Reklama
Reklama
Trucky

Jako první světový výrobce nákladních vozidel začne Volvo Trucks vyrábět těžká 44tunová nákladní vozidla: nejprodávanější typy Volvo FM, Volvo FH a Volvo FMX.

S těmito novými přírůstky má Volvo Trucks v celosvětové sériové výrobě šest modelů elektrických nákladních vozidel – což je nejširší řada elektrických nákladních vozidel v oboru. „ Je to milník a dokazuje, že jsme v čele transformace tohoto odvětví. Je to méně než dva roky, co jsme poprvé představili naše těžká elektrická nákladní vozidla. Nyní navyšujeme objemy a budeme dodávat tato skvělá nákladní vozidla zákazníkům po celé Evropě, “ říká Roger Alm, prezident Volvo Trucks. Sériová výroba nejtěžších elektrických nákladních vozidel Volvo bude zahájena v továrně Tuve ve švédském Göteborgu a příští rok bude následovat továrna v belgickém Gentu. Volvo vyrábí elektrická nákladní vozidla na stejné lince jako její konvenční nákladní vozidla, což poskytuje vysokou flexibilitu výroby a zvýšení efektivity. Baterie dodává nový závod společnosti Volvo Trucks na montáž baterií v Gentu. Poptávka po elektrických nákladních vozidlech na mnoha trzích rychle roste, přičemž jednou z hnacích sil je potřeba, aby kupující přepravy přešli na dopravu bez fosilních paliv, aby splnili své cíle udržitelnosti. Elektrické portfolio společnosti Volvo Trucks by dnes mohlo pokrýt přibližně 45 % veškerého zboží přepravovaného v Evropě. „ Prodali jsme více než 1 000 kusů našich těžkých elektrických nákladních vozidel a celkem více než 2 600 našich elektrických nákladních vozidel. To jsou stále malá čísla, ale očekáváme, že objemy v příštích několika letech výrazně vzrostou. Do roku 2030 by mělo být nejméně 50 procent nákladních vozidel, které celosvětově prodáváme, elektrických ,“ komentuje Roger Alm. Elektrická řada šesti modelů nákladních vozidel Volvo Trucks pokrývá širokou škálu aplikací, jako jsou městská distribuce a manipulace s odpadem, regionální přeprava a stavební práce.

person rebus  date_range 13.09.2022

Volvo Trucks předalo první elektrické nákladní vozidlo určené pro svoz odpadu společnosti SAKO Brno.

Do brněnských ulic poprvé vyjelo Volvo FE Electric v úterý 16. srpna 2022 o šesté hodině ranní, odpad sváží zejména v městských částech Židenice, Slatina a Černovice. Již na jaře tohoto roku SAKO Brno testovalo Volvo FL Electric a díky pozitivním výsledkům bylo rozhodnuto o jeho zařazení do plného provozu. ” Předání prvního elektrického nákladního vozidla na svoz odpadu v České republice společnosti SAKO Brno znamená otevření další nové kapitoly k postupnému přechodu na elektromobilitu ,” říká obchodní ředitel Volvo Trucks Česká republika Vladimír Sklář. Běžné vozidlo pro svor odpadu najede za měsíc přibližně 2 000 km a spálí 450 l nafty. Elektrické vozidlo je plně bezemisní, sníží se také provozní náklady, ale především je naprosto tiché. Jediné, co je slyšet, jsou brzdy, signál upozorňující na zpětný chod a samotná manipulace s kontejnery. „ Toto je první vlaštovka našeho budoucího bezemisního vozového parku ,“ zdůraznil Filip Leder, předseda představenstva SAKO Brno. V příštích letech bude SAKO Brno postupně přecházet na vozy s alternativním pohonem, ať již na elektřinu, či dokonce na vodík. Energii pro nabíjení svého vozového parku bude brát z vlastních zdrojů. Využívat chce jednak rostoucí sítě městské fotovoltaiky a také provozu brněnské „spalovny“, přesněji Zařízení na energetické využití odpadu (ZEVO SAKO), které z odpadů umí vyrábět teplo a elektrickou energii. Velké dobíjecí středisko bude i v areálu svozové firmy, které bude zároveň sloužit i veřejnosti. Vladimír Sklář dodává: ” Městský provoz je tím, kde se výhody elektrického vozidla projeví nejvíce – nulové emise při provozu a výrazně nižší hluk obtěžující okolí. Dalším benefitem je výrazně lepší pracovní prostředí bez vibrací. Nižší hluk pak usnadňuje obsluze vzájemnou komunikaci. Vzhledem k faktu, že společnost SAKO Brno získává elektrickou energii z vlastních zdrojů, můžeme zde mluvit o ideálním příkladu, kde elektromobilita dává skutečný smysl .” Technická specifikace elektrického vozidla Volvo FE Electric pro svoz odpadu: Model: Volvo FE Electric Hnací ústrojí: 2 elektromotory, dvourychlostní převodovka Motor: elektrický motor o max. výkonu 400kW Výkon: trvalý výkon až 225 kW (300k) Kapacita akumulátorů: 265 kWh, 4 akumulátory Doba nabíjení: 11 hodin střídavým proudem (22kW) Plné nabití: 2 h stejnosměrným proudem (150 kW) Dojezd vozidla při -10°C: min. 70 km Celková hmotnost soupravy: 27 000 kg Automatický vyklápěč: elektricky poháněný Vyklápění pomocí hřebenu: pro nádoby od 110 l po kontejnery 1100 l Další výbava: barevný kamerový systém s LCD monitorem v kabině řidiče, bezpečnostní hmotnostní čidla, bezpečnostní STOP tlačítka, zábleskové LED majáky, elektricky ovládaná okna, vyhřívané čelní sklo, vzduchem odpružená sedadla, servis podvozku Volvo je krytý servisní smlouvou Volvo Gold.

