Výzkumné konsorcium v Postupimi pracuje na digitální vozovně, kde samořídící tramvaj sama zajistí servisní funkce, například projede mycím rámem.

Společnosti Siemens Mobility a ViP Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH předvedly na tiskové konferenci úspěšný test výzkumného projektu mFUND AStriD („Autonomous Tram in Depot“). Konsorcium složené ze společností Siemens Mobility, ViP Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH, Karlsruhe Institute of Technology (KIT), Institute for Climate Protection, Energy and Mobility (IKEM) a Codewerk GmbH zahájilo společný výzkum plně automatizované tramvajové vozovny v říjnu 2019. Technologie má být připravena pro uvedení na trh v roce 2026. " AStriD je důležitým milníkem na cestě k autonomním tramvajím. Společně s našimi partnery využíváme cenné synergie k digitalizaci vozovny a optimalizaci časově náročných posunovacích procesů. Díky automatizaci vozovny můžeme ještě lépe podporovat naše zákazníky při zajišťování udržitelného růstu hodnoty v průběhu celého životního cyklu a garantovat dostupnost, " říká Albrecht Neumann, generální ředitel pro kolejová vozidla společnosti Siemens Mobility. Výzkumný a vývojový projekt je realizován ve vozovně provozované dopravní společností Verkehrsbetriebs Potsdam v německém městě Postupim. " Autonomní jízda po tramvajové trati a ve vozovně uleví našim řidičům a zvýší bezpečnost našich cestujících i ostatních účastníků silničního provozu," řekl Uwe Loeschmann, generální ředitel společnosti ViP Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH. "Autonomní provoz tramvají v naší vozovně se systémem AStriD otevírá možnost automatizovaného čištění, zásobování a odstavování s centrálním řízením a zvýšením bezpečnosti provozu. " Starosta města Postupim, Mike Schubert: " Jedná se o důležitý projekt zaměřený na budoucnost. Účast hlavního města a jeho dopravního podniku ukazuje, jak se v Postupimi daří duchu inovací. Pokud se podaří tuto novou technologii v příštích letech využít, mohla by dopravnímu podniku pomoci modernizovat místní veřejnou dopravu. Proto nás těší, že můžeme jako partner projektu společnosti Siemens spolupracovat na tomto, podle našeho názoru, průkopnickém vývoji ." Při příležitosti konání veletrhu InnoTrans 2018 předvedly společnosti Siemens Mobility a Verkehrsbetrieb Potsdam zkušební autonomní (samořídící) tramvaj v reálném pouličním městském provozu na úseku postupimské tramvajové sítě. Výzkumný projekt, který z této iniciativy vzešel, je zaměřen na vývoj digitální vozovny na základě autonomního provozu tramvají bez jejich obsazení řidiči. Technická proveditelnost projektu bude demonstrována na autonomních servisních funkcích, jako je například samočinný průjezd tramvaje mycím rámem na odstavné kolejiště. Zajištění komerční životaschopnosti automatizace provozu vozovny je tak první fází zavádění autonomního řízení tramvají. Hned od počátku projekt zvažuje různé právní a ekonomické podmínky, které musí být splněny pro schválení a provoz autonomně jedoucí tramvaje. Tříletý projekt je financován Spolkovým ministerstvem dopravy a digitální infrastruktury (BMVI) v rámci jeho Fondu modernosti (mFUND). Partneři z konsorcia si rozdělili projekt do různých pracovních balíčků. Siemens Mobility vyvíjí autonomní (samořídící) tramvaj ve vozovně a systém řízení vozovny (YMS), který dává tramvaji příkazy k jízdě. Kromě toho spolupracuje s partnerem projektu KIT na vývoji digitální mapy, která je základem pro sledování polohy tramvaje ve vozovně. ViP Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH poskytl tramvaj a infrastrukturu vozovny, umožňuje přístup ke všem potřebným datům, systémům a zařízením a vyhodnocuje výsledky projektu z pohledu provozovatele vozovny. Institut KIT pro technologie zpracování informací (ITIV) přispívá svými odbornými znalostmi v oblasti specifikace a digitalizace vozoven, automatizace procesů a identifikace potřebných dat a podporuje vývoj digitální mapy. Institut IKEM analyzuje a vyhodnocuje právní a ekonomické otázky související s projektem. Společnost Codewerk se specializuje na průmyslové systémy a mimo jiné vyvíjí software pro datovou komunikaci v železničních vozidlech. V tomto projektu Codewerk podporuje komunikaci mezi tramvají a řídicím centrem a je zodpovědný za integraci částí infrastruktury vozovny.

