Nová tramvajová trať byla otevřena v pátek 13. prosince 2024. Od soboty 14. prosince ráno se vrátí tramvaje ke stanici metra Pankrác na pravidelné lince č. 19 na trase Pražského povstání, Náměstí Bří Synků, Nádraží Vršovice, Kubánské náměstí přes Strašnickou do Hostivaře. Od 6. ledna 2025, kdy bude zhruba na rok uzavřena stanice metra Pankrác C a vlaky ji budou pouze projíždět, budou tramvaje zajišťovat náhradní dopravu. Ve stanici metra Pankrác, která nebyla nikdy plánována jako přestupní, musí být vybudován přestup mezi linkami C a D. I tramvajová trať na Pankráci se dočká prodloužení, přes Zelenou lišku povede na Budějovickou.

Tramvajová trať na Pankráci doposud končila dočasnými zastávkami a úvratí u křižovatky ulic Na Pankráci a Hvězdova. DPP ji letos prodloužil stavebně o 260 metrů přímo k OC Arkády a oběma stanicím metra Pankrác, kde vybudoval novou stejnojmennou výstupní a nástupní zastávku v jejich definitivní poloze. Zastávky jsou plně bezbariérové, vybaveny přístřešky v jednotném stylu hl. m. Prahy a osazeny informačním elektronickým panelem. Tramvajová trať má zatím otevřený kolejový svršek kromě prostoru zastávek, přechodů pro chodce a křižovatek, kde je zákryt dlážděný, resp. asfaltový. Otevřený kolejový svršek je připraven na budoucí zatravnění tratě, které DPP předpokládá až po skončení výluky ve stanici metra Pankrác C. Tramvajová trať je nyní ukončena u křižovatky ulic Na Pankráci a Na Strži dočasnou úvratí s výhybkou. Proto je na linku 19 možné vypravit pouze obousměrné kloubové tramvaje typu KT8D5.RN2P. Stavbu prodloužení tramvajové tratě realizovalo sdružení firem Subterra, HOCHTIEF CZ a STRABAG, které buduje také první úsek metra D. Největší část stavby prodloužení tramvajové tratě zabraly přeložky řady inženýrských sítí: slaboproudu, vysokého napětí, kanalizace, vodovodu a především horkovodu. Během stavby bylo nutné vybudovat dočasný provizorní horkovod, aby nedošlo k přerušení dodávek tepla odběratelům v oblasti a vybudovat jeho zcela nové rozvody. Druhou největší částí stavby bylo hloubení podchodu pod ulicí Na Pankráci ze současného vestibulu stanice Pankrác C směrem k administrativní budově Gemini, kde vznikne vestibul stanice Pankrác D včetně výstupu do uliční úrovně. Podchod bude v budoucnu sloužit jak pro přestup mezi oběma zmiňovanými vestibuly, tak i pro výstup z nich přímo na tramvajové zastávky. Po vyhloubení podchodu pokračovala stavba betonováním nosných konstrukcí. Na nich pak bylo teprve možné dokončit výstavbu tramvajové tratě. DPP v tomto místě obnovil také povrch vozovky a kolem tratě vysázel stromy. Hrubá stavba podchodu je nyní hotova ze zhruba 60 %, a to část z vestibulu stanice Pankrác C k tramvajovým zastávkám. Tato část bude dokončena v průběhu příštího roku a zprovozněna současně s otevřením zrekonstruované stanice metra. Zbylou část podchodu u budovy Gemini zhotovitelé vybudují až v roce 2026, současně s výstavbou vestibulu stanice Pankrác D. Podchod v bude v celé své délce otevřen až se zprovozněním prvního úseku metra D. „ Praha je dynamicky se rozvíjejícím městem. Důkazem toho je i vybudování nového úseku tramvajové trati v ulici Na Pankráci, tady, mezi ulicemi Hvězdova a Na Strži. Trasa úzce souvisí s výstavbou nové trasy linky metra D v úseku Pankrác – Olbrachtova a pro mě je to dalším důkazem, že se Praha posouvá k pohodlnějšímu cestování jak jejích obyvatel, tak jejích návštěvníků ,“ uvedl Bohuslav Svoboda, primátor hl. m. Prahy. „ I když se jedná o krátký úsek, jeho význam je obrovský. V příštím roce totiž budeme stanici metra na Pankráci kompletně modernizovat a nová tramvaj bude sloužit jako její náhrada. Ve stanici během příštího roku vyměníme výtahy, světla, eskalátory nebo obklady