Dopravní podnik Mladá Boleslav připravuje moderní telematický systém, nové odbavovací zařízení ve vozidlech městské hromadné dopravy umožní kompatibilitu s IDOL, IREDO a PID. Během října a listopadu vymění terminály ve všech autobusech. Současně bude v provozu i stávající systém.

Pro cestující to znamená, že dočasně nebude možné v autobusech s již vyměněným odbavovacím systémem využívat elektronickou peněženku, platit za jízdné lze v hotovosti, platební kartou, čipovou kartou s předplaceným jízdným nebo MB kartou. Do 18. října také nebudou vydávat nebo dobíjet karty informační centra. Zakázku "Telematika MHD Dopravní podnik" vyhlášenou 21. prosince 2023 získala společnost SWARCO TRAFFIC CZ (dceřiná společnost SWARCO TRAFFIC AUSTRIA GmbH ze skupiny AWRCO Group, která se zabývá projekty související s provozem a řízením dopravy), společně se subdodavateli TELMAX, Future Technologies, TLV a SWARCO ITALIA. V Zadávacím řízení podala jako jediná nabídku a splnila zadávací podmínky. Předmětem zakázky je dodávka, montáž a zprovoznění telematického systému sestávající se zejména z prvků preference MHD instalovaných do vozidel Iveco Urbanway a Mercedes-Benz Citaro a navazujícího dispečerského systému. Součástí dodávky je montáž odbavovacího systému, potřebný software a nové bezkontaktní čipové karty. Dodavatel také vytvoří E-shop pro nákup časového kupónu a kreditu elektronické peněženky a mobilní aplikaci. Součástí je zajištění podpory po dobu 5 let, která začne po skončení záruční doby, tj. až v průběhu roku 2027. Nové odbavovací systémy umožní kompatibilitu s okolními integrovanými systémy, akceptovat budou dopravní kartu MB, platební karty, elektronickou peněženku IDOL, IREDO a PID Lítačku a virtuální kartu v mobilní aplikaci. Ve vozech bude k dispozici mincovní automat. Financování zakázky v celkové hodnotě 48,973 mil. Kč bez DPH bude probíhat za přispění evropských strukturálních fondů (IROP21+) ve výši přibližně 25,729 Kč. Projekt navazuje na dřívější kroky v oblasti zavádění telematických technologií v Mladé Boleslavi, kdy bylo vytvořeno centrální středisko řízení dopravy a systém byl rozšířen na 23 křižovatek. Nový telematický systém zajišťuje preferenci vozidel MHD na křižovatkách. DPMLB, Město Mladá Boleslav

Veřejná doprava je v Praze jedním z největších odběratelů energií, DPP proto hledá úsporná opatření a s ČEZ ESCO rozjíždí projekt. Modernizací projdou čtyři areály DPP: Centrální dispečink v ulici Na Bojišti, depo Kačerov, vozovny Pankrác a Střešovice. V depu Kačerov vyroste kromě střechy i fotovoltaický plot.

