Město Esslingen am Neckar ve spolkové zemi Bádensko-Württembersko zahajuje přechod na plně elektrickou veřejnou dopravu s trolejbusy z České republiky. První dva nové bateriové trolejbusy od Škody Group a SOR Libchavy jsou začátkem zakázky na dodávku 52 vozidel, které do konce roku 2026 zajistí bezemisní provoz v místní městské dopravě. Smlouva zahrnuje opci na dalších devět trolejbusů.

Škoda Group 17. července 2026 společně se zástupci města a dopravního podniku Städtischer Verkehrsbetrieb Esslingen am Neckar (SVE) představila první dva nové bateriové trolejbusy pro provoz v Esslingenu. Zakázka zahrnuje 10 dvanáctimetrových trolejbusů Škoda 32Tr a 42 kloubových osmnáctimetrových trolejbusů Škoda 33T r za 47 milionů eur , tj. přibližně 1,14 miliardy korun. Vozidla kombinují jízdu pod trolejovým vedením s jízdou na trakční baterie na vzdálenost až 25 km. Kloubové trolejbusy jsou vybaveny dvoumotorovým pohonem se dvěma hnanými nápravami, což přispívá k vyššímu výkonu a spolehlivému provozu i v náročnějším terénu. Dodávky budou probíhat postupně do konce roku. „ Představení prvních trolejbusů pro Esslingen je pro nás důležitým milníkem a potvrzením, že projekt postupuje podle plánu. Jsme hrdí na to, že můžeme být partnerem města Esslingen při realizaci jednoho z nejpokročilejších konceptů bezemisní městské dopravy v Německu. Nové bateriové trolejbusy spojují ověřenou technologii elektrické trakce s flexibilitou provozu mimo trolejové vedení a nabídnou cestujícím moderní, spolehlivou a komfortní dopravu ,“ říká Karel Majer, předseda představenstva Škoda Electric ve Škoda Group. „ Esslingen je pro nás mimořádně významný projekt. Nejde jen o dodávku moderních vozidel, ale o partnerství s městem, které se rozhodlo kompletně transformovat svou veřejnou dopravu na bezemisní provoz. Jsme rádi, že právě Škoda Group může být součástí této změny. Tento projekt zároveň potvrzuje naši silnou pozici na německém trhu a ukazuje, že naše řešení pro elektrickou mobilitu úspěšně odpovídají potřebám měst usilujících o udržitelnou dopravu ,“ říká Jan Harder, President Region West ve Škoda Group. " Dnes nám Škoda Group dodala první 2 z celkem 52 nových bateriových trolejbusů. Do konce roku uvedeme do provozu všechny další. Díky tomu budeme moci provozovat všechny linky našeho městského dopravního podniku elektricky a tedy bez emisí. Tím jsme v celé zemi absolutními průkopníky a v Esslingenu ukazujeme, jak může přechod k udržitelné mobilitě uspět. Zvláštní poděkování patří spolkové vládě, která tento projekt podporuje částkou přes 27 milionů eur a znamená největší individuální podporu v historii našeho města. Srdečné díky také zemskému státu Bádensko-Württembersko, který nás rovněž finančně podporuje. Dále děkuji Škoda Group, která nám stojí spolehlivě po boku jako partner. Jejich nové vozy nabídnou