a také ji už propojíme s nově budovaným déčkem! V budoucnu pak tramvajovou trať protáhneme až na Budějovickou, kde se napojí na připravovaný tramvajový okruh. Investice do tramvajové sítě jsou pro nás zkrátka klíčové. Většina cestujících se totiž v Praze přepravuje veřejnou dopravou a my jim chceme nabídnout co nejlepší kvalitu ,“ doplnil Zdeněk Hřib, 1. náměstek primátora hl. m. Praha pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Prodloužení tramvajové tratě před OC Arkády se může zdát být malým posunem v této lokalitě, ale opak je pravdou, tato změna je pomyslnou vločkou, která spustí lavinu budoucích změn a rozvoje, nejen Prahy 4, ale Prahy jako takové, “ dodal Ondřej Kubín, starosta městské části Praha 4. Od pondělí 6. ledna 2025 od zahájení provozu metra bude na rok stanice Pankrác C pro cestující uzavřena a vlaky ji budou pouze projíždět. Během této doby proběhne její kompletní rekonstrukce. Ve vestibulu i na nástupišti stanice budou demontovány podhledy, osvětlení i rozvody, odstraněny stávající obklady stěn a sloupů, v uliční úrovni pak horní stanice výtahu. Zhotovitelé v celé stanici provedou sanaci průsaků a vymění všechny 4 eskalátory mezi nástupištěm a vestibulem za nové. Vestibul i nástupiště stanice dostanou novou elektroinstalaci a rozvody, osvětlení, vzduchotechniku, podhledy, obklady sloupů a stěn včetně těch za kolejištěm. Stavaři v neposlední řadě opraví lokální poškození dlažeb, vymění také zastaralou technologii stávajícího výtahu a na povrchu pro něj vybudují nový kiosek. Podstatných změn doznají také stěny kolem eskalátorů. V současnosti není během jízdy po pohyblivých schodech vidět do stran na nástupiště. V rámci rekonstrukce budou stěny kolem eskalátorů částečně vybourány tak, aby mezi sloupy vznikly průhledy na nástupiště. Kromě toho DPP nechá v neveřejných služebních prostorech kompletně zrekonstruovat vytápění a kanalizaci stanice, ve vestibulu pak toalety, které budou nově bezbariérové. Další stavební úpravy stávající stanice Pankrác C, které budou probíhat během její roční uzávěry, se týkají budovaní přestupů s trasou D. Zajímavostí je, že tato stanice nebyla nikdy v minulosti plánována jako přestupní, pro takový účel proto nebyla ani stavebně připravována. Budování přestupů s trasou D je proto složitější, je nutné například provést zesílení stávajících nosných konstrukcí, nebo dočasně či dokonce trvale překládat některé technologie. Ve stávajícím vestibulu, mezi zónou odbavení a samotným vstupem do OC Arkády vznikne přímý výstup ze stanice Pankrác D. O úroveň níže, na jižním konci nástupiště u výtahu stavaři odstraní stávající stěnu, která odděluje veřejnou a neveřejnou část stanice. Technické místnosti, které jsou za touto zdí se promění v první část přestupní chodby s linkou D. Nejdříve ale bude nutné přemístit některé nosné sloupy na kterých je uložena stropní deska vestibulu, dočasně přeložit nefekální jímku, která společně se systémem drenáží zajišťuje stálou hladinu podzemní vody v okolí stanice a v neposlední řadě vybudovat zdi po obou stranách kolejiště. Navazující druhá část přestupní chodby už nyní vzniká mezi traťovými tunely linky C za stanicí Pankrác C ve směru na Budějovickou. Přestupní chodba bude ústit do eskalátorového tunelu, který cestující dovede ke stanici Pankrác D. Během uzávěry stanice Pankrác budou jako náhradní doprava sloužit spoje pravidelné tramvajové linky č. 19. DPP ji od 6. ledna 2025 posílí vloženými spoji, které budou jezdit obousměrně pouze v trase Pankrác – Pražského povstání – Náměstí Bratří Synků. Místo uzavřené stanice metra Pankrác proto DPP doporučuje cestujícím využívat sousední stanici Pražského povstání a na nebo z Pankráce následně jet tramvajovou linkou č. 19.

