V květnu vyrazí do ulic Guatemala City 69 nových autobusů Volvo B8RLE. Autobusy budou přepravovat cestující z různých oblastí hlavního města k Transmetrua, prvního systému BRT ve Střední Americe, který byl otevřen v roce 2007.

Autobusy Volvo jezdí v Guatemala City od začátku roku 2000 a se 116 dvoukloubovými a kloubovými vozidly představují 50 % vozového parku. Nové Volvo B8RLE jsou prvními autobusy Euro 6. „ Transmetro má dlouhodobou strategii investování do méně znečišťujících technologií a nákup modelů Euro 6 je v souladu s tímto cílem. Jsme velmi hrdí na to, že můžeme přispívat k udržitelnější veřejné dopravě ,“ říká Alexandre Selski, strategický obchodní ředitel společnosti Volvo Buses v Latinské Americe. Dodávka přinese také nové inovace do městského systému veřejné dopravy. Podvozek obsahuje kompletní balíček konektivity, palubní elektroniky a bezpečnostních prvků jako jsou kotoučové brzdy, vzduchový podvozek a Volvo Connect, nový digitální systém správy vozového parku Volvo Buses. Volvo B8RLE je podvozek nízkopodlažního autobusu s motorem o objemu 7,7 l vyráběný Volvo Buses v Borås ve Švédsku, karoserie jsou od brazilského Marcopolo.

Scania Citywide LF najela od 18. ledna do 14. března 2023 na všech autobusových linkách v MHD téměř 5,6 tisíc kilometrů a oproti dieselovému autobusu významně snížila škodlivé látky v ovzduší a její provoz byl úspornější. Pozitivně vůz hodnotí řidiči i cestující.

