Evropská komise zřejmě trvá na tom, aby podnikatelé povinně pořizovali do svých fleetů bezemisní vozidla. Vyplynulo to minulý týden z diskuse na vysoké úrovni o budoucnosti automobilového průmyslu EU. Dopravce by musel při obnově vozového parku povinně pořídit elektrická, případně vodíková vozidla bez ohledu na to, zda je dokáže smysluplně a ekonomicky použít. Cílem má být zvýšení poptávky po těchto vozidlech, která ale zatím mají zejména v těžké nákladní dopravě značné limity a problémem je i jejich vysoká cena a ceny elektřiny pro kapacitní dobíjení. Vodíková technologie ještě k dispozici není.

Prezident Sdružení ČESMAD BOHEMIA Josef Melzer k tomu říká: „ Toto by bylo zásadní prolomení principů, na nichž stojí soukromé podnikání. Podnikatel je zodpovědný za ekonomiku firmy a za její udržitelnost. Rozhoduje o investicích a unijní nařízení mu nemůže diktovat, pro jakou technologii se má rozhodnout. To musí vyjít z tržních podmínek a jeho úvahy. Pokud by byly povinné nákupní kvóty stanoveny, způsobilo by to jen další nestabilitu na dopravním trhu a velmi pravděpodobně i zastarávání vozového parku, protože by dopravci investice do vozidel odkládali .“ Sdružení se obrátilo na ministra dopravy Martina Kupku se žádostí, aby Česká republika tento návrh Komise odmítla a stala se aktivní součástí koalice států, které s ním nesouhlasí. S novým parlamentem a staronovou Evropskou komisí je zde příležitost některé prvky Green Dealu opustit nebo je zásadně korigovat a nesnižovat dále konkurenceschopnost podniků. Jako nereálné se jeví CO2 standardy pro těžká vozidla, kdy se mají v pětiletých intervalech skokově zvyšovat podíly bezemisních vozidel v prodejích výrobců. Místo hrozeb vysokými pokutami za nesplnění stanovených cílů by měl být spíše podpořen vývoj nových technologií a v momentě, kdy se užitné vlastnosti bezemisních vozidel potkají s potřebami trhu, vznikne po nich přirozená poptávka. Cesta penalizací tradiční mobility pouze prodražuje dopravu a brzdí evropskou ekonomiku. Proto také odmítáme zavedení ETS 2 - emisních povolenek do silniční dopravy, které by se měly už za dva roky propsat do cen nafty a benzínu. Cena se zvýší o dvě až tři koruny za litr, možná i více. Mimochodem, přirážku za povolenky nebudou platit ve svých zemích dopravci přijíždějící z neunijních zemí. Jde jen o další daň a zátěž, přitom preference pro bezemisní vozidla a naopak znevýhodnění fosilních pohonů je již prováděno CO2 příplatky k mýtným sazbám. V Německu je příplatek 80 %, u nás necelých 20 %, Slovensko by jej mělo zavést od poloviny letošního roku ve výši 40 %. Některá opatření musí být zjednodušena. Současný systém zařazování vozidel do tříd pro rozlišení mýtných sazeb je velmi složitý a někdy nelogický. Ve výpočtu podle nástroje VECTO hraje například důležitou roli volba pneumatik. Výsledek vylepšují ty s nižším valivým odporem, ale také mělčím vzorkem a tím i podstatně kratším proběhem. To se negativně promítá do provozních nákladů a při malé úspoře na mýtu dopravce častěji přezouvá a má celkově vyšší náklady. Složité výpočty možná vypadají dobře v kancelářích, ale jsou velmi nákladné a nevhodné pro praktický byznys. Podobným byrokratickým strašákem je košatý systém ESG reportingu, který nutí podniky k sledování a vykazování stovek detailů z fungování firmy, jako by předjímal, že samy nejsou dost uvědomělé a nevyhovují progresivistickým vizím. ESG reporting by měl být zrušen nebo zásadně omezen, aby k jeho správě neplatily firmy spoustu specialistů a administrativních nákladů. Proto vyzýváme politiky doma i v Bruselu, aby bez otálení prosazovali zásadní revizi Green Dealu. Není potřeba zpochybňovat cíl, ale je nutné přehodnotit časování a kroky, které k němu mají vést s využitím zkušeností z posledních několika let, s ohledem na podnikovou praxi a na zachování konkurenceschopnosti Evropy v globálním světě. Sdružení ČESMAD BOHEMIA Jak vyplývá z vyjádření evropské asociace výrobců užitkových vozidel ACEA z minulého týdne, výrobci naopak přechod firemních nákladních automobilů a autobusů na bezemisní podporují.

