Ve spolupráci s IVECO BUS a dealerem KAR group testuje Transdev Slezsko na Karvinsku v Moravskoslezském kraji příměstských autobus IVECO Crossway LE Line 12M Electric. V provozu bude od 15. ledna po dobu 14 dní. Výsledky testování mají sloužit jako podklad pro budoucí potencionální použití elektrobusů v rámci regionální dopravy mezi městy. Prozatím Transdev v rámci nově uzavřených smluv využívá autobusy s pohonem na CNG , pro Havířovsko plánuje kraj nasazení vodíkových autobusů .

CROSSWAY LE ELEC – plně elektrický nízkopodlažní meziměstský autobus je vybaven centrálním elektrickým motorem Trazione SIEMENS s výkonem 195 kW (maximálním 290 kW) a NMC lithium-iontovými bateriemi od FPT Industrial. Se sedmi moduly a kapacitou 485 kWh ujede autobus až 350 - 400 km na jedno nabití. Nabíjení probíhá v depu pomocí CCS Combo 2 konektoru. Model získal ocenění „ Sustainable Bus of the Year 2024 “ v meziměstské kategorii.

Inovovaný EPIS 5.1AKS vychází z předchozího modelu EPIS 5.0AK . Nová generace přináší zásadně vyšší výkon, rozšířené možnosti konfigurace a zvýšenou bezpečnost práce s kamerovými záznamy, zejména pro vozidla veřejné dopravy a složek Integrovaného záchranného systému (IZS).

EPIS 5.1AKS je vybaven násobně výkonnějším řídicím modulem, který umožňuje nahrávání až z 16 kamer současně. Interní SSD disk lze volit až do kapacity 8 TB, což výrazně rozšiřuje prostor pro ukládání záznamů. Součástí jednotky je také akumulátor pro zálohování napájení, který v případě výpadku elektrické energie zajistí bezpečné uchování kamerových vzorků uložených v paměti řídicí jedntoky. Nově je také možné vybavit kamerový systém elektronickým zámkem na bázi čipů Dallas, které slouží k identifikaci osoby provádějící manuální vyjmutí SSD disku. Tato operace se zároveň automaticky zaznamenává do vnitřní paměti řídicí jednotky. Zákazník společnosti Herman si může vybrat z různých možností připojení a konfigurace. Řídicí jednotku lze vybavit LCD zobrazovací jednotkou pro sledování dění z kamer ve vozidle, LTE nebo 5G, WiFi modulem (včetně standardu WiFi 6), GNSS pro určení polohy s přesností 1,5 m, ovládací klávesnicí pro výběr z kamer (ostrovní systém) a rozhraním pro vnější ovládání kamerového systému (palubní počítač, řídicí a dohledové centrum). Pro komunikaci slouží dva ethernetové porty 1 Gbit/s, které zajišťují jak řízení kamerového systému, tak propojení s vnitřní sítí vozidla. Pro externí ovládací klávesnici je k dispozici samostatná sběrnice RS 485. Stavy jednotlivých kamer i samotné řídicí jednotky zobrazují LED diody (16× LED – 1x na každou kameru). Systém disponuje dalšími vstupy a výstupy pro ovládání připojených zařízení – například pro relé spínající topení vnějších kamer, stav napájení switchů PoE (které napájí kamery), apod. Dále např. řídicí jednotka EPC při informaci, že vozidlo nemá nedostatečnou energii pro provoz systému ve vozidle, automaticky vypne kamery a následně sama sebe. Pro složení kamerového systému s vyšším počtem kamer (až 16) byly vyvinuty dva nové typy switchů se zvýšeným výkonem PoE, použitelné i obecně ve vozidlech a jinde, kde je napětí +24V nebo i +12V. Systém EPIS 5.1AKS podporuje dálkové sledování a ovládání, včetně vyčítání záznamů v režimu on‑line i off‑line, v souladu s funkcemi popsanými v systému KS‑BOS. „ V současné době plníme skladové zásoby pro EPIS 5.1AKS. Zaměřili jsme se na spolehlivost a správu ve flotilách: záznam až z 16 kamer, auditované vyjmutí SSD přes čip Dallas a volitelná LTE/5G a Wi‑Fi 6 konektivita zjednodušují provoz i servis ,“ uvádí Ivo Herman.