person rebus  date_range 19.08.2022

Výsledky společného podniku Volvo Group a Daimler Truck AG: palivové články pro bezemisní truck od Volvo. První vozidla jezdí na testovací dráze.

Volvo Trucks v současnosti již nabízí bateriová elektrická nákladní vozidla a nákladní vozidla, která využívají obnovitelná paliva, jako je bioplyn. V druhé polovině tohoto desetiletí přibude do jejího produktového portfolia třetí CO2 neutrální varianta – elektrická nákladní vozidla s palivovými články poháněná vodíkem. „ Tuto technologii vyvíjíme již několik let a je skvělé vidět první nákladní vozidla, které úspěšně jezdí na testovací trase. Kombinace elektrického akumulátoru a elektrického pohonu s palivovými články umožní našim zákazníkům zcela eliminovat emise CO2 z jejich nákladních vozidel, bez ohledu na dopravní úkoly, “ říká Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks. Elektrická nákladní vozidla s palivovými články budou mít provozní dojezd srovnatelný s mnoha dieselovými nákladními vozidly – až 1 000 km – a dobu doplňování paliva méně než 15 minut. Celková hmotnost může být kolem 65 tun nebo i vyšší a dva palivové články mají kapacitu na výrobu 300 kW elektřiny přímo ve vozidle. Zákaznické pilotní projekty začnou za několik let a komercializace je plánována na druhou polovinu tohoto desetiletí. „ Elektrická nákladní vozidla s palivovými články poháněná vodíkem budou zvláště vhodná pro dlouhé vzdálenosti a těžké a energeticky náročné úkoly. Mohou být také možností v zemích, kde jsou možnosti nabíjení baterií omezené ,“ říká Roger Alm. Palivový článek vyrábí svou vlastní elektřinu z vodíku přímo ve vozidle, místo aby byl nabíjen z externího zdroje. Jediným emitovaným vedlejším produktem je vodní pára. Palivové články bude dodávat společnost cellcentric – společný podnik mezi Volvo Group a Daimler Truck AG . Cellcentric postaví jedno z největších evropských zařízení na sériovou výrobu palivových článků, speciálně vyvinutých pro těžká vozidla. Technologie palivových článků je stále v rané fázi vývoje a nová technologie přináší mnoho výhod, ale také před námi stojí některé výzvy. Jednou z nich jsou rozsáhlé dodávky zeleného vodíku, vyráběného pomocí obnovitelných zdrojů energie, jako je vítr, voda a slunce. Další je nedostatečná infrastruktura pro doplňování paliva pro těžká nákladní vozidla, ta musí být teprve vybudována. „ Očekáváme, že dodávky zeleného vodíku během příštích několika let výrazně vzrostou, protože mnoho průmyslových odvětví bude záviset na snížení CO2. Dekarbonizace dopravy se však nemůžeme dočkat, už teď máme zpoždění. Mým jasným vzkazem všem dopravním společnostem je tedy začít cestu ještě dnes s bateriovou elektřinou, bioplynem a dalšími dostupnými možnostmi. Vozidla s palivovými články pak budou za několik let důležitým doplňkem pro dálkovou a těžší přepravu ,“ říká Roger Alm.

