Blíží se konec školního roku a období školních výletů. Jaká dodržovat pravidla, aby výlet autobusem proběhl zdárně a bezpečně?

Ve kterých autobusech se setkáme s bezpečnostními pásy… Od roku 2004 platí v České republice povinnost instalovat bezpečnostní pásy do nových dálkových autobusů (čili těch, co přepravují výhradně sedící pasažéry). Autobusy určené pro městskou a meziměstskou přepravu cestujících mohou být pásy rovněž vybaveny, ovšem ze zákona tato povinnost nevyplývá. Pásy bývají „jen“ dvoubodové (tzv. bederní), a to z důvodů technických i ekonomických. Výjimkou je celá první řada sedadel za řidičem, sedadla hned za zadními dveřmi a prostřední sedačka v zadní řadě. Zde se setkáme s pásy tříbodovými, jak je známe z osobních automobilů. „Dvoubodové pásy jsou oproti těm tříbodovým méně efektivní, neboť síly působící v důsledku prudkého brždění či dokonce kolize se koncentrují pouze do oblasti kyčlí, případně částečně do oblasti břicha. V každém případě však udrží cestujícího na sedadle a oproti nepřipoutanému pasažérovi minimalizují riziko vzniku vážnějšího zranění, a to mj. při převrácení vozidla,“ říká Roman Budský z Platformy Vize nula. Dvoubodové pásy neumožňují uchycení dětské autosedačky, proto se obecně nedoporučuje cestovat s dětmi ve věku do 3 let dálkovými autobusy. Pasažéři se povinně poutají, řidiči i provozovatelé je o této povinnosti musí informovat Zákon o silničním provozu jednoznačně stanoví, že osoby přepravované na sedadlech povinně vybavených bezpečnostními pásy musí cestovat připoutány. Jinak mohou zaplatit pokutu až dva tisíce korun. Naopak řidič autobusu má povinnost poučit cestující starší 3 let či osoby je doprovázející o povinnosti pásy použít. Osobně nebo jiným vhodným způsobem. A stejnou poučovací povinnost má i provozovatel vozidla. Nejčastěji se bude jednat o příslušný symbol. Prováděcí předpis totiž stanoví, že u autobusu registrovaného v České republice, který je vybaven zádržným systémem, musí být viditelně pro každé sedadlo umístěn výrazně zobrazený piktogram, který může být v horní části doplněn textem „PŘIPOUTEJTE SE“. Prováděcí předpis však současně stanoví, že pro přepravované osoby jsou stejně závazné i piktogramy provedené v jiné grafické podobě, ze kterých smysluplně vyplývá povinnost zapnout bezpečnostní pás a které jsou umístěny na bočním zasklení autobusů, popřípadě světelný panel umístěný v přední části autobusu a viditelný ze všech sedadel. Kolik dětí smí cestovat v autobusu nevybaveném bezpečnostními pásy? Odpověď poskytne zákon o silničním provozu, který uvádí, že počet osob starších 12 let nesmí překročit povolený počet přepravovaných osob. Tedy jedno sedadlo, jedno dítě. Pokud však budou přepravovány děti do 12 let, může jich být více než sedaček, ale limitující je maximální přípustná užitečná hmotnost vozidla. „Rozhodně však nelze doporučit ani v případě dětí mladších 12 let překračovat maximálně přípustný počet přepravovaných cestujících. Pokud sedí každé dítě ve své sedačce, je to pro ně maximálně pohodlné a také bezpečné,“ uzavírá Roman Budský. Jak často se v autobusech (ne)poutáme? Jedna věc je vybavení autobusů bezpečnostními pásy, druhá pak jejich používání. Podle aktuálních údajů dostupných na webových stránkách České observatoře bezpečnosti silničního provozu se řidiči a především cestující v autobusech poutají výrazně méně než osoby jedoucí v osobních a nákladních automobilech. Pokud se jedná o řidiče autobusů, vždy se poutá, případně nepřipoutá se pouze výjimečně celkově 61,6 procenta respondentů. V případě jejich pasažérů je to o poznání horší, jedná se pouze o 42,5 procenta. A rovných 40 procent respondentů z řad cestujících odpovědělo, že se většinou či dokonce nikdy nepoutají. A to je velmi nerozumné. I dvoubodové bezpečnostní pásy používané na sedadlech autobusů výrazně snižují riziko vážného zranění při případné nehodě. Severoamerická The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) uvádí, že v případě čelního nárazu sníží dvoubodový pás riziko smrtelného zranění o polovinu. Platforma Vize nula Laboratorní testy efektivity používání bezpečnostních pásů v autobusech: Nepřipoutaní cestující a řidič – záběry z reálné dopravní nehody autobusu:

Trolejbus 9Tr, který vozil cestující ulicemi Brna v 80. a 90. letech minulého století, se vrací z Ukrajiny do moravské metropole.

