Novovou generaci dálkových autobusů Futura představila VDL Bus Group v říjnu 2025 na veletrhu Buswordl . Na konci ledna 2025 jsou první vozy uvedeny do provozu u nizozemských zákazníků Kuperss Touringcars a De Baar Touringcars.

Futura 3 byla představena v říjnu 2025 na veletrhu Busworld v Bruselu, kde jí porota ocenila za design. Po několika letech vývoje nabízí VDL Bus Group třetí genenerací autokaru Futura nový standard v dálkové dopravě. Zdůrazňuje silný důraz na efektivitu, pohodlí, bezpečnost a nižší provozní náklady po celou dobu životnosti vozidla. První dodávky představují pro výrobce i pro zákazníky důležitý krok. Čtyři jednopodlažní vozidla VDL Futura 3 o délce 12,9 metru byla předána společnostem Kupers Touringcars a De Baar Touringcars, jedno z těchto vozidel pro De Baar Touringcars bude oficiálně představeno v rámci oslav 100. výročí společnosti. Marc van Doorn, výkonný ředitel pro autokary ve VDL Bus Group: „ S prvními vozidly dodanými zákazníkům vstupuje VDL Futura 3 do další fáze praktického provozu ". „ Pro Kupers Touringcars je kvalita a spolehlivost po generace jádrem našeho podnikání. Jsme hrdí, že jsme mezi prvními zákazníky, kteří si novou VDL Futuru 3 převzali – a dokonce i jako úplně první, kdo ji uvedl do provozu. Vozidlo dokonale splňuje naše požadavky pokud jde o pohodlí, bezpečnost, efektivitu a udržitelnost ," uvedl Bert Fonteijn, výkonný ředitel Kupers Touringcars. Podle nizozemského autobusového výrobce je jednou z klíčových vlastností vozu jeho výrazně zlepšená palivová účinnost. Díky kombinaci optimalizované aerodynamiky, snížení hmotnosti a pokročilé technologie dosáhl úspory paliva až o 15 procent. Znamená to nižší provozní náklady a udržitelnější vozový park. Vozidlo je připraveno na budoucí přechod na alternativních pohonnná ústrojí. Futura 3 nabízí také výhody z hlediska nákladů na údržbu a provoz. Díky inteligentnímu inženýrství, modulární konstrukci a vylepšené přístupnosti systémů jsou náklady na opravy a údržbu minimalizovány, což dále snižuje celkové náklady na vlastnictví (TCO). Během vývoje VDL Futura 3 byla ve velké míře využita zpětná vazba od zákazníků, řidičů, cestujících a poprodejní sítě. Mimo jiné se promítla do ergonomické kabiny řidiče se zvýšeným komfortem sezení a intuitivním ovládáním. Pro cestující je k dispozici nový interiér, ambientní osvětlení a vysoce kvalitní materiály, které zajišťují pohodlný zážitek z cestování. Design nového generace Futury se líbil i porotě na Buwordl 2025 v Bruselu. " Nový prostor pro řidiče je vysoce ergonomický. Integrované větrání je téměř neviditelné a úhledně zabudované do střechy. Nová toaleta a barová jednotka byly vyvinuty interně společností VDL. Sedadla nabízejí vysokou úroveň pohodlí, jsou vybavena integrovanými LED pásky a funkcí bring-your-own-device („přineste si vlastní zařízení“). Exteriér představuje zcela nový vzhled s vyváženou kombinací barev, materiálů, dobrého provedení a povrchové úpravy," znělo hodnocení pro Design Award. Co se týče bezpečnosti, Futura 3 je vybavena nejnovější generací asistenčních systémů ADAS, má vylepšený výhled a je připravena splňovat nejpřísnější bezpečnostní normy. Kompletně přepracovaný systém klimatizace přispívá k tiché a efektivní regulaci teploty v celém vozidle. Společnost VDL Bus Group vznikla spojením VDL Bus & Coach a VDL Van Hool po akcizici části společnost Van Hool . Zastupuje obě značky, každou pod vlastní identitou.

Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova přivítal ve středu 21. ledna svém areálu v Mostě první z celkem šesti objednaných nízkopodlažních tramvají. Nový vůz typu EVO2 od společnosti PRAGOIMEX zvýší komfort cestování na klíčové meziměstské trase mezi Mostem a Litvínovem, kde nahradí nejstarší tramvaje T3.

