Praha má po 74 letech novou vozovnu. Dopravní podnik ji otevřel 21. března, jako první do vozovny v Hloubětíně po pěti letech a téměř devíti měsících v 18:18 zatáhla souprava z linky č. 8, pořadí 1. Od soboty 22. března od ranního výjezdu bude nová vozovna opět sloužit k vypravování tramvají na pravidelné linky. V budoucnu bude domovem tramvají Škoda 52Tr. První by měla přijet již příští měsíc. Novou vozovnou jsme se projeli, podívejte se na fotky. Veřejnosti se otevře 20. září 2025.

Hlavní částí stavby vozovny Hloubětín je nová hala s 22 kolejemi. Je rozdělena na halu pro odstav (koleje 1 – 17) s kapacitou až 61 článkových tramvají délky až 32 metrů (tj. odpovídající typu 15T nebo v současnosti vyráběných 52T) a halu údržby (koleje 18 – 22) se šesti stanovišti a kapacitou až 12 článkových vozidel. Obě části jsou stavebně odděleny, čímž se zmenšil prostor s nutností trvalého vytápění a osvětlení, což znamená úsporu energií. Hala sloužící pro odstav tramvají bude pouze temperována na teplotu cca 5°C. Hala údržby je vybavena nejmodernější technologií pro údržbu nízkopodlažních tramvají, včetně lávek, zvedáků i boxu pro lakování komponentů pláště tramvají. Současně s výstavbou nové haly byla opravena a doplněna venkovní kolejová harfa a vybudováno nové trolejové vedení v celé vozovně. Celkem bylo položeno 4 038 metrů kolejí a 6 077 metrů trolejového vedení. Střecha nové haly je osazena fotovoltaickými panely s možností případného dalšího rozšíření. Elektrická energie v nich vyrobena bude pokrývat spotřebu elektřiny potřebnou na vlastní provoz vozovny. Na jižní a východní fasádě jsou nainstalovány solární panely k teplovzdušnému dotápění haly údržby. Na hlavní vytápění haly i dalších objektů bude sloužit kaskáda tepelných čerpadel, vzduchotechnika je vybavena rekuperačními jednotkami. K mytí tramvají v Hloubětíně bude DPP používat dešťovou vodu, kterou bude zachytávat do nově vybudované retenční nádrže o objemu 310 m3. Tzv. šedou vodu z umyvadel a sprchových koutů pak bude využívat ke splachování toalet. Odpadní vody z mycí linky bude recyklovat v místní čistírně odpadních vod. Kromě nové haly DPP postavil v areálu vozovny další budovy pro Vrchní stavbu a pro Vnitropodnikovou dopravu DPP, které budou v Hloubětíně mít servisní zázemí pro nákladní a speciální automobily. Jedná se o několikapatrové budovy s garážemi, dílnami, sklady i kancelářskými prostory a zázemím pro obě provozovny dopravního podniku. Modernizací prošla také původní hala denního ošetření (nyní koleje 23 a 24), ze které zůstal pouze skelet. Dostala nejen novou fasádu, ale také kompletně vnitřní vybavení včetně kolejí, lávek i moderní myčky, která bude umět využívat dešťovou vodu. Součástí této investiční akce byly také přeložky inženýrských sítí, vybudování nové kanalizace, nového technologického kolektoru spojujícího energocentrum a halu, a řada rozsáhlých terénních úprav o celkové ploše 8 275 m2. Severně nad samotnou halou například vznikla 150 metrů dlouhá a 4,5 metrů vysoká opěrná zeď. Druhou zeď zhotovitelé vybudovali na severním okraji areálu vozovny Hloubětín, která slouží k zajištění samotné Kolbenovy ulice. Kromě toho DPP nechal přestavět všechny komunikace, odstavné a parkovací plochy v areálu vozovny o celkové ploše 27 500 m2. Parkové a sadové úpravy se týkaly celkové plochy 6 365 m2, bylo vysazeno 17 stromů a 3 214 keřů a květin. Večer 21. března zatáhla do vozovny jako první tramvaj T3 z linky 8, pořadí 1 po 18 hodině. Druhým zatahujícím vlakem T3 byla pořadí 34 na lince 22 v 18:39. Během večera do nové vozovny postupně zatáhnou všechny hloubětínské tramvaje, které DPP vypravil na denní spoje ještě z Hostivaře a dalších vozoven, v sobotu 22. března ráno pak vozy z nočních spojů. V návaznosti na zahájení provozu nové vozovny Hloubětín dochází ke změně organizace vypravení a zatahování některých linek. Z Hloubětína bude DPP od sobotního rána vypravovat většinu pořadí na linkách č. 7, 8, 12, 17 a 31. Naopak většina hloubětínských pořadí na lince č. 19 vypravovaných doposud z Hostivaře od