obyvatelům Esslingenu vysoký komfort a budou formovat vzhled města po následující desetiletí" , uvedl primátor města Matthias Klopfer. Nové trolejbusy jsou bezbariérové, vybavené moderními informačními systémy, Wi-Fi a komfortními sedadly. Kloubové varianty mají dvoumotorový pohon, což zajišťuje jistý provoz i v náročnějším terénu. Díky technologii rekuperace se baterie dobíjejí z brzdné energie, což zvyšuje energetickou efektivitu. Projekt navazuje na dlouhodobý rozvoj trolejbusové dopravy v Esslingenu. Město rozšiřuje svou přibližně 29kilometrovou trolejbusovou síť o další úseky a vytváří podmínky pro elektrický provoz na všech linkách městské dopravy. Díky využití elektrické trakce a zelené elektřiny od městské energetické společnosti Stadtwerke Esslingen má být místní veřejná doprava nejen bezemisní v místě provozu, ale také klimaticky šetrná z pohledu využívané energie. Trolejbusy pro SVE jsou navrženy na míru požadavkům dopravního podniku a městského provozu v Esslingenu. Cestujícím nabídnou bezbariérový nástup, vysoký standard komfortu, moderní informační systémy a Wi-Fi připojení. Dvanáctimetrové vozy Škoda 32Tr budou dodány ve dvoudveřovém provedení, osmnáctimetrové kloubové vozy Škoda 33Tr ve třídveřovém provedení. Součástí výbavy budou také komfortnější sedadla pro cestující v provedení obvyklém spíše pro meziměstský provoz, elektrická rampa pro cestující s kočárky nebo na invalidním vozíku a moderní diagnostika včetně možnosti vzdáleného servisního přístupu. Vozidla jsou zároveň vybavena technologií rekuperace energie, díky níž se při brzdění, například při jízdě z kopce, část brzdné energie vrací zpět do baterií a přispívá k vyšší energetické efektivitě provozu. Součástí dodávky je kompletní servisní podpora, která zajistí dlouhodobou provozní spolehlivost vozidel a podporu dopravce při jejich nasazení do pravidelného provozu. Projekt v Esslingenu má pro Škoda Group také symbolický význam. Navazuje na historickou tradici dodávek trolejbusů značky Škoda do Německa (bývalá NDR), kam v letech 1955 až 1987 dodala celkem 205 trolejbusů. Nová generace bateriových trolejbusů tak představuje návrat značky Škoda na německý trh v segmentu elektrické silniční dopravy. Škoda Group v oblasti trolejbusů navazuje na devadesátiletou tradici vývoje a výroby těchto vozidel v Plzni a západních Čechách. V posledních měsících společnost oznámila nebo uzavřela nové trolejbusové zakázky mimo jiné pro Tallinn, Soffi, Jihlavu, Hradec Králové, Ostravu, Ústí nad Labem, Chomutov a Jirkov nebo Banskou Bystrici. Města mají zároveň zájem o bateriové parciální trolejbusy, které kombinují výhody elektrické trakce s provozní flexibilitou jízdy mimo trolejové vedení. Tento koncept umožňuje flexibilní nasazení vozidel při výlukách, objížďkách i na linkách nebo úsecích bez trolejového vedení.

