Ve dnech 17. až 18. září 2024 se uskutečnila valná hromada Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska (ADSSF) v nádherném prostředí Hotelu Studánka u Rychnova nad Kněžnou. Kromě obvyklých témat byla tentokrát na pořadu jednání zásadní otázka dalšího směřovaní asociace, která měla k datu jednání celkem 24 členských firem zaměřených převážně na poskytování služeb v autobusové a nákladní dopravě, autoopravárenství a logistice.

Díky dlouholetému prezidentovi asociace Ing. Jaroslavu Hanákovi měly členské firmy vždy zajištěný nenahraditelný informační servis a prostřednictvím Svazu průmyslu a dopravy pak i potřebný kontakt na všechny důležité orgány státní správy. Doba se však mění a přináší nové úkoly a výzvy – proto se dominantním tématem v posledních letech pro ADSSF stala oblast linkové autobusové dopravy a s ní související soutěže na zajištění dopravní obslužnosti v závazku veřejné služby. ADSSF po celou dobu své existence komunikovala a spolupracovala s partnerskými spolky a sdruženími, ať již to byla „sesterská“ středočeská asociace (ADSSS), sdružení ČESMAD Bohemia nebo Svaz dopravy. I některé z těchto spolků však v současné době procházejí obdobím, kdy řeší své další směřování, a tak se na předchozích valných hromadách diskutovala i možnost případného spojení s některým z uvedených subjektů – pro takovou možnost se však členové ADSSF nerozhodli a na zářijové valné hromadě tak diskutovali otázku, zda pokračovat jako samostatný spolek pod hlavičkou ADSSF. Jednoznačným výsledkem hlasování všech přítomných zástupců na valné hromadě však bylo rozhodnutí o ukončení činnosti ADSSF k 31. 12. 2024. Znamená to ukončení jedné etapy výjimečné spolupráce, která fungovala téměř 33 let a pomohla svým členům překonat řadu složitých období v jejich podnikání. Svět okolo nás se mění a přináší nová témata k diskuzi zejména v rámci závazkové dopravy, ale i sociálního dialogu – v této oblasti by měl být důstojným pokračovatelem nově vzniklý Svaz zaměstnavatelů ve veřejné autobusové dopravě (SZVAD) , v oblasti nákladní dopravy pak jistě bude nadále důrazně hájit zájmy dopravních firem sdružení ČESMAD Bohemia – ostatně členství většiny členských firem ADSSF v některém ze dvou uvedených spolků naznačuje, že ať již majitelé, ředitelé nebo další zástupci těchto firem se nadále budou setkávat a řešit společně problémy, které je v jejich oborech podnikání trápí. Řada firem dnes prochází generační obměnou a nejinak tomu bylo i v rámci ADSSF – součástí našich společných setkání však kromě současného vedení členských firem vždy byli i zástupci té generace, která dokázala soukromé dopravní společnosti vybudovat v nelehké době po skončení státních podniků ČSAD. Je mi velkou ctí, že jsem se mohl s těmito lidmi v rámci ADSSF setkávat, neboť na rozdíl od řady jiných polistopadových podnikatelů nemysleli jen na osobní prospěch a dokázali své firmy úspěšně rozvíjet a předat v dobré kondici do rukou svých následovníků. Zároveň také věřím, že zůstane zachováno unikátní přátelství mezi zástupci členských firem ADSSF, kdy i přes to, že jsme byli často konkureni v rámci výběrových řízení v osobní i nákladní dopravě, dokázali jsme společně zasednout k jednacímu stolu a podělit se o své zkušenosti a poznatky z pracovního a někdy i osobního života. Ing. Richard Latislav 1. viceprezident ADSSF

Členové Svazu zaměstnavatelů ve veřejné autobusové dopravě (SZVAD) zvolili 12. září 2024 nové představenstvo a kontrolní komisi.

