Kompletní informace v angličtině: Mayor announces Europe's largest fleet of hydrogen buses for London. Londýn - Starosta Londýna Ken Livingstone 13.11. podepsal kontrakt na nákup deseti autobusů na vodíkový pohon v hodnotě 10 milionů liber, což je v přepočtu 375 milionů Kč. Vodíkem poháněné autobusy by měly pomoci snížit znečištění vzduchu a emise oxidu uhličitého v britské metropoli. BUSportál očekává detailní a přesnou informaci od projektu HyFLEET:CUTE. Celá informace z čt24: http://www.ct24.cz/zesveta/index_view.php?id=239472

(The first 200 kW turbo-charged ICE bus from MAN has arrived in Berlin.) (CZ+EN)

Autobus se dopravil po vlastní ose ze závodu NEOMAN v Salzgitteru do Berlína. Natankoval u plnicí vodíkové stanice TOTAL a vydal se do servisu BVG Hydrogen Maintenance Facility. Dopravce BVG v Berlíně provozuje vodíkové autobusy. Jeden ze 150 kw normálně plněných autobusů z běžného provozu v Berlíně byl dříve testován v Cologne (okolí Kolína). Region Cologne má velký potenciál pro provoz vodíkových autobusů, protože zdejší chemický průmysl je zdrojem vodíku. Je zde také okolo 100 km vodíkových rozvodů, které mohou vodík distribuovat. TZ HyFLEET:CUTE The first 200 kW turbo-charged ICE bus from MAN has arrived in Berlin. The bus was driven on a test drive from the NEOMAN plant at Salzgitter to Berlin. After being photographed in a number of high profile locations around Berlin, it was driven to the TOTAL hydrogen filling station for refuelling and then on to the BVG Hydrogen Maintenance Facility. BVG is the operator of the hydrogen buses in Berlin. One of the 150 kW normally aspirated buses currently operating in Berlin was earlier tested in Cologne. The Cologne region has great potential for hydrogen powered vehicles because of the large volume of hydrogen which is currently available as a by-product from the local chemical industries. There is also a 100 km hydrogen pipeline which can distribute hydrogen to areas where buses are currently operating. PR HyFLEET:CUTE

Ukázal sa na pražskej výstave Coach Progress minulý týždeň.

Keďže sa vedenie Prahy zaviazalo znižovať emisie v ovzduší, hľadá, spoločne s dopravným podnikom cestu, ako by autobusy v MHD mohli byť ekologickejšie. Vozidlo si samo vyrába energiu pri brzdení, či jazde z kopca a dokáže tak znížiť svoju spotrebu až o tridsať percent. Děkujeme slovenské kolegyni, že při zastávce v Letňanech autobus zachytila. Na nasledovných fotografiách poľský hybrid na výstavisku Praha, Letňany.

v provozu dopravce AC Transit in Oakland, California. (NREL has recently published a report on its evaluation of fuel cell buses in service at AC Transit in Oakland, California.)

The National Renewable Energy Laboratory (NREL) právě publikovala zprávu o vyhodnocení autobusů na vodíkové palivové články v provozu dopravce AC Transit v Oaklandu v Kalifornii. Zpráva je aktualizací předcházející zprávy z března 2007 a zahrnuje výsledky a zkušenosti do srpna 2007. Hodnocení zahrnuje 3 vozy v porovnání s novými dieselovými provozovanými týmž autobusovým depem. Autobus Van Hool délky 40 stop využívá elektrický hybridní systém ISE Corporation a UTC Power's PureMotion s 120 buňkovým systémem a bateriemi ZEBRA. Během sběru dat od dubna 2006 do srpna 2007 ujely autobusy 54000 mil v provozu s ekonomikou spotřeby 6.17 mil na kg, která odpovídá 6.97 mil dieselovému ekvivalentu (galon). Pro porovnání dieselové autobusy AC Transit mají ekonomiku spotřeby 4.03 mílí za galon. Viz http://www.nrel.gov/hydrogen/pdfs/42249.pdf HyFLEET:CUTE - NREL uveřejnila hodnotící zprávu o vodíkových autobusech v provozu SunLine Transit Agency v Kalifornii. The National Renewable Energy Laboratory (NREL) has recently published a report on its evaluation of fuel cell buses in service at AC Transit in Oakland, California. This report provides an update to the previous report (Mar 2007) and includes results and experience through Aug 2007. The evaluation covers three fuel cell buses in comparison to new diesel baseline buses operating from the same bus depot. The 40-ft Van Hool fuel cell bus features an electric hybrid drive system by ISE Corporation with UTC Power's PureMotion 120 Fuel Cell Power System and ZEBRA batteries for energy storage. During the data collection period (Apr 2006 - Aug 2007), the fuel cell buses achieved more than 54,000 miles in service with an overall fuel economy of 6.17 miles per kg which equates to 6.97 miles per diesel equivalent gallon. For comparison, AC Transit's diesel buses have an average fuel economy of 4.03 miles per gallon. See http://www.nrel.gov/hydrogen/pdfs/42249.pdf HyFLEET:CUTE NREL report on its evaluation of hydrogen and fuel cell buses in service at SunLine Transit Agency in California.

