Dvanáct historických vozidel, zejména autobusů, několik nejmodernějších autobusů a další zajímavosti související s dopravou a přepravou osob si mohli v sobotu 4. října prohlédnout zájemci v areálu

Dvanáct historických vozidel, zejména autobusů, několik nejmodernějších autobusů a další zajímavosti související s dopravou a přepravou osob si mohli v sobotu 4. října prohlédnout zájemci v areálu ČSAD JIHOTRANS a. s. v českobudějovické Pekárenské ulici. Největší jihočeský autodopravce zde uspořádal setkání Klubu českých historických autobusů. Návštěvníci si mohli prohlédnout česká historická vozidla značek Škoda 706 RTO, Škoda 706 R, autobusy RND, vozidla ŠL Karosa. Vedle těchto historických skvostů byly pro účastníky setkání zpřístupněny servisní dílny, oddělení technické kontroly a také moderní dopravní technika - autobusy značek SETRA, MAN a IRIBUS, které provozuje Jihotrans. Klub českých historických autobusů je založen od roku 1999 a v současnosti má přibližně šedesát členů z celé ČR zejména z řad fanoušků historických autobusů, ale i dopravních firem. Financován je ze členských příspěvků, sponzorských darů i komerční činnosti. V případě zájmu členové klubu zapůjčují historická vozidla například ke svatbám a dalším slavnostním akcím. Text převzat z Dopraváka 17/2003, za připojené obrázky BUS Portál děkuje Jaroslavu Vrchotovi ze společnosti Jihotrans, který je i autorem článku.

Novinkou, která od letošního roku pomáhá při haváriích či poruchách užitkových vozů a autobusů na tuzemských i mezinárodních vozovkách, je odtahové a vyprošťovací vozidlo s výkonným motorem.

Novinkou, která od letošního roku pomáhá při haváriích či poruchách užitkových vozů a autobusů na tuzemských i mezinárodních vozovkách, je odtahové a vyprošťovací vozidlo s výkonným motorem. V letošním roce společnost ČSAD Jihotrans uvedla do provozu speciální odtahové a vyprošťovací vozidlo na podvozku MAN 26.410 s výkonným ekologickým motorem splňujícím požadavky EURO 3, určené pro vyprošťovací a odtahové práce v tuzemsku a zahraničí. "O nový vyprošťovací vůz je opravdu nebývalý zájem a jeho vyžádání je velmi časté, ať už ze strany samotných řidičů užitkových vozů nebo servisních pracovišť," uvedl vedoucí servisu MAN Jan Horký. Nové vozidlo je vybaveno výkonným vyprošťovacím navijákem, speciálním hydraulickým dálkově ovládaným ramenem se zařízením pro odtažení nepojízdného vozidla, a v případě potřeby lze k vozidlu připojit i speciálně upravený nízkopodlažní návěs pro transport těžce poškozených nákladních automobilů a autobusů. Vozidlo je také vybaveno celou řadou servisního a vyprošťovacího nářadí a zařízení, které umožňuje přímý zásah u dopravní nehody, případné vyproštění řidiče vozidla. Výbava vozidla také umožňuje primární zabránění a likvidaci ekologických škod. Posádka odtahové služby je sestavena ze zkušených servisních pracovníků, kteří si umí poradit v každé situaci a před odtahem nebo vyproštěním vozidla musí zabezpečit vše tak, aby nevznikly další škody na vozidle. ZDROJ: ČSAD JIHOTRANS

Dálkový luxusní turistický autobus Scania Irizar PB Autobus roku 2004 (Coach of the Year 2004) - nejprestižnější cena udělovaná v oblasti výroby autobusů.

Dálkový luxusní turistický autobus Scania Irizar PB získal renomované ocenění Autobus roku 2004 (Coach of the Year 2004). Jedná se o nejprestižnější cenu udělovanou v oblasti výroby autobusů. Scania ji získala za svůj model poprvé. Informace o výrobcích, dovozcích a servisech autobusů s odkazy na jejich webové strany, informace o dotacích a články o autobusech přináší BUS Portál v rubrice AUTOBUSY Scania Irizar PB O udělení ceny rozhoduje porota složená ze 14 odborných novinářů z předních evropských časopisů zaměřených na problematiku autobusů. Přihlášené autokary procházejí v testech soutěže Coach Euro přísnými provozními zkouškami. Porota zvolila Scania Irizar PB Autobusem roku 2004 na základě jeho předností jako jsou nízká spotřeba paliva, vynikající ovladatelnost, vysoký standard pohodlí, propracovaná filozofie bezpečnosti a estetický vzhled. Vítězný Scania Irizar PB je čtyřhvězdičkový, 12 metrů dlouhý, dvounápravový autokar v provedení se 44 sedadly, postavený na podvozku Scania K124 EB s nezávislým zavěšením předních kol a poháněný 12litrovým motorem Scania o výkonu 420 hp. "Toto ocenění dokazuje, že společně s naším partnerem, firmou Irizar, vyrábíme vysoce konkurenceschopný produkt v segmentu dálkových luxusních turistických autobusů," říká Robert Sobocki, senior viceprezident společnosti Scania. "V posledních letech prošla výroba a prodej autobusů komplexní reorganizací. Udělení ceny Autobus roku 2004 potvrzuje opodstatněnost těchto změn a kromě toho je také výraznou motivací pro evropskou autobusovou divizi Scania," dodává Robert Sobocki. Ocenění Autobus roku 2004 bylo slavnostně uděleno společnosti Scania dne 17. října během mezinárodního autobusového salonu BUSWORLD v Belgii. Tisková zpráva Scania Czech republic s.r.o.

