Konferenci pořádá 11.-12.9.2003 Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice pod záštitou ministra dopravy Milana Šimonovského a rektora UP Miroslava Ludwiga.

Konferenci pořádá 11.-12.9.2003 Dopravní fakulta Jana Pernera Univerzity Pardubice pod záštitou ministra dopravy Milana Šimonovského a rektora UP Miroslava Ludwiga. CÍLE KONFERENCE Mezinárodní konference "Nové trendy v dopravě a spojích" je pořádána při příležitosti 10. výročí vzniku Dopravní fakulty Jana Pernera. Cílem konference je seznámit vědeckou a odbornou veřejnost s novými trendy vědeckých poznatků v dopravě a spojích a možnostmi jejich aplikací v dopravní a spojové praxi. Výsledky jednání konference přispějí k definování a možnostem uplatnění nových vědeckých poznatků v dopravě a spojích v oblastech managementu, politiky, informační a provozní technologie, infrastruktury a elektrotechniky, dopravních prostředků a spolehlivosti. Výměna názorů a poznatků mezi předními zahraničními a domácími vědeckými odborníky, manažery a odborníky z praxe přispěje k poznání a formulování nových aplikovatelných trendů v dopravě a spojích. NAVRŽENÉ SEKCE JEDNÁNÍ KONFERENCE 1. Dopravní prostředky 2. Dopravní infrastruktura 3. Management a politika v dopravě a spojích 4. Technologie a řízení dopravy a spojů 5. Informační a řídící technologie v dopravě a spojích 6. Elektrotechnika v dopravě a spojích 7. Provozní spolehlivost dopravních prostředků a infrastruktury Další informace naleznete ZDE

Na glosu "Cestujete v tropickém horku ? Nezapomeňte na svetřík!" reagoval dobrou radou pro cestující Václav Kopp z ČSAD Autobusy Plzeň:

Na glosu "Cestujete v tropickém horku ? Nezapomeňte na svetřík!" reagoval dobrou radou pro cestující Václav Kopp z ČSAD Autobusy Plzeň: "K situaci v klimatizovaných autobusech je nutné mít určité znalosti o průběhu teplot v autobuse. Čelní sklo není opatřeno termálním filtrem (tzv. determální sklo). Proto je v přední části tepleji než v zadní. Čidlo na ovládání klimatizace je ve středu vozidla. Měří tedy střed hodnot. Vzadu je chladněji. Cestující, který si tuto situaci již vyzkoušel a je mu v zadní části chladno, kupuje si místenku do přední části, kde je tepleji. " Tuto praktickou zkušenost přinášíme asi už trošku neaktuálně, nicméně horko ještě dnes a určitě někdy příště bude. Potěšitelné je, že klimatizované autobusy na tuzemských linkách přibývají. (dabra)

V pátek 5. září začíná XI.ročník volejbalového turnaje smíšených družstev o putovní poháry ministra dopravy ČR, ČESMAD Bohemia a Jana Pernera časopisu Doprava a silnice.