V celkem pěti areálech Dopravního podniku hl. města Prahy (DPP) se rozjíždí pilotní projekty energeticky úsporných opatření se zaručeným výsledkem (EPC). Zahrnují řadu opatření jako zateplení objektů, výměnu oken a osvětlení nebo instalace fotovoltaiky, která bude v depu Kačerov propojena s trakcí pražského metra. EPC projekty přinesou DPP úsporu energií nejméně 17,7 milionů korun ročně a snížení její spotřeby o cca 30 %. Kromě toho díky EPC projektům DPP ročně ušetří přes 2 300 tun emisí CO2. Výši úspor má DPP smluvně garantovanou na 10 let poskytovateli, kterými jsou v případě areálů Centrálního dispečinku DPP, depa Kačerov, vozoven Pankrác a Střešovice sdružení společností ENESA z holdingu ČEZ ESCO a Metrostav DIZ, v případě depa Zličín pak firma Frontier Technologies ze skupiny PRE. Na investiční akce realizace energetických úspor vybraných budov DPP získal dotace EU ze Státního fondu životního prostředí z programu Národní plán obnovy. Modernizací, kterou bude realizovat sdružení firem ENESA z holdingu ČEZ ESCO a Metrostav DIZ, projdou čtyři areály DPP: Centrální dispečink v ulici Na Bojišti, depo Kačerov, vozovny Pankrác a Střešovice. Cílem je ušetřit na elektřině, teple, vodě a snížit emise CO2. Roční úspora vody představuje průměrnou roční spotřebu zhruba 170 domácností. Úspora energií znamená ekvivalent emisí CO2 ve výši 2 316 tun ročně. EPC projekt zahrnuje jak stavební opatření, tak instalaci energeticky šetrných technologií. Nová energeticky úsporná zařízení zahrnují výměnu 4 kotlů, 3 chladících strojů, 14 nových vzduchotechnických jednotek a počítá se i s využitím odpadního tepla z chlazení pro účely vytápění a předehřev teplé vody. Dojde i k výměně celkem 6 500 svítidel, teploty v místnostech budou nově počítačově řízeny a automaticky upravovány. V rámci stavebních opatření proběhne rekonstrukce plochých střech a jejich zateplení, dále zateplení plášťů budov, výměna oken a dveří, a v neposlední řadě také repase, zateplení vrat a instalace vratových clon. „ Veřejná doprava a DPP jsou v Praze jedněmi z největších odběratelů elektřiny a energií vůbec. Hledání úsporných opatření, snižování spotřeby a zvyšování efektivity nejen v této oblasti je pro nás proto velmi podstatné. V uplynulých letech se nám povedlo úspěšně zrealizovat několik velkých projektů, jako je insourcing tepelného hospodářství, napojení některých velkých areálů na centrální vytápění nebo systém nákupů elektřiny i plynu. Nyní si chceme v pěti vybraných areálech a vytipovaných objektech v nich vyzkoušet EPC projekty, které by díky stavebním úpravám, modernizacím stávajících technologií a instalací nových měly přinést nejen zaručenou úsporu energií a nákladů na ně, ale také snížení emisí a větší komfort našim zaměstnancům, čímž v konečném součtu přispíváme k naplňování závazků a principů ESG. Pokud se v rámci tohoto pilotu potvrdí garantované úspory energií a nákladů, budeme EPC projekty rozšiřovat i do dalších areálů DPP, “ říká Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. „ EPC v pražském dopravním podniku je jedním z největších projektů svého druhu na území metropole a je v mnoha ohledech unikátní. Vozovna Střešovice je památkově chráněným objektem z počátku 20. století. Při výměně osvětlení, instalaci fotovoltaiky i stavebních úpravách proto úzce spolupracujeme s památkáři, abychom nenarušili historickou hodnotu objektu. V Depu Kačerov zase stavíme unikátní plot se solárními panely. Jedna z místních střech pak bude mít novinku v podobě oboustranných panelů pro co nejlepší zachycení slunečního svitu během celého dne. To vše se nám podařilo i díky velké ochotě a podpory ze strany dopravního podniku a jeho zaměstnanců ,“ říká Kamil Čermák, generální ředitel ČEZ ESCO. Celkem 13 nových solárních