Liptovský Mikuláš v příštím roce kompletně vymění stávající vozový park městské dopravy. Pronajaté dieselové autobusy nahradí nízkoemisní autobusy na CNG pohon. Výběrové řízení s nejnižší nabídkovou cenou vyhrál BMC Otomotiv z Turecka. Nabídl lepší podmínky než Truck Service, prodejce Isuzu, a SOR Libchavy. Město plánuje nové autobusy NEOCITY 9m a PROCITY 12m pořídit díky dotaci z fondů EU.

Výměnou 11 dieselových autobusů SOR, které si město pronajímá, za nízkoemisní autobusy na CNG má ušetřit 280 tisíc eur ročně. " Přechod na vlastní autobusy je důležitým krokem pro ekonomickou stabilitu městské dopravy. Odpadnou nám náklady, které jsme dosud platili za pronájem vozidel. Vytváříme tak prostor k tomu, aby cestovní zůstalo pro obyvatele dostupné. Nové autobusy budou ekologičtější, pohodlnější a modernější ," uvedl primátor města Ján Blcháč. Radnice plánuje vozidla pořídit z eurofondů. Spoluúčast města představuje jen 8% nákladů. BMC Otomotiv dodá vozidla za 2 910 600 eur, za minibus 254 888 eur a za standardní autobus 290 500 eur (vše bez DPH). Další uchazeč Truck Service (zástupce Isuzu Bus) nabídl dodat všechny vozy za 3 297 437 eur a SOR Libchavy za 3 684 711 eur. Podle uzavřené kupní smlouvy je termín dodání do 14 měsíců, město ale předpokládá, že výrobce vozy dodá dříve. Smlouva ještě musí projít kontrolou úřadu pro veřejné zakázky a její účinnost je závislá na získání finančního příspěvku. BMC na Slovensku zastupuje BusPlan Slovakia. Pro tureckou značku jde o první větší zakázku na Slovensku. Zkušenosti s autobusy BMC na CNG nemáme ani v České republice.

Škoda Electric začala v lednu s testováním nových trolejbusů Škoda 33 Tr pro Teplice. Město v rámci úvodní dodávky z kupní smlouvy uzavřené v lednu 2025 objednalo 8 ks standardních a 2 kloubové trolejbusy s bateriovým pohonem s termínem dodání nejpozději do poloviny června 2026. Zatímco standardní dvounápravové vozy dodal výrobce v předstihu už před Vánoci , třínápravové vozy 33 Tr začal v Plzni testovat v lednu 2026. V rámci opce pak Škoda Electric dodá ještě 6 těchto trolejbusů a jeden standardní do října letošního roku.

Cena za dvounápravový bateriový trolejbus činí 14 920 000 Kč, za kloubový 19 640 000 Kč, tj. přibližně 291 milionů Kč, 85 % pokryje dotace z IROP. Jeden z nových trolejbusů Škoda 33 Tr pro Teplice je na snímku Plzeňských trolejbusů .

Dopravní podnik města České Budějovice získal z Modernizačního fondu 265 milionů korun na nákup 27 elektrických autobusů s různou přepravní kapacitou i technologií pro městskou hromadnou dopravu. Dodavatel vybraný ve výběrovém řízení dodá nová vozidla do dvou let.

Z dotační výzvy TRANSGov č. 1 získal dopravní podnik financování v rámci dvou projektů. Na 15 nových elektrobusů, z toho 5 velkokapacitních 18metrových vozidel a 10 elektrobusů v délce 12 metrů, v předpokládané hodnotě 326 700 000 Kč, způsobilé náklady 270 000 000 Kč, poskytnutá schálená podpora je ve výši 50 %, tedy 135 000 000 Kč. Nová vozidla nahradí stávající dieselové autobusy. Druhý projekt na dalších 12 bateriových vozidel, z toho 9 18metrových a 3 midibusy v délce 9 metrů, počítá s rozpočtem 315 810 000 Kč, způsobilé výdaje budou činit 261 000 000 Kč a dotace dosáhne výše 130 500 000 Kč. „ Rozšíření flotily elektrických vozidel nevnímáme jen jako obnovu vozového parku, ale jako součást komplexní změny, která s sebou nese i nutné úpravy infrastruktury a provozních procesů. Jde o dlouhodobou investici do udržitelné městské mobility, kterou realizujeme s maximální ohleduplností k městskému prostředí i potřebám cestujících, “ uvedl ředitel Dopravního podniku města České Budějovice Slavoj Dolejš. V Jihočeské metropoli jezdí elektrické autobusy od listopadu 2018 . Jde o 9metrové vozy Škoda 29 BB s karosérií Solaris. Pořízeny byly také s dodací EU.

