Harrogate bus Company přemění se značkami Volvo, Mercedes-Benz a Alexander Dennis celý svůj autobusový park na plně bezemisní.

Transdev Blazefield objednala pro svou dceřinou společnost Harrogate Bus Company 39 elektrických autobusů a vybavení depa pro přeměnu celého vozového parku v Harrogate na plně elektrický. Objednávky mají hodnotu 21 milionů liber (přibližně 592 milionů korun) a jsou podpořeny finančními prostředky ve výši 7,8 milionu z vládního financování ZEBRA, které se podařilo získat radě hrabství North Yorkshire. V rámci ZEBRA a s cílem dekarbonizace dopravy do roku 2050 je vyčleněno na financování autobusů s nulovými emisemi v Anglii, kromě Londýna, 330 milionů liber (téměř 9,3 mld. korun). Rozhodnutí o nákupu autobusů a elektrifikace vozovny následují po úspěšných zkouškách několika typů plně elektrických autobusů na různých trasách v Harrogate a okolí a mezi Bradford a Keighley. Poznatky získané během testování byly součástí specifikace nových autobusů. Transdev objednal 20 nových plně elektrických jednopodlažních autobusů Mercedes-Benz E-Citaro pro frekventovanpi městskou trasu 1 mezi Harrogate a Knaresborough, na trase 7 spojující Harrogate, Wetherby a Leeds a na venkovské trase 24 mezi Harrogate a Pateley Bridge. Pro ikonickou linku 36 spojující Ripon, Harrogate a Leeds 19 nových plně elektrických dvoupodlažních autobusů Alexander Dennis Enviro 400EV. Tyto vlajkové lodi v novém britském designu budou jako první uvedeny do provozu na lince propojující město Ripon s krásnou katedrálou, radnicí a zahradami, lázeňské město Harrogate s řadou viktoriánských budov nebo parkem The Stray a Leeds s vesnickými předměstími oblíbenými pro své kavárny, tradiční restaurace a obchody. Se současnými osmi Volvo 7900E, prvními tohoto typu v Británii, bude na jaře 2024 v provozu 47 plně elektrických vozidel.

Stávajících 72 sólo autobusů s palivovými články příští rok doplní kloubová Solaris Urbina 18. Region se rozvíjí v evropského lídra ve využívání vodíkové technologie ve veřejné dopravě.

V dubnu loňského roku vydalo Spolkové ministerstvo pro digitální záležitosti a dopravu (BMDV) rozhodnutí o financování 108 autobusů na vodíkový pohon s palivovými články pro Regionalverkehr Köln GmbH (RVK) v celkové částce 33 888 000 eur. Výběrová řízení na tato vozidla proběhla v několika částech, na sólo a kloubová. Nyní byla ukončena zakázka na dodávku 29 kloubových 18metrových a byla zadána společnosti Solaris Bus & Coach. Dodávka je naplánována na druhou polovinu roku 2024. Vozidla vyjedou na linkách RVK v širší oblasti Kolína nad Rýnem/Bonn. Vozový park RVK v současnosti tvoří celkem 72 vodíkových autobusů od výrobců Van Hool (35), Solaris (35), jeden APTS Phileas a do konce roku 2023 má Wrightbus dodat 20 ks GB Kite Hydroliner 12m. Další sólo vozidla s palivovými články může v rámci opce RVK objednat jak od Solaris, tak Wrightbus . Nová bezemisní vozidla budou postupně omlazovat vozový park díky dotacím. Marcel Frank, jednatel RVK: „ Jen s podporou BMDV můžeme dále rozšířit náš závazek k udržitelné místní veřejné dopravě. Kloubový autobus zde představoval velkou mezeru, která se nyní konečně uzavírá .“ Oblast v okolí Kolína nad Rýnem a Bonnu se rozvíjí v evropského lídra ve využívání vodíkové technologie ve veřejné dopravě. Solaris a RVK začaly spolupracovat v roce 2020. Urbino 18 hydrogen určené pro RVK mají středový elektromotor a modulární pohon. Absence tradičního motorového prostoru umožňuje uspořádání sedadel v jiné konfiguraci a maximalizuje kapacitu cestujících. Autobusy vybavené nejmodernější sadou palivových článků Ballard o výkonu 100 kW využívají více než 50 kilogramů vodíku uloženého v osmi nádržích na střeše vozidla a garantují dojezd 350 kilometrů bez ohledu na počasí a topografické podmínky. Balard na začátku srpna 2023 oznámil, že obdržel od Solaris dosud největší samostatnou objednávku, na 96 motorů s palivovými články s dodáním koncem roku 2023 a v příštím roce. Více než polovina je určena pro vodíkové autobusy pro dopravce Rebus Regionalbus Rostock v Německu, ostatní pro další evropská města.