sobotního rána přechází pod vozovnu Strašnice. Změny ve vypravení jednotlivých linek nemají žádný dopad na jízdní řády. Během tohoto víkendu se do vozovny Hloubětín manipulačními jízdami přesune i zbytek tramvají, které nebyly vypraveny v pátek do provozu. Současně bude probíhat také stěhování techniky a vozidel provozoven Vrchní stavby a Vnitropodnikové dopravy do nově vybudovaných objektů v areálu vozovny Hloubětín. „ Zprovoznění nové vozovny Hloubětín má pro DPP dva důležité pozitivní aspekty. Končí bezmála šestiletý exil kolegů, kteří se bez ohledu na roční období a počasí museli starat o hloubětínské tramvaje dočasně odstavené pod širým nebem na velkokapacitním kolejišti v Ústředních dílnách v Hostivaři. Přesunem do nejmodernějšího provozu DPP se jim skokově zlepší pracovní podmínky. Druhým pozitivem je výrazné zkrácení tzv. jalových kilometrů při vypravování a zatahování jednotlivých spojů. Měsíčně ušetříme 7 tisíc kilometrů, které jsme museli ujet navíc ,“ říká Ladislav Urbánek, předseda představenstva a generální ředitel DPP. " Vozovna přechází rovnou do ostrého provozu, už dnes po 18 hodině do ní začínají najíždět tramvaje. Fanoušci si tak mohou vyfotit pro Hloubětín neobvyklá čísla, jako například tramvaje 22, které ráno vyjely z Hostivaře a budou se vracet přes celou Prahu do nové vozovny. Od zítřka by vše mělo být ve správných kolejích, ve víkendovém provozu si mohou kolegové vše vyzkoušet v menším provozu a v pondělí 24. března už začíná obvyklý výjezd. Chtěl bych poděkoval kolegům, kteří poslední dobu strávili v polních podmínkách na náhradním kolejišti u opravny tramvají a budu doufat, že se jim v nové vozovně bude líbit. Hostivař nyní bude sloužit i pro odstav tramvají z jiných vozoven. Již v květnu bude například zahájena rekonstrukce části vozovny Žižkov ," uvedl Jan Šurovský, místopředseda představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. Celkové náklady na výstavbu nové vozovny Hloubětín činí téměř 1,9 miliardy korun bez DPH a byly financovány výlučně z rozpočtu hlavního města. Částka zahrnuje i předchozí etapy, tj. přípravu projektu, bourání staré deponovací haly, odvoz sutin a výstavbu nového energocentra. Stavbu zrealizovalo sdružení společností VCES a Chládek a Tintěra, Pardubice. Výstavba vozovny Hloubětín v číslech Celkový objem výkopových prací: 41 658 m3 Celková délka pilot: 897 m Celková délka přeložek inženýrských sítí: 2 860 m Celkový objem použitého litého betonu: 12 618 m3 Celkový objem ocelových výztuží do betonu: 1 508 t Celkový objem použitých ocelových konstrukcí na výstavbě objektů: 867 t Plocha střešních krytin haly: 19 735 m2 Plocha panelů na obložení haly: 6 502 m2 Celková plocha betonových podlah: 6 145 m2 Celkové množství použitých kompozitových výztuží: 68 200 m2 Celková plocha asfaltových povrchů (cesty a parkoviště): 10 631 m2 Celková plocha chodníků (dlažba a beton): 4 597 m2 Na projektu nové vozovny Hloubětín začal DPP pracovat v roce 2014 studií proveditelnosti. V roce 2017 získal na novou stavbu kladné pravomocné stanovisko posouzení vlivu stavby na životní prostředí (EIA), v roce 2018 územní rozhodnutí a povolení k demolici staré vozovny. Na jaře 2019 dopravní podnik v areálu Ústředních dílen v Hostivaři vybudoval a zprovoznil velkokapacitní odstavné kolejiště pro dočasný odstav hloubětínských tramvají. 28. června 2019 ukončil vypravování tramvají z Hloubětína a přesunul je do Ústředních dílen v Hostivaři. Odstřel střechy haly pro odstav hloubětínské vozovny proběhl 24. srpna 2019. V dalších měsících až do podzimu 2020 probíhaly v Hloubětíně bourací práce a odvoz sutin. Na začátku roku 2020 DPP získal všechna pravomocná stavební povolení a mohl začít s přípravami realizační fáze. Na začátku listopadu 2020 DPP zahájil výstavbu energocentra včetně měnírny, tj. první etapy nové vozovny Hloubětín. Nově energocentrum uvedl do provozu v říjnu 2021. V červnu 2022 DPP ve veřejné zakázce vysoutěžil zhotovitele stavby nové vozovny a podepsal s ním smlouvu. Samotná výstavba nové vozovny Hloubětín začala 7. září 2022.