Dopravní podnik města Ústí nad Labem autobus Scania Citywide LF převzal k testu 16. ledna 2023 . Počítal s nasazením na různých linkách s tím, že plně elektrická Scania Citywide LF v průměru najede každý den 138 kilometrů. Scania dodala k testování i mobilní nabíjecí stanici Kempower T-Series se systémem vzdáleného přístupu, který umožňuje na dálku řídit dobíjení. Vůz byl nasazen na všechny autobusové linky MHD a najel celkem 5 569 kilometrů. Navzdory kopcovitému terénu Ústí nad Labem a zimním podmínkám prokázal, že se svými osmi bateriemi o celkové kapacitě 264 kWh je na jedno nabití schopen ujet 200 kilometrů a plně postačuje potřebám dopravního podniku. „ Poznatky řidičů, kteří byli zapojeni do testování elektrobusu jsou velmi pozitivní. Kladně hodnotili celkovou koncepci autobusu s ohledem na moderní konstrukci a výbavu. Celkový dojem z řízení autobusu je podle nich srovnatelný s jízdou v osobním automobilu, nabíjení je snadné a řidiči, kteří vůz testovali, si tento typ autobusu dokáží představit ve flotile DPmÚL a.s .,“ říká Roman Pospíšil, náměstek výkonné ředitelky pro dopravu. Šoféři chválili také komfort podvozku, snadné ovládání brzd a vozidla jako takového i v krizových situacích. Ocenili rovněž velice dobrý výhled z kabiny a odpovídající údaje o dojezdu zobrazované přímo na přístrojovém štítu vozidla. „ Jsme nadšeni pozitivním ohlasem na náš elektrický autobus. Je pro nás důležité, že ústecký dopravní podnik mohl otestovat nejen samotné vozidlo, ale i naše dobíjecí řešení a také přístup kolegů z oblasti servisních služeb. Právě spojení skvělého "hmatatelného" produktu a špičkových služeb je něčím, na čem si velice zakládáme ,“ uvedl Lukáš Martinů, manažer prodeje autobusů Scania (CZ & SK). Test ukázal potenciál v rámci úspory nejen emisí škodlivin, ale i oxidu uhličitého. Autobus v rámci testu ujel více než 5 500 kilometrů a spotřeboval 6,28 MWh elektrické energie, což znamená spotřebu 113 kWh/100 km. Při srovnání s naftovým městským autobusem se spotřebou okolo 35 litrů nafty na sto kilometrů to znamená, že se emise oxidu uhličitého snížily o 2,7 tuny, tedy o více než jednu polovinu. Elektrický autobus přesvědčil i ekonomicky. Vozidlo jezdilo zhruba za 5 Kč/km, čímž se stalo nejúspornějším vozidlem ve flotile DPmÚL, které bylo v provozu. „ Můžeme potvrdit, že elektrický autobus nás přesvědčil, že je jednou z možných cest, kterými se můžeme vydat na cestě k bezemisní hromadné dopravě, “ říká Simona Mohacsi, výkonná ředitelka DPmÚL. V rámci testu se ke Scanii Citywide mohli vyjádřit kromě řidičů i samotní cestující. Stačilo načíst QR kód a vyplnit jednoduchý dotazník. V průběhu testu tak učinilo 169 respondentů. V očích veřejnosti si autobus přitom vedl velice dobře, na škále od jedné do deseti, kde jedna je nejhorší a deset nejlepší, si vysloužil průměrné hodnocení 8,85 a 85 procent odpovídajících zadalo hodnocení 8-10. Za nejlepší na elektrické Scanii lidé považují její tichý provoz (84 %), design (69 %) a komfort na palubě (67 %), tedy nástup, pohyb po palubě, sezení nebo klimatizaci. Více než 90 procent dotázaných navíc vyjádřilo přání, aby elektrobusů jezdilo v jejich městě více. Ostatně tomu odpovídají i slovní hodnocení, která byla rovněž v drtivě většině případů pozitivní. „Lepší autobus jsem v Ústí nad Labem neviděl,“ napsal například jeden z respondentů. „ Pozitivní reakce a zájem cestujících nás neskutečně těší, vždyť oni jsou konečnými uživateli našich produktů. Například kladné hodnocení designu a komfortu je velmi dobrou zprávou pro kolegy z vývojového týmu, pro které byly tyto oblasti prioritou. Zároveň bereme na vědomí i věcnou kritiku. Věříme, že řadu z nedostatků by vyřešila možnost navrhnout autobus na míru Ústí nad Labem, což pro tento dvouměsíční test nebylo možné,“ řekl Lukáš Martinů, manažer prodeje autobusů Scania (CZ & SK). „Výsledky a komentáře nás velice potěšily a je zřejmé, že obyvatelé našeho města by byli rádi, kdyby ve městě jezdilo více těchto moderních vozidel, která jsou tichá a svým provozem neznečišťují ovzduší ,“ říká Jakub Kolář, provozně-technický náměstek výkonné ředitelky DPmÚL. Test plně elektrického autobusu Scania Citywide LF v Ústí nad Labem vyvolal zájem o podobný projekt u celé řady dalších dopravců. V praxi si autobus budou moci vyzkoušet u Městské dopravy Mariánské Lázně a u Krkonošské autobusové dopravy ve Vrchlabí. Specifikace testovaného autobusu Scania Citywide LF: Pohonné ústrojí: Výkon elektromotoru: 250 kW stálý, 300 kW špičkový Točivý moment: 2100 Nm Převodovka: 2st., plně automatická Kapacita baterie: 264 kWh (73 % využitelných) Dobíjecí výkon: až 150 kW DC (kabel s konektorem CCS2), až 300 kW DC (pantograf) Rozměry a kapacita: Délka x šířka x výška: 12,0 x 2,55 x 3,27 m Uspořádání náprav: 4x2 Uspořádání dveří: 2-2-2 Počet míst k sezení: 32 Počet míst k stání: 46 Počet míst pro vozíček: 1

Bruselská dopravní společnost STIB investuje do elektrifikace svého vozového parku autobusů. Zakázku na kloubové autobusy vyhrál EvoBus z koncernu Daimler Truck. Nová vozidla nahradí starší autobusy Euro 5 a rozšíří nabídku veřejné dopravu pro dva tisíce cestujících.