Město Prostějov dokončilo projekt digitalizace zastávek MHD . Nové označníky s LED informačními panely od společnosti Herman technologies přináší obyvatelům komfortnější a přehlednější cestování a městu moderní systém připravený na budoucí Smart City projekty. Orientaci v MHD zlepšilo 40 malých zastávkových elektronických označníků a 3 velké informační tabule, které v reálném čase zobrazují odjezdy, zpoždění i čísla nástupišť. Díky vysoce čitelným LED panelům a inteligentní energetice fungují spolehlivě ve dne i v noci. Napájeny jsou z veřejného osvětlení.

Nové označníky využívají kombinaci LED panelů ELP 183 a ELP 328, která pokrývá potřeby menších zastávek i vytížených přestupních míst. Všechny panely nabízejí vysokou čitelnost žlutých LED, automatickou regulaci jasu podle okolního světla (min. 8 kroků), průmyslové řídicí PC a LTE/Ethernet propojení pro online data a vzdálenou správu. Samozřejmostí je TTS a podpora ovladačů pro nevidomé. Herman Technologies spoléhá na antivandal bezpečnostní sklo, lakované nerezové tělo, utěsnění proti povětrnosti a konstrukční detaily bránící poškození v městském provozu. Napájení z veřejného osvětlení doplňuje LiFePO₄ akumulace, která udržuje provoz i mimo dobu svícení a snižuje náklady na údržbu. Na realizaci projektu čerpá město dotaci z IROP - ITI. Kromě zhotovení a uvedení do provozu má Herman technologies (dříve Future technologies) po dobu udržitelnosti projektu uzavřenu i servisní smlouvu.

Arriva City testovala Ikarus 120e V3 na všech kladenských linkách městské hromadné dopravy celkem 15 dní v teplotách v rozmezí od cca -6°C do maximálně 10°C. Výsledky jsou velmi pozitivní.

Udávaný dojezd u typu 120e V3 je 350km. " Během testování jsme po městě najeli 2 080 km. Náš řidič dle instrukcí zkoušel topit jeden den pouze elektrickým topením, kde se spotřeba baterie zvedla zhruba o 10%, " uvádí Dominik Škach z Arrivy. Z celkového testování vychází průměr spotřeby baterie na 100 km cca 31,2%. Na 1% spotřeby baterie ujel elektrobus cca 3,15 km. Spotřeba testovaného vozu vycházela v průměru na cca 1,1 kWh na 1km. " Z pohledu řidiče, který autobusem jezdil, si jízdu nemohl vynachválit. Manipulace, komfort řidiče i topení v kabině a ve voze byly bez jakýkoliv připomínek, " hodnotí výsledek testování Dominik Škach. Zatím Arriva na Kladně provozuje elektrické autobusy SOR . Ještě před tímto maďarským zástupcem testovala elektrobus Iveco Crossway LE a Mercedes-Benz eCitaro. Maďarský Ikarus se projel po českých silnicích vůbec poprvé. Všechny tyto zkoušky a testy jsou pro dopravce důležité, brzy plánuje rozšíření flotily elektrických autobusů a potřebuje zjistit vlastnosti elektrických vozů od dalších výrobců.

Dopravní podnik Vekersbertriebe Hamburk-Holstein (vhh.mobility), třetí největší provozovatel městské autobusové dopravy v Německu, spoléhá při nabíjení elektrických autobusů na energii z vlastních zdrojů. Ve dvou depech vybuduje nové fotovotaické systémy.

