Letošní rok bude na dopravní akce bohatý. Dopravní podniky v Praze, Pardubicích, Děčíně, Chomutově, v Opavě nebo v Karlových Varech slaví kulatá výročí, významné jubileum připomene Iveco Bus ve Vysokém Mýtě a do terénu se opět vydají veteráni. Nabízíme termíny akcí na nejbližší měsíce, včetně několika železničních.

Zajímavé akce pro děti i dospělé do konce června 2025: Od 29. března - zahájení provozu turistických vlaků linky T 3 Střekov - Zubrnice a otevření železničního muzea v Zubrnicích Od 5. dubna - po zimní přestávce se otevře ČD Muzeum v Lužné u Rakovníka 12. a 13. dubna - Víkend s veterány na Staroplzenecké železnici ve Starém Plzenci Sobota 26. dubna - Regionální den PID ve Slaném Sobota 26. dubna - Zahájení sezóny Železničního muzea Zlonice Víkend 26. - 27. dubna - Přehlídka automobilové techniky, Brno-Řečkovice, depozitář Technického muzea v Brně Čtvrtek 1. května - Prvomájové setkání veteránů Bučovice, Jihomoravský kraj Sobota 17. května - Den otevřených dveří v Dopravním podniku města Pardubice Sobota 17. května - Autobusový den PID na Letné 17. a 18. května - Víkend otevřených vrat v Muzeu dopravy ve Strašicích Sobota 24. května - výročí založení Dopravního podniku Karlovy Vary 30. a 31. května - Sraz socialistických vozidel (včetně autobusů) v Hnačově u Klatov Sobota 31. května - Sraz Klubu českých historických autobusů - RTO klubu ve Vojenském technickém muzeu Lešany Sobota 31. května - Pražský dopravní den dětí v Praze-Radotíně Sobota 7. června - Festival Sodomkovo Vysoké Mýto ve Vysokém Mýtě Sobota 7. června - Den otevřených dveří v Dopravním podniku města Děčína Sobota 7. června - Den otevřených dveří v Městském dopravním podniku Opava Sobota 7. června - Dětský den otevřených dveří v Dopravním podniku města Ústí nad Labem Sobota 14. června - Regionální den PID v Milovicích Sobota 17. června - Den otevřených dveří v Dopravním podniku města České Budějovice Sobota 21. června - Den otevřených dveří ve vozovně Pisárky Dopravního podniku města Brna Sobota 21. června - Den otevřených dveří garáže Dopravního podniku hl.m.Prahy ve Vršovicích Neděle 22. června - Slavnostní průvod ke 100 letům provozu autobusů v Praze 28. - 29. června - Víkend otevřených vrat v Muzeu dopravy ve Strašicích Máte další zajímavý tip nebo pozvánku? Napište nám na redakce@svt.cz , rádi zveřejníme.

Meziročně se produkce autobusů v České republice v únoru zvýšila. Iveco Bus, SOR Libchavy a KHMC vyrobily dohromady 437 vozidel. Celkem bylo od začátku roku zkompletováno 863 autobusů, o 27 procent více než v lednu a únoru 2024.

V únoru 2025 vyrobili v Iveco CR 424 autobusů, o 61 ks více než vloni v únoru (+16,8%). SOR Libchavy naopak zaznamenal nižší výrobu. Z výrobní linky v Libchavách sjelo 10 autobusů, o 11 ks meziročně méně (-52%). KHMC vyrobil stejně jako v únoru 2024 tři minibusy. Za první dva měsíce roku, v lednu a únoru 2025, bylo v České republice vyrobeno o 185 autobusů více než ve stejném období loňského roku. Celková hodnota výroby dosáhla počtu 863 autobusů a představuje 27,3% nárůst. Ve vysokomýtském Iveco CR bylo vyrobeno 842 autobusů, o 200 ks více (+31,2%). V SOR Libchavy vyrobili v prvních dvou měsících tohoto roku 17 vozidel, o 14 ks méně (-45,2%). KHMC vyrobila v lednu a únoru 4 ks minibusů, o jeden méně než za stejné období 2024. Z celkem 62 elektrických autobusů, bylo 61 ks značky Iveco, jeden SOR. Zdroj dat AutoSAP

Do Evropy za posledních 5 let zamířilo z Turecka 82 procent vyrobených elektrických autobusů. V Itálii, Rumunsku a Portugalsku je značka v top 5, ve Švýcarsku na 3. místě a ve Francii a Rakousku v top 4. Karsan e-ATAK s 29procentním podílem a e-JEST s 37procentním podílem si na trhu v Evropě už pátý rok v řadě drží ve svých segmentech vedoucí postavení. V roce 2025 představí turecký výrobce inovace ve všech elektrických segmentech a prodá 700 vozidel.

„ V roce 2024 jsme dosáhli 8. místa v evropském žebříčku prodejů elektrických vozidel a 4,5 procenta v tržním podílu ," uvedl generální ředitel Okan Bas, při příležitosti hodnocení minulého roku. Rok 2024 ukončil Karsan s obratem 296 milionů EUR, prodejem 540 elektrických vozidel a 28procentním nárůstem ziskovosti. Podle Okana Base je pro rok 2025 cílem stát se hlavním hráčem na trhu elektrické veřejné dopravy. „ V roce 2025 budeme dál posilovat v oblasti elektrické mobility. Naším cílem je 30% růst, prodej 700 elektrických vozidel a mít na celosvětovém trhu 2 200 našich elektrických vozidel. S tím očekáváme zvýšení našeho celkového obratu na 350-400 milionů EUR a obratu elektrických vozidel na 200-250 milionů EUR .“ Cesta elektromobility Karsan začala na konci roku 2018 šestimetrovým e-JEST. V září 2021 značka nabídla celou produktovou řadou pro městskou dopravu, od 6 metrů do 18 metrů. Prodej elektrických vozidel začal v roce 2019 s 66 vozidly. Za rok, po uvedení e-ATAK se zvýšily prodeje na 107. 540 kusů v roce 2024 znamená meziroční nárůst o 45 %. Během 6 let zvýšil Karsan roční objem prodeje z 66 na 540 kusů. Rok 2025 má být pro Karsan rokem prodeje. Má v plánu rozšířit produktovou řadu v elektrickém, autonomním i vodíkovém pohonu a představit inovace, které v tomto sektoru "přinesou změnu". První autonomní autobus úrovně 4 ve standardní velikosti ve Spojených státech amerických a v Evropě patří Karsan. Nejprve spustil se svým technologickým partnerem ADASTEC autonomní e-ATAK v prezidentském komplexu v Turecku a poté začal vozit cestující v Norsku. Turecký výrobce s 60letou historií uvedl na trh svůj první prototyp vodíkového autobusu s palivovými články a podepsal strategickou spolupráci s Toyotou, jedním z globálních lídrů v oblasti vodíkových technologií.

