Čísla tržeb za nákup jízdních dokladů v síti Dopravní společnosti Zlín - Otrokovice ukazují, že si nový elektronický odbavovací systém v autobusech a trolejbusech cestující oblíbili. Za měsíc leden 2025 činily tržby z bezhotovostního odbavení zhruba 1 milion korun. Prodej papírových jízdenek v automatech se naproti tomu v porovnání s loňským lednem o 1 milion korun snížil. DSZO upozorňuje na nejčastější chyby při odbavení.

Jízdenky si pomocí platebních karet, mobilního telefonu nebo „chytrých“ hodinek koupí cestujícího ve vozech MHD od pátku 29. listopadu 2024. Do necelé stovky trolejbusů a autobusů dodala přes 300 označovačů firma Future technologies. Po prvních dvou měsících provozu si cestující na nový systém zvykli. Ukázalo se i několik nejčastějších chyb, kterých se cestující při úhradě jízdného dopouštějí. K jedné z nich dochází při povinném nástupu předními dveřmi po 21. hodině. Podle smluvních přepravních podmínek nastupují po 21. hodině všichni cestující do trolejbusů a autobusů pouze předními dveřmi a ukazují řidiči časovou jízdenku nebo jiný jízdní doklad. Odbavovací terminál (validátor) u předních dveří se po 21. hodině automaticky přepíná do režimu kontroly elektronických jízdních dokladů. Cestující nastoupí a přiloží k terminálu svůj elektronický platební prostředek (platební kartu apod.) a terminál vyhodnotí (a ukáže současně na obrazovce u řidiče), jestli má nastupující osoba platný jízdní doklad. Úvodní podoba displeje validátoru u předních dveří má po 21. hodině okrovou barvu. Jiná je ale situace, když cestující chce při nástupu u řidiče jízdu a elektronické odbavení teprve zahájit. U jiných dveří a všude před 21. hodinou by mu stačilo jen přiložit platební prostředek (tapnout) k validátoru, aby se zobrazila zelená obrazovka s nápisem „Vítejte na palubě DSZO“ a začátek cestování byl takto nastaven. Po 21. hodině se však u předních dveří v takovém případě zobrazí na terminálu červená obrazovka „Nemáte platnou jízdenku“. Cestující bývá zmaten, neví, co dál, zdržuje ostatní nastupující. V tomto případě, tedy při cestování po 21. hodině a validátoru u předních dveří, je potřeba před nákupem jízdenky udělat jeden krok navíc: na validátoru je nezbytné dotknout se prstem nejdříve tlačítka „Koupit jízdenku“. Tím se displej validátoru okamžitě přepne na obvyklou (modrou) úvodní obrazovku a po následném přiložení platebního prostředku je už zaznamenán začátek cestování. „ Pokud si tedy po 21. hodině při nástupu do vozidla cestující jednorázovou elektronickou jízdenku teprve pořizuje, je nezbytné dotknout se nejdříve na displeji tlačítka „Koupit jízdenku“. Potom už odbavení probíhá tak, jak jsou cestující naučeni z běžného denního provozu, “ shrnuje správce informačního systému DSZO Zbyněk Ondryáš. Odbavení jednorázovými jízdními doklady přitom využívá asi 15 procent cestujících, 85 procent má některou z dlouhodobých časových jízdenek.

Rada hl. m. Prahy schválila strategii implementace dalších typů informačních a navigačních prvků v rámci projektu Čitelná Praha: elektronických odjezdových panelů a totemů. Do roku 2030 by mělo v Praze vyrůst více než 550 odjezdových panelů a 150 totemů.

