Reklama
Reklama
Reklama
Reklama
Zajímavosti

Mezinárodní silniční unie IRU udělila svůj diplom cti 1 756 řidičům taxi, autobusů, autokarů a kamionů z 23 zemí celého světa za jejich vynikající jízdní a bezpečnostní rekordy. Z České republiky bylo vybráno 116 řidičů.

Řidiče navrhuje k ocenění jejich zaměstnavatel prostřednictvím ČESMAD BOHEMIA. Každý vítěz musí profesionálně najezdit minimálně 1 milion kilometrů během své kariéry trvající minimálně 20 let, aniž by způsobil nehodu nebo se dopustil závažného porušení dopravních, celních nebo správních předpisů. Reprezentují vysokou úroveň profesionality a dávají příklad mladším řidičům. Letošních 1 756 řidičů s oceněním IRU DIPLOMA OF HONOUR 2022 pochází z 23 zemí. Nejvíce z Německa, Portugalska, Mexika a Belgie. Seznam vítězů .

person rebus  date_range 25.01.2023

Video o transportu čtyřnohých kamarádů obyvatel města Skagway přešlo z virálních příspěvků do národních i světových zpráv. Manželé Thompson provozují hlídací službu a pro přepravu psů si pořídili autobus.

Z videí, které Mo a Lee Thomson natáčejí během své práce, která je zároveň jejich koníčkem, se jedno autobusové stalo senzací internetu. Jen na TikTok získalo miliony "lajků" a zveřejnilo ho také CNN .

person rebus  date_range 10.01.2023

Už třetím rokem se nejvíce líbil vánočně vyzdobený trolejbus Škoda 26Tr ze Slovenské Žiliny, následovaly Opava a Ústí nad Labem. Pro tramvaje získalo zlatou příčku město Miskolc a tříčlánková tramvaj ČKD Tatra KT8D5, stříbro patří Plzni a bronz a cena poroty Dopravnímu podniku hl. m. Prahy.

Ve třetím ročníku ankety " Nejhezčí vánoční trolejbus " vyhlášené Společností pro veřejnou dopravu rozhodlo 5 123 hlasů. Celkem se o titul ucházelo 15 trolejbusových provozů z 10 zemí. První místo získala slovenská Žilina. Dopravný podnik mesta Žiliny (DPMŽ) věnuje výzdobě vánočních trolejbusů i jejich následné prezentaci značnou pozornost. Stejně jako v předchozím roce DPMŽ vyzdobil bateriový trolejbus Škoda 26 Tr NU (č. 301). DPMŽ se svými vánočními trolejbusy vyhrál všechny tři uskutečněné ročníky této ankety. Druhé místo obsadila Opava. Městský dopravní podnik Opava stejně jako v předchozích letech vyzdobil Solaris Trollino 12 AC (č. 93). Loňská, resp. letošní, výzdoba doznala změn, cestující se z dekorací mohli těšit jak v interiéru, tak v exteriéru. Opavský vánoční trolejbus si v anketě každý rokem polepšuje - v roce 2020 byl na čtvrté pozici, o rok později na třetí. Třetí místo náleží Ústí nad Labem. Dopravní podnik města Ústí nad Labem tradičně zdobí dvojici trolejbusů Škoda 28 Tr (č. 412 a 424). Kromě světelných dekorací dopravce polepuje okna vánoční fólií a vánoční symboly jsou také v interiéru. Speciální cenu poroty získává Sofie. Zdejší dopravní podnik Stolichen Elektrotransport během letošní zimy vánoční trolejbus vypravuje vůbec poprvé. Vyzdoben byl exteriér i interiér místního legendárního trolejbusového typu Ikarus 280T (konkrétně č. 2703). Organizátoři oceňují jak zahájení tradice vánoční trolejbusu v dalším provozu (resp. zemi), tak iniciativu dopravce. Zdejší dopravní podnik například připravil speciální vánoční jízdy pro děti nebo vyzdobený vůz prezentoval v řadě lokálních médií. Zdejšímu vánočnímu trolejbusu v anketě dle hlasování čtenářů náleží čtvrté místo. Kompletní výsledky na webu SPVD 6. ročník ankety o nejhezčí „ Vánoční tramvaj 2022 “ uspořádal dopravní magazín MHD86.cz. První tři místa obhájila města z 5. ročníku ankety. Zlato získalo Miskolc. Maďarské město do ulic vysílá už několik let tříčlánkovou tramvaj ČKD Tatra KT8D5. V posledních letech se jedná o vůz, který už je dlouhodobě určený jen na Vánoční provoz, jelikož ve městě v běžném provozu jezdí výhradně nízkopodlažní tramvaje Škoda 26T. Tramvaj je proto dokonale vyzdobena i v interiéru. V soutěži boduje opakovaně i přesto, že tramvaj už ničím novým nepřekvapuje. Stříbrnou příčku získala Plzeň a bronz Praha. Novinkou tohoto ročníku je cena poroty. V anketě soutěžilo rekordních 32 evropských měst, kde jezdily vánočně vyzdobené tramvaje. Kompletní výsledky na webu mhd86.cz I když svátečně vyzdobených autobusů zatím moc nenajdeme, rádi bychom podobnou anketu pro autobusy letos uspořádali. Například v Hradci Králové ozdobili na Vánoce elektrický SOR NS 12 už čtvrtým rokem. Vánoční autobus měli také v Mladé Boleslavi, Děčíně, Karlových Varech a v Praze. Poprvé jezdil také v Nitře, Vánoční VanHool měli také v Budapešti nebo v Hamburku. Podívejte se ZDE.