Svaz zaměstnavatelů ve veřejné autobusové dopravě, nástupce Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech (ADSSS) pokračuje s novým vedením: Představenstvo SZVAD: Daniel Adamka, prezident Pavel Hanák, člen představenstva Vladimír Kovář, člen představenstva Ludomír Landa, viceprezident Štěpán Ševčík, viceprezident Kontrolní komise SZVAD: Vladimír Homola, předseda Richard Latislav Martin Pípal Pan František Neterda se stal čestným prezidentem. Členy SZVAD je 21 firem. O změně ADSSS na SZVAD rozhodli členové 13. června 2024. Zápis z členské schůze SZVAD (jen pro členy).

Od 1. července 2024 se po 32 letech fungování mění Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech (ADSSS) na Svaz zaměstnavatelů ve veřejné autobusové dopravě (SZVAD). Jeho zájmy zůstávají podobné, hájit zájmy svých členů a podílet se na tvorbě právních předpisů souvisejících s podnikáním v silniční dopravě. Nově se působnost Svazu rozšíří i mimo Středočeský kraj a vzhledem k tomu, že celkem členské firmy zaměstnávají více než 3 700 řidičů, chce mít také větší vliv při kolektivním vyjednávání.

Transformaci ADSSS na svaz zaměstnavatelů schválila členská schůze 13. června 2024. Zároveň byly odsouhlaseny nové Stanovy a další administrativní opatření k přeměně. ADSSS vznikla už v roce 1992, kdy si dopravci ve Středočeském kraji po rozpadu původních podniků ČSAD začali uvědomovat potřebu vzájemné spolupráce. Po téměř třetině století je potřeba nový impulz. „ Chceme být mimo jiné sociálním partnerem při vyjednávání vyšší kolektivní smlouvy, protože naši členové zaměstnávají přes 3 700 řidičů autobusů ,“ shrnuje Daniel Adamka, prezident Svazu zaměstnavatelů ve veřejné autobusové dopravě, důvod změny původní dopravní asociace na svaz zaměstnavatelů a pokračuje: „ To je opravdu velká skupina zaměstnanců a jejich zaměstnavatelů. Potřeba a nutnost změnit dopravní asociaci na svaz zaměstnavatelů, se zvýšila ještě po nedávném podepsání memoranda k zajištění dopravní obslužnosti autobusovou dopravou v závazku veřejné služby .“ Poslání nového Svazu se nemění a jeho prioritou zůstává společné hájení profesních i dalších specifických potřeb členů. „ Budeme se dál iniciativně podílet na tvorbě právních předpisů, které působí na podnikání v silniční dopravě, což každodenně ovlivňuje naše fungování ,“ říká Daniel Adamka a uzavírá: „ Navazujeme na naši dlouhotrvající a dobrou vzájemnou spolupráci s ostatními sdruženími, které působí v silniční dopravě. Dál budeme také úzce spolupracovat například i s Ministerstvem dopravy, Středočeským krajem a hlavním městem Praha prostřednictvím jejich dopravních organizací IDSK a ROPID. Nově bychom rádi spolupracovali ještě s Asociací krajů, protože naše působnost se již neomezuje jen na střední Čechy, ale pokrývá většinu území České republiky. Jedním z cílů jsou pravidelná jednání s organizátory k problematice závazkové dopravy “. Stejně jako Asociace dopravních, spedičních a servisních společností středních Čech, zůstává Svaz zaměstnavatelů ve veřejné autobusové dopravě nestátní dobrovolnou nepolitickou samosprávnou organizací sdružující zaměstnavatele a podnikatele v silniční dopravě v České republice. Letos se řady členů ADSSS rozrostly o nové dopravce - ZDAR, ČSAD AUTOBUSY České Budějovice a FTL - First Transport Lines. Nový Svaz tak má při svém vzniku 18 členských firem, které provozují více než 3 000 autobusů, které ujedou okolo 180 milionů kilometrů za rok. Na členské schůzi 13. a 14. června v Chateau Šanov se dále projednávaly připravované legislativní novinky, důsledky memoranda k problematice odměňování řidičů, dopravní obslužnost v PID a příprava na změny od 1. prosince 2024. To už i za účasti zástupců Ministerstva dopravy, ROPID, Hl.m.Prahy, IDSK a Středočeského kraje. Pozvání dopravců přijala také Krajská dopravní policie a diskutovalo se o kontrolách řidičů autobusů, nejčastějších přestupcích, jejich řešení a připravované změně, kdy Centrum služeb pro silniční dopravu nahradí Inspekce silniční dopravy s větší pravomocí. Jednání ADSSS podpořily a své produkty představily Iveco Bus, TEZAS servis a TELMAX. Zápis z jednání 13. a 14. června 2024 je pro oprávněné osoby k dispozici ZDE . Stanovy Svazu jsou ZDE.

