Bruselská dopravní společnost MIVB/STIB uvedla do provozu první elektrická standardní eCitara z celkem očekávaných 36 kusů. Dalších 14 kloubových elektrických autobusů s hvězdou bude následovat ještě v tomto roce. Daimler Buses tak zakončí celou zakázku na více než sto elektrobusů.

Na rozdíl od kloubových autobusů eCitaro G, kterých uvedl STIB do provozu v loňském roce 56 kusů, nová standardní nevyžadují dodatečné nabíjení na terminálech, dobíjejí se jen v depu. Nasazována budou na linkách 47, 56, 58 a 83. První elektrobusy – midibusy – se objevily v Bruselu v polovině roku 2018, ve druhé polovině téhož roku následovaly standardní elektrické autobusy. První kloubové vstoupily do provozu v dubnu 2019 spolu s instalací prvních nabíjecích stanic na terminálech a v depech. Kromě současných přibližně 100 elektrobusů má v současné době městský dopravce ve flotile 400 hybridních a 357 dieselových autobusů. V roce 2023 objednal více než 100 nových elektrických autobusů eCitaro : 70 kloubových a 36 standardních vozidel. Z toho 56 kloubových autobusů je v provozu od loňského roku a nahradily 51 kloubových autobusů Citaro D2 Euro 5 .Zbývajících 14 bude dodáno letos, podobně jako všech 36 standardních eCitaro. Kolem 300 dalších v následujících letech nahradí většinu z dieselových autobusů, které jsou stále v provozu. Do konce roku 2035 bude celá flotila autobusů STIB-MIVB elektrická. Starší elektrické autobusy Bluebus a Solaris se nyní používají především na linkách 13, 37 a 64. „ Od začátku elektrifikace autobusového vozového parku autobusy ujely již přes 8 milionů kilometrů a vyhnuli jsme se více než 9 000 tun CO2. S těmito novými vozidly bude mít náš vozový park brzy téměř 140 elektrobusů, tiších a bez znečišťujících emisí ,“ uvedl dopravce. Přechod na flotilu elektrických autobusů vyžaduje významné rekonstrukční práce v depech. V současné době se používají pro parkování a nabíjení elektrických autobusů dvě: Jacques Brel a Haren. Další depa jsou v rekonstrukci. Dobíjecími stanicemi bude vybaveno celkem 18 terminálů. Elektřina pro provoz autobusů pochází z větru, solární energie nebo biomasy. Vyrábí se lokálně v Belgii. Zdroj se liší v závislosti na ročním období: v létě pochází ze slunce a v zimě z větrných farem. Dopravce investuje také do solárních panelů na střechách dep.

Dopravní podnik Bratislava zařazuje do provozu první z deseti nových jednosměrných tramvají Škoda 29T3. V prostorách nedávno zrekonstruovaného Depa Krasňany představil prvních pět, do června bude mít všech deset. Tyto vozy jsou nejprostornější z bratislavských tramvají. S jejich dodáním v červnu 2026 dopravní podnik dosáhne milníku 100 moderních nízkopodlažních tramvají.

Nové tramvaje dopravní podnik postupně zařazuje do provozu, prioritně na linku 4. Jedno vozidlo dokáže díky prostornému interiéru najednou odvézt až 250 cestujících, což je absolutní maximum mezi všemi bratislavskými tramvajemi. Nová vozidla přinášejí vyšší komfort pro cestující i lepší pracovní podmínky pro řidiče. Jsou vybavena koženkovými sedadly pro vyšší hygienický standard a snadnější údržbu. Cestující ocení výkonnou klimatizaci a tónovaná skla pro lepší tepelný komfort. Samozřejmostí je plná nízkopodlažnost, prvky usnadňující přepravu osobám se sníženou pohyblivostí, moderní informační systém zobrazující přestupy v reálném čase, Wi-Fi připojení a USB porty. Jízda tramvajemi bude plynulejší a komfortnější i díky inovovaným řídicím a brzdným systémům. S novými vozy se sníží počet nasazovaných starších vysokopodlažích souprav T3. Dodání nových tramvají je součástí masivní obnovy vozového parku, kterou DPB realizuje v průběhu letošního roku. Do provozu už zařadil osm nových kloubových autobusů SOR s pohonem na CNG . V letních měsících se očekává dodání tří elektrobusů Otokar, na podzim dalších 35 autobusů na CNG pohon a 80 kloubových dieselových autobusů od SOR Libchavy. Nákup nových tramvají je financován z fondů Evropské unie prostřednictvím Plánu obnovy a odolnosti ČR z komponentu RePowerEU. Celkové způsobilé výdaje projektu jsou 23,9 milionu eur a pokryjí 100% pořizovací ceny, tzn. cena jedné tramvaje vysoutěžené v roce 2021 je 2,39 milionu eur.