person rebus  date_range 05.01.2023

Svátečně vyzdobené vozy v městské hromadné dopravě se v našich dopravních podnicích staly tradicí. Cestující si mohou jízdu zpestřit většinou až do Tří králů. Tak nasedněte, a pěkné svátky.

person rebus  date_range 24.12.2022

První vlastní tramvaj představila plzeňská Škoda v roce 1997. Tříčlánková Astra jezdila v Brně, Ostravě, Olomouci a dalších městech, celkem bylo vyrobeno 48 těchto tramvajových souprav. Nová doba přivezla i novou generaci tramvají - ForCity.

Elektrické tramvaje jsou i po 140 letech své existence velice populární po celém světě a vzhledem k příklonu k zeleným technologiím poptávka po nich stále stoupá. Tramvaje jsou totiž vysoce efektivním způsobem městské dopravy na krátké a střední vzdálenosti, a to jak ve smyslu energetické účinnosti, tak počtu cestujících, jež dokáží přepravit. Značka Škoda a tramvaje v historii Ačkoliv v tomto roce slaví Škoda 25. výročí své první tramvaje, značka Škoda promlouvá do světa tramvají již 100 let. Od roku 1922 se ulicemi řady českých a moravských měst prohánělo mnoho typů tramvají, jejíž stěžejní komponenty a systémy nesly tuto značku. Jednalo se především o trakční motory, jež tramvaje poháněly, a kontroléry, které sloužily k ovládání výkonu tramvaje. Tramvaje s komponenty vyrobenými ve škodových továrnách jezdily v Brně, Plzni, Praze, Jihlavě a mnoha dalších městech. Moderní historie Škodovky pak započala po ukončení výroby tramvají v ČKD v roce 1997, kdy přešla část technických kapacit z Prahy do Plzně. Československo – země tramvají V České republice (respektive Československu) se tramvajím vždy dařilo. Zdejší strojírenské firmy dokázaly téměř plně zásobit domácí trh a mnoho souprav také exportovat. Od začátku dvacátého století až do poloviny 90. let patřily mezi nejvýznamnější světové hráče oboru městských kolejových vozidel Ringhofferovy závody, které byly později znárodněné a přesunuté pod hlavičku ČKD Praha. Tamní tramvaje Tatra (nesoucí označení T a pořadové číslo) prodala společnost do mnoha států na světě (vzhledem k politické situaci se jednalo o státy východního bloku). Tamní nejúspěšnější model T3 vyráběný mezi roky 1961–1997 je s více než 13 000 prodanými vozy světovým rekordmanem. Po roce 1989 se ukázalo, že vnitřní struktura ČKD Praha je v rámci nových ekonomických pořádků neudržitelná, a i přes opakované snahy o restrukturalizaci většina podniků a výroby zanikla nebo byla pohlcená konkurencí. Reálně v té době hrozil zánik tramvajové výrobní tradice v ČR, poslední model tramvaje vyvinutý pod značkou Tatra – T6C5, byl vyrobený pouze jako prototyp v jednom jediném exempláři. Plzeňská Škoda přebírá štafetu Novou kapitolu českých tramvajářských dějin v té době začíná psát plzeňská Škoda, nyní Škoda Group. Její dceřiná společnost Škoda Dopravní technika od roku 1995 realizovala modernizaci starších tramvají Tatra T3 a to pod typovým označením 01T a 02T. Dalo by se říci, že skrz tyto projekty přebírá plzeňská Škoda štafetu od svého úspěšného předchůdce. Škoda měla v té