Současné diskuse o potenciální iniciativě EU uzákonit firemní vozové parky s cílem zvýšit poptávku po vozidlech s nulovými emisemi (ZEV) se z velké části zaměřují na automobily, přičemž ignorují segment těžkých nákladních vozidel. Právě podpora přechodu firemních nákladních automobilů a autobusů by mohla přinést důležité výhody a posílit trh. Při současném tržním podílu ZEV pouze 2,3 procent (těžká nákladní vozidla > 3,5 t) a 15,6 procent (městské autobusy/autokary) těžká silniční doprava naléhavě potřebuje pobídky k urychlení obnovy vozového parku.

Zatímco zvýšení podílu bezemisních vozů ve firemních flotilách lze podle ACEA snadno dosáhnout úpravou fiskálních režimů na vnitrostátní úrovni, segment těžkých nákladních vozidel vyžaduje cílený přístup a opatření nejen na úrovni EU, ale i na úrovni členských států: U vozidel a dopravních služeb upřednostňujte nákladní vozidla a autobusy s nulovými emisemi. Směrnice o čistých vozidlech by měla být přezkoumána a uvedena do souladu s ambiciózními cíli snížení CO2. Ustanovení o „evropském hodnotovém řetězci“ by mělo zdůraznit význam bezemisních technologií pro posílení evropské průmyslové základny a podporu hospodářské prosperity v tomto segmentu. Je třeba nařídit přepravcům a nákupčím přepravních služeb, aby postupně zvyšovali podíl svých zásilek odbavovaných vozidly s nulovými emisemi. Využít mechanismy financování EU, jako je Inovační fond nebo Sociální klimatický fond, k podpoře včasných a trvalých investic do ZEV pro provozovatele komerční silniční dopravy. Zavést ve všech členských státech poplatky CO2 za užívání silnic. Zajistit rychlé a konzistentní provádění směrnice o euroznámce a prodloužit úplné osvobození od mýtného pro vozidla s nulovými emisemi do roku 2030, aby se zvýšila jejich nákladová konkurenceschopnost. Přechod komerční silniční dopravy závisí na schopnosti Evropy vytvářet životaschopné obchodní případy pro provozovatele dopravy, protože nejdůležitějším faktorem pro toto odvětví jsou celkové náklady na vlastnictví (TCO) vozidel. Zatímco výrobci vozidel dodávají vozidla s nulovými emisemi, přechod vyžaduje také sladění napříč automobilovým, dopravním, logistickým a energetickým hodnotovým řetězcem. Klíčovou roli při umožnění a urychlení přechodu na nulové emise na tomto trhu B2B, kde je vytváření životaschopných obchodních případů pro provozovatele dopravy zásadní, hrají hlavní roli cenová opatření. Bez schopnosti provozovat ZEV ziskově bude přechod postrádat dynamiku řízenou trhem a dopravci budou pomalí nebo nebudou investovat do vozidel s nulovými emisemi. Iniciativa ACEA

Generální ředitel Daimler Buses byl zvolen předsedou Asociace evropských výrobců autobusů (ACEA) pro letošní rok. ACEA sdružuje pět hlavních evropských výrobců autobusů a autokarů: Daimler Truck, Iveco Group, MAN, Scania a Volvo Group. Till Oberwörder převzal funkci od Domenica Nucery , dosavadního prezidenta Iveco Bus.

Till Oberwörder uvedl: „Autobusy jsou nezbytné pro veřejnou dopravu a hrají zásadní roli v naší moderní společnosti. Jsou jedním z nejoblíbenějších dopravních prostředků v městských oblastech, spojují venkovské regiony s městy a umožňují lidem cestovat bezpečně a pohodlně, a to způsobem šetrným k životnímu prostředí. S přechodem na modely s nulovými emisemi na baterie a na vodíkový pohon se stanou ještě udržitelnějšími. Transformace našeho průmyslu je v plném proudu a potřeba veřejné mobility bez emisí stále roste. Jsem proto pevně přesvědčen, že se nacházíme v "desetiletí autobusu". Aby však bylo umožněno široké používání autobusů s nulovými emisemi, musí výrobci, osoby s rozhodovací pravomocí, dodavatelé energie a provozovatelé autobusů úzce spolupracovat. Potřebujeme realistický právní rámec a musíme spolupracovat na rozvoji potřebné infrastruktury."

