Těsně před vánočními svátky 2023 převzala Île-de-France Mobilités v autobusovém depu Corbeil-Essonnes první autobus pro nově budovanou trasu Tzen 4 s BHNS. 24metrový 100% elektrický autobus s unikátním pozemním dobíjením od konsorcia Van Hool-Kiepe Electric-Alstom je světovou novinkou.

Díky kapacitním dvoukloubovým autobusům pro 140 osob, vyhrazeným jízdním pruhům na většině trasy linky a přednosti na křižovatkách, nabídne Tzen 4 na jihu Paříže pohodlné a efektivní cestování. Letos nahradí dosavadní linku 402 v délce 14 km mezi Viry-Chatillon a Corbeil-Essonnes, nejrušnější částí většího předměstí Paříže, kde dosud jezdí autobusy pro 100 cestujících. Ve špičce pojede každých 5 minut a denně přepraví 40 tisíc cestujících. V provozu bude od 5:00 do 1:00 hodin. Práce na infrastruktuře 14 kilometrové trasy, která zahrnuje 5 obcí a 30 zastávek v okolí Paříže - vyhrazené pruhy pro autobusy, budování zastávek- probíhají od začátku roku 2023. Součástí je rozvoj cyklostezek. První autobus pro Tzen byl odhalen na Busworld 6. října 2023 . Nyní probíhá sériová výroba. V příštích týdnech by mělo přijet všech 20 vozidel. Dopravní a organizační instituce regionu Île-de-France (Île-de-France Mobilités) objednala pro Tzen 4 (Bus with a High Level Service) od Van Hool-Kiepe Electric-Altom 20 těchto kloubových Exqui.City 24. Rychlé statické nabíjení prostřednictvím vodivého statického zemního nabíjecího systému Alstom (SRS), který je propojen s palubním napájecím systémem od Kiepe Electric bude probíhat na hlavní zastávce při nástupu a výstupu cestujících a na po skončení provozu v depu. Vozidlo s dvěma hnacími nápravami avyužívá dva 160kW motory (ekvivalent 435 koní) a 11 lithium-iontových baterií.

Solaris dodá 19 vodíkových autobusů. Město se rozhodlo přeměnit celou svou flotilu na elektrický pohon s palivovými články. V provozu by mělo být přes 200 autobusů.