N ejvětší norská autobusová společnost Vy Buss AS provozuje na svých expresních linkách třináct nových dvoupodlažních autobusů Setra 531 DT.

Luxusní patrový 14 metrů dlouhý autokar Setra S 531 DT s řadou bezpečnostních systémů představil německý výrobce v roce 2017. Vozidla Vy Buss se 63 sedadly pro cestující s uspořádáním 2+1 pro větší pohodlí (ve standardu 78) s nastavitelnými pohodlnými opěrkami hlavy budou jezdit na trasách Oslo - Kristiansand, Oslo - Maløy a Lillehammer - Trondheim. Pro příruční zavazadla cestujících jsou vybaveny zvláštním úložným prostorem s policemi.

Enviro200EV XLB s délkou 12,6 metru bude vyráběn na Novém Zélandu a na míru požadavkům na místní veřejnou dopravu. Testován bude v hlavním městě.

Třínápravovou verzi jednopodlažních autobusů nabízí britský výrobce Alexander Dennis (ADL) od roku 2017, pouze ale se spalovacím motorem. Dodání nízkopodlažního bezemisního autobusu se třemi nápravami Enviro200EV XLB oznámili partneři BYD a ADL 18. srpna. Jeho montáž bude probíhat v partnerské společnosti ADL Kiwi Bus Builders, podvozky bude dodávat čínský BYD. První vůz bude testován společností Auckland Transport v největším městě Nového Zélandu (přibližně 2 miliony obyvatel). Enviro200EV XLB (XLB odkazuje na extra dlouhou karosérii) je 12,6 m dlouhý elektrický autobus se třemi nápravami a celkovou kapacitou 78 osob (36 sedících a dva prostory pro invalidní vozík nebo kočárky s manuální nástupní rampou). I když by tato délka autobusu i kapacita cestujících umožňovala jen dvounápravové provedení, je vozidlo přizpůsobeno novozélandským předpisům, které v souvislosti s mýtným upřednostňují nižší zatížení náprav. ADL spolu s BYD do Auclandu v roce 2018 přivezly první elektrické autobusy v dvounápravové verzi. Nyní vyrobily autobus s nulovými emisemi na míru Novému Zélandu. Montáž všech elektrických autobusů BYD ADL pro místní trh probíhá od loňského roku v závodě Kiwi Bus Builders. ADL zajišťuje technickou podporu. Tříosá varianta e-busů ADL bude dodávána pouze na Nový Zéland s vývozem do Evropy se nepočítá. Zkušební provoz v Aucklandu je podporován energetickou společností Mercury Energy. Primárním účelem je získat zkušenosti s provozem a vyčíslit vícenáklady na elektrické autobusy. Nový Zéland plánuje dosáhnout úplné dekarbonizace autobusového parku do roku 2035.

Čtvrtý ročník oblíbené akce, na které se prezentují různé historické autobusy, automobily, ale i motocykly, se uskutečnil 21. srpna v Telnici.

Akce byla zahájena úderem desáté hodiny, kdy proběhlo zahájení rodinou Křížových, poděkováním všem účastníkům a následovala prohlídka každého vystaveného exponátu. Kromě řady autobusů RTO byly k k vidění také tři autobusy Karosa ŠL11 a jedno RO (od pana Trlici). Každoročními stálicemi jsou autobusy pana Jana Trlici, který přivezl všechny své exponáty. Dále se na akci ukázaly i RTO od společnosti Arriva Morava, "Bobík" Jiřího Kaduly a dalších soukromých osob. Mimo autobusy mohli návštěvníci vidět i nákladní automobily, jako byla například armádní Praga V3S, nákladní Škoda na přepravu lahví a sudů s pivem, nákladní LIAZka, zametací vůz Praga nebo hasičský automobil Škoda. Motocykly zastupovala značka ČZ a Jawa, venku před místem konání byly k vidění i zahraniční. Z osobních vozů si návštěvníci mohli prohlédnout vozidla česká (Tatra, Škoda), ale i zahraniční výroby (GAZ, Volkswagen nebo Fiat). Ve 14 hodin vyrazil průvod autobusů do Slavkova u Brna na zámek. Pro cestu Bobíkem (ŠL11) se bylo nutno nahlásit. Zpátky do Telnice autobusy odjely v 16 hodin. V 18 hodin byl zajištěn program pro děti a ve 20 hodin večerní zábava. Celkově akce byla naprosto výborná a profesionálně zorganizovaná. Za rok na viděnou.