S termínem celostátních změn v jízdních řádech budou všechny zastávky regionální autobusové dopravy v Integrované dopravě Zlínského kraje (IDZK) "na znamení". Na téměř 1 300 zastávkách musí dát cestující vědět řidiči, že chtějí vystoupit. Změny se týkají také tarifu. Zvýší se nástupní sazba u jednotlivého jízdného a základní cena 24hodinové jízdenky. Držitelé ZTP nebo ZTP/P pojedou krajskou dopravou zdarma.

Nejviditelnější novinkou, která se dotkne cestujících v linkových autobusech IDZK od 15. prosince, bude obsluha všech zastávek v režimu „na znamení“ . V praxi to znamená, že cestující, který bude chtít z vozidla vystoupit, zmáčkne před zastávkou tlačítko STOP, jímž svůj záměr signalizuje řidiči. Cestujícímu, který bude chtít do vozidla nastoupit, postačí, pokud bude stát na zastávce. Jestliže řidič na zastávce nebo v jejím okolí uvidí stát člověka, musí na ní zastavit a umožnit nástup. „ Některé zastávky v kraji jsou pro nástup a výstup využívány jen minimálně, případně pouze v časech dopravní špičky. V takovém případě zde není nutné zastavovat, pokud řidič vidí, že se v prostoru zastávky a jejího okolí nikdo nenachází a ani nikdo s pasažérů v autobusu se nechystá vystoupit. Vozidlo pak nemusí zpomalovat ani se později znovu rozjíždět a plynule pokračuje v jízdě. Díky tomu tak může snížit případné zpoždění, které cestou nabralo ,“ uvádí jednatel společnosti Koordinátor veřejné dopravy Zlínského kraje, s.r.o. (KOVED) Martin Štětkář. „ Jde o trend, který se ve veřejné dopravě prosazuje. Aktuálně už funguje v několika krajích v republice a zkušenosti jsou vesměs pozitivní .“ Jestliže autobus přijede na zastávku s předstihem, musí zde zastavit a vyčkat do času pravidelného odjezdu i v případě, že na zastávce nebude čekat žádný cestující. 293 z celkem 1 566 zastávek je na znamení už nyní. Nově se změna týká téměř 1 300 dalších. Cílem je snížení počtu zastavení a rozjezdů v zastávkách, hlukové zátěže, zvýšení plynulosti dopravy, lepší dodržování jízdních řádů, snížení spotřeby pohonných hmot a produkce emisí. Koordinátor veřejné dopravy Zlínského kraje také doufá, že dojde k menšímu opotřebení vozidel. Změny v tarifu Zlínský kraj také přistoupí k úpravě tarifu IDZK. Nově budou držitelé průkazů ZTP nebo ZTP/P v krajské dopravě jezdit zdarma. Změní se nástupní sazba u jednotlivého jízdného, z 11 Kč s zvýší na 15 Kč. Cena za ujetý kilometr se nemění, zůstává ve stávající výši 1,50 Kč. Základní cena 24hodinové jízdenky bude nově 220 Kč (namísto současných 200 Kč), zlevněná jízdenka pro děti od 6 let, studenty, seniory od 65 let a invalidy ve III. stupni bude stát 110 Kč. Ceny předplatného jízdného budou sjednoceny pro téměř všechny zóny ve Zlínském kraji. Výjimku tvoří pouze zóna 460 Vsetín a 500 Uherské Hradiště, které zahrnují kromě autobusů a vlaků IDZK také autobusy MHD, proto je zde předplatné jízdné dražší.

Jízdní řády autobusových linek Veřejné dopravy Vysočiny (VDV) k 15. prosinci 2024 zůstávají beze změn. K těm dojde až v novém roce. Od 1. února 2025 budou postupně vyjíždět nově vysoutěžení dopravci. První novinky čekají cestující v oblasti Žďárských vrchů, Bystřicka, Velkomeziříčska, a Havlíčkobrodska.

„ Ke změnám dojde až v novém roce, kdy budou autobusové linky VDV postupně přecházet pod nově vysoutěžené dopravce ,“ uvedl náměstek hejtmana Kraje Vysočina pro oblast dopravy Vladimír Novotný. Společně se změnou dopravců nastanou i rozsáhlejší změny jízdních řádů. Ve většině případů si mají cestující polepšit, spojů přibyde. Nové jízdní řády se budou zavádět v několika fázích . Nejdříve v oblasti Bystřicko a Velkomeziříčsko (TRADO-BUS), Žďárské vrchy (ZDAR), Polensko a Havlíčkobrodsko (ICOM transport), následovat bude Jihlavsko od 30. března 2025 (ČSAD AUTOBUSY České Budějovice). Beze změny zůstávají i ceny jízdenek a smluvní přepravní podmínky VDV. Jedno zlepšení od prosince cestující zřejmě zaznamenali, ve všech autobusech provozovaných společnostmi BusLine Jižní Čechy a ČSAD AUTOBUSY České Budějovice zaplatit jízdenky platební kartou. V železniční dopravě bude k 15. prosinci rozšířen tarif VDV. Výhodné krajské jízdenky budou platit ve vlacích až do Znojma a také do Zastávky u Brna. Dále dojde k následujícím změnám: ve stanici Jihlava, městonebude po celé období platnosti jízdního řádu 2024/2025 umožněn výstup a nástup cestujících z důvodu rozsáhlé modernizace stanice osobní vlaky linky Havlíčkův Brod – Světlá nad Sázavou – Ledeč nad Sázavou pojedou až do Zruče nad Sázavou mezi Havlíčkovým Brodem a Pardubicemi pojede o víkendech více vlaků (stávající víkendový interval 120 minut bude částečně zkrácen na 60 minut) osobní vlaky linky Studenec – Velké Meziříčí – Křižanov pojedou až do Žďáru nad Sázavou v pátek a v sobotu bude zavedeno nové večerní spojení Brno – Žďár nad Sázavou s odjezdem z Brna hlavního nádraží ve 21:53 hod., s přestupem v Křižanově bude příjezd do Žďáru nad Sázavou ve 23:22 hod. v souvislosti se zahájením elektrického provozu v Jihomoravském kraji v úseku Brno – Zastávka u Brna bude rozlomeno vozební rameno vlaků regionální dopravy v Zastávce u Brna, cestující přestoupí z elektrických souprav do vlaků motorové trakce ve směru do Třebíče a Jihlavy – přímé spojení z Třebíče a Náměště nad Oslavou do Brna zajistí vlaky dálkové dopravy linky R11B a v pracovní dny dva páry spěšných vlaků linky R54 Třebíč – Brno a zpět

V neděli 1. prosince 2024 vyjely poprvé z Mníšku pod Brdy autobusy pod hlavičkou společnosti ČSAD Benešov. Nová autobusová flotila zahrnuje celkem 28 nových autobusů Mercedes-Benz Citaro GÜ nebo SETRA LE Business. Přímo v Mníšku pod Brdy vzniklo také zázemí pro dispečery a parkoviště pro vozidla. Vozidla budou zajišťovat dopravu na kmenové lince Praha, Smíchovské Nádraží – Dobříš. Dále spojení Prahy s dalšími obcemi v rámci mikroregionu Mníšecko a linky mezi obcemi v tomto regionu. O víkendech budou autobusy jezdit také na trase ze Smíchovského nádraží přes Měchenice, Davle, Štěchovice a Hradištko. ČSAD Benešov střídá v Mníšku pod Brdy dopravce Martin Uher, se kterým bude spolupracovat v rámci subdodávky v podobě tří oběhů denně.