Praha má po 74 letech novou vozovnu. Dopravní podnik ji otevřel 21. března, jako první do vozovny v Hloubětíně po pěti letech a téměř devíti měsících v 18:18 zatáhla souprava z linky č. 8, pořadí 1. Od soboty 22. března od ranního výjezdu bude nová vozovna opět sloužit k vypravování tramvají na pravidelné linky. V budoucnu bude domovem tramvají Škoda 52Tr. První by měla přijet již příští měsíc. Novou vozovnou jsme se projeli, podívejte se na fotky. Veřejnosti se otevře 20. září 2025.

Hlavní částí stavby vozovny Hloubětín je nová hala s 22 kolejemi. Je rozdělena na halu pro odstav (koleje 1 – 17) s kapacitou až 61 článkových tramvají délky až 32 metrů (tj. odpovídající typu 15T nebo v současnosti vyráběných 52T) a halu údržby (koleje 18 – 22) se šesti stanovišti a kapacitou až 12 článkových vozidel. Obě části jsou stavebně odděleny, čímž se zmenšil prostor s nutností trvalého vytápění a osvětlení, což znamená úsporu energií. Hala sloužící pro odstav tramvají bude pouze temperována na teplotu cca 5°C. Hala údržby je vybavena nejmodernější technologií pro údržbu nízkopodlažních tramvají, včetně lávek, zvedáků i boxu pro lakování komponentů pláště tramvají. Současně s výstavbou nové haly byla opravena a doplněna venkovní kolejová harfa a vybudováno nové trolejové vedení v celé vozovně. Celkem bylo položeno 4 038 metrů kolejí a 6 077 metrů trolejového vedení. Střecha nové haly je osazena fotovoltaickými panely s možností případného dalšího rozšíření. Elektrická energie v nich vyrobena bude pokrývat spotřebu elektřiny potřebnou na vlastní provoz vozovny. Na jižní a východní fasádě jsou nainstalovány solární panely k teplovzdušnému dotápění haly údržby. Na hlavní vytápění haly i dalších objektů bude sloužit kaskáda tepelných čerpadel, vzduchotechnika je vybavena rekuperačními jednotkami. K mytí tramvají v Hloubětíně bude DPP používat dešťovou vodu, kterou bude zachytávat do nově vybudované retenční nádrže o objemu 310 m3. Tzv. šedou vodu z umyvadel a sprchových koutů pak bude využívat ke splachování toalet. Odpadní vody z mycí linky bude recyklovat v místní čistírně odpadních vod. Kromě nové haly DPP postavil v areálu vozovny další budovy pro Vrchní stavbu a pro Vnitropodnikovou dopravu DPP, které budou v Hloubětíně mít servisní zázemí pro nákladní a speciální automobily. Jedná se o několikapatrové budovy s garážemi, dílnami, sklady i kancelářskými prostory a zázemím pro obě provozovny dopravního podniku. Modernizací prošla také původní hala denního ošetření (nyní koleje 23 a 24), ze které zůstal pouze skelet. Dostala nejen novou fasádu, ale také kompletně vnitřní vybavení včetně kolejí, lávek i moderní myčky, která bude umět využívat dešťovou vodu. Součástí této investiční akce byly také přeložky inženýrských sítí, vybudování nové kanalizace, nového technologického kolektoru spojujícího energocentrum a halu, a řada rozsáhlých terénních úprav o celkové ploše 8 275 m2. Severně nad samotnou halou například vznikla 150 metrů dlouhá a 4,5 metrů vysoká opěrná zeď. Druhou zeď zhotovitelé vybudovali na severním okraji areálu vozovny Hloubětín, která slouží k zajištění samotné Kolbenovy ulice. Kromě toho DPP nechal přestavět všechny komunikace, odstavné a parkovací plochy v areálu vozovny o celkové ploše 27 500 m2. Parkové a sadové úpravy se týkaly celkové plochy 6 365 m2, bylo vysazeno 17 stromů a 3 214 keřů a květin. Večer 21. března zatáhla do vozovny jako první tramvaj T3 z linky 8, pořadí 1 po 18 hodině. Druhým zatahujícím vlakem T3 byla pořadí 34 na lince 22 v 18:39. Během večera do nové vozovny postupně zatáhnou všechny hloubětínské tramvaje, které DPP vypravil na denní spoje ještě z Hostivaře a dalších vozoven, v sobotu 22. března ráno pak vozy z nočních spojů. V návaznosti na zahájení provozu nové vozovny Hloubětín dochází ke změně organizace vypravení a zatahování některých linek. Z Hloubětína bude DPP od sobotního rána vypravovat většinu pořadí na linkách č. 7, 8, 12, 17 a 31. Naopak většina hloubětínských pořadí na lince č. 19 vypravovaných doposud z Hostivaře od sobotního rána přechází pod vozovnu Strašnice. Změny ve vypravení jednotlivých linek nemají žádný dopad na jízdní řády. Během tohoto víkendu se do vozovny Hloubětín manipulačními jízdami přesune i zbytek tramvají, které nebyly vypraveny v pátek do provozu. Současně bude probíhat také stěhování techniky a vozidel provozoven Vrchní stavby a Vnitropodnikové dopravy do nově vybudovaných objektů v areálu vozovny Hloubětín. „ Zprovoznění nové vozovny Hloubětín má pro DPP dva důležité pozitivní aspekty. Končí bezmála šestiletý exil kolegů, kteří se bez ohledu na roční období a počasí museli starat o hloubětínské tramvaje dočasně odstavené pod širým nebem na velkokapacitním kolejišti v Ústředních dílnách v Hostivaři. Přesunem do nejmodernějšího provozu DPP se jim skokově zlepší pracovní podmínky. Druhým pozitivem je výrazné zkrácení tzv. jalových kilometrů při vypravování a zatahování jednotlivých spojů. Měsíčně ušetříme 7 tisíc kilometrů, které jsme museli ujet navíc ,“ říká Ladislav Urbánek, předseda představenstva a generální ředitel DPP. " Vozovna přechází rovnou do ostrého provozu, už dnes po 18 hodině do ní začínají najíždět tramvaje. Fanoušci si tak mohou vyfotit pro Hloubětín neobvyklá čísla, jako například tramvaje 22, které ráno vyjely z Hostivaře a budou se vracet přes celou Prahu do nové vozovny. Od zítřka by vše mělo být ve správných kolejích, ve víkendovém provozu si mohou kolegové vše vyzkoušet v menším provozu a v pondělí 24. března už začíná obvyklý výjezd. Chtěl bych poděkoval kolegům, kteří poslední dobu strávili v polních podmínkách na náhradním kolejišti u opravny tramvají a budu doufat, že se jim v nové vozovně bude líbit. Hostivař nyní bude sloužit i pro odstav tramvají z jiných vozoven. Již v květnu bude například zahájena rekonstrukce části vozovny Žižkov ," uvedl Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. Celkové náklady na výstavbu nové vozovny Hloubětín činí téměř 1,9 miliardy korun bez DPH a byly financovány výlučně z rozpočtu hlavního města. Částka zahrnuje i předchozí etapy, tj. přípravu projektu, bourání staré deponovací haly, odvoz sutin a výstavbu nového energocentra. Stavbu zrealizovalo sdružení společností VCES a Chládek a Tintěra, Pardubice. Výstavba vozovny Hloubětín v číslech Celkový objem výkopových prací: 41 658 m3 Celková délka pilot: 897 m Celková délka přeložek inženýrských sítí: 2 860 m Celkový objem použitého litého betonu: 12 618 m3 Celkový objem ocelových výztuží do betonu: 1 508 t Celkový objem použitých ocelových konstrukcí na výstavbě objektů: 867 t Plocha střešních krytin haly: 19 735 m2 Plocha panelů na obložení haly: 6 502 m2 Celková plocha betonových podlah: 6 145 m2 Celkové množství použitých kompozitových výztuží: 68 200 m2 Celková plocha asfaltových povrchů (cesty a parkoviště): 10 631 m2 Celková plocha chodníků (dlažba a beton): 4 597 m2 Na projektu nové vozovny Hloubětín začal DPP pracovat v roce 2014 studií proveditelnosti. V roce 2017 získal na novou stavbu kladné pravomocné stanovisko posouzení vlivu stavby na životní prostředí (EIA), v roce 2018 územní rozhodnutí a povolení k demolici staré vozovny. Na jaře 2019 dopravní podnik v areálu Ústředních dílen v Hostivaři vybudoval a zprovoznil velkokapacitní odstavné kolejiště pro dočasný odstav hloubětínských tramvají. 28. června 2019 ukončil vypravování tramvají z Hloubětína a přesunul je do Ústředních dílen v Hostivaři. Odstřel střechy haly pro odstav hloubětínské vozovny proběhl 24. srpna 2019. V dalších měsících až do podzimu 2020 probíhaly v Hloubětíně bourací práce a odvoz sutin. Na začátku roku 2020 DPP získal všechna pravomocná stavební povolení a mohl začít s přípravami realizační fáze. Na začátku listopadu 2020 DPP zahájil výstavbu energocentra včetně měnírny, tj. první etapy nové vozovny Hloubětín. Nově energocentrum uvedl do provozu v říjnu 2021. V červnu 2022 DPP ve veřejné zakázce vysoutěžil zhotovitele stavby nové vozovny a podepsal s ním smlouvu. Samotná výstavba nové vozovny Hloubětín začala 7. září 2022.

