V Allianz Areně v Mnichově, ikonickém domově FC Bayern Mnichov a jednom z nejmodernějších fotbalových stadionů na světě, byl představen nový projekt nabíjecího parku pro elektrická nákladní vozidla a autobusy. Leží na důležité dálniční křižovatce a denně může dobít zelenou elektřinou 500 nákladnch vozidel a autobusů. MAN také oznámil testování svého prvního elektrického autokaru v roce 2025 a "svému" týmu ho předá pro sezónu 2025/2026.

Na jižním autobusovém parkovišti Allianz Areny mají být ve třech plánovaných etapách rozšíření vybudovány výkonné a megawattové dobíjecí stanice. Celkem je plánováno 30 nabíjecích míst. Každý den tak bude možné nabít až 500 elektrobusů a nákladních aut. Allianz Arena se nachází přímo u frekventované dálniční křižovatky Mnichov North s vlastním dálničním nájezdem. Touto důležitou křižovatkou pro evropskou silniční nákladní dopravu projede denně až 10 000 kamionů, je tak pro nabíjecí park ideální. A FC Bayern bude také v budoucnu potřebovat nabíjecí infrastrukturu pro svůj vlastní vozový park: MAN dodá FC Bayern první plně elektrický autobus jako týmový autobus v sezóně 2025/26. Velké fotbalové stadiony, jako je Allianz Arena, mají kvůli vysokým nárokům na elektřinu pro světlomety, stravovací provoz a další spotřebitele velmi výkonnou elektrickou síť, která je plně vytížena pouze ve dnech zápasů. FC Bayern Mnichov a jeho dlouholetý sponzorský partner MAN Truck & Bus našly ideální podmínky pro zřízení dobíjecího parku užitkových vozidel a dohodly se na odpovídajícím projektu. Zejména díky 100% využití zelené elektřiny v Allianz Areně je projekt ještě šetrnější ke klimatu. Plánování a realizaci nabíjecí parku měla na starost MAN Transport Solutions, interní poradenská společnost MAN pro přechod na vozidla s nulovými emisemi. Jan-Christian Dreesen, generální ředitel FC Bayern, ke společnému projektu s MAN při představení projektu 27. srpna 2024 uvedl: „ Naše společnost čelí velkým výzvám, zejména pokud jde o ochranu životního prostředí a klimatu. Veřejný dobíjecí park pro užitková vozidla je pro nás pokračováním našeho úsilí o udržitelnost Allianz Areny způsobem, který je stále šetrnější ke klimatu “. Michael Diederich, zástupce generálního ředitele FC Bayern, dodává: „ Tento projekt má pro nás velký význam a neumím si představit lepšího partnera, který by ho úspěšně realizoval, než MAN. Dvě silné společnosti z Bavorska míří do budoucnosti inovativními způsoby a významně přispívají k elektrifikaci a klimatické neutralitě v autokarové a kamionové dopravě ." „ Pařížských klimatických cílů dosáhneme pouze tehdy, pokud budeme důsledně dekarbonizovat naše vozové parky. Polovina nákladních vozů, které každý rok vyrábíme, by měla být do roku 2030 elektrická. Klíčem k tomu je nabíjecí infrastruktura. Jako výrobce udáváme směr tím, že společně se společností E.ON zřizujeme v Evropě veřejnou nabíjecí síť v našich servisních místech. Ale to samo o sobě nestačí. Proto jsme velmi vděční za nové nápady a společné projekty, jako je ten s FC Bayern. Nabíjecí park v Allianz Areně bude vlajkovým projektem. Z Bavorska do Bavorska a do světa. Bude zářit daleko za státními hranicemi ,“ vysvětluje Alexander Vlaskamp, ​​generální ředitel MAN Truck & Bus. Podle odhadů evropského sdružení výrobců ACEA bude do roku 2030 na nejdůležitějších dálkových dopravních trasách napříč Evropou potřeba kolem 50 000 vysoce výkonných a megawattových nabíjecích bodů. Jedno z nich se staví v Allianz Areně. Vozidla jsou pro trh připravena. V roce 2023 byl MAN v Evropě lídrem trhu s elektrickými městskými autobusy. V roce 2025 má jít do testovacího provozu první elektrický autokar a v sezóně 2025/26 bude předán FC Bayern jako dlouholetému partnerovi. Fotbalová spolupráce jednoho z nejlepších klubů na národní i mezinárodní úrovni a MAN sahá až do roku 2008 a letos byla prodloužena o další tři roky, v luxusním MAN Lion's Coach tak bude tým jezdit minimálně do roku 2027. Na nový eTruck eviduje MAN 2 000 poptávek a objednávek. Od zahájení prodeje v říjnu 2023 nabízí nový MAN eTruck denní dojezd 600 až 800 kilometrů. A technologie nabíjení pro budoucnost je přímo na palubě: „ S technologií megawattového nabíjení (MCS) se dokáže náš MAN eTruck s baterií o kapacitě až 534 kWh během řidičovy přestávky v řízení dobít na dojezd 300 až 400 kilometrů. To odpovídá nabití 10 až 80 procent stávající kapacity baterie ,“ vysvětlil Dr Frederik Zohm, Chief Development Officer MAN Truck & Bus, během oficiálního spuštění nabíjecího parku užitkových vozidel v Allianz Areně. Nový MAN eTruck může být také vybaven nabíjením CCS, například pro noční nabíjení v depech. Pro větší flexibilitu lze připojení CCS umístit na pravou nebo levou stranu vozidla, v případě podvozku na pravou zadní část vozidla. Pokud se vynechá připojení MCS, které je vždy umístěno na straně řidiče, je možná i kombinace dvou připojení CCS. MAN Truck & Bus