Dlouhá léta sloužil původně brněnský trolejbus veřejnosti na Ukrajině, Dopravnímu podniku města Brna se jej nyní podařilo získat zpět. Po kompletních opravách se zařadí do sbírky retrovozů DPMB. Psal se rok 1980, když Dopravní podnik města Brna koupil a zařadil do provozu trolejbus 9Tr s evidenčním číslem 3136. Začlenil se tak mezi 120 dalších vozů této typové řady, které dopravní podnik v Brně provozoval. Jak byly vozy v dalších letech po dosloužení postupně z provozu stahovány, některé byly nabídnuty k odprodeji. Nabídku využilo západoukrajinské město Rovno, kam byl vůz v roce 1996 společně s dalšími šesti vozy odeslán. V Rovně trolejbus sloužil pod ev. č. 128 v každodenním provozu až do letošního roku, kdy jej stejný osud jako v Brně potkal i zde a byl odstaven z provozu. Dopravnímu podniku města Brna se jej podařilo zachránit před sešrotováním a získat zpět, navíc v roce, kdy podnik slaví výročí 150 let MHD v Brně a 70 let trolejbusové dopravy ve městě. „Takové věci se nedějí každý den a já jsem pyšný, že se nám podařilo trolejbus 9Tr vrátit zpět do Brna, kde začínal. Moji předchůdci jej kdysi vítali jako nové vozidlo a nyní jej vítáme jako historický unikát, který rozšíří naši sbírku retrovozů“ uvedl generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. „Vůz bude navždy připomínkou oslav výročí 70 let trolejbusové dopravy v Brně,“ dodal. První trolejbus v Brně vyjel 30. července 1949 na trase od Hlavního nádraží do Slatiny. Po dlouhých 23 letech se tak vůz vrátil do Brna a dopravního podniku. Než opět vyjede, tentokrát už jen příležitostně, do ulic města, čeká jej kompletní oprava. Dopravní podnik předpokládá, že bude nutná generální oprava, při které na vozidle vymění téměř všechny komponenty tak, aby splňoval všechny bezpečnostní normy. Tyto opravy budou trvat minimálně rok. Náklady zjistí až po důkladné technické prohlídce vozu. Vozidlo získá zpět i původní barvu, která byla červeno-krémová. Trolejbusy Škoda 9Tr vyráběl závod Škoda Ostrov v letech 1958 – 1981, zhotoveno jich bylo více než sedm tisíc kusů. Brněnský dopravní podnik v letech 1963 – 1981 postupně zařadil do provozu celkem 121 trolejbusů této typové řady. Poslední vůz byl z provozu s cestujícími vyřazen v roce 1996. Trolejbus 9Tr, který v Brně jezdil pod ev. č. 3136, dorazil do Brna po náročné cestě na tahači 7. května 2019. DPMB

Karosa C 734 v provedení Hotelbus bude k vidění s ostatními historickými vozidly už příští sobotu 18. května, kdy Muzeum otevírá sezónu.