25.9.2003 představila plzeňská ŠKODA ve světové premiéře nový typ nízkopodlažního trolejbusu ŠKODA 24 Tr IRISBUS. Vozidlo, na jehož vývoji se podílely dvě tradiční české firmy ŠKODA a KAROSA (člen

25.9.2003 představila plzeňská ŠKODA ve světové premiéře nový typ nízkopodlažního trolejbusu ŠKODA 24 Tr IRISBUS. Vozidlo, na jehož vývoji se podílely dvě tradiční české firmy ŠKODA a KAROSA (člen skupiny IRISBUS), vzniklo za 9 měsíců od zadání projektu. Kompletní elektrovýzbroj z produkce ŠKODA ELECTRIC s.r.o., dceřiné společnosti ŠKODA HOLDING a.s., byla zabudována do karoserie autobusu z produkce skupiny IRISBUS, kompletovaného ve vysokomýtské KAROSE pod označením City Bus. Trolejbus má zabudován i přídavný pohonný agregát z trakčních baterií (možná je i alternativa dieselová, oba alternativní pohony jsou využitelné v místech, kde například kvůli historickým budovám není možné instalovat trakční vedení, nebo při výpadku proudu). Technická specifikace a charakteristika nového trolejbusu Dalším rozšířením vývojové a výrobní spolupráce po vzniku prototypu prvního společného vozu je podpis smlouvy mezi ŠKODA ELECTRIC a skupinou IRISBUS . Jejím základem je uzavření dohody o společném postupu v oblasti trolejbusů především na evropských trzích. V teritoriích, kde má své tradiční postavení ŠKODA (kam patří například Česká republika či pobaltské země) ponesou vozy název ŠKODA 24 Tr IRISBUS, v druhém případě pak IRISBUS ŠKODA 24 Tr (především jde o země EU). Od září 2003 se již realizují konstrukční a projekční práce na kloubovém 18 m dlouhém trolejbusu, který bude zanedlouho představen. Rudolf Černý, generální ředitel KAROSA, a.s. Vysoké Mýto : "Spojení dvou špičkových tuzemských výrobců - montáž kompletní elektrovýzbroje ŠKODA do karoserie City Bus je v našich poměrech prvním velkým projektem, uskutečněným v této oblasti dopravního strojírenství po roce 1989. Myslím, že společný produkt má velkou šanci uspět na trhu - díky unifikaci s autobusy by měl dopravním podnikům přinést významný efekt ve snížení nákladů v oblasti servisu a náhradních dílů." Václav Svoboda, generální ředitel ŠKODA ELECTRIC s.r.o. : "Stejně jako ve všech námi realizovaných projektech je důležité, že stěžejní části vozidla, tedy pohon a ostatní elektrovýzbroj včetně finálního zabudování do karoserie, se vyrábějí respektive uskutečňují v ČR. V tomto případě navíc další tuzemská firma kompletuje i karoserii. České společnosti se tak na tomto projektu podílejí činnostmi s nejvyšší přidanou hodnotou." Martin Roman, generální ředitel ŠKODA HOLDING a.s. a zároveň člen představenstva Svazu průmyslu ČR : "To je i v rámci struktury českého průmyslu, kde v posledních letech rychle roste podíl výroby komponentů podle cizí dokumentace, velmi podstatné. Tento nový trolejbus představuje plně konkurenceschopný finální produkt české provenience i na těch nejnáročnějších trzích, včetně EU". Skupina ŠKODA HOLDING tak po zahájení vestavby své elektrovýzbroje do karoserii amerického Neoplanu v půlmiliardové zakázce pro Boston, opět typově rozšířila své portfólio dodávaných trolejbusů, do něhož od začátku letošního investovala téměř 50 milionů Kč. Výroba kompletních trolejbusů značky ŠKODA typového označení Tr 14 a 15 určených převážně pro východní trhy či Tr 21 s přídavným dieselovým agregátem a obdobnou kloubovou verzi Tr 22 pokračuje ve ŠKODA OSTROV. Ostrovská ŠKODA je totiž stále ve hře o exportní zakázku na dodávku 30 trolejbusů 21 TrAC v hodnotě zhruba 250 milionů korun pro město Kaunas a stala se vítězem veřejné soutěže na dodávku trolejbusů Tr 21 AC pro slovenské hlavní město Bratislava. Vozy z Ostrova hodlá ŠKODA dodávat podle zájmu zákazníků. Společnost ŠKODA patří již téměř 70 let k tradičním světovým výrobcům trolejbusů, od výroby prvního trolejbusu v roce 1936 v Plzni jich prozatím dodala do 24 zemí světa 94 měst téměř 13 300. KAROSA Vysoké Mýto navazuje i letos na vynikající výsledky loňského roku. Zatímco v roce 2002 prodala rekordních 1554 autobusů, za letošní první pololetí to bylo 744 vozidel, o 23 kusů více než ve srovnatelném loňském období. Díky rostoucímu vývozu a pronikání na nové trhy by mohl být v roce 2004 loňský prodejní rekord opět překonán. Prostřednictvím