Velkoplošné elektronické odjezdové panely byly v posledním roce nainstalovány na 24 významných tramvajových a autobusových zastávkách a do 30 zastávkových přístřešků a letos by mělo být doplněno několik dalších desítek nových. Nové digitální panely vyrábí společnost Bustec podle designového návrhu studia Olgoj Chorchoj, které je autorem i ostatních prvků nového pražského mobiliáře. V obou případech se jedná o informační tabule zobrazující aktuální informace o odjezdech veřejné dopravy v prostoru zastávek. Další variantou, která se aktuálně testuje v zastávkách Palackého náměstí a Nádraží Libeň, je elektronický panel zabudovaný přímo do zastávkového označníku. Cílem implementace nových technologií je zlepšení podmínek pro cestující, podpora udržitelného pohybu ve městě a zvýšení celkové informační jistoty ve veřejném prostoru pro cestující nebo pěší. „ I letos pokračujeme v instalaci nových digitálních odjezdových panelů. K loňským 54 přibude dalších až 85! Podstatnou výhodou téhle technologické vychytávky je, že čerpají data o aktuálních odjezdech z městské datové platformy Golemio. Praha díky tomu může panely řádně soutěžit a za stejné peníze pořídit až třikrát více panelů než dříve! Podle ohlasů veřejnosti jsou právě takové online informace to hlavní, co lidé na zastávkách potřebují. A jednoznačně se ukazuje, že mají své místo i v dnešní době chytrých telefonů ,“ vysvětluje Zdeněk Hřib, 1. náměstek pražského primátora pro oblast dopravy. Schválená strategie pak určuje další osazování jednotlivých typů panelů v budoucích letech na konkrétní zastávky s cílem osadit do roku 2030 více než 550 zastávek buďto samostatně stojícím velkoplošným panelem, nebo menším panelem v přístřešku nebo malým panelem zabudovaným v označníku. „ Díky napojení na datovou základnu Operátora ICT a propojení s jednotlivými dopravními dispečinky je zde možné zobrazit také aktuální provozní informace o mimořádnostech v dopravě nebo upozornění na aktuální výluky. Zároveň jsou data z Golemia otevřená a tím pádem je může použít a zobrazit kdokoliv a v jakémkoliv zařízení nebo aplikaci. Data o aktuálních odjezdech jsou tak například i v prostorách obchodních center, ve školách se používají při výuce anebo se zobrazují v aplikacích jako je PID Lítačka, Google Maps nebo na Seznamu ,“ dodává Benedikt Kotmel, člen představenstva pražské městské společnosti Operátor ICT odpovědný právě za datovou platformu Golemio. Totem – nový prvek pro zvýraznění vstupů do metra i k vlakům Praha také schválila plošnou instalaci až 150 totemů. „ Totem je nový navigační prvek, který pomáhá cestujícím snadno najít vstupy do stanic metra, železničních zastávek i klíčových dopravních uzlů. Jeho hlavním úkolem je zlepšit orientaci cestujících ve městě a usnadnit přestupování ,“ doplňuje ředitel ROPID Petr Tomčík. Totemy budou umisťovány primárně na stožáry veřejného osvětlení nebo trakčního vedení, v některých případech na samostatné konstrukce. Díky grafickému zpracování studia Side2 a architektonickému návrhu ateliéru A69 se podařilo vytvořit prvek, který propojuje estetiku s funkčností a přirozeně zapadá do městského prostředí. V uplynulém období byly otestovány prototypy totemů na pěti místech v Praze – jedná se o Palackého náměstí, Malostranskou, Háje, Eden a Rajskou zahradu a vybrána byla finální varianta prosvětlených kostek o rozměru cca 1 m3. „Jen za letošní rok je v plánu osadit cca 100 totemů jak u jednotlivých stanic metra, tak i vlakových nádraží. Naprostá většina by měla být osazena nejpozději do roku 2026. Totemy bude instalovat a udržovat městská společnost Technologie hlavního města Prahy, jakožto správce veřejného osvětlení, na němž budou totemy většinou zavěšeny. Navazujeme tak na úspěšnou spolupráci s organizací ROPID započatou na projektu odjezdových panelů. THMP zároveň chystá možnost zobrazovat aktuální informace z dopravy na dalších digitálních formátech městského mobiliáře,“ upřesnil předseda představenstva THMP Tomáš Jílek.