Po Londýně, Singapuru nebo Hongkongu se do MHD v Santiagu zařazují dvoupodlažní autobusy s elektrickým pohonem. BYD předal 10 třínápravových městských double deckerů dopravní společnosti Metbus v hlavním městě Chile. Budou součástí flotily sítě RED Metropolitana de Movilidad v Santiagu, kde je již 31 procent vozidel elektrických.

Třínápravové městské dvoupatrové autobusy speciálně navržené pro Chile dostaly od výrobce typové označení B12C01, což naznačuje, že jsou potomkem jednopodlažního elektrického autobusu BYD B12 nabízeného v Jižní Americe a jihovýchodní Asii a navrženého designérem Wolfgangem Eggerem. Vozy o délce 12 128 mm a výšce 4 170 mm s přibližnou hmotností přibližně 16,5 tuny budou začleněny do městské hromadné dopravy, kde mají zvýšit komfort a kapacitu přepravených cestujících. LFP baterie se nabijí za maximálně 2 hodiny a udávaný dojezd je 280 kilometrů. To znamená například cestu tam a zpět ze Santiaga do Viñy, která leží ve vzdálenosti asi 130 km u pobřeží Tichého oceánu. Samozřejmostí u 2-2-0 dveřových autobusů je klimatizace, vybaveny jsou 30 USB porty a WiFi. Na obou podlažích je 69 sedadel, z toho šest s přednostním provedením a jedno XL sedadlo a prostor pro vozíčkáře. Celková kapacita je 97 cestujících. Pro zvýšení bezpečnosti byly intalovány kamery. Historie elektrifikace veřejné dopravy s BYD v Chile začala v roce 2017, kdy vyjely první dva elektrické autobusy, o rok později už 100, což byla největší flotila mimo Čínu. Letos se očekává, že počet různých 100% elektrických autobusů této čínské značky dosáhne 800 kusů. V současné době 100% elektrické autobusy BYD obsluhují trhy několika latinskoamerických zemí, kromě Chile, v Kolumbii, Argentině, Brazílii, Ekvádoru a Uruguaye. Globálně se autobusy, taxíky a další čistě elektrická vozidla BYD rozšířily do více než 300 měst ve více než 50 zemích.

Movia, dopravní úřad pro ostrov Själland, kde leží i hlavní město Kodaň, rozhodla o výběru dopravců v částech Kodaně a na západě ostrova, znamená to dalších 135 elektrických autobusů.

