Předmětem veřejné zakázky zveřejněné 19. 12. 2024 byla dodávka 3 nových městských nízkopodlažních autobusů, dvou dvanáctimetrových a jednoho kloubového. Podle Věstníku veřejných zakázek obdržela DSZO ve lhůtě pro podání nabídek jen jednu nabídku. Zrušení zakázky je odůvodněno "Důvody hodné zvláštního zřetele". Na profilu zadavatele zatím není zveřejněna zpráva o otevírání nabídek ani rozhodnutí. Změna je i v zakázce na trolejbusy.

Ve druhé zakázce " Obnova vozového parku parciálními trolejbusy 2025 " po námitkách proti zadávací dokumentaci DSZO upřesňuje, kde a jak lze získat podrobné informace o trolejbusových tratích, na kterých mají soutěžené vozy jezdit, a prodloužila lhůtu pro podání nabídek do 4. 3. 2025. S vítězným uchazečem uzavře DSZO pětiletou smlouvu na dodání celkem až 60 nových parciálních nízkopodlažních trolejbusů.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) na základě rámcové smlouvy se společností Bozankaya uzavřené letos v lednu objednal prvních sedm bateriových trolejbusů Bozankaya SNG T12. Nahradí autobusy na současné lince 137.

Prováděcí smlouvu na vozidla a dále šest sad hardware a software pro diagnostiku závad trolejbusů a jednu nabíječku v celkové hodnotě 96,34 milionů korun bez DPH obě strany uzavřely v těchto dnech, v Registru smluv byla zveřejněna 20. 2. 2025. Všechny trolejbusy včetně příslušenství se dodavatel zavazuje dodat DPP do 12 měsíců. Domovskou garáží vozidel budou Řepy, kde dopravní podnik buduje až 37 venkovních dobíjecích stání pro trolejbusy současně s výstavbou infrastruktury pro elektrifikaci autobusové linky č. 137. Po jejím zprovoznění se změní na trolejbusovou linku č. 52. Podle smlouvy se zhotoviteli, sdružení společností OHLA ŽS a Elektrizace Praha, by výstavba měla být dokončena a předána DPP do provozu do 30. dubna 2026. Aktuálně objednané trolejbusy jsou určeny pro zajištění provozu právě na lince č. 52. V současné době běží výběrové řízení na nákup až 90 standardních a 90 kloubových bateriových nízkopodlažních trolejbusů v odhadované hodnotě téměř 3,5 miliardy korun.

Město Zalău podepsalo 18. února 2025 se zástupcem SOR Libchavy v Rumunsku, společností Anadolu Automobil Rom, novou smlouvu na dodávku 20 elektrických autobusů SOR EBN 9,5 a nabíjecí stanice. Počet elektrických autobusů SOR v Zalău a okolí se za 16 měsíců zvýší na celkem 60.

Od roku 2020 je v provozu deset vozů SOR EBN 9,5 a stejný počet dvanáctimetrových SOR ENS 12. V srpnu 2024 radnice objednala na základě výsledků výběrového řízení dalších 20 kratších ENB 9,5 , které by měly z České republiky přijet v červnu 2025. Součástí všech smluv je dodání pomalých a rychlých dobíjecích stanic. Pořízení 20 nových elektrických autobusů SOR bude stát přibližně 286 mil. Kč a bude financováno stejně jako předchozí vozidla prostřednictvím fondů EU. K autobusům z právě podepsaného kontraktu se má v budoucnu připojit 15 dalších, na které byly podepsány smlouvy o financování.

Už přes dva měsíce jezdí po Táboře osm plně elektrických autobusů Solaris Urbino 12 které doplňuje dalších šest vozů Iveco Crossway LE na linkách mezi Jihočeským a Středočeským krajem. Společnost Comett Plus tak zajišťuje v pilotním projektu linkovou dopravu elektrickými vozidly jako první v České republice. Za rok by elektrická vozidla měla urazit dohromady téměř milion kilometrů a převést více než 1,6 milionu cestujících. Klíčovou infrastrukturu pro dobíjení elektrobusů navrhla a postavila společnost E.ON Energie, která zvolila technologii finského výrobce Kempower.