Kromě cest za prací nebo do školy můžete využít spoje PID ve volném čase. Po zimní přestávce se vrací bez zásadních změn do provozu všechny tradiční sezonní přívozy, vlaky i cyklobus. Letos poprvé bude vozit kolaře z Dobřichovic přes Brdy do Kytína dvanáctimetrový autobus Crossway s přívěsem. Připravují se také tradiční regionální dny PID a oslava Mezinárodního dne dětí. Podívejte se na termíny.

Brdský cyklobus V sobotu 22. března vyjede tradiční brdský Cyklobus, který spojuje vlakové nádraží v Dobřichovicích s brdskými hřebeny. Jede přes Černolice, Řitku a Mníšek pod Brdy do Kytína. Dopravce Martin Uher letos připravil pro kolaře větší autobus - dvanáctimetrový Iveco Crossway s nízkým vstupem pro 55 sedících cyklistů a přívěsem pro 24 kol. Mezi Dobřichovicemi a Kytínem pojede o víkendech a svátcích čtyřikrát denně ve dvouhodinových intervalech. V Dobřichovicích bude navazovat na vlaky S7 od Prahy. Za přepravu kola zaplatíte 20 Kč. V jízdních řádech PID ho najdete pod označením „CYKLOBUS 1“. Sezonní přívozy Od soboty 22. března vyplouvají i sezonní přivozy, připojí se k linkám P1 a P2. Letošní sezona bude poslední pro přívoz P3 mezi Lihovarem a Dvorci, který bude počátkem roku 2026 nahrazen Dvoreckým mostem. Přívoz P2 nabízí výhodnou alternativu spojení do zoo, konkrétně ke „gorilímu“ vstupu Sklenářka. Tento přívoz pluje každou čtvrthodinu. Přívozy PID loni přepravily 580 tisíc cestujících – tento počet byl ovlivněn několika přerušeními provozu (zejména v září) z důvodu zvýšených průtoků Vltavy. Tradičně nejoblíbenější byla linka P2 z Podbaby do Podhoří, která za rok převezla přes 247 tisíc lidí a 22 tisíc kol. Nejvíce lidí za den využívalo linku P5 na Císařskou louku – v rekordním srpnu to bylo denně v průměru 1 058 osob. Seznam pražských přívozů v provozu od 22. března: P1 Sedlec – Zámky: V provozu denně do 20:00, v pracovní dny od 5:25, o víkendech od 6:45. P2 V Podbabě – Podhoří: V provozu denně do 22:00, v pracovní dny od 5:25, o víkendech od 6:30. P3 Lihovar – Dvorce: V provozu denně do 22:00, v pracovní dny od 7:00, o víkendech od 8:00. P4 Dostihová – Belárie: V provozu denně do 19:00–21:00 podle denního světla, v pracovní dny od 7:00, o víkendech od 8:00. P5 Císařská louka – Kotevní – Výtoň: V provozu denně od 8:00 do 19:00–21:00 podle denního světla. P6 Lahovičky – Nádraží Modřany: V provozu denně do 19:00–21:00 podle denního světla, v pracovní dny od 7:00, o víkendech od 8:00. Sezonní vlaky PID Po zimní přestávce vyjedou víkendové rekreační vlaky PID dopravců České dráhy a KŽC Doprava, které spojují hlavní město s turisticky atraktivními destinacemi ve středních Čechách i sousedních krajích. Stejně jako v minulých letech se můžete vydat na výlety do oblasti dolního Posázaví, Brd, na Kokořínsko, do Českého ráje nebo Šluknovského výběžku. Ve všech vlacích platí kromě tarifu jednotlivých dopravců také Tarif PID, díky kterému je možné kombinovat na jednu jízdenku vlak i návazné autobusy nebo pražskou MHD. Cyklohráček Praha hl. n. (8:49) – Slaný (10:38) Slaný (11:02) – Praha-Smíchov (12:37) Praha-Smíchov (13:18) – Slaný (14:50) – Zlonice* (15:05) Zlonice(16:47) – Slaný (17:00) – Praha hl. n. (19:01) ( v trase Slaný – Zlonice jede jen ve dnech 26. 4., 24. 5., 28. 6., 26. 7., 23. 8., 27. 9. a 28. 10. 2025 Cyklo Brdy Praha hl. n. (8:32) – Beroun – Příbram – Blatná (11:06) Blatná (16:49) – Příbram – Beroun – Praha hl. n. (19:21) Český ráj Praha hl. n. (8:47) – Jičín – Turnov (11:52) Turnov (16:04) – Jičín – Praha hl. n. (19:18) Kokořínský rychlík Praha hl. n. (8:36) – Mělník – Mšeno (10:22) Mšeno (16:58) – Mělník – Praha hl. n. (18:45) Lužickohorský rychlík Praha hl. n. (8:59) – Bezděz – Krásná Lípa – Mikulášovice dolní nádraží (13:11) Mikulášovice dolní nádraží (15:12) – Krásná Lípa – Bezděz – Praha hl. n. (19:31) Rakovnický rychlík Praha hl. n. (9:05) – Beroun – Křivoklát – Rakovník (10:46) Rakovník (12:04) – Křivoklát – Beroun (12:54) Beroun (15:06) – Křivoklát – Rakovník (15:53) Rakovník (16:16) – Křivoklát – Beroun – Praha hl. n. (18:20) ( spoje vedené odpoledne v trase Rakovník – Beroun a zpět jedou jen od 28. 