STIB letos objedná 94 nových elektrických autobusů. Zakázka na 70 kloubových byla udělena 28. března EvoBus, ještě před uzavřením smlouvy však běží 15 denní lhůta. Dodávka prvního autobusu z této zakázky je naplánována na leden 2024. Zpočátku bude vozidlo otestováno a bude sloužit k výcviku řidičů STIB. Tato fáze také dává dopravci příležitost požádat o úpravy ještě před dodáním zbývajících vozů. Zároveň přizpůsobuje vozovny pro elektrobusy a vybuje terminály rychlonabíjecími stanicemi. Ve prospěch EvoBusu byla mimo jiné cena, harmonogram, výkon z hlediska spotřeby energie a doby nabíjení. STIB již těží z několikaletých zkušeností s vozidly této značky, což je podle dopravce velká výhoda, která z finančního hlediska přidává na celkové kvalitě nabídky. Čtyři nové linky (46, 53, 87 a 89) provozované kloubovými elektrickými autobusy mají být spuštěny do 2 let. První elektrobusy - midibusy - se v síti STIB objevily v polovině roku 2018, ve druhé polovině roku 2018 následovaly standardní vozy. První kloubové elektrické autobusy vstoupily do provozu v dubnu 2019, nabíjejí se pantografy na terminálech na konečné za několik minut a ujedou dalších 30 až 40 km, a ve vozovně. V současné době do flotily patří 7 elektrických midibusů, 5 standardních a 25 kloubových elektrobusů, 402 hybridních a 411 dieselových autobusů. Elektrické autobusy využívají dvě depa: Jacques Brel a Haren. Do konce roku 2024 bude dokončena druhá úprav ve vozovně Marly a plná elektrifikace dep Jacques Brel a Petite Île je plánována na roky 2025-2027. V dalších letech budou přizpůsobena další dvě depa. Nabíjecími stožáry bude zpočátku vybaveno 18 terminálů. Zakázka na nákup kloubových autobusů je součástí půjčky poskytnuté Evropskou investiční bankou vládě regionu Brusel-hlavní město. V rámci této rozpočtové části je plánován ještě v roce 2023 i nákup zhruba dvaceti standardních elektrobusů. Druhá vlna pořízení bezemisní vozidel proběhne v letech 2027 až 2030 a nahradí autobusy Citaro D3 a A330 D2, přijede 79 kloubových a 282 standardních autobusů. Stávající hybridní i elektrické budou v letech 2033 až 2035 nahrazeny novými čistě elektrickými, ve flotile STIB tak bude celkem 7 midibusů, 243 standardních autobusů a 189 kloubových autobusů, všechny bezemisí. V roce 2022 provedli cestující v rámci STIB 338 milionů cest. Kromě elektrifikace autobusů letos také pokračuje v budování nové tramvajové trati o délce 5,5 kilometru, která propojí náměstí Rogier v centru Bruselu města a vojenskou nemocnici v Neder-Over-Heembeek. Stavba byla zahájena v březnu 2022. První tramvaje budou moci začít jezdit na podzim 2024.

V dubnu se cestující v Královéhradeckém kraji budou setkávat s novým typem autobusu od SOR Libchavy. SOR ICN 9,5 v této délkové variantě testuje CDS Náchod jako první dopravce.

SOR ICN 9,5 je částečně nízkopodlažní autobus určený pro přepravu osob v příměstském a meziměstském provozu. SOR nabízí tento dvoudvéřový autobus v délce 9 550 mm s 25-29 sedadly a 11 000 mm s 29-37 sedadly meziměstského typu a s širokou variabilitou provedení a možností výbavy. Motor je typu FPT Industrial S.p.A. / NEF 6,7 / Euro VI, výkon 184 kW / 2 500 ot./min, kroutící moment 950 Nm / 1 400 ot, převodovka je ZF / 6 (A)S1010 BO nebo ZF Ecolife 6 s redardérem Voith nebo integrovaným. Předností nového typu autobusu, představeného na veletrhu Czechbus 2021 , má být nadále nízká hmotnost, která se pozitivně projevuje v nižší spotřebě paliva a nízké provozní náklady. Všechny typy (SOR IC, ICN a IBN LE) budou k dispozici v dieselové i plynové verzi.

Francouzský provozovatel veřejné dopravy CTS - Company des Transport Strasbourgeois - podepsal rámcovou smlouvu s portugalským výrobcem autobusů CaetanoBus na dodávku až 60 vodíkových autobusů v průběhu příštích pěti let.