elektráren Významnou součástí tohoto EPC projektu je vznik fotovoltaik ve třech areálech DPP. Největší z nich zhotovitelé vybudují v depu Kačerov, kde vyroste celkem 11 solárních elektráren o celkovém výkonu 1 MW. Další menší zdroje čisté energie vzniknou v areálech tramvajových vozoven na Pankráci a ve Střešovicích. Celková rozloha fotovoltaik bude 5 400 m2. Elektřina, kterou vyrobí, bude vyvedena mimo jiné do rozvodů metra, pražská podzemní dráha díky tomu získá nový bezemisní zdroj energie. Změny budou probíhat v objektech, které mají pro Prahu důležitý význam z pohledu zajištění provozu veřejné dopravy. ENESA tak musí postupovat tak, aby nebyla narušená činnost dispečinků řídicích metro, tramvajovou nebo autobusovou dopravu v Praze. „ Díky našim zkušenostem z nemocnic, pro které jsme realizovali podobné projekty, jsme připraveni na to, že vše probíhá při plném provozu a jakékoli nečekané výpadky energie či vzduchotechniky jsou vyloučeny. Naše práce nijak nenaruší provoz MHD a nebude mít dopad na komfort cestujících ,“ ujišťuje Pavol Fraňo, generální ředitel společnosti ENESA. Součástí projektu je i energetický management. Díky němu bude mít DPP komplexní dohled nad svým energetickým hospodářstvím, a navíc i doporučení na další opatření, která mohou přinést dodatečnou úsporu energie. Realizace EPC projektu potrvá do října 2025, od ledna 2026 pak začíná 10leté období garantovaných úspor energií. EPC projekt na administrativní budově v depu DPP Zličín, který realizuje společnost Frontiers Technology ze skupiny PRE zahrnuje rekonstrukci a zateplení střechy, zateplení fasád, instalaci nové plynové kotelny, vzduchotechnických jednotek a fotovoltaiky, rekonstrukci vnitřního osvětlení a v neposlední řadě modernizaci stávajícího systému měření a regulace vytápění, vzduchotechniky a instalaci systému počítačového řízení teplot v místnostech. Dotace v celkové výši 423,3 milionů korun Na obě investiční akce energetických úspor vybraných budov DPP získal dotace Evropské unie ze Státního fondu životního prostředí v rámci programu Národní plán obnovy. V případě EPC projektu realizovaného v areálech Centrálního dispečinku DPP, depa Kačerov, vozoven Pankrác a Střešovice se jedná o částku 396,7 milionů korun, což představuje 60 % způsobilých výdajů. Na EPC projekt administrativní budovy v depu Zličín DPP získal dotaci ve výši 26,6 milionů korun pokrývající 55 % způsobilých výdajů. EPC projekt v areálech Centrální dispečink DPP, depo Kačerov, vozovny Pankrác a Střešovice v číslech: • Garantovaná roční úspora nákladů na energie: 15 225 050 Kč bez DPH v cenách referenčního roku • Délka poskytování garance úspor: 10 let • Garantovaná úspora celkem: 152 250 500 korun bez DPH • Roční garantovaná úspora v technických jednotkách: o Zemní plyn: 2 550 MWh o Teplo: 2 822 GJ o Elektrická energie: 1 511MWh o Voda: 7 661 m3 • Celková úspora energie: 17 441 GJ/rok (cca 30 %) • Roční ekvivalent emisí CO2: 2 316 tun (cca 28 %) Co znamená EPC? Energetické služby se zárukou úspor (z angl. Energy Performance Contracting, zkráceně EPC) představují netradiční způsob ke snížení energetické náročnosti budov a k dosažení průkazných úspor energie a peněz. Jeden smluvní partner provede všechny dílčí etapy od návrhu a vyprojektování úsporných opatření přes jejich přípravu a realizaci až po uvedení do provozu a zaškolení personálu. Na realizaci dodavatel v případě potřeby a zájmu poskytuje dodavatelský úvěr, který zákazník splácí až ze skutečně dosažených úspor. Veškerá technická a ekonomická rizika projektu nese dodavatel. Pokud úspor není dosaženo v garantované výši, dodavatel hradí celý deficit. Nedílnou součástí EPC je důsledný energetický management. Investice do projektu metodou EPC mají obvykle návratnost 6 až 10 let. DPP

