Díky modernizaci objektů v depu Kačerov, ve vozovnách Pankrác, Střešovice a na Centrálním dispečinku ušetří náš největší dopravní podnik na energiích minimálně 15,2 milionu korun ročně a sníží její spotřebu o cca 30 procent. Projekt se zaručeným výsledkem (EPC) měly na starosti ČEZ ESCO, ENESA a Metrostav CZ.

V objektech Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) vznikly fotovoltaiky o celkovém výkonu 1,5 MW. Panely na hlavní budově A depa Kačerov o výkonu 75 kW tvoří největší fasádní fotovoltaickou elektrárnu na území Čech, a také první elektrárnu tohoto typu od ČEZ ESCO. Část energie v ní vyrobené může DPP využívat pro trakci metra. Tento projekt pro DPP zvítězil v soutěži o nejlepší EPC roku 2025 vyhlašované Asociací poskytovatelů energetických služeb (APES). Další EPC projekt DPP realizoval v depu Zličín, který přinese minimální roční úsporu energií ve výši 2,5 milionů korun. Výši úspor má DPP smluvně garantovanou na 10 let poskytovateli, kterými jsou sdružení ENESA, ČEZ ESCO a Metrostav CZ pro EPC projekty v depu Kačerov, ve vozovnách Pankrác, Střešovice a na Centrálním dispečinku, v případě depa Zličín společnost Frontier Technologies ze skupiny PRE. Investiční akce energetické úspory vybraných budov DPP byly podpořeny dotačními tituly Evropské unie ze Státního fondu životního prostředí v rámci programu Národní plán obnovy v objemu 423,3 milionů korun. DPP díky všem realizovaným EPC projektům v pěti areálech ušetří během garantované 10leté doby celkem minimálně 177 milionů korun a sníží emise CO2 o více než 23 tisíc tun. Unikátem projektu pro DPP je fasádní zdroj bezemisní elektřiny, který na hlavní desetipatrové budově A depa Kačerov tvoří první vertikální solární elektrárnu od ČEZ ESCO v Česku. Jihozápadní stranu objektu pokrývá 150 panelů o celkovém výkonu 75 kW. Fotovoltaiky jsou zároveň na dalších 12 střechách a objektech v areálu depa Kačerov. „ Veřejná doprava a DPP jsou v Praze největšími odběrateli elektřiny a energií. Hledání úsporných opatření, snižování spotřeby energií je proto pro nás velmi podstatné. V uplynulých letech se nám povedlo zrealizovat několik velkých projektů: insourcing tepelného hospodářství, napojení některých velkých areálů na centrální vytápění nebo systém nákupů elektřiny a plynu. Nyní si v pěti vybraných areálech vyzkoušíme fungování EPC projektů, které by díky stavebním úpravám a modernizaci technologií energetického hospodářství měly přinést nejen garantovanou úsporu energií a emisí, ale také větší komfort našim zaměstnancům, “ říká Ladislav Urbánek, předseda představenstva a generální ředitel DPP. „ Dopravní podnik jako jeden z největších odběratelů elektřiny výrazně modernizuje svoji infrastrukturu a jsem moc rád, že díky ČEZ ESCO bude spořit desítky milionů korun, zlepší komfort pro uživatele objektů a výrazně eliminuje i emise CO₂. Moc si zároveň vážíme toho, že Asociace poskytovatelů energetických služeb ocenila projekt pro dopravní podnik prvním místem v soutěži o nejlepší EPC roku 2025. Podařilo se nám například panely pokrýt všechny vhodné plochy. Díky tomu jsme tu dosáhli celkového výkonu zhruba 1,5 MW, což je srovnatelné s velkými instalacemi třeba pro logistické parky ,“ vysvětluje Kamil Čermák generální ředitel ČEZ ESCO. Součástí EPC projektu je vedle instalace fotovoltaik také výměna dosavadního vnitřního i vnějšího osvětlení za úspornější LED žárovky, kdy ČEZ ESCO zajistilo výměnu více než 3 000 vnitřních a přes 180 vnějších zdrojů osvětlení. DPP ve spolupráci s ČEZ ESCO a firmou Metrostav CZ zmodernizoval celkem čtyři své areály. Vedle depa Kačerov také vozovny Střešovice a Pankrác a budovu Centrálního dispečinku v ulici Na Bojišti v centru Prahy. EPC ušetří na elektřině, teple, vodě a sníží emise CO2. Úspora vody za jeden rok představuje průměrnou roční spotřebu zhruba 170 domácností. Nižší spotřeba energií zase znamená smluvně garantovanou finanční úsporu 15,2 milionů korun a snížení emisí CO2 o 2 519 tun ekvivalentu emisí CO2 ročně. „ V rámci stavebních opatření proběhla v objektech DPP rekonstrukce střech a jejich zateplení, dále zateplení plášťů budov, výměna oken a dveří, díky čemuž se také zvýšila hodnota budov a narostla jejich energetická účinnost. Moc děkujeme dopravnímu podniku i firmě ENESA za spolupráci a také zaměstnancům DPP za jejich trpělivost při realizaci této významné zakázky, “ dodává Josef