Moravskoslezský kraj v loňském roce začal ve veřejných soutěžích vybírat dopravce, kteří budou dalších deset let zajišťovat autobusovou dopravu v jednotlivých částech kraje. Soutěže bude vypisovat postupně pro 16 oblastí, kde stávajícím dopravcům po deseti letech končí smlouvy. První oblast je už vysoutěžena. Na Třinecku a Jablunkovsku nabídl nejvýhodnější podmínky Transdev Slezsko a je s ním již podepsána nová smlouva . Nahradí současného dopravce Z-Group bus.

Transdev Slezsko bude dopravní služby poskytovat více než 30 zcela novými autobusy s nízkoemisním pohonem na CNG, které budou obsluhovat celkem 17 linek od nových prosincových jízdních řádů. Hodnota uzavřené smlouvy na celé období je téměř 1 miliarda korun bez DPH s rozsahem služby 16,5 mil. Vozokm. Nové autobusy Transdev Slezsko vyjedou ve zcela novém jednotném krajském celobarevném provedení, které se má postupně rozšiřovat na celý kraj. Autobusy budou klimatizované a cestující budou moci využívat wi-fi. Vybavené budou automatickou převodovkou nebo rozšířenou funkcí palubního počítače pro zpřesnění informací o vyčkávání na návazné spoje, dále pak řadou aktivních i pasivních bezpečnostních prvků. Pro potřeby MSK a krajského koordinátora dopravy ODIS budou sloužit čidla pro automatické počítání cestujících u každých dveří. „ Cestující čeká spoustu novinek. Všechna vozidla budou nová, kromě dvou minibusů nově umožní přepravu až dvou kočárků nebo vozíků pro invalidy. Pro zvýšení bezpečnosti budou vybavena bezpečnostními kamerami. Každý cestující bude mít ve vozidle na dosah USB zásuvku pro nabíjení mobilního telefonu a tlačítko pro požadavek na výstup na zastávce na znamení. Modernější, praktičtější a podrobnější bude i informační systém pro cestující. Autobusové linky budou lépe navazovat na vlaky linky R61 a další ,“ uvedl náměstek hejtmana Radek Podstawka. Podle zveřejněné písemné zprávy se Z-Group bus do soutěže nehlásil. V dalším pořadí se po hodnocení nabídek umístily ARRIVA autobusy, ČSAD Ústí nad Orlicí a Strojně dopravní služby Opava. O tom, kdo bude veřejnou autobusovou dopravu zajišťovat od prosince příštího roku na Českotěšínsku, rozhodne nedávno vypsaný tendr. Aktuálně v oblasti jezdí Transdev Slezsko. Vybraný dopravce se zaváže poskytovat služby zcela novými autobusy na CNG v rozsahu cca 2,5 milionů kilometrů ročně. Moravskoslezský kraj, Transdev Slezsko

ČSAD Benešov obsluhuje linky městské hromadné dopravy v Říčanech od roku 2018 . V současné době po městě jezdí minibusy IVECO Daily s nástavbou Rošero. Od 1. září 2025 nasadí na linky deset nových autobusů ISUZU NOVOCITI LIFE CLII GSR. Vozy budou provedeny v bílém laku doplněny o barevný vizuál Říčan.

Dopravní společnost z koncernu ICOM transport pořídí nové modely ISUZU od TURANCAR CZ na základě požadavků zadávacího řízení. Kapacita pro cestující je 41 míst, z toho 21 k sezení. Komfort zajistí zájezdové sedačky s koženými podhlavníky a bezpečnostní pásy. Svojí délkou 8 metrů společně s optimálním poloměrem otáčení se tyto autobusy do městského provozu v Říčanech hodí. Na rozdíl od současných Rošero je nový model nízkopodlažní v celé ploše, vozy Rošero pouze u zadních dveří. Interiér je podle dopravce prostornější. Autobus má motor o objemu 4500 cm3 s výkonem 137 kW a je vybaven automatickou převodovkou Alison. Zástupci ICOM transport a města měli možnost si při testovací jízdě vozy vyzkoušet. „ Myslím, že se cestující mají opravdu na co těšit. Autobus je opravdu jako stavěný do provozu MHD a myslím, že velmi ceněnými budou i speciální sedačky ,“ uvedl ředitel ČSAD Benešov Tomáš Urbánek. V souvislosti s rozšířením autobusových linek ve městě, které je už po několikáté v České republice hodnoceno jako "nejlepší místo pro život", bude ČSAD Benešov nabírat nové řidiče. ICOM transport letos opět také pořádá své propagační akce DEN s ICOM. Vozový park si můžete prohlédnout, případně i zkusit řídit autobus, v Moravských Budějovicích 5. dubna a ve Slaném 26. dubna, vždy od 10 hodin. ICOM transport

Změna cen se dotkne jednotlivých jízdenek i časových kuponů kromě desetiměsíčního a ročního. Za základní jízdenku koupenou v předprodeji nebo v mobilní aplikaci zaplatí cestující 25 Kč místo současných 20 Kč. Zlevněné jízdně bude dražší o 2 Kč. Cena SMS jízdenky bude činit 27 Kč. U 24hodinové jízdenky a 7denních, měsíčních a čtvrtletních kuponů dojde ke zdražení o 15 %. Naopak cena desetiměsíčního a ročního jízdného zůstává stejná. Důvodem zvýšení cen je podle dopravního podniku nárůst provozních nákladů a velká modernizace.