Členové SZVAD se sešli 10. prosince 2024. Nejdůležitějším bodem programu členské schůze bylo informování k probíhajícímu jednání o Kolektivní smlouvě vyššího stupně s Odborovým svazem dopravy. Tako kolektivní smlouva je závazná pro zaměstnavatele sdružené ve SZVAD a jejich zaměstnance a pro všechny odborové organizace sdružené v Odborovém svazu dopravy působící u těchto zaměstnavatelů.

Jednání SZVAD se zúčastnili také pracovníci Ministerstva dopravy, mluvilo se tedy o Cenovém výměru MF ČR na rok 2025, kompenzacích slev, poptávkové dopravě, možnostech financování z modernizačního fondu a aktuálně řešených problémech v Bruselu. Za objednatele linkové dopravy byli přítomni zástupci Středočeského kraje, IDSK a ROPID. Po náročném procesu výběrových řízeních na nové autobusové dopravce a provozu podle nových smluv od 1. prosince 2024, je v roce 2025 připraveno téměř 40 projektů, které mají zkvalitnit veřejnou dopravu pro cestující. Ke zhodnocení prvních dnů, kdy vyjeli nově dopravci ve 35 oblastech podle nových jízdních řádů a standardů, uvedl ředitel IDSK Zdeněk Šponar: „ Chtěl bych poděkovat všem dopravcům za náročné předrealizační období, které před 1. prosincem proběhlo. Po několika dnech provozu evidujeme nízkou, jen asi 1% závadovost. Vyskytly se problémy s orientací některých řidičů na nových trasách, které se daly očekávat a předpokládáme, že se co nejdříve zlepší. Bohužel jsme již vůči některým dopravcům uplatnili i sankce. Celkově však považujeme takto rozsáhlou změnu v linkové autobusové dopravě na celém území Středočeského kraje a částečně i v Praze a s dosahem do sousedních krajů za úspěšnou .“ " V roce 2025 nás čekají další projekty. K těm náročnějším bude patřit zahájení pilotního provozu vodíkových autobusů na Mníšecku na konci roku. Dále připravujeme 38 projektů, které mají zvýšit kvalitu a zatraktivnit veřejnou dopravu pro cestující. Například půjde o rozšíření linek s možností nástupu do vozidel všemi dveřmi, s tím je spojené zvýšení počtu revizorů ve vozidlech, abychom zabránili jízdám na černo a únikům tržeb. Co se týká jízdného, nezavedeme v tomto roce výhradně bezhotovostní platby, protože chceme umožnit nákup jízdenky v hotovosti u řidiče lidem, kteří nemají chytré technologie, ale hledáme řešení, jak „pokladny“ u řidičů eliminovat. V průběhu roku bychom chtěli ve Středočeském kraji přistoupit k úpravám tarifů. “ Zápis z jednání SZVAD 10.12.2024 (jen pro oprávněné uživatele).

Zastupitelstvo hl. m. Prahy schválilo uzavření smlouvy o veřejných službách v přepravě cestujících s Dopravním podnikem hl. m. Prahy (DPP). Touto smlouvou bude zajištěn provoz městské hromadné dopravy v Praze na období od 1. 1. 2025 do 30. 6. 2047. Nová smlouva plynule naváže na tu stávající s platností do konce letošního roku. Délka trvání 22,5 roku byla zvolena s ohledem na mimořádně velké investice do nových infrastrukturních projektů jako je nová linka metra D, nové tramvajové a trolejbusové tratě či nákup nových zejména bezemisních vozidel. Po dobu trvání objedná Praha téměř 4,6 tisíc vozových km.