Špryňar, ředitel Divize 8 společnosti Metrostav CZ, která měla stavební část EPC projektu na starosti. Nová energeticky úsporná zařízení v DPP zahrnovala také výměnu 5 kotlů, 3 chladících strojů, 14 nových vzduchotechnických jednotek a počítá se i s využitím odpadního tepla z chlazení pro účely vytápění a předehřev teplé vody. Teplota v místnostech je nově počítačově řízena a automaticky upravována. Fotovoltaiky v depu Kačerov za rok vyrobí více než 1 GWh elektrické energie, která se přímo spotřebuje v provozu areálu. Díky nové transformátorové stanici může DPP část výkonu použít přímo pro trakci metra. Na obě investiční akce energetických úspor vybraných budov DPP získal dotace Evropské unie ze Státního fondu životního prostředí v rámci programu Národní plán obnovy. Na areály Centrálního dispečinku DPP, depa Kačerov, vozoven Pankrác a Střešovice se jedná o částku 396,7 milionů korun, na EPC projekt administrativní budovy v depu Zličín DPP získal dotaci ve výši 26,6 milionů korun. Právě možnost využití dotačních titulů při EPC projektech z nich dělá v posledních letech oblíbený nástroj energetické modernizace. Co znamená EPC? Energetické služby se zárukou úspor (z angl. Energy Performance Contracting, zkráceně EPC) představují netradiční způsob ke snížení energetické náročnosti budov a k dosažení průkazných úspor energie a peněz. Jeden smluvní partner provede všechny dílčí etapy od návrhu a vyprojektování úsporných opatření přes jejich přípravu a realizaci až po uvedení do provozu a zaškolení personálu. Veškerá technická a ekonomická rizika projektu nese dodavatel. Pokud úspor není dosaženo v garantované výši, dodavatel hradí celý deficit. Součástí EPC je také energetický management. Investice do projektu metodou EPC mají obvykle návratnost 6 až 10 let. Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) je v České republice největším dopravcem zajišťujícím městskou hromadnou dopravu. Provozuje 3 linky metra, 157 autobusových linek (142 denních, 14 nočních, 1 historickou), 38 tramvajových linek (27 denních, 9 nočních, 2 historické), 2 trolejbusové linky a 2 lanové dráhy. DPP k 1. lednu 2026 vlastnil 1 189 autobusů, z toho 32 elektrobusů, dále 146 vlakových souprav metra, 826 tramvajových vozů a 37 trolejbusů. Podnik měl k 1. lednu 2026 v evidenčním stavu celkem 11 456 zaměstnanců, z toho 4 580 řidičů a strojvedoucích MHD. Jediným akcionářem DPP je hlavní město Praha. Ke snižování objemu emisí se Praha zavázala ve svém klimatickém plánu. ČEZ ESCO (Energy Service Company) je dceřiná společnost ČEZ, která se zaměřuje na služby související s moderní energetikou, dekarbonizací a snižováním klimatické stopy pro průmyslové zákazníky, obce a instituce. Jde například o energetické audity a energetické poradenství, výstavbu a provoz kogeneračních jednotek, zavádění systémů měření, renovaci teplárenských soustav a instalaci fotovoltaických elektráren. ČEZ ESCO je také dodavatelem služeb souvisejících s veřejnou a firemní elektromobilitou. Zajišťuje i dodávky elektřiny, plynu a tepla, výkup elektřiny, obchodování s emisními povolenkami, provoz energetických zařízení a jejich servis. Má cca 2000 zaměstnanců. Mezi dceřiné společnosti ČEZ ESCO patří firmy AirPlus, AZ KLIMA, ČEZ Energetické služby, ČEZ ENERGO, EP Rožnov, ENESA, HORMEN nebo KART. ENESA je lídrem na trhu poskytovatelů energetických služeb se zárukou úspor. Jen v loňském roce ušetřila svým zákazníkům energii za více než 400 mil. korun. Od roku 2005 realizovala celkem 64 EPC projektů, EPC projekty společnosti ENESA snížily uhlíkovou stopu v celkem 526 objektech či areálech o 383 000 tun CO2. ENESA je zakládajícím členem Asociace poskytovatelů energetických služeb, které také předsedá. Od prosince 2015 je součástí ČEZ ESCO. Metrostav CZ je univerzální stavební společností, která systematicky rozvíjí vlastní výrobní kapacity a usiluje o trvalé zlepšování schopností v oblasti stavební výroby. Metrostav CZ klade důraz na odborný rozvoj personálu, rozvíjení firemní kultury a podporu synergií uvnitř Skupiny Metrostav, jejímž je členem. Řídí velké a náročné zakázky včetně projektů EPC. V rámci trhu ČR působí ve všech regionech prostřednictvím etablovaných oblastních zastoupení. Mezi obory působnosti patří dopravní stavby, podzemní stavby, občanské stavby, stejně jako projekty pro průmysl a ekologické stavby, pro veřejné i soukromé investory.