Dceřiná společnost z koncernu ICOM transport, ČSAD Benešov, bude v dané lokalitě zajišťovat dopravní obslužnost minimálně po dobu deseti let. Celková investice vyšla společnost na 170 milionů Kč. Na Mníšecku budou jezdit dva typy autobusů. Jedním je kloubový autobus Mercedes-Benz Citaro GÜ, kterých bude na silnicích celkem dvanáct. Dalších šestnáct autobusů bude SETRA LE Busines, přičemž 3 z nich jsou nový typ 515 a dalších 13 je typ 415. Velkokapacitní autobus Mercedes-Benz Citaro GÜ je vybaven vznětovým řadovým šestiválcem o objemu 10 677 cm3 o výkonu 290 kW. Pohodlné řazení zajišťuje automatická převodovka ZF EcoLife 2 s šesti rychlostními stupni. Brzdy obstarává elektronický brzdový systém s kotoučovými brzdami, nechybí retardér a motorová brzda. Délka kloubového autobusu je 18 metrů a pojme 48 sedících cestujících, 72 míst je poté na stání. Pro řidiče je pak vůz vybaven vyhřívanou sedačkou, zastávkovou brzdou, integrálními zrcátky a nechybí ani paket asistentů dle předpisů GSR. Z mimořádné výbavy má autobus stabilizátory na všech nápravách a zvýšení podvozku o 70 mm. Dále je autobus vybaven LED mlhovkami s funkcí corneringu, světla se tak natáčí ve směru otočení volantu. Autobus má tempomat, couvací kameru a samozřejmostí je bezbariérová rampa. Vozy jsou vybaveny dle standardů Pražské integrované dopravy. Zajímavostí je, že všechny kloubové autobusy jsou vybaveny sčítacími rámy. Dalším typem autobusu v Mníšku pod Brdy je Setra S 515 LE se vznětovým řadovým šestiválcem o objemu 7 700 m3 o výkonu 260 kW. Autobus je vybaven 6stupňovou automatickou převodovkou ZF EcoLife 2 a elektronickým brzdovým systémem s kotoučovým brzdami. Autobus s délkou 12 m nabízí pro cestující 45 míst k sezení a 44 míst ke stání. V sériové výbavě autobus nabízí všechna světla v LED s corneringem, světelný a dešťový senzor a paket asistentů dle předpisů GSR. Z mimořádné výbavy komfort pro cestující zajišťuje celovozová klimatizace Evo Cool Basic. Pro řidiče přináší komfort také v podobě klimatizované kabiny včetně sedadla, dále pak má autobus funkci automatického uvolnění parkovací brzdy nebo podporu rozjezdu do kopce. Autobus je vybaven 360° kamerou nebo přídavným osvětlením řidiče. ČSAD Benešov provozuje také linky městské hromadné dopravy ve Vlašimi, Benešově a Říčanech. ČSAD Benešov je členem SZVAD .

Prvním v akci byl autobus evidenčního čísla 7219 na lince č. 480 z Milešova do Příbrami v 5 hodin a 11 minut ráno. Šlo o SOR ICN, kterých ZDAR v PIDu bude provozovat deset . ZDAR získal ve Středočeském kraji desetiletou smlouvu na zajišťování autobusové dopravy na Sedlčansku ve výběrovém řízení .

V průběhu neděle 1. prosince ZDAR vypravil 113 spojů na 19ti obězích. Kromě zmíněných SORek se cestující budou na linkách setkávat většinou s autobusy IVECO CROSSWAY LE, kterých ZDAR pořídil ve specifikaci PID celkem 12 kusů a dalších 5 vozidel nových stejného typu zařadil do vozového parku v roce 2024 i subdodavatel COMETT PLUS , který pro ZDAR zabezpečuje přibližně 30% provozních výkonů. Vozidla IVECO budou primárně nasazována na páteřní lince 360 Sedlčany – Praha. Zbývající vozy budou zánovní, které u ZDARu dosud sloužily v jiných regionech, případně vozy, které byly odkoupeny od předchozího dopravce v oblasti, společnosti ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY. Část teprve projde redesignem do červeno-šedého nátěru a dalšími úpravami pro splnění všech standardů PID. Jedná se opět převážně o vozy IVECO, SOR CN a minibusy ROŠERO/DEKSTRA. Od pondělí 2. prosince 2024 pak bude na Sedlčansku v pracovní dny vypravováno vždy celkem 41 oběhů. ZDAR má v Sedlčanech zázemí v garážích blízko autobusového nádraží, stejně jako Arriva. Bude zde mít dispečink, prostory pro řidiče a servis. ZDAR je členem SZVAD .

