Do dvou desítek dvoupodlažních autobusů Setra se speciální konfigurací sedaček vloží Radim Jančura více než čtvrt miliardy korun. První vyjedou od června.

O změně značky ve flotile RegioJet se v kuloárech mluví už několik měsíců. Majitel firmy, Radim Jančura, nákup autokarů Setra nyní potvrdil pro deník E15 . Dvacet double deckerů Setra se specifickou konfigurací dvou klasických sedaček + „VIP křesla“ přes uličku má zaplatit přes 250 milionů korun. Podle E15 se mají do těchto autobusů vrátit také stevardky a stevardi, pouze ale prostřednictvím displeje. " Dáme cestujícím komfort, křeslo bude odpovídat standardům, které známe z první třídy ve vlacích. Nové autobusy nasadíme nejprve na všechny mezinárodní linky. Osvědčí-li se, pořídíme další i na vnitrostátní linky, protože se snažíme mít jednotnou flotilu ,“ řekl E15 Jančura. Nové autobusy by měly vyjet od června. Oproti běžnému místu si cestující připlatí deset až patnáct procent. „ Pracujeme na řešení, jak do autobusů znovu vrátit stevardky. Způsob jsme už našli a stále jej vyvíjíme, personál se objeví na dálku na obrazovkách ,“ popsal Jančura. Radim Jančura dosud pro své zahraniční a vnitrostátní autobusové linky využívá přibližně 110 autobusů Scania Irizar a Volvo Irizar.

Nový inteligentní systém počítání cestujících založený na umělé inteligenci vyvinutý finskými kolegy Škoda Group dokáže s velkou přesností sledovat a předpovídat tok cestujících mezi zastávkami.

Na organizaci testování se Škoda Group podílela společně s Tampereen Raitiotie Oy, Nysse a VR, partnery výzkumu byly Univerzita v Tampere a Technické výzkumné středisko VTT. Zátěžové zkoušky jsou součástí projektu Lyyli Living Lab pro inteligentní městskou mobilitu společnosti Tampereen Raitiotie Oy. V rámci zátěžových testů tramvají byly shromážděny údaje o počtech cestujících, dostupnosti zařízení pro prodej jízdenek a zkušenostech cestujících. „ Naším cílem bylo shromáždit data o přesnosti systému počítání cestujících a prakticky vyzkoušet situace při cestování v plném vozidle. Na základě shromážděných dat budeme moci ve spolupráci s provozovateli a našimi partnery hledat způsoby, jak zlepšit zkušenosti cestujících při cestách plnými vozidly, jako je například umístění zařízení na prodej jízdenek ,“ říká Antti Haukaa, vývojový inženýr ve společnosti Tampereen Raitiotie Oy. Cestujícími v testu přetížení byli studenti z univerzity v Tampere a zákazníci NysseLab, testovací laboratoře společnosti Nysse. Test byl proveden v tramvaji Lyyli, která se používá jak v běžném provozu, tak jako testovací vozidlo v rámci projektu Lyyli Living Lab. Tramvaje Škoda ForCity Smart Artic Tampere pojmou maximálně 264 cestujících. Testu se zúčastnilo přibližně 120 cestujících a situace přeplnění byla realizována uzavřením jednoho ze tří modulů vozidla. Cestující se zúčastnili tří testovacích jízd, z nichž každá byla zaměřena na sběr různých typů dat. Společnost Nysse využila test ke shromáždění informací o tom, jak usnadnit používání odbavovacích zařízení tramvaje, když je vozidlo skutečně přeplněné. Během testu byla zařízení pro prodej jízdenek naistalována také na hlavních dveřích tramvaje, aby bylo možné zjistit, jak přidání zařízení ovlivní úspěšnost procesu prodeje jízdenek. Testovala se také přesnost systému počítání cestujících, který je založen na umělé inteligenci, ve speciální situaci, kdy se tramvaj velmi rychle zaplní cestujícími. „ Vytvořili jsme inteligentní systém počítání cestujících, který vypočítává počet cestujících v každém modulu vozidla mezi zastávkami a počet nastupujících a vystupujících cestujících na každé zastávce. Cílem systému je umožnit co nejpřesnější sledování a předvídání toku cestujících. Zajišťuje optimální využití vozového parku, zlepšuje komfort cestujících a minimalizuje náklady. V budoucnu bude také možné nabízet služby přímo zaměřené na cestující, včetně informací o obsazenosti jednotlivých tramvají a modulů, “ říká Raine Moilanen, R&D Manager / Digital Services ve Škoda Group. Na podporu studie VTT byly v rámci testu shromážděny jak videozáznamy z tramvají, tak údaje o zkušenostech cestujících v rámci průzkumů. Cílem je využít tato data k vývoji metod měření zážitků cestujících a pocitu z prostoru. Aby byl zajištěn úspěch testů, nebyl test předem ohlášen. Do Tampere dodala Škoda Group 20 nízkopodlažních tramvají ForCity Smart Artic, pět dalších objednal Tampereen Raitiotie v květnu 2022 .