30. května 2024 bylo podepsáno memorandum o tom, že pro zachování dopravní obslužnosti a stabilní fungování linkové autobusové dopravy je třeba zachovat institut čekání mezi spoji v nařízení vlády č. 589/2006 Sb., kterým se stanoví odchylná úprava pracovní doby a doby odpočinku zaměstnanců v dopravě. Od 1. července 2024 by tak odměna za čekání měla činit minimálně 140,60 Kč/hod.

Ministr práce a sociálních věcí Marian Jurečka, ministr dopravy Martin Kupka, místopředseda Asociace krajů ČR Martin Půta, předseda sekce silniční Svazu dopravy ČR Vladimír Homola, prezident Svazu průmyslu a dopravy ČR Jan Rafaj, prezident Sdružení ČESMAD Bohemia Josef Melzer a předseda Odborového svazu dopravy Luboš Pomajblík podepsali 30. května 2024 memorandum, ve kterém potvrzují společný zájem na zajištění stabilního fungování veřejné linkové osobní dopravy a sociálního smíru týkajícího se problematiky odměňování řidičů autobusů. Podpis spolupráce je výsledkem jednání vedených za účelem dohody na způsobu proplácení čekání řidičů mezi jednotlivými jízdami. " Zajištění a udržení dopravní obslužnosti regionální linkovou dopravou je pro nás všechny důležité. Podpisem memoranda vyjadřujeme shodu nad tím, jak zajistit proplácení přestávek řidičům mezi jednotlivými jízdami linkových autobusů v ČR na náležité úrovni ,“ řekl ministr dopravy Martin Kupka. „ Jsem rád, že jsme s dotčenými svazy zaměstnavatelů i zaměstnanců nalezli shodu nad novým nastavením výpočtu odměny za čekání mezi spoji. Novelizované nařízení vlády jsem připraven již v červnu předložit na jednání vlády, “ doplnil ministr práce a sociálních věcí Marian Jurečka. Signatáři memoranda se shodují na tom, že pro zachování dopravní obslužnosti je třeba zachovat institut čekání mezi spoji v nařízení vlády č. 589/2006 Sb., kterým se stanoví odchylná úprava pracovní doby a doby odpočinku zaměstnanců v dopravě. Výpočet odměny za čekání mezi spoji bude v nařízení vlády nově navázán na koeficient 1,25násobku minimální mzdy, od 1. července 2024 by tak odměna za čekání měla činit minimálně 140,60 Kč/hod. Zúčastnění zástupci zaměstnavatelů v silniční dopravě jsou připraveni úpravy odměn za čekání mezi spoji řádně promítnout do režimu odměňování řidičů autobusů v regionální dopravě. Protože drtivá většina služeb v autobusové dopravě je dotovaná, je důležité, že kraje prostřednictvím Asociace krajů ČR deklarují připravenost promítnout dopady legislativních úprav odměn za čekání mezi spoji do kompenzací dopravcům, pokud to obsah stávajících smluv o veřejných službách v přepravě cestujících i režim jejich možných úprav podle právních přepisů o zadání veřejných zakázek umožní. Protože nové výpočty odměn v oblasti pracovněprávních vztahů zásadně ovlivní dosavadní režimy spolupráce mezi kraji a dopravci, došlo i k dohodě na tom, že Ministerstvo práce a sociálních věcí zorganizuje jednání zúčastněných stran s Ministerstvem pro místní rozvoj a Úřadem pro ochranu hospodářské soutěže, na kterém bude řešena metodika výkladu smluv o veřejných službách v přepravě cestujících po změnách právních přepisů. Vedle problematiky čekání mezi spoji se zúčastněné strany opakovaně zabývaly možnostmi nastavení nejnižší mzdy řidiče autobusu pro stanovenou týdenní pracovní dobu 40 hodin. Zástupci zaměstnavatelů a zaměstnanců se nakonec dohodli, že budou společně pro období od 1. ledna 2025 jednat o uzavření kolektivní smlouvy vyššího stupně. MPSV je následně připraveno rozšířit platnost uzavřené KSVS na další subjekty dle zákona č. 2/1991 Sb., o kolektivním vyjednávání, ve znění pozdějších předpisů. Novela nařízení vlády č. 589/2006 Sb., o odchylné pracovní době v dopravě . TZ Ministerstvo dopravy