Nebezpečná jízda na střechách vozů, posprejované dopravní prostředky a ničení vnitřního vybavení. Dopravní podnik města Brna registruje rostoucí počet případů řádění vandalů. Vloni byla částka za zničený majetek rekordní. V těchto dnech podává trestní oznámení na neznámé pachatele a s Policií České republiky řeší možnou strategii spolupráce.

„ Rok od roku stoupají náklady, které musíme vynaložit na opravu našich vozů po jejich poškození vandaly. Množství případů i výše škod v posledních měsících výrazně stouply, čemuž nemůžeme dál jen přihlížet. Od nového roku rovněž evidujeme prudký nárůst případů, kdy mladí lidé naskakují na tramvaje a jedou buď na střeše, zadním spřáhle nebo různě zavěšeni na voze. Jedná se o extrémně nebezpečnou záležitost. Na střeše mohou být zasaženi elektrickým proudem, a pokud by z vozu spadli do vedlejšího kolejiště, ani střet s protijedoucí tramvají by nemuseli přežít. Z těchto důvodů jsme se rozhodli podat trestní oznámení a zahájit užší spolupráci s Policií České republiky, “ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. Dopravce podal trestní oznámení na neznámé pachatele pro podezření z trestných činů poškození cizí věci a obecné ohrožení. DPMB bude nyní ve spolupráci s Policií ČR a Městskou policií Brno řešit další možné kroky, které by vedly ke snížení počtů případů vandalství a nebezpečného chování. „ Velké riziko vidíme v sociálních sítích, jejichž prostřednictvím mladí sdílejí své činy, čímž mohou inspirovat další vrstevníky. Obracíme se tímto na rodiče, učitele a další osoby pracující s dětmi, aby pomohli šířit osvětu týkající se nebezpečí, které takové počínání může způsobit. Rovněž prosíme naše cestující, aby takové případy okamžitě hlásili řidiči nebo policii, “ řekl Havránek. Škody na vozech a dalším majetku DPMB se za loňský rok vyšplhaly na rekordních 6,3 milionu Kč, což je téměř o 2 miliony Kč více než v letech 2021 a 2022. Nejčastěji se jedná o posprejování vozidel, poškrábání nebo rozbíjení oken a poškozování interiéru. Dopravní podnik města Brna už přijal několik opatření, která by mohla pomoci problémům s vandalstvím a dalším škodám předcházet. Řidiči budou více sledovat dění na konečných zastávkách ve večerních hodinách a v případě podezřelého chování budou kontaktovat dispečink nebo městskou policii. Přísnější opatření jsou také ve vozovnách, mají zamezit vniku do areálu a ničení zaparkovaných vozů. Další preventivní kroky zavedl DPMB už v minulosti. Na skla vozů lepí ochranné folie – při poškrábání je jejich odstranění a náhrada desetinásobně levnější než výměna celého okna. Pokud dojde k posprejování vozu, okamžitě jej stahuje z provozu do vozovny a nechá očistit. „ Výtvory vandalů si moc slávy neužijí, jejich vynaložený čas i finance jsou zbytečné ,“ vysvětlil Havránek. Podniku pomáhají také kamery ve vozech se záznamem, který slouží pro účely policejního šetření. Nyní je jimi vybaveno 217 vozidel a tento počet každoročně vrůstá.

Daimler Buses testoval bateriový elektrický meziměstský autobus ve Finsku. Zaměřil se na hospodaření s energií, nabíjecí schopnosti, elektrický pohon a brzdový systém při teplotách pod nulou. Výrobce nabídne pro elektrickou mobilitu v meziměstském provozu dva délkové modely eIntouro. Premiérově eIntouro uvidíme na veletrhu Busworld 2025 v Bruselu .

