Výrobce autobusů Scania rozšiřuje prostřednictvím nové varianty podvozku nabídku elektrických bateriových autobusů pro regionální dopravu. Nový podvozek kombinuje nedávno uvedený elektrický pohon, nové možnosti nabíjení a zadních náprav. Podvozek je variantou platformy se sníženým vstupem a pohonem 4x2, který využívá baterie Northvolt s kapacitou až 520 kWh, který představila Scania v říjnu 2023 na Busworld ve verzi elektrického autobusu s karosérií Castrosua. Baterie vyvinuté se švédským výrobcem Northvolt speciálně pro těžká užitková vozidla mají za optimálních podmínek umožnit dojezd přes 500 km na jedno nabití.

Pokud se týká baterií, Scania v pátek 11. dubna 2025 oznámila akvizici průmyslové divize Northvot Systems, která od roku 2017 vyvíjí a vyrábí baterie pro těžký průmysl. V březnu 2025 společnost vyhlásila bankrot. Akvizice zahrnuje výrobní kapacity, výzkumné a vývojové centrum a tým přibližně 260 zaměstnanců. Provoz je umístěn na dvou místech: v pronajatém výrobním závodě v Gdaňsku v Polsku a ve výzkumném a vývojovém centru v Tomtebodě ve Stockholmu ve Švédsku. Získaná společnost bude partnerem obchodní jednotky Power Solutions jako samostatný podnik a Scania tak chce posílit svou nabídku elektrifikace. Nový podvozek Scania 6x2*4 Nízkopodlažní varianta podvozku je navržena pro splnění požadavků středně těžkého a těžkého provozu a díky zvýšené kapacitě pro cestujícíc ve srovnání se stávajícím modelem 4x2 LE BEV je vhodá pro městské, příměstské a kratší meziměstské trasy. Poskytuje maximální výkon i v náročných podmínkách po celou dobu své životnosti, a jeho flexibilita umožňuje úpravy podle potřeb výrobců nástaveb i požadavků zákazníků, uvádí výrobce. Převodovky náprav jsou navrženy pro co nejlepší energetickou účinnost a dlouhou životnost. Dva nové převody mají rychlejší převodové poměry a snižují vnitřní ztráty, což vede k vyšší účinnosti. Kromě toho je nová řízená vlečená náprava umístěna za poloosou a je navržena tak, aby odpovídala nové zadní nápravě a přispěla k lepšímu rozložení hmotnosti a snížení opotřebení pneumatik. Pro zákazníky přináší nová varianta 6x2*4 LE BEV v každodenním provozu řadu klíčových výhod. Robustní konstrukce podvozku pomáhá zvýšit odolnost vozidla a tím prodlužuje jeho životnost, zatímco flexibilní přizpůsobení specifickým aplikacím výrazně zlepšuje celkovou účinnost. Vylepšený pomocný rám autobusu minimalizuje hladinu hluku a zlepšuje ovladatelnost, což zajišťuje pohodlnější cestu pro cestující i řidiče. A také, umístění součástí vozidla usnadňuje údržbu, snižuje náklady a zvyšuje provozní dostupnost autobusu. Popisuje Scania. „ S kompletně novým elektrickým strojem je tato třínápravová elektrická varianta spolehlivá, energeticky úsporná a výkonná, a proto poskytuje vynikající provozuschopnost, dojezd, zrychlení a rozjezd, a to i v prudkých kopcích. A díky nové možnosti vysokorychlostního nabíjení v zadní části vozu a několika dalším napájecím bodům, ze kterých si zákazníci mohou vybrat, nabízí flexibilitu pro splnění místních požadavků ,“ říká Carl-Johan Lööf, ředitel pro produktový management pro řešení přepravy osob ve společnosti Scania. „ S rostoucím trendem elektrifikace budou autobusy postavené na této platformě konkurenceschopné po celém světě a mohou být použity k rozšíření elektrického provozu na nové typy aplikací .“ Připomeňme, že švédský výrobce autobusů Scania, který je součástí německého koncernu Volkswagen, ukončil v roce 2023 výrobu kompletních vozidel . Závod v polském Slupsku se po restrukturalizaci zaměřil na podvozky a kompletní autobusy nabízí ve spolupráci s nástavbáři. Scania Group

PreZero, mezinárodní společnost podnikající v oblasti odpadového a svozového hospodářství, objednala od Volvo Trucks 35 bateriových elektrických nákladních vozidel. Většinu tvoří Volvo FM Low Entry, první model nákladního vozidla Volvo Trucks vyvinutý výhradně s elektrickým pohonem. PreZero aktivně pracuje na snižování emisí skleníkových plynů, a to jak v rámci společnosti, tak v celém hodnotovém řetězci. Švédská pobočka uvedla své první elektrické nákladní vozidlo od Volvo Trucks do provozu v roce 2022.