době zkušenosti s výrobou trakčních motorů, které jsou srdcem každé moderní tramvaje. Už od začátku 90. let je dodávala velkým výrobcům a byly využity v tramvajích v Lisabonu, Kasselu, Bonnu, Kolíně na Rýnem nebo Philadelphii. V té samé době pracují inženýři Škodovky i na dalším projektu – společně se společností Inekon vyvíjí prototyp první vlastní tramvaje. Ta je veřejnosti představena pod jménem Astra (označení 03T) na 39. Mezinárodním strojírenském veletrhu Brno v roce 1997. Tato tramvaj byla tříčlánková se dvěma podvozky a mohla jezdit na kolejích s rozchodem 1 000 – 1 600 mm, její maximální rychlost byla stanovena na 70 kilometrů v hodině a její vozy byly částečně nízkopodlažní. Právě od tohoto data oficiálně počítáme historii tramvají v plzeňské Škodovce. Tramvaje Astra (později někdy označované jako Anitra) našly své místo v ulicích Brna, Ostravy, Olomouce a dalších městech. O nové tramvaje projevilo zájem pět ze sedmi dopravních podniků v ČR, které provozují tramvajovou dopravu. Celkem bylo mezi roky 1997 a 2005 vyrobeno a dodáno 48 těchto tramvajových souprav. V roce 2001 se upravené verze těchto tramvají (označení 10T) dostaly také do USA, kam byla přenesena i licence k jejich výrobě. Setkat se nimi mohou například návštěvníci měst Portland a Tacoma. MHD pro jednadvacáté století Prvním zásadním krokem, který Škoda Dopravní technika po roce 2000 udělala, byla změna názvu. V roce 2004 se tak rodí značka Škoda Transportation, která je srozumitelná i na mezinárodních trzích. V novém tisíciletí se společnost nejprve zaměřila na rozvoj svých exportních kapacit, což vedlo v letech 2006-2007 k úspěšné dodávce devíti souprav obousměrných tramvají Elektra 06T do Itálie. Se dvěma modely Elektra (16T a obousměrná 19T) zaznamenala Škoda Transportation úspěch také v Polsku, kam se prodalo 48 tramvajových souprav. Škodovka v té době nezapomíná ani na tuzemské pasažéry. Ti se mohou v roce 2005 svézt v první tramvaji nové generace označované jako Elektra. V Praze v tomto roce začíná jezdit Elektra (model 14T) na jehož designu se mimo jiné podílela společnost Porsche Design Group. O dva roky později se v ulicích Brna objevuje odvozený model Elektra 13T. Současnost jménem ForCity dobývá svět Ačkoliv tramvaje Elektra zaznamenávaly doma i v zahraničí úspěch, vedení Škoda Transportation se rozhodlo pro razantní krok kupředu. Díky tomu mohla být ještě v roce 2008 uvedena na trh zcela nová generace ForCity. Už na prvních modelech této řady bylo patrné, že její designéři a technologičtí návrháři nabrali za uplynulých deset let mnoho cenných zkušeností a ty se promítly právě do nové generace tramvají. Novinkou u těchto modelů byl především podvozek s částečně otočným uložením, který umožňoval šetrnější jízdu tramvají v prudkých obloucích. Tramvaje ForCity jsou navíc bezbariérové a mají lépe řešené uspořádání vnitřního prostoru. Největším odběratelem těchto tramvají se stala Praha. Vedení tamního dopravního podniku si u plzeňské Škodovky objednalo 250 souprav a stejný typ 15T, pouze s dílčími