Provozování pražské MHD svěří Hlavní město Praha svému vnitřnímu provozovateli napřímo, což je obvyklým způsobem smluvního zajištění s městskými dopravními podniky, a je plně v souladu s evropskou legislativou. Smlouva obsahuje vyhrazené změny, které je nutné realizovat pro naplnění dlouhodobé koncepce veřejné dopravy, a dává Praze možnost pružně reagovat na měnící se potřeby města. Dlouhodobá smlouva také umožňuje kontinuitu fungování a zaručuje udržení vysoké kvality pražské MHD. Zároveň v ní ale nechybí potřebné kontrolní mechanismy a zakotvení DPP v rámci systému Pražské integrované dopravy. Záměr uzavřít smlouvu na provoz MHD přímým zadáním vnitřnímu provozovateli schválila Rada hl. m. Prahy již v roce 2022, aby bylo možné učinit všechny přípravné kroky k uzavření smlouvy do začátku roku 2025. Nová smlouva s DPP, kterou jménem Hl. m. Prahy uzavírá organizace ROPID, vychází v mnoha ohledech ze stávající smlouvy. „ Zajistili jsme pokračování moderní, ekologické a efektivní MHD na více než dvě dekády dopředu! Nová smlouva nám umožní pokračovat ve velkých infrastrukturních projektech jako je metro D, tramvajový okruh, nové trolejbusové tratě, nebo v nákupu moderních bezemisních vozidel. Praha má druhou nejlepší MHD na světě a my neustále pracujeme na tom, abychom ji posunuli ještě o kus dál. Nové linky, moderní vozy, inteligentní systémy – to vše nás přiblíží k první příčce ,“ říká náměstek pražského primátora a radní pro oblast dopravy Zdeněk Hřib. Smlouva počítá samozřejmě i s kompenzací rostoucích nákladů například vlivem inflace, růstu personálních nákladů či cen energií. „ Aby provoz mohl fungovat, musí mít funkční infrastrukturu a adekvátní vozový park. A protože přecházíme stále intenzivněji na ekologické dopravní prostředky, které mají delší dobu návratnosti a vyšší pořizovací náklady, je potřeba uzavírat tomu odpovídající smlouvy. Dává to jistotu dopravci, že po něm tu službu bude město chtít, a městu, že ji bude mít kde objednat a jak zafinancovat, “ vysvětluje Zdeněk Kovářík, radní pro oblast financí, rozpočtu, fondů a podpory podnikání. Předpokládaná hodnota smlouvy v nákladech v cenách roku 2025 za 22,5 roku činí 664 mld. Kč, při započítání všech předpokládaných opcí a přiměřeného zisku (ten je určen především na obnovovací investice) je hodnota smlouvy 984 mld. Kč. Město však zaplatí jen kompenzaci, čili tyto náklady budou sníženy o tržby z jízdného a ostatní výnosy. Celkem bude za 22,5 roku objednáno 4 587 171 tisíc vozových km. Důležitou součástí smlouvy jsou také Standardy kvality PID, které definují kvalitu poskytované služby pro jednotlivé druhy dopravy – aktuálně je připravována nová verze standardů pro metro a chystá se i nový standard stanic metra a zastávek povrchové dopravy. DPP se také zavazuje implementovat výsledky projektu Čitelná Praha, jakožto komplexního informačního a navigačního systému s dopadem hlavně na vzhled a vybavení stanic metra i zastávek povrchové dopravy. Upřesněn je také systém kontroly a sankcí v případě neplnění smluvních povinností. Nová smlouva je vyústěním intenzivní práce expertního týmu složeného z odborníků z DPP a ROPID a právníků z advokátních kanceláří Havel & Partners; Němec, Bláha & Navrátilová a advokátní kanceláře Portos. Odborné posudky ekonomického charakteru zajistil Deloitte Advisory. „ Připravit smlouvu s takovým finančním objemem, rozsahem vyhrazených změn a investic pro tak dlouhé období nebyl snadný úkol a strávili jsme na tom s kolegy stovky hodin práce a náročných vyjednávání. Musím však ocenit konstruktivní přístup a profesionalitu všech zúčastněných, zejména při tvrdých vyjednáváních o ekonomice i vzájemných kompetencích ,“ uvádí vedoucí týmu pro přípravu nové smlouvy, ekonomická náměstkyně ROPID Miroslava Staňková. Co je nového oproti stávající smlouvě Na základě zkušeností s pandemií koronaviru je v nové smlouvě více pamatováno na nutnost flexibilně reagovat na mimořádné překážky a vnější vlivy. Popsány jsou nově také postupy ohledně investic, financování obnovy vozového parku ekologicky čistými vozidly i podmínky pro využití dobíjecí infrastruktury pro elektrobusy jiných dopravců. Nová smlouva dává možnost v souladu s evropskou legislativou o otevírání trhu soutěžit až 5 % výkonů každý rok (nejdříve od roku 2027), nejvíce však 15 % z nasmlouvaného objemu autobusové dopravy. V této souvislosti smlouva obsahuje i ochranu investic například na pořízená bezemisní vozidla a související infrastrukturu. „Praha získává novou smlouvou vyšší kontrolu nad plněním objednávky veřejné dopravy, ale i jednotlivých systémových služeb potřebných pro fungování PID, které bude i nadále pro všechny dopravce PID na území Prahy zajišťovat DPP. Konkrétně jde třeba o prodej a distribuci jízdních dokladů, přepravní kontrolu nebo informování cestujících. DPP se nově zavazuje poskytovat ROPIDu potřebná a kvalitnější on-line data, například o aktuálních polohách vozidel, počtech cestujících či prodaných jízdenkách, která chceme využívat pro další zlepšování služeb cestující veřejnosti ,“ dodává ředitel ROPID Petr Tomčík. TZ ROPID