Nyní PreZero významně investuje nejen do 35 nových bateriových elektrických nákladních vozů Volvo, ale také do nabíjecí infrastruktury v jejich logistických prostorách v oblasti Stockholmu. Zakázka na 35 elektrických nákladních vozidel je dosud největší v odvětví recyklace ve Švédsku. Bateriová elektrická nákladní vozidla znamenají i nižší úroveň hluku v hustě obydlených oblastech. Obyvatelé mohou očekávat výrazné rozdíly ve svém životním prostředí, protože nová nákladní vozidla nebudou produkovat žádné výfukové plyny a budou jezdit mnohem tišší než konvenční nákladní vozidla. "Máme pocit, že společnost Volvo Trucks je na špičce, pokud jde o inovativní vývoj v oblasti bezpečnosti a životního prostředí. Vysoká kvalita a rozsáhlá servisní síť Volvo nám také poskytují jistotu v naší produkci, což je pro nás mimořádně důležité. Máme dobrou spolupráci, kterou plánujeme nadále rozvíjet," říká Mårten Widlund, generální ředitel PreZero. PreZero objednala 24 vozidel Volvo FM Low Entry, což je první model nákladního vozidla Volvo vyvinutý výhradně pro elektrický provoz. Volvo FM Low Entry je velmi univerzální a lze jej přizpůsobit specifickým požadavkům různých přepravních úkolů, jako je odpadové hospodářství, distribuce a stavebnictví. Flotilu doplní deset vozidel Volvo FM Electric a jedno Volvo FL Electric. Volvo FM nedávno získalo plných pět hvězdiček v prvním hodnocení bezpečnosti nákladních vozidel Euro NCAP a navíc ocenění City Safe. Všechna nákladní vozidla jsou vybavena unikátním systémem Volvo Dynamic Steering (VDS), který umožňuje řízení s minimální námahou a plnou kontrolou. Snižuje zatížení rukou i ramen řidičů, čímž zvyšuje bezpečnost a zároveň snižuje riziko opotřebování. Většina bude mít kamerová boční zrcátka Volvo. Volvo Trucks je globálním lídrem v oblasti středně těžkých a těžkých elektrických nákladních vozidel s osmi bateriovými elektrickými modely, které mohou elektrifikovat městskou a regionální distribuci, stavebnictví, odpadové a svozové hospodářství a nyní i dálkovou přepravu. Sériová výroba byla zahájena v roce 2019 a dosud bylo do 49 zemí dodáno více než 4 900 elektrických nákladních vozidel Volvo. Volvo Trucks nabízí k urychlení přechodu na dopravu bez fosilních paliv a dosažení svého cíle nulových emisí do roku 2040 tři technologická řešení. Jsou postavena na na bateriových elektrických vozidlech, vodíkových palivových článcích a spalovacích motorech, které využívají obnovitelná paliva, jako je zelený vodík (vyráběný štěpením vody na vodík a kyslík pomocí obnovitelné elektřiny), bioplyn, bionafta nebo HVO (hydrogenovaný rostlinný olej). PreZero ve Švédsku je součástí mezinárodní ekologické společnosti PreZero International s 30 000 zaměstnanci a provozy v deseti evropských zemích. Ve Švédsku má PreZero něco málo přes 1100 zaměstnanců. PreZero pomáhá přibližně 40 švédským obcím a přibližně 30 000 společnostem ve Švédsku se službami v oblasti odpadu a recyklace. PreZero je součástí skupiny Schwarz, která se přihlásila k iniciativě Science Based Targets Initiative, SBTi. Volvo Trucks

Dopravní společnost Zlín-Otrokovice a ŠKODA ELECTRIC uzavřely kupní smlouvu na nákup až 60 nových parciálních nízkopodlažních trolejbusů s alternativním pohonem. Etapy dodávek jsou rozdělené podle možností spolufinancování, které už má DSZO částečně zajištěno z IROP a ITI. Prvních 6 trolejbusů s délkou do 13,5 pro minimálně 80 cestujících a 6 dlouhých s délkou do 19 metru a obsaditelností 105 cestujících se zavázala ŠKODA ELECTRIC dodat do 430 dní od účinnosti smlouvy, tzn. přibližně do poloviny června 2026.

