Tradiční diesely s motory Cummins.

Nejzajímavěji se jevila expozice ANKAI v pavilonu 23, kde byly umístěny také veteráni, americké trucky a asi expozice dalších, kteří se nevešli jinam. Doubledecker je nejen v Číně obvyklé vyhlídkové vozidlo pro turisty, devítimetrový autokar pak potvrzuje spojení se značkou Setra, ovšem alespoň exteriérově vozidlo nijak nenadchne. Do vyhlídkového se dalo vlézt, zrovna tam finišovalo leštění a úklid, do autokaru ne. Přítomný zástupce firmy se vyznačoval neuvěřitelně nepřátelským postojem, jakoby ani nebyl na veletrhu. Značka King Long není v Evropě neznámou, jen do států EU dodal King Long více než 1000 vozidel, v ČR vyvíjené aktivity zatím efekt nepřinesly. Rozsáhlá expozice King Long na IAA stejně jako jeden autobus značky Golden Dragon ničím zvláštním nezaujaly, motory byly patrně všude diesely Cummins. Obecně snaha čínských výrobců o podíl na trhu v poměrně malém evropském prostoru je věcí prestiže a sledováním technologického vývoje v Evropě. Při akceptovatelné užitné hodnotě a často povědomém designu zákazníky, kteří nelpí na značce, přesvědčují čínské vozy cenou. Není od věci připomenout, že výroba autobusů probíhá obecně dvojím způsobem. Velké automobilky tradičních značek kompletují vozy s použitím především vlastních motorů a technologií (Mercedes-Benz a Setra, MAN a Neoplan, Volvo, Iveco Irisbus, ....). Existuje velké množství karosářů, kteří si motory, technologie a komponenty koupí a s nimi autobus postaví (Irizar, Beulas, Temsa, ...). Renomovaní výrobci většinou nabízejí celé podvozky, pakliže výrobce nechce podvozek, ale pouze motor, lze koupit motory Iveco (používá SOR), MAN a DAF (Solaris). Celosvětově je nejjednodušší koupit motor Cummins s příslušným emisním limitem. To je zvykem u mnoha tureckých i čínských výrobců. Kanadskoamerický Cummins vyrábí motory po celém světě. Použití v Evropě osvědčených motorů a komponent zaručuje standard a usnadňuje servis. Výrobci Yintong a jeho elektrobusu věnujeme samostatné pokračování. BUSportál na veletrhu užitkových vozidel IAA 2012 v Hannoveru .

a speciálních systémů pro užitková vozidla. Pozvánka na veletrh Czechbus.

Enatruck s.r.o. je součásti mezinárodní společnosti Ena Ltd se sídlem ve Växjö – Švédsko. Zastoupení pro Českou Republiku je umístěno v Českém Těšíně. Základní činností ENA Ltd / Enatruck je distribuce dílů, příslušenství a speciálních systémů pro autobusy, mikrobusy, dodávky a nákladní automobily. V nabídce Enatruck je protipožární systém Fogmaker International AB, systém hašení požáru pomocí vodní mlhoviny pro všechny typy motorů a přilehlých prostor. Společnost zajišťuje kompletní montáž a servis včetně případného školení pracovníků dopravce. V nabídce Enatruck je také komplexní telematický systém Mixtelematics, technologie zabezpečení hrdla nádrže, elektrické měniče a zesilovače Prime Power, nezávislé topení Snugger, náhradní díly Volvo od firmy SLP, automatické výtahy U-Lift do zástavby, kryty a příslušenství pro kola a systémy klimatizací. Společnost Enatruck se aktuálně představila na podzimním veletrhu Transexpo v Kielcích, v České republice se s její nabídkou můžete seznámit na nadcházejícím veletrhu Czechbus v Praze. TI Enatruck s.r.o CZECHBUS 2012 - informace k vystavovatelům

s využitím technologie MAN.

Se značkou Urbanit se na BUSportále setkáváme poprvé. Izraelský karosář má evidentně sympatie k MAN. Je vidět, že technologie BRT a design "silniční tramvaje" pronikly i do Izraele. BUSportál na veletrhu užitkových vozidel IAA 2012 v Hannoveru .

Fotografie autobusů Ikarus 55 (1957) a Ikarus 66 (1972) pořídil letos v říjnu Királyszéki Gábor. Maďarský účastník Zlatého bažanta 2010: Ikarus 66.62 z roku 1972

Travego pro německou fotbalovou reprezentaci jako exponát, fotbalové Setry, Travego Safety Coach a Tourismo jako shuttly pro Daimler.