modifikacemi, si následně objednala i Lotyšská Riga. Další modely generace ForCity potom našly své domovy v tureckých, maďarských, slovenských a finských městech. Doposud prodala Škoda Group bezmála 500 tramvají této generace a její vývoj pokračuje dále. Výroba tramvají ale neprobíhá pouze v plzeňském závodě. Škoda Group se v průběhu let spojila se silnými partnery, jejichž zkušenosti v oboru měly významný vliv na rozvoj celé skupiny. Pod hlavičkou Škoda Group tak vznikají nové tramvaje ve výrobních závodech v Ostravě a v Šumperku. Tramvaje značky Škoda jsou vyráběny i v zahraničí, a to konkrétně ve finském Otanmäki. V zemi tisíce jezer vznikl i model Artic, který v sobě spojuje koncept vzešlý z vývoje finské pobočky Škoda Group a výhody generace ForCity. Tramvaje ForCity Smart Artic jezdí ve Finsku a v Německu, a to zatím celkem v 73 kusech, další tramvaje se nyní vyrábí. Celkově Škodovka nyní pracuje na dodávkách tramvají pro 13 evropských měst. Plzeň (12+10 opce), Ostrava (35+5); Bonn (26+12); Bratislava (30+10), rnv – Mannheim, Ludwigshafen, Heidelberg (80+54); Brno (5+35); Helsinky (52+0), Tampere (8+38). Tramvaje si objednala dohromady tři města: Frankfurt nad Odrou, Chotěbuz a Brandenburg nad Havolou (35+6). Celkem se jedná o až 453 nových tramvají značky Škoda. Autonomní vozidla jako budoucnost městské dopravy V posledním desetiletí začíná do městské hromadné dopravy promlouvat rozvoj digitálních technologií. Škoda Group proto v roce 2013 spojuje síly s respektovaným výrobcem vlastních řešení v oboru řídicích systémů drážních vozidel a vzniká tak digitální centrum Škoda Group. Vývoj pokročilých digitálních řešení tak může běžet na plný plyn. Vedle výroby nejmodernějších systémů pro vedení vlaku, diagnostiku a servis se digitální centrum věnuje vývoji vlastního antikolizního systému pro kolejová vozidla, který je jedním z nejdůležitějších subsystémů pro plně autonomní tramvaj. Ostatně na projektu vývoje autonomní tramvaje už nyní Škoda Group spolupracuje s O2 Czech Republic, společností INTENS Corporation a Západočeskou univerzitou. 5 měst, kde tramvaje z dílny Škodovky najezdily v roce 2021 nejvíce kilometrů O tom, jak jsou naše tramvaje úspěšné vypovídá nejen počet prodaných souprav, ale především počet kilometrů, který tramvaje reálně najezdí v ulicích. Pět měst s největším počtem ujetých kilometrů: 1. Praha (Česko) 4 371 548 Km (14T) a 13 193 838 Km (15T) (celkem 29 996 866 Km a 92 856 873 Km) 2. Helsinky (Finsko) 4 280 000 Km (celkem 17 380 000 Km) 3. Bratislava (Slovensko) 4 155 265 Km (celkem 22 778 220 Km) 4. Konya (Turecko) 3 277 714 Km (celkem 28 534 115 Km) 5. Vratislav (Polsko) 2 735 739 Km (celkem 32 217 540 Km) Škodovácké tramvaje v současnosti jezdí v 19 městech: - Česko - Praha, Plzeň, Brno, Ostrava, Olomouc, Most - Slovensko - Bratislava - Německo - Chemnitz, Schöneiche - Finsko - Helsinky, Tampere - USA - Portland, Tacoma - Itálie - Cagliari - Polsko - Vratislav - Turecko - Eskishehir, Konya - Maďarsko - Miškovec - Lotyšsko - Riga Zdroj: Škoda Group