Dodávka první tramvaje vyplývá ze smlouvy podepsané v dubnu 2024. Po převzetí prvního kusu bude následovat zbývajících pěti vozů v průběhu letošního roku. Jedná se o dvoučlánkové tramvaje EVO2 o délce do 25 metrů. Tyto vozy jsou navrženy tak, aby splňovaly nejvyšší nároky na moderní městskou mobilitu, a to jak z hlediska kapacity, tak bezpečnosti a pohodlí. Hlavním přínosem pro cestující je zejména zvýšení počtu garantovaných bezbariérových spojů. Nákupem šesti nových vozů se výrazně zlepší dostupnost dopravy pro osoby se sníženou pohyblivostí, seniory a rodiny s kočárky. Stejně jako prvních pět tramvají tohoto typu pořízených v letech 2020 a 2021 je nákup podpořen s podporou evropských fondů (IROP). Celkové náklady přesahují 293 mil. Kč, výše dotace činí cca 85 procent. Stejně jako předchozí výběrové řízení vyhrál PRAGOIMEX , nikdo jiný neměl zájem.

Škoda Group dodá 31 nových moderních tramvají 52T nejpozději do konce roku 2027. Praha počítá s rozšiřováním tramvajové sítě a nové tramvaje potřebuje. Do jara 2028 vznikne šest nových tratí. Koleje povedou přes Dvorecký most, na Jarov, Václavské náměstí, Strahov, Malešice a Nové Dvory. Podle rámcové smlouvy se Škoda Group může dopravní podnik objednat celkem 200 tramvají Škoda ForCity Plus. Ke konci letošního roku bude mít 40 vozů.

Nákup nových pražských tramvají vyplývá z rámcové smlouvy mezi Škoda Group a DPP . V lednu 2024 si poprvé veřejnost mohla prohlédnout, jak bude nová tramvaj vypadat. V červnu téhož roku se Škoda Group pustila do výroby, první vozy spatřily světlo světa na začátku roku 2025. 3. dubna 2025 se první tramvaj vydala na návěsu z Plzně do Prahy. V dubnu začala homologace bez cestujících a v červnu pak i s pasažéry. V pondělí 3. listopadu pak prvních sedm vyjelo na lince 12 Lehovec – Sídliště Barrandov do běžného provozu. Do konce roku 2025 Škoda Group dodala 20 tramvají, které už vozí cestující. DPP je vypravuje z vozovny v Hloubětíně. Dalších 20 kusů z první objednávky má dorazit do prosince 2026. Nová objednávka 31 vozů zajistí Praze 71 nových moderních tramvají. Termín dodání je do 22 měsíců. Jednosměrná, 100% nízkopodlažní tramvaj Škoda 52T o délce 32 metrů a hmotnosti 48 tun je vybavena celovozovou klimatizací, LED osvětlením v interiéru i exteriéru a moderním informačním systémem tvořeným šesti obrazovkami rozprostřenými po celé šíři uličky. Celková kapacita vozidla činí až 243 cestujících, z toho 70 míst k sezení. Rychlé a pohodlné odbavení cestujících zajišťuje pět dvoukřídlých dveří. Cena jedné tramvaje činí 82,5 milionu korun bez DPH, za 31 objednaných tramvají tak DPP zaplatí více než 2,5 miliardy korun. Nákup je spolufinancován z dotací Evropské unie z Národního plánu obnovy.

MAN Truck & Bus a TIP Group, jedna z předních společností zabývajících se pronájmem užitkových vozidel a logistikou, podepsaly novou rámcovou smlouvu na dodávku až 600 vozidel ročně po dobu tří let v hodnotě až 160 milionů eur. MAN může dodat až 1 800 vozidel všech hmotnostních tříd do 18 evropských zemí. Kromě konvenčních vozidel také bateriově elektrické.