Táborský dopravce Comett Plus má s nízkoemisní hromadnou dopravou dlouholeté zkušenosti. Už v roce 2006 zařadil do své flotily první autobusy na CNG, kterými zajišťoval městskou hromadnou dopravu pro takřka padesátitisícovou aglomeraci Tábora – Sezimova Ústí a Plané nad Lužnicí a cestou ekologické dopravy šel i nadále. „ Provoz jsme si vyhodnotili jako ekologický a ekonomický zároveň. Vedle té městské jsme přistoupili k provozu CNG autobusů i v linkové dopravě hned o rok později a v roce 2009 jsme přidali i kamionovou dopravu. Od roku 2019 je provoz MHD na Táborsku zajišťován ze sta procent na pohon CNG. V letech 2020 až 2022 všech 34 autobusů pro provoz MHD doplňovalo až 23 autobusů CNG v linkové autobusové dopravě, což bylo přibližně 40 % celkového linkového provozu. Nízkoemisní vozidla ujela bezmála 35 milionů kilometrů. V současné době provozujeme zhruba 40 autobusů na CNG a 3 tahače na LNG ,“ vypočítává Aleš Melich, jednatel společnosti Comett Tábor. Projekt elektrombiliy začal Comett v roce 2021/2022, kdy požádal o dotaci na 10 vozidel MHD a začal řešit infrastrukturu, dobíjení a provoz. Ze 14 elektrických autobusů, které se dnes pohybují po táborských ulicích a okolí jde o šest autobusů Iveco Crossway LE pro linkovou dopravu a o osm vozů Solaris Urbino 12 electric pro MHD . K nim by v letošním roce měly přibýt ještě další dva elektrické autobusy Solaris a flotila vozů pro MHD tak bude z jedné třetiny plně elektrická. A podle možností pak plánují pořízení dalších pěti elektrických strojů. Elektrické autobusy byly v Táboře a na linkách Tábor – Mladá Vožice – Vlašim a Tábor – Mladá Vožice – Benešov do pilotního režimu nasazeny už prvního prosince loňského roku a dopravce tak může vyhodnocovat první zkušenosti, kdy na šesti denně vypravovaných elektrobusech najíždí zhruba 42 000 kilometrů za měsíc a jen za první měsíc provozu přepravili 18 tisíc cestujících. Celkově je provoz na linkách naplánován na 540 000 kilometrů ročně a při podobném množství jako dosud přepraví přes 200 000 cestujících. V síti MHD pak na zhruba 450 000 kilometrů ročně přepraví více než 1,5 milionu cestujících. E.ON navrhl řešení dobíjecí infrastruktury „ Z dosavadních zkušeností provozu elektrobusů je nesmírně důležité správně definovat konfiguraci baterii s ohledem na denní dopravní výkon v návaznosti na možnosti dobíjení. E.ON byl od začátku velmi důležitým partnerem při plánování a počítání průběhu a kapacitních možnostech dobíjení na jednotlivých dobíjecích stanicích a především pak v dobíjecím depu v Mladé Vožici, kde je omezen výkon dobíjecí stanice z důvodu kapacity distribuční sítě ,“ doplňuje Aleš Melich. Právě s dobíjecí infrastrukturou a nastavením celého konceptu Comettu Plus E.ON výrazně pomohl. „ Elektrifikace městské hromadné dopravy je trend, kterému se nevyhneme. Na příkladu dobíjení pro společnost Comett Plus se jasně ukazuje, že neexistuje unifikované řešení a je důležité správně nastavit a navrhnout celý systém na míru každého zákazníka. Máme už řadu zkušeností s firemními fleety nebo dobíjením pro dodávky dovážkových služeb, kde jsme pro naše klienty dodávali dobíjecí huby v počtech několika desítek dobíječek. Tady se jedná o první instalaci pro autobusovou dopravu, kde je nadmíru důležité vše správně napočítat a naplánovat. Řešení jsme navrhli s ohledem na aktuální potřeby dopravce, ale zároveň s možnou rezervou pro další rozvoj flotily elektrických autobusů do budoucna ,“ vysvětluje Jan Zápotočný, místopředseda představenstva společnosti E.ON Energie. Klíčové bylo vybrat správnou technologii, která bude odpovídat potřebám dopravní společnosti i technickým možnostem místa. Volba padla na řešení finského výrobce Kempower, které nabízí dynamické řízení výkonu, komplexní správu nabíjecích stanic, dálkové ovládání, automatické dobíjení vozidla podle plánu i integraci se systémy třetích stran jako je správa dopravy, správa depa nebo telematika. Vedle toho jsou dobíjecí body zásobovány pouze ze dvou výkonových kabinetů a nepotřebují tak tolik místa na výstavbu jako jednotlivé dobíjecí stanice. Jedná se o první takovou instalaci tohoto výrobce v České republice vůbec. E.ON postavil depa v Táboře i v Mladé Vožici „ Pro Comett Plus jsme postavili dvě dobíjecí depa. Jedno z nich je přímo v areálu společnosti v Táboře a druhé pak pro potřeby linkové dopravy v Mladé Vožici. Především v Mladé Vožici jsme se museli popasovat s omezením ze strany distribuční sítě, ale i to se nám povedlo efektivně vyřešit ve prospěch klienta a to právě díky vyspělým možnostem plánování a řízení dodaného řešení. Celkovou dodávku jsme doplnili ještě o mobilní dobíjecí stanici o výkonu 40kW od stejného výrobce například pro potřeby servisu ,“ připomíná Jakub Kott, vedoucí oddělení Mobility Services společnosti E.ON Energie. V Táboře je v tuhle chvíli k dispozici 12 dobíjecích bodů s celkovým výkonem 700 kW děleným do dvou jednotek po 350 kW, kdy je na každou připojeno šest dobíjecích bodů. Celý systém je pak jednoduše rozšířitelný o 2x50 kW. Do budoucna pak může přibýt v této lokalitě v dalších etapách ještě minimálně 24 dobíjecích bodů. V Mladé Vožici je pak pět dobíjecích bodů o celkovém výkonu 100 kW, což byl limit sítě v daném místě, i tak zvládnou nabíjet pět autobusů najednou.