person rebus  date_range 14.12.2022

Stovky cestujících Dopravního podniku Ostrava se zapojily do projektu TyryksOVA!!! sbírka a příspěvkem podpořily neziskovky spjaté s regionem. Vybralo se 150 tisíc korun.

Letošní sbírka skrze nadační fond KŘÍDLENÍ podpoří mimo jné komunitní dílnu spolku Mamiko, kde šijí předčasně narozeným dětem kojenecké vybavení a potřebují novou šicí dílnu. TyrkysOVA!!! sbírka letos probíhala od 25. do 30. listopadu 2022. Příspěvky vybírali dobrovolníci s kasičkami přímo ve vozech MHD a jedna byla umístněná i v novém zákaznickém centru DPO na ulici Poděbradova. Přispívat mohli cestující i prostřednictvím Tyrkysové jízdenky v mobilní aplikaci MojeDPO. Za tuto jízdenku zaplatí pasažéři 50 Kč, celá tato částka jde na transparentní účet nadačního fondu KŘÍDLENÍ a tato pomoc funguje celoročně. „ Děkujeme všem cestujícím, kteří se letos do Tyrkysové sbírky zapojili. Těší nás a vážíme si toho, že i v dnešní nelehké době našli prostor pomáhat potřebným. Letošní 5. ročník Tyrkysové sbírky odstartovala minulý týden jízda naší vánoční tramvají, která bude v provozu i nadále a doufáme, že v ulicích potěší nejen cestující, ale i všechny obyvatele Ostravy. Šanci svézt se naší „vánočkou“ má každý až do konce ledna 2023 ,“ uvádí Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO. Aktuální jízdní řád ostravské vánoční tramvaje je zveřejněn s předstihe na webu dopravního podniku . „ Děkujeme všem lidem, kteří přispěli, včetně Dopravního podniku Ostrava, který je v této tradiční charitativní akci naším spolehlivým partnerem. Bez dobrých lidí by to zkrátka nešlo a my jsme vděční, že i letos jich bylo tolik a můžeme skrze ně pomoci tam, kde je to opravdu potřeba. Instalace zdvihací plošiny na školní schodiště pro studenta Střední školy techniky a služeb Karviná nebo příspěvek na vybudování funkční zahrady pro mentálně postižené klienty Denního stacionáře ŽEBŘÍK o.p.s. v Ostravě-Svinově. Všechny konkrétní projekty, které chceme výtěžkem tento rok podpořit, najdou zájemci na www.kridleni.cz, “ doplňuje Lucie Houthoofdtová, zakladatelka nadačního fondu KŘÍDLENÍ. Vyhlášení výsledků Tyrkysové sbírky proběhlo 2. prosince 2022 v galerii Plato Bauhaus v Ostravě v rámci vánočního jarmarku Advent plný KŘÍDLENÍ za podpory vedení města a dalších partnerů.