Solaris podepsal smlouvu s německým provozovatelem Ruhrbahn GmbH na dodávku bezemisních autobusů Urbino hydrogen. Standardní a kloubová vozidla budou vybavena vodíkovými palivovými články pro výrobu elektřiny a pokročilými bezpečnostními systémy ADAS. Dodání je naplánováno na roky 2024 a 2025. Půjde o první vozy Solaris v ulicích Essenu. Objednávka zahrnuje devět modelů Urbino 12 hydrogen a deset Urbino 18 hydrogen. Autobusy budou vybaveny vodíkovými palivovými články, které na palubě generují elektrickou energi. Dvanáctimetrové modely budou využívat palivový článek o výkonu 70 kW, zatímco kloubové autobusy budou mít palivový článek o výkonu 100 kW. Všechny modely budou poháněny centrálními elektromotory. Vodíkové autobusy Urbino budou také vybaveny bateriemi Solaris High Power navrženými pro podporu palivového článku při zvýšené aktivitě. Vozidla budou klimatizována pomocí CO2 zařízení s funkcí vytápění tepelným čerpadlem. Každé Urbino nabídne cestujícím USB nabíječky a rozsáhlý informační systém. O zvýšení bezpečnosti cestujících a řidiče se postarají systémy GSR2, jako je asistent zatáčení a brzdový asistent. Ruhrbahn rozhodl pro eSConnect, proprietární nástroj Solaris, který umožňuje plný přístup k údajům nezbytným pro posouzení výkonu autobusu a plánování jeho dalšího provozu. Ruhrbahn se na změnu flotily připravuje od začátku roku 2017. Celkem má pro města Essen a Mülheim v Porúří v německé spolkové zemi Severní Porýní-Vestfálsko v plánu pořídit do roku 2033 více než 250 autobusů na vodíkový pohon. První by měly dorazit letos, kdy se plánuje dokončení prvních dvou čerpacích stanic, každá v jednom z měst. Změní se také depa. V roce 2033 má být v provozu v Essenu 212 autobusů a v Mülheimu dalších 46. Podle dřívějších zpráv se pro vodíkový pohon města rozhodla z finančních důvodů. Provoz bateriových autobusů vyšel jako dražší. Solaris je dnes největším výrobcem vodíkových autobusů v Evropě a chlubí se knihou objednávek s více než 700 vozidel, z nichž 180 již v evropských městech jezdí a 530 je naplánováno na dodání v nadcházejících měsících. Zvláště aktivní je německý trh, který investuje do autobusů na vodíkový pohon. Klíčovou výhodou autobusů s palivovými články ve srovnání s konvenčními naftovými autobusy je to, že vypouštějí pouze vodní páru. Autobusy na palivové články proto neobsahují škodlivé emise NOx a jemného prachu, které obvykle vznikají ve spalovacích motorech. Jsou také výrazně tišší než naftové autobusy. Výhodou oproti bateriovým elektrobusům je krátká doba tankování v kombinaci s poměrně dlouhým dojezdem. Nevýhodou jsou vyšší pořizovací náklady. Předpokladem pro provoz autobusů na palivové články je vhodná infrastruktura, tzn. vodíkové čerpací stanice. Výhodné je blízké umístění chemického průmyslu. Jako vedlejší produkt zde často vzniká vodík. Například v Kolíně nad Rýnem se ročně vyrobí několik miliard metrů krychlových vodíku, z čehož jedna miliarda by byla ročně k dispozici jako zdroj energie. To by stačilo na provoz 1000 autobusů na palivové články.

Trakční výzbrojí vybaví 112 trolejbusů pro Janov. Jak jsme již informovali, jako klíčového dodavatele si jí vybrala společnost Solaris Bus & Coach , která na sever Itálie dodá celkem 112 kloubových 18metrových trolejbusů. Trolejbusy se jako vždy ukáží v ulicích Plzně.

V rámci partnerství se Solaris bude Škodovka vedle výroby trakční výzbroje provádět i instalaci výzbroje do vozidel a jejich testování. To bude probíhat nejdříve v ulicích Plzně a následně i Janova. Kompletní trolejbusy budou do Janova dodávány postupně od září 2024 do konce roku 2025. Projekt je financován z Italského plánu obnovy a odolnosti (PNRR). Janov, město s bohatou historií a moderním přístupem k udržitelné městské mobilitě, obdrží flotilu 112 moderních trolejbusů poháněných pokročilými trakčními pohony Škoda. Obyvatele města se tak dočkají čistého a tichého způsobu dopravy, který zpříjemní cestování městem. „ Ve Škoda Group jsme hrdí na to, že můžeme být součástí jednoho z největších trolejbusových projektů. Je to projev důvěry, kterou naši partneři vkládají do technologických znalostí a výrobních schopností naší skupiny. Naše trakční pohony, kterých bylo nasazeno již více než 50 000 ve vozidlech po celém světě, dokazují naše odhodlání zajistit dokonalost při každé jízdě. Věříme v inovace, které překračují hranice a mění způsob, jakým lidé vnímají městskou dopravu ,“ říká Karel Majer, Předseda představenstva Škoda Electric ve Škoda Group. Součástí trakční výzbroje pro janovské trolejbusy budou trakční baterie o kapacitě 81 kWh, které umožní rozsáhlý provoz vozidel mimo trakční vedení. Komplexní balíček zahrnuje také automatické sběrače elektrického proudu či moderní diagnostiku. Montáž trakční výzbroje bude probíhat přímo ve výrobní závodě Škoda Group v Plzni-Doudlevcích, kde bude provedeno i testování trolejbusů. Škodovka bude provádět i následný servis výzbroje k zajištění maximální spolehlivosti a účinnosti. Škoda Group

Provozovatel veřejné dopravy ve Flandrech v Belgii v návaznosti na schválení nové rámcové smlouvy s BYD Europe na až 500 standardních e-busů uzavřel první objednávku. Dodávky autobusů vyrobených v Maďarsku mají začít na začátku roku 2025. Zakázka představuje investici ve výši více než 43 milionů eur.