holdingu IRISBUS je dnes KAROSA evropským pojmem a na trhu autobusů se řadí k leadrům nejen v ČR, podíl exportu KAROSY představuje více než 67% jejího celkového prodeje a z toho je více než 80% určeno pro země Evropské unie. IRISBUS má svá obchodní zastoupení v téměř 30 státech světa a autobusy s delfínem ve znaku (symbol holdingu) jezdí na všech 5 kontinentech. V Evropě je IRISBUS druhým největším výrobcem autobusů, tržní podíl přesahuje 25 % a roční produkce se pohybuje kolem 9 000 autobusů. Karel Samec, ŠKODA HOLDING a.s. Jana Šagátová, KAROSA a.s., Vysoké Mýto Základní technické parametry trolejbusu ŠKODA 24 Tr Nová generace trakční elektrovýzbroje ze ŠKODA ELECTRIC s.r.o. je integrována do karoserie městského nízkopodlažního autobusu AGORA City Bus z produkce skupiny IRISBUS. Tím bylo dosaženo vysokého standardu ve všech technických i užitných vlastnostech a parametrech vozidla, který je podpořen dlouhodobě budovanou servisní sítí. Projekt celého vozidla je řešen s cílem dosáhnout vysoké spolehlivosti a bezpečnosti. Kontejner s trakční elektrovýzbrojí je umístěn na střeše vozidla v provedení s vysokým krytím tak, aby výkonová a řídící elektronika včetně spínacích a dalších přístrojů byly provozovány v "čistém prostředí". Kontejner taktéž obsahuje patentované řešení pro odstranění nebezpečného napětí mezi kostrou motoru a karoserií vozu. Také díky použitému systému vodního topení s elektrickým výměníkem, unifikovaným s řešením v autobusech, není uvnitř prostoru pro cestující možné přijít k žádnému kontaktu se součástmi pod nebezpečným napětím. Návrh a vývoj rekuperační elektrovýzbroje byl již od počátku koncipován tak, aby splňoval všechny požadavky a přání zákazníků. Řešení elektrovýzbroje a její integrace do karoserie umožňuje dovybavení vozu pomocným zdrojem napájení z dieselelektrického agregátu nebo trakčních baterií. Je možné doplnění klimatizací jak pro řidiče nebo prostoru pro cestující - střešní kontejner je konstruován i pro eventuální osazení měničem pro klimatizaci. Trolejbus je připraven rovněž na instalaci poloautomatických trolejových sběračů. Významným rysem návrhu je unifikace mechanického a elektrického řešení střešního kontejneru s elektrovýzbrojí. Pouze změnou osazení výkonovými bloky s IGBT pro měnič hlavního pohonu je elektrovýzbroj připravena pro nasazení v kloubovém trolejbusu. Modulové uspořádání elektrovýzbroje ve střešním kontejneru umožňuje jednoduchou a rychlou montáž a demontáž jednotlivých bloků. Jednotlivé bloky představují minimální vyměnitelné díly definované pro údržbu a servis. Při konstrukci a vývoji elektrovýzbroje a její integrace do vozidla byly využity zkušenosti z dodávek trolejbusů ŠKODA 21 Tr ACI a dodávek elektrovýzbroje pro trolejbusy do amerických měst Dayton, San Francisco a Boston. ŠKODA se také podílela na stavbě trolejbusů s asynchronním pohonem pro mnohá města EU dodávkou svých osvědčených trakčních motorů. Za posledních 7 let jich pro různé projekty v zemích unie dodala cca 500 kusů. Posledním příkladem je výroba motorů pro trolejbusy v olympijských Athénách. Osvědčené komponenty a ověřená konstrukční řešení proto dávají předpoklad vysoké spolehlivosti celého řešení nového trolejbusu ŠKODA 24 Tr IRISBUS. Všechny karoserie z produkce KAROSY procházejí při výrobě novou lakovnou, jejíž součástí je i kataforetická lázeň ve vaně o objemu 300 m3 pro nanášení základní barvy. Do nové lakovny jsou ze svařovny dopravovány k povrchové úpravě již celé skelety, čímž dosahuje protikorozní úprava špičkovou evropskou úroveň. Také složení lakové vrstvy aplikované na skelet se změnilo a odpovídá nejvyššímu současnému standardu. V technologickém zázemí je ostatně KAROSA díky nové lakovně, montážní lince a rekonstruované svařovně nejlépe vybaveným podnikem celého holdingu. Významný posun tak u nového trolejbusu ŠKODA 24 Tr IRISBUS nastal i v životnosti karoserie - díky kataforéze garantuje Karosa prodloužení životnosti na 10 let (obdoba autobusů). Jiří Vacátko, ŠKODA ELECTRIC s.r.o. Jan Mesarč, KAROSA, a.s. Vysoké Mýto

V čem je ruský trh jedinečný, v čem je naopak blízký našim podmínkám, a jak se zkušenostmi, které nemá žádný z konkurentů, Karosa na českém trhu naloží, jsme se zeptali