person rebus  date_range 20.06.2022

Švédská technologická společnost Einride provozuje jednu z největších evropských flotil elektrických nákladních vozidel. Dalších 110 tahačů dodá letos Scania. Einride v roce 2019 nasadila jako první na světě do provozu autonomní vozidlo na veřejnou komunikaci.

Dohoda mezi společnostmi Scania a Einride má přispět k urychlení elektrifikace těžké nákladní dopravy. Objednávka 110 nákladních vozidel představuje pro společnost Scania dosud největší projekt v segmentu těžkých elektrických nákladních vozidel a zároveň je začátkem partnerství obou firem v oblasti vývoje. Švédská Einride, přední poskytovatel komplexních digitálních, elektrických a autonomních řešení pro nákladní dopravu, od druhé poloviny roku 2022 začne začleňovat do své flotily 110 elektrických tahačů Scania. Společnost Einride již nyní disponuje jedním z největších evropských vozových parků těžkých elektrických nákladních vozidel a díky tomuto partnerství dále rozšíří své působení na trhu. Elektrické tahače budou postaveny podle specifikací požadovaných společností Einride a budou využívat její operační systém Saga, který jako první svého druhu na světě zajišťuje efektivní a optimalizovanou elektrickou přepravu. Data o vozovém parku, která budou generována prostřednictvím platformy Saga, bude Einride sdílet se Scanií za účelem dalšího společného vývoje produktů. „ Těšíme se na začátek tohoto zásadního partnerství při expanzi po celé Evropě. Těchto 110 nákladních vozidel významně přispěje k rozšíření našeho vozového parku, přičemž budeme i nadále spojovat síly s renomovanými hráči v odvětví, jako je Scania, abychom podpořili inovace a vývoj produktů v celosvětovém dopravním průmyslu, “ říká Ellen Kugelbergová, produktová ředitelka společnosti Einride. Objednávka společnosti Einride je pro Scanii dosud největším obchodem s těžkými elektrickými nákladními vozidly v Evropě. Zároveň je to jen začátek nového dlouhodobého partnerství, které přispěje k ambicím obou společností posilovat elektrickou nákladní silniční dopravu: „ Sdílíme stejnou vizi dekarbonizace těžké dopravy. Spolupráce se společností Einride na společných nových technických řešeních a digitálních službách, které udržitelně posunou naše odvětví, je velmi obohacující “, říká Fredrik Allard, vedoucí oddělení e-mobility společnosti Scania. Flotila 110 nákladních vozidel Scania bude nasazena po celé Evropě v průběhu roku 2022 a v první polovině roku 2023. Vozidla mají devět bateriových modulů o celkové kapacitě 300 kWh, kvůli požadavku společnosti Einride na kratší rozvor však byly čtyři moduly přemístěny ze své obvyklé pozice na rámu za kabinu. Kromě vozidel dodává Scania i kompletní balíček služeb včetně servisu a konektivity.

person rebus  date_range 26.05.2022

První závod na montáž a výrobu baterií v belgickém Gentu bude dodávat baterie pro plně elektrická těžká nákladní vozidla Volvo Trucks.