Deset dvanáctimetrových sólo vozů a deset osmnáctimetrových kloubových elektrobusů dodá Dopravnímu podniku města Olomouce společnosti Solaris. První nová vozidla mají dorazit v polovině roku 2028, součástí smlouvy je také opce na nákup dalších až dvaceti vozidel. Cena za standardní Solaris Urbino Electric je 12,5 milionu a za kloubové 16,6 milionů Kč.

Dopravní podnik města Olomouce (DPMO) podepsal v červenci smlouvu na dodávku dvaceti nových elektrobusů. Zakázku získala společnost Solaris, která uspěla ve výběrovém řízení na dodávku až 40 elektrických autobusů . První objednávka zahrnuje deset vozidel standardní délky 12 metrů a deset kloubových vozidel o délce přibližně 18 metrů. Součástí smlouvy je také opce na nákup dalších až dvaceti elektrobusů. Výsledek výběrového řízení " Modernizace vozidel MHD v Olomouci – pořízení elektrobusů a dieselových autobusů " zatím není na profilu zveřejněn. Dopravní podnik o podpisu smlouvy informoval prostřednictvím tiskové zprávy a 16. července byla zveřejněna v Registru smluv . „ Obnova vozového parku je pro nás dlouhodobou prioritou. Nové elektrobusy nám umožní vyřadit nejstarší naftové autobusy, které již mají vysoký kilometrový nájezd a jejich další provoz je spojen s rostoucími náklady na opravy a údržbu. Nové vozy splňují všechny naše technické požadavky a současně nabídnou cestujícím moderní, komfortní a bezemisní dopravu ,“ uvedl předseda představenstva DPMO, Jaroslav Michalík. Nové elektrobusy budou vybaveny moderním antikolizním systémem, celovozovou klimatizací, informačním systémem pro cestující a USB zásuvkami pro nabíjení mobilních zařízení. Samozřejmostí bude nízkopodlažní provedení a bezbariérový přístup. Na pořízení nových vozidel bude DPMO čerpat dotaci z evropských fondů v rámci výzvy TRANSGov. Podpora činí 50 procent způsobilých výdajů projektu. „ Jsem rád, že se nám podařilo tuto dotaci získat, protože bez ní bychom vozy těžko pořizovali. Podpora činí 50 procent způsobilých výdajů projektu, což je opravdu významná částka ,“ uvedl investiční náměstek primátorky Miloslav Tichý. Cena jednoho dvanáctimetrového elektrobusu činí 12,5 milionu korun bez DPH, jeden kloubový elektrobus vyjde na 16,6 milionu korun bez DPH. Celková kupní cena dvaceti vozidel dosahuje 291 milionů korun bez DPH. Součástí dodávky je také čtyřletý záruční servis. Jeho cena činí přibližně 448 tisíc korun bez DPH na jeden sólo vůz a 616 tisíc korun bez DPH na jeden kloubový. První elektrobusy mají do Olomouce dorazit v polovině roku 2028. Ve stejném období má být dokončena také nová nabíjecí infrastruktura. Provoz vozidel bude založen na kombinaci nočního a průběžného nabíjení. Přes noc budou elektrobusy plně dobíjeny v areálu DPMO v ulici Dolní Hejčínská, během dne pak budou využívat rychlé dobíjení na vybraných konečných zastávkách. „ Počítáme s vybudováním nabíjecích stanic systému OppCharge na konečných Farmak, Tabulový vrch a Fibichova. Při průběžném nabíjení se vozidlo dobíjí vysokým výkonem. Během přibližně deseti minut tak získá energii potřebnou k ujetí dalších zhruba třiceti kilometrů v závislosti na typu vozidla a provozních podmínkách, “ doplnil místopředseda představenstva DPMO, a. s., Pavel Zatloukal. Součástí infrastruktury nebudou pouze rychlonabíjecí stanice na konečných zastávkách, ale také nabíjecí místa v areálu DPMO, nové trafostanice, energetický řídicí systém a související stavební a technologické úpravy. Příprava a realizace nabíjecí infrastruktury představuje technicky i organizačně nejsložitější a současně klíčovou část celého projektu zavedení elektrobusů do olomoucké MHD. Obnova autobusového vozového parku nebude založena pouze na elektrobu­sech. DPMO v nejbližších týdnech předpokládá také podpis smlouvy na nákup deseti nových dieselových autobusů. Pět vozů má být dodáno v roce 2027 a zbývajících pět nejpozději do června 2028. Přestože mají elektrobusy v následujících letech tvořit významnou část autobusového vozového parku olomoucké MHD, dopravní podnik plánuje část dieselových autobusů zachovat i do budoucna. Sloužit budou jako provozní záloha při delších výpadcích elektrické energie, rozsáhlejších mimořádných událostech nebo při zajišťování náhradní autobusové dopravy. Nákup nových vozidel společně s vybudováním nabíjecí infrastruktury představuje jeden z nejvýznamnějších modernizačních projektů Dopravního podniku města Olomouce v oblasti autobusové dopravy za poslední desetiletí. Flotilu tvoří 77 autobusů, většina typu Solaris Urbino a jeden elektrický SOR NS 12. Jejich průměrné stáří je 10,8 let. Poslední obnova proběhla v roce 2022.

Dopravní podnik MPK Krakow zařadil do pravidelného provozu deset vodíkových autobusů NesoBus polské výroby. Nové vozy byly představeny 30. června v autobusové vozovně Płaszów a ihned poté vyjely na pravidelné linky. Dodáním těchto vozidel byl dokončen projekt financovaný z prostředků Národního plánu obnovy, v jehož rámci dopravce pořídil celkem 47 nových bezemisních autobusů.