V depu Schenefeld bude na pergolové konstrukci nad stávající nabíjecí infrastrukturou instalován rozsáhlý solární systém. Celkem půjde o přibližně 1 400 solárních modulů. Ty budou schopny vyrobit přibližně 570 000 kWh elektřiny ročně, což teoreticky stačí k napájení přibližně 200 rodinných domů po celý rok. Pro depo to znamená, že přibližně 1 400 nabití autobusů ročně může pokrýt energií vyrobenou ze solární energie. Lokálně vyrobená energie ušetří 333 tun CO2 ročně. Provedením prací byla pověřena společnost Sapotech se sídlem ve Schenefeldu, která má v oblasti kořeny a realizuje podobné projekty po celém Německu. Dokončení je plánováno na druhé čtvrtletí 2026. Vlastní fotovoltaický systém získá i o něco menší vozovna pro elektrobusy v Billbrooku. Ročně se tam bude vyrábět přibližně 340 000 kWh elektřiny, která bude také přímo využívána k nabíjení elektrobusů. S přibližně 3 000 zaměstnanci a zhruba 800 autobusy na 18 místech je vhh.mobility třetí největší městskou autobusovou společností v Německu. Provozovatel se sídlem v Hamburku přepraví ročně přibližně 105 milionů cestujících na 181 trasách v metropolitní oblasti Hamburku. V roce 2014 uvedla do provozu první elektrický autobus v Hamburku. Od roku 2020 pořizuje pro Hamburk pouze elektrické autobusy. Do roku 2040 má být Hamburk klimaticky neutrální.

Objednávka představuje největší vládní zakázku na vozidla v historii země a zároveň první velký vstup Golden Dragon na severoafrický trh. Jsme hrdí na to, že do ulic severní Afriky přinášíme spolehlivou kvalitu "Made in China“, uvedl čínský výrobce.

Poloha Tuniska na nejsevernějším cípu Afriky u Středozemního moře znamená prosperující turistický ruch a vytváří specifické potřeby pro veřejnou dopravu. I vzhledem k pouštnímu klimatu musí vozidla splňovat vyšší standardy odolnosti proti korozi a těsnění. Země celá desetiletí nedovážela ve velkém čínské autobusy. Většina dopravců ve veřejné dopravě je ve vlastnictví státu a tradičně se spoléhala na evropské autobusy – buď využívala jejich podvozky pro místní montáž, nebo dovážela starší autobusy. Průměrné stáří místních autobusů se pohybuje od 15 do 20 let. V roce 2024 s cílem zvýšit komfort veřejné dopravy zahájila vláda rozsáhlý program obnovy autobusového vozového parku a obrátila se na čínské společnosti. Největší, druhou zakázku získal Golden Dragon, podle něho k tomu vedou tři důvody: konkurenceschopný poměr ceny a výkonu, rychlé dodací lhůty a potenciál čínských autobusů zlepšit image místní veřejné dopravy. Aby Golden Dragon splnila podmínky výběrového řízení a zajistila spolehlivost karosérie a pohonu vozidel, provedla intenzivní testování na 25 000 kilometrech silnic. Technický tým výrobce shromáždil data o místních silnicích za účelem kalibrace motorů a převodovek a splnění požadavků zákazníků na palivovou účinnost, uvádí v tiskové zprávě. Splnění přísných technických požadavků výběrového řízení bylo podle Golden Dragon pouze prvním krokem. Fáze inspekce po dokončení prototypu představovala další výzvu. V září dorazil do továrny inspekční tuniský tým, který zkontroloval exteriér, interiér a podvozek, ale také požádal o otevření všech vnějších panelů za účelem ověření značek a materiálů. Po absolvování těchto kontrol uplatnil další požadavky z technického, provozního a poprodejního hlediska – například standardizaci velikostí bočních okenních skel, optimalizaci přístupu k údržbě zadní nápravy a zajištění snadné údržby pohonu stěračů. Tyto položky nebyly součástí původního výběrového řízení, ale byly přidány jako nové požadavky. Navzdory rostoucím nákladům a napjatým dodacím harmonogramům se Golden Dragon rozhodl provést úpravy. Po měsíci úsilí prototypy úspěšně prošly druhým hodnocením tuniských zákazníků. Lamia Ayadi, manažerka nákupu a předsedkyně komise výběrového řízení tuniské národní autobusové společnosti SNTRI, uvedla: "Během celého procesu úpravy prototypu jsme byli svědky maximální upřímnosti společnosti Golden Dragon. Tato spolupráce představuje nový začátek pro obě strany ." 462 autobusů zahrnuje 12metrové a 18metrové modely. První z nich by měly do tuniských přístavů dorazit začátkem února 2026, následně budou nasazeny u 15 autobusových společností ve 14 městech. Od podpisu smlouvy po první dodávku trval tuniský projekt uběhne pět měsíců. Díky této dodávce se očekává, že Golden Dragon v roce 2025 vyveze přes 9 200 vozidel, což představuje meziroční nárůst hodnoty exportu o 16 procent a má být novým historickým rekordem.