V rámci výzkumného projektu MINGA bude MAN v Mnichově testovat v reálném provozu automatizovaný elektrický městský autobus. Důvodem pro automatizovanou dopravu jsou především zvýšení nabídky veřejné dopravy, nedostatek řidičů a vysoké úspory TCO.

V projektu MINGA spolupracuje MAN s Městem Mnichov, dopravní společností Münchner Verkehrsgesellschaft (MVG), dopravní asociací Münchner VerkehrsVerbund (MVV) a také s podniky a výzkumnými ústavy. Pilotní provoz autonomního autobusu MAN je plánovaný od roku 2025. Počet obyvatel v Mnichově a sousedních okresech v posledních letech výrazně vzrostl a tím i objem dopravy ve městě. Pro zajištění mobility jsou zapotřebí nové nabídky veřejné dopravy – kromě klasických spojů také služby „na vyžádání“. Rozšíření služeb veřejné dopravy je však z důvodů rostoucích nákladů obtížně financovatelné. Navýšení spojů navíc omezuje celostátní nedostatek řidičů. Způsobem, jak vyřešit oba problémy jsou automatizované městské autobusy. Inteligentní technologie nejenže snižuje potřebu personálu, ale lze až o 50 procent snížit náklady na vlastnictví (TCO). MAN Truck & Bus sleduje tuto možnost a již léta intenzivně pracuje na automatizaci svých autobusů. Za tímto účelem jsou vybaveny inteligentním systémem automatického řízení (ADS) s vysoce vyvinutou senzorovou technologií. MAN již úspěšně otestoval automatizovaný nájezd na autobusové zastávky v projektu „@CITY“. Podobný cíl sleduje i MINGA (Mnichovská automatizovaná místní doprava s Ridepooling, Solobus a Bus-Platoons). Partneři projektu chtějí otestovat fungování vysoce automatizovaných druhů dopravy v systému městské a regionální hromadné dopravy. Za tímto účelem bude zřízeno zkušení zařízení se třemi až pěti automatizovanými vozidly pro provoz na vyžádání a počítá se i s plánovaným provozem automatizovaného sólo autobusu. Automatizovaný Lion's City E na autobusové trase v Mnichově MAN je partnerem pro užitkové vozy dopravní společnosti Stadtwerke München (SWM) a poskytuje automatizovaný a plně elektrický MAN Lion's City E. Bude nasazen na autobusové trase 144 přes olympijský park, kde tráví obyvatelé volný čas. Piůotní provoz tohoto prvního automatizovaného městského autobusu od MAN v doprovodu řidiče, jako bezpečnostního dohledu, je plánován na rok 2025. Do projektu je zapojena přibližně desítka partnerů z oblasti veřejné správy, výzkumu, obchodu a průmyslu. Za celý projekt je zodpovědné Město Mnichov jako vedoucí konsorcia. Kromě MAN jsou dalšími spolupracujícími subjekty Univerzita ve Stuttgartu, Karlsruhe Institute of Technology, Výzkumné centrum pro informační technologie (FZI) a také ioki GmbH, Ebusco Deutschland GmbH, Benz + Walter GmbH a Fryce GmbH Partner. Přidruženými partnery jsou Nadace Pfennigparade, Asociace německých dopravních podniků (VDV), Yunex Traffic a okres Mnichov. V šesti pracovních balíčcích se zabývají mimo jiné integrací automatizovaných vozidel do stávajícího ekosystému mobility, službami na vyžádání, automatizovaným provozem autobusových linek a simulací automatizované veřejné dopravy. Projekt byl zahájen a potrvá do konce roku 2025. Financuje ho Spolkové ministerstvo pro digitál a dopravu (BMDV) částkou přibližně 13 milionů eur v rámci směrnice o financování „Autonomní a propojené řízení ve veřejné dopravě".

Dopravce Rebus Regionalbus Rostock se sídlem v Güstrow v severovýchodním Německu objednal 52 autobusů Solaris Urbino hydrogen, včetně pěti kloubových modelů. Zároveň v Brühlu, blízko Kolína nad Rýnem, uvedli do provozu šest vodíkových autobusů.