"Tato investice ukazuje naše pevné odhodlání elektrifikovat nákladní dopravu. Do roku 2030 bude nejméně 50 procent všech nákladních vozidel, které celosvětově prodáváme, elektrických a do roku 2040 budeme uhlíkově neutrální společností ,“ říká Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks. V nové továrně na výrobu baterií budou články a moduly od společnosti Samsung SDI sestaveny do bateriových sad, které jsou šité na míru pro řadu těžkých elektrických vozidel Volvo Trucks: Volvo FH, Volvo FM a Volvo FMX. Sériová výroba začne ve třetím čtvrtletí letošního roku. Každá sada baterií má kapacitu 90 kWh a zákazník si může vybrat pro své nákladní vozidlo umístění až šesti sad baterií (540 kWh). Počet baterií závisí na konkrétním požadovaném dojezdu a nosnosti. Zařazení montáže a výroby baterií do výrobního procesu zkrátí dodací lhůty a zajistí vysoce výkonné baterie a zároveň zvýší cirkulaci, uvádí Volvo Trucks v tiskové zprávě. Baterie Volvo Trucks jsou navrženy tak, aby mohly být později repasovány, renovovány a znovu použity. Samotná elektrárna je napájena ze 100% obnovitelnými zdroji. S výrobou tří vysoce výkonných plně elektrických modelů těžké řady, se kterou Volvo Trucks v Evropě letos začíná, nabídne Volvo Trucks po celém světě celkem šest modelů elektrických nákladních vozidel, které pokrývají vše od městské distribuce a odvozu odpadu až po regionální dopravu a stavební práce. „ Sériovou výrobu elektrických nákladních vozidel jsme zahájili již v roce 2019 a máme vedoucí postavení na trhu v Evropě i Severní Americe. S rychlým rozvojem nabíjecích sítí a zlepšováním technologie baterií jsem přesvědčen, že ve velmi blízké budoucnosti uvidíme rychlou transformaci celého odvětví nákladních vozidel ,“ říká Roger Alm.

person rebus  date_range 17.05.2022

Nedostatek kabelových svazků vede MAN Truck & Bus k zastavení výroby nákladních aut v Mnichově a Krakově, odstávky jsou i v dalších závodech. Autobusy se zatím dál vyrábí.

Válka na Ukrajině vede u společnosti MAN Truck & Bus k obrovskému nedostatku kabelových svazků pro nákladní vozidla. V důsledku toho byla od 14. března zastavena výroba v závodech na výrobu nákladních automobilů v Mnichově a Krakově a došlo také k významným odstávkám v závodech v Norimberku, Salzgitteru a Wittlichu. Dodavatelé kabelových svazků pro nákladní vozidla nemohou vyrábět ve svých ukrajinských závodech nebo jen ve velmi omezeném množství. V důsledku toho hrozí výpadek výroby nákladních automobilů na několik týdnů a podstatné snížení výroby ve druhém čtvrtletí. Výroba autobusů MAN není významně ovlivněna. " Vzhledem k dramatické situaci přijalo představenstvo společnosti MAN Truck & Bus SE okamžitá opatření k jejímu řešení. Ihned po vypuknutí války jsme mimo jiné začali hledat náhradu za ukrajinské dodavatele kabelových svazků pro nákladní automobily v jiných zemích. To však bude trvat několik měsíců. Kromě toho jsme se rozhodli úplně zastavit výdaje na činnosti, které nejsou pro podnikání klíčové. Kurzarbeit byl rozšířen o továrny v Mnichově, Norimberku, Salzgitteru a Wittlichu a byl rozšířen i na administrativu. To znamená, že až 11 000 zaměstnanců společnosti MAN v Německu bude pracovat na částečný úvazek. Na zaměstnance v zahraničí se vztahují předpisy platné v jednotlivých zemích. Na znamení solidarity se zaměstnanci se představenstvo v příštích třech měsících v souvislosti s dramatickým vývojem vzdá mzdy ," vysvětluje Alexander Vlaskamp, předseda představenstva společnosti MAN Truck & Bus. Protože společnost není schopna dodržet dohodnuté dodací lhůty s ohledem na aktuální vývoj, nabídla MAN svým zákazníkům zrušení jejich objednávek.

person rebus  date_range 05.04.2022

Celkem 126 trucků Volvo VNR Electric bude využívat Performance Team v Kalifonii v Severní Americe za rok. Volvo Trucks nabízí šest modelů nákladních aut na baterie.