6. do 31. 8. 2025) Brdský motoráček Vlak jezdí jen v sobotu a také 18. 4., 1. 5., 8. 5. a 28. 10. 2025 Praha hl. n. (7:55) – Mníšek pod Brdy – Dobříš (9:22) Dobříš (13:19) – Mníšek pod Brdy – Praha hl. n. (14:53) Posázavský motoráček Vlak jezdí jen v neděli a také 21. 4. 2025 Praha hl. n. (14:55) – Davle – Týnec nad Sázavou – Čerčany (16:25) Čerčany (17:38) – Týnec nad Sázavou – Davle – Praha hl. n. (19:29) Cyklohráček vjíždí už do 12. sezony Výletní vlak Cyklohráček letos zahajuje již svou dvanáctou sezónu a poprvé na svou pravidelnou trasu vyjede rovněž v sobotu 22. března z pražského hlavního nádraží až do středočeského královského města Slaný. S pestrobarevným vlakem plným hraček a her se tak podíváte na nejhezčí pražskou železniční trať, tzv. Pražský Semmering, dále do malebného kraje kolem zříceniny hradu Okoř a do Zákolanského údolí, kde se můžete vydat na výlet do útulného Zooparku Zájezd nebo k nejstarší dochované stavbě v Čechách – rotundě sv. Petra a Pavla na Budči. Významným cílem zůstává konečná stanice Slaný, jež nabízí mnoho zajímavých aktivit pro malé i velké. Cyklohráček i v letošním roce zavítá během sezóny o vybraných sobotách až k železničnímu muzeu ve Zlonicích, celkem se jedná o 7 odpoledních jízd. Vzhledem k pokračující rekonstrukci pražského smíchovského nádraží bude v letošní sezóně vyjíždět z Prahy hl. n. opět jen ranní Cyklohráček, který se sem večer opět vrátí. Polední pár vlaků bude nadále začínat a končit ve stanici Praha-Smíchov. Na letošní letní měsíce připravuje ROPID ve spolupráci Českými dráhami již čtvrtý ročník speciálních tzv. Letních výletů s Cyklohráčkem do nejrůznějších turisticky zajímavých destinací ve Středočeském kraji. Vzhledem k zájmu cestujících zůstává četnost těchto letních jízd stejná jako loni. Půjde opět na 14 výletů, jež se uskuteční každé úterý a čtvrtek, a to od 8. července do 21. srpna. Rezervace míst k sezení se neprovádějí. Výběr volných míst k sezení či stání je do vyčerpání kapacity jednotlivých vozů. Ve vlaku neplatí žádné speciální jízdné. Vláček stále jezdí za standardní Tarif PID, Tarif ČD nebo Systém jednotného tarifu OneTicket. Nedílnou součástí je služba tzv. ČD Minibaru – v tzv. cyklovoze tak lze ve výdejním okénku zakoupit drobné občerstvení. 5Tištěný průvodce letošní turistickou sezonou Praktické informace o letních sezonních vlakových, autobusových, ale i tramvajových linkách PID, které vás budou vozit zejména o víkendech do nejzajímavějších míst Prahy a Středočeského kraje najdete v brožuře Turistické linky PID. Kromě samotných jízdních řádů jednotlivých linek zde najdete schémata tras s vyznačením okolních zajímavostí a také tipy na výlety nebo návštěvu pamětihodností v okolí. Brožura je k dostání v dopravních infocentrech PID i Dopravního podniku hl. m. Prahy a v osobních pokladnách Českých drah nebo je ke stažení v elektronické podobě na stránkách PID. Regionální dny PID Letošní první velká akce PID zavede fanoušky do královského města Slaný. 26. dubna se můžete těšit na tradiční jízdy historickými autobusy i vlaky po Slaném a jeho okolí. Dveře pro veřejnost otevře při této příležitosti ČSAD Slaný. 17. května pak proběhne autobusový den na Letné. Pražský dopravní den dětí bude 31. května poprvé na nádraží v Praze-Radotíně, svezete se historickými vlaky i autobusy. Podrobnosti o všech akcích jsou zveřejněny na www.pid.cz .