Autobus vyrábějící energii při brzdění chce vozit cestující v MHD.

www.denik.cz 2.11.2007 16:45 PRAHA Po metropoli by v budoucnu mohly jezdit autobusy na hybridní pohon. Vedení města, které se ve svém programovém prohlášení zavázalo snižovat emise v ovzduší, totiž hledá společně s dopravním podnikem cestu, jak by autobusy v MHD mohly být ekologičtější. „Líbí se nám představa autobusů na hybridní pohon. Vozidlo si samo vyrábí energii při brzdění či jízdě z kopce a dokáže tak snížit svou spotřebu až o třicet procent,“ sdělil radní Petr Štěpánek. Více na http://www.denik.cz/zpravy/z_domova/hybrid20071102.html Obrázky hybridu Solaris a další údaje najdete na BUSWORLD 2007: Solaris Bus & Coach. Solaris Alpino, Solaris Urbino 18 Hybrid a Solaris Urbino 12 LE CNG.

Aktivity sa sústredia na rozsiahle uvedenie syntetického biopaliva BTL druhej generácie.

Akciovky Daimler AG a Volkswagen AG sa ako minoritný spolumajitelia podieľajú na spoločnosti CHOREN Industries GmbH z Freibergu. Príslušné zmluvy podpísali v októbri 2007. Hlavným cieľom aktivít oboch spoločností je urýchlenie uvedenia ekologického syntetického biopaliva BTL (biomass to liquid – biomasa na tekutinu) druhej generácie. Daimler a VW v spolupráci s CHORENom už od roku 2002 skúmajú možnosti využitia, hospodárnosť a energetickú bilanciu BTL. Podieľanie sa oboch automobiliek na spoločnosti CHOREN predstavuje ďalší míľnik na ceste za dôsledným využívaním biopalív druhej generácie a zároveň podporuje ďalší vývoj projektovania výrobní BTL v celosvetovom meradle, ktoré by mali byť schopné vyprodukovať zhruba 250 miliónov litrov ročne. Je to dôležitý krok na ceste za rozsiahlym uvedením tohto mimoriadne ekologického paliva na trh. CHOREN v súčasnosti stavia vo Freibergu prvú komerčne prevádzkovanú výrobňu BTL v priemyselnom meradle (beta prevádzka). Tá by od roku 2008 mala ročne vyprodukovať cca. 18 miliónov litrov paliva BTL. Dokázala by tak pokryť napríklad ročnú spotrebu až 15.000 osobných automobilov. CHOREN okrem toho plánuje vybudovať prvý priemyselný veľkozávod v Nemecku, tzv. sigma 1 závod, s výrobnou kapacitou 200.000 ton (250 miliónov litrov) ročne. Rozhodnutie o jej umiestnení by malo padnúť koncom roka. Ďalšie plánované závody typu sigma 1 majú potenciál veľkou mierou prispieť k naplneniu cieľov v oblasti ochrany podnebia, ktoré si stanovila spolková vláda. Do roku 2020 by desať až pätnásť závodov na BTL firmy CHOREN mohlo ušetriť až 3 milióny ton CO2. Prof. Herbert Kohler, zodpovedný za koncernový výskum a predvývoj vozidiel, motorov a hnacej sústavy, a zároveň splnomocnenec pre ekológiu spoločnosti Daimler AG: „Syntetické biopalivo BTL druhej generácie je pre nás najsľubnejšou voľbou spomedzi obnoviteľných palív určených pre súčasné spaľovacie motory a zároveň najdôležitejším stavebným prvkom našej ekologickej stratégie. BTL testujeme v každodennej prevádzke našich vozidiel už od roku 2003, pričom sa nám podarilo potvrdiť výhody paliva počas prevádzky v našich dieselových motoroch. Rozsiahle uvedenie BTL má potenciál výrazne znížiť celkovú produkciu CO2 v individuálnej a nákladnej doprave. Podporujeme preto vývoj a propagáciu BTL palív ako jeden z krokov na ceste k udržateľnej mobilite.“ „Volkswagen už dlhší čas podporuje a zasadzuje sa za vývoj a priemyselnú výrobu biopalív 2. generácie – tzv. SunFuels“, zdôraznil Dr. Wolfgang Steiger, vedúci koncernového výskumu pohonov Volkswagen. „V porovnaní s biopalivami 1. generácie umožňujú dokonca až tri krát väčšiu výnosnosť na hektár, nepredstavujú konkurenciu k produkcii potravín a dokážu zredukovať skleníkové plyny o cca. 90 %. Finančným angažovaním sa akciová spoločnosť Volkswagen v rámci kampane „Driving Ideas“ podieľa na technickej realizácii biogénnych syntetických palív a dôsledne tak pokračuje na ceste za udržateľnou mobilitou.“ Partneri budú okrem toho zintenzívňovať spoluprácu pri vytváraní rámcových podmienok pre uvedenie BTL palív na trh. „Najmä pre realizáciu závodu sigma 1 je potrebná dlhodobá kalkulovateľná perspektíva predaja BTL po roku 2015. Aktuálne diskusie o podpore biopalív z hľadiska ich príspevku k znižovaniu CO2 sa vyvíjajú správnym smerom, ale nebudú postačovať na uvedenie inovatívnych palív, akým je BTL“, vyhlásil Tom Blades, šéf CHORENu. BTL je vysokočisté palivo bez obsahu síry a aromatických uhľovodíkov. Spaľuje sa extrémne čisto a zároveň vykazuje výbornú bilanciu CO2. BTL sa získava splynovaním biomasy z najrôznejších biogénnych surovín a zvyškových látok. Nepredstavuje preto konkurenciu k potravinovému alebo krmivovému priemyslu. Jeho doprava a uskladnenie si nevyžaduje žiadne úpravy existujúcej infraštruktúry. BTL je možné používať v súčasných i budúcich dieselových motoroch. Pozadie Firma CHOREN je svetovým lídrom v oblasti splynovacích technológií pre suroviny obsahujúce uhlík. Vďaka medzinárodne patentovanému procesu Carbo-V® sa CHOREN so sídlom vo Freibergu a Hamburgu vypracoval na popredného výrobcu syntetických biopalív (BTL). Skupina podnikov zamestnáva 230 pracovníkov. Od roku 2005 je aj Shell Deutschland Oil GmbH jedným z minoritných majiteľov spoločnosti CHOREN Industries GmbH.