MPK v Krakově uzavřelo rámcovou smlouvu se Solaris na retrofit trakčních baterií ve 20 autobusech Solaris, 17 standardních U12E a 3 kloubových U18E z roku 2017 a aktualizaci softwaru BMS. Nové baterie mají umožnit dojezd 150 km na jedno nabití. Modernizace bude probíhat postupně během čtyř let.

Solaris Urbino Electric vstoupily do vozového parku městské hromadné dopravy v Krakově v roce 2017. Po necelých sedmi letech provozu padlo rozhodnutí o jejich modernizaci. Krakovská MPK vypsala na dodavatele výběrové řízení. První ze současných elektrobusů MPK Kraków jsou vybaveny bateriemi Solaris High Energy s kapacitou 160 kWh. Kloubové Solaris Urbino 18E - využívá stejný typ baterií s kapacitou 200 kWh. Podle zadávací dokumentace má Urbino 12 dostat bateriové sady s kapacitou minimálně 210 kWh. V případě kloubových autobusů pak 280 kWh. Jde o parametry obdobné jako současná nejnovější generace autobusů Solaris z rodiny Urbino Electric. MPK ve výběrovém řízení odhadl hodnotu celé zakázky na 11 200 000 mil. PLN (přiblině 65,5 mil. Kč), nabídková cena Solaris je 14 200 000 PLN (přibližně 83 milionů korun). Th s elektrickými autobusy se začal v Polsku dynamicky vyvíjet v roce 2007. Životnost baterie se odhadovala na 7 až 8 let. V důsledku svého používání postupně ztrácejí část své kapacity a účinnosti. S kapacitou pod 80 % se už pro autobusy nehodí. Zatímco dotčené autobusy jsou relativně nové, se stávajícími bateriemi už by nemohly být provozovány v potřebném rozsahu. Baterie se dál dají využít pro stacionární úložiště energie. Například společnost Tauron nedávno spustila v Polsku první úložiště energie pomocí použitých baterií z elektrobusů. Sklad o výkonu 150 kW a kapacitě 150 kWh se nachází v Jaworzně.

Časové jízdenky pro MHD ve Zlíně a Otrokovicích lze nově koupit elektronicky přes nový e-shop. Do finále se blíží také montáž validátorů do trolejbusů a autobusů. Koncem listopadu půjde hradit jízdné ve vozech bezhotovostně. Dodavatelem nového elektronického odbavovacího systému je společnost Future technologies, spadající do korporace Ing. Ivo Herman, CSc.