Nově upravené jízdné v tarifu v zóně 71 Integrovaného dopravního systému Olomouckého kraje, která pokrývá město Olomouc, počítá se zachováním bezplatné přepravy dětem do 6 let, doprovodu dětí do 3 let, cestujícím od 65 let i držitelům průkazu ZTP a ZTP-P včetně průvodce. Stejné zvýhodnění jako doposud bude i pro dárce krve, kteří jsou držiteli zlaté Janského medaile. V posledních letech došlo k výraznému růstu cen energií a dalších provozních nákladů dopravního podniku. " Aby mohl i nadále poskytovat spolehlivou a kvalitní dopravu, je nutné reflektovat tyto změny v cenách jízdného. Zároveň ale chceme, aby pro obyvatele Olomouce bylo nadále dostupné za stávajících podmínek celoroční jízdné, dochází tak především ke zdražení jednotlivých jízdenek ,“ komentovala rozhodnutí Rady města Olomouce náměstkyně primátora Miroslava Ferancová. Důvodem zvýšení cen jsou kromě zvyšujících se nákladů na provoz i investice do modernizace. V poslední čtyřech letech bylo do městské hromadné dopravy investováno téměř 1,8 miliardy korun. Prodloužení trati na Nové Sady, stavba Odstavů tramvají Jeremenkova, rekonstrukce Měnírny Západ, projekt digitální radiové sítě, připravované bezhotovostních platby jízdného ve vozech nebo nákup nových tramvají a modernizace trati na Novou Ulici posouvají hromadnou dopravu v Olomouci na jinou úroveň. I přes výraznou pomoc při financování z evropských zdrojů je třeba doplatit stovky milionů z rozpočtu města a DPMO. „ Od roku 2020, kdy začala pandemie COVID a následovala válka na Ukrajině, jsme se i přes výrazné výkyvy v cenách energií a pohonných hmot snažili zachovat ceny jízdného. V roce 2023 došlo k mírnému zvýšení ceny, které ale spíše dorovnalo změnu v DPH od 1. 1. 2024 a nepřineslo DPMO větší finanční prostředky. Tento stav už je nadále neudržitelný, za posledních tři roky došlo ke skokovému zdražení náhradních dílů, cen stavebních prací při opravách, k nárůstu cen energií i růstu mzdových nákladů, “ uvedl předseda představenstva Dopravního podniku města Olomouce (DPMO) Jaroslav Michalík. MHD nadále zůstává nejvíce dotovanou službou města. Vlastní výnosy DPMO činí pouze 30 %, zbývajících 70 % kompenzuje město z vlastního rozpočtu, což je pro rok 2025 přibližně 439 milionů korun. I přes zvýšení cen zůstává městská hromadná doprava v Olomouci jednou z nejdostupnějších a nejvýhodnějších forem přepravy. DPMO uvádí srovnání cen jízdenek v obdobně velkých městech, nejlevněji vychází v tuto chvíli olomoucká MHD. V Liberci, Hradci Králové nebo Českých Budějovicích se cena základní jízdenky pohybuje od 25 do 30 Kč. Celoroční jízdenky potom v těchto městech vycházejí od 3 990 do 4 070 Kč, v Olomouci zůstává zachována cena 3 200 Kč na rok. V případě zakoupení celoroční jízdenky na MHD tak vychází jízdné v Olomouci na necelých 9 Kč/den pro dospělého a 4,5 Kč/den pro dítě.

Při rozsáhlé rekonstrukci a modernizaci jižní části linek metra U3 a U6 zřizuje mnichovský dopravní podnik spolu s DB Regio od pondělí 17. února až do konce května 2025 náhradní autobusovou dopravu. I přes stavební práce mohou Mnichované nadále pohodlně a cestovat městskou hromadnou dopravou a nemusí přesedat do aut.