Na veletrhu IAA TRANSPORTATION v Hannoveru IVECO BUS a ZF, lídr v oblasti elektrifikovaných pohonných systémů pro užitková vozidla v Evropě, potvrdily komerční spolupráci, která podpoří strategii elektrifikace IVECO BUS a vývoj nové architektury s nulovými emisemi, pro vybavení vozidel nové generace a doplní technologické možnosti.

IVECO BUS a ZF sdílejí stejný závazek transformovat dopravní sektor a vést změnu k udržitelnější budoucnosti, kombinující solidní technologické znalosti v alternativních energetických řešeních pohonu, jako je elektrifikace. „T oto nové partnerství demonstruje náš závazek spolupracovat s inovativními hráči, kteří musí posouvat hranice technologických inovací na podporu energetického přechodu ,“ uvedl Domenico Nucera, Prezident Bus Business Unit, Iveco Group. „ Elektrifikace je základním předpokladem pro dosažení cílů dekarbonizace autobusového průmyslu. Posílením naší spolupráce se společností ZF, globálním technologickým lídrem v oblasti produktů a systémů pro pokročilou mobilitu, urychlíme vývoj nové generace našich řešení pro e-mobilitu .“ " Tento další krok v našem vztahu s IVECO BUS zaměřený na naše inovativní řešení pro e-mobilitu podtrhuje, jak se naše strategické investice do dekarbonizačních technologií vyplácejí , “ říká Prof. Dr. Peter Laier, člen představenstva ZF a zodpovědný za divizi řešení pro užitková vozidla. „ Jsme poctěni důvěrou, kterou do nás IVECO BUS vložil jako do partnera pro strategický rozvoj řešení pro e-mobilitu. Těšíme se na další prohlubování našich vztahů, protože společně pracujeme na poskytování udržitelnějších řešení přepravy cestujících .“