Vy Buss, největší autobusová společnost v Norsku, si objednala tři elektrické autobusy Solaris Urbino 9 LE. Vozidla budou provozována na trasách ve Slemmestadu, příměstské oblasti Osla. Jedná se o debut 9metrového bateriového elektrobusu Solaris na severských trzích. V Norsku se připojí k více než 700 autobusů Solaris různých délek. Dodávky jsou naplánovány na červenec 2025.

Solaris Urbino 9 LE, nejkratší a nejnovější model v portfoliu Solaris s nulovými emisemi, splňuje požadavky na homologaci třídy I i třídy II a lze jej používat v městském i příměstském provozu. Nabízí až 31 míst k sezení, což je dostatečný počet pro jízdu i na delší vzdálenosti. S délkou necelých 9,3 metru a šířkou méně než 2,5 metru je vhodný i pro úzké městské ulice. Autobusy pro Vy Buss budou vybaveny tzv. skandinávským paketem, který zahrnuje dodatečnou tepelnou izolaci, box na uložení sněhových řetězů a speciální světla proti losům, která mají odradit divokou zvěř od vstupu na vozovku. Urbino 9 LE electric je na trhu k dispozici od roku 2021 a v současné době je v provozu v několika zemích.

Solaris Bus & Coach dodal první ze 137 objednaných vodíkových autobusů do italské Boloně a Ferrary. Jedná se o počáteční fázi velké objednávky od dopravní společnosti Trasporto Passeggeri Emilia-Romagna (TPER) na konci roku 2023. Do provozu bude uvedeno v létě prvních 34 autobusů Solaris Urbino 12 hydrogen v létě. Po dokončení dodávky v roce 2026 bude v Bologni (Boloni) 127 a ve Ferraře 10 vozidel s vodíkovými autobusy s palivovými články Solaris, které ujedou bez emisí přes 350 km na jednu nádrž. Palivový článek o výkonu 70 kW čerpá vodík z pěti nádrží umístěných na střeše s celkovou kapacitou 37,5 kg.