Infrastrukturu dvou nejstarších linek metra v Mnichově je potřeba obnovit. Po dobu realizace nahradí metro mezi Stanicemi Tor do Fürstenried Westa na lince U 3 a Klinikum Großhadern na trase U 6 nízkopodlažní autobusy. Více než dvě třetiny bude provozovat Deutsche Bahn, zbývající Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG) . Šéf MVG Ingo Wortmann: „ Infrastruktura dvou nejstarších linek metra ukazuje své stáří a je třeba ji obnovit. Realizujeme proto více než 40 opatření na stanicích a na trase. S více než 30 autobusy nabízíme cestujícím dobrou alternativu po dobu výstavby. V každé fázi nahradíme metro v uzavřeném úseku linkou a zřídíme další expresní autobusovou linku, která nabídne rychlé přímé napojení na další linky metra, S-Bahn nebo mnichovské hlavní nádraží, aby se naši zákazníci i přes výluky rychle dostali do cíle. Prostřednictvím naší spolupráce s Deutsche Bahn můžeme spojit naše kapacity pro náhradní služby po velkých renovačních pracích, které naléhavě potřebujeme k údržbě naší infrastruktury, a využít je co nejhospodárnějším způsobem .“ Během prací budou vyměněny až 49 let staré výhybky, elektrické kolejnice, trolejové vedení, renovovány budou některé fasády ve stanicích, obnoveno značení a naváděcí systém pro nevidomé a zábradlí, realizovány budou protipožární úpravy. Na náměstí Partnachplatz dochází po 41 letech provozu k výměně dvou eskalátorů. Na Klinikum Großhadern proběhnou také první přípravy na prodloužení linky U6 do Martinsriedu. DB Regionalverkehr Oberbayern (RVO) se na výpomoc v Mnichově dlouho připravovala. V první fázi má připraveno asi 50 řidičů a 25 autobusů. Během následujících 15 týdnů bude spolupracovat s MVG na přepravě cestujících metra. Fialové nízkopodlažní autobusy s motory Euro 6 s pohodlnými sedadly, LED osvětlením, Wi-Fi a USB nabíječkami jsou vybaveny velkými displeji s informacemi o trase on-line a vypravovaé z řídícího centra MVG. Během stavebních prací ujedou autobusy MVG a DB celkem asi 713 000 kilometrů, tedy téměř jako ze Země na Měsíc a zpět. Každý den bude ve službě až 60 řidičů obou společností. Kdy a kde autobusy nahradí metro Od pondělí 17. února do 9. března autobusy nahrazují metro U3 mezi Brudermühlstraße a Sendlinger Tor. Kromě toho spojuje Brudermühlstraße s hlavním nádražím expresní autobus X3. Místo U6 jezdí mezi Implerstraße a Goetheplatz kyvadlový vlak. Od 10. března do 30. května linku U6 mezi Klinikum Großhadern a Brudermühlstraße nahradí autobusy. Z Implerstraße pokračuje U6 po trase U3 do Fürstenried West. Na Brudermühlstraße je přípoj na náhradní autobus směr Klinikum Großhadern. Expresní autobus X6 propojí jižní část U6 přímo s U4/U5 (Heimeranplatz) nebo S-Bahn (Donnersbergerbrücke). Linka U3 bude v pravidelném provozu a bez omezení. MVG o rekonstrukci a náhradní dopravě informuje už od podzimu 2024 rozsáhlou kampaní.

Dvě nové zastávky městské autobusové dopravy v průmyslové zóně Kolín – Ovčáry, nová autobusová linka, která doveze Kolíňáky pohodlně za nákupy do Retail Parku Ovčáry. Tuto a řadu dalších změn přinesly nové jízdní řády kolínské městské hromadné dopravy, které platí od začátku února 2025. OAD Kolín zajišťuje MHD v Kolíně 5 let . Po výběrovém řízení v roce 2020 nahradila Arrivu a do provozu nasadila autobusy Mercedes-Benz Conecto a ISUZU NovoCiti Life.