TIP Group se zaměřuje na řešení s nulovými emisemi od roku 2024 a byla první autopůjčovnou, která do své flotily zařadila větší počet vozidel MAN eTGX pro dálkovou dopravu. MAN nabízí komplexní portfolio nákladních vozidel pro dálkovou přepravu, stavebnictví, distribuční logistiku a komunální aplikace. Zákazníci si mohou vybrat mezi dieselovým a elektrickým pohonem: dieselový motor pokrývá 7,5 až 255 tun, elektrický 12 až 42 tun. Dieselový pohon PowerLion s motorem D30, převodovkou TipMatic-14 a aerodynamickými optimalizacemi spotřebuje až o 5 procent méně paliva a CO₂ ve srovnání s předchozím modelem. Pro standardní návěs v dálkové přepravě to znamená přibližně 35 tun CO₂ a až 20 000 eur úspory provozních nákladů po celou dobu jeho životnosti. Díky modulárnímu konceptu baterií nabízejí elektrické modely MAN eTruck dojezd až 310 km pro lehký eTGL a až 830 km pro těžký eTGX a eTGS, v závislosti na konfiguraci a použití. ETGX a eTGS jsou standardně vybaveny připojením CCS a nabíjecím výkonem až 375 kW a od začátku léta 2026 budou k dispozici také s megawattovým nabíjecím výkonem až 750 kW. Dieselové a elektrické nákladní vozy se v mnichovském závodě vyrábějí na stejné lince. Celoevropská síť autopůjčoven TIP Group se 135 servisními místy v 17 evropských zemích napojenými na MAN svým zákazníkům poskytuje maximální provozní připravenost. Disponuje rozsáhlou flotilou přívěsů, nákladních vozidel, chladírenkých návěsů, podvozků a dalším specializovaným vybavením, které nabízí formlou leasingu a pronájmu. Pobočku má i v České republice .

Noční veřejná doprava na vyžádání v Sosnowci od 1. ledna 2026 nově využívá technologii české společnosti Citya Mobility. Současný provozovatel této služby Sosnowiecka Sieć Szerokopatrzowa se rozhodl změnit poskytovatele IT systému a zvolil partnera, který působí ve 20 regionech České republiky a Slovenska. Poptávkovou dopravu navrhne Citya i v Toruni a plánuje v Polsku další projekty.

Po prvním polském zákazníkovi - městě Siechnice, kde Citya dokončila projekt zaměřený na optimalizaci a návrh přepravní služby na vyžádání – vyhrála zakázku města Sosnowiec a převzala od začátku roku 2026 jeho noční linky na vyžádání - služba funguje pod názvem Sosnowiecki Transport na Zlecenie (STZ) a kromě města zahrnuje i okolní okresy Zagórze, Środula, Ostrowy Górnicze a Maczki. " Budeme postupně zavádět plánované optimalizace a nové funkce, které výrazně zlepší uživatelskou zkušenost a pozvednou dlouho stagnující službu na zcela novou úroveň ," uvedla Citya Mobility. Smlouva je uzavřena do poloviny roku 2027. Smartcity platformu pro dopravu na vyžádání představí Citya 29. ledna přímo v Sosnowci. „ Chtěli jsme, aby obyvatelé Sosnowce měli přístup k moderním a osvědčeným řešením. Systém Citya nám dává možnost rozvíjet službu a zahrnuje pokročilý modul pro reporting, který nám umožňuje průběžně analyzovat využití vozového parku a reagovat na potřeby cestujících. Doufáme, že nové řešení ještě více povzbudí obyvatele k používání veřejné dopravy v noci ," uvedl Piotr Kłys, generální ředitel Sosnowiecka Sieć Szerokopła Sp. z o.o. S novým systémem mají větší komfort i řidiči. V aplikaci přesně vidí, kolik cestujících potřebují nabrat, kde a kudy je přepravit a jakou trasou mají jet. , čímž se cesta stane co nejrychlejší a nejpohodlnější. „ Jsme potěšeni, že zahajujeme partnerství se Sosnowcem jako naším prvním městem v Polsku. Náš systém se osvědčil v mnoha regionech České republiky a Slovenska, kde obyvatelé denně využívají dopravu na vyžádání. Věříme, že Sosnowiec se stane dobrým příkladem a že tuto formu organizace dopravy přijmou i další města v Polsku ,“ říká Dominik Janik, zakladatel společnosti Citya Mobility. „ Vstup na polský trh je důležitým krokem. Chceme ukázat, že doprava na vyžádání může být skutečně jednoduchá a dostupná pro každého, bez ohledu na věk nebo technologickou úroveň ,“ dodává Mikołaj Kwiatkowski, Country Manager Citya Mobility pro Polsko. S expanzí u našich severních sousedů Citya pokračuje. Podepsala smlouvu s dalším významným polským městem, poptávkovou dopravu jako doplněk k pravidelným linkám navrhne pro metropolitní oblast Toruně, jednoho z nejstarších polských měst s bohatou historií. Připojuje se k projektu, který realizuje společnost TRAKO Projekty Transportowe.