Autobusy NesoBus vyrábí společnost PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy. Nové vozy s palivovými články byly po slavnostním představení v autobusové vozovně Płaszów nasazeny na linky 123, 148, 158, 162 a 307. Nákupu předcházelo čtyřleté testování vodíkových autobusů různých výrobců v běžném provozu, během kterého MPK ověřovalo jejich vhodnost pro každodenní městský provoz. Dvanáctimetrové autobusy NesoBus pojmou 88 cestujících, z toho 29 sedících. Jsou plně nízkopodlažní, klimatizované a vybavené moderním informačním systémem pro cestující. Samozřejmostí je bezbariérový přístup včetně prostoru pro vozíčkáře a kočárky. Elektrickou energii pro pohon zajišťuje vodíkový palivový článek o výkonu 70 kW, který využívá vodík uložený ve střešních nádržích. Elektromotor pohání zadní nápravu autobusu. Výrobce udává dojezd až 450 kilometrů na jedno natankování, přičemž doplnění vodíku trvá jen několik minut. Cena jednoho autobusu činí 2 938 849 zlotých bez DPH (přibližně 16,5 milionů Kč). Současně s uvedením autobusů do provozu podepsalo MPK Kraków smlouvu se společností ORLEN Południe na dodávky vodíku. Během příštího roku plánuje dopravce odebrat přibližně 51 840 kilogramů vodíku, přičemž maximální hodnota kontraktu dosahuje 3,5 milionu zlotých bez DPH. Součástí smlouvy je také zajištění mobilního systému tankování do doby vybudování stálé plnicí infrastruktury. Kontrakt umožňuje navýšit dodávky o dalších 51 tun v následujícím roce. Spolupráce mezi MPK Kraków a společností ORLEN Południe trvá již čtyři roky. Za tuto dobu ORLEN dodal více než 23 tun vodíku, který byl využíván při zkouškách vodíkových autobusů prostřednictvím mobilní plnicí stanice ve vozovně Płaszów. Nákup deseti vodíkových autobusů byl financován z prostředků Národního plánu obnovy v rámci programu Zelená veřejná doprava. V rámci projektu dopravce pořídil 10 vodíkových autobusů NesoBus a 37 elektrobusů Irizar ie bus včetně plug-in nabíječek. Na projekt získal více než 130 milionů zlotých nenávratné dotace, což pokrylo téměř 100 % způsobilých nákladů. MPK už v roce 2025 převzal také 37 autobusů Solaris Urbino 12 mild hybrid , které nahradily nejstarší dieselové vozy. Šlo však o samostatnou zakázku mimo projekt financovaný z prostředků KPO. Po zařazení nových vozidel provozuje MPK Kraków 168 bezemisních autobusů, které představují přibližně 25 % celého autobusového vozového parku. Vodíková technologie zůstává předmětem dalšího ověřování. Od 8. července dopravní podnik testuje také Mercedes-Benz eCitaro Fuel Cell, který se do Krakova vrátil po krátkých zkouškách v roce 2024. Dvanáctimetrový autobus může být podle výrobce vybaven trakční baterií o kapacitě až 300 kWh, nádržemi na 30 kg vodíku a na jedno nabití a natankování ujede nejméně 400 kilometrů. Nasazován je na linky 123, 124, 148, 158, 304 a 434. MPK Kraków tak vedle provozu autobusů NesoBus pokračuje také ve zkouškách vodíkových autobusů dalších výrobců.

Indická metropole pokračuje v rychlé elektrifikaci veřejné dopravy. Do provozu zařadila dalších 300 elektrobusů a současně otevřela čtyři nové vozovny. Flotila Delhi Transport Corporation nyní čítá téměř 6 600 autobusů, z toho 4 845 elektrických.