Solaris Urbino hydrogen pro TPER mají plně nízkopodlažní provedení a jsou vybaveny klimatizací, monitorovacím systémem a plošinou pro invalidní vozíky a kočárky. Boloňský vozový park je konfigurován ve dvou verzích: 70 třídveřových vodíkových autobusů Urbino 12 pro městské linky a 67 dvoudveřových vozidel pro městské a příměstské linky spojující města s jejich metropolitní oblastí. Zájem o vodíkové technologie v odvětví dopravy v celé Evropě roste. Solaris jako největší výrobce vodíkových autobusů v Evropě nabízí 12metrové i 18metrové modely. K dnešnímu dni společnost dodala více než 430 vodíkových autobusů do měst v Itálii, Polsku, Německu, Nizozemsku, Švédsku, Španělsku, na Slovensku, v Lotyšsku a ve Francii. Na italských silnicích v Benátkách, Bolzanu, Modeně, Mantově a Pescaře. Dalších 400 je objednáno nebo se aktuálně dodává. Solaris právě oznámil novou objednávku 9 vozidel do Poznaně. MPK Poznaň tak na jaře 2026 rozšíří svou flotilu městských autobusů na 25 vodíkových autobusů Urbino. V České republice by měla Solaris Urbina 12 hydrogen vyjet na konci roku na Mníšecku ve Středočeském kraji .

Plně nízkopodlažní dvounápravové třídveřové elektrické autobusy určené pro městskou dopravu dodá vybraný uchazeč nejpozději do 14 měsíců. Plnění začne hned po uzavření smlouvy, které se předpokládá v březnu nebo v dubnu.

MĚSTSKÁ DOPRAVA Mariánské Lázně ve výběrovém řízení požaduje autobusy s pohonem z trakčních akumulátorů o délce do 12,5 metru a obsaditelností minimálně 72 osob, 26 sedících a umožňující přepravu kočárku nebo invalidního vozíků. Nabíjeny budou zásuvkou CCS/Combo 2, přičemž na jedno nabití ujedou 250 km. Vybaveny budou klimatizací a USB zásuvkami. Součástí vozidel budou informační panely, kamerový systém a systém počítání cestujících, odbavovací zařízení si MDML zajistí sama. Předpokládaná hodnota zakázky je stanovena na 28 mil. Kč bez DPH, k financování budou použity finanční prostředky fondů EU. Hodnotícími kritérii jsou nejnižší nabídková cena, záruční doba na vozidlo v měsících, jako minimální k hodnocení je 48 měsíců (na trakční baterie je požadována 72 měsíců a trakční motor 600 tis. km) a lhůta dodání v měsících (maximální je 14 měsíců). Na linkách MHD v Mariánských Lázních jezdí 8 parciálních trolejbusů Škoda 30 Tr a 5 autobusů s dieselovým pohonem (Irisbus Citelis, Rošero a SOR NB 12).

Dopravní podnik v Mnichově do konce března 2025 rozšíří svou flotilu elektrických autobusů Citaro, MAN Lin's City a Ebusco na 101 vozidel.

