15 minut. Stanice umožňuje také sledování jednotlivých fází plnění a je vybavena bezpečnostními systémy. Její výstavbu zajistilo modenské konsorcium CEDEM Scarl, projekt zpracovaly společnosti DBA Group a Nord Progetti. Kvůli přístupu autobusů k novému zařízení byla na Viale La Marmora vybudována samostatná komunikace, do které agentura aMo investovala přibližně 600 tisíc eur. Vodíkové autobusy jsou součástí projektu Hydrogen Valley Modena, jehož cílem je rozvíjet využití obnovitelného vodíku nejen v městské dopravě, ale také v průmyslu, logistice a dalších odvětvích. „ SETA je hrdá na to, že patří mezi první společnosti v Itálii, které zavádějí vodík jako energetický nosič pro veřejnou dopravu, “ uvedla prezidentka SETA Elisa Valeriani. Podle ní představuje zavedení vodíku další krok v technologické a ekologické obnově vozového parku.

Na veletrhu FIAA v Madridu představuje IVECO BUS nový elektrický minibus eFLEXY Line pro meziměstskou a kyvadlovou dopravu. Společně s městským modelem eFLEXY City tvoří novou řadu šestimetrových vozidel kategorie M2 s hmotností pod 5 tun. Oba modely mají elektromotor o výkonu 205 kW a baterii s kapacitou 110 kWh, první dodávky jsou plánovány na 1. čtvrtletí 2027.