Novou dodávku tvoří 195 elektrobusů o délce devět metrů a 105 dvanáctimetrových vozidel. Společně s nimi začaly sloužit také čtyři nové vozovny. Menší devítimetrové autobusy budou nasazovány především na linky služby DEVi (Delhi Electric Vehicle Interconnector). Ta propojuje obytné oblasti s úzkými ulicemi nebo hustým provozem s hlavními autobusovými koridory a stanicemi metra a má zlepšit dostupnost veřejné dopravy v místech, kam se standardní autobusy dostávají obtížněji. Na elektrifikaci autobusové dopravy v Dillí se podílí několik indických výrobců. Mezi dodavatele elektrických autobusů pro místní dopravu patří například Tata Motors se svými autobusy Starbus EV, která získala zakázku na 1 500 dvanáctimetrových elektrobusů pro Delhi Transport Corporation (DTC). Do flotily přispívají také autobusy společnosti Switch Mobility EiV12 a JBM Auto s menšími elektrobusy Ecolife e9. Po rozšíření flotily provozuje DTC téměř 6 600 autobusů, z toho 4 845 elektrobusů a 1 755 autobusů na CNG. Městská vláda chce pokračovat v rychlém rozšiřování elektrické dopravy – vloni rozšířila folotilu DTC o 2 000 elektrických autobusů, do konce roku 2026 plánuje zvýšit počet elektrobusů na 7 000 a do roku 2028 až na 14 000 vozidel. Součástí rozvoje elektrobusové dopravy je také budování potřebné infrastruktury. Dvě nové vozovny vznikly v oblasti Narela a společně nabídnou kapacitu pro 250 devítimetrových autobusů. Další zázemí bylo otevřeno v lokalitách Rithala a Kohat Enclave s kapacitou pro 30, respektive 90 vozidel. Rozšiřování elektrické autobusové dopravy podporují v Indii státní programy zaměřené na pořizování elektrobusů a budování dobíjecí infrastruktury. Součástí této strategie je také snaha o snížení emisí v dopravě a dosažení uhlíkové neutrality země do roku 2070.

Dopravce CTM Cagliari dokončil rozsáhlou obnovu vozového parku financovanou z italského plánu obnovy. Elektrická vozidla nyní tvoří přibližně 70 procent jeho flotily a cílem je úplný přechod na bezemisní provoz do roku 2030.

Dopravní společnost CTM Cagliari uvedla do provozu 47 nových elektrobusů Iveco E-Way o délce 10,7 metru. Dodávka představuje závěrečnou část programu obnovy vozového parku, který byl podpořen prostředky italského Národního plánu obnovy a odolnosti (PNRR). Nová vozidla jsou nasazována především na vytížené městské linky 8, 20, 30R a 1Q v Cagliari. Díky délce 10,7 metru a šířce pouze 2,33 metru jsou vhodná i pro provoz v užších ulicích města. Elektrobusy jsou vybaveny bateriemi s technologií NMC o kapacitě 350 kWh, které umožňují dojezd až 350 kilometrů na jedno nabití. Součástí výbavy jsou také bezpečnostní systémy odpovídající evropskému nařízení General Safety Regulation (GSR). Vozidla mají například systémy pro prevenci kolizí, detekci chodců a cyklistů, elektronickou kontrolu stability nebo kamerový systém s vysokým rozlišením. Program ekologické obnovy CTM Cagliari dosáhl celkové hodnoty přibližně 92 milionů eur. V současnosti tvoří vozový park dopravce celkem 236 elektrických autobusů, z nichž 152 vozidel bylo pořízeno s využitím financování PNRR. Přechod k bezemisní dopravě není založen pouze na bateriových autobusech. CTM Cagliari současně zavádí také vodíkové autobusy , které mají najít využití především na delších a příměstských linkách. Dopravce tak kombinuje různé technologie podle charakteru jednotlivých spojů. Nové elektrobusy Iveco E-Way se uplatní už během letní sezony. Od 4. července do 13. září 2026 provozuje CTM zkušební linku z Quartu Sant’Elena k plážím Mari Pintau a Kal’e Moru, kde jsou nasazovány právě midibusy o délce 10,7 metru. Vybrané spoje pokračují na základě rezervace až do oblasti Geremeas – Marongiu. Součástí dalšího rozvoje ekologické dopravy je také rozšiřování nabíjecí infrastruktury. CTM společně s městem Cagliari připravuje nové nabíjecí kapacity a plánuje další rozvoj autobusového spojení s okolními obcemi.

Městskou hromadnou dopravu v jihočeském krajském městě čeká další modernizace. Dopravní podnik do flotily zařadí 34 elektrických autobusů a sedm bateriových článkových trolejbusů.