„ Tento krok je pokračováním našeho závazku k ekologičtějšímu vozovému parku s konečným cílem nabídnout do roku 2035 veřejnou dopravu zcela bezemisí, " uvedla generální ředitelka Ann Schoubs. U následujících objednávek elektrických 12metrových autobusů je De Lijn flexibilní, bude se rozhodovat, zda využije tuto novou rámcovou smlouvu nebo předchozí s Van Hool a VDL z roku 2021. Pro rozhodnutí budou důležité celkové náklady na životní cyklus, technická kvalita a dodací doba. Elektrické autobusy vyrobené v maďarském Komarom budou v typickém provedení pro De Lijn. " Budou vybaveny USB porty, elektrickou rampou pro méně mobilní klienty, extra širokými informačními obrazovkami, LED osvětlením a sedadly v recyklované kůži. Postaráno bude také o bezpečnost a pohodlí našich řidičů ," uvádí dopravce. Pro budoucí objednávky standardních elektrobusů si De Lijn vyhrazuje možnost čerpat jak z této nové rámcové smlouvy s BYD, tak z dřívější rámcové smlouvy uzavřené s Van Hool a VDL v roce 2021. 60 elektrických autobusů objednaných od těchto dvou výrobců je v současné době postupně uváděno do provozu.17 dalších od VDL objednal. Na začátku roku 2023 De Lijn uzavřel rámcovou smlouvou s IVECO BUS . Až 500 elektrických autobusů může přijet do roku 2030. První objednávka zahrnuje 65 městských kloubových autobusů E-WAY. De Lijn uvádí, že má od Iveca objednáno 109 e-busů. Kromě toho bylo od skandinávského dodavatele Yes-EU objednáno šest elektrických midibusů. Aby do roku 2035 mohla společnost De Lijn nabídnout veřejnou dopravu zcela bez emisí musí De Lijn koupit 1 250 elektrických autobusů o délce 8,5 až 24 metrů a změnit 50 dep. V první fázi jde o zázemí v Gentu a v Kortrijku. De Lijn nakupuje autobusy s alternativními pohony od roku 2019, šlo o hybridní autobusy od VDL .

Do Říma dodá IVECO BUS 411 bateriových dvanácti i osmnáctimetrových E-WAY v hodnotě 300 milionů eur do poloviny roku 2026.

Smlouva podepsaná 17. ledna 2024 je součástí strategického plánu společnosti Azienda per la mobilità (ATAC), provozovatele veřejné dopravy v hlavním městě Itálie. Výběrové řízení zahrnuje nejen nové elektrické autobusy o délce 12 nebo 18 metrů, ale také 10letý plán kompletní údržby. Dodávky prvních 110 vozidel budou zahájeny v posledním čtvrtletí roku 2024, všechny zbývající autobusy mají být dodány do poloviny roku 2026. Giorgio Zino, ředitel IVECO BUS Europe, řekl: „ Jsme nesmírně hrdí, že jsme touto působivou objednávku dal ATAC Řím důvěru. Naše autobusy E-WAY těží z nejmodernějších řešení, která řidičům a cestujícím poskytují pohodlnou cestu bez emisí. Tento nový úspěch v Itálii potvrzuje, že naše řešení E-WAY dokonale splňuje očekávání dekarbonizace italské veřejné dopravy .“ Vozidla o délce 12 m i 18 m budou vybavena nejnovější technologií baterií NMC s kapacitou jedné jednotky 69,3 kWh. Tento unikátní balíček pro skladování energie se montuje v nové továrně na baterie FPT Industrial v Turíně. Vozidla s nejnovějšími systémy ADAS budou splňovat GSR (General Safety Regulation). Domenico Nucera, prezident Bus Business Unit, Iveco Group, uvedl: „ Jsme nesmírně hrdí na to, že můžeme být klíčovým hráčem při přechodu Říma k ekologičtější a efektivnější mobilitě. Naše stále silnější nabídka v oblasti elektrické osobní dopravy je uznávána na celém italském trhu i v mezinárodním měřítku a potvrzuje naši pozici předního partnera. Rozšíření o hlavní město Itálie, „Věčné město“, je po ukončení velmi uspokojivého roku z hledisla objednávek a pro začátek roku 2024 pro IVECO BUS velmi dobrá zpráva. " IVECO BUS, značka Iveco Group, je v Itálii úspěšná. Smlouvu na elektrické autobusy získala také v Turíně a v Milánu . 120 městských E-WAY dodá největší italské soukromé společnosti Autoguidove Group. 150 dalších společnosti Busitalia . Kompletní údržbu bude provádět Romana Diesel, prodejce Iveco pokrývající region Lazio a jeden z největších oficiálních prodejců výrobce v Evropě. Romana Diesel zaměstnává 350 lidí a bude poskytovat servisní podporu ve svém servisu a na místě, aby byla zajištěna plná dostupnost vozidla pro zákazníka a cestující po celou dobu trvání smlouvy.