Celkem se zakázka týkala zajištění provozu 135 autobusů, které se od prosince 2024 do února 2026 změní na elektrické. Po jejich uvedení do provozu bude počet elektrobusů celkem 705 a bude to znamenat snížení emisí CO2 o dalších 7 100 tun. Přechod na elektrický provoz začal v roce 2019 se 76 elektrobusy. Největší dánská města se v roce 2021 rozhodla již pořizovat pouze autobusy s nulovými emisemi . Dieselové autobusy končí s ukončemím smluvního období dopravců, s novými smlouvami přechází na elektrické. S ukončením posledního tendru získají dvě obce (Kalundborg a Odsherred) své první elektrické autobusy a v několika obcích a dvou správních regionech (Zealand a Hovedstaden) bude vozový park navýšen. Zakázky na zajišťování dopravní obslužnosti zíslali dopravci Umove, Keolis a Arriva. Movia je největší dánská společnost, která zajišťuje autobusový provoz pro obce a regiony na přibližně 450 linkách. V posledních letech směřuje vývoj směrem k bezemisním autobusům.

Město Szczecinek nakoupí pět nových elektrobusů s nabíječkami. Ve výběrovém řízení zvítězila nabídka firmy Electrobus Europe zastupující maďarského výrobce Ikarus. Výrobce, který obnovil výrobu autobusů pod legendární značkou, poprvé uspěl ve výběrovém řízení v zahraničí. Porazil SOR i Yutong.

Město na severozápadě Polska s přibližně 40 tisíci obyvateli soutěžilo elektrobusy pro městskou společnost KM Szczecinek potřetí. Ve dvou prvních soutěžích přesáhly nabídky finanční rozpočet a výběrová řízení byla následně zrušena. Szczecinek (Nový Štětín) se snažil najít způsob, jak získat levnější nabídky. Požadoval proto kromě jiného nižší kapacitu baterií, z původních 380 kWh zbylo 310 kWh, a umožnilo tak nabídnout nižší cenu. Nabídky na dodání sólo elektrických autobusů s délkou 11,8 až 12,2 metru a dojezdem minimálně 240 km podaly: Electrobus Europe Zrt. z Maďarska (13 124 100 PLN brutto, přibližně 70,6 mil. Kč), SOR Libchavy z České republiky (14 852 250 PLN hrubého) a BUSNEX Poland z Varšavy zastupující ve střední a severní Evropě produkty Yutong (14 950 000 PLN hrubého). Rozhodnutí o výběru nabídky bylo oznámeno 17. srpna. Electrobus bude mít na dodání autobusů Ikarus do Szczecinka 11 měsíců. Autobusy budou 100% elektrické, vybavené elektronickým informačním systémem pro cestující, systémem počítání cestujících a sledování vozidel. Dodáno bude pět mobilních nabíječek baterií. Předpokládá se, že budou snadněji použitelné než ty předchozí. Na nákup nového vozového parku město získalo finanční prostředky z Národního fondu ochrany životního prostředí a vodního hospodářství ve výši 11 mil. PLN. Celkem na nákup město vyčlenilo 13,530 tisíc PLN. Electrobus se jako jediný vešel do předem avizovaného rozpočtu. Třetího zadávacího řízení se nezúčastnili někteří zájemci z předchozích pokusů: MAN, Mercedes, Autosan nebo Solaris. Zadavatel vybral nejlepší nabídku na základě tří kritérií: cena - 60 bodů, záruční doba na zásobníky elektřiny - nad 96 měsíců - 30 bodů, dojezd autobusu - minimálně 270 km - 10 bodů. Ikarus kromě nejnižší ceny nabídl standardně velké baterie.

Minulý týden se v Lotyšsku díky dvěma Solaris Urbino 12 dodaným SIA „VTU“ z Valmiery a Solaris Urbinu 8,9 LE vyrobenému jako mobilní stanice pro odběr krve pro Valsts Asinsdonoru Centrs z Rigy rozrostl park elektrických vozidel.