Ve spolupráci s IVECO BUS a dealerem KAR group testuje Transdev Slezsko na Karvinsku v Moravskoslezském kraji příměstských autobus IVECO Crossway LE Line 12M Electric. V provozu bude od 15. ledna po dobu 14 dní. Výsledky testování mají sloužit jako podklad pro budoucí potencionální použití elektrobusů v rámci regionální dopravy mezi městy. Prozatím Transdev v rámci nově uzavřených smluv využívá autobusy s pohonem na CNG , pro Havířovsko plánuje kraj nasazení vodíkových autobusů .

CROSSWAY LE ELEC – plně elektrický nízkopodlažní meziměstský autobus je vybaven centrálním elektrickým motorem Trazione SIEMENS s výkonem 195 kW (maximálním 290 kW) a NMC lithium-iontovými bateriemi od FPT Industrial. Se sedmi moduly a kapacitou 485 kWh ujede autobus až 350 - 400 km na jedno nabití. Nabíjení probíhá v depu pomocí CCS Combo 2 konektoru. Model získal ocenění „ Sustainable Bus of the Year 2024 “ v meziměstské kategorii.

Inovovaný EPIS 5.1AKS vychází z předchozího modelu EPIS 5.0AK . Nová generace přináší zásadně vyšší výkon, rozšířené možnosti konfigurace a zvýšenou bezpečnost práce s kamerovými záznamy, zejména pro vozidla veřejné dopravy a složek Integrovaného záchranného systému (IZS).

EPIS 5.1AKS je vybaven násobně výkonnějším řídicím modulem, který umožňuje nahrávání až z 16 kamer současně. Interní SSD disk lze volit až do kapacity 8 TB, což výrazně rozšiřuje prostor pro ukládání záznamů. Součástí jednotky je také akumulátor pro zálohování napájení, který v případě výpadku elektrické energie zajistí bezpečné uchování kamerových vzorků uložených v paměti řídicí jedntoky. Nově je také možné vybavit kamerový systém elektronickým zámkem na bázi čipů Dallas, které slouží k identifikaci osoby provádějící manuální vyjmutí SSD disku. Tato operace se zároveň automaticky zaznamenává do vnitřní paměti řídicí jednotky. Zákazník společnosti Herman si může vybrat z různých možností připojení a konfigurace. Řídicí jednotku lze vybavit LCD zobrazovací jednotkou pro sledování dění z kamer ve vozidle, LTE nebo 5G, WiFi modulem (včetně standardu WiFi 6), GNSS pro určení polohy s přesností 1,5 m, ovládací klávesnicí pro výběr z kamer (ostrovní systém) a rozhraním pro vnější ovládání kamerového systému (palubní počítač, řídicí a dohledové centrum). Pro komunikaci slouží dva ethernetové porty 1 Gbit/s, které zajišťují jak řízení kamerového systému, tak propojení s vnitřní sítí vozidla. Pro externí ovládací klávesnici je k dispozici samostatná sběrnice RS 485. Stavy jednotlivých kamer i samotné řídicí jednotky zobrazují LED diody (16× LED – 1x na každou kameru). Systém disponuje dalšími vstupy a výstupy pro ovládání připojených zařízení – například pro relé spínající topení vnějších kamer, stav napájení switchů PoE (které napájí kamery), apod. Dále např. řídicí jednotka EPC při informaci, že vozidlo nemá nedostatečnou energii pro provoz systému ve vozidle, automaticky vypne kamery a následně sama sebe. Pro složení kamerového systému s vyšším počtem kamer (až 16) byly vyvinuty dva nové typy switchů se zvýšeným výkonem PoE, použitelné i obecně ve vozidlech a jinde, kde je napětí +24V nebo i +12V. Systém EPIS 5.1AKS podporuje dálkové sledování a ovládání, včetně vyčítání záznamů v režimu on‑line i off‑line, v souladu s funkcemi popsanými v systému KS‑BOS. „ V současné době plníme skladové zásoby pro EPIS 5.1AKS. Zaměřili jsme se na spolehlivost a správu ve flotilách: záznam až z 16 kamer, auditované vyjmutí SSD přes čip Dallas a volitelná LTE/5G a Wi‑Fi 6 konektivita zjednodušují provoz i servis ,“ uvádí Ivo Herman.