V čem je ruský trh jedinečný, v čem je naopak blízký našim podmínkám, a jak se zkušenostmi, které nemá žádný z konkurentů, Karosa na českém trhu naloží, jsme se zeptali Jana Mesarče , vedoucího marketingu a podpory prodeje Karosy, a Libora Vomočila , vedoucího prodeje pro východní trhy. Ruský trh je specifický a jedinečný, přesto i na něm využívá Karosa systém marketingu a podpory prodeje osvědčený i u nás. V sudých letech je to účast na významném motoristickém veletrhu s nomenklaturou autobusů (u nás Autotec, v Rusku moskevský Motorshow), v lichých letech je to setkání s obchodními partnery či jiné formy přímého kontaktu s novinkami z Karosy (regionální veletrhy, prezentace apod.). Nejen to mají oba trhy společné - u nás i v Rusku je velmi oceňována možnost zapůjčení autobusu do reálného provozu ještě před samotným nákupem. Právě na toto téma začal náš rozhovor Jan Mesarč: "Karosa vyrábí v souladu s evropskými a českými předpisy modely dle normy Euro 3 s motory Iveco Cursor, což je změna proti modelům Euro 2, a systematicky připravuje své modely pro jiné trhy, kde ještě Euro3 neplatí. V Rusku by tato norma měla pro dovozce začít platit v roce 2004 a my samozřejmě nemůžeme prodávat modely bez jejich odzkoušení. V rámci toho jsme loni v srpnu vystavovali v Moskvě náš model C955 (vybavený motorem Iveco Cursor splňujícím normu Euro 3), který jsme hned po veletrhu předali do zkušebního provozu v Chanty-Mansijském autonomním okruhu a nechali jej půl roku jezdit v reálných podmínkách, abychom zjistili, jak autobus, jeho motor, elektronika a ostatní komponenty vydrží extrémní sibiřské podmínky." Libor Vomočil k tomu dodal: "Zkoušky začaly v září loňského roku a skončily letos v březnu a autobus během nich najel 80.000 km. Autobus měl mnoho komponentů jiných než model Euro 2 a my jsme nevěděli, jak se tyto komponenty budou chovat v extrémních klimatických podmínkách. Přesto si jej všichni - od řidičů, dopravců až po cestující velmi chválili, autobus se osvědčil a udělal nám v regionu západní Sibiře velkou reklamu." Ruští zákazníci oceňovali u Karosy zejména spolehlivost, což je faktor, který je v Rusku velmi ceněn. Proč, to blíže vysvětluje Libor Vomočil: "Našimi zákazníky na západní Sibiři nejsou tak jako u nás klasičtí autobusoví přepravci na trhu veřejné osobní dopravy, ale zejména dopravní části velkých těžařských společností s desítkami tisíc zaměstnanců a autoparkem v rozsahu několika set autobusů, které svými autobusy přepravují pracovníky do lokalit vzdálených řádově stovky kilometrů. Právě tady je Karosa vysoce ceněná - v městské hromadné dopravě dominují levné a ne vždy spolehlivé autobusy ruské výroby, u nichž však v případě poruchy nic neděje, cestující mají možnost dopravit se kam potřebují náhradním způsobem. Horší je to s poruchou autobusu mimo město - pracovníci nedojedou včas a porucha tak má silný ekonomický dopad, což si na zisk orientované těžařské společnosti nemohou dovolit. Našich autobusů je tam proto dle mého skromného odhadu kolem tisícovky, jenom Surgutněftěgaz má 300 Karos." Jan Mesarč k tomu poznamenává: "Právě tady je jeden z extrémů ruského trhu, které u nás nevidíme. Nejsou to jen klimatické podmínky (v krátkém létě 35°C, v zimě od října do května teploty i kolem - 50°C), ale právě extrémní rozdíly ve finanční situaci firem, nesrovnatelné s podmínkami u nás. Chudé firmy provozují vozový park ve stavu, který si už Evropan jen těžko dokáže představit, bohaté těžařské firmy se chovají naopak velmi ekonomicky, vypisují řádná výběrová řízení a srovnávají cenu, servis, spolehlivost a tradici značky a jsou v hodnocení velmi důslední. Právě proto je u nich Karosa i přes vyšší cenu (ve srovnání s místními výrobci), ovlivněnou nejen svou kvalitou, materiály a místem výroby, ale i silnými ochranářskými opatřeními ruského trhu, vysoce ceněna. Právě jim je určen testovaný autobus C955 - tj. na "krátké vzdálenosti" v rozsahu kolem 300 km. Na střední trasy, od 600 do 1000 km, je v Rusku plánováno nasazení nového modelu Axeru , který byl s úspěchem prezentován v letošním červnu jak na západní Sibiři, tak v Tjumeni, Jekatěrinburgu, Zelenodolsku a na závěr i v rámci tiskové konference uspořádané pro novináře ze specializovaných automobilových časopisů v Moskvě." Testovaný autobus Karosa C955 se od běžného sériového typu lišil pouze úpravami motivovanými rozdílnými klimatickými podmínkami - jinými akumulátory, silnějším vytápěním, zdvojeným okenním sklem apod. Přesto dopadl jeho test velmi úspěšně. Podrobnosti připojil Libor Vomočil: "Agregáty jsou samozřejmě v jiném stavu, než kdyby ujely 80.000 km u nás či v Evropě. Zejména části podvozků jako například uložení náprav a tlumiče jsou opotřebenější, ale to odpovídá jiným podmínkám a z hlediska spolehlivosti je vše v pořádku." Jan Mesarč k tomu dodává: "Testy prokázaly, že autobusy Karosa s motory Iveco Euro 3 jsou připraveny k provozu v náročných podmínkách na území Ruské federace. Definitivní odpověď nám však dají až sériové dodávky, s nimiž počítáme v druhé polovině příštího roku. Přesto jsem přesvědčen i na základě výsledků zkušebního provozu o tom, že nové modely na ruském trhu uspějí a splní, tak jako i do současné doby na tento trh dodávané modely autobusů s motory Renault splňujícími normu Euro 2, očekávání našich zákazníků." A jak se dají extrémní zkušenosti z ruského trhu využít u nás? "Karosa, a s ní v oblasti prodeje a zajištění poprodejního servisu spolupracující česká společnost KAREX Praha, má jedinečné zkušenosti obchodní i technické. Díky velkým obchodním bariérám a špatné finanční situaci u ruských zákazníků (s výjimkou těžařských společností) musí bojovat velmi tvrdě o každého partnera a že se jí to daří, svědčí i její pozice mezi dovozci nových autobusů. Na dovozu nových autobusů do Ruska se holding Irisbus podílel v roce 2002 více než 50 %. Vynalézavost ruských zákazníků při řešení zejména klimatické odolnosti autobusů je návodem Karose k jejich aplikaci tak, aby byly splněny požadavky obchodních partnerů v Ruské federaci, a tato zkušenost se odráží i v úrovni služeb v České republice. Důležité jsou i zkušenosti technické - výsledky testů v extrémních podmínkách potvrzují, že autobusy Karosa jsou už nyní připraveny na normu Euro 3 v Rusku a všechny komponenty obstály v této těžké zkoušce bez jakýchkoliv problémů. Potvrdily to předběžné testy přímo v Rusku a podrobná technická prohlídka testovaného autobusu hned po jeho návratu domů. Navíc se zkušenosti z extrémních podmínek projevují v konstrukci všech výrobků Karosa - v extrémních podmínkách se projeví ty slabší stránky dříve a my pak můžeme na ně včas reagovat. Pokud naše autobusy pracují bez problémů v tak extrémních podmínkách, musí bez problémů fungovat i v podmínkách odpovídajících našemu trhu", dodal na závěr Jan Mesarč. Pro Dopravák 14/2003 Peter Šovčík, Figura Press