Výběrové řízení na dodávku až 122 linkových autobusů určených především pro náhradní autobusovou dopravu za vlaky je již třetí pokus o pořízení nových vozidel, dvě předchozí soutěže dceřiná firma Českých drah v uplynulém roce zrušila.

Veřejná zakázka počítá s rámcovou smlouvou na maximálně 122 autobusů, přičemž garantovaný odběr je nově stanoven na 92 vozidel. Autobusy mají mít délku do 12,5 metru a alespoň 35 % nízkopodlažní plochy. Počítá se s vozidly s dieselovým motorem splňujícím emisní normu Euro VI, případně s mild-hybridním pohonem. Minimální výkon spalovacího motoru je stanoven přibližně na 210 kW. Vozidla mají být vybavena automatickou převodovkou s minimálně šesti stupni a integrovaným retardérem. Hybridní vozidal mají mít systém s minimálním výkonem elektromotoru 12 kW a kapacitou baterie alespoň 0,96 kWh. Součástí zakázky je také dodávka 20 autobusů ve standardu Pražské integrované dopravy (PID), které budou v odpovídajících barvách a vybavení. Největší váhu v hodnocení má kritérium nejvýhodnější cena nabídky – 56%, dále nejrychlejší doba dodání prvních 92 autobusů – 20%, kvalita – 12% (výbava, konstrukční řešení) a spotřeba paliva - 12%. ČD Bus vypsala obdobnou soutěž již dvakrát v průběhu roku 2025. První výběrové řízení firma zrušila kvůli nutnosti úprav zadávací dokumentace po sérii dotazů ze strany výrobců. Ty se týkaly například parametrů výbavy vozidla, detailů převodovky, hybridního systému nebo provedení některých prvků interiéru. Do druhého tendru podalo s cenou 742,9 milionů Kč nabídku jako jediné Iveco Czech Republic. ČD Bus ale i přesto druhou soutěž zrušila. V průběhu soutěže jej napadla společnost SOR Libchavy a případem se začal zabývat Úřad pro ochranu hospodářské soutěže. Zadavatel soutěž následně zrušil a rozhodl se připravit nové zadání. Technické požadavky na vozidla zůstávají i v třetím zadávacím řízení v zásadě podobné jako v předchozích soutěžích. ČD Bus však upravil některé parametry a zpřesnil technickou specifikaci, například u hybridního systému nebo rozsahu nízkopodlažní části vozidla. Významnější změnou je také navýšení garantovaného odběru autobusů z původních 61 na 92 vozidel. Podle zadavatele mají úpravy podmínek zvýšit zájem výrobců a předejít problémům, které provázely předchozí pokusy o realizaci zakázky.

Společnost ČSAD AUTOBUSY České Budějovice, která pod značkou Busem zajišťuje veřejnou dopravu v Jihočeském kraji a na Vysočině, vstupuje do roku 2026 s řadou důležitých projektů i novými autobusů. Po rekordním rozšíření flotily zhruba ze 150 vozidel na více než 400 autobusů během uplynulých let očekává, že se v průběhu roku přiblíží hranici 500 autobusů.