Zatím největší objednávka na Solaris Urbina poháněná vodíkovými palivovými články je z regionu Rostock v Meklenbursku-Předním Pomořansku. Smlouva má být dokončena do konce roku 2024. Podle krajské vlády má být veřejná doprava v okrese Rostock v příštích letech založena na vodíkové mobilitě. Zákazníkem Solaris Bus & Coach je německý dopravce Rebus Regionalbus se sídlem v Güstrow. Výrobce dodá celkem 52 vodíkových autobusů, z toho 47 standardních 12metrových vozidel a pět kloubových. " Solaris má nejširší nabídku bezemisních vozidel ze všech výrobců v Evropě. To v kombinaci s našimi dlouholetými zkušenostmi poskytuje našim zákazníkům velkou podporu v přechodu na bezemisní veřejnou dopravu. Věříme, že budoucnost této transformace spočívá v synergii různých technologií. V tomto konkrétním případě se jako nejlepší možné řešení ukázal právě vodík. Jsem rád, že se vodíkové autobusy Solaris brzy stanou symbolem udržitelné mobility v regionu Rostock “, říká Javier Iriarte, generální ředitel společnosti Solaris Bus & Coach. V obou objednaných modelech budou instalovány ultramoderní palivové články – 70 kW ve 12metrové verzi a 100 kW v kloubovém modelu. Komponenty vodíkového systému budou obsahovat nejvyšší bezpečnostní systémy dostupné na trhu. Vodíkové autobusy Solaris budou vybaveny trakční baterií Solaris High Power, jejímž úkolem bude podporovat palivový článek ve chvílích špičkového výkonu. Pohonnou jednotkou vozidel bude elektromotor centrálního motoru o výkonu 160 a 240 kW. Objednaná vozidla budou vybavena tepelným čerpadlem. Spolu s novými autobusy vyrostou ve dvou depech v Güstrow a Bad Doberan dvě vodíkové čerpací stanice. Cílem dopravce je provozovat místní veřejnou dopravu založenou na vodíkové technologii. Nabídka vodíkových autobusů Solaris je stále důležitější součástí jeho bezemisního portfolia, o technologii je mezi evropskými dopravci měsíc od měsíce větší zájem. Solaris už dodal 100 autobusů a dalších 100 je ve výrobním procesu. Kloubová verze vodíkového autobusu Solaris, který byl také objednán od Regionalbus Rostock, je nejnovějším modelem a byl představen v září 2022 . Solaris Urbina hydrogen právě uvedli do provozu ve městě Brühl, které leží blízko Kolína nad Rýnem. Šest nových Solaris Urbino 12 hydrogen zakoupených Stadtwerke Brühl tankuje vodík na první německé mobilní bezkompresorové vodíkové čerpací stanici v nepřetržitém provozu. Brühl byl jedním z průkopníků, který společně s RVK Kolín nad Rýnem a Hürther Stadtwerke udělali v roce 2011 první velký krok – s vodíkem jako alternativním pohonem pro veřejnou dopravu. Od října 2021 jezdí v městském provozu tři vozidla na vodíkový pohon. S využitím šesti nových vodíkových autobusů bude městská doprava téměř zcela bez emisí. Dieselové autobusy jsou využívány pouze ve špičkách při ranní školní dopravě. S necelými ujetými 390 000 km ročně výhradně na vodík se ve srovnání s naftovýmí autobusy Euro6 ušetří 393 tun CO2 a 0,55 tuny NOx. 12 metrů dlouhá vozidla Solaris nově integrovaná do vozového parku mají dojezd srovnatelný s aktuálně používanými dieselovými autobusy. Lze je natankovat téměř stejně rychle jako dieselové autobusy a proto nevyžadují žádné úpravy v provozu. Nová mobilní čerpací stanice byla vyvinuta ve spolupráci Westfalen AG a britské společnosti NanoSun. Jedná se o řešení pro rychlé plnění na bázi kontejneru pro tankování při 350 barech. Naplnění autobusu s palivovými články trvá méně než 20 minut. Pokud je nádrž prázdná, je znovu naplněna nebo nahrazena plnou.

Alexander Dennis a BYD UK získaly od National Express objednávku na dalších 170 dvoupodlažních elektrických autobusů. Město Coventry má mít do roku 2025 zcela bezemisní autobusovou dopravu.