První z dvaceti kloubových hybridních autobusů od Solaris Bus&Coach dorazily do polského Lublinu podle uzavřené smlouvy na konci března. Jde o první vozidla tohoto typu ve vozovém parku lublinského provozovatele veřejné dopravy MPK. Zatímco Solaris své závazky plní, Artur Bus autobusy s pohonem na vodík nedodá vůbec, dopravce řeší problém s dotací EU.

MPK Lublin v současné době připravuje nové nízkopodlažní hybridní autobusy pro pravidelný provoz. Do jeho depa má přijet všech dvacet vozidel do konce dubna 2026 . Osmnáctimetrové autobusy přepraví 120 cestujících (40 sedících) již standardně plně klimatizované a vybaveny USB porty, přizpůsobené jsou pro přepravu jízdních kol. Jedná se o plug-in hybridní vozidla vybavená spalovacím motorem i elektromotorem. Díky rekuperaci energie generované při brzdění a jejím využití pro rozjezdu dosahují snížení spotřeby paliva v průměru o 20 až 30% ve srovnání s vozidlem poze se vznětovým motorem. Nákup vozidel byl umožněn díky financování z programu Evropské fondy pro Lublin 2021–2027. Z celkové částky téměř 72,6 mil. PLN za dvacet vozidel a dvě nabíječky činila dotace 43 milionů PLN. Společnost Arthur Bus z Mnichova, která v Lublinu otevřela výrobní závod a měla MPK dodat 20 vodíkových autobusů , vyhlásila v Polsku konkurz. Krach německého startupu způsobil polskému městu a jeho dopravci MPK Lublin značné problémy. Projekt dodávky 20 vodíkových autobusů, který měl být jedním z pilířů rozvoje bezemisní dopravy ve městě, se v první polovině roku 2026 definitivně zhroutil a město nyní hledá náhradní řešení. Lublin patřil mezi první města v Polsku, která vodík pro veřejnou dopravu využívá. V roce 2023 byl nasazen do provozu Solaris Urbino 12 hydrogen . Rozvoj této technologie měly zajistit autobusy Artur Bus. Smlouva mezi MPK Lublin a výrobcem byla uzavřena v roce 2025 s termínem dodání všech vozidel do konce března 2026. Autobusy měly být plně financovány z prostředků Národního fondu ochrany životního prostředí ve výši 64 mil. PLN. Realita je však jiná, výrobce nedodal ani jediný autobus a výroba se již v průběhu roku 2025 prakticky zastavila. Situaci dále komplikuje fakt, že poskytovatel dotace neumožnil prodloužení termínu projektu. V důsledku toho hrozí, že město o významnou část financování přijde. MPK Lublin přešlo k aktivním právním krokům. Dopravce zahájil proces účtování smluvních pokut za nedodané vozy – podle smlouvy jde o tisíce zlotých za každý den prodlení a za každý autobus. Město zároveň připravuje další kroky, včetně odstoupení od smlouvy, uplatnění dodatečných sankcí, a případného soudního vymáhání škody. MPK se snažilo situaci řešit i jednáním s poskytovatelem dotace a hledáním náhradního dodavatele. Ve hře bylo krátké prodloužení projektu a rychlé převzetí zakázky jiným výrobcem, to však podle polských médií nebylo schváleno. Současně město deklaruje, že se nevzdává konceptu bezemisní dopravy a hledá nové dotační tituly i možnosti, jak vodíkové či elektrické autobusy pořídit jinou cestou. Uvažuje se i o odklonu od vodíku k dostupnějším řešením. Kromě nových kloubových hybridních autobusů, které právě přijíždí, jsou ve výrobě nové parciální trolejbusy Solaris Trollino 12 . Dodávky mají být zahájeny na začátku roku 2027. Připravuje se také nákup elektrických autobusů. S využitím Jawny Lublin , Kurier Lubelski

Dopravní společnost Zlín – Otrokovice (DSZO) zahájila pilotní testování nových palubních řídicích systémů ve svých vozidlech. Tato modernizace je klíčovou součástí širšího projektu inteligentního telematického systému (ITS) s prvky komunikačního protokolu C2X (Car-to-Everything), který zvyšuje plynulost, bezpečnost i pohodlí dopravy.