Cestující se v tuzemsku mohou setkávat i s autobusy značky Volvo. V pondělí 22.9. se na kroměřížském náměstí u příležitosti Evropského dne bez aut uskutečnilo slavnostní předání nových městských

Cestující se v tuzemsku mohou setkávat i s autobusy značky Volvo. V pondělí 22.9. se na kroměřížském náměstí u příležitosti Evropského dne bez aut uskutečnilo slavnostní předání nových městských nízkopodlažních autobusů VOLVO zástupcům Technických služeb města Kroměříž. Slavnostní ráz dne podtrhla mj. i účast starosty Petra Dvořáčka, místostarostky Olgy Sehnalové a dalších členů zastupitelstva, kteří se setkali i se zástupci značky VOLVO - generálním ředitelem společnosti VOLVO Truck Czech s. r. o. , Are Knophem a ředitelem oddělení prodeje autobusů VOLVO Radko Mandou. Oba autobusy vystavené v horní části náměstí lákaly kroměřížské k prohlídce designem i dokonalým dílenským zpracováním. VOLVO 7000 postavené na podvozku B7L je 12m nízkopodlažní městský autobus, vybavený motorem VOLVO o zdvihovém objemu 7,3 l a výkonu 184kW (250 k) při 2200/ min. Kroutící moment motoru dál zpracovává automatická pětistupňová převodovka ZF s retardérem. Autobus má celkovou kapacitu 106 cestujících, z toho je 30 míst k sezení a 76 ke stání. Obě nápravy jsou odpružené vzduchem a řídicí jednotka pérování dokáže při zastavení autobusu v zastávce snížit nástupní výšku téměř na úroveň chodníku. Prostřední dveře jsou samozřejmě vybaveny plošinou pro nástup invalidního vozíku nebo dětského kočárku, praktické zkušenosti s používáním autobusů u dalších zákazníků však ukázaly, že právě díky možnosti "pokleknutí" je plošina využívána opravdu minimálně. Zajímavostí, která zaručuje dlouhou fyzickou životnost autobusu, je použití nerezového materiálu nejen na konstrukci skeletu, ale i na opláštění karoserie. Pro co nejvyšší komfort cestujících mají okna dvojité zasklení, což umožňuje dokonalou tepelnou izolaci jak v zimě, tak v létě. O pohodu na palubě se v zimě stará nezávislé topení Webasto, v létě potom výkonná ventilace.Technickou lahůdkou je informační systém pro přesnou lokalizaci zastávek, využívající zjišťování polohy vozidla pomocí GPS. Volvo 7000 firma předvedla také na výstavě v Nitře na Slovensku zároveň s prezentací své začínající spoluprací se Slovenským karosářem Slov Bus a.s. z Nového Města nad Váhom. Výsledkem této spolupráce je 12 metrový linkový autobus s obchodním názvem Patria . Autobus je postaven na podvozku Volvo B7R, který je vybaven motorem D7C 310 s výkonem 228 kW EURO III s převodovkou EGSVR 8 - osmirychlostní s hydraulickým retardérem. Nápravy s bubnovými brzdami ABS/ASR se vzduchovým odpružením podvozku zajišťují autobusu dobrý jízdní komfort na delších trasách. Autobus je vybaven pro dálkové linky 52 komfortními sedačkami, klimatizací, jedním monitorem, ledničkou a rozměrnými zavazadlovými schránkami. Volvo Bus Corporation se připravuje na největší evropskou výstavu autobusů "Busworld in Kortrijk" 17-22 října v Belgii. Na této výstavě Volvo předvede od zájezdových autobusů jako Volvo 9900, Volvo 9700, Volvo B12B / Jonckheere Arrow až po městské autobusy Volvo 7700. Budou zde předvedeny rovněž novinky vybavení -I shift nová převodovka s automatem řazení, novinky týkající se bezpečnosti a komfortu. Naši čeští a slovenští klienti jsou srdečně zváni k návštěvě naší vnitřní i venkovní expozice. Radko Manda,Volvo Bus Corporation v České republice a na Slovensku