Uvedení prvních vozidel vybavených moduly Toyota Fuel Cell je v plánu v roce 2025. Japonská automobilka má s vodíkovou technologií v dopravě více než 30 let zkušeností. Systémy palivových článků montuje ve svých závodech v Zaventem v Belgii. Využívá nejnovější generaci modulů palivových článků (85 kW). Její vozidla s palivovými články ujela více než 20 milionů kilometrů.

" S e-ATA Hydrogen, který byl uvedena na trh na konci roku 2022, jsme uskutečnili naši vizi špičkových technologií. Díky tomuto novému důležitému partnerství a vynikající japonské technologii posílíme svou pozici a udržíme si krok v oblasti vodíku ," uvedl generální ředitel Karsan Okan Baş. Thiebault Paquet, viceprezident Toyota Hydrogen Factory Europe, uvedl: „ Pevně ​​věříme, že vodík bude hrát klíčovou roli v budoucí dekarbonizaci veřejné dopravy. Proto jsme více než rádi, že můžeme rozšířit naši spolupráci a dodat Karsan naše moduly palivových článků, společně pracujeme na vodíkové společnost i.“ Karsan představil svůj vodíkový autobus e-ATA u příležitosti veletrhu IAA TRANSPORTATION v Německu v září 2022.

Největší světový výrobce baterií pro elektrická vozidla 16. září na IAA TRANSPORTATION v Hannoveru představil novou baterii Tectrans pro elektrické autobusy. Poskytne dlouhý dojezd, nízkou spotřebu energie a životnost až 15 let nebo 1,5 milionu ujetých kilometrů.

CATL uvedl na veletrhu v Hannoveru, že zlepšil energetickou hustotu o 22 % ve srovnání s předchozí generací baterií. S 175 Wh/kg tvrdí, že jeho nová baterie Tectrans vede v tomto odvětví. Brzy by měla být spuštěna sériová výroba. CATL měl již navázat partnerství s 13 společnostmi a baterie bude nasazena v 80 různých modelech autobusů. Bateriemi CATL je po celém světě poháněno více než 385 000 autobusů. " CATL Tectrans - Bus Edition baterie se pyšní nejen špičkovou energetickou hustotou 175Wh/kg, ale také lehčím a kompaktnějším designem. Vyznačuje se dlouhým dojezdem a nízkou spotřebou energie, výrazně zvyšuje flexibilitu vozidel a snadno se přizpůsobuje různým požadavkům. Kromě toho má výjimečnou životnost: až 15 let nebo 1,5 milionu kilometrů, se zárukou na baterie, která pokrývá celý životní cyklus vozidla ," řekl Alexej Krükov, hlavní inženýr CATL Overseas Business při uvedení nové baterie během IAA 2024. Nová baterie byla navržena tak, aby vydržela náročné každodenní provozy autobusů. Dodává se s certifikací IP69, což znamená, že je zcela prachotěsná a zvládne vysokotlaký proud vody o vysoké teplotě. Podle CATL může vydržet ponoření do vody po dobu až 72 hodin, je tak výjimečně odolná v náročných povětrnostních podmínkách. Již v červenci CATL uvedl dva nové produkty pro lehká užitková vozidla. Jsou založeny na přístupu cell-to-pack (CTP), kdy se obvykle články spojují přímo do bateriového bloku. Jedním z nich je zvláště rychle nabíjecí baterie 4C, která je také aktuálně vystavena na IAA . „ Řešení CATL Tectrans řady L jsme přizpůsobili speciálně pro lehká užitková vozidla, spolu se dvěma nabídkami produktů: CATL Tectrans – L Superfast Charging Edition a CATL Tectrans – L Long Range edice. Řada CATL Tectrans L poskytuje spektrum řešení v rozmezí od 30 do 200 kWh a dojezd od 150 do 500 kilometrů. Celá řada navíc podporuje superrychlé nabíjení, dosahování maximální rychlosti nabíjení 4C a může se pochlubit působivou životností 8 let nebo 800 000 kilometrů ," doplnil Alexej Krükov. Akin Li, výkonný prezident CATL Overseas Business, řekl: „ V roce 2023 investoval CATL téměř 2,6 miliardy dolarů do výzkumu a vývoje, což je první místo v odvětví energetických baterií. K dnešnímu dni CATL vybudoval vysoce kvalifikovaný tým výzkumu a vývoje skládající se z více než 21 000 inženýrů, který pomohl zajistit celkem 9 987 autorizovaných patentů, s mírou růstu patentů 77 %, což je také nejvyšší v oboru ." " Pokračujeme v prosazování společnosti s nulovými emisemi uhlíku. Získali jsme certifikace pro devět továren s nulovými emisemi uhlíku a získali jsme certifikát „A“ v hodnocení MSCI ESG. V hodnocení udržitelnosti S&P pro rok 2023 jsme se umístili v horních 6 % celosvětového průmyslu ,“ řekl Akin Li v Hannoveru.