Stadtwerke München (SWM) prostřednictvím dopravního podniku v Mnichově Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) uvedou během několika příštích týdnů do provozu 30 nových elektrických kloubových autobusů od Daimler Buses. Ingo Wortmann, CEO MVG, uvedl „S novými vozidly budeme mít poprvé v provozu více než 100 elektrických autobusů. Mercedes-Benz eCitaro, který již ve vozovém parku máme, se osvědčil. Jsem potěšen, že nyní dostáváme další vozidla tohoto typu, která jsou ještě výkonnější než jejich předchůdci. Umístěna budou v našem depu e-busů v Moosachu. Do roku 2035 chceme, aby naše autobusová doprava byla zcela elektrická, díky čemuž bude město tišší, čistší a lépe obyvatelné.“ V současné době projíždí denně ve špičce městem více než 500 autobusů, v budoucnu by měla všechny pohánět zelená elektřina. Jak rychle bude elektrifikace postupovat záviset na technologickém pokroku. I pro dopravní podnik v Mnichově je rozhodující kromě ceny baterií dojezd autobusů. MVG provozuje kromě typu eCitaro také elektrické autobusy MAN a Ebusco. Dieselová vozidla jsou ale stále páteří autobusového provozu. Klasický dieselový autobus je také stále více optimalizován z hlediska účinnosti. MVG má aktuálně v provozu téměř 300 hybridních autobusů. Elektromotor u nich podporuje ekologický dieselový pohon Euro 6 tím, že při brzdění rekuperuje energii a při akceleraci ji opět uvolňuje jako podpůrný točivý moment. Tímto způsobem se ušetří asi osm procent paliva a odpovídajícím způsobem se sníží emise. Nové autobusy eCitaro o délce 18 metrů jsou vybaveny nikl-mangan-kobaltovými bateriemi (NMC). S celkovou kapacitou 686 kilowatthodin dokážou za reálných podmínek dojet s vozidly kolem 350 kilometrů. Výrobce udává technický dojezd 350 kilometrů. Pro klimatizaci je na palubě CO2 klimatizační systém, který výrazně snižuje spotřebu energie ve srovnání s konvenčními systémy. Vestavěné tepelné čerpadlo navíc využívá vlastnosti chladiva CO2 k optimálnímu vytápění prostoru pro cestující v zimě. Další zakázku zadala po celoevropském výběrovém řízení na 30 kloubových 18metrových elektrobusů dodavateli s ekonomicky nejvýhodnější nabídkou, společnosti Daimler Buses. Po uvedení do provozu se flotila e-busů MVG rozroste na 101 vozidel. Nové modely eCitaro mají nikl-mangan-kobaltové baterie (NMC). S celkovou kapacitou 686 kWh dokážou za reálných podmínek ujet až 250 km. Výrobce udává technický dojezd 350 km. Pro klimatizaci je na palubě CO2 klimatizační systém, který výrazně snižuje spotřebu energie ve srovnání s konvenčními systémy. K vytápění bude využíváno tepelné čerpadlo. Financování nákupu je z 67,2 % financováno z veřejných dotací. Odpovídající podporu poskytuje zemské hlavní město Mnichov ze speciálního programu ochrany klimatu, bavorské státní ministerstvo pro bydlení, výstavbu a dopravu z bavorského zákona o financování městské dopravy a Spolkové ministerstvo pro digitalizaci a dopravu v celkové výši přibližně 10 milionů EUR v rámci „Směrnice pro podporu alternativních pohonů pro autobusy v osobní dopravě“. K financování přispěje také německý plán obnovy a odolnosti. Elektromobilita v autobusovém sektoru v MVG začala v roce 2008 testováním čtyř různých hybriních autobusů. V říjnu 2017 byly veřejnosti představeny první dva elektrobusy Ebusco ro linku X30, do provozu se dostaly v březnu 2018. Ve stejném roce bylo uzavřeno partnerství s MAN a v červenci 2020 byl premiérově testován na lince 100 nový e-bus MAN. V říjnu 2020 byla plně elektrifikována linka 144 dvanáctimetrovými autobusy Ebusco. V prosinci 2020 byl uveden do provozu první Mercedes eCitaro G, od té doby jezdí na lince 100 kloubových elektrických autobusů. V prosinci 2021 byl MVG prvním zákazníkem, který převzal dva autobusy Ebusco 3.0. V lednu 2022 objednal 14 modelů kloubových Ebusco 2.2. V srpnu 2022 objednal MVG 21 elektrických kloubových autobusů od MAN. V listopadu otevřel nové depo pro e-busy Moosach. V srpnu 2023 s dosud největší objednávkou pokračuje MVG v elektrifikaci své flotily. Celkem bylo objednáno 71 elektrobusů od tří výrobců (DaimlerBus, Ebusco, MAN). Od jara 2024 do jara 2025 bude dodáno 58 kloubových autobusů a 13 sólo autobusů. Zakázku v hodnotě zhruba 54 milionů EUR financuje také federální ministerstvo dopravy. V září 2023 je uvedeno do provozu 21 kloubových Lion's City E s celkovou kapacitou baterií 640 kWh a dojezdem 250 km. V červenci 2024 sólo autobusy od MAN.