Belgický Van Hool podepsal smlouvu s Qbuzz na dodávku 112 bateriových elektrických autobusů Van Hool A13LE E a Van Hool A15LE E. Tyto autobusy bude od 15. prosince 2024 využívat společnost Qbuzz v koncesi Jižní Holandsko Sever (ZHN) v Nizozemsku.

Pro provincii Jižní Nizozemsko jde o významný krok ke klimatickým cílům. Tato objednávka od Qbuzz, která se součástí Ferrovie dello Stato Italiane-FS Group, je největší na městský autobus Van Hool A a přichází necelý rok po předchozí objednávce 54 kusů patnáctimetrových modelů. Van Hool tím pro nizozemského dopravce postaví 166 autobusů a překoná hranici 400 prodaných modelů nové řady městských autobusů A pro veřejnou dopravu od premiéry této řady v Paříži v červnu 2022. Výkon motoru bezemisních autobusů je trvalých 310kW a baterie jsou typu LFP a mají kapacitu 578kWh, dostatečně velká baterie poskytuje dostatek energie pro systém klimatizace, v chladném období se interiér před první jízdou automaticky předehřeje. Van Hool A15LE E 15 metrů dlouhá vozidla (56 ks; 51 + 5 míst) mají luxusní sedadla s individuálně zapínatelným vyhříváním, extra prostor pro nohy, velké rozkládací stolky s praktickým držákem nápojů. Na hlavových opěrkách jsou držáky mobilních telefonů s indukčními nabíječkami. Nechybí ani připojení USB. Pro řidiče bylo do nových vozidel instalováno otočné a automaticky ergonomicky nastavitelné sedadlo se dvěma loketními opěrkami a tříbodovým pásem. Křeslo je také vybaveno klimatickým balíčkem pro chlazení a vytápění. Kamery s širokoúhlými objektivy nahrazují vnější zpětná zrcátka. Asistenční systém (ADAS) s akustickými a vizuálními signály podporuje řidiče, který má také kontrolu nad teplotou a prouděním vzduchu ve své kabině, nezávisle na zbytku autobusu. Autobusy mají vrstvené a zeleně tónované čelní sklo s vyhříváním a elektricky nastavitelnou neprůhlednou širokou roletu. Okno řidiče má ručně nastavitelnou a průsvitnou roletu. Vnitřní osvětlení je spínáno ve 4 zónách, aby nedocházelo k odrazům v čelním skle. Pro Qbuzz bude od 15. prosince 2024 v Jižním Nizozemsku jezdit také 100 autobusů Crossway z Vysokého Mýta.