Město Štrasburk chce v následujících letech investovat do vodíkové mobility a pro CaetanoBus jde o dosud největší rámcovou smlouvu svého druhu ve Francii. H2 City Gold budou jezdit nově také v Německu, Madridu a v Bolzanu. V tiskové zprávě, kterou rozeslal CaetanoBus některým zahraničním médiím uvádí, že zakázku do Štrasburk získal po „mezinárodním a náročném výběrovém řízení“. Kdy by mohly do Štrasburku dorazit první vozy, výše investice ani další podrobnosti nejsou zatím uváděny. Dosud CTS při pořizování autobusů s alternativním pohonem spoléhala především na bateriové elektrické autobusy, v roce 2019 objednala 12 autobusů Aptis u dceřiné společnosti Alstom (jeho výroba byla na konci roku 2021 zastavena) a v roce 2020 49 elektrických autobusů Irizar . H2.City Gold je lehký standardní nízkopodlažní autobus s hliníkovou karoserií vybavený systémem palivových článků Toyota nové generace o výkonu 70 kW a malým akumulátorem LTO o kapacitě 44 kWh a 180 kW hnacím ústrojím. Dojezd je udáván přibližně 500 km. „ Jsme rádi, že se můžeme podílet na rozšiřování vodíkových flotil v Evropě, abychom podpořili cíle dekarbonizace a pomohli budoucím generacím užít si lepší kvalitu života. Vodíková mobilita je klíčová pro dekarbonizaci veřejné dopravy a my jsme velmi odhodláni zpřístupnit tuto technologii městu Štrasburk i dalším francouzským městům v budoucnu ,“ říká Nuno Lago de Carvalho, obchodní ředitel CaetanoBus. Francouzský trh s vodíkovými autobusy se z pohledu výrobce v poslední době silně rozvíjí. H2.City Gold jsou již v provozu u RATP v La Roche-Sur-Yon od roku 2022. Město Les Sables d'Olonne je také brzy obdrží. Koncem roku 2022 byl model s palivovými články zařazen do "Centrale d'Achat du Transport Public" (CATP), centrální instituce pro nákupy ve veřejné dopravě. Mimo Francii podepsal CaetanoBus v posledních týdnech velké rámcové smlouvy s Deutsche Bahn (až 60 vozidel) a EMT Madrid (10 vozidel). V rámci obchodní dohody s Industria Italiana Autobus dodá také 5 vozidel SASA Bolzano. S novou francouzskou objednávkou od CTS je podle svých slov nyní evropským výrobcem autobusů s palivovými články s největší knihou objednávek. Electrive.com

Dopravní podnik Ostrava disponuje největší sítí elektrobusů v Česku, 26 elektrobusů s průběžným nabíjením se nabíjí na Hranečníku a ve Svinově a nově i v centru Ostravy. Rychlonabíječky Siemens umožní spojení s Hlučínskem elektrobusy.