Smlouva na plnění nadlimitní veřejné zakázky " Obnova vozového parku parciálními trolejbusy 2025 JŘBU “ byla zveřejněna v Registru smluv 17. dubna 2025. Kromě vozidel pro dopravní obslužnost na území měst Zlín a Otrokovice je její součástí záruční, mimozáruční a pozáruční servis. DSZO zdůrazňuje, že technické vlastnosti vozidel musí zajišťovat provoz na všech trolejbusových tratích a to i s ohledem na požadavky délky úseky jízdy na baterie. Druhá až čtvrtá etapa dodávek trolejbusů budou následovat po poskytnutí dotace, výzva k zahájení poslední čtvrté etapy pak musí bý odeslána do 5 let. Smluvní strany se dohodly na ceně 15,985 mil. Kč za 1 ks krátkého (11,5 - 13,5 m) trolejbusu, tzn. 479,550 mil. Kč za všech 30 ks. Za 1 ks dlouhého (17 - 19 m) trolejbusu zaplatí DSZO 20,025 mil. Kč, tzn. 600,750 mil. Kč za 30 ks. Cena za sadu diagnostického zařízení a speciálního nářadí činí 1,265 mil. Kč a za školení zaměstnanaců 110 tis. Kč (částky bez DPH). Pro čtvrtou etapu je možnost případného navýšení ceny o inflaci. DSZO soutěžila dodavatele nových trolejbusů už několikrát. Před uzavřením smlouvy se ŠKODOU ELECTRIC v režimu jednacího řízení bez uveřejnění vyhlásila 23. prosince 2024 dopravní společnost otevřené výběrové řízení . Jak vyplývá z Písemné zprávy zadavatele uveřejněné na profilu 17. dubna 2025, neobdržela žádnou nabídku, proto 18. března 2025 výběrové řízení zrušila. DSZO má minimálně pro první etapu již odsouhlasenou dotaci z IROP a v případě dalšího posunu v termínech by nemusela být vyplacena. Případná náhrada škody v případě prodlení s dodáním trolejbusů a nevyplacení poskytnuté dotace z EU je zakotvena v uzavřené smlouvě se ŠKODOU ELECTRIC. Požádali jsme o komentář DSZO, který doplníme.

Nové služby Daimler Buses pro prodloužení životnosti elektricky poháněných autobusů. Zákazníkům nabízí repasi baterií. V roce 2026 rozšíří svou nabídku o výměnu baterií za nejnovější generaci s delším dojezdem od BMZ. Chce umožnit co nejdelší životnost elektrifikovaných vozidel.