V pátek 5. září začíná XI.ročník volejbalového turnaje smíšených družstev o putovní poháry ministra dopravy ČR, ČESMAD Bohemia a Jana Pernera časopisu Doprava a silnice. Turnaj, který proběhne ve dnech 5.-7.9.2003 ve Žďáru nad Sázavou, organizovaný ve spolupráci Ministerstva dopravy ČR, ČSAD SVT Praha, s.r.o. a TJ ŽĎAS Žďár nad Sázavou přivítá 31 družstev. Letošními nováčky jsou družstva Poslanecké sněmovny a ELTODO EG, a.s. Ministrem dopravy pozvaný legendární volejbalista Josef Musil , medailista z OH, MS A ME (podrobněji ZDE ), bude podepsán i na diplomech turnaje jako jeho čestný předseda. Dlouhodobé vztahy s Itálií, kde hrál jako profesionál, se odrazily i v obchodní sféře - rodinná cestovní kancelář Italvia s.r.o. pamatuje ve svých zájezdech i na volejbal. Zejména pro manželky významných hostů festivalu domluvil ředitel ČSAD SVT Praha s.r.o. Jan Kotík s módní návrhářkou Beátou Rajskou prezentaci v jejím žďárském módním salónu v sobotu 6.9.2003 od 16 do 17 hodin. Součástí prezentace bude i módní minipřehlídka. Seznam přihlášených družstev 3COM AUTOSPED Jabor a syn Bertelsmann Springer CZ, s.r.o. Centrum dopravního výzkumu ČD DKV Praha ČECHOFRACHT a.s. Česká pošta, s.p.OZ Severní Morava České aerolinie a.s. České dráhy a.s., žel.stanice Jihlava České dráhy, a.s. Obchodně provozní ředitelství Ostrava ČESMAD Bohemia ČSAD Frýdek-Místek a.s. ČSAD Havířov a.s. ČSAD SVT Praha, s.r.o. ČSAD Uherské Hradiště a.s. Elektrizace železnic Praha a.s. ELTODO EG, a.s. MDPT SR Ministerstvo dopravy ČR OSNADO, spol. s r.o. Parlament ČR - Poslanecká sněmovna Radiálka Hradec Králové s.r.o. Reprezentační družstvo ČR TP SAD Dunajská Streda a.s. Školské výpočtové stredisko Bratislava TJ Hamry nad Sázavou TJ Liboc TJ ŽĎAS TOPTRANS České Budějovice ÚVN Střešovice I.interna VOŠ a SPŠ dopravní Praha

Regionální pracoviště ČESMAD Bohemia v Brně zajišťuje služby pro řešení nouzových situací v oblasti mezinárodní nepravidelné dopravy osob od května do září.

Regionální pracoviště ČESMAD Bohemia v Brně zajišťuje služby pro řešení nouzových situací v oblasti mezinárodní nepravidelné dopravy osob od května do září. V loňském roce bylo 24 víkendových služeb. Uskutečnily se 4 výdeje povolení (Itálie-2x prázdný vjezd,Bulharsko-lx, Rakousko-1x). Uskutečnilo se asi 20 telefonických informačních hovorů - dopravci měli problémy na hranici s Rakouskem a s vjezdem do Itálie a Slovinska. Vojtěch Máša, vedoucí regionálního pracoviště v Brně, pro BUS Portál vyhodnotil dosavadní průběh letošní sezóny: "Letos proběhlo zatím 14 víkendových služeb. Neuskutečnil se žádný výdej povolení. Proběhlo asi 12 telefonických informačních hovorů - přejezd z Itálie do Slovinska, Bulhaři požadovali povolení při přepravě za zavřenými dveřmi platnost jízdních listů v návaznosti na dohodu Interbus." Pohotovostní služba ČESMAD BOHEMIA je k dispozici o sobotách, nedělích a státních svátcích na regionálních pracovištích v Brně a Českých Budějovicích. Služba je určena výhradně pro řešení nouzových situací v oblasti mezinárodní nepravidelné dopravy osob. Telefonická spojení pohotovostní služby: regionální pracoviště Brno 606/931 916 regionální pracoviště České Budějovice 606/750200

Jako redakce webu o autobusech vítám každou možnost se autobusem svézt a sdílet pocity svých čtenářů. Tato možnost se mi naskytla během letošního horkého léta. Ranní cestu z Plzně do Prahy a večerní