Ve čtvrtek 15. srpna spustil Dopravní společnost Zlín – Otrokovice (DSZO) na webových stránkách e-shop pro nákup elektronických časových jízdenek. E-shop je vedle předprodejních míst další možností pořízení jízdních kuponů. Za prvních 7 dní si registraci vytvořilo 300 cestujících. „ Zavedením e-shopu vycházíme vstříc stále většímu počtu našich cestujících, kteří si oblíbili nákupy přes internet. Při tvorbě našeho systému jsme využili i zkušeností dopravních společností v jiných městech, kde už jej zavedli, takže věříme, že náš e-shop bude uživatelsky maximálně vstřícný ,“ uvedl Josef Kocháň, ředitel DSZO. DSZO také připravuje možnost platby za jízdné ve vozidlech MHD kartou. Dohromady do necelé stovky trolejbusů a autobusů montuje dodavatelská firma Future technologies přes 300 kusů nových validátorů. „ Předpokládáme, že bychom s montáží do všech vozidel mohli být hotovi do konce prázdnin ,“ odhaduje správce informačního systému DSZO Zbyněk Ondryáš. „ Na montáži pracují každý den dvě dvoučlenné čety montérů. Vybavení sólo vozidla novým odbavovacím systémem trvá přibližně šest hodin, u kloubového vozidla je potřeba ještě o hodinu více. Za dopoledne zvládneme dva vozy, další dva vozy během odpoledne ,“ přibližuje probíhající práce Zbyněk Ondryáš. Ve starších vozech, kde nebyla připravena datová kabeláž (cca 40 procent vozového parku), se předem musí natáhnout nové vedeni UTP. V sólo vozech je to 35 metrů kabelu, v kloubových vozech 70 metrů. „ Je vždy problém dostat se přes kloub, kde má každý výrobce trolejbusu nebo autobusu jiný systém vedení a zavěšeni kabelů ,“ popisuje Zbyněk Ondryáš. Validátory zatím slouží ve vozidlech cestujícím jen pro označování papírových jízdenek. Pro bezhotovostní úhradu jízdních dokladů začnou být funkční pravděpodobně koncem listopadu tohoto roku. Dodavatelem nového elektronického odbavovacího systému pro DSZO je firma Future technologies, Modřice. Cena bez DPH činí 14,905 milionu korun, z toho 12,670 milionu korun získá DSZO z evropských zdrojů v rámci Integrovaného regionálního operačního programu. Nové terminály pro odbavení představila DSZO veřejnosti v červnu 2024 na Dnu otevřených dveří .

V Brandýse nad Labem, Českém Brodě, Hostivici, Klech, Říčanech, Kyšicích a Sázavě se objeví prvních padesát označníků vybavených informačními panely s technologií E-paper. Budou ukazovat odjezdy nejbližších linek ze zastávky, kolik minut zbývá do odjezdu, případně zpoždění. V rámci projektu Středočeského kraje může být modernizováno až 500 označníků.

Rámcovou dohodu na Chytré zastávky - modernizace zastávkového informačního systému v Pražské metropolitní oblasti – uzavřela IDSK s Papercast-TechnoCast. Do výběrového řízení se hlásily ještě firmy Future technologies s.r.o. a ASTAT, spol. s r.o.. Vybraný uchazeč skládající se ze dvou společníků - TechnoCast s.r.o. sídlící v Praze a PAPERCAST LIMITED ze Spojeného Království - nabídl celkovou cenu 46 226 154,00 Kč bez DPH. Zkušenosti s podobnými projekty má například ze Spojených států amerických z měst Lincoln, Santa Monica a Ohio, z Anglie z města Cambridge, ze Skotska z města Aberdeen a z Lotyšska z hlavního města Rigy. Informační panel E-Paper bez ovládacích tlačítek bude stát maximálně 74 060 Kč /ks bez DPH, s ovládacími tlačítky 78 506 Kč /ks bez DPH, cena za provoz jednoho označníku 4 376 Kč/ročně bez DPH. Na instalaci prvních padesáti kusů bez ovládacích tlačítek již byla vystavena objednávka. Jedná se o zastávky v Brandýse nad Labem, Českém Brodě, Hostivici, Klech, Říčanech, Kyšicích a jednu v Sázavě. Všechny mají být vybaveny nejpozději do 16. října, v Českém Brodě a Říčanech již do konce srpna. E-Paper bez ovládacích tlačítek má mít 4 řádky pro zobrazení nejbližších odjezdů 4 linek nebo 3 linek a jiné zprávy, například jí budou moci využít obce pro informace občanů. E-Paper s ovládacími tlačítky bude sloužit k zobrazení jízdních řádů a bude pouze v kombinaci s E-Paperem bez ovládacích tlačítek. Dodavatel zajistí montáž do označníku a uvedení do provozu. Baterie musí mít kapacitu na minimálně 5 let provozu. Součástí je zákaznická podpora 24/7. Informační panely budou instalovány do současných nebo nových označníků, jejichž výměnu zajišťuje Krajská správa a údržba silnic Středočeského kraje, v rámci pravidelné obměny. Celkem by během 4 let mělo být v metropolitní oblasti Prahy (mimo hlavní město) instalováno nejméně 400 ks E-Paperu bez ovládacích tlačítek a 100 ks s tlačítky.