„ Linka číslo 4, která dosud končila na Vinicích, nyní doveze cestující každý den včetně víkendů až do Retail parku Ovčáry, kde si mohou pohodlně nakoupit a vrátit se autobusem zpět do Kolína ,“ uvedl Martin Pípal, výkonný ředitel Okresní autobusové dopravy Kolín (OAD Kolín), která kolínskou městskou hromadnou dopravu provozuje. Novinkou je linka číslo 7, která propojuje kolínské sídliště U Vodárny, kde bydlí řada zaměstnanců kolínské automobilky, s průmyslovou zónou v Ovčárech. Právě tam jsou od začátku února čerstvě dně nové zastávky v zadní části zóny, kam doposud MHD nevedla. Od začátku února došlo k přečíslování linek. Denně jezdí základní linky 1, 2, 3 a 4. V pracovní dny pak jezdí linky 5, 8 a 9. Linky číslo 6 a 7 pak jezdí podle pracovní doby firem v průmyslové zóně v Ovčárech. Všechny linky kolínské městské dopravy se sbíhají na kolínském nádraží, které je přestupním uzlem. Zároveň je tak zajištěna co největší návaznost na vlaky. Došlo i k přejmenování několika zastávek tak, aby aby odpovídaly současným reáliím. Nyní se cestující setkávají s těmito novými jmény původních zastávek: Zálabská lékárna (dříve Kino), OC Stará plynárna (dříve Plynárna), Okresní soud (dříve Pojišťovna), Vodní svět (dříve Plavecký stadion), PZKO CEVA (dříve PZKO GEFCO), Divadlo (dříve Banka), Náměstí Republiky (dříve Pošta) a Sendražice, Ovčárecká (dříve Sendražice, rozc. 02). Vedle toho vznikly ale i některé zastávky zcela nové. V průmyslové zóně přibyly dvě nové zastávky PZKO NIPPON a PZKO TOYOTA TSUSHO. Nově jsou také aktivovány a obsluhovány již delší dobu nevyužívané zastávky U Červených a Jaselská. Na druhé straně je zrušena zastávka Na Louži I ve Veltrubské ulici. Podrobný rozpis staronových linek a jejich aktuálních tras: Linka č. 1 nezaznamenala žádných zásadních změn kromě toho, že nově zastavuje na zastávce Vodní svět. Do Zibohlav i nadále zajíždí tři spoje jako dříve. Linka číslo 1 do svého jízdního řádu absorbovala spoje víkendové linky č. 10, která je zrušena. Linka č. 2 je posílena o tři spoje ze zrušené linky č. 22 jedoucí po standardní trase, podvečerní víkendový spoj ze Šťáralky, který končil u nádraží, nyní jede až do Štítar. Ráno jsou posíleny spoje od nádraží ke škole na Šťáralce, večer jezdí nový spoj s příjezdem do Štítar ve 20:29 hodin. Linka č. 3 jezdí denně, ruší se víkendová linka č. 30. O víkendu nezajíždí do zastávky Říční, tuto část města obsluhuje nově linka č. 4. Vybrané spoje linky č. 3 naopak nově zajíždí na zastávku Atletický stadion, která tak získala přímé spojení z i do města. Nově jezdí autobus ke sportovištím již na 7:30 ráno, což požadovaly školy. Jako nová páteřní linka je zavedena linka č. 4, jejíž spoje mezi 8:00 a 20:00 ze zastávky Vinice pokračují do Retail parku Ovčáry (zastávka PZKO OC). Tato linka jezdí také přes zastávky Jateční a U Jána a nezajíždí k zastávce Atletický stadion (tu obsluhuje linka č. 3). Počet spojů linky č. 4 je navýšen na 17, z nichž 7 jezdí i o víkendu (dosud jezdilo pouze 13 spojů, a to jen v pracovní dny). Linka č. 5 spojuje Polepy s Vinicí. Nově všechny spoje místo na náměstí Republiky (bývalá zastávka Pošta), kde se otáčely, zajíždí k nádraží a na svou trasu se napojují na zastávce Družstevní dům. Polepy, obyvatelé Zálabí, blízkého centra města i sídliště U Jána tak získávají nové spoje na nádraží k vlakům. Linka č. 6 jezdí jako v minulosti ze zastávky Tesco do průmyslové zóny Ovčáry na zastávku Toyota, vynechává pouze střed města a na nádraží jede od zastávky Gymnázium po Žižkově a Jaselské ulici s novou zastávkou U Červených. Zcela nová linka č. 7 spojuje sídliště U Vodárny k Modrému bodu a po Jaselské ulici se zastávkami Jaselská a U Červených na nádraží, odtud stejně jako linka č. 6 do průmyslové zóny. Kromě zastávky PZKO TOYOTA obsluhuje nově také zastávku v Retailparku (PZKO OC) a nově vzniklé zastávky PZKO NIPPON a PZKO TOYOTA TSUSHO v zadní části zóny. Linka č. 8 je nově očíslovanou dosavadní linkou č. 13, která nadále spojuje Karlovo náměstí s nádražím a sídlišti na jižní straně města. Dva nevyužívané spoje zajíždějící na zastávku Vinice jsou zrušeny, tuto část města obsluhuje nově linka č. 4. Linka č. 9 i nadále spojuje zastávku Nemocnice s kolínskou částí Spálenka a obcí Veltruby. Mění se pouze to, že místo na zastávce Na Louži I (zrušena) zastavují spoje při cestě z města na zastávce Zálabská lékárna (bývalá zastávka Kino).

Poprvé vyjely autobusy společnosti ZDAR na Žďársku podle nového systému Veřejné dopravy Vysočiny v sobotu 1. února . Prvním vozem, který vyrazil do akce v oblasti Žďárské vrchy byl ve 4:32 autobus MAN Lion’s Intercity LE 12 na lince ze Žďáru nad Sázavou do Jihlavy. Na Bystřicku a a Velkomeziříčsku, kde je ZDAR subdodavatelem pro TRADO-BUS, pak byl prvním zdaráckým autobusem v provozu IVECO Crossway LE 12 na Lince Bystřice nad Pernštejnem – Kuřim s odjezdem ve 4:15 ráno.