Dva elektrobusy objednané dopravcem „VTU“ z Valmiery jsou součástí projektu financovaného Evropskou unií. Dvanáctimetrové vozy jsou vybaveny bateriemi Solaris High Energy s kapacitou přes 420 kWh. Baterie se budou nabíjet přes plug-in rozhraní a v budoucnu také přes pantograf. Ze zajímavých doplňkových řešení mají vozidla pokročilé automatické asistenční systémy řidiče ADAS jako jsou kamery místo zrcátek, rozpoznávání mrtvých úhlů a předmětů v okolí vozidla, monitoring nebo systém eSconnect, který na dálku sbírá a sleduje parametry autobusu a jednotlivých komponent. Elektrické Urbino dodané do Valmiery v posledních dnech nejsou první autobusy Solaris v tomto městě. V letech 2020 a 2021 VTU koupil 10 hybridních modelů Urbino 12. Druhým dokončeným kontraktem v Lotyšsku je dodávka jednoho Solaris Urbino 8.9 LE electric do Valsts Asinsdonoru Centrs. Mimořádně zajímavá je výbava tohoto vozidla, kterou je mobilní odběrová stanice krve, známá m.j. z několika polských center pro léčbu krve v Katovicích nebo Poznani. Elektrické odběrné místo Solaris Urbino 8.9 LE, které se navenek neliší od standardního městského autobusu, bylo přizpůsobeno speciálním lékařským požadavkům. Podle potřeb klienta Solaris vybavil autobus dvěma mobilními zónami pro dárce krve, ordinací lékaře, recepcí a malým stravovacím místem. Vozidlo má navíc řadu vymožeností, jako jsou žaluzie, venkovní markýzy a LED osvětlení. Klimatizovaná kabina pro cestující spolu s Wi-Fi připojením a vhodně umístěnými USB porty poskytuje dárcům komfortní prostředí. Elektrický autobus na odběr krve byl navržen tak, aby umožňoval jeho provoz v městských a obchodních centrech, sportovních halách a podobných místech, kam nemají přístup tradiční vozidla poháněná spalovacím motorem. Kapacita baterie více než 260 kWh umožňuje zcela bezemisní provoz včetně vytápění, klimatizace a všech zařízení na palubě. Vozidlo je vybaveno nabíjecí stanicí. Podobnou "stanici" již Solaris svému zákazníkovi Valsts Asinsdonoru Centrs v minulosti dodal. Ta však byla postavena na platformě turistického autobusu. S postupem elektromobility se přizpůsobují i tyto mobilní stanice pro dárcovství krve.

Nizozemský výrobce uzavřel dvouletou rámcovou smlouvu s letištěm Fraport na dodávku až osmi dvanáctimetrových autobusů Ebusco 3.0. Jde o první objednávku Ebusco v leteckém sektoru.

Tým klíčových odborníků Ebusco se při vývoji lehkého Ebusco 3.0 inspiroval v různých oblastech a také v leteckém průmyslu. Díky své kompozitní konstrukci může tato konfigurace autobusu jet s nejmenší dostupnou baterií "větší než 250 kW" až 350 km na jedno nabití a zajistit tak jednodušší každodenní letištní provoz. Fraport je jedním z předních hráčů v globálním letištním byznysu má cíl snižovat své emise CO2 a do roku 2045 dosáhnout čisté nuly. Autobusy od nizozemského výrobce k tomu mají pomoci, patří mezi první elektrické autobusy ve vozovém parku Fraport. Přestože několik autobusů Ebusco 3.0 již jezdí v Nizozemsku a Německu, bude to poprvé, kdy budou autobusy Ebusco nasazeny mimo městské oblasti. Smlouva s Frankfurt Airport zahrnuje pevnou objednávku na čtyři autobusy a opci na čtyři další. Budou speciálně upraveny pro efektivní letištní dopravu. Fraport mimo jiné požadoval specifická výšková omezení. Model nizozemské společnosti má baterie instalované v podlaze a ne na střeše. Výsledná výška vozidla 3,19 metru je tak o 26 centimetrů nižší než například u 3,45 metru vysokého Mercedes eCitaro.