Renomovaný švédský výrobce autobusů se vloni rozhodl v rámci obchodní strategie ukončit výrobu kompletních autobusů a zahájil restrukturalizaci svého závodu v polském Słupsku se zaměřením na podvozky s různým pohonným ústrojím. Speciální zařízení používané k výrobě autobusových karosérií jde v srpnu do internetové aukce. Společnosti zabývající se autobusy mají příležitost doplnit své vybavení.

Přebytečné stroje a dílenské vybavení z továrny Scanie odkoupil mezinárodní aukční dům Surplex a zařízení od 13. do 15. srpna prodává . „ V rámci restrukturalizace závodu bylo vytříděno téměř 1 150 položek, které nyní půjdou pod kladívko. Rozhodli jsme se proto aukci rozložit do tří dnů, “ vysvětluje Marcin Kocurek, Country Manager Surplex v Polsku. „Aukční katalog neobsahuje žádné velké stroje, ale spíše mnoho malých zařízení jako je ruční nářadí, elektrické nářadí a další. Samozřejmostí jsou ale i větší položky jako zdvihací zařízení, pracovní plošiny, svářečky, svařovací soustruhy, vysokozdvižné vozíky .“ Mezi hlavní položky patří univerzální obráběcí centrum ELUMATEC CNC a další obráběcí stroje a příslušenství, elektrické vysokozdvižné vozíky, pily na kov, svářecí zařízení a jeřáby a zdvihací zařízení. Surplex obchoduje s použitými stroji a průmyslovým vybavením po celém světě 25 let. Aukční platforma společnosti surplex.com je dostupná v 18 jazycích včetně češtiny a má více než 125 000 registrovaných zákazníků. Scania během druhého čtvrtletí letošního roku prudce zvýšila prodej autobusů. Vozy nyní staví ve spolupráci s partnerstkými karosáři. Nárůst byl nejsilnější mimo Evropu, hlavně v Latinské Americe. Zároveň byl utlumen prodej nákladních vozů. Vyplývá to z průběžné zprávy společnosti Scania zveřejněné 26. července. Během druhého čtvrtletí Scania také získala první objednávky na své nové bateriové podvozky. Celkem během druhého čtvrtletí obdržela objednávky na 1 473 autobusů. To je nárůst o 22 procent ve srovnání se stejným obdobím loňského roku. V Evropě Scania prodala 398 autobusů (tržní podíl 5,1 procent).

Battery Technology Center v závodě Mercedes-Benz v Mannheimu je důležitým krokem z hlediska elektrifikace produktového portfolia a milníkem v historii inovací. Vývoj a montáž budoucí generace baterií pro užitková vozidla zůstane in-house.