Cestující, kteří využívají autobusy a vlaky v systému Dopravy Ústeckého kraje, by si měli pro jistotu zkontrolovat jízdní řády už 1. prosince. Mění se názvy jízdného a vyjedou nové linky směřující do sousedních krajů. Od 1. ledna 2025 budou ceny jednotlivého i časového jízdného DÚK přibližně o 15 procent vyšší. Pokud si koupíte své jízdné do konce roku, ušetříte. Cena zůstává stejná pouze u roční jízdenky pro cestování po celém Ústeckém kraji. Kraj směřuje k elektronickému jízdnému, mobilní aplikace DÚKapka má přes 130 tisíc uživatelů. Jízdenky si koupíte i přes aplikaci IDOS.

Konec roku se každý rok nese v duchu úpravy jízdních řádů v celé Evropě. Doprava Ústeckého kraje reaguje na aktuální požadavky cestujících, přidává nové spoje a stabilizuje návaznosti pro pohodlnější cestování. Zároveň dochází ke změnám v tarifu a cen jízdného. Pokud cestujete s DÚK, jsou důležité tři termíny: Od 1. prosince 2024 začíná platit nový tarif, který zavádí nové názvosloví pro jednotlivé druhy jízdného podle nových předpisů ministerstva financí: z kategorie obyčejné jízdné se stane plné jízdné, z kategorie zlevněné zvýhodněné 50 %, z kategorie ZTP, ZTP/P bude zvýhodněné 25 % a z bezplatné přepravy zvýhodněné 0 %. Dále začínají 1. prosince 2024 jezdit nové mezikrajské linky, které posílí, a někde i nahradí dosavadní spoje. „Například ve Šluknovském výběžku se výrazně zlepší propojenost s Novým Borem, Českou Lípou a Prahou díky lince 400 , která cestujícím nabídne až 2x více spojů,“ uvedl radní pro dopravu a silniční hospodářství Tomáš Rieger na tiskové konferenci 27. listopadu. Dále půjde o linky 389 Chomutov – Louny – Slaný - Praha, Nádraží Veleslaví a 589 Louny – Žerotín - Hořešovice, které nahradí zrušenou linku 701. Vzniknou linky 708 Panenský Týnec – Klobuky – Slaný a 711 Louny – Ročov – Rakovník Od 15. prosince 2024 pak začínají platit další změny v dopravě, a to nejen u autobusových spojů, ale také vlakových, protože 15. 12. je oficiální termín změn jízdních řádů autobusů, ale i na železnici. V rámci Ústeckého kraje se nejvíce změn dočká Teplicko a Chomutovsko. „ V Ústí nad Labem pak bude Doprava Ústeckého kraje reagovat na uzavření Benešova mostu, které výrazně ovlivní dynamiku města. My jsme se proto rozhodli pro tyto účely zavést kromě standardních spojů posilovou vlakovou linku U0, která pomůže vytvořit 30minutový interval mezi obě-ma břehy Labe ,“ dolňuje radní Rieger. Přesný termín uzavření není zatím definitivní, úprava linek se mu ale přizpůsobí. Od 1. ledna 2025 začne platit nový ceník. Ceny se upravují v souladu s krajským dopravním plánem každé dva roky s ohledem na vývoj inflace. Jízdenky, jak jednotlivé, tak časové, budou od 1. ledna stát zhruba o 15 procent více. Cena zůstává stejná pouze u roční jízdenky pro cestování po celém Ústeckém kraji. Pro výpočet nových cen jsou používané hodnoty průměrné roční inflace za dva po sobě jdoucí předchozí roky, která tentokrát v souhrnu činila 27,4 procenta. Po dalším upravení a zhodnocení vývoje došlo k úpravě cen v průměru o 15,4 procenta. Časové jízdné Dopravy Ústeckého kraje je tak výhodné zakoupit ještě do konce roku za současné ceny. Například Za 7denní jízdenku mezi Lovosicemi a Litoměřicemi ušetříte 21 Kč (ze 182 Kč se cena zvedne na 203 Kč). Za 30denní mezi Krupkou a Teplicemi bez slev ušetříte 115 Kč (stará cena 644 Kč, od 1. ledna bude stát 759 Kč). Zvýhodněné 30denní mezi Ústím nad Labem a Děčínem nově zaplatíte od l. ledna 678 Kč, tj. o 92 Kč více. Síťové jízdné na jeden den se zvedne o 30 Kč, roční se nemění a stojí i při zakoupení až v lednu 18 000 Kč, stejné zůstává i zvýhodněné 50%. Kraj směřuje k elektronizaci jízdného a podporuje aplikaci DÚKapka . K 26. listopadu 2024 eviduje 130 519 aktivních (59 786 registrovaných) uživatelů. Kromě propojení s IDOS je v plánu i aplikace ČD Můj vlak.

První prosincovou neděli vyjedou podle nových jízdních řádů dopravci ve 35 provozních oblastech na základě výsledků výběrových řízení Středočeského kraje a Hlavního města Prahy . Nové smlouvy uzavřené na 10 let přinášejí zejména zvýšení kvality vozového parku a přísnější standardy kvality služby. Celkem bude v provozu přibližně 1 200 autobusů v červenošedém laku, s látkovými sedačkami, LCD informačními obrazovkami a klimatizací. Na řadě linek budou nasazena kapacitnější vozidla délky 15 či 18 metrů. Autobusy musí být čisté, řidiči budou mít stejnokroj dopravce a musí přísně dodržovat jízdní řád. Současně s touto změnou dojde k rozšíření spolupráce s okolními kraji České republiky – nové linky PID vyjedou například na Šumavu nebo do Krkonoš. Na vybraných linkách se zkušebně rozšíří možnost nástupu všemi dveřmi.