Jeden z předních výrobců užitkových vozidel ze švédského Södertälje hlásí příznivé provozní a finanční výsledky, vloni předal svým zákazníkům 96 443 nákladních vozidel, 5 626 autobusů a 11 170 průmyslových a námořních pohonných systémů. Poprvé tak dodávky přesáhly 100 000 kusů. Celkové čisté tržby překročily 216 miliard SEK, z čehož přibližně 20 procent připadalo na servisní činnosti.

Společnost Scania, založená v roce 1891, dnes působí ve více než 100 zemích a zaměstnává asi 59 000 lidí. Výroba probíhá v Evropě a Latinské Americe, v Africe a Asii se pak nacházejí regionální produktová centra. Vloni Scania investovala značné prostředky do výzkumu a vývoje a do dokončení připravovaného průmyslového centra v Číně. Je součástí TRATON GROUP (stejně jako MAN). Čisté tržby Scania Group vzrostly v roce 2024 o 6 procent na 216,1 miliardy švédských korun (204,1). Provozní zisk dosáhl 30,4 miliardy švédských korun (26,0) a provozní marže činila 14,1 procenta (12,7). Dodávky vzrostly o 6 procent na 102 069 vozidel, z toho 266 vozidel s nulovými emisemi (246). Tržby ze servisní činnosti vzrostly o 3 procenta. Příjem zakázek se snížil o 4 procenta na 81 012 vozidel. Díky hnacímu ústrojí Super, které přispívá k vyšší ziskovosti společnosti i jejích zákazníků, vzrostl podíl Scania na evropském trhu s nákladními automobily o více než 2 % na 17,8 %. V Latinské Americe se podíl na trhu zvýšil na 17,3 % a poptávka je zde nadále silná, zejména v Brazílii. Nová softwarová platforma Scanie je navržena tak, aby ji bylo možné upravovat dle budoucích potřeb zákazníků a v maximální míře rozšiřovat její funkce. Problémy s její implementací sice způsobily určité zpoždění, ale společnost se k nim staví čelem. S problémy bylo spojeno i rozšiřování výroby elektrických nákladních vozidel, což mělo dopad na snahy společnosti v oblasti dekarbonizace. Vzhledem k rychle rostoucí poptávce po prémiových elektrických nákladních vozidlech rozšiřuje Scania síť dodavatelů s cílem dosáhnout větší flexibility a zkrátit dobu dodání, uvádí Scania. V roce 2024 dosáhla Scania díky investicím do infrastruktury, inovativním řešením a strategickým partnerstvím významného pokroku na cestě k udržitelné dopravě. V oblasti dekarbonizace a aktuálně díky zelené elektřině, dekarbonizované logistice a nižší spotřebě energie snížila provozní emise o 47 %. Blíží se tak k překonání cíle pro rok 2025 snížit emise v kategorii 1 a 2 o 50 %. U emisí v kategorii 3 – emise z používaných vozidel – dosáhla snížení o 12 %. I přes výrazné zlepšení v porovnání s loňským rokem však cíle pro rok 2025 stále nebylo dosaženo. Intenzivněji zaměřuje na oblast školení řidičů, obnovitelných paliv a optimalizace vozidel s cílem redukovat rozdíl oproti cíli o 20 %. Scania si stanovila nové cíle pro rok 2032 v rámci všech kategorií: snížení provozních emisí o 50 % a o 45 % u emisí z používaných vozidel oproti úrovni z roku 2022. „ Závazek společnosti Scania dekarbonizovat naše podnikání v souladu s vědeckými poznatky se nemění. Stanovení nových cílů je důkazem, že naše ambice jsou velké a převyšují standardy v oboru ,“ řekl generální ředitel Christian Levin. Česká republika se v roce 2024 stala jedním z klíčových trhů značky v oblasti prodeje nákladních automobilů. Podařilo se jí dosáhnout historického milníku, kdy v segmentu vozidel nad 18 tun bylo registrováno celkem 1 511 nových vozů Scania, o 160 meziročně více, což znamená tržní podíl 19,4 %. Tento výsledek zařadil Scanii na první místo v dané kategorii a posílil její postavení lídra v oblasti těžké dopravy, na kterou se v České republice soustředí. Výrobu kompletních autobusů značka opustila a soustředí se na podvozky pro své partnery nástavbáře. Poslední autobusy Scania Citywide dodala na konci roku 2023 do Teplic. Výroční zpráva a zpráva o udržitelnosti za rok 2024 .