Rychlonabíjení na konečné zastávce bude trvat 6 až 10 minut, a elektrobusy po něm budou schopné absolvovat další jízdu na lince jako běžný autobus. “Valchařská” tak bude nejkapacitnější nabíjecí uzel v síti Dopravního podniku Ostrava (DPO) a Výrobcem nabíjecí stanice za více než 21 milionů korun je společnost Siemens, s.r.o. Infrastrukturu dodavatelsky zajistila za více než 9 milionů korun společnost Hroší stavby Morava a.s. „ Ostrava tak má vedle Hranečníku a Svinova již třetí nabíjecí uzel přímo navazující na tramvajovou síť, odkud budou elektrobusy vyjíždět obsluhovat přilehlé lokality. Rozšíří se tak síť bezemisní dopravy, čímž se v daných místech znatelně sníží produkce CO2. Věříme, že to ocení nejen cestující, ale i všichni Ostravané, “ říká primátor města Ostrava Tomáš Macura. Náměstek primátora pro dopravu Jan Dohnal doplňuje: „ Dopravní podnik Ostrava zároveň buduje domovskou stanici až pro 18 elektrobusů ve vlastním areálu na ulici Vítkovická. Součástí stanice je přístřešek s rozvodnou skříní pro nabíjecí konzole, které slouží k nočnímu balancování baterií elektrobusů přes den průběžně dobíjených rychlonabíječkami na ul. Valchařská. Ostrava tak opět potvrzuje, že jde o moderní město, které se může pyšnit nejen pokrokovými technologiemi ale i ekologickou dopravou .“ Dokončení stavby na ul. Vítkovická za více než 36 milionů korun očekává DPO ještě na jaře 2023. „ Na tomto projektu jsme pracovali několik let a konečně můžeme říci, že máme hotovo. V Ostravě je realizován největší elektromobilní projekt ve veřejné dopravě tohoto typu. Máme celkem 26 elektrobusů s průběžným nabíjením, které dokážeme napájet pomocí strategicky rozmístěných nabíječek ve Svinově, na Hranečníku a nově i v centru města. Díky tomu bude každý desátý vypravovaný autobus DPO elektrobus. Tyrkysové elektrobusy s průběžným nabíjením se stávají součástí tepu centra města. Navazujeme tím na strategii „bez dieselu“. DPO je zkrátka zase zelenější ,“ uvádí generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. „ Hromadná doprava má zásadní vliv na kvalitu života prostředí ve městech. Zavádění elektrobusů v Ostravě prospívá životnímu prostředí a zlepšuje komfort ostravských cestujících , “ říká Tomáš Hüner, ředitel Siemens Smart Infrastructure. „ Prokázali jsme, že dobíjení elektrobusů, na které postačí pouze několik málo minut, lze realizovat přímo v centru města, s minimálními zásahy do stávající infrastruktury, “ dodává Hüner. V ulici Valchařská jsou v provozu celkem tři dobíjecí stanice SICHARGE UC 300 GEN2 s pantografy. Nejmodernější dobíjecí stanice SICHARGE UC 300 GEN2 disponují jmenovitým výkonem 300 kW, špičkovým výkonem 400 kW, maximálním stejnosměrným výstupním proudem 500 A až do napětí 600 V a jejich spolehlivý a optimalizovaný chod řídí jednotky Simatic S7. Všechny dobíjecí body jsou vybaveny průmyslovým kamerovým systémem a budou provozovány samoobslužně. Již od jara roku 2022 je v provozu na terminálu Hranečník dobíjecí stanice SICHARGE UC 300 GEN2 s pantografem. Technologie Siemens zajišťují také měření a přenos dat do energetického systému DPO. Softwarová a hardwarová výbava dobíjecích stanic umožňuje vzdálené ovládání a automatické řízení procesu dobíjení, navíc je možné měnit i velikost dobíjecího výkonu. Připojení na elektrickou síť zajišťují dva vysokonapěťové suché transformátory v lokalitě Valchařská, jeden suchý transformátor pak 800 kVA v lokalitě Hranečník K 1. lednu 2022 bylo ve vozovém parku DPO 294 autobusů, z toho 227 CNG a 8 elektrobusů. Na konci roku 2023 počítá DPO s 227 CNG autobusy a 32 elektrobusy (26 s průběžným dobíjením, ostatní s nočním dobíjením). V loňském roce rozšířil svou flotilu elektrobusů o 24 vozů, které dodala společnost Solaris Bus & Coach . Jedná se o doposud největší zakázku na dodání elektrobusů v ČR. Solaris Urbino 12 jsou vybaveny bateriemi Solaris High Power s celkovou kapacitou 91,4 kWh. Tato kapacita je optimální volbou pro časté krátké dobíjení, které je typické pro trasu, kterou tyto elektrobusy obsluhují. Elektrobusy jsou dodány v běžné délce 12 metrů, každý pojme až 80 cestujících (stojících a sedících). Denní dojezd nových elektrobusů činí díky průběžnému dobíjení na konečných zastávkách až 400 kilometrů. Díky ultra výkonné dobíjecí technologii nebude dobíjení vozů v průběhu dne trvat déle než 10 minut.

IVECO BUS dodává pět elektrických autobusů E-WAY pro městskou dopravní společnost Transportes Urbanos de Sevilla (TUSSAM) pro provoz v Seville.