Nové systémy jsou aktuálně instalovány v prvních pěti trolejbusech a autobusech. Tato vozidla již aktivně komunikují s modernizovanými křižovatkami u Baťovy vily a na Náměstí Práce u Kongresového centra ve Zlíně. „ První poznatky zkušebního provozu potvrzují úspěšné navázání oboustranné komunikace mezi našimi vozidly a vybranými křižovatkami ,“ prohlásil Ondřej Vašulka, vedoucí dopravního úseku DSZO. Vozidla DSZO komunikují s křižovatkami na základě své aktuální vzdálenosti a jízdní rychlosti. Z těchto dat inteligentní systém nastavuje preferenci jejich průjezdů. Cílem je zajistit nejen dodržování jízdních řádů, ale také co nejkomfortnější nastupování a vystupování cestujících na zastávkách díky plynulému dojezdu. Nové palubní řídící systémy pořídila DSZO za podpory svých zřizovatelů, měst Zlín a Otrokovice. Testovací režim potrvá několik týdnů. Jakmile budou palubní řídící systémy ve spolupráci s dodavatelem Future technologies odladěny, dojde k jejich instalaci do dalších vozů MHD. „ Zároveň dojde k osazení všech vozů novými digitálními vysílačkami určenými nejen pro hlasovou komunikaci s dispečinkem, ale i pro automatický přenos základních polohovo-stavových informací z vozidel, “ doplnil Zbyněk Ondryáš, správce informačních systémů DSZO. Pořízení nových systémů vyšlo na více než 35,5 milionu korun. DSZO se podařilo získat dotaci z fondů Evropské unie , která pokryla přes 30 milionů korun. „ Finanční spoluúčast naší dopravní společnosti je tak pouze kolem 5,3 milionu korun. To nám umožní vyměnit do konce léta tohoto roku palubní počítače ve všech vozidlech MHD za nové a tím naplno využívat mnoha funkcí systému C2X včetně prvků umělé inteligence po dokončení modernizace 45 křižovatek ve Zlíně a následně i v Otrokovicích ,“ upozornil Jaromír Schneider, který má v DSZO na starosti oblast dotací. Všechny přednosti nového systému budou moci cestující využívat nejprve ve Zlíně, kde v současnosti modernizace světelných křižovatek finišuje. Následně se připojí i město Otrokovice, kde budou křižovatky modernizovány v dalších etapách.

Do estonské metropole letos dodá plzeňská Škoda ve spolupráci se SOR Libchavy 40 moderních vozidel Škoda 33Tr a 32Tr s chytrými technologiemi. Bez kontaktní sítě dokáží ujet až 25 kilometrů. V Tallinnu umožní znovuzavedení trolejbusové dopravy. S provozem se počítá od července 2026. Hodnota kontraktu, který zahrnuje kompletní servis a údržbu i opci na dodání dalších 30 trolejbusů, přesahuje 50 milionů eur.

První vozy z Plzně dorazily do Tallinnu 26. března . Oficiální představení nejnovější generace bateriových trolejbusů Škoda proběhlo ve středu 8. dubna. Do hlavního města Estonska z České republiky přijede 22 osmnáctimetrových kloubových vozů Škoda 33Tr a 18 dvanáctimetrových vozů Škoda 32Tr. Trolejbusy kombinují výhody klasických trolejbusových systémů s provozní flexibilitou bateriových elektrobusů. O zakázku do Tallinnu měl zájem také Solaris . „ Naše nejnovější trolejbusy jsou navrženy tak, aby odpovídaly měnícím se potřebám moderních měst. Spojují spolehlivost, efektivitu a flexibilitu v jednom řešení. Díky bateriím na palubě mohou dopravci zajistit nepřerušený provoz i v úsecích bez trolejového vedení, což je stále důležitější zejména v hustě zastavěných nebo historicky cenných městských oblastech. Zároveň si však naše nová vozidla zachovávají hlavní přednosti trolejbusové dopravy, tedy vysokou energetickou účinnost a stabilní napájení tam, kde je infrastruktura k dispozici ,“ říká Petr Kasenčák, Head of Sales Bus Mobility ve Škoda Group. Součástí slavnostního představení v Tallinnu byla také zkušební jízda. Zástupci města, odborná veřejnost a další hosté tak měli možnost se přímo seznámit s jízdními vlastnostmi bateriových trolejbusů a s vysokou úrovní interiéru a cestovního komfortu. Podle náměstka primátora Tallinnu pro dopravu Joela Jesseho představuje jejich nasazení důležitý krok v promyšleném a systematickém rozvoji veřejné dopravy ve městě: „ Naším cílem je zajistit městskou mobilitu spolehlivou, rozmanitou a udržitelnou, a to s využitím různých zdrojů energie a flexibilních řešení .“ Projekt v Tallinnu zároveň ukazuje, jak důležité je propojení nových vozidel s modernizovanou infrastrukturou. Obnova tamní trakční sítě zajišťuje plnou kompatibilitu s novou flotilou a podporuje spolehlivý dlouhodobý provoz. Tento systémový přístup potvrzuje odborné know-how Škoda Group nejen jako výrobce vozidel, ale i jako dodavatele ucelených řešení pro bezemisní elektrickou mobilitu. Komfortní a udržitelné řešení pro městskou dopravu Nová vozidla nabídnou cestujícím vysoký komfort. Budou mít plně nízkopodlažní interiér, klimatizaci, moderní informační systémy Bustec a Wi-Fi připojení. Pro snadnější přístupnost budou vybavena posuvnými dveřmi a elektrickou rampou pro nástup osob na vozíku i cestujících s kočárky. Kloubové trolejbusy Škoda 33Tr budou vybaveny dvěma hnanými nápravami, což zajistí lepší trakci v zimních podmínkách a zároveň zlepší manévrovatelnost vozidla. Pohon bude zajišťovat moderní a úsporná elektrická výzbroj založená na prvcích IGBT (tzv. izolovaný bipolární tranzistor s hradlem), doplněná o diagnostiku a vzdálený přístup k systémům vozidla. Trolejbusy nové generace pro Tallinn mohou sehrát klíčovou roli při budování efektivních, flexibilních a udržitelných systémů městské mobility. Městům pomáhají přecházet na čistší dopravu bez kompromisů v oblasti spolehlivosti či kvality poskytovaných služeb. Škoda Group díky tomu dále posiluje svou pozici jednoho z předních evropských dodavatelů elektrických řešení pro špičkovou bezemisní veřejnou dopravu. „ Komfort cestujících a environmentální přínosy patří k hlavním prioritám při návrhu nových trolejbusů. Vozidla nabízejí tichou a plynulou jízdu, zatímco nulové lokální emise přispívají ke zlepšení kvality ovzduší ve městě. V Tallinnu nedodáváme jen vozidla – přispíváme k budování plně integrovaného a na budoucnost připraveného dopravního systému ,“ doplňuje Petr Kasenčák. Ofenziva dodávek trolejbusů Škoda pro evropská města Škoda Group v posledních měsících výrazně rozšiřuje aktivity v oblasti dodávek trolejbusů, a potvrzuje tak svou vedoucí pozici na evropském trhu bezemisní mobility. Podepsala například rámcovou smlouvu na výrobu až 20 trolejbusů 32Tr pro Jihlavu, z toho 14 v parciálním provedení. Pro Chomutov a Jirkov zajistí dodávku až osmi dvoučlánkových parciálních trolejbusů 33Tr. Nedávno společnost uzavřela také smlouvy na dodávku až 31 parciálních trolejbusů 32Tr a 33Tr pro Hradec Králové, 16 parciálních trolejbusů 26Tr pro Ostravu, 30 moderních kloubových trolejbusů 33Tr pro Ústí nad Labem a 7 trolejbusů pro středoslovenskou Banskou Bystrici. Významným mezinárodním úspěchem je kontrakt na 46 trolejbusů pro německý Esslingen, kde budou trolejbusy Škoda jezdit také na baterie s dojezdem až 25 kilometrů. S využitím TZ Škoda Group

