Keolis Nederland objednal až 259 čistě elektrických autobusů BYD. Jde zatím o největší kontrakt na autobusy s nulovými emisemi v Evropě.

Vozidla (minibusy 8,7 metrů a 12 a 13 metrové modely) budou dodávána od příštího léta. Budou fungovat v rámci nové koncese IJssel-Vecht, která zahrnuje provincie Veluwe, Central Overijssel a Lelystad. Provozování veřejné dopravy v tomto regionu získal Keolis v září. K dohodě došlo po úzké spolupráci mezi Keolis a BYD s cílem navrhnout nároční balíček "na celý život", který poskytne celkové dopravní řešení a zohlední provozní potřeby a požadavky na pohodlí cestujících, zdůrazňuje BYD. Smlouvu podepsali Frank Janssen, generální ředitel Keolis Nederland, a Isbrand Ho, generální ředitel BYD Europe, v pátek 6. prosince v sídle společnosti Keolis v Deventer v Nizozemsku. 13 metrový model BYD je vybaven novou vylepšenou technologií baterií, která poskytuje rozšířený dojezd pro meziměstský provoz, uvádí výrobce. Většina vozidel - 206 - budou nejprodávanější 12 metrové modely BYD s pantografy. Frank Janssen, generální ředitel Keolis Nederland, uvedl: „Je to další milník pro Keolis Nederland a skupinu Keolis při rozvoji řešení elektromobility po celém světě a znovu potvrzuje náš závazek podporovat orgány veřejné dopravy při přechodu k udržitelnosti. BYD jsme si vybrali kvůli našim vynikajícím zkušenostem s jejich e-autobusy. Jedná se o zásadní součást našeho každodenního provozu k plné spokojenosti našich cestujících a zaměstnanců. Důvěřujeme odbornosti BYD jako výrobci i ve vývoji a údržbě bateriových balíčků“. „Je to příležitost pro BYD,“ řekl generální ředitel BYD Europe Isbrand Ho, „a představuje také obrovský závazek, protože se naše flotila stává největší evropskou na elektrickou energii. Toto je další důležitý obchod pro BYD v Evropě, ale je to více než jen vyrobení a dodání 259 eBusů. S Keolisem jsme také pracovali na kompletním dopravním řešení“. V roce 2016 nizozemský ministr dopravy a infrastruktury podepsal úmluvu, jejímž cílem je snížit emise CO2, Nox a PM do roku 2025. Keolis tento cíl překonává provozováním flotily téměř bez emisí už od začátku koncese. Společnost BYD Europe má sídlo v nizozemském Rotterdamu a pro BYD již získala několik strategicky důležitých objednávek. S 205 bateriovými elektrickými autobusy registrovanými od ledna do září 2019 je BYD na prvním místě v Evropě spolu s VDL, pokud jde o tržní podíly na trhu s elektrickými autobusy, na třetím místě se 106 registrovanými autobusy je Solaris (s využitím dat Chatrou CME Solutions).

Devět nových autobusů pro Olomoucký kraj převzal dopravce od KAR group. Vozidla mají vysoký standard pro cestující i řidiče.