Solaris ve spolupráci se Škoda Group dodají dopravci AMT Genova 112 trolejbusů IMC v hodnotě více než 100 milionů eur. Druhou část kontraktu na elektrické autobusy s rychlým nabíjením získal Hess s nabídnutou cenou 31 milionů eur. Vozidla jsou určena pro nové Bus Rapid Transit trasy v Janově.

Elektrické článkové autobusy s příležitostným nabíjením pro trasu Valbisagno dodá Hess do října příštího roku. O zakázku měl podle italských médií zájem také Karsan. Partnerem pro infrastrukturu je Hitachi Energy, podobně jako pro systém Tosa v Ženevě a technologii Metrobus v australském Brisbane. Vozy, které má dodat Solaris, jsou parciální článkové trolejbusy Trollino 18. Kandidáty na dodávku byly kromě Solaris také Škoda a Van Hool. " Před více než rokem jsme do Janova dodali 30 moderních elektrických autobusů . Tentokrát se provozovatel AMT rozhodl pro trolejbusy, řešení v hlavním městě Ligurie dobře známé. Naše zkušenosti s výrobou těchto bezemisních vozidel již přesahuje 2 000 trolejbusů ," řekl Alberto Fiore, výkonný ředitel Solaris Italia. Kromě tradičního elektrického pohonu budou trolejbusy pro Janov vybaveny také trakčními bateriemi, které vozidlům umožní urazit značnou vzdálenost bez nutnosti připojení k nadzemní trakční soustavě. Energie v bateriích bude doplňována jak za provozu, tak v depu a čerpána z trolejového vedení za jízdy pomocí technologie In-Motion-Charging (IMC). Zpoždění ve výběrovém řízení na elektrické autobusy z důvodu pochybností konkurentů o načasování a rozpočtu a následném navýšením o 7 milionů eur a kratším termínem zřejmě povede ke zpoždění zprovoznění nových linek ve druhé polovině roku 2025 a odložení cílů o celkové elektrifikaci MHD. Lhůta stanovená Národním plánem obnovy a odolnosti, ze kterého jsou vozidla financována, požaduje zprovoznění všech čtyř tras do června 2026.

Dopravní podnik EMT z hlavního města Španělska pořídí 50 nových bezemisních autobusů značky Solaris, dalších 50 dodá BYD/Castrosua. Od konce prosince 2022 jezdí Madridem jen nízkoemisní autobusy na CNG a elektrické. Poslední dieselový skočil v muzeu .

Madrid patřil na konci roku 2023 spolu s Londýnem a Paříží mezi evropské metropole s největším počtem elektrických autobusů. Celkem 80 nově objednaných ebusů bude standardních 12metrových, 50 bude od čínské BYD s karoserií od Castrosua, zbývajících 30 dodá Solaris. 20 dalších bude Solaris Urbino 9,3metru. Hodnota vozidel činí 54 845 000 eur, z toho 200 000 eur na autobus obrží EMT z fondů EU. Pořízení vozidel je v souladu se Strategií udržitelného rozvoje životního prostředí „Madrid 360“ s cílem provozovat vozidla jen s nízkými a nulovými emisemi. V prosinci 2022 společnost oznámila vyřazení posledního vozidla s tradičním spalovacím motorem a Madrid se tak stal prvním velkým evropským hlavním městem s městskými autobusy s pohonem na CNG a elektřinu . Plán do roku 2025 také klade důraz na čisté zdroje energie, včetně využití fotovoltaitiky a zeleného vodíku. Standardní 12metrová Urbina electric v Madridu dobře znají, nízkopodlažní elektrická Urbino 9 LE budou mít premiéru. Autobusy budou poháněny centrálním motorem využívajícím energii z baterií Solaris High Energy. U obou modelů byla kabina řidiče navržena v souladu s normami a požadavky EMT - má zajistit bezpečný a ergonomický pracovní prostor s integrovanými asistenčními systémy, včetně kamer místo tradičních zrcátek. 9metrová je pro 24 sedících cestujících, 12metrová pro 28. Doobjednána byla eSConnect pro zlepšení diagnostických a servisních služeb a plánování tras pro jednotlivé linky. 100 nových elektrických autobusů bude od března do prosince 2024 postupně začleněno do vozového parku EMT. Běhěm prvního čtvrtletí 2024 dorazí také 44 elektrických autobusů od Irizar. Do konce roku 2024 bude mít 440 bezemisních elektrobusů a v roce 2025 bude 25 % vozového parku elektrického. EMT Madrid má ve svém vozovém parku 250 autobusů Urbino 12 CNG a 60 elektrických Urbino 12. Po dokončení poslední zakázky v červenci 2024 půjde o 360 autobusů Solaris s nízkými a nulovými emisemi.