TUSSAM, která působí v hlavním městě Andalusie, se rozhodla obnovit svůj vozový park 100% elektrickými autobusy od IVECO BUS. " Jsme velmi hrdí, že první 100% elektrické autobusy na našem trhu byly dodány do Sevilly. Bezpochyby nás spojuje závazek k udržitelné přepravě cestujících a snižování znečištění v provincii. E-WAY jsou správnou možností, jak reagovat na výzvy v městské dopravě, jako je zlepšení kvality ovzduší v našich městech a tichý provoz při zachování a zvyšování efektivity a nejmodernější technologie. Naši zákazníci jsou potěšeni vysokou úrovní autonomie, výkonu a chováním obecně a jsme si jisti, že tomu tak bude i v případě TUSSAM,“ řekl Fabrizio Toscano, obchodní ředitel IVECO BUS ve Španělsku a Portugalsku. Pět 12metrových vozů je nabíjeno v noci a je vybaveno kamerami místo zrcátek a bezpečnostními systémy. Díky nízké podlaze po celé délce je snadno přístupných pro osoby se sníženou pohyblivostí a pro cestující s dětskými kočárky nebo invalidními vozíky. Infrastrukturu pro elektrifikaci zabezpečuje Endesa X. TUSSAM s flotilou přibližně 420 autobusů využívá především pohon na CNG a hybridní CNG/elektro. IVECO BUS nabízí E-WAY v délkách 9,5, 10,7, 12 a 18 metrů a s nočním pomalým nebo rychlým dobíjením pantografy. E-WAY je vybaven synchronním elektrickým trakčním motorem o jmenovitém výkonu 160 kW, který je schopen pohánět vozidlo velmi efektivně díky vysokému točivému momentu až 2 500 Nm. Je vybaveno bateriemi Forsee Power ZEN NMC (nikl, mangan, kobalt) s kapacitou až 460 kWh integrovanými jak ve střeše, tak v zadní části vozidla, aby se snížilo jeho těžiště. Proces dobíjení je prostřednictvím zásuvky Combo2 (CCS2), která poskytuje výkon asi 100 kW, což umožňuje dokončit nabíjení za méně než čtyři hodiny. Výrobce také nabízí telematické služby IVECO ON pro zlepšení provozuschopnosti a celkových nákladů na vlastnictví při současném zajištění bezpečnosti, poskytování informací o chování autobusového parku v provozu, spotřebě, hodnocení stylu jízdy atd.

Do MZK Zielona Góra přijíždí nové autobusy objednané před rokem. Osm standardních 12metrových Solaris Urbino pro 80 cestujících a čtyři kloubové vozy Mercedes-Benz eCitaro G s kapacitou 122 osob.

Nové autobusy nahradí původní s naftovým pohonem. Letos město získá až 26 nových elektrobusů, 14 kusů 12metrových Solaris, 4 kloubové Mercedesy, 5 kusů 10,5m autobusů PILEA a 3 minibusy Karsan. V současné době má MZK 85 autobusů, včetně 43 elektrických. Během března se číslo zvýšilo na 55. Prvními kloubovými elektrickými autobusy ve flotile MPK jsou eCitara. V přední části vozů je umístěný tzv. obrácený pantograf pro rychlé nabíjení. Díky tomu se také sníží hmotnost autobusu. Motory eCitaro G jsou poháněny lithium-iontovými bateriemi NMC druhé generace (nikl-mangan-kobaltové baterie) s celkovou kapacitou 258 kWh. Cestující budou mít k dispizici ergonomické uspořádání sedadel a zádržných systémů, místa pro kočárky a invalidní vozíky, klimatizaci, rozsáhlý informační systém pro cestující s několika monitory uvnitř vozidla, dva automaty na jízdenky a USB porty. Výběrové řízení na dodávku osmi 12metrových autobusů vyhrála společnost Solaris Bus & Coach z Bolechowo. Solaris Urbino 12 electric je poháněn dvěma elektromotory integrovanými s hnací nápravou. Jsou dlouhé 12 metrů a budou nabíjet baterie jak v depu, tak na konečných zastávkách ve městě. Cestujícím v klimatizovaných vozidlech budou mít k dispozici USB nabíječky. Chybět nebudou defibrilátory. Ve vozech bude 30 míst, z toho 13 s dostupností bez schodů. Řidičům ulehčí práci zadní parkovací senzory.