ze 150 pro lotyšskou Rigu. Od polotovaru Irisbus až k záběrům v plzeňských ulicích. Upravená montážní hala v Plzni - Doudlevcích.

První záběry jsme uveřejnili 11.10.2007 viz: Připravujeme: První tři trolejbusy ŠKODA 24 Tr, určené pro Rigu vyexpedovala ŠKODA ELECTRIC a.s. 11.10.2007. Trolejbusy budou k lotyšskému zákazníkovi ( Rigas Satiksme = Dopravní podnik města Rigy ) dopraveny převozem na podvalníku do německého přístavu Lübeck a odtud pak lodí do Rigy. Jedná se o nízkopodlažní dvounápravové trolejbusy se střídavým pohonem ŠKODA 24 Tr (12 m) v karoserii Citelis Irisbus Iveco, s klimatizací pro řidiče i cestující, rampou pro invalidy a automatickými sběrači. Trolejbusy jsou výhradně na elektrický pohon - bez dieselagregátu a uvezou 28 sedících a 58 stojících cestujících. Dodávky trolejbusů se uskuteční v letech 2007 – 2011. V letošním roce ŠKODA ELECTRIC dodá třicet trolejbusů. Tyto trolejbusy ŠKODA ELECTRIC vyrábí ve spolupráci s firmou IRISBUS IVECO v karosériích nízkopodlažního autobusu Citelis. Město Riga provozuje téměř 300 trolejbusů značky ŠKODA, první byly dodány v roce 1955, v roce 1998 vyrobila ŠKODA pro Rigu třicet trolejbusů 14 Tr v rámci tendru Světové banky. Poslední dodávky se uskutečnily v roce 2001 – šest trolejbusů ŠKODA 15 Tr. Celkem jezdí v rize 252 tramvají, 318 trolejbusů a 482 autobusů. Z fotogalerie je zřejmé, že mezi dodávkami Škody 2001 a nyní byl vozový park trolejbusů obnovován vozy Solaris Trollino. O to více těší velká zakázka pro Škodovku - je to opravdu impozantní návrat. Výjimečnou zakázku na 150 nízkopodlažních trolejbusů získala ŠKODA ELECTRIC v lednu letošního roku. Dlouhodobý kontrakt za 1,54 miliardy Kč představuje pro firmu návrat na tradiční trhy. Množstvím objednaných trolejbusů je to jeden z nejvýznamnějších kontraktů v oboru trolejbusů v Evropě v posledních letech. Úspěch v tendru v Rize potvrdila ŠKODA ELECTRIC získáním dalšího evropského kontraktu, v Rumunsku. Dopravnímu podniku města Temešvár RATT (Regia Autonoma de Transport Timisoara) dodá 50 trolejbusů ŠKODA 24 Tr za více než 500 mil. Kč. Kromě zakázky pro Rigu v letošním roce ŠKODA ELECTRIC realizuje dodávky trolejbusů pro města v České republice a na Slovensku. Kromě Plzně, Prešova a Zlína, kde již trolejbusy nové koncepce 24 nebo 25 Tr jezdí, se nových kloubových 25Tr po delší odmlce dočkají i v Brně. Celkem v letošním roce firma dodá 80 trolejbusů, v příštím roce se počet zvýší až na 130. Kromě toho výroba probíhá i v akvizici Škody v maďarském Ganzu (17 kloubových trolejbusů). ŠKODA ELECTRIC v souvislosti se zvyšujícím se počtem zakázek a tedy i vyrobených trolejbusů rekonstruovala pracoviště montáže trolejbusů investicí ve výši několika milionů korun. Po úpravách vznikla větší plocha: počet za sebou řazených montážních stanovišť se bude pohybovat od šesti do desíti, počet ale lze měnit podle typu a