V Allianz Areně v Mnichově, ikonickém domově FC Bayern Mnichov a jednom z nejmodernějších fotbalových stadionů na světě, byl představen nový projekt nabíjecího parku pro elektrická nákladní vozidla a autobusy. Leží na důležité dálniční křižovatce a denně může dobít zelenou elektřinou 500 nákladnch vozidel a autobusů. MAN také oznámil testování svého prvního elektrického autokaru v roce 2025 a "svému" týmu ho předá pro sezónu 2025/2026.

Na jižním autobusovém parkovišti Allianz Areny mají být ve třech plánovaných etapách rozšíření vybudovány výkonné a megawattové dobíjecí stanice. Celkem je plánováno 30 nabíjecích míst. Každý den tak bude možné nabít až 500 elektrobusů a nákladních aut. Allianz Arena se nachází přímo u frekventované dálniční křižovatky Mnichov North s vlastním dálničním nájezdem. Touto důležitou křižovatkou pro evropskou silniční nákladní dopravu projede denně až 10 000 kamionů, je tak pro nabíjecí park ideální. A FC Bayern bude také v budoucnu potřebovat nabíjecí infrastrukturu pro svůj vlastní vozový park: MAN dodá FC Bayern první plně elektrický autobus jako týmový autobus v sezóně 2025/26. Velké fotbalové stadiony, jako je Allianz Arena, mají kvůli vysokým nárokům na elektřinu pro světlomety, stravovací provoz a další spotřebitele velmi výkonnou elektrickou síť, která je plně vytížena pouze ve dnech zápasů. FC Bayern Mnichov a jeho dlouholetý sponzorský partner MAN Truck & Bus našly ideální podmínky pro zřízení dobíjecího parku užitkových vozidel a dohodly se na odpovídajícím projektu. Zejména díky 100% využití zelené elektřiny v Allianz Areně je projekt ještě šetrnější ke klimatu. Plánování a realizaci nabíjecí parku měla na starost MAN Transport Solutions, interní poradenská společnost MAN pro přechod na vozidla s nulovými emisemi. Jan-Christian Dreesen, generální ředitel FC Bayern, ke společnému projektu s MAN při představení projektu 27. srpna 2024 uvedl: „ Naše společnost čelí velkým výzvám, zejména pokud jde o ochranu životního prostředí a klimatu. Veřejný dobíjecí park pro užitková vozidla je pro nás pokračováním našeho úsilí o udržitelnost Allianz Areny způsobem, který je stále šetrnější ke klimatu “. Michael Diederich, zástupce generálního ředitele FC Bayern, dodává: „ Tento projekt má pro nás velký význam a neumím si představit lepšího partnera, který by ho úspěšně realizoval, než MAN. Dvě silné společnosti z Bavorska míří do budoucnosti inovativními způsoby a významně přispívají k elektrifikaci a klimatické neutralitě v autokarové a kamionové dopravě ." „ Pařížských klimatických cílů dosáhneme pouze tehdy, pokud budeme důsledně dekarbonizovat naše vozové parky. Polovina nákladních vozů, které každý rok vyrábíme, by měla být do roku 2030 elektrická. Klíčem k tomu je nabíjecí infrastruktura. Jako výrobce udáváme směr tím, že společně se společností E.ON zřizujeme v Evropě veřejnou nabíjecí síť v našich servisních místech. Ale to samo o sobě nestačí. Proto jsme velmi vděční za nové nápady a společné projekty, jako je ten s FC Bayern. Nabíjecí park v Allianz Areně bude vlajkovým projektem. Z Bavorska do Bavorska a do světa. Bude zářit daleko za státními hranicemi ,“ vysvětluje Alexander Vlaskamp, ​​generální ředitel MAN Truck & Bus. Podle odhadů evropského sdružení výrobců ACEA bude do roku 2030 na nejdůležitějších dálkových dopravních trasách napříč Evropou potřeba kolem 50 000 vysoce výkonných a megawattových nabíjecích bodů. Jedno z nich se staví v Allianz Areně. Vozidla jsou pro trh připravena. V roce 2023 byl MAN v Evropě lídrem trhu s elektrickými městskými autobusy. V roce 2025 má jít do testovacího provozu první elektrický autokar a v sezóně 2025/26 bude předán FC Bayern jako dlouholetému partnerovi. Fotbalová spolupráce jednoho z nejlepších klubů na národní i mezinárodní úrovni a MAN sahá až do roku 2008 a letos byla prodloužena o další tři roky, v luxusním MAN Lion's Coach tak bude tým jezdit minimálně do roku 2027. Na nový eTruck eviduje MAN 2 000 poptávek a objednávek. Od zahájení prodeje v říjnu 2023 nabízí nový MAN eTruck denní dojezd 600 až 800 kilometrů. A technologie nabíjení pro budoucnost je přímo na palubě: „ S technologií megawattového nabíjení (MCS) se dokáže náš MAN eTruck s baterií o kapacitě až 534 kWh během řidičovy přestávky v řízení dobít na dojezd 300 až 400 kilometrů. To odpovídá nabití 10 až 80 procent stávající kapacity baterie ,“ vysvětlil Dr Frederik Zohm, Chief Development Officer MAN Truck & Bus, během oficiálního spuštění nabíjecího parku užitkových vozidel v Allianz Areně. Nový MAN eTruck může být také vybaven nabíjením CCS, například pro noční nabíjení v depech. Pro větší flexibilitu lze připojení CCS umístit na pravou nebo levou stranu vozidla, v případě podvozku na pravou zadní část vozidla. Pokud se vynechá připojení MCS, které je vždy umístěno na straně řidiče, je možná i kombinace dvou připojení CCS. MAN Truck & Bus

MPK v Krakově uzavřelo rámcovou smlouvu se Solaris na retrofit trakčních baterií ve 20 autobusech Solaris, 17 standardních U12E a 3 kloubových U18E z roku 2017 a aktualizaci softwaru BMS. Nové baterie mají umožnit dojezd 150 km na jedno nabití. Modernizace bude probíhat postupně během čtyř let.

Solaris Urbino Electric vstoupily do vozového parku městské hromadné dopravy v Krakově v roce 2017. Po necelých sedmi letech provozu padlo rozhodnutí o jejich modernizaci. Krakovská MPK vypsala na dodavatele výběrové řízení. První ze současných elektrobusů MPK Kraków jsou vybaveny bateriemi Solaris High Energy s kapacitou 160 kWh. Kloubové Solaris Urbino 18E - využívá stejný typ baterií s kapacitou 200 kWh. Podle zadávací dokumentace má Urbino 12 dostat bateriové sady s kapacitou minimálně 210 kWh. V případě kloubových autobusů pak 280 kWh. Jde o parametry obdobné jako současná nejnovější generace autobusů Solaris z rodiny Urbino Electric. MPK ve výběrovém řízení odhadl hodnotu celé zakázky na 11 200 000 mil. PLN (přiblině 65,5 mil. Kč), nabídková cena Solaris je 14 200 000 PLN (přibližně 83 milionů korun). Th s elektrickými autobusy se začal v Polsku dynamicky vyvíjet v roce 2007. Životnost baterie se odhadovala na 7 až 8 let. V důsledku svého používání postupně ztrácejí část své kapacity a účinnosti. S kapacitou pod 80 % se už pro autobusy nehodí. Zatímco dotčené autobusy jsou relativně nové, se stávajícími bateriemi už by nemohly být provozovány v potřebném rozsahu. Baterie se dál dají využít pro stacionární úložiště energie. Například společnost Tauron nedávno spustila v Polsku první úložiště energie pomocí použitých baterií z elektrobusů. Sklad o výkonu 150 kW a kapacitě 150 kWh se nachází v Jaworzně.