V úterý 3. prosince převzala ARRIVA MORAVA od společnosti KAR group devět nových bezbariérových autobusů IVECO CROSSWAY. Jednalo se o 5 ks standardně podlažních autobusů CROSSWAY LINE, určených pro linkovou a dálkovou přepravu cestujících, 3 ks autobusů v provedení CROSSWAY Low entry line a 1 autobus CROSSWAY Low entry line, speciálně upravený pro potřeby Autoškoly. Slavnostního předání v areálu šumperské provozovny společnosti KAR-mobil se zúčastnili předseda představenstva společnosti KAR group, a.s. Luboš Cekr a obchodní ředitel Iveco Czech Republic, a.s., Jan Kimla, za ARRIVA MORAVA a.s. Jaromír Walaski, ředitel společnosti, Adam Ludvik Kwiek, obchodní ředitel, Jaroslav Homola, provozní ředitel a Miroslav Halász, správce vozového parku, dále starostka města Jeseník Zdeňka Blišťanová, ředitelka KIDSOK Kateřina Suchánková, Tomáš Spurný, starosta města Šumperk a Jan Zahradníček, 2. náměstek hejtmana Olomouckého kraje. Společnost ARRIVA MORAVA patří za lídra v České republice v inovacích a určování trendu vizuálního stylu vozidel hromadné přepravy, proto bylo pro KAR group důležité vyjít zákazníkovi maximálně vstříc. Výsledné autobusy patří svým provedením a výbavou k tomu nejlepšímu, čím se lze na našich silnicích svézt. Byl kladen důraz na vytvoření příjemného a funkčního prostředí nejen pro cestující, ale také pro řidiče, který za volantem tráví většinu svého pracovního času. Uvádí KAR group v tiskové zprávě. Oba typy autobusů byly vyspecifikovány tak, aby splňovaly požadavky dopravního systému, ve kterém budou provozovány, tj. Olomoucký kraj. Interiéru dominují modrá sedadla, jejichž potah je antibakteriální a voděodolný. Podlaha autobusu je vyvedena v tmavším odstínu, aby na ni nebyly viditelné šmouhy a znečištění. Hrany podlahy a madla jsou ve speciálním odstínu žluté barvy, umožňující dobrou viditelnost i pro cestující se zrakovou vadou. Dalším důležitým prvkem, který zaujme na první pohled je „tmavší“ zasklení autobusu. Nejedná se pouze o designové řešení. V interiéru díky tomu panuje dobrá tepelná pohoda i v parných letních dnech. Pracoviště řidiče je prostorné, s novou přístrojovou deskou s inovovanými ovládacími prvky, které má řidič na dosah ruky. Větší prostor vytváří z kabiny řidiče pohodlné místo pro každodenní práci. Nadstandardními prvky výbavy pracoviště řidiče jsou samostatná klimatizace, sedadlo řidiče ISRI s velmi dobrou podporou páteře a nohou, lednice řidiče pro dvě PET láhve, zvětšená zpětná zrcátka, display couvací kamery s optickým naváděním a parkovací senzory. Důležitou roli hraje také dvojitě zasklené okno řidiče a předních dveří, díky čemuž se okno nezamlží a není tedy nutné vyhřívání těchto oken. Klimatická pohoda je zajištěná také díky přídavnému topení, radiátoru umístěném pod sedadlem řidiče. Pracoviště řidiče je dále vybaveno taškou na dokumenty a uzamykatelnou schránou na osobní věci. Kabát si řidič může pověsit buď na háček, nebo na věšák ve tvaru ramínka. Kabina je vybavena prodlouženým zasklením a dvířky. S ohledem na skutečnost, že je v současné době velkým problémem všech dopravců nedostatek řidičů autobusů vyšla společnost KAR group vstříc Arrivě a umožnila dovýbavu 1 ks autobusu komponenty potřebnými pro řádné provozování Autoškoly, kdy si bude moci dopravce vychovávat vlastní, nové řidiče. Základní technické parametry autobusů: Motor Tector 6, výkon motoru 235 kW | 320 HP. Motory splňují požadavky norem Euro VI díky patentované technologii HI-SCR. Převodovka mechanická ZF 6S (Ekolite) + retardér Telma Specifické požadavky: indikátory utažení kolových matic na všech maticích ZN, přídavná obrysová světla v zadní části vozu, informační a odbavovací systém, informační panely vnější i vnitřní, povelový přijímač nevidomého včetně reproduktorů, ONI ekonomic. IVECO, CROSSWAY LINE 12 m, počet míst k sezení je 49 a k stání 31, celkem 80 cestujících. Bezpečnostní pásy na sedadlech cestujících. Ve vozidle se nachází prostor pro přepravu cestujícího na invalidním vozíku. Zdviž pro invalidní vozík. IVECO, CROSSWAY Low Entry, Line 12 m, počet míst k sezení je 45 a k stání 44, celkem 89 cestujících. Ve vozidle se nachází prostor pro přepravu cestujícího na invalidním vozíku a místa pro kočárek. Mechanická plošina. IVECO, CROSSWAY Low Entry, Line 12 m, „Autoškola“ Jedná se o autobus, ve shodné specifikaci jako výše uvedené vozy. Nad rámec specifikace je druhé ovládání vozu (pedály) a ostatní komponenty potřebné pro provozování Autoškoly. Autobusy plní požadavky „Technických standardů OLK“ KAR Group

Polský Lublin investuje do dalšího rozvoje bezemisních dopravy. Solaris podepsal smlouvy na 15 kloubových trolejbusů Solaris Trollino 18 a 20 autobusů Solaris Urbino 12 electric.