Příští víkend 18. - 19. května zahajuje Muzeum Dopravy ve Strašicích svou jubilejní 10. sezónu, zpřístupněno bude od 10 do 17. hodin. Po oba dva dny budou v provozu autobusové exponáty. V sobotu bude zajištěna tradiční linka mezi Strašicemi, vodním hamrem v Dobřívě (kde se koná Hamernický den) a Mirošovem, odkud navazují historické vlaky do Rokycan/Nezvěstic, v neděli pak autobusy zájemce svezou na okružní lince po Strašicích (jízdní řády zde) . Členové Škoda-bus klubu provozujícího muzeum se v posledních letech snaží novou sezónu vždy zahájit novým exponátem, nejinak je tomu i letos. Sbírky muzea rozšířil autobus Karosa C 734 z roku 1992 v provedení Hotelbus. Autobus sloužící jako pojízdný hotel poskytuje zázemí 18 cestujícím + 2-členné posádce, nabízí celkem 21 míst k sezení a 20 míst ke spaní. Spací kóje jsou důmyslně vybudované po celé délce autobusu, v zadní části u motoru jsou k dispozici i širší manželské "ložnice". Autobus je vybaven také kuchyňskou linkou, lednicí, toaletou, či 200litrovou nádrží na pitnou vodu. Během svého provozního působení se autobus podíval do řady exotických destinací, například na ostrov Island či do afrického Maroka. Autobusy v tomto provedení byly vyrobeny pouze 4, jejich provozní osud je po většinu času totožný. Z provozu byly Karosy postupně vyřazovány v souvislosti s dodáním nových hotelbusů na bázi Iveco Crossway. Poslední expedici konkrétní autobus (ev.č. 4) vykonal v roce 2017, sbírky Škoda-bus klubu vůz rozšířil 8.5.2019. V blízké době také členové Škoda-bus klubu dokončí dlouhodobou komplexní renovaci autobusu Škoda 706 RTO-LUX, který se stane staronovou chloubou strašického Muzea Dopravy (o dokončení budeme informovat). Bliží informace o novém zajímavém přírůstku na webu Muzea dopravy ve Strašicích .

Přijďte si zajezdit s Mercedesem 18. května do Jihlavy. Akci pro celou rodinu pořádá ICOM už tradičně.

Letos opět otevře ICOM transport své brány příznivcům a milovníkům dopravy. ICOM se snaží vyvrátit zažitou představu, že řízení velkých vozů je určené výhradně pro muže. Akce se uskuteční 18. května v Jihlavě v areálu ICOM transport na Jiráskově ulici od 11 do 14 hodin. „Veřejnost zajímá, jaké to je, řídit naše vozy. Proto jsme se rozhodli, přiblížit jim svět dopravy. Za volant mohou usednout jak muži, tak i ženy,“ říká Kateřina Kratochvílová, předsedkyně představenstva. Zájemcům stačí řidičské oprávnění skupiny B. Nejmodernější autobusy a trucky si vyzkouší pod dohledem zkušených instruktorů. Otevřen bude také autorizovaný servis Mercedes-Benz. Milovníci techniky si mohou prohlédnout prostředí, ve kterém dochází nejen k údržbě a opravám osobních, nákladních a užitkových aut zákazníků.

Bratislava a Košice hostí až do 26. května hráče i fanoušky hokejového šampionátu. Naši hráči do Bratislavy odjeli vlakem, autobusovou dopravu zajistí SCANIA Interlink HD.

První zápasy mistrovství světa v hokeji se hrají od 10. května. Náš národní tým vyrazil do Bratislavy vlakem. Přepravovat se budou i autobusem SCANIA, která se nedávno stala oficiálním autobusovým dopravcem Českého hokeje. Jde o moderní čtrnáctimetrový autobus SCANIA Interlink HD se speciálním designem Českého hokeje. Ten byl, stejně jako lokomotiva Českých drah, pokřtěn za účasti hráčů a hlavního trenéra reprezentace Miloše Říhy a Jamese Armstronga , generálního ředitele společnosti Scania Central European Region. Doufejme, že našim reprezentantům přinese štěstí stejně jako před 14 lety, kdy jeli čeští hokejisté na šampionát do Vídně speciálním autobusem SCANIA a z turnaje se vraceli se zlatými medailemi. SCANIA jako švédská značka má k lednímu hokeji velmi blízko a hned první zápas naší reprezentace je právě se švédským týmem. Pro fanoušky vypravují České dráhy speciální vlaky. Více zde . Bezplatnou dopravu připravil ke vstupence i Dopravní podnik Bratislava . Cestování MHD má být k platné vstupence na zápas v daný den zdarma i v Košicích, tam ale komplikuje situaci stávka zaměstnanců dopravního podniku. Naši hráči však základní skupinu odehrají v hlavním městě Slovenska.

Zisk všech automobilových divizí Daimleru se v porovnání se stejným obdobím minulého roku výrazně snížil.

Celkový objem prodeje skupiny se snížil o 4% na 773 800 osobních a užitkových vozidel. Tržby dosáhly 39,7 mld. € (Q1 2018: 39,8 mld. €). Čistý zisk se jen mírně snížil na 2 149 mil. € (Q1 2018: 2 354 mil. €). Daimler v tiskové zprávě uvádí, že důvodem bylo především zpoždění dodávek způsobené změnou interního certifikačního procesu pro autobusy. Více Busportál.sk

Navštivte ve dnech 5. a 6. června veletrh o aktuálních trendech v oblasti SMART CITY na brněnském výstavišti a poslechněte si odborné přednášky o chytré mobilitě na dvou konferencích.