Nová objednávka zvýší počet autobusů BYD ADL Enviro400EV provozovaných společností National Express v hrabství West Midlands s největšími městy Birmingham, Wolverhampton a Coventry na 329. Vozový park, který bude největší svého druhu ve Spojeném království, zahrnuje dřívější objednávku 130 autobusů. Více než polovina ze 130 objednaných Enviro400EV již jezdí na autobusových trasách napříč Coventry. Město má být do roku 2025 prvním ve Spojeném království s plně eletrickou autobusovou flotilou. Novou investicí plní National Express svůj závazek vyměnit dieselové autobusy a mít do roku 2030 pouze na elekrický pohon. Další investice budou směřovat do infrastruktury nabíjení a údržbu v depech. Elektřina pro pohon bude 100% obnovitelná a bez uhlíku. Největší autobusový dopravce ve West Midlands oznámil nákup 300 elektrických autobusů za 150 milionů liber začátkem tohoto roku. Celý West Midlands se má stát do roku 2041 regionem s nulovými emisemi uhlíku. Tato opakovaná objednávka od National Express vytvoří největší flotilu elektrických dvoupodlažních autobusů BYD AD Enviro400EV v zemi a ukazuje stále větší tempo v přechodu k mobilitě s nulovými emisemi.“ Nové britské autobusy staví ve Falkirku Alexander Dennis, dceřiná společnost výrobce autobusů NFI Group Inc., na podvozku BYD. Cestující ve West Midlands jezdí do 30. června 2023 za 2 libry za jednu jízdu, mládež do 18 let za 1 libru. Levnější jízdné má poskytnout dojíždějícím pomoc v těžké finanční situaci a povzbudit více lidí cestovat veřejnou dopravou. Cestující nezaplatí více než 4 libry denně, bez ohledu na to, kolik autobusů denně využijí. Iniciativa byla zahájena v lednu jako součást vládního programu pomoci domácnostem a byla zákazníky pozitivně přijata. National Express v regionu přepravil za zlevněné jízdné více než tři miliony cestujících.

Solaris Bus & Coach a městský dopravní podnik PKM v polských Gliwicích podepsaly smlouvu na nákup 17 kloubových autobusů s mild hybridním pohonem. Dodání je v plánu do konce letošního roku.

PKM Gliwice provozuje autobusy Solaris od roku 2005. Od té doby dopravce nakoupil téměř 150 autobusů Urbino o rozměrech 12, 15 a 18 metrů. Mild hybridní systém nově objednaných kloubových autobusů se skládá ze spalovacího motoru podporovaného elektrickým motorem - generátorem elektrického proudu. Při brzdění se energie rekuperuje, ukládá se do zásobníku energie a používá se při větším zatížení motoru, např. při akceleraci, kdy podporuje spalovací motor. Mild hybridy jsou díky tomu úspornější, uvolňují méně škodlivin a jsou šetrnější k životnímu prostředí. Kloubové mild hybridní autobusy určené pro Gliwice přepraví až 145 cestujících, včetně 40 sedících. Jsou zcela nízkopodlažní, mají prostor pro vozíčkáře a kočárky a také jízdní kola. Budou vybaveny klimatizací, cestující budou využívat nabíjecí USB porty a Wi-Fi na palubě v souladu se standardy dopravce. Kromě toho budou vozidla vybavena kamerovým systémem a systémem počítání cestujících. Dopravce se také rozhodl pro alkoholtester pro řidiče. Vozidla budou splňovat další podmínky pro zvýšení bezpečnostních standardů jako je ochrana řidiče při čelním nárazu nebo zvýšení pevnosti nosné konstrukce při převrácení autobusu na bok. Motorový prostor bude vybaven systémem automatické detekce požáru a hašení. Kromě objednaných nízkoemisních mild hybridních autobusů PKM v roce 2021 koupil plně elektrické autobusy Volvo 7900 Electric o délce 12 a 18 metrů. Nákup ekologických autobusů Solaris Urbino 18 je výsledkem strategie dopravce v Gliwicích postupně obnovovat vozový park, který se skládá z necelých 200 autobusů. Financování je podpořeno fondy EU. Autobusy Urbino s mild hybridním pohonem jsou součástí nabídky výrobce od roku 2020. Solaris dosud dodal 75 vozidel tohoto typu do různých měst, mimo jiné do města Glonn (Německo), do Lodže (Polsko), do Piotrków Trybunalski (Polsko) a do hlavního města Rakouska Vídně.

Voyages Vandivinit SARL je prvním autobusovým dopravcem v Lucembursku, který získal nové vozy Setra. Jedním z charakteristických rysů je trojrozměrné logo značky v chromu na černém pozadí s vysokým leskem.