IVECO BUS rozšiřuje svou nabídku elektrických vozidel o kompaktní minibusy eFLEXY Line a eFLEXY City. Oba modely mají délku 6 metrů a spadají do kategorie M2. Nová řada doplňuje elektrické portfolio výrobce, které zahrnuje vozidla od kompaktních modelů pro přepravu cestujících přes 12- a 13metrové meziměstské autobusy až po 18metrové kloubové městské autobusy. Řada zahrnuje dva vzájemně se doplňující modely. eFLEXY City je vůz třídy A určený pro městský provoz, zatímco eFLEXY Line je vůz třídy B navržený pro linkovou, kyvadlovou a meziměstskou dopravu. Oba modely lze využít také pro dopravu na vyžádání. Nabízejí bezemisní provoz, snadnou přístupnost, komfort cestujících a dojezd odpovídající každodennímu provozu na kratších trasách. „ S modely eFLEXY Line a eFLEXY City rozšiřuje IVECO BUS svou nabídku bezemisních vozů o segment, který je pro dopravce stále strategičtější z hlediska dostupnosti a flexibility pro cestující ,“ uvedl Giorgio Zino, Head of Commercial Operations IVECO BUS Europe. „ Nová řada elektrických minibusů, nabízená ve verzích City a Line, je určena pro realizaci široké škály každodenních dopravních služeb, od městské dopravy přes poptávkovou dopravu až po kyvadlové linky. Současně pomáhá dopravcům naplňovat jejich cíle v oblasti snižování emisí a přechodu k udržitelnější mobilitě .“ eFLEXY Line: až 13 cestujících pro meziměstskou a kyvadlovou dopravu Model eFLEXY Line je určen pro každodenní přepravu cestujících na meziměstských spojích, místních linkách a pro využití v kyvadlové dopravě. Kromě řidiče pojme až 13 cestujících. Interiér bez nástaveb usnadňuje pohyb cestujících ve voze. V zadní části je umístěna hydraulická zdviž pro vozíčkáře. Flexibilní uspořádání interiéru, pohodlná samostatná sedadla a až 3 m² prostoru pro zavazadla zajišťují vysoký komfort i praktičnost při každodenním provozu. Díky velkým bočním oknům a proskleným zadním dveřím působí interiér světlým a prostorným dojmem, což přispívá k příjemnějšímu cestování. eFLEXY City: až 17 cestujících v městské dopravě Model eFLEXY City je navržen pro provoz v městských centrech a oblastech s omezeným přístupem. V závislosti na zvolené konfiguraci může přepravit až 17 cestujících, včetně osob na invalidním vozíku. Boční dveře o šířce 1 200 mm a výsuvná hydraulická plošina usnadňují bezbariérový nástup a zajišťují plynulý pohyb cestujících. Interiér je navržen s důrazem na maximální využití dostupného prostoru a snadný pohyb cestujících. Výsledkem je komfortní a praktické řešení pro městskou dopravu, které poskytuje dostatek prostoru všem cestujícím, včetně osob se sníženou pohyblivostí. Lehká konstrukce a rychlé nabíjení pro efektivní každodenní provoz Minibusy eFLEXY Line a eFLEXY City čerpají z dlouholetých zkušeností IVECO BUS v oblasti elektrických vozů a kombinují manévrovatelnost a vysoký nabíjecí výkon, aby zajistily efektivní a udržitelný provoz. Díky použití hliníkových panelů a dílů z materiálu ABS se podařilo optimalizovat hmotnost vozu, a tím zachovat dojezd bez nutných kompromisů v oblasti odolnosti, robustnosti a kvality zpracování. Výkonný elektrický pohon a rychlé nabíjení pro maximální provozní efektivitu Minibusy eFLEXY Line a eFLEXY City jsou vybaveny elektromotorem o výkonu 205 kW. Vysokokapacitní baterie 110 kWh patří k nejvýkonnějším ve své třídě a zajišťuje dojezd přesahující 300 km. Oba modely umožňují nabíjení střídavým proudem (AC) o výkonu až 22 kW i rychlé nabíjení stejnosměrným proudem (DC) o výkonu až 150 kW. Při využití rychlonabíjení lze baterii dobít na 80 % kapacity za méně než jednu hodinu, což umožňuje maximální využití autobusu během dne. Řízení energie přizpůsobené trase Pro co nejefektivnější využití energie nabízejí vozy eFLEXY Line a eFLEXY City tři jízdní režimy a čtyři úrovně rekuperačního brzdění. Řidiči tak mohou snadno přizpůsobit chování autobusu aktuálním dopravním podmínkám, trase i provozním požadavkům. Tento systém pomáhá optimalizovat spotřebu energie a maximalizovat dojezd v různých typech provozu, od městských a meziměstských linek až po poptávkovou dopravu. Jednodušší řízení a vyšší bezpečnost Vozy eFLEXY Line a eFLEXY City jsou navrženy pro snadné a intuitivní ovládání, které se svou jednoduchostí blíží řízení osobního automobilu. Řidič má k dispozici prostorné a ergonomicky uspořádané pracoviště s moderním digitálním palubním systémem, dotykovým ovládáním, včetně připojení chytrého telefonu a navigace. Bezpečnost zvyšují asistenční systémy řidiče (ADAS) úrovně 2+, které splňují nejnovější evropské požadavky GSR. Tyto technologie přispívají k ochraně cestujících, řidiče i ostatních účastníků silničního provozu a zároveň pomáhají dopravcům zajistit bezpečný a spolehlivý provoz. Služby pro podporu provozu modelů eFLEXY Line a eFLEXY City Kromě samotných vozů nabízí IVECO BUS také komplexní řešení pro bezemisní mobilitu. U modelů eFLEXY Line a eFLEXY City spojuje svou rozsáhlou servisní síť se sítí propojených služeb, která je společná také pro modelovou řadu eDAILY. Tato nabídka poskytuje dopravcům komplexní podporu při každodenním provozu. Pomáhá zjednodušit správu vozového parku, podporuje vysokou dostupnost vozidel a pomáhá při přechodu na bezemisní mobilitu. Součástí standardní výbavy na dobu tří let je balíček eStart, který prostřednictvím portálu IVECO ON poskytuje přístup ke klíčovým údajům potřebným pro efektivní správu vozidel. Provozovatelé mají k dispozici informace o stavu nabití baterie, aktuálním dojezdu, průběhu nabíjení i provozních parametrech vozu. Funkce eRemote, eRange Assurance a Uptime Monitoring & Management umožňují plánovat nabíjení, předem nastavit teplotu v interiéru, včas identifikovat potenciální závady a optimalizovat plánování servisu, čímž pomáhají předcházet neplánovaným odstávkám vozu. Nabídku dále rozšiřují volitelné balíčky Premium Add-ons, které přinášejí pokročilé služby zaměřené na nabíjení a správu vozového parku. Součástí je například služba eCharge Solution, která umožňuje snadný přístup k více než 350 000 veřejným dobíjecím stanicím a poskytuje podrobné přehledy pro sledování provozu, kontrolu nákladů a efektivnější plánování. Aplikace pro řidiče doplňuje tuto nabídku propojených služeb tím, že řidičům poskytuje klíčové informace o voze, včetně stavu nabití baterie, aktuálního dojezdu a možností plánování nabíjení. První dodávky modelů eFLEXY Line a eFLEXY City jsou plánovány na 1. čtvrtletí roku 2027. Na veletrhu, který se konal od 22. do 26. září 2026 v Madridu , IVECO BUS vystavovalo šest vozidel: kromě minibusu eFLEXY Line, elektrický meziměstský CROSSWAY ELEC 13 m, hybridní CROSSWAY Low Entry 12 m, EVADYS 13 m, plynový midibus G-WAY 9,5 m a elektrický nízkopodlažní minibus eDAILY LE. Stánek doplnily také ukázky digitálních služeb IVECO ON a technologie virtuální a smíšené reality (VR/MR).

Jablonecká dopravní dokončila opakovanou veřejnou zakázku na nákup osmi elektrobusů. Nejvýhodnější nabídku podala společnost SOR Libchavy s cenou 90 milionů korun bez DPH. Město počítalo s částkou o 10 milionů vyšší.