Ve dnech 5. a 6. června 2019 se na brněnském výstavišti koná veletrh URBIS SMART CITY FAIR. Organizátor veřejné dopravy v Jihomoravském kraji společnost KORDIS JMK doplňuje veletrh dvěma různými konferencemi se zahraničními přednášejícími i účastníky. Konference BUDOUCNOST VEŘEJNÉ DOPRAVY NEJEN VE MĚSTECH - MODERNÍ TECHNOLOGIE VE VEŘEJNÉ DORAVĚ se zaměřuje na témata spojená s oblastmi Mobilita jako služba - MAAS, SMART řešení a moderní způsoby odbavení cestujících s elektronickými jízdními doklady. Registrace zde . Konference CHYTRÁ ŘEŠENÍ PRO MĚSTSKOU A REGIONÁLNÍ MOBILITU V EVROPĚ je zaměřena na oblast SMART CITY, zejména na chytré parkování, P+R, e-autobusy a chytrou správu. Registrace zde . Účast na obou akcích je bezplatná, v rámci ní je i bezplatný vstup na celou výstavu URBIS a možnost dopravy zvláštním vlakem z brněnského dolního nádraží na Výstaviště (přípoje od Prahy a Vídně).

Registrace autobusů klesly oproti 1-4/2018 o 0,33%. Výrobci registrovali 305 autobusů. Vede Iveco s 101 autobusy, následuje SOR s 81 vozidly.

Za stejné období roku 2018 bylo registrováno 306 vozidel, letos o jedno méně. První je značka Iveco Bus s 101 registrovanými autobusy (33,11%), následují SOR – 81ks (26,56%), Solaris – 26ks (8,52%), MAN –21 ks (6,89%), Mercedes-Benz – 10 ks (3,28%), Irizar – 9ks (2,95%), Iveco – 8ks (2,62%), Volvo – 7 ks (2,30%), Higer –6 ks (1,97%), Setra –6 ks (1,97%), Rošero-P –6 ks (1,97%). V dubnu 2019 registroval SOR 43 autobusů, Iveco Bus 38 autobusů, Iveco 4 vozidla, Irizar 4 kusy, Setra 4 vozidla, Neoplan 3 autobusy, Isuzu, Mercedes-Benz a VDL po 2 vozidlech, MAN, Rošero-P a Volvo každý 1 vozidlo.

Další sezóna se blíží. Muzeum otevře svá vrata pro veřejnost 18. května.

O víkendu 18. a 19. května začíná sezóna Muzea dopravy ve Strašicích. Kromě toho, že bude otevřeno muzeum, budou v sobotu 18. května spojovat historické autobusy Strašice, Dobřív a Mirošov, v neděli pak autobusy nabídnou svezení na okružní lince po obci Strašice. Otevírací doba a vstupné zde .

Letošní 5. Týden bezpečnosti silničního provozu, vyhlašovaný OSN, probíhá od 6. května pod sloganem „SpeakUp“.