Rodinný podnik z Ellange, založený v roce 1959, který nyní vede třetí generace majitelů, je partnerem Setry již od 50. let a v současnosti má ve svém vozovém parku přes 50 vozidel této značky. Vozidla – jedno S 515 HD se 44 sedadly, dvě S 517 HD po 59 sedadlech a dvě patrová S 531 DT řady TopClass, každé s místem pro 78 cestujících – slouží k zájezdům po celé Evropě. Na palubě tří vozidel ComfortClass je také nový Active Drive Assist 2. Systém pomocí nepřetržitých zásahů do řízení udržuje vozidlo v nastavené poloze v jízdním pruhu, což umožňuje částečně automatizovanou jízdu při všech rychlostech. Ve všech pěti autokarech zajišťují větší bezpečnost čtyři kamery vpředu, vzadu a nad bočními okny. Pokrývají okolí vozidla a umožňují nepřímou 360° viditelnost do všech stran z ptačí perspektivy. Do Dánska odjela první Setra po faceliftu na začátku roku .

IVECO BUS se svým elektrickým autobusem E-WAY kvalifikovala ve výběrovém řízení Consip. Z 925 vozidel si mohou dopravní firmy během příštích dvou let objednat maximálně stanovený počet 40 procent. Pro italské zákazníky bude Iveco vyrábět nízko a bezemisní autobusy v nově otevřeném závodě ve městě Foggia v Apulii.

IVECO BUS má v současné době ve svém portfoliu smlouvy na dodávku téměř 900 autobusů prostřednictvím Centrální nákupní instituce italské veřejné správy Consip. Výše zmíněná elektrická vozidla budou přidána k těmto již existujícím smlouvám, celkem letos přesáhnout dodávky tisíc autobusů. Mezi italskými dopravci, kteří si již vozidla objednali, je společnost TUA ‒ Società Unica Abruzzese di Trasporto, jeden z předních provozovatelů veřejné dopravy v regionu Abruzzo, který od IVECO BUS objednal 100 autobusů Crossway na zemní plyn. Dalších 203 vozidel přijede do regionu Molise, z toho je 68 autobusů Crossway na zemní plyn. Elektrobusy E-WAY a Crosswaye určené pro TUA do Abruzzo budou dokončeny na montážních linkách nového závodu IVECO BUS ve městě Foggia (asi 140 km severně od Bari), který se bude věnovat výrobě autobusů s nulovými a nízkými emisemi a bude slavnostně otevřen v úterý 18. dubna. Z tiskové zprávy vyplývá, že by dnes IVECO BUS mělo zveřejnit bližší informace k plánům na výrobu přímo v Itálii, dosud země patří k největším zákazníkům závodu ve Vysokém Mýtě. Domenico Nucera, prezident Bus Business Unit, Iveco Group, řekl: „ V červnu 2022 jsme oznámili rozhodnutí obnovit naši výrobu autobusů v Itálii, jsme přesvědčeni o kvalitě naší obchodní nabídky a potenciálu italského trhu. Tyto úspěchy nám dávají za pravdu a povzbuzují nás pokračovat na této cestě a jsme hrdí na to, že přispíváme k udržitelnému rozvoji mobility v zemi “.

Oslo je největším městem elektrobusů v severských zemích. V neděli 16. dubna v norské metropoli uvedli do provozu ebusy Solaris Urbino 18,75m. Zároveň byl zaveden nový tarifní systém. Poprvé po patnácti letech se tak v Oslu snížila cena jednorázových jízdenek.