Rok 2024 byl pro předního českého výrobce systémů pro odbavování cestujících na novinky mimořádně štědrý. Svým zákazníkům představila Mikroelektronika šestou generaci validátorů pro platbu jízdného ve vozidlech a novou generaci palubních počítačů pro prodej jízdenek u řidiče. Nová zařízení přivezla v listopadu i na veletrh CZECHBUS. Jako první je vyzkouší cestující v Jižní Americe. V České republice je zatím nikdo neobjednal.

Pro pořádek a technické nadšence uveďme, že se jedná o šestou generaci validátorů Vega, tedy od doby, kdy bylo zavedeno označení CVP, CVT a OCC. Předchozí typy nesly označení CV, KO, NJ atd. Dřívější typy palubních počítačů byly označené jako USVE a USVD. Kompletní obměna s vizí budoucnosti „ Ačkoli stávající validátory i palubní počítače stále dobře slouží a stačilo je průběžně modernizovat, Mikroelektronika se rozhodla pro vývoj zcela nové generace zařízení. Tato cesta umožnila nejen lépe reflektovat technologický pokrok, ale také lépe reagovat na nové požadavky trhu a očekávání zákazníků. Nové komponenty zajistí udržitelnost výroby i servisu v budoucích letech. Zákazník určitě ocení možnost snadnější konfigurovatelnosti a širší možnosti při vývoji aplikací. Včetně lepšího řízení a využívání výkonu zařízení ,“ uvedl generální ředitel Mikroelektroniky Michal Satrapa. Obě představované výrobkové řady mají mimo jiné i společnou novou generaci bankovního terminálu CRE11. Validátory CVP6 a CVT6 Validátor CVP tiskne jízdní doklady na termocitlivý papír a validátor CVT umožňuje označování papírových jízdenek jehličkovou tiskárnou. Jedná se o konstrukčně složitější validátory. Obsahují tiskárny, případně papírové role a bylo nutné zajistit snadnou a zabezpečenou manipulaci s jízdenkami. Právě tyto mechanické části jsou z hlediska vývoje a modernizace náročnější. Základní validátory CVB a CVL prošly touto zásadní modernizací již dříve. Vedle již zmiňované modernizace elektroniky je hlavní změnou nový typ skeneru 2D kódů. V předchozí generaci byla verze s 2D skenerem prakticky samostatným výrobkem s odlišným pláštěm a většími rozměry. Nyní je možné validátor vybavit skenerem, aniž by došlo ke změně rozměrů. Stejně jako předchozí generace nabízí nová zařízení dobře čitelný 8 nebo 5 palcový dotykový displej s přesnou odezvou a širokou škálu komunikačních rozhraní. V případně CVP rychlou tiskárnu s plně grafickým tiskem. OCC6 Jedná se o zařízení kombinující funkce palubního počítače pro ovládání vozidlových zařízení a výdej jízdenek cestujícím. Je rozděleno na terminál řidiče a terminál cestujícího, který obsahuje čtečku bezkontaktních karet, skener 2D kódů a tiskárnu. Tak jako u nové generace validátorů je i zde hlavním přínosem výkonnější elektronika připravená na další rozvoj a širší možnosti pro přípravu SW aplikací, které budou moci lépe řídit a využívat výkon zařízení. Navenek nejviditelnější změnou je větší a čistě dotykový terminál řidiče. Absence mechanických tlačítek umožnila zvětšit displej z 10,1 na 12,1 palců aniž by příliš narostly rozměry terminálu, který by mohl bránit výhledu řidiče. Ačkoli tato změna vyšla z požadavků některých zákazníků, Mikroelektronika si je vědoma, že jiní zákazníci mohou stále preferovat mechanická tlačítka. Proto bude i nadále nabízet tlačítkovou verzi, která projde modernizací příští rok. Větší 4,5 palcový displej má nově i terminál cestujícího, protože předchozí 3,5 palce byl již nedostatečný. Stejně jako validátory i terminál cestujícího využívá nový typ skenerů 2D kódů. „ Prvním uživatelem nového OCC se stala dopravní společnost CUTCSA v Montevideu, hlavním městě Uruguaye. Nový odbavovací systém zde zprovozní počátkem roku 2025. Doposud dopravní podnik v Montevideu používal také zařízení Mikroelektroniky. Konkrétně Synergy sestávající ze TR01, ZJ a KO. Nyní tedy dojde k modernizaci. Cestujícím nové zařízení umožní platby bezkontaktními bankovními kartami. Novou generaci validátorů a palubních počítačů samozřejmě nabízíme i na domácím trhu. Nyní netrpělivě očekáváme, kde se objeví jako první ," doplňuje Michal Satrapa.