Každoročně na světě zemře při dopravních nehodách 1,35 milionu lidí. Dalších až 50 milionů je zraněno. Každých 25 sekund zaregistrují statistiky jeden zbytečně zmařený lidský život. Denně tak na světových silnicích přijde o život 3 700 lidí. Rovněž tak ekonomické náklady jsou enormní, přesahují 500 miliard dolarů. Jedná se zhruba o 3 % HDP. Více než dva pracovní týdny tak svět pracuje, aby nahradil následky dopravních nehod. V ČR dosáhly celospolečenské následky nehod za r. 2017 bezmála 73 miliard korun, zhruba 1,4 procenta hrubého domácího produktu. Pokud by nebyla přijata radikální opatření, na konci této dekády by zřejmě ročně zemřely při dopravních nehodách zhruba 2 miliony lidí a dalších 80 milionů by bylo zraněno. OSN proto vyhlásila Dekádu bezpečnosti silničního provozu 2011-2020. Jejím hlavním cílem je, aby v roce 2020 počty usmrcených nepřesáhly jeden milion. Aby bylo tohoto ambiciózního cíle dosaženo, musel by do roku 2020 poklesnout výskyt smrtelných nehod o zhruba jednu pětinu. Bohužel však z údajů zveřejněných Světovou zdravotnickou organizací vyplývá, že v letech 2013-2016 se počty obětí nehod snížily pouze ve 48 státech, naopak v dalších 104 narostly. Celosvětově tak umírá 182 osob na milion obyvatel. Nejhorší situace je v Africe s 266 a naopak nejlepší v Evropě s 93 usmrcenými na jeden milion obyvatel, přičemž silnice států Evropské unie jsou s 49 mrtvými nejbezpečnější na světě. OSN také vyhlašuje Týdny bezpečnosti silničního provozu. Každý je zaměřený na klíčové dlouhodobé problémy v oblasti bezpečnosti dopravy. Ten letošní – v pořadí již pátý – probíhá od 6. do 12. května pod sloganem „SpeakUp“, tedy „Ozvěte se, vyjádřete svůj názor“. Jeho smyslem je přesvědčit široké spektrum organizací, veřejnoprávních i soukromoprávních a také těch neziskových, ale také široké občanské veřejnosti, aby se staly lídry. „Zkrátka všichni ti, komu nejsou lhostejné hrozivé statistiky smrtelně a těžce zraněných následkem dopravních nehod, by měli ovlivňovat či inspirovat ostatní k dosažení konkrétních cílů, které napomohou zvýšit úroveň bezpečnosti na silnicích. Cesta přitom může být velmi jednoduchá. Definovat konkrétní problém, seznámit s ním ostatní a požadovat konkrétní nápravná opatření,“ vysvětluje Roman Budský z Platformy Vize nula. Pokud se jedná o úroveň bezpečnosti silničního provozu u nás, není velký důvod k radosti. Podle údajů aktuálně zveřejněných OECD patří naše silnice mezi ty nebezpečné. Na jednu miliardu ujetých kilometrů u nás v roce 2016 zemřelo 11,5 osoby. Například ve Švédsku to bylo výrazně méně (3,3 oběti), podobně tomu bylo ve Velké Británii (3,4), Irsku (3,8) či Německu (4,2). A bezpečněji je i ve Slovinsku (7 obětí) či USA (7,3). Výsledek dosažený v České republice je druhý nejhorší z hodnocených států, hůře na tom byla pouze Jižní Korea (13,8 oběti). Zatímco v roce 2000 umíralo na jihokorejských silnicích 49,5 osoby, v roce 2016 to bylo o 72,1 procenta méně. V ČR to bylo v roce 2000 zhruba 36,7 osoby, ve stejném období tak došlo jen k 68,7% redukci. V České republice v roce 2018 zemřelo 62 osob na milion obyvatel. V roce 2017 to bylo 55 lidí. Meziročně počet mrtvých na milion obyvatel vzrostl o 14 procent. Česká republika se tak zařadila mezi 9 členských států EU28, kde meziročně počet obětí narostl. Navíc 14% nárůst byl čtvrtý nejvyšší. Naše země obsadila 21. příčku ze všech 28 zemí. To je ve srovnání s rokem 2017, kdy jsme byli společně s Belgií a Itálií na 16. - 18. místě, citelné zhoršení. K Týdnu bezpečnosti silničního provozu OSN se ve spolupráci s Platformou Vizí nula připojí i Autoklub ČR, který si vybral téma bezpečné vzdálenosti se související propagací. Jedná se o aktuální problematiku, která je diskutována i v rámci změny zákona. V současné době je v mezirezortním řízení návrh, aby nedodržování bezpečné vzdálenosti bylo postihováno v přestupkovém řízení. Nedodržování bezpečné vzdálenosti mezi vozidly je jednou z nejčastějších příčin dopravních nehod. Zákonem stanovená pravidla proto mohou zásadním způsobem zvýšit bezpečnost na našich silnicích. Přitom prahová hodnota pro vymáhání sankcí za nedodržení bezpečné vzdálenosti za vozidlem je legislativně zavedena například v Německu, Rakousku, Polsku, Itálii, ve Francii, Švédsku a na Slovensku. Autoklub by chtěl do novely zákona promítnout smysluplnou podoba definice bezpečné vzdálenosti. Podle jeho názoru je její dodržování jedním z nejdůležitějších principů bezpečné jízdy. Pokud se totiž řidič vyskytne v situaci, kdy bude muset rychle zabrzdit, aby se vyhnul nárazu do vozidla před sebou, které nečekaně zpomalí, zastaví či se srazí s někým jiným, potřebuje jeho mozek na zpozorování, zpracování informace a reakci určitou dobu, stejně jako pak auto nebo motorka na zabrzdění. Vize nula