Mosgortrans oslaví konec roku 2021 s tisícem e-busů. Celá flotila státního podniku bude do konce roku 2030 bezemisní.

700. elektrický autobus vyjel do provozu v Moskvě 8. srpna. Mosgortans objednává elektrobusy od KAMAZ, který otevřel pro tyto účely v dubnu 2021 nový výrobní závod přímo v Moskvě v Sokolniki (SVARZ). Do konce roku 2021 dorazí dalších 300 e-busů, z nichž více než polovina bude smontována ve SVARZ. Autobusy v moskevské MHD vyjely 8. srpna 1924, kdy byla zahájena první metropolitní autobusová linka.Trasa vedla z náměstí Kalanchevskaya k Aleksandrovskému nádraží. Úplně první autobusovou linku provozovaly především anglické vozy Leyland, z nichž každý přepravil až 28 cestujících. V současné době v hlavním městě Ruska jezdí více než 7 500 autobusů státního jednotného podniku Mosgortrans a využívá je více než 30% obyvatel (z celkově přibližně 13 milionů). Mosgortrans poskytuje pro cestující nadstandardní služby. Na téměř 50 trasách například nabízí zdarma pomoc zdravotně postiženým s nástupem do vozidel. Do konce roku bude takových tras více než 70. Vybírány jsou linky u rehabilitačních středisek nebo nemocnic a lidmi jsou tyto služby velmi využívané. Nové autobusy v Moskvě jsou moderně vybavené, kromě jiného mají klimatizaci a USB zásuvky a jsou nízkopodlažní. Všechny splňují minimálně Euro V. Od letošního roku už jiné než elektrické Mosgortrans nenakupuje. Do konce roku bude v provozu 1 000 a v roce 2022 je v plánu nákup dalších 420 kusů e-busů. Do roku 2030 bude celá městská flotila šetrná k životnímu prostředí. Už v současné době žádné jiné evropské město takového počtu ani zdaleka nedosahuje.

Španělský výrobce dodal 31 autokarů Irizar i4 pro meziměstské regionální linky ve Valonsku. Ve veřejné dopravě v Belgii vyjedou vozidla Irizar poprvé.

26 autokarů Irizar i4, získala od Irizar belgická regionální dopravní společnost OTW (Operateur de Transport de Wallonie). Od září budou jezdit na meziměstských regionálních linkách TEC (Transport En Commun) v Brabantsku-Valonsku, Namuru a Henegavsku. Smlouva zahrnuje také servisní podporu na 8 let. Zásadní pro rozhodnutí o výběru značky byly celkové provozní náklady (TCO) a schopnost výrobce přizpůsobit termíny dodání potřebám dopravce. Dalších 5 autobusů objednala Keolis Belgium. Z celkem 31 autobusů Irizar i4 je 12 dvounápravových délce 12,2 metrů a 19 třínápravových 15 metrových, všechny jsou vybavené pokročilým systémem sledování a počítání cestujících. Irizar i4 je určený pro městské a meziměstské oblasti. Je k dispozici v různých délkách, od 9,4 metru do 15 metrů s různou výškou podlahy. Nová verze i4 je dodávána v integrální verzi, se spalovacím motorem DAF, v hybridní verzi nebo na bioplyn na podvozku Scania.

Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova nedávno modernizoval svou flotilu autobusy na CNG. Ekologická vozidla doplní dvěma Urbino 12 na naftu.