Elektricky poháněné autobusy musí splňovat stejné nároky dopravních společností jako na jejich protějšky s klasickými naftovými motory. I ve ztížených povětrnostních podmínkách, jako je zima, led a sníh, musí vozidla spolehlivě odvézt cestující. Proto ve finském Rovaniemi proběhly zimní testy odolnosti dvou téměř sériově vyráběných vozidel Mercedes-Benz eIntouro. V extrémních klimatických podmínkách, jako jsou zasněžené a zledovatělé vozovky, ostrý vítr a teploty až minus 30 stupňů, testoval vývojový a testovací tým první bateriový meziměstský autobus od společnosti Daimler Buses, aby prozkoumal další optimalizační opatření. Před zahájením sériové výroby procházejí všechny nové typy autobusů Daimler Buses rozsáhlou testovací rutinou, která zahrnuje bezpečnostní testy a zátěžové testy a také testy řidičů v extrémních vedrech a extrémních mrazech. Během cesty do Finska inženýři důkladně prozkoumali všechny funkce a systémy obou eIntouro v praxi. Součástí úkolů týmu byla například také koordinace řízení pohonu a modulu centrálního pohonu, stejně jako koordinace řazení třístupňové převodovky integrované do modulu centrálního pohonu a optimalizace brzdového managementu, kde rozhodující roli hraje rekuperace elektrického motoru. eIntouro dokázalo během zimní testovací jízdy prokázat své schopnosti na dlouhé vzdálenosti: inženýři z Daimler Buses ujeli 3 000 kilometrů dlouhou trasu z Neu-Ulmu do Finska a zpět na vlastních kolech. K dobíjení využívali pouze veřejně dostupnou nabíjecí infrastrukturu. Schopnost rychlého nabíjení baterií umožnila krátké přestávky na nabíjení a rychlé pokračování v cestě. V Rovaniemi věnovali odborníci zvláštní pozornost chování baterií a elektrického pohonu eIntouro za nepříznivých povětrnostních podmínek. Zkontrolovali mimo jiné charakteristiky studeného startu, nabíjecí schopnost vysokonapěťového systému při extrémně nízkých teplotách a ochranu komponent pohonu, softwaru a rozhraní proti chladu. Kromě toho byly intenzivně testovány systémy tepelného a energetického managementu. Oba zajišťují zachování baterií a hnacího ústrojí, i prostoru pro cestující a pracoviště řidiče, při správné teplotě, správně a energeticky úsporně i při nízkých teplotách. Součástí zimního testu byly také četné testy jízdních a brzdných vlastností na površích s různou přilnavostí. Tyto testy byly mimo jiné použity ke koordinaci všech bezpečnostních systémů, jako jsou ESP a ASR, a asistenčních systémů řidiče. Martin Teigeler, vedoucí produktového inženýrství Daimler Buses: „ Naše rozsáhlé testy chování baterií a elektrického hnacího ústrojí při extrémních teplotách pod nulou a jízdních vlastností vozidel na zledovatělých vozovkách nebo v rozbředlém sněhu nepřinesly pouze důležitá zjištění pro další optimalizaci. Ukázaly také, že bateriové elektrické eIntouro je plně funkční i v zimních podmínkách .“ Mercedes-Benz eIntouro vychází z vysokopodlažního autobusu Mercedes-Benz Intouro se vznětovým motorem, ale místo toho je vybaven bateriovým elektrickým pohonem. Daimler Buses díky němu nyní poprvé nabízí elektrickou mobilitu pro klasické meziměstské linky, školní autobusy a kratší dálkové cesty. Kromě eIntoura dlouhého 12,18 metru bude k dispozici také eIntouro M s délkou 13,09 metru. Umožňuje tak varianty sedadel od 50 do maximálně 63 míst. Aktualizace softwaru lze do eIntouro nainstalovat „vzduchem“.

Při poslední pasportizaci reklamních ploch na svém majetku v roce 2016 identifikoval Dopravní podnik hl. m. Prahy 155 tisíc ploch využívaných k reklamní účelům. V současné době smluvně využívá pouze pětinu z nich, výnosy přitom ztrojnásobil. Méně reklam jezdí i na tramvajích a autobusech.