person rebus  date_range 05.12.2022

DPP ve spolupráci s hl. m. Prahou a Člověkem v tísni věnuje na Ukrajinu provozuschopné tramvaje a autobusy, které už v Praze nejezdí. Pomohou veřejné dopravě v Charkově a v západoukrajinském městě Chmelnický.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) daruje charkovskému městskému dopravnímu podniku 5 tramvají typu T3SUCS, 15 tramvají typu T6A5, jejichž provoz ukončil v červnu loňského roku, jeden autobus Karosa B951 a jeden kloubový Irisbus Citelis 18M. Darování vozidel zprostředkoval Magistrát hl. m. Prahy, kancelář primátora, na kterého se se žádostí o poskytnutí pomoci obrátil Igor Těrechov, starosta města Charkov. Darování vozidel proběhne prostřednictvím neziskové organizace Člověk v tísni, která je na Ukrajině významným poskytovatelem a distributorem nejen humanitární pomoci, ale také pomoci na obnovu válkou zasažené země. Proto Člověk v tísni spolupracuje na administrativním zajištění celé akce, pomáhá monitorovat situaci na Ukrajině a dohlédne na předání vozidel v Charkově. DPP kromě darování vozidel, jejichž současná účetní hodnota činí necelých 7 milionů korun, uhradí také náklady na jejich nakládku. Kamionovou přepravu a veškeré celní formality si zajišťuje obdarovaná strana, tj. charkovský městský dopravní podnik. „ S městy postiženými válkou dlouhodobě spolupracujeme a po Mariupolu přišel teď na řadu i Charkov. Plníme tím také usnesení pražského zastupitelstva. První tramvaje poputují na Ukrajinu v řádech nejbližších jednotek týdnů. Bude záležet hlavně na bezpečnostní situaci v zemi ,“ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ V den napadení Ukrajiny Ruskem, tj. 24. února 2022 se Zastupitelstvo hl. m. Prahy shodlo na usnesení o pomoci sesterským dopravním podnikům na Ukrajině formou darování vozidel, které DPP již nepotřebuje pro svůj provoz. Primárně se jednalo o tramvaje T3SUCS a T6A5, které naši partneři na Ukrajině dobře znají, protože v předchozích letech jsme sem vyřazené vozy těchto typů prodávali. Ty pak dobře sloužily a někde stále slouží ve veřejné dopravě, např. v Kyjevě, Charkově, Mariupolu a dalších městech. V začátcích války ruští agresoři zničili v Charkově, Mariupolu i jiných městech řadu tramvají, včetně těch původně našich. Jako pomoc při obnově a zajištění veřejné dopravy ve válkou postižených městech jsme proto MHMP, jako hlavnímu koordinátorovi humanitární pomoci za Prahu a městské firmy, nabídli seznam provozuschopných vozidel DPP, které bychom mohli v příhodný čas na Ukrajinu darovat. Příhodný čas snad nastal a pevně věřím, že se všechna vozidla podaří bez úhony dopravit do obou ukrajinských měst a pomohou k obnově tamní veřejné dopravy, “ uvedl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP a dodal: „ O odkup části našich tramvají T6A5 projevili ve druhé polovině loňského roku zájem ukrajinští partneři. Bohužel napadení Ukrajiny Ruskem a válečný konflikt úplně zastavil přípravu této akce. Jsem proto rád, že tyto tramvaje doplněné o další vozy můžeme sesterskému dopravnímu podniku v Charkově nakonec věnovat jako dar .“ „ Celá tato akce je příkladem dobré spolupráce mezi občanským a veřejným sektorem, jež má v Člověku v tísni hlubokou tradici už od počátků naší organizace v devadesátých letech. Jsme rádi, že můžeme pomoci zprostředkovat tento dar a pomoci šířit dobré jméno naší země, která za posledních sedm měsíců prokázala nebývalou solidaritu s napadenou Ukrajinou. Je skvělé, že lidem v České republice i přes energetickou krizi a zhoršující se ekonomickou situaci není lhostejné, co se děje jen pár kilometrů na východ od našich hranic, “ uzavřela Jana Toužimská, zástupkyně regionálního ředitele pro Východní partnerství a Balkán z Člověka v tísni. Seznam tramvají a autobusů věnovaných DPP na Ukrajinu: Tramvaje T3SUCS – celkem 5 vozidel • Evidenční čísla: 7144, 7191, 7256, 7262 a 7282 Tramvaje T6A5 – celkem 15 vozidel • Evidenční čísla: 8611, 8637, 8658, 8670, 8679, 8682, 8695, 8704, 8711, 8716, 8731, 8739, 8744, 8747, 8748 Autobusy – celkem 2 vozidla • Městský autobus Karosa B951, ev. číslo 4109 • Městský kloubový autobus Irisbus Citelis 18M, ev. číslo 6599 Na Ukrajinu darovaly vozidla i další dopravní podniky.

person rebus  date_range 19.09.2022

Jméno Loprais je desetiletí úzce spojeno s malou firmou ve východních Čechách. C.I.E.B. Kahovec na dlouholetou tradici navazuje i v nastávajícím ročníku legendárního závodu, který se pojede v Saudské Arábii.