stupně výbavy vyráběných trolejbusů, zjednodušily se a zefektivnily přesuny materiálu mezi sklady a výrobními pracovišti. Montážní hala je nově přístupná třemi novými velkými vjezdy s rolovacími vraty, což výrazně usnadnilo vjezdy a výjezdy vozidel včetně hotových trolejbusů. Velké zakázky si vyžádaly i personální posílení, které nebylo v současnosti vůbec snadné. Práce na trolejbusech je natolik odborná, že společnost trvá na tom, aby zaměstnanci montáže měli minimálně výuční list. To vyžaduje i u malého počtu slovenských agenturních zaměstnanců.

BUSportál navázal spolupráci s Českou vodíkovou technologickou platformou . Budeme upozorňovat na zajímavé informace zejména v souvislosti s technologiemi pro autobusový segment.

Palivové články Úvod V dnešním článku se zaměříme na palivové články, které jsou klíčovou technologií vodíkového hospodářství. S palivovými články začneme, i přestože se nacházejí na samém konci životního cyklu vodíku. Palivový článek je zařízení, které při elektrochemické reakci přeměňuje chemickou energii kontinuálně přiváděného paliva s oxidačním činidlem na energii elektrickou. Oproti tepelným strojům s generátorem el. energie dosahují palivové články při výrobě elektrické energie vysokých účinností a to až 60 % v laboratorních podmínkách. Reálná účinnost však dosahuje pouze 35 - 50 %, dle zatížení a typu palivového článku. Vysoká účinnost je dána zejména tím, že přeměna energie je přímá, nikoliv přes mezistupně (tepelnou a mechanickou), jako je tomu např. u spalovacích motorů. V současné době je vyvíjeno pět typů palivových článků lišících se především chemickým složením elektrolytu, provozními teplotami a možným palivem. Nízkoteplotní palivové články spalují s kyslíkem (většinou ze vzduchu) vodík nebo methanol, vysokoteplotní články mohou spalovat i některá konvenční uhlovodíková paliva. Jednotlivé typy článků vhledem k rozdílným provozním parametrům nacházejí uplatnění ve velmi odlišných aplikacích. Nízkoteplotní palivové články jsou dominantně využívány v mobilních aplikacích k výrobě elektrické energie, vysokoteplotní články naopak převládají v kombinované výrobě tepla a elektrické energie v aplikacích stacionárních. Soubor dvou elektrod a elektrolytu je nazýván palivovou celou, palivovým článkem obvykle označujeme soubor palivových cel. (analogie s chemickými bateriemi). Palivové články jsou obvykle sestaveny z palivových cel v bipolárním uspořádání s ohledem na požadované výstupní parametry článku (především napětí a výkon). Celý článek autorů Petra Dlouhého a Luďka Janíka a další zajímavé materiály najdete na najdete na http://www.hytep.cz/?loc=article&id=5

pro komercionalizaci autobusů poháněných vodíkem . (The HyFLEET:CUTE Project announces the commencement of a year long process to develop a Detailed Road Map for the Commercialisation of Hydrogen Powered Buses.) (CZ + EN).