Společnost Volvo Trucks v Severní Americe získala objednávku na 110 nákladních vozidel Volvo VNR Electric od globální logistické společnosti Maersk. Dohoda navyšuje původní objednávku čítající 16 vozidel stejného modelu a představuje tak dosud největší uzavřený obchod elektrických nákladních vozidel Volvo. Objednávku zadal Performance Team, součást Maersk Group, a dohromady to znamená pro Performance Team celkem 126 těchto vozidel. První budou v provozu ve 2. čtvrtletí 2022, nasazení všech 126 nákladních vozidel je naplánováno na první čtvrtletí roku 2023. Elektrická nákladní vozidla třídy 8 se budou používat v Kalifornii pro různé přepravní úkoly, budou sloužit pro zajištění přepravy při odvodnění přístavů a pokrývat distribuční trasy mezi sklady. Volvo VNR Electric má provozní dojezd až 440 km a akumulaci energie až 565 kWh. Vozidla lze nabít na 80 % za 90 minut se šesti-bateriovou a za 60 minut se čtyř-bateriovou verzí nabíjení. Volvo VNR Electric se vyrábí v továrně Volvo Trucks v New River Valley ve Virginii, který je výhradním výrobcem všech nákladních vozidel Volvo v Severní Americe. Volvo Trucks si stanovila ambiciózní cíl, že do roku 2030 bude 50 % všech prodávaných nákladních vozidel po celém svět elektrických. „ Jsme odhodláni být lídrem elektrické přeměny dopravního průmyslu. Objemy jsou stále nízké, ale pozorujeme rychle rostoucí zájem v Evropě, Severní Americe a také v dalších částech světa. V roce 2021 jsme přijali objednávky, včetně prohlášení o záměru k nákupu, na více než 1 100 nákladních vozidel z více než 20 zemích. Zjevně se stává klíčovou konkurenční výhodou možnost nabízet elektrická dopravní řešení s nulovými emisemi, “ říká Roger Alm, prezident Volvo Trucks. Volvo Trucks bylo v roce 2021 lídrem na trhu těžkých elektrických nákladních vozidel v Evropě s tržním podílem 42 % a má vedoucí postavení také v Severní Americe. S celkem šesti modely elektrických nákladních vozidel ve výrobě od letošního roku má Volvo Trucks nejkomplexnější elektrickou nabídku v celosvětovém přepravním průmyslu, která zahrnuje vše od městské distribuce a svozu odpadu až po stavební a regionální přepravu.

person rebus  date_range 30.03.2022

Nová technologie Active Grip Control výrazně zlepšuje stabilitu, rozjezd a brzdění na kluzkém povrchu.

Volvo Trucks uvádí na trh nový, patentovaný bezpečnostní prvek pro elektrická nákladní vozidla – Active Grip Control. Díky rychlé odezvě elektromotorů lze sílu generovanou mezi koly a vozovkou během okamžiku ovládat a proaktivně tak zabránit prokluzu kol. Active Grip Control zlepšuje rozjezd na kluzkém povrchu. Testy provedené s Volvo FH Electric na povrchu s nízkým třením a naloženým přívěsem prokázaly 45% zlepšení při plné akceleraci. Pokud se nákladní vozidlo dostane do smyku, několik senzorů umožní řídicímu systému vozidla reagovat na podmínky povrchu vozovky a s využitím elektromotorů pomůže řidiči zůstat na silnici. Tato nová funkce je také navržena tak, aby snížila riziko zalomení soupravy a přetáčení při jízdě bez nákladu. „ Díky funkci Active Grip Control poskytujeme našim řidičům ještě lepší schopnost projíždět obtížnými silnicemi a terénem – a to i v těch nejnáročnějších podmínkách. Jde o jedinečnou funkci, kterou má Volvo Group chráněnou patenty, “ říká Anna Wrige Berling, ředitelka pro bezpečnost provozu a produktů ve společnosti Volvo Trucks. Zlepšení je také při brzdění, protože funkci lze použít pro řízené regenerativní brzdění bez přechodu do ABS. Active Grip Control bude k dispozici u těžkých nákladních vozidel Volvo FH, Volvo FM a Volvo FMX Electric, které se používají pro regionální přepravu a stavební úkoly. Verze této funkce také pro nákladní vozidla s dieselovým pohonem nebo pohonem na LNG. Volvo Trucks má řadu šesti plně elektrických nákladních vozidel pro různé přepravní úkoly. Volvo FH, Volvo FM a Volvo FMX Electric jsou těžká nákladní vozidla s celkovou hmotností soupravy 44 tun. Prodej v Evropě pokračuje, výroba bude zahájena v druhé polovině roku 2022. Sériová výroba vozidel Volvo FL a Volvo FE Electric v Evropě pro městskou distribuci a odvoz odpadu byla zahájena v roce 2019. Výroba Volva VNR Electric pro Severní Ameriku začala v roce 2021.

person rebus  date_range 27.01.2022

Speciální nákladní vůz TATRA FORCE vozí tyče dlouhé přes 24 metrů v ocelárně v areálu společnosti Liberty Ostrava. Je největší TATROU, jaká kdy byla postavena.