Časové jízdenky pro MHD ve Zlíně a Otrokovicích lze nově koupit elektronicky přes nový e-shop. Do finále se blíží také montáž validátorů do trolejbusů a autobusů. Koncem listopadu půjde hradit jízdné ve vozech bezhotovostně. Dodavatelem nového elektronického odbavovacího systému je společnost Future technologies, spadající do korporace Ing. Ivo Herman, CSc.

Ve čtvrtek 15. srpna spustil Dopravní společnost Zlín – Otrokovice (DSZO) na webových stránkách e-shop pro nákup elektronických časových jízdenek. E-shop je vedle předprodejních míst další možností pořízení jízdních kuponů. Za prvních 7 dní si registraci vytvořilo 300 cestujících. „ Zavedením e-shopu vycházíme vstříc stále většímu počtu našich cestujících, kteří si oblíbili nákupy přes internet. Při tvorbě našeho systému jsme využili i zkušeností dopravních společností v jiných městech, kde už jej zavedli, takže věříme, že náš e-shop bude uživatelsky maximálně vstřícný ,“ uvedl Josef Kocháň, ředitel DSZO. DSZO také připravuje možnost platby za jízdné ve vozidlech MHD kartou. Dohromady do necelé stovky trolejbusů a autobusů montuje dodavatelská firma Future technologies přes 300 kusů nových validátorů. „ Předpokládáme, že bychom s montáží do všech vozidel mohli být hotovi do konce prázdnin ,“ odhaduje správce informačního systému DSZO Zbyněk Ondryáš. „ Na montáži pracují každý den dvě dvoučlenné čety montérů. Vybavení sólo vozidla novým odbavovacím systémem trvá přibližně šest hodin, u kloubového vozidla je potřeba ještě o hodinu více. Za dopoledne zvládneme dva vozy, další dva vozy během odpoledne ,“ přibližuje probíhající práce Zbyněk Ondryáš. Ve starších vozech, kde nebyla připravena datová kabeláž (cca 40 procent vozového parku), se předem musí natáhnout nové vedeni UTP. V sólo vozech je to 35 metrů kabelu, v kloubových vozech 70 metrů. „ Je vždy problém dostat se přes kloub, kde má každý výrobce trolejbusu nebo autobusu jiný systém vedení a zavěšeni kabelů ,“ popisuje Zbyněk Ondryáš. Validátory zatím slouží ve vozidlech cestujícím jen pro označování papírových jízdenek. Pro bezhotovostní úhradu jízdních dokladů začnou být funkční pravděpodobně koncem listopadu tohoto roku. Dodavatelem nového elektronického odbavovacího systému pro DSZO je firma Future technologies, Modřice. Cena bez DPH činí 14,905 milionu korun, z toho 12,670 milionu korun získá DSZO z evropských zdrojů v rámci Integrovaného regionálního operačního programu. Nové terminály pro odbavení představila DSZO veřejnosti v červnu 2024 na Dnu otevřených dveří .

V Brandýse nad Labem, Českém Brodě, Hostivici, Klech, Říčanech, Kyšicích a Sázavě se objeví prvních padesát označníků vybavených informačními panely s technologií E-paper. Budou ukazovat odjezdy nejbližších linek ze zastávky, kolik minut zbývá do odjezdu, případně zpoždění. V rámci projektu Středočeského kraje může být modernizováno až 500 označníků.