Zatímco v roce 2016 DPP obdržel za pronájmy všech reklamních ploch výnos ve výši 61 milionů korun, letos očekává příjem ve výši téměř čtvrt miliardy korun. Zavedl ucelený systém nabídky a otevřeného přesoutěžování a k pronájmu nabízí 33 143 kusů zařízení. O téměř 80 % méně, výnosy ztrojnásobil. Informace zveřejnil dopravní podnik prostřednictvím tiskové zprávy. „ Selekci reklamy vnímáme jako velmi důležitý krok ke kultivaci prostředí nejen v MHD. Postupně jsme ve veřejném prostoru cíleně eliminovali počet i velikost reklam na zlomek původního rozsahu a efektivněji jsme rozmístili plochy v souladu s trendy u nás i ve světě, “ říká Josef Voltr, vedoucí odboru Marketing a obchod DPP. „T o, co se nám v uplynulých letech povedlo v rámci optimalizace reklamních ploch je opravdu pozitivní zpráva. Na druhé straně pronájem reklamních ploch je pro DPP jeden z dalších příjmů na úrovni téměř čtvrt miliardy korun ročně, díky kterým můžeme zvyšovat kvalitu a komfort našich cestujících a snižovat kompenzaci města. Na konci tohoto roku dosáhneme zatím nejvyššího příjmu z pronájmu reklamních ploch DPP za celou jeho historii .“ DPP postupně masivně zredukoval jednotlivé plochy například na 600 tramvajových vozech, nebo zrušil konkrétní typy nosičů jako billboardy, superboardy, podlahové polepy v metru, polepy schodů apod. V případě tramvají nabízí venkovní reklamu na 150 novějších tramvajích 15T, 80 % vozového parku, je bez jakékoliv venkovní reklamy. Na autobusech snížil reklamu na 25 % vozového parku původního počtu, limit dle Standardů kvality PID je až 30 %. Kromě autobusových a tramvajových vozů včetně tzv. fabionů lze využít také prostory metra, konkrétně reklamní rámečky, balustrády, přestupní chodby mezi stanicemi metra, vozy M1, vozy 81-71 M, CLV panely či nově zobrazovací systém ve vybraných tunelech metra. V listopadu 2023 začal DPP v tunelu pražského metra mezi stanicemi Dejvická a Bořislavka se zkušebním provozem nového reklamně-informačního systému. Pomocí moderních technologií na principu LED panelů umožňuje promítat sdělení přímo za okna projíždějícího vlaku metra. Jejím provozovatelem je společnost European Digital Industries (EUDI), kterou DPP vysoutěžil v otevřeném tendru na pronájem ploch ve vybraných tunelech metra. Veškeré náklady na instalace i provoz systému, jakož i podnikatelské riziko jdou výlučně za nájemcem. Správně nastavenu cestu nedávno potvrdil i průzkum veřejného mínění, ve kterém se většina respondentů vyjádřila, že reklama instalovaná v MHD je v Praze nejméně rušivá. DPP

Plzeňské městské dopravní podniky společně s partnery z FEL ČVUT a FEL ZČU představily technologický demonstrátor autonomní tramvaje. Průlomová technologie by měla zajistit automatický pohyb tramvají na konečných zastávkách a poskytnout řidičkám a řidičům více času na odpočinek a zvýšit bezpečnost provozu. Představené řešení umožňuje implementaci do starších tramvají. V Plzni využili vůz T3 ev. č. 332 dodanou Pragoimex v roce 2010.