Společnost New Flyer, jednička na trhu autobusů v Severní Americe, se dalších pět let bude spoléhat na nápravy od MAN. Jedná se o kontrakt za více než 200 milionů dolarů.

Severoamerický výrobce autobusů New Flyer a MAN Truck & Bus prodloužily partnerství v oblasti dodávek náprav o dalších pět let. Smlouva začíná 1. ledna 2025 a trvá do konce roku 2029. Objednávka obsahuje několik tisíc náprav a náhradních dílů v hodnotě přes 200 milionů amerických dolarů. Kontrakt zahrnuje přední nápravy VOK-08 a zadní nápravy typové řady HY-1350. Tyto nápravy se používají v autobusech Xcelsior® o délce cca 11, 12 a 18m. David White, výkonný viceprezident pro management zakázek v New Flyer, zdůrazňuje: „ Vybudováním úspěšných partnerství s dodavateli má New Flyer silnou pozici, i když se tržní podmínky a požadavky dodavatelského řetězce mění. Spoléháme se na partnery jako MAN Truck & Bus, kteří nám pomohou. zajistit, abychom našim zákazníkům i nadále dodávali vysoce kvalitní a vysoce výkonná vozidla .“ Ricardo Barbosa, výkonný ředitel společnosti MAN Engines & Components, která sídlí v Pompano Beach na Floridě, dodává: „ Rádi bychom poděkovali společnosti New Flyer jako lídrovi na americkém trhu městských autobusů, že nadále důvěřuje komponentům a odborným zkušenostem MAN Truck & Bus v oblasti autobusů ." Partnerství mezi New Flyer a MAN Truck & Bus trvá již více než tři desetiletí. Během tohoto období MAN dodal přes 80 000 autobusových náprav, které byly vyrobeny pro dálkové autobusy New Flyers se speciálním rozvěrem kol 2 591 mm pro americký trh. Velká část přidané hodnoty se realizuje prostřednictvím výroby náprav s patřičnou technickou, servisní a poprodejní podporou v USA od americké dceřiné společnosti MAN Engines & Components. Minulý rok New Flyer, lídr trhu v USA, udělil MAN cenu Gold Supplier Award za vynikající kvalitu jeho dodávek. Toto spolehlivé partnerství mezi dvěma výrobci užitkových vozů New Flyer a MAN Truck & Bus se projevilo na společném vývoji nápravy VOK-08-F, která byla představena začátkem roku 2024. Díky robustnější konstrukci nová přední náprava autobusu nabízí nosnost zvýšenou na 8 tun. MAN takto bere v úvahu zvyšující se požadavky zákazníků ohledně hmotnosti autobusů, což souvisí s narůstajícím používáním hybridních pohonných systémů, vodíkových palivových článků a bateriových elektrických pohonných jednotek. Produktová řada Xcelsior© od společnosti New Flyer, která byla představena v roce 2010, zahrnuje dálkové autobusy dlouhé 11, resp. 12 metrů a také 18metrové kloubové modely. Kromě různých délek jsou v nabídce verze s různými pohonnými systémy: s konvenčním dieselovým motorem, na stlačený zemní plyn (CNG), jako diesel-elektrický hybrid, na vodíkové palivové články, pro elektrické nadzemní vedení is bateriovým elektrickým pohonem. Kdo je New Flyer Společnost New Flyer je lídrem mezi severoamerickými výrobci dálkových autobusů pro náročný provoz a nabízí nejvyspělejší produktovou řadu pod značkami Xcelsior® a Xcelsior CHARGE®. Poskytuje také rozvoj infrastruktury prostřednictvím NFI Infrastructure Solutions™, služby zaměřené na poskytování bezpečných, udržitelných a spolehlivých řešení nabíjení a mobility. New Flyer podporuje více než 35 000 dálkových autobusů (New Flyer, NABI a Orion), které jsou aktuálně v provozu, přičemž 8 600 z nich je s bateriovým elektrickým pohonem a 1 900 má nulové emise. Další informace jsou na www.new-flyer.com. Vizitka MAN Engines & Components MAN Engines & Components je americká dceřiná společnost obchodní skupiny MAN Engines společnosti MAN Truck & Bus, jednoho z předních evropských výrobců užitkových vozidel a poskytovatelů dopravních řešení. Její produktové portfolio zahrnuje dodávky, trucky, autobusy, dieselové a plynové motory, komponenty a služby související s osobní a nákladní dopravou. Společnost MAN Truck & Bus je součástí TRATON GROUP, do které patří také značky Scania, International a Volkswagen Truck & Bus. MAN Truck & Bus