Fotbalový autokar německé reprezentace byl výstavní výjimkou. Všechny ostatní vystavené autobusy Daimleru byly speciální exponáty s designem pro veletrh. Bílé Travego bylo vozidlem "ze života". Další nevýstavní vozy skupiny byly k dispozici zástupcům Daimleru a jejich hostům včetně médií k přesunu mezi výstavištěm a hotelem u letiště. Spolu se žlutým Travegem Safety Coach a červeným Tourismem v jubilejním designu - zástupcům značky Mercedes-Benz - byly k dispozici 3 Setry dopravce Sindbad použité pro reprezentace Německa, Polska a Španělska při ME ve fotbale 2012. Slibovanou expozici Frenzel zařadíme do některého dalšího materiálu. Většinu materiálů z IAA získaných během dvou dnů (!) uveřejníme doufejme do konce října, abychom se od začátku listopadu mohli soustředit na jedinou letošní komplexní autobusovou událost v ČR, veletrh Czechbus v Praze. Některé nekazící se (i veteránské) či kuriózní materiály a postřehy z Hannoveru necháme pak pod stromeček. Co tedy ještě čeká "ve frontě"? Např. Neoplan, Van Hool, VDL, Temsa, Isuzu, Avia Ashok Leyland, King Long, Golden Dragon, Ankai, Yintong, AMZ, LAZ, Fast, ZA-Wheel, Temsa, Otokar, Omnibus Trading, Urbanit a subdodavatelé. BUSportál na veletrhu užitkových vozidel IAA 2012 v Hannoveru .

Technologie VISEON PRIMOVE pro indukční nabíjení ve spolupráci s Bombardier (EN). C 10 naživo v ČR.

Když prodávala skupina MAN - Neoplan výrobní závod v Pilstingu, málokdo si představoval, že je to impuls pro razantní vznik nové značky. Spíše to asi měla být doplňková výroba menšinových typů jako jsou letištní speciály. Viseon nejenže se pustil do tradiční karosářské výroby, ale brzy představil i futuristický trolejbus. Nyní je možno se seznámit s technologií pro elektrobusy. Tiskovou zprávu uvádíme kompletní v angličtině. Na snímcích představujeme tuto indukční technologii, následně pak detailněji linkový čtrnáctimetrový doubledecker s nízkopodlažní spodní částí a autokar C 10. Končíme záběrem C 10 německého dopravce aktuálně v ČR. Viseon překvapil v nedávné době vstupem společnosti Youngman do firmy . Na tiskové konferenci zástupci Viseonu tazateli vysvětlili, že se vstupem čínského kapitálu ve firmě nic nemění - uvidíme. VISEON PRIMOVE In a joint project supported by the Federal Ministry of Transport, Building and Urban Development, VISEON Bus GmbH and Bombardier Transportation are testing new technologies in the area of catenary-free power supply for electrically-powered buses. Under the project name PRIMOVE, Bombardier Transportation has already developed a contactless power supply system for trams which is currently being tested. This new technology should now also be applied in the public service bus sector. As a project partner, VISEON – in its capacity as a trolley bus manufacturer – brings long years of expertise in the development and production of electric-powered buses into the project. "With electric drive technology through the use of overhead lines, we have consistently implemented local emission-free operations for urban buses for many years now," said VISEON´s Technical Director, Ernö Bartha. "With the new catenary-free technology and advanced energy storage systems, this will enable us to eliminate the need for unsightly overhead power lines in towns and cities as well as significantly increasing the flexibility of the electrically-operated public service bus system." At the IAA 2012, Bombardier Transportation and VISEON are presenting the first PRIMOVE public bus which is equipped with a contactless current pick-up on the underside of the floor that has been specially developed by VISEON for use in urban bus operations. PRIMOVE is an electric drive and charging system which is based on the principle of inductive energy transfer. This system has already found use in industry, such as in-plant transportation system, or in homes, e.g. electric toothbrushes. With inductive power transmission, an electrical conductor generates a magnetic field that in turn generates an electric current in another conductor within the field. With the PRIMOVE system, induction loops are installed under the road, for example, at bus stops or on gradients which carries high-frequency alternating current thus creating a magnetic field. A sensor detects whether the vehicle is positioned directly above the loop. Only then does the system activates the re-charging process. In so doing, the magnetic field induces a voltage to the power receiver installed under the vehicle. The system uses this voltage to charge the on-board battery storage or supplies power to the electric drive. For the dynamically-generated power supply during the journey, the induction loops set into the road consist of numerous individual segments. The system activates only that segment over which the vehicle is located. Other road users cannot therefore penetrate the area of the magnetic field. While the system components installed in the roads passed their baptism of fire in an earlier tram project, the on-board technology -– particularly the power consumption – presented the project partners with major challenges. Unlike trams, buses move on rubber tyres and have soft air suspension. Although this increases the driving comfort for the passengers, it also has the effect that the distance between the vehicle floor – and thus the power pick-up – and the induction loop in the road constantly changes in an undefined manner. VISEON has developed a special lifting and lowering mechanism for extending the pick-ups. This is located underneath the floor of the bus and, if necessary, can be extended downwards in order to reach the magnetic field. For static re-charging, such as bus stops, the power pick-up is placed positioned on the floor to achieve maximum transfer rates. Rollers on the pick-up maintain sufficient distance to the power pick-up and prevents any damage being caused when being lowered. The new, patent-pending lifting and lowering mechanism is designed so that it allows the power pick-up to be re-charged while the vehicle is moving. For static re-charging, the bus drives over charging point, for example, at a bus stop. The system automatically starts the charging process which takes place extremely quickly due to the high level of performance. The driver does not have to intervene in any way. Nor is there any risk of coming in contact with the electricity. There is another advantage of PRIMOVE as VISEON project manager Christian Vana explained: "For a trolleybus, the electric power lines run from a bipolar network via the pantograph and inverters on the roof to the walls of the passenger compartment and along to the drive in the rear. As there are between 600 to 700 volts here which are directly connected to the grid, this requires a particularly complex insulation process over 3 levels. In a PRIMOVE bus, all the components are already electrically isolated from the mains due to the inductive principle of power consumption. As a result, a high level of safety has already been achieved in the bus through the system and only a simple form of insulation is required as in any other autonomous electric vehicle, such as a battery bus." Bombardier and VISEON will be testing the technology through to 2013 in order to gather more experience and to try out further development steps. PR Viseon BUSportál na veletrhu užitkových vozidel IAA 2012 v Hannoveru .