Zástupci Fakulty elektrotechnické ČVUT (FEL ČVUT), Fakulty elektrotechnické Západočeské univerzity (FEL ZČU) a Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP) představili 20. února v Plzni v rámci speciální demo ukázky ve vozovně Slovany automatizaci pohybu tramvají na konečných zastávkách. V současnosti je potřeba, aby řidiči na konečných neustále s tramvají pojížděli, což omezuje jejich možnost odpočinku a zvyšuje riziko nehod. Nové autonomní řešení znamená, že se tramvaje pohybují samostatně a řidiči tak budou moci plnohodnotně využít svou pauzu. Technologie vychází z poznatků výzkumu pro americkou agenturu DARPA a nachází praktické uplatnění v městském provozu. " Autonomní provoz tramvají představuje obrovský krok vpřed v modernizaci městské dopravy. Naše strategie směřuje k nasazování moderních prvků podpory řidičů, ať už se jedná o online kamerový dohled nebo antikolizní systém, ale skutečným přelomem bude právě dnes demonstrovaný automatický pohyb tramvaje. Jeho nasazení na konečných je prvním krokem, následovat bude užití systému pro přesuny po vozovně, " říká o projektu dopravně provozní ředitel PMDP Miroslav Macháň Jak to funguje? Autonomní tramvaj bude v budoucnu využívat modulární hardware, který lze snadno napojit na stávající vozidla, což je výrazně levnější než nákup zcela nové autonomní tramvaje. Tento hardware lze jednoduše přizpůsobit konkrétnímu modelu tramvaje. Systém autonomního řízení, který se již léta osvědčuje v různých aplikacích, byl úspěšně otestován v demo ukázce. Software využívá přesně zmapované konečné stanice a běžně používané mapovací algoritmy. Standardní senzory umožňují přesné vnímání okolí a autonomní systém dokáže rozpoznávat překážky, adaptovat se na měnící se podmínky. Další rozvoj se zaměří na sociální aspekty autonomního provozu. Cílem je vytvořit spolehlivý a bezpečný systém, který bude plně funkční v běžném provozu a splní všechny legislativní požadavky. " Nejde o žádnou novinku, použité algoritmy existují již zhruba 15 let. Jsme proto spolu s našimi kolegy z FEL ZČU rádi, že nám společnost Pragoimex vložila důvěru a umožnila nám tyto algoritmy uvést do praxe. Vážíme si toho, že máme partnera, který se nebojí inovací a jejich reálného využití, a který nevnímá AI jen jako buzzword ," říká pak k projektu Tomáš Krajník z Centra umělé inteligence FEL ČVUT. Softwarové řešení pro autonomní řízení vyvinul Tomáš Krajník z FEL ČVUT a o hardware se postaral Pavel Turjanica z FEL ZČU. Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) poskytly infrastrukturu pro testování, společnost PRAGOIMEX zajistila technické podklady pro ovládání vozidla, a SIT Plzeň projekt podporuje v rámci své vize města jako centra inovací v oblasti mobility. Na rozdíl od některých zahraničních systémů, které integrují autonomní prvky pouze do nových vozidel, tato technologie umožňuje modernizaci stávajícího vozového parku. Plzeň se tak znovu potvrzuje jako lídr v oblasti autonomní mobility – vedle vlastního testovacího polygonu vybaveného 5G technologiemi zde vzniká také 5G Mobility Innovation Lab Pilsen, které podporuje inovace v dopravě a autonomních systémech. " Do projektu jsme vstoupili jako dodavatel tramvají a poskytli jsme informace týkající se řízení vozů. Vnímám v projektu velký potenciál, a to jak pro modernizaci starších vozů, tak i pro využití v nových tramvajích. V budoucnu by se toto řešení mohlo stát standardní součástí výbavy ," říká Vladimír Faltýsek, generální ředitel a předseda představenstva PRAGOIMEX a.s. Tato událost je významným milníkem, protože poprvé představuje technologický demonstrátor autonomní tramvaje. Automatizace významně přispívá ke zvýšení bezpečnosti provozu snížením rizika nehod a zajištěním plynulejšího chodu dopravy. Současně optimalizuje náklady a efektivněji využívá lidské zdroje dopravních podniků. Pro řidiče znamená tato inovace zlepšení pracovních podmínek, jelikož jim umožňuje plnohodnotný odpočinek mezi jízdami, čímž zvyšuje jejich komfort a snižuje únavu během směn. " Ačkoliv jsou řidiči zatím nenahraditelní, cílovou metou bude řízení tramvaje v běžném provozu, a to třeba jen v částech trasy mimo centrum měst, kde je řízení zpravidla jednodušší a nevstupuje do něj hustý provoz chodců a vozidel. Stojíme na prahu budoucnosti tramvajové dopravy a jsme rádi, že můžeme být součástí tohoto úspěšného projektu ," dodává Macháň (PMDP). V létě 2024 se v Plzni představila první autonomní tramvaj Škoda 40T , do které Škoda Group instalovala vlastní antikolizní systém ACS vyvinutý speciálně pro tramvaje. Jde o projekt vědy a výzkumu. V rámci této aktivity bylo podepsáno Memorandum o vzájemné spolupráci s cílem vytvořit z Plzně do roku 2027 centrum pro chytrou mobilitu a živou laboratoř pro testování autonomního řízení bylo podepsáno v květnu 2021. Má vzniknout první chytré město tohoto druhu v Česku.

Na otevření depa pro ebusy COMETT PLUS v Táboře vyrazil Michal Štengl, šéfredaktor magazínu Transport a Logistika.cz, jak jinak než elektrickým autobusem. Naše redakce měla příležitost si bateriový autobus na 90 kilometrové trase jako spolucestující vyzkoušet. Linkový autobus IVECO CROSSWAY LE ELEC zapůjčený od Iveco Czech Republic je úplně nový vůz určený pro testování dopravců. U jihočeského COMETT PLUS jezdí od začátku prosince 2024 šest autobusů stejného typu na meziměstských trasách mezi Táborem, Mladou Vožicí a Vlašimí nebo Benešovem.