Na osm desítek techniků a specialistů zaměřených na provoz trolejbusů z třinácti českých dopravních podniků a dvou ze Slovenska jednalo ve dnech 22. – 23. května 2024 na setkání odborné skupiny Trolejbusy Sdružení dopravních podniků ČR ve Zlíně.

„ Trolejbusová skupina SDP ČR se schází dvakrát do roka. Vyměňujeme si zkušenosti z provozování trolejbusové trakce v městské hromadné dopravě u různých podniků. Hovořili jsme o problémech, které nás potkávají, seznamujeme se s legislativou pro drážní vozidla, hostitelský podnik vždy představí ostatním také svou trolejbusovou síť a ukáže používaná vozidla a vozové depo ,“ uvedl zástupce zlínských členů trolejbusové skupiny a vedoucí údržby Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice Josef Polách. Zajímavou součástí programu byla ve středu prezentace a ve čtvrtek exkurze ve firmě EVC Group v Hulíně, která se zabývá výrobou bateriových úložišť. Hlavním tématem zlínského setkání odborné skupiny byl provoz trolejbusů s trakčními bateriemi, tzv. parciálních trolejbusů. „ Všechny nás zajímalo, jaké typy baterií jsou na trhu, jaká je možnost jejich případné výměny, jak naložit se starými bateriemi, jestli je pro ně ještě nějaké využití. Náš dopravní podnik provozuje také elektrobusy s bateriemi od firmy EVC, tak nás o to víc zaujala exkurze ve výrobě v nedalekém Hulíně, kde vznikají, a rozprava s techniky, kteří výrobu zajišťují, “ řekl předseda odborné skupiny Zdeněk Abraham, ředitel Dopravního podniku města Hradce Králové. „ V neposlední řadě se při setkání odborné skupiny zabýváme také servisem trolejbusů, sdělujeme si, jak jsou určité komponenty poruchové, jak se opravují. Můžeme pak na toto téma i lépe komunikovat s dodavateli. Pomáhá nám to udržovat vozidla v dobrém technickém stavu a v případě poruch je co nejrychleji opravovat ,“ doplnil přítomný tajemník odborné skupiny Trolejbusy Petr Voltr, který přijel rovněž z Hradce Králové. V rámci Sdružení dopravních podniků ČR působí deset odborných skupin. SDP ČR má 22 řádných členů – dopravních podniků. „ Výhodou je, že si vzájemně nekonkurujeme, neboť každý působíme v jiném městě. Můžeme být proto mezi sebou velmi otevření ,“ dodal Zdeněk Abraham

Členské firmy Asociace dopravních, spedičních a servisních společností Středních Čech se připravují na zabezpečování dopravní obslužnosti podle podmínek nově uzavřených smluv. Do prosince 2024 nakoupí přibližně 500 nových autobusů a stejný počet autobusů musí standardům PID přizpůsobit. Na příměstských a regionálních spojích v rámci Prahy a Středočeského kraje vyjede celkem přibližně 2 000 autobusů v jednotném vzhledu a výbavou. Změnám se plánuje přizpůsobit i ADSSS.