HN 26.9.2003:Ostrava/Plzeň - Nový nízkopodlažní trolejbus představila včera v Plzni dceřiná společnost plzeňské Škody Holding - Škoda Electric. Vznikl ve spolupráci s Karosou Vysoké Mýto na bázi

HN 26.9.2003:Ostrava/Plzeň - Nový nízkopodlažní trolejbus představila včera v Plzni dceřiná společnost plzeňské Škody Holding - Škoda Electric. Vznikl ve spolupráci s Karosou Vysoké Mýto na bázi klasického autobusu, vybaveného elektropříslušenstvím a přídavným agregátem, který má zajistit pohyb vozidla i v případě výpadku elektrického proudu nebo v místech bez trakčního vedení. Taková stavba na bázi autobusové karoserie je výhodná, protože unifikuje náhradní díly a umožní dopravním podnikům šetřit nemalé náklady na údržbu vozového parku. "V konkurenci určitě obstojíme," je přesvědčen generální ředitel holdingu Škoda Martin Roman. "Je možné, že na rozhraní pololetí příštího roku budou už tyto trolejbusy jezdit například ve Zlíně," optimisticky uvedl bez dalších podrobností. Podle šéfa dceřiné společnosti Škoda Electric Václava Svobody, by nový trolejbus mohl stát do devíti miliónů korun a firma počítá také s výrobou 18 metrů dlouhé kloubové verze. Domácí producenti trolejbusů, tzn. Škoda Electric, Škoda Ostrov a ostravský Dopravní podnik, začali reagovat na měnící se požadavky provozovatelů této ekologické veřejné hromadné přepravy. Ti totiž začínají upřednostňovat nízkopodlažní vozidla. Podle průzkumů jsou ekonomicky výhodnější, zejména díky tomu, že se zkracují doby potřebné k nastupování a vystupování cestujících a zkracují tak jízdní doby. "Domnívám se, že nový škodovácký trolejbus je dokladem příznivého působení konkurence," říká ředitel opavského dopravního podniku Hynek Woitek. "Tradiční výrobce pochopil, že musí nabízet kvalitu, kterou potřebují dopravní společnosti, chce-li prodávat. Zvláště, když konkurent - v tomto případě Dopravní podnik Ostravy - se uchází o zakázky s trolejbusy, jež jsou koncepčně moderní, kvalitní, v nerezovém provedení a cenově srovnatelné," dodal. Čeští výrobci se už letos utkali ve veřejné soutěži na dodávku jednoho trolejbusu pro Opavu, a úspěšnější byli Ostraváci. Dopravní podnik Opavy si koupil nízkopodlažní vozidlo Solaris vybavené elektrovýzbroji společnosti Cegelec. Výsledek prvního výběrového řízení však Škodováci zpochybnili. "Ano, podali jsme podnět k přešetření Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže, neboť se domníváme, že podmínky soutěže byly ušity pro potřeby Ostravských," potvrdil včera mluvčí Škoda Holding Karel Samec. Výsledky šetření dosud nejsou známé, nicméně mohou mít vliv na druhou obchodní soutěž, v níž se utkají stejní dodavatelé v zakázce na další dva trolejbusy pro Opavu. Tomáš Navrátil ze společnosti Venture Investors se domnívá, že ačkoliv domácí trh určitě neuživí všechny výrobce, je dobré, když se objeví někdo, kdo zapůsobí jako štika v rybníce. "Není ale asi nejšťastnější, když výrobce - v tomto případě dopravní podnik - vlastní město. V takovýchto případech podnikání nefunguje obvykle zcela efektivně," připojil. Loni se v ČR prodalo celkem 24 nových trolejbusů, další prošly modernizacemi, které si zajišťují samy jednotlivé dopravní podniky. "Situaci komplikuje nedostatek financí, které města uvolňují, a také snižující se objem státních dotací," je přesvědčen výkonný ředitel Sdružení dopravních podniků Antonín Macháček. Mluvčí ministerstva dopravy Ludmila Roubcová včera uvedla, že v červnu vláda schválila pokračování programu podpory obnovy vozidel městské hromadné dopravy. "Tento program je dlouhodobou prioritou našeho ministerstva. Finanční prostředky pro příští rok budou závislé od výše výdajového rámce rozpočtu na příští rok," dodala. V ČR provozuje trolejbusovou dopravu celkem 13 měst. Dopravní podniky mají k dispozici 660 vozidel, jejichž stáří se pohybuje kolem osmi let. K žádoucí obměně vozového parku však dochází poměrně pomalu, což se odráží také v kultuře cestování. Podle informací ze Sdružení dopravních podniků žádné z měst v současné době neplánuje nějaké další rozšiřování této ekologické veřejné přepravy. Autoři: Miroslav Petr, Pavel Šmíd HN 26.9.2003 Podniky a trhy/Z domova