Nové elektrické autobusy jsou výsledkem veřejné zakázky na zajištění veřejné dopravy v systému Ruten ve dvou oblastech, kterou vyhrála autobusová společnost Unibuss, vlastněná městskou společností Sporveien, která zahájila provoz 16. dubna 2023 na deset let (s možností dalších 4 let). Smlouvy mají hodnotu 2,47 miliardy a 4,74 miliardy norských korun. V obou zakázkách tvoří 100 % autobusového parku elektrické kloubové autobusy. 183 elektrických kloubových autobusů Solaris Urbino 18,75 m bude v provozu na linkách 20, 21, 31, a 37, tyto nejflekventovanější linky denně přepraví více než 143 tisíc cestujících. Elektrobusy nově vyjíždí také na linky 28, 30, 31E, 34 a 54 a na nočních trasách 11N, 12N, 1N, 2N, 5N a 63N. Do konce letošního roku bude veřejná doprava v Oslu prakticky bez emisí. Kromě tramvají a metra pojedou elektricky také autobusy a lodě. Oslo tak dosáhne cíle bezemisní veřejné dopravy o pět let dříve, než se plánovalo. Městská rada původně stanovila cílové datum přechodu celé autobusové flotily na rok 2028. Hlavní město Norska tak bude prvním hlavním městem na světě s výhradně bezemisní veřejnou dopravou. " Technologii s nulovými emisemi jsme společně s dodavateli testovali v době, kdy byla ještě drahá a nejistá a trh nebyl zcela připraven. Všechny požadavky jsme formulovali ve výběrových řízeních. Trh reagoval bezemisními řešeními a stalo se to rychleji, než si kdokoli dokázal představit, říká Bernt Reitan Jenssen, generální ředitel dopravního úřadu Ruter, který je zodpovědný za veřejnou dopravu v Oslu a Akershusu. Nové autobusy dodává Unibuss společnost Solaris. Kloubová Urbina o délce 18,75 metrů s kapacitou pro 138 osob a vybavená 41 pevnými sedadly jsou vybaveny NMC akumulátory s kapacitou přes 500 kWh, což má podle dosavadních zkušeností Unibus umožnit dojezd přes 250 kilometrů. Pohání je centrální elektromotor o výkonu 240 kW. Nabíjení probíhá v nově otevřeném depu Stubberud a v Alnabru. Stavební práce ve Stubberud pokračovaly až do prosince 2022. Instalace nabíječek a testování nabíječek a autobusů probíhalo až do otevření 16. dubna. Všechny autobusy musí být nabíjeny kabely. Sporveien Bussanlegg AS je 100% dceřinou společností Sporveien AS, která vlastní, vyvíjí a pronajímá infrastrukturu pro provoz autobusů v oblasti hlavního města. Zakázku na výstavbu získala společnost KF Entrepreneur. Autobusová hala pokrývá přibližně 40 000 metrů čtverečních a byla modernizována pro nabíjení elektrobusů, zařízení pro servis, parkování a mytí autobusů. Depo patří mezi největší v severských zemích a má místo pro 165 elektrobusů. Zcela nový elektrický vozový park 183 městských autobusů v Oslu nejenže udělá město zelenější, usnadní také cestování vozíčkářům. Řidič autobusu nemusí při jejich přepravě opouštět své sedadlo a ručně zvedat rampu. Místo toho stiskne tlačítko a rampa tomaticky najede a vyjede. Uvnitř je také pro vozíčkáře a kočárky více místa. Každý autobus má na palubě místo pro tři invalidní vozíky. Cestující oznámí výstup stisknutím asistenčního tlačítka jako dříve. Autobusy mají také dvě integrované dětské