Prvním sériově vyráběným autobusem s bateriovým pasem na světě je elektrický model Solaris Urbino 18, který se právě připojil k flotile BVG v Berlíně. Bateriový pas je digitální dokument, který poskytuje podrobné informace o původu a složení baterie a podporuje zodpovědnější a udržitelnější hospodaření se surovinami. Solaris dodal vozidlo s průkazem baterie tři roky před předpisy EU, které budou od roku 2027 vyžadovat pas baterie u všech elektrických vozidel.

Model Solaris Urbíno 18 pro BVG Berlin je vybaven bateriemi Solaris High Energy s kapacitou cca 700 kWh. Je to první z 50 kloubových elektrických autobusů, které si dopravní podnik v Berlíně objednal na konci roku 2023. Celá zakázka by měla být dokončena do roku 2025. Všechna vozidla budou vybavena bateriovými pasy. Solaris získal u BVG rámcovou smlouvu na celkem 700 kloubových elektrických autobusů. Podle nového nařízení Evropského parlamentu a Rady (EU) 2023/1542 ze dne 12. července 2023 o bateriích a vyřazených bateriích bude od 18. února 2027 vyžadován digitální pas baterií pro každou baterii, včetně těch v elektrických vozidlech. Bateriový pas je digitální dokument, který poskytuje podrobné informace o baterii – její složení, původ materiálů, dopad na životní prostředí a údaje nezbytné pro správnou recyklaci. Požadované údaje zahrnují informace o chemickém složení, obsahu kritických surovin, uhlíkové stopě a podílu obnovitelných materiálů. Informace o baterii v elektrobusech Urbino 18 provozovaných BVG Berlin získáte naskenováním QR kódu nalepeného na komponentu. Cílem je zvýšit transparentnost během celého životního cyklu baterie – od těžby surovin a použití až po recyklaci. Baterie elektrických vozidel obsahují cenné a vzácné materiály a jejich odpovědné nakládání je zásadní pro zachování přírodních zdrojů a minimalizaci dopadu na životní prostředí. Bateriový pas umožňuje sledování surovin, jako je lithium, kobalt a nikl, a podporuje odpovědné a etické získávání zdrojů. Přístup k podrobným údajům o složení a dopadu na životní prostředí také podporuje efektivní recyklaci a optimální využití obnovitelných materiálů. " Solaris je evropským lídrem v oblasti e-mobility a řadí se na první místo z hlediska celkového počtu bezemisních autobusů – bateriových a vodíkových – dodaných od roku 2012. Autobusy Solaris vybavené bateriemi zahrnují nejen elektrobusy, ale také vodíková vozidla a trolejbusy. K dnešnímu dni Solaris dodal více než 5 000 vozidel s nulovými emisemi a objednávky stále narůstají. S rozšiřováním e-mobility se zvyšuje počet používaných baterií, a proto je odpovědné řízení této strategické dopravní složky s nulovými emisemi zásadní. Struktury společnosti zahrnují Solaris Battery HUB, kompetenční centrum pro baterie, které komplexně řídí všechny operace související s bateriemi a posouvá vývoj cirkulární ekonomiky pro provoz baterií s lithium-iontovými bateriemi ," uvádí výrobce z Bolechovo v Polsku.