Automobilový průmysl není v posledních letech v lehké situaci. Pomalu se zotavil z problémů spojených s pandemií covid a přišlo další složité období, ať už válka na Ukrajině nebo extrémní růst cen energií. Týká se to přímo výrobců vozů, ale také jejich subdodavatelů. Jedním z nich je společnost C.I.E.B. Kahovec. Původní pobočný závod Karosy Vysoké Mýto, který byl v roce 1995 zprivatizován společností C.I.E.B. a od roku 2006 je součástí nadnárodní skupiny CVG Group Inc., vyrábí sedadla do autobusů, trolejbusů, tramvají, do různých zemědělských a stavebních strojů, i speciálních a vojenských prostředků. Sedačky z Brandýsa nad Orlicí, kde má firma výrobní závod, jezdily a jezdí v Austrálii, Severní a Jižní Americe a v Evropě. Kromě osobních aut, letadel a některých typů vojenské techniky dokáží v podhůří Orlických hor vyrobit téměř jakoukoliv sedačku. Služeb C.I.E.B. tak například využíval i legendární kamiónový jezdec Karel Loprais, který si kvalitní sportovní sedačky ve své závodní Tatře pochvaloval na nejtěžším závodě světa Rallye Dakar. Spolupráce pokračuje i jeho synovcem Alešem Lopraisem. Sedačkami z Brandýsa budou vybavena doprovodná vozidla jeho týmu také na letošním ročníku, který startuje 31. prosince 2022. Více než 5 000 km dlouhá trať spolehlivě prověří jak techniku, tak závodníky. Pro jejich bezpečnost musí sedačky splňovat speciální bezpečnostní předpisy. Ročně opouští závod C.I.E.B. tisíce sedadel. Část z nich se montuje do vozidel významných domácích producentů jako je Iveco Czech (autobusy), TATRA Truck (nákladní automobily) nebo Škoda Transportation (tramvaje). Produkty však léta putovaly i na trhy na východ od nás a proto se současná situace způsobená válkou na Ukrajině dotýká firmy i ekonomicky. Pohled ředitele společnosti Ing. Jiřího Mikaly: Mám-li zhodnotit současnou situaci, pak z pohledu hlavních ekonomických ukazatelů naší společnosti jsme se s úkoly, které před nás minulé roky postavily, vypořádali se ctí. Musím ale připomenout, že se tyto roky bohužel nesly v duchu celosvětově rozšířené covidové pandemie, která zasáhla do životů většiny z nás. Snad všichni jsme se museli naučit zvykat na situace, které jsme si neuměli představit ani v divokých snech. Kdo by si kdy pomyslel, že budou lidé omezováni v pohybu, že budou uzavírána mnohamilionová města jako například Šanghaj, nebo dokonce celé kontinenty, jak tomu bylo u Austrálie. Evropa a Česko se z problémů ještě ani nevzpamatovaly, a již musí čelit dalším nepříjemným výzvám, které se nás bohužel velmi negativně a bytostně dotýkají. První výzvou je doufejme pouze dočasná ztrátu trhů směrem na východ (Rusko, Bělorusko). Válečný konflikt na Ukrajině a sankce Evropské unie a dalších zemí uvalené na Rusko a Bělorusko omezily obchodování tímto směrem. Tento administrativní krok doslova přetrhal desítky let budované obchodní vazby a partnerství. Tyto pro nás tradiční trhy jsou momentálně uzavřeny a budou velmi pravděpodobně postupně obsazovány dodavateli z jiných zemí. Na druhou stranu si ovšem velmi dobře uvědomujeme, že jsou i jiné hodnoty, než obchod a zisk. Druhou výzvou a opravdu velkým problémem současnosti, který nás zásadně ovlivňuje, a který velmi úzce souvisí s válečným konfliktem na Ukrajině, je navyšování cen surovin a energií, jaký tady 30 let nebyl. Na pozvolný růst cen se dá připravit, nikoliv však na skokový. Vyrovnat se s touto novou situací bude naším hlavním úkolem pro následující období, včetně přípravy scénářů, pokud by některá z klíčových surovin nebo energií, důležitých pro chod společnosti, nebyla k dispozici. Věřím, že současnou nelehkou situaci se svými kolegy zvládneme. Zdroj: C.I.E.B.