Nové desetileté smlouvy s autobusovými dopravci znamenají v mnoha oblastech Středočeského kraje změnu dopravců jednotlivých linek, ale také výrazné omlazení vozového parku. Příměstské a regionální linky PID bude nově zajišťovat 31 dopravců a také několik jejich subdodavatelů. Některé specifické linky nebyly obsaženy v soutěžených svazcích a z různých důvodů u nich bude aplikováno přímé zadání jednotlivým dopravcům. Požadavky na vozový park jsou však jednotné – předepsány jsou přísné kvalitativní standardy požadující například bezbariérovost, celovozovou klimatizaci, pohodlné látkové polstrované sedačky, digitální informační displeje včetně vnitřních LCD obrazovek či jednotný červenošedý vnější design vozidel. Všichni dopravci musí tak jako doposud poskytovat on-line informace o poloze svých vozidel do jednotného dispečerského systému, vozidla musí být čistá, řidiči nesmějí odjíždět ze zastávek napřed oproti jízdnímu řádu, musí dodržovat předepsané návaznosti a musí být oblečeni do stejnokroje dopravce. Odbavovací systém musí akceptovat také platby kartou. Nad provozem bude nonstop dohlížet dispečink PID, který bude řešit i případné mimořádnosti a neprodleně o nich informovat prostřednictvím komunikačních kanálů PID. Celkem bude na příměstských a regionálních linkách PID provozováno cca 1 200 vozidel délkového rozpětí od 7 do 18 metrů. Vývěs informací včetně jízdních řádů na středočeských zastávkách nově zajistí až na výjimky organizace IDSK. O přípravách dopravců na prosincové změny jsme už několikrát napsali. O "autobusové revoluci" informuje tisková zpráva kraje a hlavního města, resp. organizátorů veřejné dopravy ROPID a IDSK: „ Autobusové dopravce jsme vybírali v největší soutěži svého druhu v České republice. Zadávací řízení na nové smlouvy o veřejných službách jsme rozdělili do čtyř vln, přičemž v každé z nich jsme soutěžili 8 až 10 oblastí. Předložené nabídky jsme hodnotili na základě nejnižší nabídkové ceny ,“ uvádí Petr Borecký, radní Středočeského kraje pro oblast veřejné dopravy a mobility a pokračuje: „ Co se týče autobusové dopravy, přinášíme celou řadu novinek, které činí cestování veřejnou hromadnou dopravou vstřícnější. Jednou z nich je nástup do autobusů všemi dveřmi. Na dvou linkách jsme si ověřili, že systém, kdy se cestující nemusí odbavit u řidiče, funguje. Tržby neklesly, zlepšilo se dodržení jízdního řádů a cestování se díky tomu stalo příjemnější záležitostí. Nástup všemi dveřmi jsme pilotně testovali na linkách 705 a 519, kde zůstane, a nyní ho zkušebně rozjedeme i na linkách 423, 456, 481, 785 a 805 .“ „ Pro Prahu je klíčové, aby co nejvíce lidí, kteří sem denně dojíždí, využívalo hromadnou dopravu, což uleví přetíženým pražským silnicím od mimopražských aut. Zásadní je tedy zvyšovat komfort MHD a průběžně modernizovat vozový park, aby byla pro cestující co nejvíce atraktivní. Na řadě linek proto nově nasadíme kapacitnější vozidla, což znamená více místa a pohodlí. U všech autobusů jsou také samozřejmostí bezbariérovost, klimatizace, digitální informační displeje či platba za jízdné platební kartou, " konstatuje 1. náměstek primátora hlavního města Prahy pro oblast dopravy Zdeněk Hřib. „ Příprava a realizace soutěže, která neměla svým rozsahem v České republice obdoby, znamenala intenzivní spolupráci mezi Prahou a Středočeským krajem i stovky hodin práce všech zúčastněných pracovníků ROPID i IDSK. Zejména chci vyzdvihnout práci vedoucí projektového týmu, ekonomické náměstkyně ROPID Miroslavy Staňkové, jejíž erudice a pečlivost při přípravě zadávací dokumentace přispěla mimo jiné k tomu, že jsme se při výběru dopravců obešli bez komplikací i následných průtahů. To je v prostředí České republiky naprosto ojedinělé ,“ říká ředitel ROPID Petr Tomčík. „ Nové smlouvy s autobusovými dopravci a s nimi spojené úpravy jízdních řádů přinášejí zásadní modernizaci a zkvalitnění služeb cestujícím ve Středočeském kraji. Ti se mohou mimo jiné těšit na pohodlnější cestování v moderních a klimatizovaných autobusech. Zásadní je celkové zlepšení dopravní obslužnosti v kraji, které zahrnuje i nová mezikrajská spojení, zkrácení intervalů