I v autobuse Scania s EURO 6 už naleznete technologii s využitím močoviny.

V komplexní expozici nákladní a osobní techniky Scania byly dva autobusy - univerzální autobus/autokar Omniexpress s technologií EURO 6 (EGR+SCR) a městský Citiwide v designu ala Touring s úpravou Low Entry. Autokar Touring jsme nepostřehli ani v exteriéru. K nedávnému materiálu nejen o prodejním poklesu Volvo Buses v Evropě lze dodat, že pozice Scanie pohledem českého trhu se jeví jako ještě problematičtější. Odchodem od výhradní kombinace Scania Irizar se uvolnily možnosti pro jiné podvozky i v této části světa a navzdory kvalitě a nízké ceně se nijak přesvědčivě neujal autokar Touring. Ve statistice do 9/2012 se objevují pouze 2, OmniExpressy pro Ministerstvo obrany patrně touto registrací vůbec neprojdou. To, že se v ČR objeví Citywide, by bylo překvapivé, předchůdci, zejména OmniLinky, se do ČR dostaly především jako už použité vozy v rámci přesunů nadnárodního dopravce. Jeden nový etanolový OmniLink, provozovaný nějaký čas v rámci středočeské alternativní iniciativy, byl nedávno ještě k vidění v areálu Scanie v Chrášťanech. Na jeho osud se příležitostně zeptáme. Dvě nové Scanie jsou bez záruky avizovány z kuloárů pro žlutou flotilu - další podrobnosti neznáme. BUSportál na veletrhu užitkových vozidel IAA 2012 v Hannoveru .

v rámci zakončení sezóny. Záběry ze soboty 6.10.2012

Muzeum se pak uloží k zimnímu spánku a otevře se až na jaře 6. a 7. dubna 2013 se svým každoročním uvítacím programem. V sobotu 6.10.2012 proběhl křest knihy Jiřího Wohlmutha "Závody v Praze a blízkém okolí" . Známý motocyklový autor popisuje ve své knize jak automobilové, tak i motocyklové závody na území Prahy a jejím blízkém okolí. Kniha nejen rekapituluje konání závodů, ale je plná i zajímavých historických fotografií a výsledků. Záběry ze křtu V sobotu také projížděl okolo Orient Express.

a další neautobusová technika.

Uzavíráme letošní fotogalerii z DOD v Králově Dvoře a těšíme se na příští. 2012: Ze Dne otevřených dveří Probo Bus a PT Real v Králově Dvoře I. 2012: Ze Dne otevřených dveří Probo Bus a PT Real II.: Malí autobusoví veteráni

HISTÓRIA AUTOBUSOV V POVOJNOVOM OBDOBÍ. : červenec, srpen, září

Až do června jsme reprodukovali záběry z příslušného měsíce. Prázdniny nějak vytěsnily pravidelnost a materiálů po prázdninách stále přibývá, proto poslední dva díly budou čtvrtletní. 6. část: červen 5. část: květen 4. část: duben 3. část: březen 2. část: únor 1. část: leden