person rebus  date_range 13.09.2022

Kuvajtský hasičský sbor získal Irizar i6S postavený na míru pro zvláštní příležitosti. Vysoce postavení úředníci ministerstva vnitra si užijí jedinečnou výbavu.

12,2 metrový autokar s podvozkem Mercedes byl speciálně přizpůsoben potřebám Kuwait Fire Force - pro maximální pohodlí. Mezi unikátní prvky patří dřevěný nábytek s pracovními deskami z Corianu, kuchyňka s přídavnou lednicí a kávovarem a zapuštěná toaleta. Kromě USB portů pro všechna sedadla má také několik univerzálních zásuvek 220 V, extra zatmavená okna a klimatizační systém Hispacold s maximální kapacitou pro teploty nad 50º C, navíc se systémem čištění vzduchu eCo3 pro likvidaci virů a bakterií. Konfigurace zadní části vozu je navržena jako zasedací místnost s prostorem se sedmi sedadly a centrálním stolem. Irizar v arabských zemích rozšiřuje svůj trh díky spolupráci hlavního distributora Mercedes-Benz v Kuvajtu, AL Mulla Automobiles for Buying & Selling Cars Co. a Mohamed Abdul Mohsin Kharafi & Sons Co.. Výsledkem je i tento Irizar i6S Premium.

person rebus  date_range 04.07.2022

Vůz Porsche číslo 1902 vozí skutečné příběhy řidičů, kteří jezdí pro dopravní podnik. Zaměstnanci dopravního podniku se s pasažéry dělí o svůj vztah k práci, řízení či dopravě obecně.

Do brněnských ulic 29. června poprvé vyjela Tramvaj hrdinů. Vůz Porsche číslo 1902 přináší skutečné příběhy řidičů - hrdinů, kteří 24 hodin denně vozí cestující po městě Brně. Skuteční lidé z dopravního podniku. Ve více než čtyřiceti fabionech vozu 1902 jsou umístěny letáky s tvářemi zaměstnanců DPMB. „Na sociálních sítích dlouhodobě představujeme naše pracovníky a popisujeme jejich vztah k dopravě, k řízení a práci, kterou vykonávají. Tyto příspěvky měly vždy velký ohlas. Napadlo nás, je využít i tímto způsobem ,“ popisuje generální ředitel DPMB Miloš Havránek. Pro Dopravní podnik města Brna pracuje téměř 2 600 zaměstnanců, z toho je 1 400 řidičů a řidiček. Ve voze se cestující seznámí s více než dvacítkou z nich – s trolejbusáky, šalináři, autobusáky, těmi, co pro dopravní podnik pracují na plný úvazek, brigádně, ženami i muži. „ Naši zaměstnanci jsou hrdinové, kteří se každý den starají o to, aby cestující bezpečně dovezli do práce, školy, na nákupy či za zábavou. Denně je všichni potkávají v ulicích a s důvěrou si k nim sedají do vozů. Každý z řidičů si zaslouží velký dík za práci, kterou pro město Brno vykonává,“ dodává Havránek. Tramvaj hrdinů potkají cestující nejčastěji na linkách 2, 9, 3, 6, 4 nebo 5. Do budoucna se letáky rozšíří i do dalších vozů. Společně s podnikovými nabídkami volných pracovních míst je DPMB využije k náboru nových zaměstnanců.

person rebus  date_range 29.06.2022
Reklama
C.I.E.B.
Tento web používá k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Používáním tohoto webu s tím souhlasíte. Více informací