Podle analýzy agentury BloombergNEF se ceny lithium-iontových baterií v roce 2023 snížily na rekordní minimum 115 USD (2 700 Kč) za kilowatthodinu. Jde však o celosvětový průměr, nejlevnější jsou v Číně, naopak nejdráž vycházejí v Evropě.

Analýza BloombergNEF zahrnovala 343 cen baterií pro elektromobily, elektrické autobusy a elektrické nákladní vozy. Baterie s kapacitou 466 kWh do elektrického autobusu IVECO CROSSWAY by tak s uvedenou cenou 115 dolarů stála 53 600 dolarů (tj. přibližně 1,3 milionu Kč). Kloubové elektrické autobusy SOR v Kladně mají baterii o kapacitě 411 kWh , vozí tedy baterie za přibližně 47 300 dolarů (1,13 milionu Kč). Jak uvádí BloombergNEF, cena 115 dolarů za kilowatthodinu je průměrná a značně ji snižuje Čína, kde jsou podstatně levnější. Nejméně stojí baterie v Číně, a to 94 USD/kWh (2 200 Kč). V USA a Evropě byly o 31 procen a 48 procent vyšší, což odráží relativní nevyspělost těchto trhů, stejně jako vyšší výrobní náklady a nižší objemy, uvádí BloombergNEF. Rozdíl v poklesu cen v Evropě a Americe byl proti Číně výrazně pomalejší. Výrobci v Číně čelili tvrdé konkurenci, což vedlo k nižším cenám a maržím. Zároveň se více soustředili na nové trhy, které jsou ochotny za baterie zaplatit více. Hlavními důvody poklesu ceny je nadměrná výrobní kapacita, zlevnění cen surovin a komponentů, přechod na levnější lithium-železo-fosfátové (LFP) články a proti minulým letům zpomalení růstu prodeje elektrických vozidel. Odvětví v uplynulých letech těžilo z nízkých cen surovin. Ty by mohly podle BloombergNEF v příštích několika letech vzrůst. Přispěje k tomu geopolitické napětí, cla na kovy a nízké ceny, které brzdí nové projekty těžby a rafinace. BNEF podle krátkodobého výhledu očekává, že se ceny v roce 2025 sníží o 3 dolary/kWh. V příštích deseti letech pomohou k dalšímu snížení cen další investice do výzkumu a vývoje technologie, zlepšování výrobních procesů a rozšiřování kapacity. Pod 100 dolarů/kWh se mohou ceny dostat v roce 2026, a do roku 2030 na 69 dolarů/kWh.

DOPRAVNÍ PODNIK měst Mostu a Litvínova uzavře smlouvu na nový odbavovací systém pro akceptaci všech jízdních dokladů Dopravy Ústeckého kraje a platby za jízdné bezhotovostně i v hotovosti se společností Future technologies, vybraným uchazečem ve výběrovém řízení . Druhým uchazečem o zakázku byla společnost BUSE z Blanska.