3. setkání uživatelů zařízení na výdej jízdenek řady USV 24 pořádal výrobce těchto zařízení firma

3. setkání uživatelů zařízení na výdej jízdenek řady USV 24 pořádal výrobce těchto zařízení firma Mikroelektronika spol. s r.o. V malebném údolí Orlice mezi tratí a řekou v místě, kde lišky nedávají dobrou noc, ale mobilní operátoři mají velké rezervy, proběhlo 3.setkání firmy Mikroelektronika. Pokrytí signálem nezbytné pro prezentace operativně zajistil mobilními jednotkami EUROTEL. V penzionu Mítkov se sešli zástupci firem (prosíme o toleranci při zestručnění názvů): Ramvejbus PROBO TRANS ZDAR ČSAD Střední Čechy ASIANA BUSMAT ROPID ČSAD POLKOST CONNEX Morava ČSAD STTRANS ČSAD ANEXIA BODOS LEXA LEXTRANS BOSÁK ORLOBUS CONNEX Východní Čechy DP města České Budějovice ČSAD JIHOTRANS ČSAD Kladno ICOM TRANSPORT Ze středečního programu: MIKROELEKTRONIKA: *FareON-podpůrný software pro přípravu a zpracování dat* USV 24C firmware*USV 24C stávající software pro přípravu a zpracování dat* Vyhodnocování dat v MS Excel* Servisní služby* GPRS přenos dat MikroNET* RF přenos dat* Ze čtvrtečního programu: Prezentace partnerských společností ČSAD SVT Praha představilo komplexní informační systém pro dopravní firmy ADONIS , seznámilo dopravce s novinkami v systému AMSBUS a okolo informačních stojanů. Dopravcům se představil také BUS Portál (-: APEX Jesenice seznámil se sledováním pohybu a polohy vozidel pomocí GPS

Na téma plynový pohon autobusů BUS Portál přináší ve spolupráci s Dopravákem další materiál tentokrát z ČSAD Havířov.