Jako redakce webu o autobusech vítám každou možnost se autobusem svézt a sdílet pocity svých čtenářů. Tato možnost se mi naskytla během letošního horkého léta. Ranní cestu z Plzně do Prahy a večerní nazpátek jsem shodou okolností absolvovala v klimatizovaných autobusech plzeňského ČSAD Autobusy - jim patří pochvala za obnovu vozového parku. Protože jsem tento den s výjimkou tříhodinové konzultace strávila v klimatizovaném prostředí, večerní klimatizovaný autobus už byl na mne trošku moc. Věřím, že pokud bych byla jako obvykle dána počasí všanc celý den, pak bych chlad v autobuse přivítala, byl asi zcela v normě. Ovšem jako nerozpálená, ještě k tomu nízkotlaká osoba jsem se přistihla při myšlence, že bych se s chutí přioblékla, ale nebylo do čeho. Rozpálená silnice zřejmě udržela podlahu autobusu v teple, takže po ponožkách jsem nezatoužila. Je neuvěřitelné, jak jsem se těšila na to, jak se doma večer v rozpálené Plzni zahřeji. Následující ráno navíc proběhlo ve znamení nezřízeného kýchání. Takže milí cestující se sklonem k zimomřivosti, i v těchto horkých dnech nezapomeňte na cestu autobusem přibrat lehký svetřík. (dabra)

Na internetovém serveru iHNed v rubrice Cestování zveřejnili zprávičku o BUS Portálu - dokonce jsem se stala "ředitelkou" webu. Tutéž zprávu uveřejnili v příbuzném týdeníku Marketing & média.

Na internetovém serveru iHNed v rubrice Cestování zveřejnili zprávičku o BUS Portálu - dokonce jsem se stala "ředitelkou" webu. Tutéž zprávu uveřejnili v příbuzném týdeníku Marketing & média. Článeček si můžete přečíst ZDE . (dabra)

Z tématiky více či méně související s autobusovou dopravou BUS Portál zaujalo:

Z tématiky více či méně související s autobusovou dopravou BUS Portál zaujalo: Od poloviny srpna se očekává krize na přechodu Hatě z důvodů rekonstrukce na rakouské straně I v Británii nebudou moci řidiči za jízdy telefonovat Autobusem roku podle čtenářů německého vydavatelství EuroTransportMedia je Starliner Neoplan Některé materiály z nejnovějšího vydání i starší naleznete na webu Dopravních novin, kam se můžete podívat i z BUS Portálu v rubrice Média.

Dotace na nákup autobusů a dopravních prostředků MHD je možno začít čerpat na Ministerstvu dopravy ČR. Dopravce, který má přidělenou dotaci, se musí telefonicky objednat na telefoním čísle 972 231

Dotace na nákup autobusů a dopravních prostředků MHD je možno začít čerpat na Ministerstvu dopravy ČR. Dopravce, který má přidělenou dotaci, se musí telefonicky objednat na telefoním čísle 972 231 275 nebo 972 231 389. Zde nahlásí, co nakoupil a domluví si termín k vyzvednutí limitky. S sebou pak musí přinést technický průkaz pořizovaného autobusu, fakturu, doklad o zaplacení a místopřísežné prohlášení, že jeho firma nedluží k 31.12.2002 státu. pavla.dolezelova@mdcr.cz MDČR Pavla Doleželová tel. 972 231 275

Snažíme se na BUS Portálu zamyslet nad tragickými nehodami autobusů v souvislosti se současnými pokusy o změnu nejvyšší povolené rychlosti autobusů. Odtud vyplynula i naše současná anketní otázka