Pro MAN je zakázka na kloubové autobusy s elektrickým pohonem pro německé letiště premiérou. Na letištní ploše se už pohybuje sedm kloubových autobusů MAN Lion's City 18 EfficientHybrid s mild hybridním pohonem.

Většina letišť využívá pro transfer cestujících speciálně upravené autobusy . Letiště Kolín nad Rýnem Bonn zakoupilo od MAN tři nové kloubové autobusy s elektrickým pohonem, které jsou nyní součástí letištní flotily. Vozidla se používají na odbavovací ploše a přivážejí cestující z terminálů do letadla před vzletem nebo je vyzvedávají z letadla po přistání. E-kloubové autobusy nabízejí místo pro přibližně 100 cestujících. Potřebný výkon zajišťují dva centrální elektromotory na druhé a třetí nápravě vozidla. Oproti elektromotorům umístěným v blízkosti nábojů kol se snadněji udržují. Autobusy se budou nabíjet na nové stanici v letištním depu a na další dobíjecí stanici, která je nově vybudovaná přímo na odbavovací ploše. Infrastruktura se podle letiště bude rozšiřovat, postupně totiž nahrazuje starší modely vozidel novými s elektrickými pohony, v dubnu například přibudou přepravní vozy na zavazadla. MAN používá pro baterie lithium-iontovou technologii. Plně elektrické kloubové autobusy pokrývají náročné denní dojezdy až 350 kilometrů a za příznivého počasí ještě více. Na střeše autobusů je umístěno celkem osm bateriových sad o celkovém výkonu 640 kWh. Kromě snadnější dostupnosti pro servis to znamená i více prostoru v interiéru díky absenci motorové věže. Letiště si tři kloubové elektrobusy pronajalo, každý v ceně kolem 700 000 eur, na pět let. To platí i pro sedm hybridních kloubových autobusů od MAN, které již pát týdnů na letišti jezdí. Tato vozidla ušetří přibližně 30 procent paliva ve srovnání s konvenčními autobusy s naftovým motorem. Elektromotor se nabíjí za jízdy. Letiště Kolín/Bonn odbavilo v roce 2022 8,8 milionu cestujících, více než dvojnásobek oproti roku 2021. Objem nákladu byl téměř milion tun.

Kloubové autobusy se staly součástí vozového parku libereckého dopravního podniku. Poptává dodavatele až 15 nových vozů s pohonem na CNG.

Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou (DPMLJ) v souvislosti s ukončením smlouvy s externím dodavatelem BusLine a nedostatkem řidičů v roce 2019 změnil koncept obsluhy autobusových linek na městských linkách. Tehdy byla pořízena ojetá vozidla z německého Schwerinu, Plzně, Zlína, Olomouce a Prahy. Následovalo výběrové řízení na 10 ks kloubových autobusů a na podzim roku 2020 přijely autobusy značky SOLARIS . Původní starší vozidla je třeba nahradit novými. Dodavatel bude vybrán na základě vyhlášené soutěže a nové autobusy doplní vozový park v letech 2024 a 2025 po 5 kusech. Zbývajících 5 kusů bude případně dodáno na základě obce v letech 2026 a 2027. Zadávací podmínky soutěže specifikují délku vozidla až 19m s kamerovým systémem a kapacitou minimálně 120 cestujících. Nechybí požadavek na klimatizaci, uzavřenou kabinu řidiče, USB zásuvky nebo LED osvětlení. Cena je odhadnuta na 10,15 milionů korun za vozidlo. Aby mohla být flotila kloubových autobusů řádně udržována, v letošním roce proběhne kompletní přestavba haly lehké údržby v areálu garáží v Liberci ve Vilové ulici. Současně dojde k rozšíření prostoru o jedno stání pro možnost zvednutí kloubového autobusu. Původní hala byla určena pouze na vozidla délky 12m. Odhadované náklady přesahují 100 mil. korun. V roce 2022 otevřel dopravní podnik vlastní plnící stanici. Jedná se o opakované výběrové řízení, původní vyhlášené v únoru 2022 DPMLJ následně zrušil .