V roce 2025 firma výrazně rozšířila svůj provoz a modernizovala vozový park i terminály. Flotila Busem dosáhla průměrného stáří vozidel 4,27 let. Nová vozidla jsou zejména autobusy IVECO CROSSWAY v různých modifikacích. V loňském roce šlo o celkem 73 vozidel. Dopravce převzal dopravní obslužnost na Jihlavsku , kde nasadil 55 nových nízkopodlažních autobusů CROSSWAY. Další 18 nových vozidel použil pro obměnu vozového parku. V minulém roce modernizoval i terminály. Autobusová nádraží ve Písku a Vimperku dostala nová bezbariérová nástupiště, LED osvětlení a elektronické informační systémy. Od ledna 2026 Busem zabezpečuje nově MHD v Jindřichově Hradci . K tomuto účelu pořídilo čtyři elektroautobusy MAN Lion‘s City 12E a pět autobusů IVECO URBANWAY 12 m. V současné době provozuje 5 elektrobusů pro zabezpečení městské hromadné dopravy v Písku , kde je vybudována i dobíjecí stanice a odpovídající zázemí. Nyní je flotila elektrobusů rozšířena o další 4 vozidla MAN Lion‘s City 12E, které zajišťují městskou hromadnou dopravu v Jindřichově Hradci. V roce 2026 čeká Busem několik důležitých projektů souvisejících se spuštěním integrované dopravy v Jihočeském kraji a zahájením provozu v nových oblastech Pelhřimovsko a Humpolecko na Vysočině. V období duben až květen bude pro nové oblasti na Vysočině dodáno 84 vozidel IVECO CROSSWAY: 34 vozidel IVECO CROSSWAY LINE 10,8 LE, z toho 4 vozidla budou připravena na umístění cyklonosiče na zádi vozidla k přepravě kol a 44 autobusů IVECO CROSSWAY LINE 12 LE, kdy 3 vozidla budou připravena na připojení vleku na kola a 6 vozidel bude připraveno na umístění cyklonosiče na zádi vozidla, a 6 vozidel IVECO CROSSWAY LINE 14,5 LE. V průběhu roku proběhne zároveň obnova stávajících vozidel za nová v počtu 4 autobusů IVECO CROSSWAY LINE 12 LE. Důležitou součástí zahájení provozu v nových oblastech je i příprava a budování nových servisních prostorů a zázemí pro tato vozidla. S rozšiřováním provozu musí docházet k náboru nových zaměstnanců. Podle dopravce se podařilo napříč celou společností získat několik desítek nových kolegů. Zdroj: Busem

Dopravní podnik Ostrava (DPO) informuje o nové zakázce. Vypisuje třetí veřejnou soutěž na dodávku a servis až 25 velkokapacitních tramvají, nově proběhne bez aukce. S novými tramvajemi počítá DPO hlavně v Ostravě-Jihu na linkách č. 1 a 2, kde nahradí aktuálně používaná dosluhující vozidla z 90. let.

„ Chceme Ostravě-Jihu zajistit adekvátní náhradu za již dosluhující vozidla, výměna je už opravdu akutní. Vozidla zajistí výrazné zvýšení kvality našich služeb v dané lokalitě. Vytíženost linek 1 a 2 neumožňuje aktuálně pravidelné nasazení stávajících moderních tramvají Stadler Tango NF2 a Škoda 39T. Nové velkokapacitní tramvaje budou pro cestující Ostravy-Jihu znamenat jistotu, že v pravidelném provozu budou cestovat moderními a pohodlnými vozidly. Díky tomu, že součástí veřejné zakázky je také servis tramvají po dobu 10 let, bude mít DPO zajištěnou i jejich pravidelnou údržbu, “ uvádí Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO. DPO poptává v zakázce dodávku a servis 16 velkokapacitních tramvají s možností doobjednání dalších devíti vozů. Předpokládaná cena celé zakázky je 2,75 mld. korun. Stoprocentně nízkopodlažní tramvaje pojmou nejméně 240 cestujících. Bezbariérový bude i interiér, který zajistí cestujícím přístup na všechna sedadla bez překonání schodu. Samozřejmostí je celovozová klimatizace, kamerový a antikolizní systém. Zajímavostí je požadavek na dodání auto-diagnostického systému, díky kterému bude vozidlo dálkově podávat hlášení o své „kondici“. DPO hledá dodavatele nových tramvají již potřetí. V přechozím výběrovém řízení vyhlášeném v březnu 2025 podaly nabídky Konsorcium ŠKODA TRANSPORTATION a ŠKODA EKOVA s nabídkovou cenou za tramvaje 2 445 588 000 Kč bez DPH a za těžkou údržbu 302 775 000 Kč bez DPH. Konsorcium Stadler Praha, Stadler Polska a Stadler Service nabídla tramvaje za 3 416 786 Kč bez DPH a údržbu za 427 686 800 Kč bez DPH. Nabídková cena za vozidla byla jedním ze tří hodnotících kritérií s váhou 40 %. Dalším kritériem s váhou 30 % byla cena za těžkou údržbu. Smlouvu nakonec neuzavřel s žádným účastníkem. V nově zveřejněném tendru DPO podle tiskové mluvčí Terezy Šnoblové aktualizoval způsob soutěže, nově proběhne bez tzv. aukce. Zadávací dokumentace byla také doplněna o informace vycházející z dotazů uchazečů, které vznikly během předchozí soutěže. Dále byly v zadávací dokumentaci provedeny menší úpravy v souvislosti s průběžnými změnami legislativy (např. implementace povinností plynoucích z nového zákona o kybernetické bezpečnosti).