Do Depa Jurajov dvor v Trnávce přijely na kamionech první stejnosměrné tramvaje Škoda ForCity Plus a kloubový trolejbus Škoda 27 Tr s karoserií Solaris se speciální letištní výbavou. Obě vozidla jsou prototypy a do provozu budou nasazena až po zkouškách bez cestujících.

Dopravní podnik Bratislava (DPB) vloni koupil 30 nových tramvají a 50 parciálních trolejbusů všech délkových kategorií. Vozidla v bratislavských barvách mají výkonnou klimatizaci nebo nejnovější informační a bezpečnostní systémy. „ Letos potvrzujeme naši pozici inovačního lídra v oblasti veřejné dopravy na Slovensku. Třicet nových tramvají pro cestující MHD v Bratislavě přináší skokovité zlepšení komfortu i díky jejich bezbariérovosti a výkonné klimatizaci. Nové hybridní trolejbusy nám zase dávají možnost změnit některé dosavadní autobusové linky na ekologičtější trolejbusové. Zároveň díky duálnímu pohonu umožňují část jízdy i mimo trolejbusovou síť a tím získáváme svobodu při plánování dopravy nebo mimořádných událostech, “ řekl Martin Rybanský, předseda představenstva DPB. Nové stejnosměrné tramvaje V Bratislavě budou na podzim jezdit další stejnosměrné tramvaje, tentokrát v upravené verzi Škoda ForCity Plus 29T3 o délce více než 32 metrů. Karoserie těchto dvaceti vozů je pevnější, změnou prošla i přední a zadní maska vozidla, světla byla nahrazena za LED technologii. Získaly nový informační systém a barevné vnější panely, které do Bratislavy dodává společnost BUSE. Vozidla vyrábí Škoda Transportation a do Bratislavy je z Plzně vozí na kamionech. Hybridní trolejbusy Novinkou v Bratislavě bude 23 kusů 18metrových trolejbusů Škoda 27 Tr s karoserií Solaris. Vozidla, která DPB nazývá hybridními, s bateriemi nabíjenými z trakční sítě ujedou část trasy mimo trakční vedení. Vozidla jsou bezemisní a DPB díky nim může v budoucnu nahradit autobusy na lince 61 spojující Hlavní nádraží a letiště. Stejně jako nové tramvaje vyrábí Škoda Group (ŠKODA ELECTRIC) a podobně jako tramvaje od Škoda Transportation je nákup je financován z fondů Evropské unie. Protože se jedná o nové typy vozidel, čeká tramvaje i trolejbusy proces homologace, tedy schvalování, během kterého jsou ověřovány technické a jízdní vlastnosti nejprve bez cestujících. První nová tramvaj by mohla být podle DPB nasazena do provozu s cestujícími v polovině září, trolejbusy na přelomu října a listopadu letošního roku. Tím letošní novinky pro Bratislavu nekončí. Očekává ještě tříčlánkové trolejbusy a dvanáctimetrové od SOR Libchavy . SOR má svůj nový trolejbus TNS s elektrickou výzbrojí Cegelec dodat na konci roku. Zatím neproběhla ani homologace tohoto typu vozidla ( aktualizováno září 2023: trolejbusy budou dodány s výzbrojí od Škoda Electric) . První dny v provozu na lince 75 mají za sebou vodíkové autobusy Solaris .

Nejdelší trolejbus v České republice zahájil minulý týden testování v síti Plzeňských městských dopravních podniků.