Podle dopravního podniku bude smlouva uzavřena v nejbližších dnech (aktualizovali jsme k 11. prosinci 2024 - smlouva byla zveřejněna v Registru smluv 10. prosince). Cena zakázky na nový odbavovací systém a e-shop činí necelých 40 mil. Kč bez DPH, poskytnutá dotace z IROP bude 32 mil. Kč. Future technologies po podpisu smlouvy zpracuje realizační projekt s podrobným harmonogramem prací, návrhy vzhledu odbavovacího zařízení, grafický návrh webového rozhraní včetně e-shopu a další technické detaily projektu. „ Nový odbavovací systém by měl být plně v provozu nejpozději za 18 měsíců. Dopravní podnik tak zmodernizuje a rozšíří možnosti odbavení pro naše cestující a plně se zapojí do integrovaného systému DÚK ,“ sdělil ředitel dopravního podniku, Daniel Dunovský. Cestujícím tak bude umožněna přeprava i prostřednictvím jízdních dokladů nahraných na bezkontaktní čipové kartě DÚK (dnes je to možné pouze s papírovými jízdními doklady DÚK a s elektronickým jízdním dokladem uloženým v mobilní aplikaci DÚKapka). Nově budou moci cestující platit jízdné ve všech tramvajích a autobusech bezkontaktními platebními kartami, a to ve všech jejich podobách, dál bude možnost i platby jízdného v hotovosti. V rámci nového odbavovacího systému budou pořízeny multifunkční mincovní automaty do vozidel, které umožní cestujícím jak bezkontaktní odbavení elektronickými jízdními doklady (čipová karta DÚK nebo mobilní aplikace DÚKapka), tak bezhotovostní i hotovostní platby (mincemi). Dále budou do vozů pořízeny samoobslužné terminály pro bezkontaktní odbavení elektronickými jízdními doklady a bezhotovostními platbami. Součástí multifunkčních mincovních automatů i validátorů bude barevný dotykový displej, optická čtečka 2D kódu a budou umožňovat i tisk papírových jízdenek. Dojde také k vybavení přepážek předprodejních a informačních kanceláří novou technologií, která bude plně kompatibilní s integrovaným dopravním systém DÚK. Na předprodejních a informačních kancelářích DPmML bude možné nově dobíjet všechny čipové karty DÚK (i vydané jinými dopravci), a to i jízdními doklady pro jiná města nebo pro celý Ústecký kraj. Na webových stránkách DPmML bude zřízený e-shop pro dobíjení elektronické peněženky i časového jízdného na čipové karty DÚK, které bude dopravní podnik i vydávat. „ Vybrané jízdní doklady si tak budou moci cestující nově zakoupit kdykoliv z pohodlí domova ,“ doplnil ředitel dopravního podniku. Pilotní provoz bude v roce 2025 fungovat na stávajícím odbavovacím systému, zároveň dojde k instalaci nového palubního systému do několika vybraných vozidel a k instalaci nového předprodejního zařízení na jedno předprodejní místo. Přechodné období bude znamenat instalaci nového palubního systému do vozidel, zkušební provoz a následně ostrý provoz. „ V tuto chvíli se pro cestující v Mostě i v Litvínově nic nemění a během jednotlivých fází budeme veřejnost průběžně informovat o všem aktuálním a potřebném pro bezproblémové cestování naší MHD. Stejně tak bude probíhat informační kampaň k výměnám současných starých čipových karet a cestujícím budeme včas předávat důležité informace ,“ uvedl ředitel dopravního podniku, Daniel Dunovský. „ Věříme, že tento náročný proces zvládneme bez velkých problémů a že cestující ocení nové a moderní možnosti při cestování našimi vozy MHD .“ Dopravní podnik v současné době využívá palubní počítače od společnosti Ing. Ivo Herman, CSc.. Future technologies je součástí této korporace. Podle písemné zprávy zveřejněné na profilu dopravního podniku 10. prosince 2024 bylo druhým uchazečem o zakázku na dodání odbavovacího systému BUSE, s celkovou nabídkovou cenou přibližně 60 mil. Kč se umístilo na druhém místě. Dopravní podnik soutěžil dodavatele odbavovacího systému pro integraci s DÚK už v roce 2023 . Nabídku podaly Mikroelektronika a Future technologies. Soutěž byla ale zrušena "z důvodů hodných zvláštního zřetele, včetně ekonomických". "Zadavatel identifikoval v zadávacích podmínkách chyby a nedostatky, které mohly mít za následek diskriminaci některých dodavatelů. Byly zjištěny nové skutečnosti a je třeba přepracovat technickou specifikaci a zadavatel dosud neobdržel dotační financování," uvádí písemná zpráva zadavatele uveřejněná na jeho profilu v červenci 2023.

Výrobní závod Anadolu ISUZU otevřel nový provoz pro komplexní galvanické ošetření katataforézou minibusů, autobusů a kabin nákladních vozů. Plně automatizována kataforézní linka vznikla v rámci inovačních programů Anadolu ISUZU, je největším, technologicky nejvyspělejším zařízením svého druhu v Turecku a patří i mezi ty největší v Evropě. Cílem je maximální prodloužení celkové životnosti vozidel ISUZU.