Víkendový provoz byl poklidný, hlavní zatěžkávací zkouška přišla na řadu v pondělí 3.2.2025 ráno, kdy bylo do provozu nasazeno 70 autobusů ZDARu. V oblasti Žďárské vrchy jich ve všední dny vypravuje 47, zbývajících 23 pak tvoří subdodávka pro TRADO-BUS v oblasti Bystřicka a Velkomeziříčska. V každé z obou zmíněných oblastí pak ZDAR musí zabezpečit provoz dvou operativních záloh a také dvou informačních kanceláří. Jedna z nformačních kanceláří bude na autobusovém nádraží v Bystřici nad Pernštejnem, kde se v těchto dnech dokončuje potřebné nové zázemí pro řidiče a cestující. Stávající výpravní budova, která byla ve špatném technickém stavu, bude zdemolována, což umožní již v letošním roce zahájit potřebnou zásadní opravu celého autobusového nádraží. Nově vznikající zázemí se bude nacházet přímo u nástupní hrany autobusů v objektu obchodního domu Albert, kde se podařilo ZDARu zakoupit obchodní jednotku, která sloužila dříve jako restaurace. V průběhu zimních měsíců byla adaptována pro potřeby střediska autobusové dopravy – vybudována byla jak místnost pro řidiče, tak dispečink/informační kancelář, čekárna a bezbariérové WC pro cestující. Provoz nového zázemí bude zahájen do konce února 2025. Samotnému rozjezdu projektu VDV ve společnosti ZDAR předcházela intenzivní příprava – v noci z pátku na sobotu bylo nutné přeprogramovat odbavovací systém ve vozidlech, která zajišťují subdodávku pro společnost TRADO-BUS a také zprovoznit všechny komponenty informačního systému pro cestující, který nově zahrnuje vnitřní informační panel a hlášení zastávek. Pracovníci společnosti pak museli také zajistit výlepy jízdních řádů v regionu, a především v souvislosti se změnou číslování linek upravit uspořádání odjezdů na autobusových nádražích ve Žďáru nad Sázavou, Velkém Meziříčí, Bystřici nad Pernštejnem a Novém Městě na Moravě. Tam, kde jezdí autobusy společnosti ZDAR jsou již od podzimních měsíců osazeny na označnících dodatkové tabulky, na kterých budou vždy uvedeny kromě názvu zastávky a čísla stanoviště i linky, které danou zastávku obsluhují. Doplnění těchto informací do finální podoby zajistí dopravce dle smlouvy v jarních měsících. " Děkuji všem zaměstnancům, kteří se podíleli na úspěšném rozjezdu projektu VDV. Bylo to náročnější, jednalo se o druhý velký autobusový projekt, který jsme zahajovali v rozmezí dvou kalendářních měsíců. Ať už v případě provozu na Vysočině, tak ve Středočeském kraji , nás čeká ještě řada úkolů k řešení. Přestože máme aktuálně zajištěno pokrytí všech turnusů, plánujeme posílit naše řady ještě o několik řidičů, tak aby zajistilo jednodušší střídání v případě nemocí a dovolených. Abychom byli schopni najít náhradu za zaměstnance odcházející do důchodu, intenzivně řešíme rekvalifikace a školení nových řidičů v rámci vlastní autoškoly, " uvedl Richard Latislav, generální ředitel ZDAR .

Během uplynulého roku se podařilo zlepšovat podmínky provozu MHD jak pro tramvaje, tak i pro autobusy. Podíl křižovatek, kde mají preferenci tramvaje, vzrostl na 93,8 %, u autobusů na 58,4 %. Přibylo také vyhrazených pruhů pro autobusy o 1,84 km, z toho 0,4 km na tramvajovém tělese. Podle ROPID jde v mnoha případech na první pohled o zdánlivě bezvýznamná vylepšení, autobusům však výrazně pomáhají.