Stejně jako vozy pro COMETT PLUS byl "náš" CROSSWAY vybaven sadou 7 bateriových sad s celkovou kapacitou 485 kWh, dvě jsou umístěny v motorovém prostoru a pět ve střeše. Aleš Melich, jednatel COMETT PLUS, uvedl na akci spojené s otevřením depa a představením elektrických autobusů 20. února v sídle společnosti v Táboře, že Crosswaye na obou linkách ujedou denně téměř 350 km a dobíjí se jednou přes den a standardně přes noc. Výrobce garantuje s bateriemi s touto nejvyšší možnou kapacitou baterií dojezd 400 km. Michal Štengl měl s téměř plně nabitými bateriemi z Prahy dojezd 455 km. Při návratu z Tábora pak zbývalo 70 procent. Co se týká jízdy samotné, vzdušný a pohodlný interiér se sedadly s vysokými opěrkami a větším prostorem pro nohy (zejména u dvojsedadel naproti sobě), ještě víc zpříjemňují tichou a plynulou jízdu. Na delší trase jsme si tyto vlastnosti užili více než na městských linkách s mnoha zastávkami. K našemu zážitku z jízdy přispěl samozřejmě řidič. Ovládat stroj, který má místo motoru baterie, chce cit a zkušenosti. Podrobnosti se dočtete v magazínu Transport a Logistika.cz . Nejdříve v jeho tištěné verzi. Fotografie my a Michal Štengl.

Fakulta elektrotechnická Západočeské univerzity v Plzni letos poprvé otevírá navazující magisterský studijní program Elektromobilita a inteligentní dopravní systémy.

„ Studující si budou moci vybrat ze třech specializací. Za prvé je to Elektromobilita, moderní dopravní prostředky a jejich pohony, za druhé Konstrukce a design v oblasti e-mobility a v neposlední řadě Plánování, modelování a řízení dopravy, “ vysvětlil proděkan pro vzdělávací činnost FEL Roman Pechánek. Fakulta už kvůli tomu nakoupila dvě auta s hybridním pohonem, na kterých se studující budou učit.

Dubajský úřad pro silnice a dopravu (RTA) a The Boring Company (TBC) Elona Muska oznámily uzavření memoranda o porozumění (MoU) při realizaci plánu na vybudování projektu Dubai Loop. Má jít o přelomový systém, který stanoví standard pro městskou mobilitu. Navrhovaný 17 kilometrový tunel s 11 stanicemi má přepravit přes 20 000 cestujících za hodinu. Je součástí dlouhodobého plánu na vybudování celoměstské dopravní sítě, stejně jako autonomní systém železnice RAILBUS.

Cílem Dubai Loop je přinést podzemní dopravní systém nové generace po celém emirátu Dubaj. Spolupráce s The Boring Company spočívá ve výběru udržitelných a inovativních technologií pro bezpečnou a efektivní přepravu cestujících prostřednictvím systému společnosti TBC, který již od roku 2021 přepravil více než dva miliony cestujících po celém Las Vegas v USA. Vegas Loop je v současné době v aktivním vývoji, má mít 104 stanic a 110 kilometrů tunelu a přepravit více než 90 000 cestujících za hodinu. Memorandum o porozumění podepsal Jeho Excelence Mattar Al Tayer, generální ředitel, předseda představenstva výkonných ředitelů RTA; a John Hering, hlavní investor a hlavní poradce společnosti The Boring Company, za přítomnosti vysokých úředníků z obou stran. Uzavřené MoU má posílit partnerství mezi oběma stranami při ražbě a výstavbě tunelů Dubai Loop. Dubai Loop propojí hlavní uzly po celé Dubaji. S potenciální rychlostí až 160 km by Loop mohla zkrátit dobu cestování mezi klíčovými body v Dubaji na pouhé minuty. Konečný rozšířený systém má za cíl odbavit více než 100 000 cestujících za hodinu a poskytnout velkokapacitní řešení pro požadavky městské dopravy. Systém využívá elektrická vozidla a přispěje k ambiciózním cílům Dubaje v oblasti udržitelnosti v souladu s Dubajskou strategií 2050. The Boring Company (TBC) byla založena v roce 2017 Elonem Muskem "aby způsobila revoluci v dopravě". Má sídlo v Las Vegas a v Bastropu v Texasu. Stejně jako Dubai Loop představil úřad RTA na Summitu světových vlád (WGS) 2025 také systém RAILBUS, autonomní řešení hromadné dopravy nové generace poháněné solární energií. Je v souladu s klíčovými národními strategiemi, včetně strategie Spojených arabských emirátů Net Zero 2030 a Dubai Autonomous Transport Strategy 2030, jejímž cílem je převést do roku 2030 25 procent veškeré dopravy v Dubaji do autonomních způsobů. Vagóny RAILBUS využívají lehkou modulární konstrukci vyrobenou z recyklovatelných materiálů a snižují celkovou hmotnost na sedm tun. Každý měří 11,5 metru na délku, 2,6 metru na šířku a výšku 2,9 metru, s kapacitou 40 cestujících a maximální rychlostí 100 km/h. Design interiéru upřednostňuje komfort cestujících, s prostorným posezením, okolním osvětlením a palubním Wi-Fi připojením. Infrastruktura a provozní náklady mají být o 20-30% nižší než srovnatelné dopravní systémy. Kromě toho její závislost na solární energii výrazně snižuje provozní náklady, což z ní činí ekologicky udržitelnou alternativu k dopravě. RTA bude v příštích dvou letech provádět komplexní technické studie systému a navrhne pilotní trasu.