Snažíme se na BUS Portálu zamyslet nad tragickými nehodami autobusů v souvislosti se současnými pokusy o změnu nejvyšší povolené rychlosti autobusů. Odtud vyplynula i naše současná anketní otázka (pod sloupcem @ktu@lity ), kterou jsme položili i dopravním profesionálům. Téma se ukazuje daleko složitějším a povolená rychlost autobusu se zdá být jen málo významným faktorem. Václav Kopp ze společnosti ČSAD autobusy Plzeň se domnívá, že snižování nejvyšší povolené rychlosti autobusů jejich nehodovost nesníží. "Za volanty autobusů se nyní dostávají řidiči, kteří nejsou "vyježdění" . Dříve bývala autobusová doprava provozována ČSAD, ve kterých fungoval systém výchovy řidičů. Ti museli postupně prokázat schopnosti dobrého řidiče - sledovala se pracovní morálka, chování, technické dovednosti. Po několika letech na nákladní dopravě nastupoval na linku "Kotěhůlky-Ztracená Lhota" . Před převedením na pravidelnou osobní dopravu absolvoval ještě psychologické vyšetření se zaměřením na inteligenci, odolnost proti stresům a řešení krizových situací, zdravotní prohlídku na klinice pracovního lékařství na fyzickou zdatnost a na interní klinice celkové vyšetření. Při obsluze linky mu byly postupně zadávány úkoly v nepravidelné dopravě - zájezdy a byl využíván jako druhý řidič pro dálkové a zahraniční zájezdy, kde sbíral další zkušenosti. " vysvětluje Václav Kopp. Tímto způsobem si firma řidiče vychovala tak, že než absolvoval tento systém a mohl jezdit na náročných trasách samostatně, bylo mu okolo 45 let. "V tomto věku se chlap uklidní, mírně zvolní v rychlosti jízdy a má dostatek zkušeností za volantem k bezpečné jízdě včetně předvídání vývoje dopravních situací. Celý tento systém se v rámci privatizace silniční dopravy v ČR po roce 1993 rozpadl. I naše firma přijímá nyní "lidi z ulice" . V podstatě nevíme o novém pracovníkovi nic. Projeví se až po nástupu na linku - v případě méně kvalitního pracovníka stačí napáchat škody nejen materiální (dopravní nehody, krádeže...), ale i škody na obchodním image firmy. Ty se potom velmi těžko napravují a v mnoha případech se náprava nezdaří, " hodnotí Václav Kopp současnou situaci. Při nehodách se nesmí zapomenout na další faktor, tím je únava řidiče. "Klíčová je celková životospráva a denní režim řidiče. Základem je jeho osobní kázeň ve vztahu k odpočinku (to se zlepšilo zavedením dohody AETR - odbouráním rozsahu přesčasové práce a stanovením celkové pracovní doby), stravování a v neposlední řadě vztahy v rodině. Podle informací od kolegů, kteří pracují u jiných soukromých autodopravců, dochází často k vydírání řidičů ze strany zaměstnavatele: buď přepravu provedete v rozporu s AETRem, nebo už to pojede někdo jiný a vás nepotřebujeme. To na klidu a soustředění řidiči nepřidá a riziko nehody se tím výrazně zvýší, " doplňuje Václav Kopp. Podle něj jsou dalšími "vyděrači" někdy i samotní cestující. Podle dohody AETR by měli řidiči odpočívat, ale někdy do cíle cesty zbývá jen několik málo hodin jízdy. "Přeci kvůli osmihodinovému odpočinku řidiče nezůstaneme stát kousek od cíle. To dojedete, vždyť jste nějací profíci, " naléhají cestující. Pak nastává horor - jízda při značné únavě řidiče, která jej dále vyčerpává. A to ještě na unaveného řidiče čekají odpočatí výletníci na cestu zpět... Je patrné, že problém je složitější a omezovat ho jen na to, jak rychle by měly autobusy jezdit, je zjednodušující. Názory na problematiku nám slíbili i další dopravní profesionálové - průběžně s nimi budeme čtenáře BUS Portálu seznamovat. (dabra)

HOSPODÁŘSKÉ NOVINY 28.7.2003 - Havárie patrového autobusu u Nažidel na Českokrumlovsku má s konečnou platností viníka - řidič nejen že šoféroval zběsile, ale dokonce si ještě padělal řidičský průkaz.