Na téma plynový pohon autobusů BUS Portál přináší ve spolupráci s Dopravákem další materiál tentokrát z ČSAD Havířov. Po dohodě s výrobcem prvního sériově vyráběného autobusu s pohonem na zemní plyn v ČR firmou NORDlogistic Praha a.s. byly v období od 7.7. 7.8.2003 nasazeny do ověřovacího provozu v MHD Havířov 2 Ekobusy SOR 10,5 B CNG. Jedná se o autobusy vyráběné touto firmou v kooperaci s firmou SOR LIBCHAVY. Tento typ autobusu v klasickém provedení s naftovým motorem je již v současné době běžně používán mnoha dopravci v ČR. Jeho "plynová verze" jezdí zatím v počtu 22 vozidel a to zejména v severních Čechách, kde je provozuje jeden z největších autobusových dopravců v ČR - ČSAD BUS Ústí nad Labem. Autobusy jsou vybaveny motorem Cummins Wesport B 5,9 CNG s plně elektronickým řízením vstřikování paliva, které splňují požadavky norem Euro 3 - Euro 5 a celokompozitovými tlakovými lahvemi Ullit francouzské výroby, které zajišťují maximální bezpečnost při provozu autobusu. Jejich kapacita umožňuje dojezd až 700 km, což umožňuje tankování autobusu v provozu MHD Havířov 1x za dva dny oproti klasickým autobusům Karosa B 732 CNG, které tankují až 2x denně, což se projevilo ve snížení prázdných km při zajíždění na tankování o více než 50 %. Záměr vyzkoušet tento nový typ autobusu v Havířově měl dva logické důvody a to skutečnost, že v našem městě je v provozu nejvíce autobusů na pohon CNG v rámci ČR a skutečnost, že MHD v Havířově patří svými výkony na první místo v rámci ČR, pokud jde o přepravní systém MHD provozovaný jiným dopravcem než samostatným městským dopravním podnikem. Dva autobusy Ekobus SOR 10,5 B CNG v nízkopodlažním provedení, vybavené plošinou pro nástup cestujících na invalidních vozících byly po dobu jednoho měsíce nasazeny na nejtěžší turnusy MHD v Havířově a to místo kloubových autobusů Karosa B 742. Toto řešení bylo možné s ohledem na nižší obsaditelnost zkoušených autobusů díky prázdninovému období s nižší frekvencí cestujících. Přes tuto skutečnost je možno konstatovat, že Ekobusy "dostaly zabrat". Byly v provozu denně ve dvou směnách, včetně sobot a nedělí při denním výkonu až 250 kilometrů a 16 hodin celkového denního výkonu vozidla. Ve sledovaném období bylo ujeto oběma autobusy celkem 12 235 km při celkové spotřebě 5 225 m3, což představuje průměrnou spotřebu 42,7 m3/100 km. Při aktuální ceně CNG tato spotřeba přepočtem představuje náklady na PHM ve výši 4,10 Kč/km. Jaký byl ekologický přínos měsíčního provozu dvou Ekobusů v Havířově ? Výrobce těchto vozidel uvádí, že ve srovnání s klasickým autobusem s naftovým motorem Euro 3, vyprodukuje Ekobus za rok při ujetí 50 tis.km o 8,2 tun méně zplodin, což za předpokládanou životnost autobusů 12 let představuje objem 98,4 tun zplodin. V přepočtu těchto předpokladů na dobu použití 2 Ekobusů po dobu 1 měsíce v Havířově nám vychází, že za toto období se do ovzduší města dostalo asi o 2 tuny méně škodlivých látek. Přepočteme-li tyto hodnoty na předpoklad, že by v Havířově bylo v provozu MHD používáno výhledově 20 těchto autobusů, které by ujely průměrně 80 tis.km za rok, dostaneme se k hodnotě asi 262 tun škodlivin ročně o které by bylo ovzduší města čistší než v případě použití autobusů s moderními naftovými motory splňujícími normu Euro 3. V porovnání se staršími autobusy s motory Euro 0 by toto číslo bylo ještě podstatně vyšší. Pokud jde o provozní vlastnosti nových autobusů je nutno především konstatovat, že jejich proklamovaná obsaditelnost - 91 míst u městského provedení je spíše teoretická s ohledem na požadovanou kulturu cestování. Přes tuto skutečnost mohou být tyto autobusy vhodně využívány na méně frekventovaných linkách a spojích, kde navíc nabízí bezbariérový přístup do vozidla. Za zmínku stojí rovněž nízká hlučnost motoru autobusu a to jak z venku, tak uvnitř vozidla. Každý technický a v tomto případě i ekologický pokrok něco stojí. Hlavní nevýhodou nově nabízených Ekobusů je jejich vysoká pořizovací cena, která je cca o 2,5 mil.Kč vyšší než cena autobusu typu Karosa B 932, případně ve srovnání s jeho naftovou verzí SOR 10,5. Tento rozdíl by měl být od roku 2004 částečně kompenzován státní dotací ve výši až 900 tis.Kč na plynový pohon ve smyslu usnesení vlády ČR č. 550 ze 4.6.2003. Státní dotace na nízkopodlažní provedení ve výši 1,5 mil.Kč je poskytována jak na naftové tak plynové provedení tohoto autobusu a tudíž je zde stále fakticky nárůst pořizovacích nákladů v případě plynové verze od cca 1,5 mil.Kč. Tyto zvýšené provozní náklady musí ve formě investiční dotace ze svých rozpočtů do budoucna hradit města, která se rozhodnout pro čistší ekologickou MHD. Vyšší pořizovací náklady nemůže nést samotný dopravce, neboť i při předpokládaných nižších nákladech na pohonné hmoty se mu tato zvýšená investice do nákupu autobusů na pohon CNG za dobu jejich životnosti nevrátí. Negativní vliv na ekonomiku provozu autobusů na pohon CNG obecně bude mít předpokládané uvalení spotřební daně na stlačený zemní plyn využívaný pro pohon motorových vozidel od roku 2004, čímž se dále sníží jeho ekonomická výhodnost, která je pro dopravce důležitá. Právě tento problém - financování postupné obnovy vozového parku MHD v Havířově na bázi autobusů na pohon CNG je v současné době předmětem intenzivních jednání mezi a.s. ČSAD Havířov a Magistrátem města Havířova a jeho zastupiteli. S ohledem na stávající vývoj dosavadních jednání lze předpokládat určité naděje, že 12 let budovaný a v provozu vyzkoušený systém ekologické MHD v Havířově zůstane do budoucna zachován. O něch již zmíněných 262 tun škodlivin v ovzduší města určitě za to stojí. Dalibor Drlík, ČSAD Havířov

Dopravce ČSAD KLADNO a.s. provozuje v autobusu Karosa B 952 zařazeném v MHD Kladno celotýdenně na lince číslo 7 ve zkušebním provozu klimatizační jednotku pro řidiče. Klimatizační jednotku SR-10 E

Dopravce ČSAD KLADNO a.s. provozuje v autobusu Karosa B 952 zařazeném v MHD Kladno celotýdenně na lince číslo 7 ve zkušebním provozu klimatizační jednotku pro řidiče. Klimatizační jednotku SR-10 E vyrábí Thermo King Kolín. Zdroj: ČSAD KLADNO a.s., Ludomír Landa