Pro letošní rok plánuje další úpravy jízdních pruhů cca na deseti místech, zejména v souvislosti s převedením autobusů na nový Dvorecký most. „ Zajištění plynulého průjezdu tramvají, trolejbusů a autobusů je klíčem k úspěšné a atraktivní městské hromadné dopravě! Díky naší dlouholeté snaze o preferenci tramvají na křižovatkách se Praha řadí mezi špičky světového žebříčku. Přednostní průjezd tramvají umožňuje už téměř 94 % všech světelně řízených křižovatek, u autobusů je to 310 křižovatek. A i v roce 2025 budeme v jejich rozšiřování pokračovat. MHD je totiž nejvyužívanějším způsobem dopravy v Praze, a proto je důležité zajistit cestujícím ty nejlepší možné podmínky, “ uvádí náměstek pražského primátora a radní pro oblast dopravy Zdeněk Hřib. „ Nové vyhrazené pruhy pro autobusy se snažíme projektovat s maximální ohleduplností i pro ostatní účastníky silničního provozu. Mnohdy totiž stačí jen vhodně přeskládat řadicí pruhy před křižovatkami, aniž bychom omezili celkový průjezd aut v nejžádanějších směrech. Také se snažíme maximalizovat jízdu autobusů po tramvajových tělesech ,“ doplňuje ředitel ROPID Petr Tomčík. Co se vzniklo v roce 2024 preference tramvají přibyla na dvou světelně řízených křižovatkách (z 240 na 242, resp. podíl z 93,4 % na 93,8 %) preference autobusů přibyla na deseti světelně řízených křižovatkách (z 300 na 310, resp. podíl z 56,4 % na 58,4 %) buspruhů přibylo 1,84 km, celkem tedy 73,63 km (z toho 0,4 km přibylo na tramvajovém tělese) Nejvýznamnější úpravy pro lepší průjezd trolejbusů a autobusů v roce 2024: Evropská, Jugoslávských partyzánů, Kamýcká – Roztocká – Podbabská: úpravy pro efektivnější využívání stávajících buspruhů + odstranění časového omezení a současné zvýšení bezpečnosti chodců na přechodech Novopetrovická: nové buspruhy od zastávky Jakobiho až po křižovatku s ulicí Štychova (celkem 645 m) Na Poříčí: jízda po tramvajovém tělese v úseku pod severojižní magistrálou pro linku 207 Radlická: jízda po tramvajovém tělese od ulice Bieblova po ulici Za Ženskými domovy pro linky 120, 231 a 232 17. listopadu: jízda po tramvajovém tělese od zastávky Staroměstská až před zastávku Právnická fakulta pro linku 207 Zálesí: mírné prodloužení buspruhu u křižovatky s ulicí Nad Lesním divadlem v rámci úprav přechodu Radlická x Kutvirova: úprava režimu v křižovatce pro lepší průjezd linky 153 Strakonická: zrušení snížené rychlosti z 80 na 50 km/h v oblasti bývalého přechodu pro chodce, nahrazeného podchodem V Podzámčí: úprava řazení před ulicí Na Strži pro lepší průjezd linek 117 a 203 Co se plánuje pro rok 2025 Modřanská: opatření v souvislosti s přetrasováním linek 118, 196, 197 z Barrandovského mostu na Dvorecký most (zastávky, buspruhy, úpravy řazení) - ve směru do centra buspruh jako prostřední pruh v řazení před Jeremenkovou se zastávkou za křižovatkou, ve směru z centra před Branickou levý pruh jako odbočovací vlevo již za Jeremenkovou Horňátecká: úpravy režimu pro lepší provoz autobusů před křižovatkou s Přemyšlenskou (nově levý pruh i přímo, pravý pruh pouze vpravo s povolením jízdy rovně pro autobusy) a podobně i u předchozích křižovatek s Mirovickou a Třeboradickou – díky tomu pojede většina vozidel levým pruhem a autobusy plynuleji pravým Pod Lisem ve směru do centra: prodloužení jízdy po tramvajovém tělese pro linky 112 a 234 Trojská: regulace vjezdu do oblasti ulicí K Bohnicím, tím zlepšení podmínek pro autobusové linky 112 a 234 Trojský most ve směru z centra: úprava řazení a nový buspruh – levý jízdní pruh na mostě nově jako buspruh, pravý jízdní pruh pro ostatní vozidla Antala Staška: úpravy režimu pro lepší provoz autobusů v oblasti zastávky Poliklinika Budějovická Roztylská x Pod Chodovem: změna režimu okružní křižovatky na vjezdu z Roztylské (odlehčovací by-pass) Nová preferenční opatření vznikají zejména ve spolupráci s Dopravním podnikem hl. m. Prahy a TSK hl. m. Prahy a také za významné podpory Hl. m. Prahy i jednotlivých městských částí. Jednotlivé návrhy úprav dopravního značení zejména pro trolejbusy a autobusy vznikají v organizaci ROPID. Jejich realizace je však podmíněna souhlasnými stanovisky dotčených subjektů, zejména Policie ČR.

Mimořádné změny souvisejí se startem nových desetiletých smluv na dopravní obslužnost a zaváděním integrovaného systému VDV (Veřejná doprava Vysočiny). Na co se mají cestující připravit a co bude nového u dopravce ZDAR.