Battery Technology Center (BTC) bylo oficiálně otevřeno 19. července v závodě Mercedes-Benz v Mannheimu. Vývoj produktů a procesů Daimler Truck pro bateriová elektrická užitková vozidla probíhá na ploše více než 10 000 metrů čtverečních. BTC kombinuje na ploše více než 10 000 metrů čtverečních vývoj s výrobou. Odborníci zde získávají znalosti o bateriích a jejich výrobních procesech. Proto budou vytvořeny dvě produkční oblasti, které byly na slavnostním otevření nazývány InnoLab Battery. Na jedné straně se zde budou pilotně vyrábět články pro získávání procesních znalostí. Zároveň se budou baterie vyrábět jako prototypy pro zkušební stolice a zkušební vozidla. S pilotní linkou pro bateriové sady se závod v Mannheimu připravuje na budoucí sériovou výrobu, která je plánována na druhou polovinu dekády v rámci zavedení nové generace lithium-iontových baterií. Stávající budova s ​​číslem 18, která pochází z roku 1952, se nachází v srdci závodu a rozkládá se na ploše 7 500 metrů čtverečních. V posledních měsících byl rozsáhle zrekonstruován a rozšířen o přístavek o rozloze 3000 metrů čtverečních. Bude instalováno přes 60 nových strojů a systémů, kde lze zmapovat příslušné procesy pro prototypovou výrobu bateriových článků a systémů: Technologie povlakování, svařovací procesy, montážní a lepicí procesy. Zařízení poskytne předpoklady pro získání rozsáhlých znalostí buněčné chemie. Zkušenosti s montáží bateriových sad jsou získávány na pilotní lince pro výrobu bateriových sad: Bateriové moduly, další větší jednotka v baterii, jsou vyráběny z článků předtím, než jsou z těchto modulů následně vyráběny bateriové balíčky. Za několik let by se měly zkušenosti získané z této linky dostat v Mannheimu do sériové výroby.Celkem v BTC pracuje kolem 100 zaměstnanců Bruno Buschbacher, předseda Works Council představenstva závodu Mercedes-Benz Mannheim: „ Bateriové technologické centrum je důležitou strategickou součástí transformace naší tradiční motorárny směrem k bezemisním pohonům. Na jedné straně budeme pokračovat ještě dlouho ve výrobě motorů, ale zároveň s BTC vytváříme základ pro budoucí sériovou výrobu bateriových systémů. To zajistí pracovní místa ." „ Otevření našeho Battery Technology Center je důležitým krokem z hlediska elektrifikace našeho produktového portfolia – a dalším milníkem v historii inovací v závodě v Mannheimu. Rozhodli jsme se postarat se o montáž budoucí generace baterií sami a ponechat si tak důležitou přidanou hodnotu in-house. V Evropě a pro Evropu to uděláme v továrně Mercedes-Benz v Mannheimu a tím dále posílí budoucnost místa ," řekl Andreas Gorbach, člen představenstva Daimler Truck a zodpovědný za Truck Technology.

MAN Truck & Bus nabízí nový asistenční systém pro všechny nové modely autokarů MAN Lion's Intercity, MAN Lion's Coach, NEOPLAN Tourliner a NEOPLAN Skyliner. MAN SafeStop Assist detekuje nečinnost řidiče a pokud i přes vizuální, hmatové a akustické varování nereaguje, bezpečně sám vozidlo zastaví.

Stále dochází k vážným nehodám, protože řidiči ze zdravotních nebo jiných důvodů nejsou schopni během jízdy ovládat své vozidlo. Chytrý MAN SafeStop Assist v meziměstských autobusech a autokarech pomůže takovým nehodám v budoucnu předcházet. V případě nouze systém aktivního zásahu automaticky bezpečně vozidlo zastaví. Základem je propracovaná souhra několika vysoce inteligentních asistenčních systémů. Řidič autobusu náhle omdlí a ztratí kontrolu nad vozidlem, jde o děsivý scénář. " Znovu a znovu se stává, že řidič není náhle schopen jednat kvůli nepředvídaným událostem, jako jsou zdravotní indispozice. Následky mohou být devastující ," říká Barbaros Oktay, Head of Bus v MAN Truck & Bus. " Zkušenosti ukazují, že není neobvyklé, že autobusy a autokary v takových případech sjedou ze silnice nebo se srazí s jinými účastníky silničního provozu ." Nový chytrý asistenční systém MAN SafeStop vyvinuli odborníci z MAN Truck & Bus. Ten je nyní k dispozici jako volitelná výbava pro MAN Lion's Intercity, MAN Lion's Coach, NEOPLAN Tourliner a NEOPLAN Skyliner. " Žádný jiný výrobce nenabízí takový systém pro všechny současné modely autokarů. Není to ale důvod, proč jde o jednu z nejdůležitějších novinek modelového roku 2024, ale spíše proto, že dokáže předejít vážným nehodám ," říká Heinz Kiess, Head of Product Marketing Bus v MAN Truck & Bus. Základem je, že systém aktivního zásahu rozpozná, kdy řidič není schopen jednat. K tomuto účelu asistenční systém využívá rozpoznávání jízdní aktivity ze systému aktivní ochrany trasy a také funkci adaptivního tempomatu (ACC Stop & Go). Pomocí senzoru integrovaného v přední části vozidla a kamery umístěné za čelním sklem systém také nepřetržitě monitoruje hlídání jízdního pruhu a také vzdálenost, polohu a relativní rychlost předmětů vpředu. „ Všechna získaná data se shromažďují a vyhodnocují. Tímto způsobem může SafeStop Assist odvodit stav aktivity řidiče – a tím i případnou nečinnost ,“ vysvětluje Kiess. " Díky inteligentní interakci několika vysoce vyvinutých systémů, jako je např. hlídač pozornosti, hlídač jízdního pruhu a asistent nouzového brzdění jsme byli schopni enormně zvýšit bezpečnost pro řidiče, cestující a další účastníky silničního provozu ." Pokud systém detekuje, že řidič již není aktivní, zasáhne do procesu jízdy v třístupňové kaskádě varování a brzdění. V první fázi je řidič vyzván k převzetí řízení varovným symbolem a textovými zprávami na displeji a také mírným vibrováním volantu. Pokud tak řidič neučiní, k vizuálním a hmatovým výstražným zprávám se přidá akustická výstraha. Asistenční systém také provádí stále intenzivnější částečné brzdění. Pokud ani tak řidič nereaguje, MAN SafeStop Assist zahájí nouzové zastavení a zabrzdí autobusů v rámci limitů v jeho vlastním jízdním pruhu - i když fouká. " Řidič může samozřejmě kdykoliv převzít řízení zpět, pokud je to možné. Nouzové zastavení iniciované systémem lze okamžitě zrušit pomocí kick-down, " říká Kiess. Pokud však nouzové zastavení není zrušeno, systém automaticky aktivuje výstražná světla, aby varoval účastníky silničního provozu. Bezprostředně poté MAN SafeStop Assist také zajistí, aby se autobus nemohl rozjet. K tomu se přepne do neutrálního režimu převodovka a automaticky zatáhne elektronickou parkovací brzdu. Odemyká také dveře a zapíná vnitřní osvětlení, aby bylo možné bez komplikací poskytnout pomoc v případě nouze. „ MAN SafeStop Assist zvyšuje bezpečnost při řízení autobusu a pomáhá předcházet vážným nehodám. Zároveň také umožňuje rychlejší ošetření první pomoci pro řidiče v případě lékařské pohotovosti – a může tedy být záchranou ,“ shrnuje Kiess.