Institut Jana Pernera, Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice a Ministerstvo dopravy zvou na další odbornou konferenci k integrovaným dopravním systémům ve veřejné dopravě. 32. ročník proběhne v Pardubicích ve dnech 12. a 13. května 2025.

Vloni si účastníci konference poslechli 19 prezentací . Zástupci ministerstva dopravy již tradičně informovali o novinkách v právních předpisech a financování veřejné dopravy. V roce 2024 připravoval úřad kromě jiného zavedení poptávkové dopravy nebo síťovou jízdenku „Czech Ticket“. CENDIS se pochlubil rozvojem OneTicket. Organizátoři informovali o vývoji "svých" integrovaných dopravních systémů. Letos proběhne konference na podobná témata, zajímavé tak bude poslechnout si, co se podařilo za poslední rok realizovat a využít zkušenosti z ostatních krajů. Předběžný program: Pondělí 12. května, začátek 12:30 úvodním slovem JUDr. Ondřej Michalčík a Ing. František Vichta, Ministerstvo dopravy, Odbor veřejné dopravy Aktuální problémy veřejné dopravy a navazující legislativa Ing. Vít Sedmidubský, Ministerstvo dopravy, Odbor strategie Plány udržitelné městské mobility v městských uzlech TEN-T; spolupráce města a kraje při řešení dojížďky z příměstské oblasti doc. Dr. Ing. Roman Štěrba, Správa železnic, Úsek generálního ředitele Výkaznictví o udržitelnosti v hodnotovém řetězci železnice v rámci veřejné osobní dopravy Ing. Pavel Makovec, CENDIS Systém jednotného tarifu (OneTicket) Ing. Karel Zvěřina, České dráhy, Odbor cenotvorby osobní dopravy České dráhy a jejich zapojení v IDS Ing. Martin Šubrt, Pražská integrovaná doprava Pražská integrovaná doprava Ing. Jiří Horský, KORDIS JMK, ředitel Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje Ing. Otto Pospíšil, Ph.D., KORID LK, jednatel Aktuální témata v Integrované dopravě Liberecka Ing. Tomáš Jurček, Krajský úřad Královéhradeckého kraje Veřejná doprava Královéhradeckého kraje V podvečerních hodinách (18 hodin) plavby výletní lodí Arnošt z Pardubic do Brozan a zpět, případně jiný program Úterý 13. května, začátek v 9 hodin Ing. Radek Šindel, Siemens Mobility, vedoucí projektů Metodika ověřování jízdních dob a spotřeby energie u BEMU Ing. Maxim Mihaylov, ČSAD SVT Praha Prodej jízdních dokladů IDS v aplikacích Jízdní řády IDOS JUDr. Daniel Jadrníček, Fiala, Tejkal a partneři, advokátní kancelář Aktuální problémy při uzavírání smluv na zajištění dopravní obslužnosti Ing. Norbert Mondek, Ph.D., IDS Východ IDS Východ Ing. Viliam Lábsky, KOVED Integrovaná doprava Zlínského kraje Ing. Radek Kozlík, Krajský úřad Ústeckého kraje, Odbor dopravy a silničního hospodářství Novinky a budoucnost Dopravy Ústeckého kraje Ing. Kateřina Suchánková, MBA, KIDSOK, ředitelka Integrovaný dopravní systém Olomouckého kraje Ing. Martin Večeřa, KODIS Integrovaný dopravní systém Moravskoslezského kraje ODIS 12:10 Závěr konference a oběd Informace k programu a ubytování Elektronická přihláška bude k dispozici na adrese http://www.perner.cz/ids .

Nebezpečná jízda na střechách vozů, posprejované dopravní prostředky a ničení vnitřního vybavení. Dopravní podnik města Brna registruje rostoucí počet případů řádění vandalů. Vloni byla částka za zničený majetek rekordní. V těchto dnech podává trestní oznámení na neznámé pachatele a s Policií České republiky řeší možnou strategii spolupráce.

„ Rok od roku stoupají náklady, které musíme vynaložit na opravu našich vozů po jejich poškození vandaly. Množství případů i výše škod v posledních měsících výrazně stouply, čemuž nemůžeme dál jen přihlížet. Od nového roku rovněž evidujeme prudký nárůst případů, kdy mladí lidé naskakují na tramvaje a jedou buď na střeše, zadním spřáhle nebo různě zavěšeni na voze. Jedná se o extrémně nebezpečnou záležitost. Na střeše mohou být zasaženi elektrickým proudem, a pokud by z vozu spadli do vedlejšího kolejiště, ani střet s protijedoucí tramvají by nemuseli přežít. Z těchto důvodů jsme se rozhodli podat trestní oznámení a zahájit užší spolupráci s Policií České republiky, “ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. Dopravce podal trestní oznámení na neznámé pachatele pro podezření z trestných činů poškození cizí věci a obecné ohrožení. DPMB bude nyní ve spolupráci s Policií ČR a Městskou policií Brno řešit další možné kroky, které by vedly ke snížení počtů případů vandalství a nebezpečného chování. „ Velké riziko vidíme v sociálních sítích, jejichž prostřednictvím mladí sdílejí své činy, čímž mohou inspirovat další vrstevníky. Obracíme se tímto na rodiče, učitele a další osoby pracující s dětmi, aby pomohli šířit osvětu týkající se nebezpečí, které takové počínání může způsobit. Rovněž prosíme naše cestující, aby takové případy okamžitě hlásili řidiči nebo policii, “ řekl Havránek. Škody na vozech a dalším majetku DPMB se za loňský rok vyšplhaly na rekordních 6,3 milionu Kč, což je téměř o 2 miliony Kč více než v letech 2021 a 2022. Nejčastěji se jedná o posprejování vozidel, poškrábání nebo rozbíjení oken a poškozování interiéru. Dopravní podnik města Brna už přijal několik opatření, která by mohla pomoci problémům s vandalstvím a dalším škodám předcházet. Řidiči budou více sledovat dění na konečných zastávkách ve večerních hodinách a v případě podezřelého chování budou kontaktovat dispečink nebo městskou policii. Přísnější opatření jsou také ve vozovnách, mají zamezit vniku do areálu a ničení zaparkovaných vozů. Další preventivní kroky zavedl DPMB už v minulosti. Na skla vozů lepí ochranné folie – při poškrábání je jejich odstranění a náhrada desetinásobně levnější než výměna celého okna. Pokud dojde k posprejování vozu, okamžitě jej stahuje z provozu do vozovny a nechá očistit. „ Výtvory vandalů si moc slávy neužijí, jejich vynaložený čas i finance jsou zbytečné ,“ vysvětlil Havránek. Podniku pomáhají také kamery ve vozech se záznamem, který slouží pro účely policejního šetření. Nyní je jimi vybaveno 217 vozidel a tento počet každoročně vrůstá.