ČESMAD se snaží odvrátit irský návrh, aby i u příležitostné dopravy dopravce odpovídal v rámci tzv. práv cestujících například za zpoždění. Zájezdová/příležitostná doprava je zcela jiná, než linková doprava, kdy dopravce uzavírá smlouvu přímo s cestujícím. Nedává smysl ani logiku, aby u zájezdu dopravce odpovídal každému cestujícímu, když smlouva musí být uzavřena mezi dopravcem a organizátorem zájezdu. Turisté ve většině případů ani netuší, který dopravce je na zájezd veze.

Rada navrhla, aby se rozšířila oblast působnosti článku 2 Nařízení Evropského Parlamentu a rady č. 181/2011, o právech cestujících v autobusové a autokarové dopravě, i na příležitostnou dopravu. Příležitostná osobní doprava je zatím celkem logicky z velké části vyloučena z oblasti působnosti nařízení EU č. 181/2011, s výjimkou zvláštních ustanovení o cenové diskriminaci, odškodnění za smrt, zranění, ztrátu nebo poškození zavazadel, pomoci při nehodách a odškodnění za poškozené vybavení pro mobilitu. " Nevidíme žádný důvod je rozšiřovat dál, protože cestující v příležitostné dopravě má primárně smlouvu s organizátorem zájezdu a ne s dopravcem. Dopravce samozřejmě odpovídá ze smlouvy tomuto organizátorovi. Kromě rozšíření odpovědnosti dopravce by ale potenciálně hrozily konflikty mezi právy cestujících v multimodální dopravě a právy cestujících v příležitostné dopravě, která bude součástí multimodálních cest. Tyto služby by čelily povinnostem vyplývajícím z právních předpisů o právech jak multimodální dopravy, tak podle nařízení (EU) č. 181/2011. Služby příležitostné dopravy jsou obvykle součástí cestovních balíčků, které se již řídí právem EU směrnice 2015/2302, nebo jsou předmětem zvláštních smluv mezi zákazníkem a provozovatelem, které jsou přizpůsobeny jeho konkrétním potřebám ," uvedl Jan Medveď, zástupce generálního tajemníka a vedoucí odboru legislativy a mezinárodních vztahů Sdružení automobilových dopravců ČESMAD Bohemia. Zdroj: Sdružení ČESMAD BOHEMIA Na zasedání Unie silniční dopravy IRU 8. listopadu 2024 byl do Prezidia IRU zvolen generální tajemník Sdružení ČESMAD BOHEMIA Vojtěch Hromíř.

V úterý 10. prosince 2024 se v letošním roce naposledy sejdou na jednání členské firmy nově vzniklého Svazu, který zastupuje dopravce provozující veřejnou linkovou autobusovou dopravu.

Ve Středočeském kraji a v Praze vyjedou nově vysoutěžení autobusoví dopravci podle uzavřených desetiletých smluv už 1. prosince 2024. Na jednání 10. prosince se zástupci Středočeského kraje, IDSK a ROPID bude tedy příležitost k prvnímu zhodnocení, ale také k diskuzi o záměrech objednatelů do budoucnosti. Předvánočního setkání se zúčastní také hosté z Ministerstva dopravy, Magistrátu hlavního města Prahy a Asociace krajů. Členové SZVAD budou informováni o stavu vyjednání o kolektivních smlouvách, kterých se SZVAD účastní. Pozvánka na členskou schůzi 10.12.2024

Ve dnech 17. až 18. září 2024 se uskutečnila valná hromada Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska (ADSSF) v nádherném prostředí Hotelu Studánka u Rychnova nad Kněžnou. Kromě obvyklých témat byla tentokrát na pořadu jednání zásadní otázka dalšího směřovaní asociace, která měla k datu jednání celkem 24 členských firem zaměřených převážně na poskytování služeb v autobusové a nákladní dopravě, autoopravárenství a logistice.