Švýcarský provozovatel veřejné dopravy PostAuto a Solaris Bus & Coach podepsali rámcovou smlouvu na dodávku až 115 elektrických autobusů Urbino. Solaris byl vybrán v rámci výběrového řízení na 12metrové i 18metrové autobusy. PostAuto bude objednávat vozidla do různých měst po celém Švýcarsku pro roky 2026 a 2027.

Solaris se výběrového řízení úspěšně zúčastnil se svými elektrickými modely s modulárním pohonným systémem Urbino 12 electric a Urbino 18 electric. Rámcová smlouva umožňuje zadávat objednávky do konce roku 2026 a dodávky mohou pokračovat až do konce roku 2027. Počáteční objednávka na 33 autobusů – 23 elektrických Urbino 12 a 10 elektrických Urbino 18 již byla zadána. Tyty autobusy se v rámci obnovy a elektrifikace vozového parku PostAuto dostanou do dvanácti švýcarských měst. Ve Švýcarsku působí Solaris od roku 2002 a doposud dodal na trh téměř 700 autobusů. S PostAuto spolupracuje přes 20 let a dodal více než 250 vozidel.

Liptovský Mikuláš v příštím roce kompletně vymění stávající vozový park městské dopravy. Pronajaté dieselové autobusy nahradí nízkoemisní autobusy na CNG pohon. Výběrové řízení s nejnižší nabídkovou cenou vyhrál BMC Otomotiv z Turecka. Nabídl lepší podmínky než Truck Service, prodejce Isuzu, a SOR Libchavy. Město plánuje nové autobusy NEOCITY 9m a PROCITY 12m pořídit díky dotaci z fondů EU.

Výměnou 11 dieselových autobusů SOR, které si město pronajímá, za nízkoemisní autobusy na CNG má ušetřit 280 tisíc eur ročně. " Přechod na vlastní autobusy je důležitým krokem pro ekonomickou stabilitu městské dopravy. Odpadnou nám náklady, které jsme dosud platili za pronájem vozidel. Vytváříme tak prostor k tomu, aby cestovní zůstalo pro obyvatele dostupné. Nové autobusy budou ekologičtější, pohodlnější a modernější ," uvedl primátor města Ján Blcháč. Radnice plánuje vozidla pořídit z eurofondů. Spoluúčast města představuje jen 8% nákladů. BMC Otomotiv dodá vozidla za 2 910 600 eur, za minibus 254 888 eur a za standardní autobus 290 500 eur (vše bez DPH). Další uchazeč Truck Service (zástupce Isuzu Bus) nabídl dodat všechny vozy za 3 297 437 eur a SOR Libchavy za 3 684 711 eur. Podle uzavřené kupní smlouvy je termín dodání do 14 měsíců, město ale předpokládá, že výrobce vozy dodá dříve. Smlouva ještě musí projít kontrolou úřadu pro veřejné zakázky a její účinnost je závislá na získání finančního příspěvku. BMC na Slovensku zastupuje BusPlan Slovakia. Pro tureckou značku jde o první větší zakázku na Slovensku. Zkušenosti s autobusy BMC na CNG nemáme ani v České republice.

Škoda Electric začala v lednu s testováním nových trolejbusů Škoda 33 Tr pro Teplice. Město v rámci úvodní dodávky z kupní smlouvy uzavřené v lednu 2025 objednalo 8 ks standardních a 2 kloubové trolejbusy s bateriovým pohonem s termínem dodání nejpozději do poloviny června 2026. Zatímco standardní dvounápravové vozy dodal výrobce v předstihu už před Vánoci , třínápravové vozy 33 Tr začal v Plzni testovat v lednu 2026. V rámci opce pak Škoda Electric dodá ještě 6 těchto trolejbusů a jeden standardní do října letošního roku.

Cena za dvounápravový bateriový trolejbus činí 14 920 000 Kč, za kloubový 19 640 000 Kč, tj. přibližně 291 milionů Kč, 85 % pokryje dotace z IROP. Jeden z nových trolejbusů Škoda 33 Tr pro Teplice je na snímku Plzeňských trolejbusů .