sedačky. Jednatel Bernt Reitan Jenssen z Ruter je s inovací velmi spokojen. Zároveň zdůrazňuje, že automatické rampy samy o sobě nejsou řešením pro vytvoření univerzálně koncipované veřejné dopravy v regionu Osla. Elektrické rampy jsou již dlouho žádaným opatřením sdružením Handikapnytt. Unibuss připouští, že jde o zařízení, které vyžaduje díky prachu nebo sněhu speciální údržbu. Ruční rampy má proto v záloze pro případ poruchy. Podle Ruter je však správné a nutné automatické rampy zavést, i když mohou nastat problémy. Autobusy jsou také vybaveny systémy aktivní bezpečnosti, které zvyšují bezpečnost jak řidiče, cestujících, tak ostatních účastníků silničního provozu. V roce 2023 získá Oslo celkem 320 nových elektrických autobusů. Kromě současných uváděných do provozu, přibude na východě hlavního města v prosinci dalších 137 elektricých autobusů MAN a Ebusco. Současné zbývající autobusy na naftu a plyn, z nichž některé jsou z roku 2012 a mají najeto milion kilometrů, je vyřazováno z provozu. Obyvatelé Osla v neděli kromě nových elektrických autobusů jedou ve veřejné dopravě levněji. Nová jízdenka Reis poskytuje cestujícím tím více slev, čím častěji cestují. Ruter tak reaguje za změnu chování po pandemii, kdy mnoho obyvatel neplánuje cestu na několik týdnů dopředu. Více pracují z domova a z pětidenního týdne v kanceláři se stal týden dvou až třídenní. S Reisem se Ruter zaměřuje právě na tuto skupinu zákazníků. " Toto je začátek zcela nového způsobu uvažování, pokud jde o jízdenky. Do budoucna bude velmi dobrým řešením i 30denní jízdenka. Mnoho lidí si ale nechce nebo nemůže plánovat svůj každodenní život daleko dopředu a pro ně nyní nabízíme flexibilní jednosměrné jízdenky. Vyplatí se však více cestovat hromadnou dopravou, čím více jízd, tím více slev ," říká Bernt Reitan Jenssen. O bezemisní veřejné dopravě v Oslu Tramvaje a metro již jezdí na elektřinu šetrnou k životnímu prostředí, postupně od roku 1894. 2017:10 elektrické minibusy v provozu na Romerike. 2017: 6 elektrobusů ve dvouletém pilotním provozu v Oslu. 2019: 70 elektrobusů na 13 linkách v Oslu. 2019: 39 elektrické autobusy v Lørenskog a Lillestrøm. 2019–2020: 3 trajekty Nesodd jsou převedeny na elektrický provoz a uvedeny do provozu. 2020: 18 elektrických autobusů v Asker a 23 ve Vestre Aker. 2022: 109 elektrických autobusů v Oslo South. Tvoří 96 procent autobusů. 5 autobusů na lince 85 není elektrických z technických důvodů na trase. 2021-2022: Pět elektrických ostrovních člunů Inner Oslofjord. 2022: 93 elektrických minibusů a osobních vozů ve Follo. 2023: 183 elektrobusů v nových smlouvách v Indre. 2023: 137 elektrobusů v prosinci nové smlouvy v Oslo East. Solaris působí v Oslu již od roku 2017, kdy dodal do norské metropole přes 100 autobusů, současná dodávka je největší jednorázová na elektrické autobusy. Sporveien je největší norský poskytovatel veřejné dopravy měřený počtem jízd. Společnost Sporveien je 100% vlastněna magistrátem Osla. V dceřiných společnostech Sporveien Trikken, Sporveien T-banen a Unibuss bylo v roce 2021 uskutečněno 156 milionů jednotlivých jízd.