Daimler Buses rozšíří nabídku městských autobusů v Německu o model Mercedes-Benz Conecto. Reaguje tak na silnou poptávku v tomto segmentu v soukromém sektoru. Nízkopodlažní autobus vyráběný ve spolupráci s Otokar v Turecku doplňuje modelovou řadu Citaro a je určen pro provozovatele s jednoduššími a funkčními provozními požadavky.

Conecto představuje v portfoliu značky alternativu k modelu Mercedes-Benz Citaro. Zatímco Citaro je dlouhodobě zaměřeno na individuálně konfigurované vozy pro veřejné zakázky a technologicky náročnější aplikace, Conecto cílí na segment, kde hraje klíčovou roli jednoduchost, dostupnost a rychlá dodávka. Conecto je navrženo jako standardizovaný autobus s omezenějšími možnostmi výbavy a konfigurace, což umožňuje optimalizaci výrobních nákladů i provozní efektivity. Typickým nasazením jsou běžné městské linky, školní doprava nebo posilové spoje. Provozovatelé, kteří nepotřebují kompletní výbavu Citara, budou mít k dispozici levnější alternativu - v kombinaci se servisní sítí Daimler Buses. Model bude nabízen ve dvou základních variantách – jako 12metrový sólo autobus a jako kloubové provedení Conecto G, pokrývající nejběžnější potřeby městských dopravních systémů. V nabídce nebude chybět ani verze s mild-hybridní technologií (48 V), zaměřená na snížení spotřeby paliva a emisí. Sólo varianta je vybavena motorem OM 936 o objemu 7,7 litru s výkonem 220 kW a točivým momentem 1 200 Nm. Motor splňuje emisní normu Euro VI E a je dostupný i v hybridní verzi. Kloubový model Conecto G využívá výkonnější jednotku OM 470 o objemu 10,7 litru, která dosahuje výkonu 265 kW a točivého momentu 1 700 Nm. Výroba modelu Conecto probíhá ve spolupráci s tureckým výrobcem Otokar, přičemž Daimler Buses dodává klíčové komponenty, specializované výrobní zařízení a zajišťuje kontrolu výrobního procesu. Tento model umožňuje značce nabídnout vozidlo s příznivější pořizovací cenou při zachování standardů Mercedes-Benz. Naopak model Mercedes-Benz Citaro je vyráběn přímo v Německu, především v hlavním autobusovém závodě v Mannheimu, který je dlouhodobě centrem produkce městských autobusů Daimler.. Výroba probíhá také ve francouzském závodě v Ligny-en-Barrois, nicméně německý závod představuje pro tento model klíčové technologické i výrobní zázemí. Autobus je již etablován na řadě evropských trhů a jeho uvedení v Německu reflektuje rostoucí poptávku po jednodušších a ekonomicky efektivních vozidlech v segmentu městské dopravy. Dodávky pro německý trh mají být zahájeny v polovině roku 2027.