Do ulic Českých Budějovic vyjel elektrobus značky IKARUS. Dopravní podnik města České Budějovice si vozidlo typu IKARUS 120.e zapůjčil na testování v provozu, které bude probíhat do pátku 13. března. Už od středy 4. března ho mohli lidé zahlédnout v provozu, kde stínuje standardní autobusové linky. Elektrobus v hodnotě 450 tisíc eur zapůjčila k testování maďarská společnost Electrobus Europe Zrt.

„ Vozidlo nasazujeme na vybraná pořadí autobusových linek, sledujeme tak jeho chování v reálných provozních podmínkách. Při výběru tras hrála roli především jejich topografická různorodost. Elektrobus musí zvládnout jak náročnější výjezdy do svahů, tak běžný městský provoz. Zároveň se v praxi ověřuje i účinnost rekuperace, která při brzdění přeměňuje kinetickou energii vozidla na elektrickou a ukládá ji zpět do baterií ," uvádí ředitel DPMCB Slavoj Dolejš. Protože testovací elektrobus není vybaven kompatibilním informačním ani odbavovacím systémem, probíhá jeho provoz v ulicích bez cestujících. Vozidlo ráno vyjíždí na vybranou trasu spolu s běžným spojem, pouze bez nástupu cestujících. První testovací den elektrobus simuloval nasazení na linku č. 1. Proškolení řidiči během provozu průběžně sledují stav akumulátorů a zaznamenávají provozní údaje, které poslouží jako podklad pro následné vyhodnocení testu. Po několika hodinách provozu se elektrobus vrací do vozovny k nabíjení. Testování v prvním týdnu probíhalo bez dodatečné zátěže, od pondělí 9. března dopravní podnik elektrobus prověří se zátěží. Díky tomu bude možné získat přesnější data o spotřebě energie a chování vozidla v provozu. Elektrobus značky IKARUS se sice v Českých Budějovicích nyní objevuje jen na zkoušku, podobně jako v loňském roce elektrobusy od IVECO. Pro řadu dopravních nadšenců je ale jeho nasazení exkurzem do historie – článkové autobusy IKARUS 280 vozily českobudějovické cestující od 70. let až do roku 1999. Pro dopravní podnik má ale test především praktický význam. Elektrifikace autobusové dopravy patří mezi klíčové trendy současné městské mobility a zkušenosti z provozních testů pomohou při dalším plánování modernizace vozového parku. Elektrický Ikarus už vyzkoušeli naKladně a v Brně .

Český výrobce uspěl ve výběrovém řízení na nákup čtyř nových elektrobusů pro veřejnou dopravu ve městě Zawiercie ve Slezském vojvodství. V Těšíně skončil druhý.

Do města ležícího severozápadně od Katovic má SOR dodat čtyři elektrické autobusy, dva minibusy délek do 8 a 9 metrů, jeden midibus dlouhý od 9 do 11 metrů a jeden standardní. Podle informací z otevírání obálek je celková nabízená cena 4,460 milionů PLN. Žádný další uchazeč se ani do jedné části zakázky nepřihlásil. Městská společnost Zakład Komunikacji Miejskiej, provozovatel místní veřejné dopravy v Zawiercie a dalších okolních obcích, získala na nákup spolufinancování z prostředků Evropské unie. V prosinci 2025 uzavřela ZKM výběrové řízení na dva autobusy se spalovacími motory, tyto vozy dodá Solaris. V polském Těšíně, který leží na jihu Polska, jen pár kilometrů od našich hranic, bodoval v zakázce na šest elektrických autobusů o délce 10 metrů Solaris. Šlo už o třetí kolo pokusů o nákup elektrických autobusů. První bylo zrušeno, žádná nabídka nebyla podána. Na druhý pokus přesáhla nabídka možnosti rozpočtu města. V březnu 2026 byly podány dvě nabídky. Solaris Bus&Coach nabídl dodat elektrobusy za 15,86 milionu PLN a SOR Libchavy za 14,28 milionu. I když nabídka SOR byla výhodnější cenově, Solaris získal lepší hodnocení v technických parametrech a záruce, což nakonec o vítězi rozhodlo (kritéria hodnocení - cena 60%, technické a provozní parametry 25% a doba a podmínky záruky 15%). Na projekt přispějí 15 miliony PLN fondy EU. Městský podnik ZKG už provozuje osm elektrických autobusů Solaris (Urbino 9 LE a Urbino 12) a 2 MiniCity od Automet. Celá fotila čítá 22 vozidel.