Od listopadu 2024 jezdí v Ostravě karmínově červená tramvaj s reklamním polepem na Integrovaný dopravní systém Moravskoslezského kraje ODIS . V lednu 2025 se přidal trolejbus Škoda 26 Tr v Opavě. Podobný barevný odstín by měly mít všechny "krajské" autobusy v Moravskoslezském kraji. Jako první zřejmě v prosinci na Jablunkovsku a Třinecku, kde získal desetiletou smlouvu Transdev Slezsko.

" Neustále hledáme nové cesty, jak cestování veřejnou dopravou cestujícím více přiblížit a představit, a protože celovozová tramvajová reklama v Ostravě sklidila velký úspěch, rozhodli jsme se i pro reklamní trolejbus v Opavě. Jezdit bude v ulicích Opavy minimálně rok, tedy do konce ledna 2026 a stejně jako naše tramvaj prezentuje cestování napříč krajem a představuje naše oblíbené produkty – kartu ODISku, ODISapku, nebo třeba výhodnou 24hodinovou jízdenku. Z Opavy máme na tento trolejbus také skvělé ohlasy, a proto už nyní zvažujeme další totožný polep, tentokrát znovu v Ostravě ," uvedl Aleš Stejskal, jednatel společnosti Koordinátor ODIS.

Nejoblíbenějšími cíli pasažérů Flix byly Paříž, Lisabon a Ankara. Na nejdelší trasu jel cestující z Málagy do Tallinnu. Nejmladším cestujícím bylo miminko narozené na palubě zeleného autobusu u Brna.

Paříž, která v roce 2024 hostila olympijské a paralypijské hry a se svým nadčasovým kouzlem si vydobyla první místo jako mezinárodní destinace číslo jedna. Města Lisabon, známý svou bohatou kulturou, a Ankara, kde se mísí historie a modernost, si také zajistily své místo na vrcholu žebříčku. Na čtvrtém a pátém místě následovaly Mnichov a Porto. Do top 20 se dostalo i několik překvapení. Města jako Lyon a Bursa jsou důkazem toho, že i méně turistická města stojí za výlet. Nejvzdálenější destinace Na nejdelší cestu FlixBusem napříč kontinentem se vydal cestující z Málagy v jižním Španělsku, přes Lisabon, Paříž, Berlín do Tallinnu. Cesta trvala čtyři dny a tři noci. S 5 386 ujetými kilometry to byla v loňském roce nejdelší trasa FlixBusu rezervovaná v Evropě. Zajímavostí je nejdelší přímé spojení rezervované přes FlixBus v roce 2024 bylo z Bukurešti do Palerma. Autobus urazil 3 253 kilometrů. Mistrovství UEFA Během Mistrovství Evropy ve fotbale, které se konalo od 14. června do 14. července v různých německých městech, cestovali fanoušci s FlixBusem na dlouhé vzdálenosti, například z Lisabonu do Hamburku. Nárůst počtu cestujících byl zaznamenán také na trasách z Velké Británie do Německa. Všechna německá hostitelská města byla obsluhována přímo FlixBusem, FlixTrainem nebo oběma dopravními prostředky. Flix také dosáhl nového milníku tím, že se stal oficiálním partnerem Evropské ligy UEFA a konferenční ligy UEFA 2024. Nejmladší pasažér Flixbusu Jeden cestující byl na cestě z Varšavy do Vídně rozhodně nečekaný a nejmladší. V lednu 2024 se ve FlixBusu nedaleko Brna narodilo miminko. Podivuhodné příběhy o ztrátách a nálezech Při tolika cestách není žádným překvapením, že cestující občas zapomenou věci. Celkem hlásily evropské pobočky Flix v loňském roce kolem 20 000 ztracených věcí, přičemž nejčastěji šlo o kufry a tašky. Na personál autobusů a vlaků čekalo i několik překvapení, od mikrofonů a tetovacího strojku s veškerým příslušenstvím až po kola, ať už jde o dětská kola nebo velké modely. Ztracené položky jsou uchovávány po dobu šesti měsíců a vráceny poštou, pokud lze identifikovat jejich vlastníky. Drahé smartphony jsou však zpět získány mnohem dříve, cestující je často vyhledávají pomocí sledovacích aplikací a sami Flix kontaktují. Flix dnes nabízí spojení ve 40 zemích na 4 kontinentech.