Poslanecká sněmovna 12. března 2025 schválila novelu zákona o silniční dopravě, která zavádí mikrobusy na objednání pod názvem poptávková doprava. Mikrobusy nebo autobusy "na zavolání" už fungují jako doplněk k městské nebo linkové dopravě na Říčansku a dalších oblastech Středočeského kraje, v Plzeňském a Libereckém kraji. Místo využití klasických autobusů s předem určenými časy, trasami a zastávkami si přes aplikaci objednáte svůj spoj podle aktuální potřeby. Od 1. července 2025 získají objednatelé veřejné dopravy - města a kraje - oporu pro jejich zavádění v legislativě.

Schválení rozsáhlé novely zákona o silniční dopravě znamená mimo jiné i novinku v hromadné dopravě. Týká se rozšíření veřejné linkové dopravy o tzv. poptávkovou dopravu . Objednávky spojení budou probíhat přes aplikace a přepravu budou poskytovat především menší vozidla, maximálně s 9 místy. Tato menší vozidla nemusí podle zákona splňovat všechny stanovené standardy na přepravu (dětský kočárek s dítětem, vodící pes pro nevidomého, osoby na vozíku), objednatelé si je ale mohou stanovit v rámci smluv o veřejných službách. Poptávková doprava bude provozována na základě licence, která bude ale obsahovat jen vymezené území. Konkrétní zastávky a jiná místa pro nástup nebo výstup budou až v jízdním řádu schváleném dopravním úřadem (dojde k novelizaci vyhlášky č. 122/2014 Sb., o jízdních řádech). Mimo zastávky pak půjde nastupovat nebo vystupovat pouze v případě jízdy malými vozidly a za podmínky, že to nebude v rozporu s pravidly silničního provozu a bezpečnosti provozu. Vozidla poptávkové dopravy musí být viditelně označena střešní svítilnou zelené barvy s nápisem LINKA. Takto označená vozidla budou moci využívat vyhrazené jízdní pruhy pro autobusy. Tento typ hromadné dopravy bude možné provozovat a financovat jen na základě smluv o veřejných službách v přepravě cestujících, ne na komerčním základě. Zavedení institutu poptávkové dopravy je další možností, nikoliv povinností, jak zajistit dopravní obslužnost. Podle ministerstva dopravy přijetí této právní úpravy nenese pro objednatele žádné náklady. Dopravcům bude hradit kompenzaci, která by měla být jednotkově nižší než u „standardní“ linkové osobní dopravy. " Přeprava bude probíhat na základě objednávek, a to jak mezi běžnými zastávkami, tak mezi předem určenými nástupními místy. Využívána budou vozidla od osobních až po autobusy a licence bude vydávána pro určitou územní oblast, nikoliv trasu ," vysvětlil ministr dopravy. " Poptávková doprava umožní jak ekonomické, tak velmi účelné zajištění dopravní obslužnosti. Zároveň se tím vytváří prostor pro vznik nových objednávkových aplikací ." Novelou zákona se také mění výše přirážky za jízdu bez platného jízdního dokladu nebo porušování přepravního řádu, ta nesmí nově přesáhnout částku 2 500 Kč (nyní 1 500 Kč). Konktrétní výši stanovují přepravní podmínky dopravce. Kamiony budou od července kontrolovat Inspektoři silniční dopravy Na nákladní dopravu budou dohlížet dál mobilní expertní jednotky, ovšem v novém jako Inspekce silniční dopravy (INSID). Umožnila to novela několika silničních, jejíž návrh schválili poslanci. Ta zároveň zavádí novou formu flexibilní veřejné dopravy, tzv. poptávkovou dopravu. Návrh změn rovněž počítá s pravidly pro autonomní vozidla nebo doručováním řidičských průkazů do výdejních míst či boxů. Inspektoři silniční dopravy budou samostatně vykonávat kontroly především přímo na silnicích, ale také v provozovnách dopravců. Budou oprávněni zastavovat vozidla a vyřizovat některé přestupky příkazem na místě, vybírat kauce, bránit v další jízdě, odebírat doklady nebo tabulky s SPZ. Novela zákona má podle ministerstva dopravy zefektivnit vynucování povinností v silniční dopravě, navyšuje horní hranici pokuty za přestupek dopravce týkající se vedení záznamů o dobách řízení či odpočinku řidiče z 350 000 Kč na 500 000 Kč. Automatizovaná vozidla budou mít černou skříňku Novela zákona zohledňuje budoucí provoz automatizovaných vozidel. Když bude vozidlo řídit samo, nebudou se na řidiče vztahovat pravidla silničního provozu ani jiné povinnosti týkající se řízení, jejichž dodržování v tu chvíli automatizované vozidlo zajišťuje. Řidič musí být nicméně připraven na výzvu automatizovaného vozidla řízení bezpečně převzít. Provozovatel vozidla nebude odpovídat za přestupek spáchaný v době, kdy se automatizované vozidlo řídilo samo. V každém takovémto vozidle bude tzv. černá skříňka. V případě potřeby bude řidič nebo výrobce vozidla povinen policii zpřístupnit údaje o řízení samotným vozidlem nebo řidičem, které tato černá skříňka zaznamenává. Řidičský průkaz nebo karta řidiče přijdou na výdejní místa Počítá se s pokračováním digitalizace dopravní agendy. Pro nové řidičské oprávnění, výměnu řidičského průkazu nebo kartu řidiče už nebude nutné chodit osobně na úřad. Vše půjde vyřešit přes Portál dopravy a doklad si následně vyzvednout na výdejním místě nebo ve výdejním boxu. „ Zároveň osoby, kterým bude uděleno nebo rozšířeno řidičské oprávnění, budou moci řídit vozidlo již od okamžiku zápisu tohoto oprávnění do registru řidičů a nebude třeba čekat až na převzetí dokladu. Nebude také nutné odevzdávat neplatný řidičský průkaz, bude ale povinnost jej zlikvidovat ,“ řekl poslanec Ivan Adamec, který tento návrh předložil, na tiskové konferenci 12. března. Změny týkající se Stanic technické kontroly a stanic měření emisí Mezi další změny patří prodloužení platnosti evidenční kontroly z jednoho na dva roky. Tím se srovná délka s dobou platnosti pravidelné technické prohlídky. Nově budou evidovány přestupky provozovatelů stanic technické kontroly a stanic měření emisí a kontrolních techniků v informačním systému technických prohlídek, kde bude rovněž evidence státního odborného dozoru nad jejich činností. Účelem je možnost odnímání příslušných oprávnění v případě opakovaného porušení jejich povinností.