Katodická galvanizace, neboli také kataforéza je plně automatický ponorný lakovací proces na principu pohybu nabitých částic barvy v elektrickém poli směrem k pólu s opačným znaménkem. Nanesení kataforézního povlaku je považováno za optimální a nejúčinnější technologii lakování v automobilovém průmyslu s dlouhodobým účinem ochrany proti korozi. Nová technologie zároveň také významně podporuje cíle udržitelnosti ve společnosti Anadolu Isuzu, zejména v oblasti energetické náročnosti. Ošetření kataforézou je jeden z nedokonalejších procesů zamezující korozi zejména na exponovaných částech karoserie a tím se významně posunuje hranice životnosti vozidel. Nové zařízení umožňuje ponoření všech rozměrů autobusových karoserií. V ilustračním videu je vidět proces ošetření karoserie minibusu NovoCiti Life, který je v současnosti z produkce minibusů ISUZU nejprodávanější i v České Republice. Kataforéra v Anadolu Isuzu je jeden z dalších významných kroků v započatém inovativním procesu celé výroby vozidel. Vznikl tak jeden z nejmodernějších závodů v automobilovém průmyslu. Cílem je dosáhnout maximální efektivity a kvality ve všech fázích výroby, udržitelnosti a ekologie. Před nedávném byla například dokončena také fotovoltaická solární elektrárna na střechách výrobních hal, která poskytuje až 55 % čisté energie potřebné na výrobu autobusů a nákladních vozidel s instalovaným výkonem 5 500 MWp. Cílem je navýšit kapacitu až na 70 % celkové spotřeby ve druhé fázi projektu. Výzkum a vývoj je jeden z nejdůležitějších prvků v transformaci výrobního závodu. Na základě toho vzniklo i nové výzkumné a vývojové centrum Anadolu ISUZU, které se svými odbornými znalostmi a technologickou infrastrukturou patří mezi nejkvalifikovanější v Turecku. TURANCAR CZ

Na pořízení nových zařízení pro odbavení v autobusech a tramvajích Dopravního podniku měst Liberce a Jablonce nad Nisou od společnosti Mikroelektronika, kterými dopravní podnik vybavil vozidla v prvním čtvrtletí letošního roku , přispěje kraj statutárnímu městu Liberec patnácti miliony. Díky novému zařízení si může cestující zakoupit jízdenku IDOL bankovní kartou a Opuscard a koupit si jízdenku nejen po Liberci, ale také do celého kraje.

Modernizace odbavovacích a informačních systémů v městské hromadné dopravě v Liberci probíhá v rámci projektu MOS/IDOL+. „ Podpořit statutární město Liberec jsme slíbili již v roce 2022, kdy jsme na tento projekt vyčlenili 10 milionů korun. Museli jsme však vyřešit nepříznivou ekonomickou situaci dopravců v důsledku skokového nárůstu nákladů na pohonné hmoty. Mezitím se posunul termín zavedení systému, a tak na projekt přispíváme až nyní. K prvotní předpokládané částce přidáváme ještě dalších 5 milionů korun na výsledných 15 milionů ,“ uvedl Jan Sviták, statutární náměstek pro resort dopravy.

Projekt na nákup inteligentních jízdních řádů za více než 50 milionů bude spolufinancován fondy EU. Předmětem zveřejněné veřejné zakázky je dodávka 200 ks inteligentních vizualizérů statických a dynamických jízdních řádů pro cestující, tzv. "e-paper panelů“.

Předpokládaná hodnota veřejné zakázky „Informační systémy na zastávkách veřejné dopravy v Ostravě prostřednictvím e-paperů“ činí 52 450 000 Kč bez DPH a nesmí být překročena. Nákup bude spolufinancován z IROP. Vybraný uchazeč dodá 200 ks e-paper panelů, a to 150 ks panelů o velikosti 32 palců a 50 ks panelů o velikosti 13 palců včetně příslušenství, a obslužný software. Dopraní podnik bude objednávat e-paper panely postupně až do konce roku 2026.