Provozovatel Městské autobusové dopravy v Pezinku - společnost AZ Lines - představil nový elektrobus a jeho nový design. Elektrický Isuzu NovoCiti Volt v bordo-černé barvě nese kromě loga města a dopravce také vizuál s odkazem na historii, vůz zdobí podobizny významných osobností spjatých s městem.

Nový design propojuje minulost se současností tak, aby byla historie viditelná i v běžný den. Připomíná, že Pezinok není jen místo, kde se bydlí a cestuje, ale město s vlastním příběhem a osobnostmi, které ho formovaly. Elektrobus se tak mění na pojízdnou vizitku – moderní, tichou a ekologickou, ale zároveň hrdou na to, odkud přijíždí. A když přejede ulicemi, nese s sebou odkaz lidí, kteří Pezinok proslavili – ne v muzeu, ale přímo v každodenním životě, uvedlo město v tiskové zprávě. Osobnostmi na autobuse jsou Josef Ludvík Holubi - botanik a etnograf; Eugen Suchoň - skladatel, pedagog a hudební teoretik; Richard Réti - šachový velmistr a teoretik šachu; Ludvík Rajter – dirigent, skladatel a pedagog; Ján Kupecký - barokní malíř a portrétista. Výtvarný návrh a finální design připravila grafička Janka Jurášová. AZ-Lines provozuje městskou autobusovou dopravu v Pezinku od ledna 2024, a od roku 2025 po úspěchu ve výběrovém řízení na základě nové smlouvy dalších deset let. Do konce roku 2026 mohou zůstat původní autobusy. Od roku 2027 musí dopravce zajistit nové vozy, ne starší než z roku 2024. Elektrický Izusu jezdil na loni na jaře v Pezinku zkušebně, nyní ho dopravce zařadil do svého vozového parku. Zároveň získal podporu v rámci projektu "E-Mobilita MAD Pezinok – Cesta k zelenej budúcnosti", jehož cílem je kompletní obměna současného vozového parku tvořeného naftovými a CNG autobusy. Ministerstvo dopravy SR poskytne na nákup 6 elektrických autobusů, dvou mobilních nabíjacích stanic a 6 nabíjecích míst nenávratný finanční příspěvek ve výši 3 761 602 eur, který má pokrýt 100% celkových výdajů. Projekt má být podle serveru imhd.sk dokončený na jaře 2027, dodavatelem nových elektrických autobusů má být firma Corex Vráble, která prodává vozidla Iveco Bus, nabíjacie stanice dodá ejoin z Dubnice nad Váhom. Na Slovensku v roce 2025 registrovali 199 ks nových autobusů .

Jablonecká dopravní zveřejnila veřejnou zakázku na dodavatele osmi nových elektrických autobusů o délce 10 metrů. Nové elektrobusy bude potřebovat od 1. února 2028, kdy převezme část výkonů městské hromadné dopravy zajišťované současným provozovatelem, společností ČSAD Slaný.