Dvě veřejné zakázky jsou uveřejněny prostřednictvím Tender areny. Dodávka nízkopodlažních elektrobusů je rozdělena na tři části a zahrnuje 3 ks autobusů s délkou do 9,6 metru, 21 ks standardních 12metrových a 10 ks článkových s délkou max. 18,75 m. Parciálních článkových trolejbusů koupí dopravní podnik celkem 7 ks. Spolufinancování poskytne Modernizační fond, podprogram TRANSGov, a IROP. Hodnocení pro zakázku na elektrobusy zahrnuje kritéria: nabídková cena 70%, termín plnění (12 měsíců) 15% a unifikace (rozsah pokrytí jednotlivých částí jedním účastníkem) 15%. Kritéria pro hodnocení v zakázce na parciální trolejbusy tvoří nabídková cena 80% a termín plnění 20%, přičemž nabídka s kratší lhůtou se považuje za výhodnější. Podmínkou uzavření smluv je provedení provozní zkoušky kompatibility odbavovacího, informačního a komunikačního systému, pokud nebude úspěšná bude vybraný dodavatel vyloučen. Nové elektrické autobusy nahradí současné dieselové vozy. V jihočeské metropoli jezdí zatím jen elektrobusy Škoda s karosérií Solaris . Tyto 9metrové vozy jsou primárně nasazovány na linky obsluhující historické centrum. Dobíjí se průběžně pantografem z trolejí na konečných zastávkách. Klíčovou součástí strategie ekologické dopravy dopravního podniku jsou bateriové trolejbusy. V únoru 2024 uzavřel se Škodou Electric rámcovou smlouvu na nákup 35 trolejbusů Škoda 33Tr za téměř 700 mil. Kč (19 117 000 Kč za jeden). Všechny byly uvedeny do provozu během loňského a na začátku letošního roku.

Integrovaná doprava Středočeského kraje Integrovaná doprava Středočeského kraje (IDSK) ve spolupráci s dopravcem ČSAD Polkost a výrobcem MAN Truck & Bus v týdnu od 16. do 23. června 2026 otestovala elektrický kloubový autobus MAN Lion’s City 18 E. Cílem týdenního testování bez cestujících bylo získat reálná data o chování vozidla v podmínkách Středočeského kraje a ověřit jeho průjezdnost na vytížených příměstských linkách PID.

MAN Lion’s City 18 je vybaven bateriovým systémem o celkové kapacitě 560 kWh, které jsou umístěny v sedmi modulech na střeše. Výrobce uvádí dojezd přibližně 300 až 350 kilometrů v závislosti na trase a klimatických podmínkách. Vozidlo nabízí kapacitu 42 míst k sezení a 81 míst ke stání. Během testovacího týdne najel autobus téměř 1 000 kilometrů v okolí Kostelce nad Černými Lesy, Kolína, Mladé Boleslavi, Vlašimi, Tábora, Milevska či Brandýsa nad Labem. Ověřovány byly také průjezdy na trasách mezi Prahou a Sedlčany, Čáslaví, Sázavou, Uhlířskými Janovicemi a dalšími lokalitami Středočeského kraje. Součástí testů bylo také testování vybraných nových linek, které mají být uvedeny do provozu v průběhu letošního léta. Ve Středočeském kraji už elektrický kloubový MAN jezdil , na Mělnicku vozil cestující mezi Mělníkem a Prahou na lince ČSAD Střední Čechy na podzim 2024. Tentokrát testování probíhalo bez cestujících a bez odbavovacího systému, protože jeho hlavním účelem byl sběr provozních dat, ověření spotřeby energie, dojezdu a celkové provozní vhodnosti kloubového elektrobusu v regionálních podmínkách. „ Středočeský kraj dlouhodobě hledá cesty k modernizaci a ekologizaci veřejné dopravy. Test elektrického kloubového autobusu nám poskytl cenná data o jeho provozních možnostech v reálných podmínkách regionální dopravy i o vhodnosti nasazení na vytížené linky ,“ uvedl ředitel IDSK Zdeněk Šponar. Získané výsledky nyní budou podrobně vyhodnoceny a využity při dalším plánování rozvoje bezemisní dopravy. „ Jsme potěšeni, že jsme mohli podpořit iniciativu IDSK zapůjčením našeho elektrického autobusu k testování v provozních podmínkách jednotlivých linek. Věříme, že podobné projekty, které přispívají sběrem cenných provozních dat k přesnějšímu plánování a efektivnějšímu rozvoji bezemisní veřejné dopravy, budou i nadále pokračovat ,“ komentuje obchodní ředitel MAN Truck&Bus CZ Pavel Kuch. Výsledky obou testovacích kampaní mají pomoci při rozhodování o budoucím nasazení velkokapacitních bezemisních autobusů v systému PID. Bezemisní doprava je zároveň jedním z pilířů nově schválené koncepce Doprava 2035 s výhledem do roku 2050, která nastavuje dlouhodobý směr rozvoje mobility ve Středočeském kraji.