Z osmi provozních oblastí , do kterých je Kraj Vysočina rozdělen, jsou podepsány smlouvy v šesti oblastech, a to s termíny zahájení od 1. 1. 2025 (Ždárské vrchy), 1. 2. 2025 (Bystřicko a Velkomeziříčsko, Havlíčkobrodsko), 30. 3. 2025 (Jihlavsko) a 1. 5. 2025 (Moravskobudějovicko, Třebíčsko). Ačkoliv oblast Žďárské vrchy zabezpečuje podle nové smlouvy již od 1. 1. 2025 staronový dopravce ZDAR, změny jízdních řádů dle nového konceptu dopravy zde nastávají právě až od 1. února s ohledem na změny v sousedních dvou oblastech, ve kterých dochází i ke změně kmenových dopravců . Nové jízdní řády by oproti těm stávajícím měly nabídnout více spojů, a to i například v odpoledních a večerních časech a o víkendech. Zároveň jsou upraveny tak, aby byly více v taktové podobě, ne vždy to však je možné i s ohledem na vzájemné návaznosti. Právě garantované návaznosti by měly být tím, co má cestujícím poskytnout větší jistotu, že se dopraví do cíle své cesty. Pro veřejnost bude také k dispozici dlouho očekávaná mapa s aktuální polohou spojů (zatím ve zkušebním provozu) a to na webu www.idsvdv.cz . Tam budou k dispozici potřebné informace, aktuality z provozu a kontakty na krajský dispečink. Způsob odbavení, tarif a přepravní podmínky zůstávají oproti současnosti bez výraznějších změn, novinkou bude integrace městských doprav v Třebíči, Jihlavě a Velkém Meziříčí do systému VDV. Právě ve zmíněném Velkém Meziříčí to bude od 1. února znamenat ukončení některých typů předplatních kupónů, na druhou stranu možnosti odbavení v systému VDV nabízejí již dnes kromě jednorázových přestupních jízdenek i jízdenku sedmidenní a bezhotovostní odbavení je pak již delší dobu možné i prostřednictvím bankovních karet. Pokud jde o dopravní čipové karty, které umožnují placení jízdného z tzv. elektronické peněženky, ty bude možné většinou nadále využívat. V souvislosti se změnou dopravců v některých regionech nebo městech však bude docházet ke změnám v jejich vzájemném uznávání mezi dopravci, tzv. clearingu. Konkrétně od 1.2.2025 bude fungovat vzájemné uznávání mezi dopravci ZDAR a TRADO-BUS, naopak nebude již možné tyto dopravní karty využít při cestování autobusy ZDAR a ARRIVA. Co však bude pro cestující a zpočátku i pro řidiče největším úskalím je pravděpodobně skutečnost, že dochází k přečíslování celé řady linek tak, aby nedocházelo ke kolizím v číslování v rámci celého kraje. Bohužel nastávají situace, kdy se čísla linek, respektive jejich poslední trojčíslí v některých oblastech jen „prohodí“ - jako příklad lze uvést v oblasti Žďárské vrchy linku 130, kdy dříve byla vedena z Nového Města na Moravě přes Slavkovice do Žďáru nad Sázavou, nově však zahrne trasu mezi Bystřicí nad Pernštejnem a Žďárem nad Sázavou, a to převážně přes Radňovice (dnešní linka 315). A zatímco linkou 117 jste nyní mohli jet ze Žďáru nad Sázavou do Hamrů, nově povede ze Žďáru zcela opačným směrem do Velkého Meziříčí. Věříme však, že si na to cestující časem zvyknou – ze strany Kraje Vysočina by měla v druhé polovině ledna proběhnout mediální kampaň upozorňující cestující na únorové změny. V celostátním systému jízdních řádů je pak možné spojení po 1.2.2025 nalézt prostřednictvím vyhledávače idos.cz již od začátku letošního roku. A jaké vozy bude dopravce ZDAR využívat na linkách VDV? Pokud jde o vozidla v kategorii S, tedy vozidla určená na méně vytížené linky, zde se bude jednat zejména o autobusy SOR nové modelové řady ICN 10.5, v případě vozidel v kategorii V, tedy na páteřních linkách, zde budou tři typy vozidel. SOR ICN 12.3, IVECO CROSSWAY LE 12 a MAN Lion’s Intercity LE 12. Většina autobusů byla vyrobena v roce 2023 a 2024 a v průběhu loňského roku tak byla postupně nasazena do provozu. Jak už názvy vozidel napovídají, jedná se vždy o částečně nízkopodlažní vozidla, kdy všechny vozy kategorie V disponují dvěma místy pro přepravu kočárku nebo invalidního vozíku. Autobusy MAN jsou vybaveny automatickou, v případě značek SOR a IVECO převážně manuální převodovkou. Dopravce bude v průběhu kontraktu řešit pravidelnou obnovu vozového parku tak, aby splnil podmínku průměrného stáří 7 let, nová vozidla pak už budou pořizována v zeleno-modrém designu Kraje Vysočina a s klimatizací prostoru pro cestující. Richard Latislav, generální ředitel ZDAR, a.s

V neděli 26. ledna si mohla veřejnost prohlédnout v areálu Dopravního podniku města Jihlavy autobusy, které jihočeský dopravce uvede do provozu ve Veřejné dopravě Vysočiny na Jihlavsku od 30. března 2025.

Podle uzavřené desetileté smlouvy ČSAD AUTOBUSY České Budějovice (Busem) na Jihlavsku ročně ujede přes 3,3 milionu kilometrů, do provozu nasadí 55 nových nízkopodlažních autobusů ve třech kapacitních kategoriích a zajistí si provozní a servisní zázemí. V Jihlavě a v Telči pak zřídí informační kanceláře. Autobusy s logem Kraje Vysočina a sloganem Jedeme vaším směrem, budou mít Wi-Fi, USB nabíječky, klimatizaci, dvě místa pro kočárky nebo vozíčky. Spojení mezi Jihlavou a Telčí budou zajišťovat kapacitnější 15 m dlouhé autobusy. Podrobnosti o autobusech ještě zveřejníme. Busem podala pro oblast Jihlavska nejvýhodnější nabídku ve výběrovém řízení Kraje Vysočina, podobně jako v dalších dvou oblastech , Pelhřimovsko a Humpolecko. Zatímco pro Jihlavsko byla smlouva uzavřena v březnu 2024, vítězství v posledních dvou oblastech napadl současný dopravce ICOM transport u ÚOHS. Přestože Rada Kraje výsledek opakovaně potvrdila, ICOM transport podal stížnost k Evropské komisi. Uzavření zakázky se tedy oddálilo a smlouvy ještě nejsou podepsány. Busem počítá pro obě oblasti s dalšími více než 80 novými autobusy.