Na členské schůzi konané 5. dubna 2024 byly schváleny dokumenty související s vnitřním chodem asociace. Představenstvo informovalo o průběhu jednání s ROPID, IDSK, tripartity a dalších institucí. Vzhledem k uzavření dlouhodobých smluv s nově vysoutěženými dopravc i, propojování linek s ostatními kraji a posílení své pozice při přípravě legislativních a jiných dokumentů týkajících se linkové dopravy, bylo představenstvo pověřeno k zahájení kroků k transformaci ADSSS. Novým členem ADSSS se stala společnost ZDAR. Zápis z členské schůze (pro oprávněné uživatele) . Dvoudenní jednání se zástupci Středočeského kraje, ROPID, IDSK, Ministerstva dopravy a Magistrátu hl. města Prahy se uskuteční 13. a 14. června 2024.

Třetí letošní Valná hromada ADSSF se uskutečnila 18. a 19. října v Hotelu Sladovna v Černé Hoře. S novým členem, společností ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY, má asociace aktuálně 25 členských firem.

Jednání se zúčastnili hosté z Asociace středočeských dopravců (ADSSS) Daniel Adamka a František Neterda, Jan Medveď ze Sdružení ČESMAD BOHEMIA a Miroslav Slavík z TELMAX, která byla sponzorem akce. Z programu jednání: Aktuální informace z jednání předsednictva Sdružení ČESMADU BOHEMIA . Situace v mezinárodní kamionové dopravě není dobrá a zlepšení se nedá očekávat ani v blízké budoucnosti. Jsou problémy s řidiči a zvyšujícími se náklady, především mýtného (nová sazba bude odrážet příplatek za CO2). Proběhl státní metrologický dozor - bude upraven systém vážení vozidel. Provozování tatraktorů, které mají oproti klasickým vozidlům výhody. Pomalé předjíždění nákladních vozidel na dálnicích - pokuty. Nové tachografy. Státní odborný dozor. Uznávání řidičských průkazů ze třetích zemí, řidičské průkazy profesionálních řidičů od 20 let. Úprava doby řízení u řidičů autobusů. Návrh EU na výbavu zádržnými systémy sedaček v autobusech. Problematika dopravní obslužnosti v jednotlivých krajích Aktuální informace z IT a odbavovacích systémů Cenový výměr MF, Metodické pokyny, Statistické výkazy Informace ze Svazu dopravy Minimální/zaručené mzdy Vznikne technická skupina ADSSF Podrobně v zápisze z VH ADSSF První VH ADSSF v příštím roce se uskuteční v Hotelu Pohoda v Luhačovicích, a to od středy 13. března do čtvrtku 14. března 2024.

Praha a Středočeský kraj úspěšně dokončily proces zadávacích řízení na provozovatele příměstských a regionálních autobusových linek v rámci systému PID podpisem smluv s jednotlivými dopravci, kteří budou od 1. prosince 2024 zajišťovat dopravní obslužnost na území obou krajů. V 35 oblastech uspělo 14 dopravců, většina je současných, tři jsou zcela noví. Standardy PID bude muset splnit dva tisíce autobusů.