V roce 2024 bylo v zemích EU, Spojeném království, na Islandu, v Norsku a Švýcarsku registrováno 14 405 autobusů s jiným než dieselovým pohonem, o téměř 7 procent více než v roce 2023. Na 7 843 se zvýšil počet elektrických autobusů s bateriemi. Více bylo i registrovaných elektrických autobusů s palivovými články. Naopak ubylo autobusů na CNG a hybridních. Vyplývá to z roční analýzy společnosti DVV Media Group , která statistiky registrací na evropských autobusových trzích převzala vloni od Wima Chatrou a pokračuje v nich pod názvem "Evropská autobusová data".

Zpráva DVV Media Group uvádí nově registrované městské autobusy o hmotnosti více než 8 tun a s alternativním pohonem, tedy na plyn (včetně bioplynu), hybridní, elektrické bateriové a autobusy s palivovými články. V číslech nejsou zahrnuty trolejbusy. Statistiky pokrývají 27 zemí EU a také Spojené království, Island, Norsko a Švýcarsko. Reistrace nových autobusů s bateriovým pohonem se zvýšily z 2 210 ks v roce 2020 na 7 843 v roce 2024. Hybridní autobusy v roce 2020 zaznamenaly 2 919 registrací nových vozidel, v roce 2022 se snížily na 2 018 ks a rok 2023 znamenal velký nárůst na 4 022 ks. Vloni se zastavily na 3 379 vozech. Zároveň se výrazně změnil trh s hybridními autobusy, významný podíl se přesunul do regionální dopravy. Trh s autobusy na CNG posledních 5 let zůstával přibližně na stejné úrovni. Registrace autobusů s palivovými články se zvýšily ze 47 v roce 2020 na 378 ks v roce 2024. Schéma vývoje registrací v jednotlivých letech obrázek č. 1. Z 7 843 nových městských elektrických autobusů nad osm tun má největší podíl na trhu Yutong s 1 130 nově registrovanými autobusy a 14,4 procentním podílem na trhu. Na druhém místě je Mercedes-Benz s 918 autobusy a 11,7 procentním podílem na trhu a jako třetí severoirský Wrightbus s 861 autobusy a 11,0 procentním podílem na trhu. Iveco Bus spolu s Heuliez je na čtvrtém místě s 820 nově registrovanými autobusy a tržním podílem 10,5 procenta. S větším odstupem pak následují lídr roku 2023 MAN s 479 autobusy a podílem na trhu 6,1 procent a Solaris s 465 registracemi a 5,9 podílem na trhu (viz schéma č. 2). Pokud bychom brali v úvahu jen statistiky zemí EU, první dvě místa obsadily Daimler Buses, který registroval ve srovnání s rokem 2023 o 472 autobusů více a Iveco Bus, o 464 elektrických autobusů více než v roce 2023. Yutong a Wrightbus jsou úspěšní díky velkému trhu ve Velké Británii. Největším trhem je Spojeném království s 1 601 nově registrovanými autobusy na baterie, znamená to 20,4 procentní podíl na evropském trhu. Druhé místo získala Itálie s 984 autobusy, následují Německo s 638 ks, Španělsko s 614 ks a Francie s 605 registracemi. Registrace podle zemí jsou ve schématu 3. Autobusy s palivovými články představují jen malou část trhu. V letech 2012 – 2024 bylo v Evropě registrováno pouze 943 vozidel. Nejvíc v roce 2024, kdy šlo o 378 ks. Největším zákazníkem je Německo, kde bylo vloni registrováno 225 autobusů. Dále s velkým odstupem Španělsko s 54 ks a Itálie se 43 vodíkovými autobusy. Největším dodavatelem je Solaris. Proti roku 2023, kdy bylo registrováno 77 jeho autobusů a získal 37,2 procenta trhu, v roce 2024 to bylo 244 autobusů, které tvoří 64,4 procenta evropského trhu s vodíkovými autobusy. Druhé místo obsadil Wrightbus s 54 vozy (14,3 procenta trhu), rok předtím byl až na šestém místě s 15 vozy. Třetí místo patří portugalskému Caetano s 31 registracemi, tj. 8,2 procentní podíl. Registrace autobusů s palivovými články jsou ve schématu 4. Od roku 2012 bylo nejvíce autobusů s palivovými články registrováno v Německu (429 ks), ve Velké Británii (140 ks) a v Polsku (81).