Indická společnost Tata Motors oznámila více než 3 400 objednávek na elektrická užitková vozidla napříč segmenty. Jde o další potvrzení rychlého přechodu elektromobility v nákladní i autobusové dopravě z pilotních projektů do reálného provozu.

Tata Motors získala objednávky zahrnující přibližně 2 000 lehkých užitkových vozidel a pick-upů, zhruba 900 nákladních vozidel a přibližně 500 elektrických autobusů. Největší část poptávky pochází z městské logistiky a distribučních služeb, zejména v oblastech e-commerce, FMCG a vnitroměstské dopravy. V segmentu lehkých užitkových vozidel jde především o modely Ace EV, Ace Pro EV a Intra EV Pickup, které jsou určeny pro městskou a příměstskou distribuci a tzv. last-mile logistiku. Právě zde se elektromobilita prosazuje nejrychleji díky častým zastávkám, krátkým denním nájezdům a provozu v husté městské dopravě. Segment středních a těžkých nákladních vozidel zastupují řady Ultra EV (7–12 t) a Prima EV, včetně verzí 28T sklápěč a 55T tahač. Tato vozidla míří i do náročnějších provozů, jako je stavebnictví, cementářský průmysl, ocelářství, těžba nebo regionální logistika, kde se elektrifikace postupně přesouvá z pilotních projektů do pravidelného nasazení. Autobusová část zahrnuje především modely Starbus EV v 12metrovém provedení určené pro městskou a příměstskou dopravu s kapacitou přibližně 35 až 45 cestujících a dále kratší varianty Ultra EV v rozsahu 7 až 12 metrů, které jsou využívány pro městské linky, shuttle služby, školní a zaměstnaneckou dopravu. V indickém prostředí jsou tyto autobusy nasazovány zejména v rámci dlouhodobých kontraktů městských a státních dopravních podniků, kde dodavatel často zajišťuje nejen vozidla, ale i jejich servis, údržbu a garantovanou provozuschopnost. Rozvoj elektrobusů je soustředěn především do několika velkých metropolitních oblastí, které postupně zavádějí elektrické flotily v rámci státních dopravních programů a tendrů. Největším centrem je Dillí, kde již je v provozu přes 4 000 elektrobusů a město patří k nejrychleji elektrifikovaným systémům MHD v zemi. Dalším klíčovým městem je Bengaluru, které má jednu z největších flotil v Indii s plánem na několik tisíc vozidel a dlouhodobě se profiluje jako hlavní „EV hub“ městské dopravy. Významný rozvoj probíhá také v Hyderabadu, Mumbaji a Ahmedabadu, kde se elektrobusy postupně nasazují v řádu stovek až tisíců kusů. Doplňuje je Pune či Surat. Tento trend je úzce spojen s velkými státními tendry, v nichž se uplatňují výrobci jako Tata Motors, a elektrifikace MHD tak v Indii probíhá koncentrovaně v několika klíčových centrech. Tata Motors zároveň uvádí, že v reálném provozu již funguje více než 3 800 elektrických autobusů, které dohromady ujely přes 550 milionů kilometrů, a více než 17 000 elektrických lehkých užitkových vozidel. Tato data slouží jako základ pro další optimalizaci provozu, zejména v oblasti spotřeby energie, plánování nabíjení a řízení flotil. Součástí strategie společnosti je také budování širšího ekosystému elektromobility, který zahrnuje nabíjecí infrastrukturu ve spolupráci s více než 14 poskytovateli, financování flotil prostřednictvím bank a nebankovních institucí, digitální správu provozu a systémy zaměřené na zajištění vysoké provozní dostupnosti vozidel. Celkově tak aktuální objednávky potvrzují, že elektrická užitková vozidla v Indii přecházejí z fáze pilotních projektů do nasazení v běžném provozu s velkým počtem vozidel. Nejdynamičtější růst je patrný v městské logistice a autobusové dopravě, kde se model Starbus EV stává jedním z klíčových nástrojů postupné elektrifikace městských a příměstských linek.