Jediným hodnotícím kritériem v tendrech byla cena, všichni dopravci ale musí splnit všechna kritéria Standardů kvality PID zaručující například závazný podíl nízkopodlažnosti, celovozovou klimatizaci, maximální stáří či jednotný vzhled a výbavu vozidel. V kontextu soutěží v České republice byly soutěže Prahy a Středočeského kraje historicky nejúspěšnější. Celkem se podařilo vysoutěžit více jak 85 mil. linkových km za 3 096 mil. Kč (v nákladových cenách roku 2021). Zadávací řízení probíhala od června 2022 do srpna 2023. V 35 soutěžených celcích přišlo celkem 191 nabídek. Všechna řízení proběhla dle harmonogramu a bez průtahů či komplikací, a nedošlo ani k žádnému relevantnímu napadení u Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže. Ve 24 oblastech mají s vítězným dopravcem uzavřenu smlouvu Praha i Středočeský kraj, v 11 oblastech pouze Středočeský kraj. Pro vypsání soutěží bylo nezbytné dokončení procesu integrace veřejné dopravy na celém území Středočeského kraje, což se podařilo již v červnu loňského roku. V části oblastí obhájili své působení dosavadní dopravci, v některých oblastech dojde k přesunům mezi stávajícími dopravci, do systému PID budou také zapojeni 3 zcela noví dopravci: Autobusy Karlovy Vary (Velvarsko), UMBRELLA CITY LINES s.r.o. a UMBRELLA Coach and Buses s.r.o. (Dolnobřežansko) a ZDAR (Sedlčansko) Již nyní probíhají konzultace mezi zástupci organizátorů ROPID, IDSK a jednotlivými vysoutěženými dopravci pro budoucí zajištění provozu s potřebným počtem vozidel. Ta budou muset před zahájením provozu projít certifikací, zda splňují veškeré podmínky pro provoz PID. Nové jednotné podmínky pro vzhled a výbavu bude muset splnit cca 2 000 autobusů. Jedná se například o bezbariérovou přístupnost, celovozovou klimatizaci, čalouněné sedačky s vysokými opěradly, LCD informační obrazovky, jednotný odbavovací systém, jednotné barevné řešení exteriéru i interiéru, tlačítka znamení k řidiči dostupná z každé řady sedaček, zařízení pro automatické sčítání cestujících nebo zařízení pro sledování aktuální polohy. Vzhledem k tomu, že součástí zadávacích podmínek byly z důvodů ochrany veřejných financí i odkupy autobusů pořízených ve druhé polovině plnění smlouvy od stávajících dopravců, budou v těchto oblastech devítiměsíční přechodná období na potřebnou úpravu převzatých vozidel. Vítězní dopravci v jednotlivých oblastech: Berounsko: ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. Brandýsko: ČSAD Střední Čechy, a.s. Čáslavsko: ARRIVA autobusy a.s. Českobrodsko: Okresní autobusová doprava Kolín, s.r.o. Dolnobřežansko: UMBRELLA CITY LINES s.r.o. a UMBRELLA Coach and Buses s.r.o. Horoměřicko: ČSAD MHD Kladno a.s. Hořovicko: ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. Hostivisko: ČSAD MHD Kladno a.s. Jílovsko: ARRIVA CITY s.r.o. Kladensko: ČSAD MHD Kladno a.s. Kolínsko: ČSAD POLKOST, spol. s r.o. Kostelecko: ARRIVA CITY s.r.o. Kutnohorsko: ARRIVA autobusy a.s. Líbeznicko: ČSAD Střední Čechy, a.s. Mělnicko: ČSAD Střední Čechy, a.s. Mladoboleslavsko: ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. Mnichovohradišťsko: Okresní autobusová doprava Kolín, s.r.o. Mníšecko: ČSAD Benešov s.r.o. Neveklovsko: ČSAD Benešov s.r.o. Nymbursko: Okresní autobusová doprava Kolín, s.r.o. Poděbradsko: ARRIVA autobusy a.s. Příbramsko: ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. Rakovnicko: TRANSDEV Střední Čechy s.r.o. Rožmitálsko: ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY s.r.o. Říčansko: ČSAD POLKOST, spol. s r.o. Sázavsko: ČSAD Benešov s.r.o. Sedlčansko: ZDAR, a.s. Slánsko: ČSAD Slaný s.r.o. Stochovsko: ČSAD MHD Kladno a.s. Štěchovicko: MARTIN UHER, spol. s r.o. Úvalsko: ČSAD Střední Čechy, a.s. Velvarsko: Autobusy Karlovy Vary, a.s. Vlašimsko: ČSAD Benešov s.r.o. Voticko: ČSAD Benešov s.r.o. Zdibsko: ČSAD Střední Čechy, a.s.

Podle IRU se za rok prohloubil nedostatek profesionálních řidičů autobusů a autokarů o více než polovinu. Během pěti let by mohlo na trhu chybět 275 tisích lidí, kteří mají zájem sednout za volant.