Zpočátku se nové služby týkají městských autobusů Mercedes-Benz eCitaro. Vozidlo se sériově vyrábí od roku 2018 a nyní je vybaveno bateriemi třetí generace (NMC3). V roce 2026 má následovat výrazně vylepšená nová generace baterií (NMC4). V budoucnu se výměna baterií bude týkat také meziměstského autobusu eIntouro. Prototyp eIntoura byl představen na konci roku 2024. Autobus bude vybaven stejnou technologií LFP (lithium-železitý fosfát), jako dálkový nákladní vůz Mercedes-Benz eActros 600 a na trhu bude k dispozici od roku 2026. Repasováním a výměnou baterií se Daimler Buses snaží zajistit dlouhodobé a tím i udržitelné používání vozidel. Stejně jako všechny baterie, i baterie elektrických autobusů v průběhu let ztrácejí při intenzivním používání kapacitu. Výrobce nyní podle potřeby repasuje baterie NMC1 první generace, což výrazně zvyšuje kapacitu a tím i dojezd autobusů. V budoucnu se tzv. „přepracovaná“ řada rozšíří i na baterie NMC2 a NMC3. Kromě toho bude Daimler Buses od roku 2026 v závislosti na plánované době používání zákazníkem nahrazovat baterie všech předchozích generací (NMC1 až NMC3) nejnovějšími modely NMC4, které umožňují zvýšení kapacity a tím i větší dojezd. V závislosti na konfiguraci vozidla a původní generaci baterií je možné, že k dosažení stejné nebo vyšší celkové kapacity s bateriemi NMC4 bude zapotřebí méně baterií. Dosud vybavoval Daimler Buses eCitara bateriemi od německé společnosti Akasol (BorgWarrner). Nové baterie bude vyrábět polský BMZ. Od začátku roku 2026 budou používány v městských autobusech Mercedes eCitaro, eCitaro G, eCitaro K a eCitaro s palivovými články. Partnerství mezi Daimler a BMZ bylo oznámeno v dubnu 2024 . Stejný výrobce spolupracuje také se Solaris (baterie Solaris High Energy+). Repasovat a vyměňovat baterie bude Daimler Buses i u své řady ojetých vozidel. Zákazníci si mohou zakoupit také starší elektrické autobusy s velmi vysokou kapacitou baterií nebo s nejmodernější technologií baterií v "BusStore". Digitální technologie Než bude nutná repase nebo výměna, pomáhá digitální servisní portfolio Daimler Buses prodloužit životnost baterií ve vozidle. Software například kontroluje stav baterií ve vozovém parku a shromažďuje tyto informace pro provozovatele, včetně doporučení k dalšímu postupu. Mimo jiné detekuje stav nabití, teploty a doby mimo provoz autobusů a doporučuje opatření k ochraně baterií. V rámci prodeje nových vozidel Daimler Buses oznamuje, že s uvedením nové baterie NMC4 v roce 2026 nabídne také záruku až dvanácti let. To umožňuje zákazníkům používat svá vozidla ekonomicky a bez rizika po dlouhou dobu. Výrobce se navíc spoléhá na modulární konstrukci svých baterií, která umožňuje jednoduché opravy. Síť elektronických servisů Daimler Buses S více než 100 pobočkami si Daimler Buses vybudovala to, co společnost označuje za jednu z největších e-servisních sítí pro autobusy v Evropě. Servisní pracovníci jsou speciálně vyškoleni pro zacházení s elektrickými vozidly a jejich vysokonapěťovou technologii. Pobočky mají speciální zařízení, jako jsou vyvýšené regály nebo jeřáby pro baterie, pro práci přímo na vysokonapěťových komponentách nebo pro opravu či výměnu celých baterií. Druhý život baterií Po první životnosti baterií ve vozidle nabízí Daimler Buses řešení pro tzv. „recyklační“ aplikace. Zde se bývalé vysokonapěťové baterie používají například v energetických úložištích pro kompenzaci špičkového zatížení v elektrické síti nebo jako úložné jednotky v solárních a větrných