Výběrové řízení kraje Vysočina na dopravní obslužnost bylo vypsané v osmi oblastech. Zatím jsou podepsány desetileté smlouvy na provoz v šesti oblastech, čtyři vyhrál ICOM transport. Přestože firma neobhájila oblast zahrnující mimo jiné Jihlavsko, získala oproti předchozím rokům navíc oblasti Havlíčkobrodska a Velkomeziříčska. Znamená to o 4,2 miliónů kilometrů ročně. Cestující se budou vozit 59 novými autobusy Setra S 515 LE a S 510 LE.

Nové oblasti z části zahrnují také právě Jihlavsko, cestující tak budou autobusy ICOM i nadále potkávat. Některé spoje se navzájem prolínají a určitý podíl linek bude zajíždět na autobusové nádraží v Jihlavě, ačkoliv spadá do jiné z uvedených šesti oblastí. S novým rokem tak začalo pro ICOM transport (resp. TRADO-BUS na Bystřicku a Velkomeziříčsku) náročné období. A to především v podobě zahájení dopravní obslužnosti v nových oblastech, které začínají od 1. února, ale v původní oblasti Jihlavska jezdí až do 31. března. Jde tedy o raritu, kdy dopravce začíná jezdit nové linky, ale zároveň musí obsluhovat ještě i ty staré. Podle ICOM to pro koncern znamená navýšení práce o 80 řidičů. Momentálně dokončuje zázemí pro Havlíčkův Brod, kde u autobusového nádraží nově vznikne dispečink a v návaznosti na to také zrekonstruované prostory pro odpočinek řidičů. Další prostory firma vybavuje tak, aby je bylo možné od února využívat. „ Předsudky cestujících musíme uvést na pravou míru. ICOM v Jihlavě nekončí a sídlo společnosti se nikam navzdory změně dopravce v Jihlavě nepřesouvá. Servis Mercedes-Benz stejně jako autobusové nádraží, včetně dispečinku a šoférských místností bude ICOM transport a jeho zaměstnanci nadále využívat tak, jako tomu bylo doposud ,“ dodává předsedkyně představenstva paní Kateřina Kratochvílová. Cestující se mohou těšit na nové pohodlné autobusy Setra S 515 LE a S 510 LE. Z celkem 59 nových autobusů bude 11 jezdit v oblasti Třebíčska a zbylých 48 na Havlíčkobrodsku. Pro Havlíčkobrodsko pořídil ICOM transport přes 30 nových modelů Setra S 515 LE. Objem motoru je 7 700 cm3 s výkonem 220 kW, 6stupňová manuální převodovka. Pro řidiče nabízí tento vůz komfortnější prostor. Změnou prošla i přední náprava autobusu, která má lepší odpružení. V rámci povinných bezpečnostních prvků, o kterých jsme nedávno psali na Modré vlně, má autobus asistent mrtvého úhlu, jehož indikátor je umístěn v předních sloupcích, příprava pro alkoholový zámek, asistent dopravních značek. Dále je autobus vybaven couvací kamerou a má přední přídavné zrcátko na prostor před vozidlem. Cestujícím nabídne 12 metrový autobus větší prostor pro kočárky nebo invalidní vozíky a je vybaven bezbariérovou rampou. Kapacita je 42 sedících cestujících a 47 míst pro stojící cestující. V zadní části je oproti předchozímu modelu nižší podlaha. Autobus dostal nový design včetně přední masky a rozšířil se sloupek u zadních dveří. Délka autobusu je 12 m. V tomto provedení bude dodáno přes 30 vozů. Pořizovací cena autobusu je 5,6 milionů Kč. Autobus Setra S510 LE je vybaven vznětovým šestiválcovým motorem Mercedes-Benz o objemu 7 700 cm3 s výkonem 220 kW. Řazení je pomocí manuální převodovky Mercedes-Benz GO 190-6. Kapacita je 32 míst k sezení a 46 míst pro stojící cestující. Jedno místo je určené pro kočárek nebo invalidní vozík. Pro řidiče je vybaven automatickou zastávkovou brzdou s blokováním rozjezdu. Stejně jako první zmiňovaný vůz je bezbariérový a částečně nízkopodlažní. Autobusy mají veškeré asistenty, jako couvací kamera, asistent dopravních značek či světelný a dešťový senzor. Komfort zajišťuje celovozová klimatizace Evo Cool Basic 32 kW s funkcí topení. ICOM transport