Rámcovou dohodu na Chytré zastávky - modernizace zastávkového informačního systému v Pražské metropolitní oblasti – uzavřela IDSK s Papercast-TechnoCast. Do výběrového řízení se hlásily ještě firmy Future technologies s.r.o. a ASTAT, spol. s r.o.. Vybraný uchazeč skládající se ze dvou společníků - TechnoCast s.r.o. sídlící v Praze a PAPERCAST LIMITED ze Spojeného Království - nabídl celkovou cenu 46 226 154,00 Kč bez DPH. Zkušenosti s podobnými projekty má například ze Spojených států amerických z měst Lincoln, Santa Monica a Ohio, z Anglie z města Cambridge, ze Skotska z města Aberdeen a z Lotyšska z hlavního města Rigy. Informační panel E-Paper bez ovládacích tlačítek bude stát maximálně 74 060 Kč /ks bez DPH, s ovládacími tlačítky 78 506 Kč /ks bez DPH, cena za provoz jednoho označníku 4 376 Kč/ročně bez DPH. Na instalaci prvních padesáti kusů bez ovládacích tlačítek již byla vystavena objednávka. Jedná se o zastávky v Brandýse nad Labem, Českém Brodě, Hostivici, Klech, Říčanech, Kyšicích a jednu v Sázavě. Všechny mají být vybaveny nejpozději do 16. října, v Českém Brodě a Říčanech již do konce srpna. E-Paper bez ovládacích tlačítek má mít 4 řádky pro zobrazení nejbližších odjezdů 4 linek nebo 3 linek a jiné zprávy, například jí budou moci využít obce pro informace občanů. E-Paper s ovládacími tlačítky bude sloužit k zobrazení jízdních řádů a bude pouze v kombinaci s E-Paperem bez ovládacích tlačítek. Dodavatel zajistí montáž do označníku a uvedení do provozu. Baterie musí mít kapacitu na minimálně 5 let provozu. Součástí je zákaznická podpora 24/7. Informační panely budou instalovány do současných nebo nových označníků, jejichž výměnu zajišťuje Krajská správa a údržba silnic Středočeského kraje, v rámci pravidelné obměny. Celkem by během 4 let mělo být v metropolitní oblasti Prahy (mimo hlavní město) instalováno nejméně 400 ks E-Paperu bez ovládacích tlačítek a 100 ks s tlačítky.

Renomovaný švédský výrobce autobusů se vloni rozhodl v rámci obchodní strategie ukončit výrobu kompletních autobusů a zahájil restrukturalizaci svého závodu v polském Słupsku se zaměřením na podvozky s různým pohonným ústrojím. Speciální zařízení používané k výrobě autobusových karosérií jde v srpnu do internetové aukce. Společnosti zabývající se autobusy mají příležitost doplnit své vybavení.

Přebytečné stroje a dílenské vybavení z továrny Scanie odkoupil mezinárodní aukční dům Surplex a zařízení od 13. do 15. srpna prodává . „ V rámci restrukturalizace závodu bylo vytříděno téměř 1 150 položek, které nyní půjdou pod kladívko. Rozhodli jsme se proto aukci rozložit do tří dnů, “ vysvětluje Marcin Kocurek, Country Manager Surplex v Polsku. „Aukční katalog neobsahuje žádné velké stroje, ale spíše mnoho malých zařízení jako je ruční nářadí, elektrické nářadí a další. Samozřejmostí jsou ale i větší položky jako zdvihací zařízení, pracovní plošiny, svářečky, svařovací soustruhy, vysokozdvižné vozíky .“ Mezi hlavní položky patří univerzální obráběcí centrum ELUMATEC CNC a další obráběcí stroje a příslušenství, elektrické vysokozdvižné vozíky, pily na kov, svářecí zařízení a jeřáby a zdvihací zařízení. Surplex obchoduje s použitými stroji a průmyslovým vybavením po celém světě 25 let. Aukční platforma společnosti surplex.com je dostupná v 18 jazycích včetně češtiny a má více než 125 000 registrovaných zákazníků. Scania během druhého čtvrtletí letošního roku prudce zvýšila prodej autobusů. Vozy nyní staví ve spolupráci s partnerstkými karosáři. Nárůst byl nejsilnější mimo Evropu, hlavně v Latinské Americe. Zároveň byl utlumen prodej nákladních vozů. Vyplývá to z průběžné zprávy společnosti Scania zveřejněné 26. července. Během druhého čtvrtletí Scania také získala první objednávky na své nové bateriové podvozky. Celkem během druhého čtvrtletí obdržela objednávky na 1 473 autobusů. To je nárůst o 22 procent ve srovnání se stejným obdobím loňského roku. V Evropě Scania prodala 398 autobusů (tržní podíl 5,1 procent).