elektrárnách. Daimler Buses uvádí, že se na konci životního cyklu spojuje s partnery, aby nabídla možnosti recyklace pro co největší využití vázaných surovin. Na financování podobných projektů po celém Německu se podílí i Daimler Truck. O e-roadmap Daimler Buses Jasný plán pro elektrifikaci svých vozidel ve všech segmentech. V souladu s dvojí strategií mateřské společnosti Daimler Truck se Daimler Buses spoléhá na technologie na bázi baterií a vodíku. Plně bateriově elektrický městský autobus Mercedes-Benz eCitaro se sériově vyrábí od roku 2018. Vozidlo je od roku 2023 k dispozici také s vodíkovým palivovým článkem jako prodlužovačem dojezdu. Bateriově elektrický meziměstský autobus Mercedes-Benz eIntouro by měl následovat od roku 2026. Kromě toho Daimler Buses plánuje do konce desetiletí mít ve svém portfoliu elektricky poháněné autokary. Do roku 2030 chce nabídnout modely bez emisí CO2 na baterie nebo vodík pro lokální aplikace v každém segmentu. Zpočátku se zaměří na klíčové trhy v Evropě a Latinské Americe. Do roku 2039 se na klíčovém evropském trhu budou prodávat pouze nová vozidla bez emisí CO2 pro lokální použití. V segmentu městských autobusů by tomu tak mělo být v Evropě již od roku 2030. Kromě toho Daimler Buses podporuje své zákazníky know-how při přechodu na elektricky poháněné autobusy. V červnu 2023 za tímto účelem podnik založil novou dceřinou společnost Daimler Buses Solutions GmbH, která se plně specializuje na návrh a vývoj infrastruktury pro elektrická a elektrická vozidla (e-busy a H2). Till Oberwörder, generální ředitel Daimler Buses: „ Budoucnost autobusů je jednoznačně elektrická. Kromě vysoké poptávky po našich elektrifikovaných autobusech a naší nabídce služeb pro rozvoj komplexní e-infrastruktury vidíme velký potenciál v oblasti e-služeb – a chceme tento potenciál využít. Naši zákazníci musí být schopni používat elektrické autobusy stejně ekonomicky a stejně dlouho jako konvenčně poháněná vozidla. Díky tomu jsme v tomto odvětví průkopníky .“ Daimler Buses byla v roce 2024 nejvýkonnější a téměř jedinou rostoucí divizí Daimler Truck V roce 2024 obhájila své vedoucí postavení na trhu na svých nejdůležitějších klíčových trzích v Evropě a Latinské Americe. V tomto segmentu se celosvětově prodalo přibližně 26 600 kusů, což je o dvě procenta více než v předchozím roce. Kromě toho Daimler Buses zvýšil své tržby o 15 procent na více než 5,2 miliardy eur – zejména díky pozitivním efektům struktury tržeb. Kromě toho dosáhl Daimler Buses upravené návratnosti tržeb ve výši 8,3 procenta (v předchozím roce: 4,7 procenta). Tento výsledek byl dosažen díky pozitivnímu vývoji trhu a důslednému zavádění opatření na zvýšení efektivity, říká Daimler Buses. O segmentu Daimler Buses Jako jeden z předních světových výrobců autobusů s řadou národních dceřiných společností je Daimler Truck zodpovědný za globální aktivity značek autobusů, autokarů a servis značek Mercedes-Benz, Setra, OMNIplus a BusStore. Portfolio Daimler Buses sahá od autokarů, meziměstských autobusů, městských autobusů a speciálních autobusů až po podvozky autobusů. Kromě výroby a prodeje nových autobusů provozuje Daimler Buses globální servisní síť a nabízí komplexní služby pro vozidla a ojeté autobusy. Mezi pobočky Daimler Buses patří Daimler Buses GmbH s řadou dceřiných společností v Evropě, Daimler Buses Latin America v Brazílii, Daimler Buses Mexico, Daimler Coaches North America a autobusová divize Mercedes-Benz Türk A.Ş v Turecku. Daimler Buses