Městský dopravní podnik uvádí do provozu 48 vozidel od Solaris Bus & Coach, 35 standardních 12metrových městských autobusů a 13 midibusů o délce 10,5 metru. První nové autobusy začaly přepravovat cestující ve středu 8. dubna. Nakonec budou obsluhovat 12 linek. Některé vedou přes předměstí Nova Huta, kde se v depu Bieńczyce konalo slavnostní uvedení do provozu.

„Krakovský autobusový vozový park je již velmi moderní a vybavený vybavením pro všechny cestující, včetně těch se speciálními potřebami. Nová vozidla dále zlepší cestovní komfort cestujících ve veřejné dopravě. Z dalších vylepšení budou těžit i řidiči. Důležité je, že zavedení nových autobusů MPK je dalším krokem k tomu, aby byl vozový park krakovského dopravce ještě ekologičtější. 48 nových autobusů nahradí většinu nejstarších spalovacích vozidel s motory EEV , která stále přepravují cestující. V červnu, po dodání elektrických autobusů, autobusy EEV z krakovských ulic zcela zmizí. Obyvatelé Krakova budou mít brzy k dispozici pouze k autobusy s motory Euro 6, hybridy, elektrické a vodíkové autobusy ,“ uvedl starosta Krakova Aleksander Miszalski. Nízkopodlažní klimatizované autobusy jsou vybavené informačními systémy pro cestující, monitorovacími systémy a pokročilými asistenčními systémy pro řidiče. Dvanáctimetrové vozy přepraví až 97 cestujících, 32 na sedadlech. 10,5metrové autobusy pojmou najednou až 82 cestujících. Jsou vybavené rampami pro přístup osob se speciálními potřebami a vyhrazenými prostory pro invalidní vozíky. Kabiny řidičů jsou uzavřené a vybavené chladničkami. Jedná se o první takové autobusy ve flotile MPK. „ Při plánování nákupu nových vozidel dbáme na bezpečnost a pohodlí cestujících. Stejně důležité je, aby nová vozidla poskytovala co největší pohodlí našim řidičům. Jsem přesvědčen, že uvedením těchto nových vozidel do provozu splňujeme očekávání všech uživatelů, jak cestujících, tak řidičů ,“ uvedl Rafał Świerczyński, generální ředitel MPK Kraków. Nové autobusy byly zakoupeny na leasing. Hodnota objednávky a dodávky 48 vozidel činí 102,46 milionu PLN včetně DPH (přibližně 600 mil. Kč). Dodávka 48 nových autobusů je součástí rozsáhlé objednávky MPK Kraków, která zahrnuje celkem až 190 vozidel Solaris splňujících emisní normu Euro 6. Kromě toho letos očekává 47 vozidel s nulovými emisemi – 10 vodíkových od NesoBus a 37 elektrických Solaris.

Interbus Group, jeden z předních dopravců ve Španělsku, uzavřel velkou objednávku na dodání 53 hybridních autobusů CROSSWAY pro Madrid a dvě klíčové španělské trasy oceněné značkou ECO. Meziměstskými autobusy s mild-hybridní technologií pokračuje dlouhodobé partnerství obou společností. IVECO BUS zároveň posiluje svou pozici ve Španělsku.

Většina z 53 vozidel bude integrována do Madridského regionálního dopravního konsorcia (CRTM) a posílí ekologičtější spojení v jednom z nejdynamičtějších regionů mobility v Evropě. S několika novými autobusy se počítá na jihu země k provozování strategických meziměstských tras v Andalusii. Giorgio Zino, ředitel komerčních operací v Evropě v IVECO BUS: „ Obnovená důvěra Interbus dokazuje sílu našeho partnerství a naši schopnost poskytovat konkrétní podporu provozovatelům během jejich transformace. V našem odvětví má udržitelnost skutečný význam, když přináší hmatatelné výhody pro provozovatele a zároveň pomáhá zlepšovat kvalitu ovzduší pro občany. Tato dodávka potvrzuje, že hybridní technologie IVECO BUS představuje praktické a efektivní řešení pro propojení regionů a zajištění vysoce výkonné každodenní mobility .“ Vybraný model CROSSWAY Hybrid kombinuje úsporu paliva s nižší spotřebou ve srovnání proti standardní verzi, což je pro provozovatele v době rostoucích nákladů na energie významná výhoda. Navíc v kombinaci s obnovitelnými palivy toto hybridní řešení pomáhá snižovat emise CO₂. Díky jednoduché, ale účinné hybridní technologii model podporuje pragmatický energetický přechod, aniž by to ohrozilo dojezd nebo výkon potřebný pro meziměstský provoz. Architektura CROSSWAY Hybrid integruje 48V mild-hybridní systém, který rekuperuje energii při brzdění a pomáhá motoru při rozjezdu a akceleraci. To optimalizuje hospodaření s energií bez nutnosti externí nabíjecí infrastruktury. Všech 53 vozů je také vybaveno nejnovějšími prvky aktivní bezpečnosti a ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) navrženými tak, aby zajistily maximální bezpečnost v hustě osídleném městském prostředí Madridu a na dálniční trase v Andalusii. Modulární design interiéru zajišťuje plnou přístupnost pro cestující se sníženou pohyblivostí s automatickými rampami a ergonomickými prostory, které posouvají komfort meziměstské dopravy na vyšší úroveň.