Předpokládaná hodnota veřejné zakázky činí 100 milionů Kč. Kromě vozidel je součástí školení, servis a 1 ks přenosné nabíjecí stanice umožňující nabíjení z třífázové zásuvky výkonem minimálně 22 kW. Hodnotícími kritérii jsou nabídková cena (váha 70%), garance minimálního dojezdu (váha 15%) a délka záruční doby (váha 1%) Dvounápravové 100% nízkopodlažní autobusy budou využívány pro městskou i příměstskou dopravu do okolních obcí. Požadovaný denní dojezd je minimálně 260 km s použitím výhradně nočního dobíjení zásuvkou CCS/Combo 2 výkonem minimálně 160 kW. Požadovaná délka je 9,5 - 10 metrů, minimálně 15 sedadel, z toho max. 2 sklopná, plocha pro invalidní vozík nebo kočárek. K vybavení patří klimatizace, USB porty, Wi-Fi, kamerový a informační systém. Termín dodání je stanoven na listopad - prosinec 2027. Vlastní dopravní podnik založilo město Jablonec nad Nisou v roce 2018 za účelem zajištění a organizace městské hromadné dopravy. Aktuálně Jablonecká dopravní působí jako servisně-poradenská organizace ve věcech veřejné dopravy pro Statutární město Jablonec nad Nisou a Dopravní sdružení obcí Jablonecka (DSOJ). V rámci své činnosti provádí úpravy jízdních řádů a tras linek, zpracovává výlukové jízdní řády, spravuje odbavovací zařízení, výlepové plochy na zastávkách, spravuje autobusového nádraží, zajišťuje provoz poptávkové dopravy a provádí kontrolu plnění uzavřené Smlouvy o poskytování přepravních služeb mezi městem a smluvním dopravcem, kterým je od roku 2023 společnost ČSAD Slaný. 31.1.2028 končí ČSAD Slaný smlouva a město v souladu se svou koncepcí dopravy soutěží nového provozovatele dopravní obslužnosti na dalších pět let, tj. od 1.2.2028 do 31.1.2033. Týká se území členských obcí DSOJ - Jablonecka – Bedřichov, Jablonec nad Nisou, Janov nad Nisou, Lučany nad Nisou, Nová Ves nad Nisou, Pulečný, Rychnov u Jablonce nad Nisou a Smržovka. Předpokládaný rozsah soutěžených výkonů je proti stávajícím snížena přibližně o polovinu, z 1, 37 milionů km ročně na 671 796 km a dopravce musí mít minimálně 6 elektrických autobusů. Část linek v rozsahu 340 000 km ročně (po dobu 10 let) převezme Jablonecká dopravní a její nové elektrobusy a část Liberecký kraj. Jablonecká MHD ročně zajistí 144 175 spojů a autobusy najezdí 1,344 milionu kilometrů. Většina spojů je zajišťována moderními hybridními autobusy Mercedes-Benz. Cestující mají možnost pro úhradu jízdného využít bezkontaktní karty, kartu Opuscard, mobilní aplikaci IDOLKA a hotovost.

IVECO BUS zapůjčil společnosti ČSAD Střední Čechy městský elektrický autobus IVECO BUS E-WAY o délce 9,5 metru. V březnu je nasazen do zkušebního provozu na lince 166 v rámci pražské MHD. Jde už o pátý elektrický autobus, který dopravce testuje.

Testovaný elektrobus E-WAY od značky IVECO BUS je vybaven elektromotorem Siemens se špičkovým výkonem 160 kW a vysokoenergetickou lithium-iontovou baterií ZEN 42 s kapacitou 294 kWh. Vozidlo se dobíjí přes standardní rozhraní CCS Combo2, což umožňuje jeho flexibilní začlenění do běžného provozu bez nutnosti speciální infrastruktury. Zkušební nasazení probíhá v první polovině března na trase linka 166, která vede mezi zastávkami Domov seniorů Ďáblice a Sídliště Čakovice. Svým výškovým profilem, častými zastávkami a vedením mezi zdravotnickými zařízeními v Praze 8 a 9 je pro komplexní vyhodnocení výkonu elektrobusu v reálných městských podmínkách ideální. Testování umožní posoudit reálný dojezd vozidla, spotřebu energie v kopcovitém terénu, komfort cestujících i celkovou vhodnost pro pravidelný provoz. IVECO BUS dlouhodobě rozvíjí portfolio nízkoemisních a bezemisních vozidel a zapůjčením elektrobusu E-WAY podporuje dopravce v ověřování možností moderní elektrické mobility v městských provozech. Na jaře loňského roku měl dopravce možnost vyzkoušet na Mělnicku příměstský Crossway LE Elec . Na podzim 2024 pak vozil cestujicí na lince PID mezi Prahou a Mělníkem elektrický kloubový MAN Lion's City 18 E . V průběhu července 2022 byl na příměstských linkách v ostrém provozu nasazen elektrický SOR NS 12 . Prvním elektrobusem v provozovně ČSAD Střední Čechy na Mělníku byl na konci června 2022 městský autobus MAN Lion’s City 12 E .