Ze zprávy IRU (Driver_Report_2023_Passenger) z letošního roku vyplývá, že počet neobsazených míst řidičů autobusů a autokarů v Evropě stále přibývá a předpokládá se, že bez výrazných opatření se situace výrazně zhorší. V Evropě je nyní 105 000 neobsazených pozic, což je 10 % z celkové populace profesionálních řidičů a znamená to od roku 2022 nárůst o 54 %. Růst odvětví autobusů a autokarů po COVIDu zvýšil poptávku po řidičích a více než 80 % provozovatelů čelí vážným nebo velmi vážným problémům s nedostatkem řidičů. Problém je zvláště akutní u regionální autobusové dopravy, pravidelné dálkové dopravy a autobusové dopravy v cestovním ruchu. Nedostatek řidičů má dopad na služby pro miliony uživatelů. Generální tajemník IRU Umberto de Pretto řekl: „ Dopravní společnosti po celé Evropě se snaží najít řidiče. Kvůli jejich nedostatku již dochází k omezování spojení. Nedostatek řidičů autobusů a autokarů se od loňského roku zvýšil o 54 %, ale ještě znepokojivější je nízký podíl mladých lidí, kteří mají zajem o toto povolání ve srovnání s vysokým podílem starších řidičů odcházejících do důchodu .“ Během pěti let se nedostatek řidičů více než zdvojnásobí. V příštích pěti až deseti letech má odejít do důchodu více než 1,2 milionu řidičů a počet nově přijímaných je výrazně nižší. Bez opatření k přilákání a udržení řidičů by Evropa mohla mít do roku 2028 více než 275 000 neobsazených míst. Přetrvávající demografický rozdíl Ženy tvoří pouze 16 % řidičů, což je podle IRU pod průměrem celkového dopravního průmyslu (22 %) i pracující populace (46 %). Populace v profesi také výrazně stárne, méně než 3 % řidičů v Evropě je mladší 25 let, zatímco více než 40 % je starších 55 let. „ Profese řidiče autobusů a autokarů nabízí příležitost snížit nezaměstnanost mladých lidí a zároveň zvýšit počet nezbytných pracovníků. Vlády a průmysl musí spolupracovat na odstranění této demografické časované bomby ,“ řekl Umberto de Pretto. Usnadnění přístupu k profesi V mnoha evropských zemích je minimální věk pro řízení vozidel pro přepravu cestujících mezi 21 a 24 lety. Rozdíl "school-to-wheel" je klíčovou překážkou pro přilákání nových řidičů. Minimální věk pro řízení by měl být v jednotlivých zemích snížen bez doprovodných omezení vzdálenosti, jako je limit 50 km. Stát se řidičem je také drahé kvůli vysokým nákladům na získání řidičského oprávnění, školení a pojištění. Například v Německu stojí získání licence v průměru 9 000 EUR, což je více než čtyřnásobek minimální měsíční mzdy. „Vstup do profese, která je základní službou pro miliony evropských občanů, by měl regulační orgán usnadňovat, nikoli blokovat ,“ řekl Umberto de Pretto. Řidiči ze třetích zemí Evropa má stárnoucí populaci a počet potencioálních pracovníků není dostatečnou rezervou. Mezeru by tak mohly pomoci pokrýt země s přebytkem profesionálních řidičů. V současné době je pouze 5 % řidičů autobusů a autokarů v EU státními příslušníky zemí mimo EU. Měl by proto být usnadněn přístup kvalifikovaných řidičů ze třetích zemí k povolání v Evropě. IRU je světová organizace silniční dopravy. Zastupuje více než 3,5 milionu společností provozujících mobilitu a logistické služby ve více než 100 zemích.

Členové Asociace dopravních, spedičních a servisních firem Čech, Moravy a Slezska se sejdou 18. a 19. října 2023.

Na programu říjnové valné hromady je aktuální problematika nákladní dopravy a dopravní obslužnosti, informace ze Sdružení ČESMAD BOHEMIA a Svazu dopravy. O vstup do ADSSF má zájem další firma, počet členů se tak z 24 zřejmě dále rozroste. Program v plném znění je k dispozici zde Zápis z VH_ADSSF_-_Hotel_Sladovna_-_březen_2023.