Ve čtvrtek 10. srpna 2023 v podvečer vyjel do ulic Plzně poprvé tříčlánkový trolejbus pro Bratislavu. Vozidlo marketingově označované výrobci jako „Škoda-Solaris 24m“ (někdy též evidované jako Škoda 38 Tr) je s délkou 24,7 metrů nejdelším trolejbusem, který kdy byl v Plzni, potažmo celé České republice, zajížděn. Trolejbus musí v následujících měsících najet při zkušebních jízdách bez cestujících přibližně 2500 kilometrů. Mezitím budou v areálu plzeňského depa Karlov zkompletovány další obří trolejbusy pro československé metropole – Bratislava očekává celkem 16 nových vozidel, Praha pak 20. Trolejbus pojme 179 cestujících, z toho 52 sedících. Vozidla jsou kompletně nízkopodlažní, klimatizovaná a opatřená kamerovým systémem. Jako alternativní zdroj pohonu je k dispozici trakční baterie o celkové kapacitě 60 kWh. Pro pohon slouží dva elektromotory, z nichž je výkon přenášen na druhou a třetí nápravu. První a čtvrtá náprava je řídicí, díky čemuž toto tříčlánkové vozidlo drží stejnou stopu jako dvoučlánkové. Prototyp tříčlánkového trolejbusu na zkušební jízdy do ulic Plzně vyrazil se zeleným „maskovacím“ polepem na předním i zadním čele. To je poněkud úsměvné opatření v situaci, kdy sám Dopravní podnik Bratislava už podobu dokončeného vozidla prezentoval veřejnosti a stejně tak jsou další vozidla běžně k vidění v areálu plzeňského depa Karlov. Mimo maskovacího polepu je trolejbus na zadním čele opatřen informační cedulí o extra délce vozidla. Zdeněk Kresa www.plzensketrolejbusy.cz

Dopravní společnost Zlín – Otrokovice hodlá pořídit nové sólo i kloubové vozy v hodnotě kolem 350 milionů, všechny s klimatizací a s trakčními bateriemi. Na dodání nových vozů probíhá veřejná soutěž.

Zakázka patří v historii DSZO svou velikostí k ojedinělým počinům. Jde o jednorázovou obměnu téměř poloviny trolejbusového vozového parku dopravce. DSZO chce pořídit s dodáním do 12 měsíců od podpisu smlouvy 16 sólo trolejbusů o délce 12 metrů a 9 článkových trolejbusů o délce 18 metrů. Všechna vozidla mají být vybavena klimatizací a trakčními bateriemi, které umožní plnohodnotnou jízdu na vzdálenost až 12 kilometrů mimo trolejové vedení. Celkové náklady na realizaci uvedené zakázky se odhadují přibližně na 350 milionů korun. Hodnotícími kritérii jsou s váhou 75 % nabídková cena, 20 % má délka dodací lhůty a 5 % náklady na servis. Uchazeči mají čas na podání nabídek do 12. září 2023. „ Obnovujeme a modernizujeme poměrně zásadním způsobem svou flotilu trolejbusů. Nová vozidla nám umožní zavádět bezemisní elektrickou dopravu i v okrajových částech sítě MHD bez nutnosti výstavby trolejového vedení. Díky bateriím můžeme s výrazně nižší mírou hlučnosti a bez jakýchkoli výfukových plynů nahradit starší trolejbusy s dieselagregáty. Bateriová vozidla mají také možnost výhodné rekuperace elektrické energie při brzdění. Nové trolejbusy spolu se souběžnou výstavbou spolehlivé napájecí sítě v centrech měst nám umožní ve Zlíně a Otrokovicích směřovat k cílovému stavu, kterým bude zcela bezemisní MHD ,“ uvedl ředitel DSZO Josef Kocháň. DSZO by si jednorázový nákup tak vysokého počtu nových vozidel nemohla dovolit z vlastních prostředků. „ Při financování této ekologické investice hodláme využít všech dostupných evropských dotací. Měly by pokrýt 85 procent nákladů, “ doplnil administrátor dotačních projektů DSZO Jaromír Schneider. S rozvojem trolejbusové sítě se DSZO zaměřila na moderní napájecí síť. Vloni rekonstruovala a vybudovala nové měnírny a bateriové stanice . Počítá i s projektovaným prodloužením trolejbusové tratí v Otrokovicích, a plánovanými novými ve Zlíně v ulici Zarámí a v průmyslové zóně v Přílukách.