Po patnácti letech nepřetržité spolupráce podepsaly rakouské Traktionssysteme Austria (TSA) a Solaris Bus & Coach novou tříletou rámcovou dohodu na 1 500 synchronních motorů s permanentními magnety HD.T3.

V minulosti dodávala TSA primárně asynchronní motory pro trolejbusy Solaris. Nyní, s uvedením synchronního motoru HD.T3 s permanentními magnety s vyšší účinností, výkonem a odolností, rozšiřuje Solaris své portfolio. Dohoda byla podepsána již v červnu 2024 a první projekt už je v plném proudu. V prosinci 2024 dodala TSA prvních pět motorů pro elektrická kloubová Urbina směřující do Švédska. Elektromotory TSA se etablovaly v železničním sektoru a stále častěji se používají i v elektrických autobusech. TSA proto otevřela další výrobní závod ve Wiener Neudorfu určený pro silniční motory. " Naší jasnou strategií je stát se jedničkou v oblasti dodavatelů elektromotorů pro užitková silniční vozidla a stavět na našem vedoucím postavení na trhu v železničním sektoru. Abychom toho dosáhli, investujeme v nadcházejících letech do našeho rakouského výrobního závodu celkem 35 milionů eur, “ říká Robert Tencl, generální ředitel společnosti Traktionssysteme Austria. Vlastnosti motoru TSA HD.T3 Synchronní motor s permanentními magnety HD.T3 poskytuje špičkový výkon 420 kW a maximální točivý moment 4 000 Nm. S účinností přes 97 % ho TSA řadí k nejlepší, co se týče energetické účinnosti a hustoty výkonu. Jeho kompaktní konstrukce umožňuje integraci do autobusů různých velikostí napájenými bateriemi nebo palivovými články. Díky modulární koncepci je motor přizpůsobivý a je vhodný pro širokou škálu kategorií vozidel. Motory TSA HD.T3 budou instalovány v nejnovějších elektrických modelech Solaris o délce 12, 15 a 18 metrů. Nová generace autobusů Urbino je postavena na modulární hnací architektuře vyvinuté společně s TSA, což eliminuje potřebu konvenční motorové věže. Řešení s umístěním baterií výhradně na střeše zvětšuje prostor pro cestující a maximalizuje použitelnou oblast vozidla. TSA přizpůsobila nové generaci výroby motorů své výrobní procesy. Byla vyvinuta a uvedena do provozu zakázková montážní stanice rotoru a statoru. Zvýšením úrovně automatizace se podařilo zkrátit výrobní časy a zvýšit spolehlivost procesů. " Tento nejmodernější výrobní systém, vyvinutý ve spolupráci se společností Kistler, je celosvětově unikátní ," uvádí TSA. Během pouhých šesti měsíců byla spuštěna specializovaná výrobní linka optimalizovaná pro specifické požadavky synchronních motorů s permanentními magnety. Solaris se specializuje na vývoj a výrobu nízkoemisních a bezemisních vozidel. Autobusy Solaris jezdí v 850 městech ve 33 zemích světa. Jako součást španělské skupiny CAF navrhuje a vyrábí všechny své autobusy v Polsku.

Vozový park MPK v Krakově se rozrostl o 37 nových nízkoemisních autobusů Solaris. Autobusy Solaris jezdí v Krakově více než dvacet let a během této doby se do ulic tohoto malebného města dostalo téměř 600 jeho vozidel. Velká část z nich je v současné době s nulovými emisemi. Mild hybridní autobusy jsou však prvními, v létě 2023 je již městský dopravní podnik měsíc na zkoušku testoval.

Městský dopravní podnik objednal od Solaris nízkopodlažní a klimatizovaná 12 metrů dlouhá vozidla v červnu 2024. 25 vozidel bude obsluhovat městské linky (jsou vybavena 29 sedadly, autobus může přepravit až 94 osob), 12 autobusů příměstské linky v okolí Krakova (byla homologována ve třídě II, mají větší výkon motoru a 37 sedadel, celkem přepraví až 83 osob). Mild-hybridní systém v těchto vozidlech se skládá ze spalovacího motoru podporovaného tzv. elektrickým strojem pracujícím jako generátor elektrického proudu. Stroj odlehčuje spalovacímu motoru, což vede k úspoře paliva a nižším emisím výfukových plynů. Systém je založen na technologii rekuperace energie, při brzdění se energie získává zpět a ukládá do úložiště energie. Ta je pak využívána při větším zatížení motoru, např. při rozjezdu. V tomto okamžiku stroj funguje jako elektromotor. Mild hybridy díky tomu produkují méně škodlivin a jsou šetrnější k životnímu prostředí a zároveň zajišťují značnou flexibilitu. Většina nových autobusů je umístěna v autobusovém depu Bieńczyce, jezdit budou na městských linkách č. 102, 120, 123, 148, 160, 168 a 192 a v aglomeračních oblastech na linkách č. 264, 274 a 299. Mild hybridní autobusy jsou prvními autobusy Solaris s tímto pohonem v Krakově. Konsorcium společností Solaris Bus & Coach sp. z o.o. a Millennium Leasing sp. z o.o. je dodalo ve formě finančního leasingu. Cena jednoho autobusu je přes 1,6 milionu zlotých bez DPH (přibližně 9,4 mil. Kč).

Společnost MAN Truck & Bus 11. dubna 2025 ve svém závodě v Norimberku oficiálně zahájila výrobu baterií. Spolu s investicemi do výroby nových dieselových motorů investuje mnichovský výrobce do závodu v Bavorsku téměř půl miliardy eur. Ročně plánuje vyrobit 50 tisíc bateriových sad do elektrických autobusů Lion's City E a nákladních automobilů eTGL, eTGS a eTGX. V budoucnu se zaměří i na samotné moduly pro skládání baterií nové generace.