V letech 2018 až 2019 zařadil Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova (DPCHJ) do provozu patnáct nových autobusů Solaris Urbino na CNG (12 dvanáctimetrových a 3 osmnáctimetrové). První vozy dodal Solaris v březnu 2018 a byly také prvními na stlačený zemní plyn s novou karosérií v České republice . 18. srpna 2021 uzavřel DPCHJ se Solaris další smlouvu. Tentokrát na dodání dvou nízkopodlažních naftových autobusů Solaris Urbino 12. Cena je podle výsledků výběrového řízení 5 471 620 korun za jedno vozidlo (bez DPH). Solaris je dodá 6 - 8 měsíců od výzvy dopravního podniku. Nové dieselové autobusy nahradí autobusy Solaris z roku 2008 a 2009 používané jaké zálohy a pro posílení kapacity, kdy je potřeba okamžitě vyjet.

První elektrický autobus vyjel na meziměstskou trasu dlouhou 600 kilometrů. Karsan Atak Electric 8m ujel vzdálenost mezi Barcelonou a Madridem za 14 hodin.

Turecký výrobce Karsan se zúčastnil s Atak Electric, plně elektrickým autobusem v 8metrovém segmentu, testovací roadshow na speciálně vytvořené 600 km trase mezi Barcelonou a Madridem. Atak Electric se tak stal prvním elektrobusem, který jel mezi Barcelonou a Madridem, a to vozem zařazeným do kategorie městských autobusů. Díky úspěšnému výsledku po technické, provozní i logistické stránce bylo bylo prokázáno, že s dobrým naplánováním lze elektrický městský autobus použít i pro meziměstské cestování. Elektrický autobus ujel trasu mezi Barcelonou a Madridem poprvé. Jeho výkon také dokázal, že je lze využít místo městských autobusů poháněných vznětovými motory, které denně najedou přibližně 200 až 250 km s přibližně 56 tunami emisí CO2. Akce byla organizována ve spolupráci poskytovatele nabíjecích řešení pro elektrickou mobilitu Circontrol a španělského dealera společnosti Karsan e-busKar S.L. Test zahrnoval předběžnou přípravu jako je lokalizace dobíjecích stanic a stanovení dalších požadavků, které mohou nastat během dálkové cesty, a první trasa byla stanovena mezi Barcelonou a Madridem. Cesta začala od Sabadell v ranních hodinách a trvala 14 hodin, Atak Electric dorazil do Madridu večer téhož dne. Během cesty byly provedeny tři zastávky v Lleida (po 150 km), Zaragoza (po 150 km) a Guadalajara (po 250 km) za účelem dobití. K nabíjení bylo použito ryhlonabíjecí zařízení „Raption 50“ společností Circontrol, kterých se používá po světě více než 3 500. S dojezdem 300 km a kapacitou pro cestující 52 Karsan Atak Electric dokončil tuto cestu se svým motorem o výkonu 220 kWh (asi 300 k), bez přerušení kromě plánovaných přestávek. Motor Atak Electric s dynamickými předními i zadními liniemi a LED diodami generuje výkon 230 kW a točivý moment 2 500 Nm. 8metrový autobus má pět 44 kWh baterií vyvinutých společností BMW a s celkovou kapacitou 220 kWh uvádí výrobce dojezd 300 km. Baterie vozidla lze nabít za 5 hodin při AC nabíjení a za 3 hodiny rychlonabíjením. Rekuperační brzdový systém recykluje energii a umožňuje dobíjení baterií až o 25%. Tento model je dodáván se dvěma možnostmi uspořádání sedadel, sklopnými 18 + 4 nebo 21 + 4 pro celkovou kapacitu 52 cestujících.

Dvanáctimetrový UpCity od ATP je na testování v pátém rumunském městě. Turda má zkušenosti s 20 e-busy SOR EBN, nový domácí produkt vyzkouší do 25. srpna.