Řecké ministerstvo infrastruktury a dopravy vyhlásilo výběrové řízení na 125 nových dvanáctimetrových elektrických autobusů pro městskou hromadnou dopravu v Aténách. Projekt je součástí vládního programu obnovy vozového parku v hlavním městě a Soluni, který je v plném proudu.

Z evropských fondů má na nákup vozidel a dobíjecího zařízení přijít 71 250 000 EUR (bez DPH) s dokončením v létě 2026. Toto konkrétní financování se týká nových vozidel. Nové elektrobusy doplňují 950 autobusů s pohonem na elektřinu, vodík a CNG pořizované v roce 2025. Poslední velké výběrové řízení na dodávku nových autobusů bylo vypsáno v říjnu 2021 . Původně počítalo s dodávkou 770 autobusů pro Atény a Soluň, nakonec bylo objednáno jen 140 elektrobusů Yutong pro Atény a 110 pro Soluň a dalších 300 autobusů na zemní plyn pro Atény, 100 kloubových Iveco Urbanway a 200 linkových autobusů od společnosti Menarini (dříve Industria Italiana Autobus). K oběma posledním smlouvám byly podle Athenstransport.com podepsány dodatky a byly navýšeno o 9 0, resp. 16 %. Očekává se také pronájem 300 autobusů od Yutong (100 naftových kloubových, 100 standardních a 100 elektrických midibusů 8,6 m). Athénská veřejná doprava se tak jako města v ostatních evropských zemí potýká s nedostatkem řidičů. Celkem v Řecku vloni registrovali 874 nových autobusů (v roce 2023 jen 252), z toho bylo 271 elektrických (v roce 2023 7 ks). Na silnicích jezdí více než 27 tisíc autobusů a jejich průměrné stáří je 17,6 let.

Regionalbus Rostock GmbH (Rebus) z v Güstrow při přechodu na udržitelnou dopravu spoléhá na vodík. Prvních 15 autobusů s palivovými články Solaris Urbino hydrogen uvedla do provozu v okrese Rostock v říjnu 2024. Do konce roku se pak počet zvýšil na 52. Tím byla téměř třetina vozového parku modernizována vozidly bez emisí CO2. Podle propočtů mají ušetřit 2 miliony kg CO2 ročně. Vodík pro pohon je 100% zelený a vyrábí se lokálně. Region ve spolkové zemi Meklenbursko-Přední Pomořansko na severu Německa má po Kolíně nad Rýnem největší flotilu autobusů s palivovými články v celém Německu. Maskotem flotily je lední medvěd. Na jejich život mají klimatické změny a oteplování velký vliv.