na vybraných linkách, posílení kapacity či rozšíření pilotního projektu s nástupem všemi dveřmi. Věřím, že tyto změny přispějí ke komfortnějšímu a efektivnějšímu cestování pro všechny obyvatele našeho kraje ,“ dodává Zdeněk Šponar, ředitel IDSK. Hlavní změny na středočeských linkách PID U řady nejvytíženějších linek zejména z Prahy do regionu bude navýšena kapacita díky nasazení kloubových nebo patnáctimetrových autobusů namísto autobusů standardní délky (například do oblasti Mělníka, Klecan, Velkých Přílep, Kladna, Berouna, Příbrami, Dolních Břežan, Zruče nad Sázavou či České Lípy). Delší vozidla budou nasazena i na některých regionálních linkách na Nymbursku, Kolínsku a Kutnohorsku). Na řadě linek budou také zkráceny intervaly zejména v přepravních špičkách (například do Odoleny Vody, Nupak či Jesenice), častější provoz bude o víkendech na linkách do oblasti Příbrami, Dobříše, Nového Knína, Sedlčan, Kostelce nad Labem, Nupak či Zruče nad Sázavou. Některé linky změní trasu nebo číslo. Například budou sloučeny linky 428 a 765 do trasy Jesenice – Sibřina, část linky 449 do Bratřínova bude mít nové číslo 748, linka 688 bude z Nového Knína prodloužena do Dobříše. Větších změn doznají také autobusové linky v oblasti Kralup nad Vltavou. Některé linky, zejména ty z číselné řady 421 – 427, budou přečíslovány kvůli uvolnění číselné řady pro linky z Prahy do regionu nebo další mezikrajské linky. Zkušební zavedení nástupu všemi dveřmi na regionálních linkách 519 a 705 bude rozšířeno na linky 481, 785, 805, 823 (původně 423) a 858 (původně 456). Další zásadní změny v rámci mezikrajské autobusové dopravy Největší proměnou projde autobusová doprava v severní části Středočeského kraje s přesahem do Ústeckého kraje. V zastávce Nová Ves, u dálnice vznikne nový přestupní uzel, kde na sebe budou vzájemně vyčkávat linky spojující hlavní sídla v této oblasti včetně páteřní linky 413 Praha - Litoměřice. Díky tomu vzniknou nová atraktivní a rychlá spojení například mezi Kralupy nad Vltavou a Mělníkem, Kladnem a Roudnicí nad Labem nebo Velvary a Litoměřicemi. Přímé spojení Kladna s Litoměřicemi zajistí také prodloužená linka 650. Dál do Ústeckého kraje bude prodloužená také linka 389 z Prahy, která bude z Loun pokračovat až do Chomutova. Rozšířena bude také spolupráce s Jihočeským a Plzeňským krajem. Linka 407 do Písku bude posílena a o víkendech bude prodloužena až do Vodňan a Prachatic. Nová linka 416 pojede z Prahy přes Horažďovice do Sušice, z Prahy do Strakonic vyjede nová linka 428, která pojede o víkendech až do Volyně a Vimperku. Mezi Středočeským a Jihočeským krajem vyjedou také nové linky 456 a 457 a na stávajících linkách 453 a 455 budou nově nasazeny elektrobusy. Vzájemné uznávání tarifů PID a IDPK bude rozšířeno na linkách 545, 546 a 548, kdy budou jízdenky PID platit v autobusech až do Rokycan. Spolupráce s Královéhradeckým a Libereckým krajem vyústí v integraci linky 405 z Prahy přes Mladou Boleslav, Jičín a Vrchlabí do Špindlerova Mlýna. K ní se pravděpodobně od 15. 12. 2024 přidá také linka 425 Praha - Městec Králové – Trutnov – Pec pod Sněžkou. Informační kampaň a dohled nad prvními dny nových jízdních řádů Jednotlivé novinky představujeme veřejnosti na webu a sociálních sítích PID průběžně již od začátku listopadu. Nové jízdní řády od 1. prosince jsou zveřejněny na webu PID a ve vyhledávačích spojení včetně mobilní aplikace PID Lítačka. Pro oblast s největšími změnami v severní části Středočeského kraje (přestupní uzel Nová Ves) je vydána tištěná brožura s jízdními řády jednotlivých linek. V prvních dnech platnosti nových jízdních řádů bude posílen provoz telefonické infolinky i informačního dispečinku PID, v terénu budou na provoz dohlížet mobilní hlídky dispečinku PID, který bude personálně posílen také v letňanské centrále. Nové jízdní řády včetně grafických vývěsek v oblastech s největšími změnami nově na území celého Středočeského kraje vyvěsí zastávková služba IDSK, na území Prahy pak zastávková služba ROPID, případně jednotliví dopravci v případě některých zastávek ve vlastnictví Dopravního podniku hl. m. Prahy či ČSAD MHD Kladno.