Dopravní podnik města Košice po 60 letech využívá moderní depo a novou čistící linku. Má jít o nejmodernější zařízení v bývalém Československu. Z celkové investice 57,7 milionů eur, přispěly fondy EU částkou 43 milionů.

Rekonstrukce depa v areálu dopravního podniku na Bardějovské ulici byla prováděna od roku 2022 ve dvou fázích. Stála 57,7 milionu eur bez DPH. Částkou 43 milionů eur přispěly fondy EU, zbylých téměř 15 milionů tvořily vlastní a úvěrové zdroje DPMK a města Košice. V pondělí 30. března se z režimu předčasného užívání dostalo po kolaudaci do oficiálního provozu. V úvodní etapě MÚZ byla zrekonstruována hala denní údržby, původní zastřešení odstavného kolejiště pro tramvaje, všechny koleje s výhybkami, trakční vedení a osvětlení areálu. Zároveň na místě původního mycího centra pro tramvaje byla vybudována nová dvojhala pro ​​interiérové čistění se dvěma samostatnými mycími linkami. Do zrekonstruované haly denní údržby byly doplněny nové technologie, a to diagnostika opotřebování kol tramvají a silo na písek s výdejními stojany u každé koleje v hale. V rámci druhé etapy byla na původním místě bývalých dílen pro učně vybudována nová hala pro všechny typy oprav tramvají různých délek, ale také pro provádění oprav po dopravních nehodách a škodných událostech. " V závěru loňského roku jsme oznámili, že investice do dopravy v Košicích přesáhnou částku půl miliardy eur. V těchto dnech můžete vidět stavební ruch během modernizace tramvajové tratě na sídlišti Nad jezerem za více než 70 milionů eur. Před pár dny jsme získali právoplatné kolaudační rozhodnutí na toto nové depo. Jde o investici, která v našem městě nemá obdoby. Původnmí depo využíváme od roku 1965. Po více než 60 letech máme nejmodernější depo, přibyly tam i různé důležité stroje a přístroje. Můžeme provádět kvalitnější údržbu tramvají a rychleji se tak vrátí na tratě. Tím se nejen snižují náklady a zvyšuje se komfort cestujících, ale zpříjemní také práci našim zaměstnancům údržby ," uvedl košický primátor Jaroslav Polaček. Cestující uvítali i nové mycí centrum, čistota v autobusech a tramvajích je po jejich pravidelném kompletním vyčištění mnohem vyšší. " Chtěli jsme upravit a zmodernizovat areál depa na Bardejovské ulici tak, aby v něm bylo možné provádět opravy a údržby tramvají délky do 32 metrů, které DPMK v současnosti provozuje a plánuje nakupovat. Od prvotní myšlenky až kolaudaci uplynulo 15 let. Rekonstrukcí prošlo celé depo, které funguje 61 let. Ten skok je obrovský. Jsou zde stovky metrů kolejnic a trakčního vedení. Cestující jistě velmi ocení i výstavbu nového mycího střediska tramvají. Máme novou halu údržby a oprav, ale i zastřešení odstavných kolejí. Komplexně se zrekonstruovaly haly denní údržby a postavila se nová hala údržby ,“ uvedl Roman Danko, pověřený generální ředitel DPMK.

Plzeňské městské dopravní podniky (PMDP) uvádějí do provozu další nové trolejbusy. Všech pět vozů Škoda 26 Tr s ev. čísly 622, 623, 624, 625 a 626 vypravily tento týden do provozu.

Od Škody Group převzaly Plzeňské městské dopravní podniky bateriové trolejbusy Škoda 26 Tr v pátek 27. března 2026, první dva se vydaly do provozu v pondělí 30. března a ve čtvrtek 2. dubna zbylé 3 ks. PMDP o tom informovaly na sociálních sítích. Dvanáctimetrové bateriové trolejbusy jsou primárně nasazovány na linku 22, která je nově od 5. ledna 2026 zajišťována trolejbusy místo autobusů . Linka je vedena v prodloužené trase z Karlova do nového obratiště Malvíny. Vozy Škoda 26 Tr a kloubové Škoda 27 Tr pořizují PMDP od Škody Group na základě rámcové smlouvy uzavřené v roce 2022 . Až 53 nových vozidel (33 ks 12metrových a 20 ks 18metrových) mohou objednat do roku 2030. Podle rámcové smlouvy činí cena za 1 ks 12metrového vozu 16,1 mil. Kč a za 1 ks 18metrového 20,2 mil. Kč bez DPH. 4 ks standardních trolejbusů měla Škoda Group dodat do konce listopadu roku 2023, resp. 2024, 5 ks standardních a 4 ks kloubových do konce listopadu roku 2025. 5 ks trolejbusů Škoda 26 Tr pak PMDP objednaly v červenci 2025 s termínem do konce března 2026. Kromě dvanáctimetrových bateriových trolejbusů měl do konce března dodat SOR Libchavy dalších 5 kloubových autobusů z rámcové smlouvy na celkem až 15 vozidel.