HOSPODÁŘSKÉ NOVINY 28.7.2003 - Havárie patrového autobusu u Nažidel na Českokrumlovsku má s konečnou platností viníka - řidič nejen že šoféroval zběsile, ale dokonce si ještě padělal řidičský průkaz. Média i pozůstalí po obětech si však při cestě za spravedlností nasazují na oči klapky, soustřeďují se na jednoho jedince a opomíjejí ostatní okolnosti. Vysvětlím proč, jen začnu trochu zeširoka. Lidé, kteří si říkají euroskeptici, s oblibou kritizují Evropskou unii za touhu podřídit vše normám, zadat pravidla pro všechny možné činnosti. Považují tuto snahu za zbytečnou, dusící podnikání, omezující svobodu jednotlivce. Nemohu vyloučit, že tu a tam mají - v tom obrovském množství předpisů souvisejícím s evropskou integrací - pravdu. Jenže na druhé straně je možné snadno ukázat na oblasti, které dosud normám nebyly podrobeny, a mimo jiné i proto jsou zdrojem reálného nebezpečí. A jsme zpět u nehody u Nažidel. Zahynulo sedmnáct lidí na místě, další dva při převozu do nemocnice, desítky byly zraněny. O něco dříve u Dobšic jiný patrový autobus pohřbil mladou ženu, přes deset lidí bylo vážně zraněno a desítky dalších utrpěly zranění lehčí. Jen v posledních měsících se podobné nehody staly v Maďarsku, Skotsku, Dánsku, Německu, Řecku a dalších zemích. Asi nejkrvavější pak v Číně, kde před třemi lety v patrovém autobusu zahynulo 25 lidí, dalších 27 bylo zraněno. Všechny tyto nehody mají jeden společný znak. Nemusely skončit tak tragicky, pokud by konstrukce patrových autobusů byla pevnější a více odolná proti deformacím při převrácení. Avšak ani evropské, ani domácí normy v této oblasti - mluvíme především o tuhosti horní části karosérie - neexistují. Na to může kdokoli odpovědět, že takové normy nejsou ani pro osobní auta. Jenže případů jejich převrácení jsou desetitisíce, což nutí výrobce řešit tuto problematiku automaticky v souvislosti s ostatními prvky aktivní i pasívní bezpečnosti. A k těm existuje mnoho technických norem a zkušebních postupů. Výsledkem jejich aplikace jsou relativně bezpečné osobní automobily - i pro případ převrácení. U patrových autobusů je však situace jiná. Jejich množství je relativně malé, logicky jsou tak nehody občasné a případů převrácení na střechu či havárií, kde hraje tuhost střešní konstrukce roli, se odehraje minimum. Pak ovšem snadno unikne pozornosti fakt, že následky bývají drtivé. Jsem dokonce přesvědčen, i když nemám směrodatné statistiky, že v případě havárie je pravděpodobnost úmrtí či těžkého zranění u patrového autobusu řádově vyšší než u standardního vozu - především právě kvůli zmíněným konstrukčním postupům. Řešíme otázku: Je toto vhodná situace k tomu, aby do hry vstoupily normotvorné síly a pro budoucí časy předepsaly nová pravidla pro konstrukci horních částí karosérií patrových autobusů? Jsem přesvědčen, že ano - i s tím rizikem, že to bude znamenat zvýšení výrobních nákladů a možná i prodejní ceny autobusů. Nyní je v případě převrácení pravděpodobnost velmi těžkého úrazu či smrti v patrovém autobuse pro cestující v patře extrémně vysoká, zvláště, když se nehoda odehraje ve vyšší rychlosti. Nemyslím si, že je rozumné a přínosné svázat každou lidskou činnost předpisy. Ale normy mají místo tam, kde přirozená regulace přestává fungovat. Případ patrových autobusů je právě takový. Jinými slovy - viníkem oné nehody jako takové je jistě řidič. Viník toho, že to byla tak krvavá žeň, je však skryt v konstrukci patrových autobusů. Autor Jaromír Schling, bývalý ministr dopravy, je poslancem za ČSSD HOSPODÁŘSKÉ NOVINY 28.7.2003 strana 8 (názory a komentáře)