Společnost Metbus, hlavní provozovatel sítě Red Movilidad v Santiagu a okolní metropolitní oblasti, na konci prosince 2025 dosáhla milníku v přechodu na elektromobilitu. S příjezdem všech 950 plně elektrických kloubových a dvoupodlažních elektrobusů BYD má 94 procent svého vozového parku s nulovými emisemi a upevňuje pozici Santiaga jakožto světového lídra v čisté mobilitě, hned po čínských městech Peking a Šen-čen (Shēnzhèn). Lidé nové autobusy více využívají, počet transakcí se rok od roku zvyšuje. Zařízení pro odbavení dodává Mikroelektronika.

Osm let trvající projekt v Santiagu završilo 94 elektrických kloubových a 30 dvoupodlažních autobusů. Kloubové autobusy budou jezdit na linkách 406 a 506, které přepravují nejvíce cestujících v celém systému Red Movilidad. Dvoupodlažní autobusy používají v Santiagu jako vyhlídkové a zajišťují i spoje na letiště. Nové modely BYD B12C01 pro 70 cestujících mají dojezd přes 300 kilometrů a baterií Blade s kapacitou 356 kWh Kloubový autobus BYD B18C01 o délce 18 metrů je vybaven dvěma synchronními elektromotory o výkonu 150 kW, z nichž každý poskytuje maximální točivý moment 550 Nm. Je vybaven LFP baterií BYD s dojezdem 300 km (podle standardu SORT1) a kapacitou 422,9 kWh s dobou nabíjení 2,5 až 3 hodiny. Pojme 141 cestujících. Elektromobilita je v Chile státní politikou a přesahuje rámec několika vlád. Společnosti Metbus od začátku transformace v roce 2017 umožnila ušetřit více než 525 000 tun emisí CO2. V celém systém RED Movilidad v současné době jezdí 3 849 elektrických autobusů, do března 2026 toto číslo překročí 4 400 a bude znamenat 68 procent celkového vozového parku. Kromě environmentálních výhod přinesla elektromobilita podle integrátora veřejné dopravy úspory v pokladně ve výši přibližně 60 miliard dolarů. Jako důvody jsou uváděny 66 procentní vyšší účinnost než u dieselových autobusů a o 44 procent levnější údržba. Dalším pokrokem v celé síti RED je nárůst počtu řidiček na 2 323, což odpovídá téměř 13 procentům z celkového počtu řidičů. Ředitelství městské hromadné dopravy Directorio de Transporte Público Metropolitano (DTPM) také oznámilo trvalý nárůst transakcí v autobusech RED Movilidad. V roce 2025 bylo zaznamenáno přes 686 milionu validací, ​​což představuje nárůst o 37,9 procent za poslední čtyři roky. V roce 2022 bylo zaznamenáno 497 milionů, v roce 2023 to bylo 588 milionů a v roce 2024 se zvýšily na 663 milionů. Podle druhu dopravy vedou autobusy, následuje metro a vlak. Zajímavostí je, že validátory do vozidel v Santiagu se vyrábějí v České republice. Jde o zařízení CVB od Mikroelektroniky připravené na odbavování pomocí QR kódů, které dodává do Santiága už několik let. Přibližně tisíc těchto validátorů dodávala Mikroelektronika v roce 2025.