V pátek 8. listopadu 2024 úspěšně proběhla certifikace dvou posledních autobusů. Celkovou renovací dle nových standardů PID prošlo 30 vozidel. Pro oblast A3 Rakovnicko, okres Rakovník včetně mezikrajských linek, Praha – Kadaň, Rakovník – Podbořany, Praha – Karlovy Vary a Praha – Kralovice – Manětín, je připraveno 58 autobusů. Na linkách Rakovník – Praha a Praha – Karlovy Vary bude jezdit i 8 tříosých autobusů IVECO o délce 14,5 m.

Transdev Střední Čechy ještě čeká na dva dodatečně objednané dvanáctimetrové Iveco CROSSWAY LE LINE. Půjde o první vozy ve flotile s novými asistenčními systémy ADAS. Další tři bude na lince 415 mezi Prahou a Kadaní provozovat ČSAD Česká Lípa jako subdodávku. " V souvislosti s plněním nových smluv je potřeba se nyní připravit i na plné odbavovaní podle tarifu Integrované dopravy Plzeňského kraje (IDPK). S tím souvisí i proškolení všech řidičů na platné tarify IDPK. S počtem řidičů problémy nyní nemáme, naše stávající jsme doplnili o pět nových. Kromě dvou, kteří pocházejí z Rumunska, ale v České republikce žijí dlouhodobě, jsou všichni české národnosti ," uvedl Vladimír Kovář, ředitel osobní dopravy Transdev Střední Čechy. Transdev Střední Čechy s.r.o. je členem SZVAD .

Se změnou jízdních řádů v polovině prosince 2024 čeká cestující veřejnou dopravou ve Zlínském kraji novinka. Všechny zastávky regionální autobusové dopravy budou „na znamení“. 293 z celkem 1 566 zastávek je na znamení už nyní. Nově se změna týká téměř 1 300 dalších.

Cílem je snížení počtu zastavení a rozjezdů v zastávkách, hlukové zátěže, zvýšení plynulosti dopravy, lepší dodržování jízdních řádů, snížení spotřeby pohonných hmot a produkce emisí. Koordinátor veřejné dopravy Zlínského kraje také doufá, že dojde k menšímu opotřebení vozidel. Před výstupem z autobusu je potřeba, aby dal cestující řidiči včas najevo, že plánuje na další zastávce vystoupit. Znamení řidiči může dát stisknutím příslušného tlačítka ve vozidle, ve většině případů se jedná o tlačítka „STOP“. Případně může řidiče oslovit napřímo. Při nástupu na zastávce stačí stát na zastávce. „ Nicméně je potřeba si dát pozor na to, abyste byli v prostoru zastávky vidět. Zejména v zimních měsících, kdy je dlouhou část dne snížená viditelnost, doporučujeme cestujícím využít reflexní prvky nebo upozornit na svoji přítomnost rozsvícenou baterkou nebo mobilem, " upřesňuje jednatel Koordinátor veřejné dopravy Zlínského kraje, Martin Štětkář. " O součinnost bychom chtěli požádat zejména také rodiče, aby informovali své děti, jež autobusy využívají k dojíždění do škol ." Zřízení zastávek na znamení se prozatím netýká linek IDZK (Integrované dopravy Zlínského kraje) mimo území Zlínského kraje, linek MHD Uherské Hradiště (linky 2–9) a linek MHD Vsetín (linky 601–616). Na znamení se vystupuje v zahraničí například v Londýně, Vídni, Berlíně, Paříži nebo v Bratislavě. Od konce června také v Praze a Středočeském kraji, podobně to funguje také v Ústeckém a Libereckém kraji a v Jihlavě.

Nové jazykové verze, vrácení zakoupené neaktivované jízdenky či přidání odkazů na sociální sítě Dopravy Ústeckého kraje – aktualizace 1.6.0 mobilní dopravní aplikace DÚKapka nabídne řadu novinek, které reagují na podněty a požadavky cestujících i kraje.

Nejočekávanější novinkou je možnost vrátit zakoupenou, ale ještě neaktivovanou jízdenku. Tato služba je běžná v ostatních dopravních aplikacích a nyní jí nabídne i DÚKapka. „ Tohle je přesně jeden z těch požadavků, po kterém volali naši cestující. Jsme rádi, že jim teď mů-žeme vyhovět, protože to, že máte nějaké plány a ty se změní, třeba kvůli počasí či jiným okolnos-tem, je zkrátka možné, známe to všichni ,“ dodává krajský radní Jan Růžička, pověřený oblastí do-pravy a silničního hospodářství. Další významnou funkcí je jednodušší vyhledávání kontaktních míst, kde si mohou cestující ověřit svůj profil, aby mohli skrz DÚKapku nakupovat zvýhodněné jízdenky, ať už jednotlivé, nebo časové. Bez ověření není možné pořídit časové (týdenní, měsíční, apod.) jízdné slevou, pouze plné. Nově bude aplikace k dispozici v nových jazykových verzích – v němčině, polštině a ukrajinštině. Tím se zvýší její využití mimo jiné i pro turisty či studenty, kteří tráví čas v Ústeckém kraji. Také se při-dala možnost zjistit aktuální polohu vozů. Z hlediska zlepšení informačního servisu najdou uživatelé v DÚKapce přímé odkazy na sociální sítě Dopravy Ústeckého kraje – Facebook a Instagram – kde lze sledovat aktuální dění, novinky a tipy na cestování po kraji. Verze 1.6.0 bude postupně během týdne dostupná všem uživatelům. Mobilní dopravní aplikace DÚKapka byla spuštěná v březnu roku 2021. Aktuálně eviduje téměř 190 tisíc účtů. Ústecký kraj dlouhodobě podporuje elektronizaci jízdného, která má mnoho výhod, například rychlejší a pohodlnější odbavení cestujících. Aplikaci DÚKapka lze zdarma stáhnout v Google Play a App Store. Vývoj DÚKapky zajišťuje společnost CHAPS. Elektronické jízdenky DÚK lze od léta koupit i v aplikaci IDOS .