Nové speciální vozidlo TATRA na převoz závitových tyčí jezdí od října ve zkušebním provozu v areálu firmy Liberty Ostrava, ocelárny, která je součástí nadnárodní skupiny GFG Alliance. Vůz je světovým unikátem, je to nejdelší automobil TATRA v historii kopřivnické automobilky. Speciální úpravy podvozku TATRA provedla podle vlastního technického návrhu frenštátská společnost Partner Ipex, která je zároveň i tradičním dealerem vozů kopřivnické značky. Speciální vůz potřebovala Liberty Ostrava z důvodu přesunu konečného zpracování závitových tyčí a jejich příslušenství z Lucemburska do Ostravy. Tyče v délce až 24,2 metru se válcují v středojemné válcovně ocelárny a dále se budou zpracovávat v servisním centru závitových tyčí ostravské hutě. Pro jejich přepravu mezi těmito dvěma provozy objednala firma unikátní přestavbu, standardní nákladní vozy převážejí běžně produkty maximální délky 13,6 metru. Vůz je určen jen pro přepravu po areálu, k zákazníkům budou hotové výrobky v nestandardních délkách dopravovat stejně jako v minulosti nadrozměrné nákladní vozy nebo železniční vagony. Podvozek pro unikátní automobil Tatra s celkovou délkou 25,3 metru dodala kopřivnická TATRA TRUCKS. Kamil Košťál, marketingový ředitel automobilky uvádí: „ Tatry jsou tradičně považovány za vozidla do těžkého terénu, ale v tomto případě se využila jiná jejich unikátní vlastnost: Možnost sestavit podvozek pro extrémně dlouhý náklad. Liberty Ostrava jako jeden z nejvýznamnějších metalurgických podniků v ČR je pro nás cenou zákaznickou referencí a nový vůz je příkladem, že tatrovky se hodí skutečně pro nejrůznější role ." Pro nadstandardně dlouhou TATRU sháněla huť více než půl roku zkušeného řidiče. Jiří Soldán pracoval jako řidič speciálních armádních vozidel. Když odešel ze služby u Armády ČR, hledal práci a shodou okolností se zajímal o možnost nastoupit jako strojvůdce v Liberty Ostrava. Možnost usednout za volant největší tatrovky na světě se mu hned zalíbila. „ Je to výzva řídit takové auto. Už jsem si několikrát projel areál, abych si ověřil, kudy se bez potíží dostanu. Musím myslet na to, že by zadní část vozidla mohla při větším nájezdu přesáhnout až mimo komunikaci. Nejvíce se zapotím, když potřebuji projet kolem čekajících aut v místech nakládky. Ale díky pěti řiditelným nápravám se i s tímhle kolosem manipuluje překvapivě dobře ,“ řekl Jiří Soldán. Přestavba tatrovky do podoby unikátního vozu, kterou podle technického návrhu vlastní konstrukční kanceláře realizovala společnost Partner Ipex z Frenštátu pod Radhoštěm, trvala zhruba deset měsíců, přičemž i za normální situace je běžná lhůta u speciálních projektů minimálně rok. V tomto případě práce navíc komplikovala epidemie nemoci covid-19 a napjatá situace na automobilovém trhu. Stejně jako podvozek a realizaci přestavby, také většinu subdodávek potřebných dílů zajišťovali výrobci takřka výhradně z Moravskoslezského kraje. Unikátní auto je dlouhé 25,3 metru a je vybaveno motorem Tatra o výkonu 300 kW a automatickou převodovkou Allison. Pohon náprav je 14×8. K původním šesti nápravám podvozku modelové řady Tatra Force, která se primárně používá u vozidel určených pro těžařství či pro integrované záchranné složky, přidali ve společnosti Partner Ipex další nápravu, aby dosáhli požadované celkové nosnosti vozu přes 70 tun a užitečného zatížení takřka 50 tun. První čtyři nápravy jsou hnané, dvě přední a poslední tři zadní řízené. To vozu nadstandardní délky umožňuje projíždět zatáčky na vnitropodnikových komunikacích. Součástí technických úprav byla také instalace předsazené krátké upravené kabiny modelové řady Tatra Force, díky čemuž má vozidlo malou celkovou výšku. Ložná plocha valníkové plošiny tak může zasahovat až nad kabinu. Vozidlo splňuje všechny parametry pro provoz na veřejných komunikacích, není ale předpoklad, že by se využívalo i mimo areál hutě.

person rebus  date_range 01.11.2021

Dopravní podnik hlavního města Prahy rozšířil svůj vozový park o speciál na podvozku Volvo FMX 8x6 určený především k vyprošťování tramvají.