Díky dlouholetému prezidentovi asociace Ing. Jaroslavu Hanákovi měly členské firmy vždy zajištěný nenahraditelný informační servis a prostřednictvím Svazu průmyslu a dopravy pak i potřebný kontakt na všechny důležité orgány státní správy. Doba se však mění a přináší nové úkoly a výzvy – proto se dominantním tématem v posledních letech pro ADSSF stala oblast linkové autobusové dopravy a s ní související soutěže na zajištění dopravní obslužnosti v závazku veřejné služby. ADSSF po celou dobu své existence komunikovala a spolupracovala s partnerskými spolky a sdruženími, ať již to byla „sesterská“ středočeská asociace (ADSSS), sdružení ČESMAD Bohemia nebo Svaz dopravy. I některé z těchto spolků však v současné době procházejí obdobím, kdy řeší své další směřování, a tak se na předchozích valných hromadách diskutovala i možnost případného spojení s některým z uvedených subjektů – pro takovou možnost se však členové ADSSF nerozhodli a na zářijové valné hromadě tak diskutovali otázku, zda pokračovat jako samostatný spolek pod hlavičkou ADSSF. Jednoznačným výsledkem hlasování všech přítomných zástupců na valné hromadě však bylo rozhodnutí o ukončení činnosti ADSSF k 31. 12. 2024. Znamená to ukončení jedné etapy výjimečné spolupráce, která fungovala téměř 33 let a pomohla svým členům překonat řadu složitých období v jejich podnikání. Svět okolo nás se mění a přináší nová témata k diskuzi zejména v rámci závazkové dopravy, ale i sociálního dialogu – v této oblasti by měl být důstojným pokračovatelem nově vzniklý Svaz zaměstnavatelů ve veřejné autobusové dopravě (SZVAD) , v oblasti nákladní dopravy pak jistě bude nadále důrazně hájit zájmy dopravních firem sdružení ČESMAD Bohemia – ostatně členství většiny členských firem ADSSF v některém ze dvou uvedených spolků naznačuje, že ať již majitelé, ředitelé nebo další zástupci těchto firem se nadále budou setkávat a řešit společně problémy, které je v jejich oborech podnikání trápí. Řada firem dnes prochází generační obměnou a nejinak tomu bylo i v rámci ADSSF – součástí našich společných setkání však kromě současného vedení členských firem vždy byli i zástupci té generace, která dokázala soukromé dopravní společnosti vybudovat v nelehké době po skončení státních podniků ČSAD. Je mi velkou ctí, že jsem se mohl s těmito lidmi v rámci ADSSF setkávat, neboť na rozdíl od řady jiných polistopadových podnikatelů nemysleli jen na osobní prospěch a dokázali své firmy úspěšně rozvíjet a předat v dobré kondici do rukou svých následovníků. Zároveň také věřím, že zůstane zachováno unikátní přátelství mezi zástupci členských firem ADSSF, kdy i přes to, že jsme byli často konkureni v rámci výběrových řízení v osobní i nákladní dopravě, dokázali jsme společně zasednout k jednacímu stolu a podělit se o své zkušenosti a poznatky z pracovního a někdy i osobního života. Ing. Richard Latislav 1. viceprezident ADSSF

Členové Svazu zaměstnavatelů ve veřejné autobusové dopravě (SZVAD) zvolili 12. září 2024 nové představenstvo a kontrolní komisi.

Svaz zaměstnavatelů ve veřejné autobusové dopravě, nástupce Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech (ADSSS) pokračuje s novým vedením: Představenstvo SZVAD: Daniel Adamka, prezident Pavel Hanák, člen představenstva Vladimír Kovář, člen představenstva Ludomír Landa, viceprezident Štěpán Ševčík, viceprezident Kontrolní komise SZVAD: Vladimír Homola, předseda Richard Latislav Martin Pípal Pan František Neterda se stal čestným prezidentem. Členy SZVAD je 21 firem. O změně ADSSS na SZVAD rozhodli členové 13. června 2024. Zápis z členské schůze SZVAD (jen pro členy).