Bezkontaktní nákup jízdenek ve vozech MHD využívá denně 35 tisíc cestujících. Dopravní podnik města Brna nabízí bezkontaktní platby od 1. července 2020 . Za tu dobu provedli cestující brněnské hromadné dopravy téměř 45 milionů transakcí, z nichž vznikly jízdenky v celkové hodnotě přes 700 milionů Kč. Každý den si jednorázovou jízdenku pomocí přiložení karty nebo mobilního telefonu pořídí zhruba 35 tisíc lidí.

Bezpečný a rychlý nákup jízdenek ve vozidlech brněnské MHD se během posledních čtyř let stal nejoblíbenější variantou platby jednorázového jízdného. Cestující při nástupu do autobusu, tramvaje nebo trolejbusu DPMB jednoduše přiloží platební kartu ke žlutému validátoru. Automaticky se jim tak načte jednorázová hodinová jízdenka. V případě kratší cesty se dalším přiložením karty při výstupu jízdenka změní na levnější jízdenku s platností 15 minut. Služba láká cestující na svoji jednoduchost i bezpečnost. „ Podíl transakcí Pípni a jeď na celkovém prodeji jednorázových jízdenek neustále roste. Zatímco v roce 2021 využilo tento prodejní kanál 38 procent cestujících, letos už je to 58 procent. Data svědčí o tom, že si cestující na Pípni a jeď rychle zvykli a stala se pro ně oblíbenou volbou ,“ uvádí generální ředitel DPMB Miloš Havránek. Největší dosavadní úspěch si Pípni a jeď zapsalo v předvánoční středu 20. prosince 2023, kdy bylo na validátorech provedeno 68 501 transakcí. „ Zatímco Pípni a jeď získává rok od roku na oblibě, ostatní prodejní kanály zažívají pokles používání. Například oranžové jízdenkové automaty, které umožňují nákup jízdenek na zastávkách hromadné dopravy, využilo letos jen 15 % cestujících s jednorázovou jízdenkou. Dříve nejoblíbenějšími SMS zprávami a mobilní aplikací pak zaplatilo 13 % osob “, vysvětlil vedoucí tarifního odboru Vít Prýgl. Dopravní podnik města Brna

Dopravní podnik města Brna na 19 zastávek přidá informační panely pro cestující. Na 28 dalších vymění staré panely za nové. Cestující tak budou na více místech a lépe informováni o příjezdech spojů a mimořádných událostech v dopravě. Další investici do veřejné dopravy plánuje v souvislosti s novým systémem sčítání cestujících. V první etapě získají senzory dveře u tramvají.