Více než 300 evropských nejváženějších osobností s možností rozhodování bude osobně pozváno ke spolupráci s dalšími z oblasti státní správy, průmyslu, uživatelů - zákazníků a členů na vývoji "Road Map". Více informací a možnost přihlášení najdete na: http://www.global-hydrogen-bus-platform.com/ Proklikněte na HyPATH v dolní části. (Pro BUSportál je velkou ctí, že byl požádán o pomoc a je nápomocen projektu poskytnutím kontaktů mj. na vedení velkých dopravních podniků a společností i ministerstev. Redakce byla také osobně vyzvána k registraci v HyPATH a registrace jí byla potvrzena) The HyFLEET:CUTE Project announces the commencement of a year long process to develop a Detailed Road Map for the Commercialisation of Hydrogen Powered Buses. More than 300 of Europe's most senior Decision Makers will be personally invited to collaborate with other Government, Industry, Customer and the Community members in developing this Road Map. To FIND OUT MORE INFORMATION and to REGISTER YOUR INTEREST IN PARTICIPATING: http://www.global-hydrogen-bus-platform.com/ click on the HyPATH Flyer and FOLLOW THE LINKS IN THE FLYER HyFLEET:CUTE - NREL uveřejnila hodnotící zprávu o vodíkových autobusech v Kalifornii.

v provozu SunLine Transit Agency v Kalifornii. (NREL report on its evaluation of hydrogen and fuel cell buses in service at SunLine Transit Agency in California.)

The National Renewable Energy Laboratory (NREL) uveřejnila hodnotící zprávu o vodíkových a palivočlánkových autobusech SunLine Transit Agency in Thousand Palms, California. Zpráva je aktualizací předcházející z února 2007 a zahrnuje výsledky a zkušenosti do června 2007. Vyhodnocení zahrnuje jeden prototyp autobusu na palivové články, prototyp hybridního autobusu s vodíkovým spalovacím motorem (HHICE) a pět nových autobusů CNG. Autobusy byly v provozu ve stejném depu SunLine. Autobus na palivové články Van Hool je charakterizován elektrickým hybridním řídícím systémem ISE Corporation s UTC Power's PureMotion 120 článkovým systémem a bateriemi ZEBRA. Autobus HHICE New Flyer má v podstatě stejný elektrický hybridní řídící systém ISE Corp., ale se superkapacitorem místo baterií a motorem Ford V10 Triton na vodík. Během doby shromažďování dat (1/2006 - 6/2007) urazil autobus na palivové články Van Hool více než 37,000 mil v provozu s celkovou palivovou ekonomikou 7.37 mil k 1 kg. Autobus HHICE urazil přes 38,000 mil během stejné doby s 4.39 mil k 1 kg. Pro porovnání autobus CNG vykázal 2.95 mil k odpovídajícímu ekvivalentu množství paliva. Více (EN): http://hyfleetcute.com/data/NREL_Sunline_Transit.pdf The National Renewable Energy Laboratory (NREL) has recently published an report on its evaluation of hydrogen and fuel cell buses in service at SunLine Transit Agency in Thousand Palms, California. This report provides an update to the previous report (Feb 2007) and includes results and experience through June 2007. The evaluation covers one prototype fuel cell bus, one prototype hydrogen hybrid internal combustion engine (HHICE) bus, and five new CNG baseline buses operating from the same SunLine bus depot. The 40-ft Van Hool fuel cell bus features an electric hybrid drive system by ISE Corporation with UTC Power's PureMotion 120 Fuel Cell Power System and ZEBRA batteries for energy storage. The HHICE bus from New Flyer has essentially the same electric hybrid drive system from ISE Corp., but with ultracapacitors for energy storage and a Ford V10 Triton engine customized to operate on hydrogen fuel. During the data collection period (Jan 2006 - Jun 2007), the fuel cell bus achieved more than 37,000 miles in service with an overall fuel economy of 7.37 miles per kg. The HHICE bus has traveled more than 38,000 miles during the same period, with a fuel economy of 4.39 miles per kg. For comparison, SunLine's CNG buses have an average fuel economy of 2.95 miles per gasoline gallon equivalent. http://hyfleetcute.com/data/NREL_Sunline_Transit.pdf