Polské historické město Vratislav přivítalo na první bezemisní autobusové lince devět eCitaro G v polovině prosince. Všech třináct objednaných kloubových elektrických autobusů bude v provozu do konce roku 2023.

K městu ležícímu v Dolním Slezsku, nedaleko od našich hranic, autobusy s hvězdou patří. Od roku 2008 MPK nakoupilo přes 200 standardních i kloubových autobusů Mercedes-Benz. Letos koncem srpna přijelo první bateriové . Nízkopodlažní, klimatizované a vybavené speciálními bezpečnostními systémy, přepraví každé eCitaro G na první zelené lince K téměř 120 cestujících. Nabíjí se na stanici Obornická a na ulici Kamieńskiego. Ujet mají 200 km. "Z ima na začátku listopadu a pokles teplot v noci až k -16 stupňům byly pro ebusy skutečnou zkouškou. Obstáli však na výbornou. To je důkaz, že do budoucnosti se můžeme dívat s klidem a radostí ," říká Witold Woźny, prezident MPK Wrocław. Nákup 13 elektrobusů s potřebnou infrastrukturou stál 52 milionů PLN (přibližně 281 milionů korun). Původně chtěl dopravce pořídit jen 11 vozidel. Díky příznivé ceně nabídnuté společností EvoBus Polska (nyní Daimler Buses) ve výběrovém řízení mohlo objednat další dva autobusy. Pro MPK Wrocław jde o začátek přeměny, podala již žádost o financování nákupu dalších 21 bezemisních autobusů a potřebné infrastruktury. V plánu je provoz dvou autobusových linek. Dopravce také analyzuje šance na nákup vodíkových autobusů, jak je financovat, budovat infrastrukturu a provozovat. Počáteční tržní konzultace již byly dokončeny. Vedení města zároveň oznámilo další výběrové řízení, hledá dodavatele přibližně 90 nových autobusů. Podle dříve provedených testů několika různých elektrických a hybridních autobusů jsou pro provoz na městských linkách vhodné. MPK Wrocław v těchto dnech také převzala další z celkem 46 moderních tramvají Moderus Gamma a ještě letos má dorazit i první tramvaj PESA.

Berlínský dopravní podnik Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) objednal z rámcové smlouvy prvních 50 elektrických autobusů Solaris Urbino 18. Dodány budou v letech 2024 a 2025. V průběhu osmi let může nakoupit dalších 650 kloubových e-busů.

Berlínskou hromadnou dopravu již obsluhuje 140 bateriových autobusů Solaris Urbino ve dvou délkách: 12 a 18 metrů . V příštích dvou letech přibude 50 bezemisních autobusů Solaris Urbino 18. Autobusy Urbino 18 budou vybaveny asynchronním motorem o výkonu 240 kW, poháněným energií z baterií Solaris High Energy nové generace s vysokou hustotou energie, které umožňují zachovat nízkou hmotnost a vyšší provozní dosah. Dobíjení bude možné jak přes klasickou zásuvku, tak pantograf. Autobusy budou vybaveny systémem eSConnect Solaris umožňujícím zvýšit provozní efektivitu a zefektivnit servis vozidel. Prestižní kontrakt s BVG zvýší počet bateriových autobusů Solaris, kterých jezdí v ulicích evropských měst téměř 2 300. Podle Solaris má objednávky na více než 700 dalších e-busů pro roky 2024-2025.