Od 1. července 2024 se po 32 letech fungování mění Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech (ADSSS) na Svaz zaměstnavatelů ve veřejné autobusové dopravě (SZVAD). Jeho zájmy zůstávají podobné, hájit zájmy svých členů a podílet se na tvorbě právních předpisů souvisejících s podnikáním v silniční dopravě. Nově se působnost Svazu rozšíří i mimo Středočeský kraj a vzhledem k tomu, že celkem členské firmy zaměstnávají více než 3 700 řidičů, chce mít také větší vliv při kolektivním vyjednávání.

Transformaci ADSSS na svaz zaměstnavatelů schválila členská schůze 13. června 2024. Zároveň byly odsouhlaseny nové Stanovy a další administrativní opatření k přeměně. ADSSS vznikla už v roce 1992, kdy si dopravci ve Středočeském kraji po rozpadu původních podniků ČSAD začali uvědomovat potřebu vzájemné spolupráce. Po téměř třetině století je potřeba nový impulz. „ Chceme být mimo jiné sociálním partnerem při vyjednávání vyšší kolektivní smlouvy, protože naši členové zaměstnávají přes 3 700 řidičů autobusů ,“ shrnuje Daniel Adamka, prezident Svazu zaměstnavatelů ve veřejné autobusové dopravě, důvod změny původní dopravní asociace na svaz zaměstnavatelů a pokračuje: „ To je opravdu velká skupina zaměstnanců a jejich zaměstnavatelů. Potřeba a nutnost změnit dopravní asociaci na svaz zaměstnavatelů, se zvýšila ještě po nedávném podepsání memoranda k zajištění dopravní obslužnosti autobusovou dopravou v závazku veřejné služby .“ Poslání nového Svazu se nemění a jeho prioritou zůstává společné hájení profesních i dalších specifických potřeb členů. „ Budeme se dál iniciativně podílet na tvorbě právních předpisů, které působí na podnikání v silniční dopravě, což každodenně ovlivňuje naše fungování ,“ říká Daniel Adamka a uzavírá: „ Navazujeme na naši dlouhotrvající a dobrou vzájemnou spolupráci s ostatními sdruženími, které působí v silniční dopravě. Dál budeme také úzce spolupracovat například i s Ministerstvem dopravy, Středočeským krajem a hlavním městem Praha prostřednictvím jejich dopravních organizací IDSK a ROPID. Nově bychom rádi spolupracovali ještě s Asociací krajů, protože naše působnost se již neomezuje jen na střední Čechy, ale pokrývá většinu území České republiky. Jedním z cílů jsou pravidelná jednání s organizátory k problematice závazkové dopravy “. Stejně jako Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech, zůstává Svaz zaměstnavatelů ve veřejné autobusové dopravě nestátní dobrovolnou nepolitickou samosprávnou organizací sdružující zaměstnavatele a podnikatele v silniční dopravě v České republice. Letos se řady členů ADSSS rozrostly o nové dopravce - ZDAR, ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a FTL - First Transport Lines. Nový Svaz tak má při svém vzniku 18 členských firem, které provozují více než 3 000 autobusů, které ujedou okolo 180 milionů kilometrů za rok. Na členské schůzi 13. a 14. června v Chateau Šanov se dále projednávaly připravované legislativní novinky, důsledky memoranda k problematice odměňování řidičů, dopravní obslužnost v PID a příprava na změny od 1. prosince 2024. To už i za účasti zástupců Ministerstva dopravy, ROPID, Hl.m.Prahy, IDSK a Středočeského kraje. Pozvání dopravců přijala také Krajská dopravní policie a diskutovalo se o kontrolách řidičů autobusů, nejčastějších přestupcích, jejich řešení a připravované změně, kdy Centrum služeb pro silniční dopravu nahradí Inspekce silniční dopravy s větší pravomocí. Jednání ADSSS podpořily a své produkty představily Iveco Bus, TEZAS servis a TELMAX. Zápis z jednání 13. a 14. června 2024 je pro oprávněné osoby k dispozici ZDE . Stanovy Svazu jsou ZDE.