Zástupci úřadu pro veřejnou dopravu Zarząd Transportu Miejskiego (ZTM) v Lublinu a vedení společnosti Solaris podepsali 5. prosince tři smlouvy na dodávku 20 elektrických autobusů a celkem 15 trolejbusů. Hodnota kontraktů přesahuje 636 milionů korun. Mezi objednaná vozidla patří 15 kloubových trolejbusů Solaris Trollino 18 a 20 elektrických autobusů Solaris Urbino 12. Termíny dodání jsou rozloženy na období od listopadu 2020 (5 trolejbusů) do dubna 2021 (10 trolejbusů) a září 2021 (20 elektrických autobusů). „Podepsané smlouvy znamenají další krok k vytvoření Lublinu jako centra elektromobility. Po celá léta byla naše moderní městská doprava ekologická a uživatelsky přívětivá. Díky investicím do elektrických autobusů a trolejbusů již Lublin splňuje cíl 25% podílu elektrických vozidel na celkové flotile provozovatele, město je v popředí elektromobility v Polsku a dokonce i v Evropě. V roce 2021 se tento podíl radikálně změní a stoupne na 50% elektrických vozidel ve vozovém parku veřejné dopravy,“ řekl Krzysztof Żuk, starosta Lublinu. Solaris Urbino 12 electric budou vybaveny 116 kWh Solaris High Power bateriemi přizpůsobenými pro časté a rychlé nabíjení. Energie v nich uložená bude napájet trakční motor o výkonu 160 kW. Nabíjení baterií potrvá několik minut pomocí sběrače na střeše, zásuvné konektory se použijí pro noční nabíjení v depu. Navíc budou využívány i střešní fotovoltaické panely. Solaris kromě vozidel zařídí také nabíjecí infrastrukturu. Na autobusovém terminálu Choiny a v depu v ulici Grygowej budou umístěny čtyři nabíječky pantografů o výkonu 450 kW určené pro rychlé denní dobíjení. Ve stejném depu bude dalších deset stacionárních nabíječek umožňujících současné nabíjení dvou autobusů s výkonem 40 kW a dvě mobilní nabíječky o výkonu 40 kW. Kloubová Solaris Trollino 18 budou také vybavena bateriemi Solaris High Power s kapacitou 58 kWh. Ty umožní provoz bez připojení k trolejovému vedení. Baterie budou nabíjeny "In-Motion-Charging". Každé vozidlo bude mít trakční motor o výkonu 240 kW. Všechna vozidla budou mít klimatizaci, LED osvětlení, porty USB a kamery CCTV. Spolupráce Solarisu a městského dopravce MPK (Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji) sahá až do roku 1996, kdy Lublin, jako jedno z prvních měst v Polsku, objednal od Solaris vozidla. Od té doby MPK a ZTM objednaly 146 autobusů a trolejbusů různé délky, včetně prvních nízkopodlažních kloubových trolejbusů v Polsku. Solaris má objednávky z 18 zemí na 800 elektrických autobusů. Do 16 polských měst dodal 118 elektrických autobusů. Po splnění nejnovějších objednávek - mimo jiné 130 elektrických autobusů Solaris Urbino 18 pro Varšavu a 21 elektrických autobusů Solaris Urbino 12 pro Poznaň a včetně smlouvy podepsané v Lublinu vzroste v příštích několika letech počet elektrických vozidel Solaris v Polsku trojnásobně. Solaris

V Kluži vyjely trolejbusy, na jejichž výrobě se podílela Škoda Electric. Pro flotilu padesáti kloubových trolejbusů dodala kompletní elektrovýzbroj a zajistila montáž.