Kromě již investovaných 100 milionů eur bude v nadcházejících letech investováno dalších 150 milionů eur do dalšího rozvoje odborných znalostí v oblasti technologie baterií a zvýšení přidané hodnoty. Konkrétně to mimo jiné znamená, že kromě sad, které se skládají z několika modulů, se v Norimberku budou pro příští genereci baterií vyrábět i samotné moduly. Rozhodnutí o novém zaměření norimberského závodu oznámil MAN v roce 2022. Z ohlášených dodatečných investic v celkové výši přibližně 150 milionů eur bude přibližně 18 milionů eur dotováno. Financování poskytují jak Spolkové ministerstvo hospodářství a ochrany klimatu (BMWK), tak i Svobodný stát Bavorsko. Bavorsko navíc podporuje další vývoj a výzkum technologie baterií v Norimberku částkou přibližně 30 milionů eur. Tyto prostředky mají být použity na výzkum v oblastech jako je montáž, chemie a stárnutí a bezpečnost baterií. Celkově investice v závodě zajistí přibližně 400 pracovních míst a urychlí transformaci. Současní zaměstnanci ve výrobě baterií prošli rekvalifikací, dříve se zabývali montáží motorů, pracovali ve slévárně nebo logistice. „ Dnes je pro MAN historický den. Se zahájením výroby baterií vstupuje společnost, která vynalezla vznětový motor, do nové éry. Jsme velmi hrdí na to, co jsme zde v Norimberku vytvořili a co budeme i nadále vytvářet. Dnes jsme oznámili další milník v transformaci směrem ke klimaticky šetrným pohonům: MAN investuje dalších 150 milionů eur do rozšíření výroby baterií pro budoucí generace baterií v Norimberku. Nedávno jsme také zvýšili naše úsilí v dalším vývoji nejmodernější vznětové technologie. Celková investice v Norimberku se tak zvyšuje na půl miliardy eur. To je jasný závazek vůči Bavorsku a Německu jako centru inovací ,“ řekl generální ředitel MAN Alexander Vlaskamp při slavnostním zahájení 11. dubna za přítomnosti bavorského ministerského předsedy Dr. Markuse Södera a státního ministra Huberta Aiwangera. Zahájení výroby baterií je již druhou novou výrobní linkou, která je letos v Norimberku otevřena. Investicí do budoucna je také výroba nejnovější generace dieselových motorů MAN pro nové pohonné ústrojí D30 PowerLion. Do tohoto projektu mnichovský výrobce investoval přibližně 250 milionů eur. V současnosti předpokládá, že téměř polovina nákladních vozidel v Evropě a přibližně 90 procent městských autobusů bude do roku 2030 dodáno s pohonnými systémy s nulovými emisemi. Motor D30 by tak měl být potřeba i v roce 2030. V dlouhodobém horizontu plánuje MAN i další platformy a řady motorů. V závodě MAN v Norimberku se vyrábějí bateriové bloky ve třech tzv. "form factors". Plochý tvarový faktor se používá v MAN Lion's City E, v městském elektrickém autobusu. Dva další tvarové faktory se používají v nákladních automobilech MAN eTGL, MAN eTGS a MAN eTGX s celkovou hmotností 12 až 50 tun. Zahájení sériové výroby MAN eTGS a eTGX v Mnichově je plánováno na červen letošního roku. V současné fázi rozšíření lze v Norimberku vyrobit 50 000 bateriových sad ročně. Nová budova M50 je navržena pro výrobu 100 000 kusů ročně. Zvýšení produkce bude závisert na poptávce po bateriově elektrických vozidlech. MAN používá ve svých bateriích chemii článků NMC (nikl-mangan-kobalt), která byla speciálně upravena pro provoz užitkových vozidel. Systém správy baterií (BMS) během provozu nepřetržitě monitoruje stav článků. Pokud například dojde k nepředvídané události, zajišťuje bezpečný stav vnitřeními opatřeními. V případě nehody BMS okamžitě odpojí baterii od zbytku vozidla. Využívá také inteligentní systém vytápění a chlazení, aby udržoval články baterií vždy v optimální teplotě. Technologickým vrcholem v začínající velkovýrobě bateriových sad je modulární výroba. Znamená to, že MAN pracuje se systémem bez linky a cyklu, který si poradí s různými variantami produktů a lze jej snadno přizpůsobit novým. Odpojené stanice lze provozovat a přestavovat nezávisle na sobě a bateriové bloky procházejí výrobním systémem v závislosti na individuálních požadavcích a podmínkách. To je možné díky vysokému stupni digitalizace a automatizace výrobního procesu a zásobování materiálem, které je plně automatizováno pomocí inteligentně propojených automaticky řízených vozidel (AGV). To zajišťuje potřebnou flexibilitu a všestrannost, stejně jako ekonomickou výrobu různých bateriových bloků, uvádí MAN. Každá bateriová sada prochází na konci výroby „závěrečným testem“. Důraz je zde kladen na různé softwarové testy, elektrické testy, jako je nabíjení/vybíjení, kontrola dat bateriových článků a dodaných modulů a test těsnosti. Kompaktní zásobníky energie musí odolat větru a povětrnostním vlivům a také proudu páry. Za tímto účelem je každá baterie podrobena 23 testovacím programům a je zaznamenáno přibližně 400 testovacích parametrů. To je dokumentováno pro každou baterii individuálně. Výrobní proces tak lze sledovat i po 15 letech. MAN Truck & Bus