Dopravní podnik počítá s bateriovými trolejbusy pro novou trolejbusovou trať Palmovka – Čakovice – Miškovice, která je připravena k provozu nové linky 58 už konce roku 2022. Problémy s opožděnými dodávkami trolejbusů SOR s elektrovýzbrojí Cegelec mají také Jihlava a Otrokovice.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) byl v těchto dnech společností SOR Libchavy informován o opoždění dodávky 15 kloubových bateriových trolejbusů SOR TNS 18 s elektrovýzbrojí od firmy Cegelec, které jsou určeny pro projekt elektrifikace autobusové linky 140 (nově trolejbusové 58) Palmovka – Čakovice – Miškovice. DPP vysoutěžil 15 nových kloubových bateriových trolejbusů SOR TNS 18 ve veřejné zakázce na začátku loňského roku. V tendru obdržel celkem tři nabídky, od společností SOR Libchavy, Carrosserie HESS a Škoda Electric. Prvně jmenovaná společnost veřejnou zakázku vyhrála s nejvýhodnější nabídkou. Celková hodnota zakázky je 220,4 milionů korun, o bezmála 80 milionů korun nižší, než byla její předpokládaná hodnota. Podle uzavřené smlouvy měl výrobce povinnost dodat všechny trolejbusy nejpozději do 14 měsíců ode dne účinnosti smlouvy, kterým byl 16. únor 2022. Smlouva tedy měla být splněna do 16. dubna 2023. Jako důvod opoždění dokončení výroby a předání nových trolejbusů výrobce uvádí komplikace s elektrotechnickými součástky v rámci subdodavatelského řetězce v důsledku tzv. čipové krize vyvolané pandemií covid-19 a válkou na Ukrajině: „ V případě elektrické části trolejbusu musel subdodavatel, společnost Cegelec, v důsledku působení těchto nepředvídatelných dopadů přistoupit v rámci vývoje k úpravě návrhu klíčových částí elektrické výzbroje, což vedlo k výraznému skluzu. Poslední součástky, u nichž se musel náš partner potýkat s jednostranným prodloužením dodacích lhůt o několik měsíců, byly doručeny začátkem letošního roku. V této krizové situaci musel subdodavatel elektrické výzbroje uzpůsobovat organizaci své výroby tak, aby byl proces co nejefektivnější, i za cenu toho, že montáž jednotlivých bloků tzv. statického měniče probíhá až dodatečně na jinak kompletních vozidlech u výrobce ,“ vysvětluje Filip Murgaš, jednatel a obchodní ředitel SOR Libchavy. „Chápeme, že komplikace s finalizací vozidel je způsobena na nižších úrovních subdodavatelského řetězce, nikoliv přímo v závodě SOR Libchavy, na druhé straně my musíme postupovat s péčí řádného hospodáře a uplatňovat všechna smluvní ujednání včetně smluvních pokut. Smluvní pokuty za zpoždění dodávek vozidel nebo jejich nevypravení kvůli výrobním závadám jsme nuceni uplatňovat i vůči jiným subjektům. Opoždění dodávky prvních kloubových trolejbusů nás nesmírně mrzí, protože výstavbu infrastruktury pro trolejbusovou trať Palmovka – Čakovice – Miškovice jsme dokončili a uvedli do zkušebního provozu podle harmonogramu už na začátku loňského prosince. Zahájení jejího plného využívání tak budeme muset ještě minimálně o několik měsíců posunout, “ říká Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. Původně měl první trolejbus jezdit na trase zkušebně jž na konci roku 2022. „ Zpoždění dodávky nových kloubových trolejbusů navíc negativně dopadá na plánovanou obnovu našeho vozového parku autobusů. Kvůli tomu budeme muset ponechat v provozu některé nejstarší kloubové autobusy SOR NB18 EURO V, které jsme již plánovali vyřadit, což bohužel znamená neplánované vícenáklady na jejich údržbu ,“ dodává Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP. V případě prodlení výrobce s dodržením sjednaného termínu dodání trolejbusů vzniká DPP dle uzavřené smlouvy nárok na úhradu smluvní pokuty, a to ve výši 0,5% z ceny každého trolejbusu bez DPH za první den prodlení a následně ve výši 0,1% z ceny každého trolejbusu bez DPH, a to za každý i započatý kalendářní den a případ prodlení. „ V současné době je pro nás prioritou dokončení a odladění softwaru elektrovýzbroje, který nebylo z logiky věci možné testovat dříve, dokud nebyla hotova mechanická část. Pro urychlení této klíčové části počítáme s převozem jednoho trolejbusu přímo do areálu společnosti Cegelec v Praze, která dodávku elektrovýzbrojí zajišťuje. Komunikujeme prakticky na denní bázi o vývoji projektu, podnikáme společně veškeré kroky a snažíme se vzájemně si vypomáhat tak, abychom projekt co nejrychleji zdárně dokončili. Předpokládáme zahájení testování vozidla na trati nejpozději v červenci letošního roku, “ uzavírá Filip Murgaš. Na bateriové trolejbusy SOR marně čeká také Dopravní společnost Zlín – Otrokovice. Sjednaný termín dodání čtyř dvanáctimetrových vozů uplynul 1. března 2023. Stejně jako v případě DPP je podle výrobce důvodem zpoždění nedostatek elektromateriálu. I v tomto případě uplatňuje smluvní pokutu 0,05% z celkové kupní ceny vč. DPH za každý den prodlení, maximálně však do výše 5 procent z celkové kupní ceny. Jde o 0,05% z částky 49 060 055 Kč, tedy 24 530,03 Kč denně, postupně až do částky 2 453 02,75 koruny. Trolejbusy SOR TNS 12 potřebuje DSZO v Otrokovicích na trase původní autobusové linky č. 55, jejíž část již byla v loňském roce vybavena novým trolejovým vedením. Podstatné je, že jde o parciální trolejbusy, které jsou vybaveny trakčními bateriemi pro jízdu až 15 kilometrů mimo trolejové vedení. To je klíčová podmínka pro vozidla plánovaná v Otrokovicích, kde budou trolejbusy jezdit v části linky 55 pod trolejovým vedením a v části – od nadjezdu po Štěrkoviště – v nezatrolejovaném úseku při odebírání energie z baterií. Už od června loňského roku měli novými parciálními trolejbusy jezdit také cestující v Jihlavě. Dodavatelem je sdružení firem TRAM FOR ENVI a Bogdan Motors. V lednu 2023 jihlavský dopravní podnik informoval , že dodání šesti nových parciálních trolejbusů bude mít asi čtrnáctiměsíční zpoždění. I zde dodavatelé zdůvodňují svůj velký skluz delší než jeden rok především chybějícími komponenty elektro výzbroje, kterou má dodat subdodavatelská společnost Cegelec. Jeden z jihlavských vozů je v dopravním podniku v Hradci Králové, kde má projít provozními zkouškami a zkušebním provozem bez cestujících. Bateriové trolejbusy SOR TNS 12 s elektrickou výzbrojí Cegelec má SOR Libchavy dodat na konci roku 2023 do Prešova , do Bratislavy nebo do maďarského Szegedu .