Ve čtvrtém největším rumunském městě s 320 tisíci obyvateli zahájily provoz s cestujícími první nové trolejbusy Solaris Trollino 18. Celá padesátka vozidel pak do Rumunska dorazí ještě v průběhu prosince. Cestující díky nové dodávce získávají velmi moderní dopravní prostředky. Kloubové nízkopodlažní vozy s celkovou kapacitou 140 pasažérů jsou například kompletně klimatizované. Dopravce pak ocení nízké provozní náklady – trolejbusy jsou například vybavené zařízením pro rychlé pokrytí výpadku elektrické energie, tzv. superkapacitory. Finálním dodavatelem vozidel je společnost Solaris. Pro Škodu nejsou dodávky pro Kluž zdaleka jediným úspěchem na rumunském trhu. „Téměř šest desítek vozidel již několik let provozují v rumunských městech Temešvár a Baia Mare, sedmnáct trolejbusů ze Škody úspěšně slouží v městě Galati a příští rok budeme spolupracovat na dodávce dalších 26 vozů pro město Brašov,“ říká obchodní manažer Škody Electric Pavel Kuch. Škoda Electric je největším evropským výrobcem trolejbusů. Za dobu existence trolejbusové výroby dodala na tuzemský i zahraniční trh více než 14 tisíc trolejbusů. Kromě tradičního vývoje a výroby trolejbusů nabízí Škoda Electric několik typů nových bateriových elektrobusů. Škoda Electric

V Německu FlixBus skončil po více než roce s dálkovou elektrickou linkou mezi Frankfurtem nad Mohanem a Mannheimem - z důvodu problémů s autobusem BYD.

Regionální německé noviny Mannheimer Morgen uvedly s odvoláním na generálního ředitele FlixBus Fabiana Stengera jako důvod ukončení provozu elektrického autobusu, že lithium-železo-fosfátová baterie autobusu BYD C9 se ukázala být tak náchylná k chybám, že „autobus byl zastaven na několik dní najednou a muselo být zrušeno mnoho spojů“, píše Mannheimer Morgen. To znamená přerušení elektrické dálkové autobusové linky zahájené před více než rokem . V pravidelném provozu jezdil autobus BYD čtyřikrát denně mezi Frankfurtem nad Mohanem a Mannheimem. Trasa zahrnovala také letiště ve Frankfurtu a Heidelberg. BYD C9 má mít dojezd 320 kilometrů, což by mělo pro 115 kilometrovou trasu stačit. Při slavnostním zahájení dálkové linky starosta města Mannheim Peter Kurz mluvil o „dobrém signálu pro budoucnost“ a „o důležitém příspěvku k ochraně klimatu“. Město Mannheim podpořilo zkušební projekt financováním odpovídající nabíjecí stanice na autobusovém nádraží v Mannheimu. Druhá dobíjecí stanice je na letišti ve Frankfurtu. V závislosti na počasí měl být autobus nabíjen jednou nebo dvakrát denně a přes noc. Budoucnost projektu elektrických autobusů ani přechod na jiný model bateriového elektrického autobusu zatím nikdo nekomentoval. FlixBus a jeho partner B.E. Green provozují další elektrickou linku mezi Paříží a městem Amiens . V Kalifornii FlixBus v současné době testuje americký dálkový elektrický autobus. V Evropě je však pravděpodobnější přechod na autobusy s palivovými články a bioplyn. FlixBus spolupracuje s technologickým specialistou Freudenberg Sealing Technologies (FST) na systému palivových článků pro autobusy. Německo svou vodíkovou infrastrukturu rozšiřuje a nedávno oznámilo podporu 23 milionů EUR na projekty palivových článků. Například Daimler Trucks & Buses však nedávno oznámil, že v příštích deseti letech do svého sortimentu vozidla na vodíkový pohon nezařadí, pro užitková vozidla je pravděpodobný rok 2039. Mannheimer Morgen

Ebusco, Heuliez a VDL Bus & Coach dodaly autobusy, nabíjecí infrastrukturu Heliox. Největší jednorázový projekt udržitelné dopravy byl spuštěn v Groningen a Drenthe v severním Nizozemsku.