Volvo zahájilo silniční testování těžkých nákladních vozidel poháněných spalovacími motory na vodík. Vozidla poháněná zeleným vodíkem při použití obnovitelného HVO jako zapalovacího paliva mají potenciál dosáhnout nulových emisí CO₂ a jsou klasifikována jako „vozidla s nulovými emisemi“ (ZEV). Vodík lze využít také pro pohon elektrických vozidel s palivovými články, kde se elektřina vyrábí přímo ve vozidle. Oba typy vozidel plánuje Volvo uvést před rokem 2030.

Zahájením silničních zkoušek těžkých nákladních vozidel se spalovacími motory poháněnými vodíkem učinilo Volvo další krok směrem k dopravě s nulovými emisemi CO₂. Vodíková nákladní vozidla Volvo nabídnou špičkový výkon, vyšší energetickou účinnost, nižší spotřebu paliva a vyšší výkon motoru ve srovnání s konvenční technologií vodíkových spalovacích motorů, uvádí Volvo Trucks. Umožňuje to technologie vysokotlakého přímého vstřikování (HPDI), kdy je malé množství zapalovacího paliva vstřikováno pod vysokým tlakem, aby došlo ke kompresnímu zapálení ještě před přidáním vodíku. Volvo tuto technologii již využívá u svých plynových nákladních vozidel, kterých bylo celosvětově prodáno více než 10 000 kusů. „ Silniční testování je důležitým milníkem pro naše nákladní vozidla s vodíkovým spalovacím motorem. Jsem přesvědčen, že budou nejlepší v oboru z hlediska spotřeby paliva, výkonu, točivého momentu i jízdních vlastností. Zákazníci je budou moci provozovat stejně jako dieselová vozidla. Naše zkušenosti s technologií HPDI ve více než 10 000 plynových vozidlech jsou silným důkazem její výkonnosti ,“ říká Jan Hjelmgren, vedoucí produktového managementu Volvo Trucks. Nákladní vozidla se spalovacími motory na vodík budou obzvláště vhodná pro delší vzdálenosti a v regionech s omezenou nabíjecí infrastrukturou nebo nedostatkem času pro dobíjení bateriových elektrických vozidel. Nákladní vozidla Volvo se spalovacími motory poháněnými zeleným vodíkem mají potenciál dosáhnout nulových emisí CO₂ v celém životním cyklu („well-to-wheel“) při použití obnovitelného HVO jako zapalovacího paliva. Podle dohodnutých emisních norem EU CO₂ jsou klasifikována jako „vozidla s nulovými emisemi“ (ZEV). Pokročilá technologie vodíkového motoru Volvo vychází z dieselového pohonného ústrojí a nabízí výkon srovnatelný s dieselovými motory při výrazném snížení emisí CO₂. Nákladní vozidla se spalovacím motorem na vodík doplní nabídku dalších alternativ společnosti, jako jsou bateriová elektrická vozidla, vozidla s palivovými články a vozidla využívající obnovitelná paliva, například bioplyn a HVO (hydrogenovaný rostlinný olej). „ Vidíme velký potenciál vodíkových spalovacích motorů a jejich roli v transformaci směrem k bezemisní dopravě. Pro dekarbonizaci bude potřeba více technologií. Jako globální výrobce nákladních vozidel nabízíme širokou škálu řešení a pomáháme našim zákazníkům vybrat tu nejlepší alternativu na základě konkrétní přepravní úlohy, dostupné infrastruktury a cen zelené energie, “ říká Jan Hjelmgren. Nákladní vozidla Volvo se spalovacím motorem na vodík – fakta : Nákladní vozidla Volvo na vodík budou využívat úspornou technologii HPDI (High Pressure Direct Injection) od společnosti Cespira Dojezd vodíkových nákladních vozidel Volvo překročí denní jízdní vzdálenost mnoha zákazníků Díky nízkým emisím CO₂ z vodíkového spalování jsou tato vozidla klasifikována jako „vozidla s nulovými emisemi“ podle dohodnutých emisních norem EU CO₂ Vodík lze využít také pro pohon elektrických vozidel s palivovými články, kde se elektřina vyrábí přímo ve vozidle. Tato vozidla neprodukují žádné emise z výfuku, pouze vodní páru. Volvo plánuje uvést vozidla s palivovými články v menších objemech před rokem 2030 Strategie Volvo Trucks pro dosažení nulových emisí stojí na třech pilířích: bateriová elektrická vozidla, vozidla s palivovými články a spalovací motory využívající obnovitelná paliva