Pořízení elektrobusů je součástí plánované obnovy vozového parku v Jablonci nad Nisou v rámci Koncepce dopravy 2028+. SOR Libchavy nabídla dodání autobusů o délce 9,27 až 10,7 metru za 90 milionů korun bez DPH. Druhou nabídku za 133 milionů korun bez DPH podala společnost TEZAS servis. První soutěž Jablonecká dopravní vyhlásila 3. března 2026. Do výběrového řízení se přihlásil pouze jeden uchazeč (TEZAS servis) a jeho nabídka výrazně překročila předpokládanou hodnotu zakázky, proto byla soutěž zrušena, uvedlo město. Druhé zadávací řízení bylo vyhlášeno 21. května 2026 a tentokrát dopravce obdržel dvě nabídky. Nové elektrobusy mají být dodány od 1. listopadu nejpozději do 31. prosince 2027. Podle zadávacích podmínek musí autobusy o délce 9,27 až 10,7 metru nabídnout nejméně 50 míst pro cestující, z toho minimálně 15 míst k sezení, a prostor pro invalidní vozík nebo kočárek. Elektrobusy musí zvládnout denní dojezd nejméně 210 kilometrů včetně vytápění, klimatizace a dalších palubních systémů. Nabíjení bude zajištěno prostřednictvím konektoru CCS Combo 2. Pro rychlé dobíjení musí vozy umožnit výkon nejméně 150 kW, při nočním nabíjení se počítá s výkonem 60 kW. Zadávací podmínky počítají také s jedním rychlým dobíjením během směny v délce přibližně 30 až 40 minut. Součástí dodávky je přenosná nabíjecí stanice s výkonem nejméně 22 kW. Město v únoru schválilo možnost ručit za úvěr Jablonecké dopravní až do výše 110 milionů korun. Po dokončení soutěže může být ručení sníženo na 90 milionů korun, tedy na částku odpovídající výsledné ceně zakázky. „ Původních 110 milionů vycházelo z předpokládané ceny autobusů. Nyní, když známe výsledek soutěže, bude ručení pouze ve výši, kterou dopravní podnik skutečně potřebuje ,“ uvedl náměstek primátora Petr Roubíček. Jablonecká dopravní má s městem uzavřenou smlouvu na zajištění veřejné dopravy osmi elektrobusy od 1. února 2028 do 31. ledna 2038. Předpokládaný roční výkon je 340 tisíc kilometrů. Pro provoz nových autobusů se připravuje nabíjecí infrastruktura v areálu Střelnice. Její provoz má zajišťovat Jablonecká energetická. Dopravce zároveň požádal o dotaci ze 121. výzvy IROP. Pokud bude úspěšný, může dotace pokrýt 50 procent pořizovací ceny, tedy 45 milionů korun. Podle Luboše Wejnara, ředitele Jablonecké dopravní, má městská společnost připravenou také variantu financování projektu bez získání dotace.

První elektrický autokar značky už provozuje společnost Eurobus, dalších osm dvanáctimetrových bateriových autobusů zamíří do městské dopravy v Curychu. Dodávky pro Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) jsou plánovány od poloviny roku 2027.

Třínápravový elektrický autokar T14E je téměř 14 metrů dlouhý a provozuje ho společnost Eurobus AG. Podle Yutong jde o první bateriový dálkový autokar této značky na švýcarském trhu. Je vybaven baterií LFP s kapacitou 621 kWh a výrobcem udávaným ojezdem až 500 kilometrů.T14E nabízí 57 míst pro cestující a palubní toaletu. Pro nabíjení má dva stejnosměrné konektory s výkonem až 300 kW. Zásuvky jsou umístěny vpředu vlevo a vzadu vpravo. Yutong uvádí, že toto řešení umožňuje větší flexibilitu při nabíjení. Vedle autokaru se Yutong prosadí také v curyšské městské dopravě. Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) vybral výrobce pro dodávku osmi dvanáctimetrových bateriových autobusů . Jejich uvedení do provozu je plánováno od poloviny roku 2027. Celkem Curych pořídí 20 nových elektrobusů – osm standardních dodá Yutong France a 12 kloubových Daimler Buses Schweiz. Nákup nových autobusů souvisí také se zkušenostmi VBZ s předchozími dodávkami. Město v červenci uvedlo, že u autobusů pořízených v letech 2022 a 2023 nebyla kvalita a provozní spolehlivost dostatečná. Další opce z původních smluv proto nebude využívat a místo toho pořídí nové vozy od Yutongu a Daimleru. Yutong tak vstupuje na švýcarský trh současně s vozidly pro dálkovou i městskou dopravu. T14E už je u Eurobusu v provozu, zatímco osm městských elektrobusů zamíří do Curychu v příštím roce.