ATP Trucks Automobile, rumunský výrobce silničních a osobních automobilů, součást skupiny ATP, začala v Baia Mare s výrobou prvních rumunských elektrických autobusů. Jedná se o stejného výrobce, který v srpnu 2019 uvedl do prodeje nákladní vůz Truston. První dvanáctimetrový elektrický autobus UpCity představený 13. května už prošel testováním ve čtyřech městech (Oradea, Brăila, Făgăraș aTârgu Mureș). Do 25. srpna je v provozu ve městě Turda, které je od prosince 2019 prvním městem v Rumunsku s výhradně elektrickou dopravou. Všech 20 ebusů dodala společnost SOR Libchavy . " E-UpCity byl testován místními dopravními společnostmi a tím jsme získali reálnou zpětnou vazbu o našem produktu. Do konce letošního roku jsme si stanovili cíl zaregistrovat e-UpCity na co největším počtu prezentací, přičemž všechna shromážděná data jsou důležitá při hodnocení našeho prototypu; 3 měsíce po jeho uvedení můžeme říci, že jsme poctěni zájmem. Čekáme na žádosti o prezentaci od veřejných i soukromých společností. Zatím jsou hodnocení velmi dobrá. Výsledky z technického hlediska jsou pozitivní, cestující si všimli moderní architektury a vynikající úrovně komfortu, kterou autobus e-UpCity nabízí, “ řekla Mircea Cirt, prezidentka ATP Group. Prototyp autobusu ATP e-UpCity má celkem 83 míst k sezení a délku 12,18 m. Ve městě má dojezd minimálně 200 km, který lze prodloužit až na 360 km. Komponenty jsou nakupovány od známých dodavatelů : 8 sad baterií pochází od CATL - bateriového gigantu EV a dodavatele pro nejprestižnější značky automobilů. Nápravy dodává německý výrobce ZF Friedrichshafen AG a pohonný systém DANA GK. Elektromotor e-UpCity je synchronní s permanentním magnetem vyvinutý společností DANA. Brzdový systém od WABCO, klimatizace VALEO a systém řízení je značky BOSCH/ZF. Pořizovací cena modelu e-UpCity začíná na 350 000 eur. V závislosti na konfiguraci a vybavení se zvyšuje. Záruka na karosérii a baterie je 8 let .

V pondělí 16. srpna otevřel německý výrobce v Darmstadtu svou Gigafactory 1. S plnou kapacitou může vyrobit vybavení pro 10 tisíc autobusů a nákladních vozidel ročně.

AKASOL AG svou evropskou továrnu na bateriové systémy pro užitková vozidla Gigafactory 1 slavnostně otevřel 16. srpna za účasti více než 160 hostů z řad svých zákazníků, akcionáře i politiků. Zařízení s nejmodernějším vybavením má v první fázi výrobní kapacitu až 1 GWh ročně a do konce roku 2022 se bude postupně rozšiřovat až na 2,5 GWh. V závislosti na požadavcích zákazníků lze tuto kapacitu rozšířit na 5 GWh. Díky tomu je nová AKASOL Gigafactory 1 největším výrobním místem pro Li-ion bateriové systémy pro užitková vozidla v Evropě. Jakmile bude provozována na plnou kapacitu, bude schopna vyrábět bateriové systémy pro více než 10 000 elektrických autobusů, nákladních automobilů a dalších užitkových vozidel ročně. Investice společnosti je více než 100 milionů eur. „ Otevření Gigafactory 1 je důležitým milníkem v historii naší společnosti. Zde v Darmstadtu budeme vyrábět vysoce výkonné lithium-iontové bateriové moduly a systémy, které jsou klíčové pro dopravu a energetický přechod ,“ uvedl generální ředitel AKASOL Sven Schulz. Objekt AKASOL se rozkládá na více než 20 000 metrech čtverečních na jihozápadě Darmstadtu a má výhodnou polohu v blízkosti německé dálnice A5 a Frankfurtu nad Mohanem. Dvoupodlažní výrobní, montážní a logistická hala o rozloze 15 000 metrů čtverečních je také domovem testovacího a validačního centra pro testování článků, modulů a systémů, což zajišťuje nejvyšší standardy kvality. Solární elektrárna o výkonu 600 kWp napájí výrobní zařízení a kanceláře a také největší německý park nabíjecích stanic pro elektromobily v Hesensku s více než 60 nabíjecími stanicemi. AKASOL AG, kterou založil mladý podnikatel z jižního Německa spolu s výzkumníky a vývojáři z Technické univerzity v Darmstadtu, je dnes jedním z klíčových hráčů na trhu. Nové kanceláře s plochou 7 500 metrů čtverečních sousedící s výrobní halou poskytují pracovní prostředí pro více než 300 zaměstnanců v oblasti výzkumu a vývoje, produktového a projektového řízení, obchodu a administrativy. AKASOL vybavuje bateriemi například elektrické autobusy Volvo, Mercedes-Benz a Van Hool.