Qbuzz pro regiony Groningen a Drenthe v Nizozemsku objednal v březnu 2019 164 elektrických autobusů. Cílem je dosáhnout 90% snížení emisí CO2. V pátek 29. listopadu byl provoz tohoto dosud nejrozsáhlejšího projektu elektrobusů zahájen. Celkem 164 nových elektrických autobusů zahrnuje: 45 Citea od VDL Bus & Coach, 59 GX 437 Elec od Heuliez a 60 Ebusco 2.2. Nabíjení je od nizozemského Heliox. Instalováno bylo 23 nových stanic pro rychlé dobíjení (300 a 450 kW) a 4 místa pro nabíjení v depech v Groningenu, Emmen a Assenu. Součástí byla velká většina stavebních prací. Musela být upravena nástupiště, postaveny transformační stanice, provedena rozsáhlá kabeláž a konstrukce nabíjecích stožárů. Síť elektrobusů zajišťuje veřejnou dopravu ve městě Groningen, ale také v regionu. Autobusy, které jezdí na regionálních tratích na větší vzdálenosti, využívají příležitostné dobíjení na zastávkách nebo nabíjecích stanicích. Dobíjení probíhá dvěma typy různých rozhraní: dobíjení v depu přes CCS a příležitostné nabíjení přes pantograf (systém Bus-Up). Interoperabilita mezi více značkami autobusů byla proto pro Heliox klíčovým požadavkem. Musí být schopen zajistit optimální doby nabíjení a maximální dostupnost celému elektrickému vozového parku. Výsledkem je, že autobusy Heuliez a VDL jsou nabíjeny přes pantograf, Ebusco a VDL přes CCS. „Heliox je hrdý na to, že je součástí dalšího projektu, který mění prostředí v Nizozemsku,“ říká Koen van Haperen, CCO společnosti Heliox. „Jak již uvedl Qbuzz, při zahájení tohoto projektu se emise CO2 z veřejné dopravy sníží o 90% (ve srovnání se současností). Heliox s potěšením přispívá k dosažení cílů nulových emisí ve veřejné dopravě v severní části Nizozemska.“ Gerrit Spijksma, generální ředitel společnosti Qbuzz dodává: „Heliox a další partneři hráli důležitou roli při dodržení termínu a uvedení do provozu. Flexibilita všech zapojených partnerů v relativně krátkém časovém období je skvělým úspěchem.“ Zdroj: Heliox

Mercedes-Benz dodal na konci listopadu svůj 55 555. městský autobus řady Citaro. Jubilejní vůz je plně elektrické bezemisní eCitaro pro Bergkvarabuss AB ve Švédsku.