Dopravní společnost Zlín – Otrokovice zařadila do provozu šest nových sólo trolejbusů Škoda 32 Tr, které doplnily kloubové vozy Škoda 33 Tr. Do provozu s cestujícími se brzy vydají i tři nové autobusy SOR NS 12.

Dopravní společnost Zlín – Otrokovice v uplynulých dnech zařadila do provozu šest nových sólo trolejbusů Škoda 32 Tr ev. č. 228–233. Na linkách MHD ve Zlíně a Otrokovicích už jezdí také šest kloubových trolejbusů Škoda 33 Tr ev. č. 415–420. Škoda Group může dodat až 60 těchto bateriových trolejbusů. Trolejbusy 33 Tr si lidé mohli prohlédnout na předváděcích akcích ve Zlíně a v Otrokovicích v květnu nebo na Dni otevřených dveří DSZO . Nové vozy postupně vyjíždějí na linky MHD.Jsou vybaveny klimatizací a tónovanými skly, které zvláště v těchto dnech zvýší komfort cestování. „ Nové trolejbusy již postupně zajišťují provoz na linkách ve Zlíně a Otrokovicích a přispívají k dalšímu zkvalitnění cestování městskou hromadnou dopravou. Cestující v nadcházejících horkých dnech jistě ocení nejen tónovaná skla, ale především plně klimatizovaný prostor pro cestující ,“ uvedl vedoucí úseku údržby vozidel DSZO Josef Polách. Novinky tím nekončí, do vozovny Podvesná dorazily také tři nové autobusy SOR NS 12, které nyní procházejí přípravou před zahájením provozu. Po dokončení ponesou evidenční čísla 611–613.

Plzeňské městské dopravní podniky a ŠKODA ELECTRIC uzavřeli dílčí smlouvu na dodávku standardních a kloubových trolejbusů s trakčními bateriemi pro roky 2027 a 2028. Smlouva zahrnuje technologické inovace a navýšení ceny.

Dílčí kupní smlouva č. 2 byla zveřejněna v Registru smluv 19. června 2026 a je zároveň dodatkem k rámcové smlouvě na až 53 parciálních trolejbusů . PMDP totiž uplatnily požadavky na změnu technické specifikace týkající se i příštích dodávek. Vozidla budou vybavena proti původní technické specifikaci v rámcové smlouvě několika technickými vylepšeními. Například nabíjecím konektorem CCS2 pro dobíjení trakčních baterií, asistenčními systémy nejnovější generace, rozšířeným kamerovým systémem s přenosem obrazu do kabiny řidiče, změny se týkají také elektronických informačních panelů a LCD systému. Další úpravy se týkaly už vozidel dodávaných letos. Šlo o palubní počítače a terminálové jednotky pro komunikaci s dispečerským systémem PMDP, a další menší změny u ovládání dveří nebo u podlahové krytiny. Po těchto úpravách byly stanoveny vyšší ceny - za jeden 12metrový trolejbus 16 502 150 Kč (původně 16 100 000 Kč) a za 18metrový pak 20 684 650 Kč (původně 20 200 000 Kč) bez DPH. Tyto částky představují zvýšení oproti původním cenám vzhledem k modernizacím a rozšíření vybavení. Dodávky proběhnou ve dvou etapách. Prvních 10 ks standardních a 4 ks kloubových do 30. listopadu 2027. Do 31. srpna 2028 má následovat 9 ks standardních a 11 ks kloubových. Vozy jsou vybaveny baterií s dojezdem 16 kilometrů a jsou přednostně nasazovány na linky , které z větší části vedou mimo trolejové vedení. Především pak na linku 22, na které od ledna 2026 nahradily nové bateriové vozy původní autobusy .