VDL Bus & Coach předala městu Bordeaux ve Francii dva první autobusy pro expresní linku G mezi Bordeaux a Saint-Aubin de Médoc. Nová kloubová 100% elektrická vozidla Citea LF-181 by měla být do sítě Transports Bordeaux Métropole (TBM) zavedena po testování a vyškolení asi 300 řidičů zřejmě v červenci.

První 18 metrů dlouhé autobusy pro BRT linku dorazily s ročním zpožděním , které měly způsobit problémy ve výrobě nizozemského VDL. Na asi 20 kilometrů dlouhé lince G by měla současné konvenční autobusy postupně nahradit ekologická flotila 40 autobusů Citea LF-181 nové generace. Métropole Bordeaux očekává zvýšenou kapacitu a větší pohodlí pro uživatele. Nové vozy přepraví až 134 cestujících (z toho 35 sedících). Jsou vybaveny bateriemi o kapacitě 552 kWh, nabíjet se budou prostřednictvím pantografového sběrače na koncích linky. Součástí výbavy je klimatizace, USB porty, Wi-Fi, velké informační panely pro sledování zastávek v reálném čase a ergonomická sedadla v šedé a oranžové barvě. V metropolitní oblasti Bordeaux žije asi 800 tisíc obyvatel, linka G je proto hlavně během špičky hodně vytížená. Město původně plánovalo nasadit tříčlánkové vozy, nakonec zvolilo dvoučlánkové.

Dopravní podnik hl.m. Prahy se pochlubil fotografiemi z prvních jízd nové tramvaje Škoda 52T ev. č. 9503 Prahou v noci z 9. na 10. dubna 2025. Jedná se o jízdy v rámci probíhajících technických zkoušek nového typu tramvaje před zahájením samotné homologace vozidla. Do Ústředních dílen DPP v Hostivaři první ŠKODA FORCITY PLUS PRAHA 52T dorazila ve čtvrtek 3. dubna v pozdních večerních hodinách .

Veřejná zakázka na pořízení elektrických autobusů pro MHD Rychnov nad Kněžnou byla rozdělena na dvě části. V první části požadoval Transdev Čechy dva elektrobusy střední kategorie pro 65 cestujících, ve druhé jeden menší pro 30 cestujících.

SOR byl vybrán jako dodavatel v obou částech. V prvním případě podal s cenou 19,9 mil. Kč nejvýhodnější nabídku (druhým uchazečem bylo IVECO BUS). O dodání malého autobusu neměl nikdo jiný zájem. Za nový SOR EBN 9,5 zaplatí Transdev 9,850 mil. Kč. Nákup je z 85% spolufinancování Evropskou unií z programu IROP. Nové elektrické autobusy SOR EBN 11 a EBN 9,5 nahradí v Rychnově nad Kněžnou tři stávající dieselové vozy SOR a ROŠERO na jaře 2026.