„ Naší dlouhodobou strategií je postupně osazovat významné a frekventované zastávky a poskytnout tak všem cestujícím aktuální informace o dopravní situaci v MHD. Primárně zobrazují odjezdy spojů z příslušné zastávky a informace o mimořádných událostech a plánovaných změnách v dopravě. Navíc je nově budeme moci využít pro přímou komunikaci dispečerů směrem k cestujícím na zastávce. Tato možnost je operativní, rychlá a efektivní ,“ řekl Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna (DPMB). Zcela nově DPMB nainstaluje infopanely například na zastávky Klusáčkova, Körnerova, Grohova, Náměstí Míru nebo Tábor, kde proběhnou i související stavební práce. Výměnu starších panelů za nové se pak dočkají zastávky Pisárky, Podlesí, Krásného, Rakovecká nebo Čertova rokle. Celkem se jedná o nových 84 panelů na 47 zastávkách. DPMB nyní vypsal výběrové řízení na dodání panelů, odhadovaná hodnota je 17 milionů korun. Instalace proběhne v závislosti na výběru dodavatele od června do listopadu tohoto roku. Dopravní podnik chce také získávat lepší informace o využívání spojů, zavede proto automatické sčítání cestujících. Na dodání systému také vypsal výběrové řízení . Vybraný dodavatel osadí senzory 3 032 dveří všech 746 provozovaných vozidel městské hromadné dopravy a získá přesný přehled o pohybu cestujících na linkách a vytížení spojů. Lépe tak bude moci krátkodobě i dlouhodobě organizovat dopravu. „ Systém bychom chtěli do budoucna implementovat do řídícího informačního systému, aby dispečeři mohli v reálném čase lépe organizovat dopravu při mimořádných událostech jako jsou větší dopravní omezení nebo kulturní a sportovní akce, kdy posilujeme dopravu. Plné vozy by například nechali jet v celé trase, prázdné by mohli ukončit dříve a poslat je tam, kde jsou potřeba více ,“ vysvětlil Jan Seitl, dopravní ředitel DPMB. Doposud DPMB evidoval počet cestujících pomocí automatického sčítání ve 116 vozidlech. Tento systém je však zastaralý a technicky nedostatečný. Jeho výsledky propojoval s poznatky brigádníků, kteří prováděli sčítání přímo ve vozech nebo na zastávkách MHD. Odhadovaná investice je 100 miliónů korun, 70 procent by měla pokrýt získaná dotace. Projekt bude realizován ve třech etapách, po zkušebních vozech by podnik systém implementoval do tramvají, poté do autobusů a trolejbusů.

Nejen elektrická vozidla, Scania prostřednictvím nové společnosti Erinion poskytne i nabíjecí systémy. Strategický krok má v budoucnu přinést instalaci 40 000 nových nabíjecích míst a posílit nabídku e-Mobility Scania Group.

Erinion má poskytovat řešení pro nabíjení v depech a v cílový destinacích s cílem urychlit přijetí elektrických nákladních vozidel v souladu s cílem Scania do roku 2030 prodávat v Evropě 50 procent svých vozidel na elektrický pohon. Předpokládá se, že primárním zdrojem energie pro provoz na krátké a dlouhé vzdálenosti bude nabíjení v depu. Jako doplněn pak na jiných definovaých místech. Poskytováním předvídatelných nákladů na energii a přizpůsobených řešení pro provoz každého zákazníka umožňuje nabíjení v depu a v místě určení také optimalizované úrovně nabíjecího výkonu a harmonogramy a zároveň zlepšuje životnost baterie a celkovou efektivitu vozidla. Vzhledem k tomu, že nabíjení v depu často probíhá mimo špičku, znamená to nižší a kontrolovanější sazby za elektřinu, zatímco k dobíjení v místě určení může dojít příležitostně, když řidič odpočívá nebo doručuje zboží. Výzkum společnosti Scania, ověřený pilotními programy se zákazníky, odhaluje potenciál pro výrazné úspory nákladů s vylepšenými řešeními nabíjení. Zákazníci mohou každý rok očekávat snížení investičních potřeb až o 50 % a provozní úspory až 15 000 eur na nákladní vozidlo.