Rebus objednal 52 vodíkových autobusů Solaris Urbino , z toho pět kloubových, na jaře 2023. Pro Solaris šlo o největší jednotlivou objednávku na vozidla poháněná vodíkovými palivovými články. Ve dvanáctimetrových autobusech jsou instalovány 70 kW a v kloubovém modelu 100 kW palivové články. Komponenty podle výrobce zahrnují nejvyšší bezpečnostní systémy dostupné na trhu. Solaris Urbina jsou vybavena trakční baterií Solaris High Power, jejímž úkolem je podporovat palivový článek ve chvílích špičkového výkonu. Pohonnou jednotkou vozidel je elektromotor centrálního motoru o výkonu 160, respektive 240 kW. Vozy jsou vybaveny tepelným čerpadlem. V současné době je ve staré čtvrti Güstrow v provozu 25 vodíkových autobusů. Po dokončení druhé čerpací stanice v Bad Doberan na začátku března bude všech 52 vozidel nasazeno v pravidelných linkách po celém okrese Rostock. Projekt financovalo Spolkové ministerstvo pro digitální záležitosti a dopravu (BMDV) celkovou částkou 17,71 milionu eur v rámci „Směrnice pro podporu alternativních pohonů pro autobusy v osobní dopravě“. Okres Rostock přispívá na náklady projektu částkou 7,8 milionu eur. Celková investice se pohybuje kolem 40 milionů eur. 52 nových autobusů, navíc se scela novou technologií, bylo pro podnik ze spolkové země Meklenbursko-Přední Pomořansko obrovskou výzvou. Zatím uváděl do provozu jen maximálně deset až dvanáct nových autobusů najednou. Příjezd takového počtu autobusů v krátkém čase na konci roku představoval mimořádně vysoké úsilí z logistického, personálního i technického hlediska „ Náš tým odvedl skvělou práci! Přechod na vozový park vodíkových autobusů znamenal enormní dodatečnou zátěž, ale společně jsme to úspěšně zvládli ,“ uvedl Marc Weinhauer z Rebus. „ Všechna vozidla musela být připravena na pravidelný servis, od dílenského vybavení až po koordinaci se systémem řízení provozu a zkušební jízdy, aby byla zajištěna jejich funkčnost. Dodávka zeleného vodíku od H2APEX z Rostock-Laage pro tankování v Güstrow také běží na plné obrátky a zajišťuje udržitelnou veřejnou dopravu ve čtvrti Rostock ." Společnost H2APEX získala zakázku na projektování, výstavbu, provoza a údržbu dvou vodíkových plnících stanic v depech Rebus v Güstrow a Bad Doberan na jaře 2023. Kromě toho je pověřena zásobováním zeleným vodíkem. Kontrakt na výstavbu dvou čerpacích stanic měl hodnotu 6 milionů eur. Kromě toho H2APEX očekává od roku 2024 do konce roku 2031 celkový příjem nejméně 21 milionů eur z prodeje vodíku a přibližně 3 miliony eur za provoz a údržbu stanic. Tankování autobusu trvá přibližně 10 minut, podobně jako tankování nafty. V sídle společnosti v Rostock-Laage provozuje H2APEX 2 MW továrnu na vodíkovou elektrolýzu, která má od konce roku 2024 do konce roku 2031 vyrobit přibližně 2 200 tun zeleného vodíku potřebného pro Rebus. Pro optimalizaci provozu závodu bude vybudována další skladovací kapacita pro přibližně 400 kg vodíku a zvýší se kapacita plnění a logistiky vodíku pro přepravu. Zařízení H2APEX je jednou z největších vodíkových elektráren připojených k síti v Evropě. Další výrobní kapacita 100 MW bude vybudována do roku 2027 jako součást iniciativy „doing hydrogen“ ve východním Německu. Zelený vodík produkovaný H2APEX pochází výhradně z obnovitelných zdrojů, jako je větrná a solární energie. H2APEX již postavil první vodíkovou čerpací stanici pro těžkou dopravu v Meklenbursku-Předním Pomořansku, kterou provozuje od října 2022. Nachází se v blízkosti letiště Rostock-Laage a dálnic A19 a A20 a umožňuje tankování nákladních automobilů a autobusů. Na autobusy zaznamenal Rebus zatím jen pozitivní reakce. " První zpětná vazba od cestujících a řidičů je trvale pozitivní. Tiché autobusy šetrné ke klimatu jsou oblíbené, a to natolik, že někteří cestující jsou dokonce zklamaní, když na jejich trase žádný autobus na vodík nejezdí. Potenciál nové technologie se projevuje i v praxi: dojezd autobusů předčí očekávání a ve venkovské regionální dopravě je až 500 kilometrů na jedno natankování ", uvedl Rebus. Druhá plnící stanice v depu v Bad Doberanu má být uvedena do provozu v březnu 2025. Poté bude všech 52 modrých vodíkových autobusů na cestách po celém okrese Rostock. Podle provedených průzkumů je iniciativa H2APEX a Rebus pro cestující důležitá, protože přispívá ke klimatické neutralitě. Podle průzkumu provedeného institutem pro výzkum trhu Civey si 54,5 % občanů ve věku 18 a více let přeje, aby veřejná doprava přešla na klimaticky neutrální vozidla s cílem chránit životní prostředí v regionu. Dále se 58,4 % respondentů domnívá, že by se mělo více investovat do rozšiřování vodíkové technologie. Rebus, H2APEX