Společnost HCS Centrum ve spolupráci s Volvo Trucks předaly Dopravnímu podniku hlavního města Prahy vyprošťovací speciál s hydraulickým jeřábem PM 155 SP postavený na podvozku Volvo FMX 8x6. Kompletní nástavbu na vozidlo vyrobila společnost HCS Centrum, která je mimo jiné výhradním distributorem hydraulických jeřábů PM pro ČR a SR. Základními podmínkami pro stavbu tohoto vozidla byl požadavek na zdvihový výkon jeřábu 10 200 kg na dosahu 10,50 m a celkové rozměry vozidla. Kdy byla zejména limitní celková výška 3 200 mm, a to včetně majákové rampy. Dále pak celková hmotnost vozidla nesměla překročit 32 tun. Podvozek Volvo FMX 8x6 byl zvolen zejména proto, že nejlépe splňoval požadavky zadavatele. Jako je nízká výška kabiny a rámu vozidla. Výkonný motor D13K460 Euro6, v kombinaci s automatizovanou převodovkou s rychloběhem I-Shift ATO2612F s plazivými převodovými stupni (plazivé rychlosti dvě vpřed a jedna pro zpětný chod) a silnou motorovou brzdou VEB+ o výkonu 375kW. Podvozek má zadní nápravy na vzduchovém pérování ( součástí jsou vylepšené stabilizátory, které jsou otočeny nahoru a umístěny centrálně mezi nápravami a přenášejí silová působení silnice a přívěsu do nejpevnější části konstrukce za účelem zlepšení stability a zachování vysoké světlé výšky), součástí a nutností je i zesílený rám vozidla v celé délce, zatížení předních náprav 10+10 tun a zatížení zadní dvounápravy 26 tun, vozidlo disponuje funkcí ATC - Automatické řízení trakce - když to podmínky dovolí, systém automaticky odpojí/připojí přední nápravu při jízdě. Dále je vozidlo vybaveno dálkovým ovládáním REMOTE CONTROL a couvací kamerou WAECO. Nástavba vozidla je vybavena hydraulickým jeřábem PM 155 SP o zdvihovém výkonu více jak 100 tm, jeřáb plní normu ČSN EN 12999+A2. Pohon jeřábu je zajištěn variabilním hydraulickým čerpadlem. Ovládání jeřábu je prostřednictvím plně proporcionálního hydraulického rozvaděče DANFOSS a radiového ovladače Scanreco s plně grafickým displejem. Tento komplet zajišťuje ovládání všech funkcí jeřábu včetně ovládání stabilizačních opěr. Veškeré funkce jeřábu, a to včetně regulace zdvihového výkonu jeřábu v závislosti na vysunutí stabilizačních opěr, poloze natočení jeřábu a úhlů výložníkových ramen, jsou řízeny vysoce sofistikovaným řídícím systémem německé firmy MOBA, který se mimo jiné nachází ve všech jeřábech PM. Vyprošťovací vozidlo disponuje vyprošťovacím navijákem o výkonu 20 tun s dálkovým ovládáním. Vyprošťovacími prostředky jako je hydraulicky rozkládané ráhno pro manipulaci s tramvajemi o nosnosti 18 tun a nakládacím hydraulicky vyvažovaným křížem pro manipulaci s osobními vozidly. Nástavba je dále vybavena úložnými schránkami, tažnými tyčemi a tramvajovým „spřáhlem“. Vyprošťovací vozidlo je vybaveno speciální majákovou rampou a výstražnými světly, která pod čirým krytem ukrývají technologii možnost volby barvy (oranžová, modrá a červená).

person rebus  date_range 12.10.2021
Reklama
Reklama
Informační stojany
Reklama
Kampaň Volvo 2018
Reklama
Rally Dakar 2018
Tento web používá k poskytování služeb, personalizaci reklam a analýze návštěvnosti soubory cookie. Používáním tohoto webu s tím souhlasíte. Více informací