„Citaro je milníkem v historii autobusů. A s příchodem eCitaro jeho vývoj vstoupil do nové fáze. Je to naše odpověď na poptávku po tichém městském autobusu bez emisí,“ říká Roman Biondi, ředitel pro prodej Daimler Buses. Jubilejní autobus je součástí objednávky deseti autobusů eCitaro pro přístavní město Trelleborg v jižním Švédsku. Jde o druhou objednávku eCitaro společnosti Bergkvarabuss AB. Autobusová společnost se sídlem v Kalmaru na pobřeží Baltského moře v jižním Švédsku je aktivní ve všech druzích cestování autobusem, ať už jde o školní autobusy, pravidelné linky i meziměstské trasy. Provozuje také kyvadlovou dopravu pro výletní lodě v přístavních městech. Společnost se s více než 30 pobočkami ve Švédsku, Dánsku a Německu a flotilou více než 1 000 autobusů řadí k velkým soukromým autobusovým společnostem v Evropě. Výroční autobus je exkluzivně vybaven. Díky tmavě tónovaným bočním oknům s dvojitým zasklením a dodatečným nízkým sklonem mezi nápravami má elegantní vzhled. Kolemjdoucí chodce upozorňuje na tichý autobus výstražný zvonek. Vstup do eCitaro je dvěma otočnými a posuvnými velkými dveřmi s rampami pro cestující se sníženou pohyblivostí. Plně klimatizovaný interiér je vybaven velmi vysokým standardem, zahrnuje pohodlné sedačky InterStar Eco pro meziměstský provoz, zásuvky USB a obložení bočních stěn v jehelní plsti. Na palubě jsou bezpečnostní zařízení jako je Sideguard Assist pro bezpečné odbočování, aktivní brzdový asistent Preventive Brake Assist a elektronický stabilizační programem ESP. Díky dvanácti bateriím s celkovou kapacitou 292 kWh dosahuje eCitaro dostačující dojezd i ve skandinávských zimách. První generace Citaro měla premiéru v roce 1997. Design exteriéru a interiéru a palubní inovativní technologie vozidla byly začátkem k přechodu k šetrné, hospodárné a bezpečné městské dopravě komfortní pro cestující díky nízkopodlažnosti. Po prodeji více než 32 000 kusů dorazila druhá generace modelu Citaro od roku 2011 a nadále stavěla na silných stránkách původního bestselleru. Stala se prvním městským autobusem na světě, který splnil emisní normu Euro VI v roce 2012. V loňském roce výrobce představil plně elektrické eCitaro, které už dodal do několika evropských měst. Mercedes-Benz Citaro získal řadu ocenění. Byl několikrát zvolen evropským „Bus of the Year“, letos Comfort Label Bus. Od roku 1998 je Citaro také pravidelným vítězem v kategorii „Best Commercial Vehicle“. Daimler Buses

Deset kloubových trolejbusů Trollino bude v provozu na jediné trolejbusové trati v Norsku, v Bergenu. Elektrická výzbroj do vozidel bude od Škody Electric.

Keolis Norge AS objednal pro Bergen 10 kloubových trolejbusů Solaris Trollino 18. Bergen, nazývaný „brána fjordů“ a zapsaný na seznamu světového kulturního dědictví UNESCO, je jediným městem v Norsku a jedním ze dvou v celé Scandinávii s trolejbusovým systémem. Trollina 18 za 8 milionů EUR dodá polský výrobce v září 2020 a hned budou nasazeny do provozu jedinou linku v Bergenu s délkou 7,5 km. "Jsem velmi rád, že mohu představit první trolejbusy naší značky v Norsku." To, že se Bergen rozhodl vozidly Solaris provozovat jedinou trolejbusovou linku v zemi, je pro nás skutečně milníkem“ - řekl Sverre Skaar, generální ředitel společnosti Solaris Norge AS, která bude odpovědná za LCC a poprodejní servis v depu v Bergenu. Kloubové trolejbusy Trollino 18 budou poháněny elektromotorem o výkonu 250 kW. Vozidla budou také vybavena trakčními bateriemi o výkonu 55 kWh, díky nimž bude možné ujet přes 11 kilometrů bez trolejového vedení. Baterie se budou nabíjet "in motion charging". Elektrickou výzbroj do trolejbusů Trollino dodá Škoda Electric. Díky ergonomickému využití prostoru pro cestující bude ve vozidle umístěno 47 sedadel s bezpečnostními pásy, nízkopodlažně bude k dispozici 10 sedadel. Jedno ze sedadel za kabinou řidiče bude možno sklopit a místo využít například pro vodicího psa nevidomého. Pro invalidní vozíky nebo kočárky budou k dispozici dva prostory s popruhy a skládací rampa umístěná u druhých dveří. Nízkopodlažní trolejbusy budou vybaveny funkcí kneelingu. K vybavení patří klimatizace pro kabinu řidiče i prostor pro cestující a informační systém se dvěma velkoplošnými obrazovkami a hlasovým oznamováním zastávek, kamerový systém a systém počítání cestujících. Budou mít dechový analyzátor pro kontrolu střízlivosti řidiče před nastartováním vozidla. Trolejbusy budou zatepleny speciálním balíčkem pro skandinávské země, který zvyšuje tepelný komfort cestujících a snižuje spotřebu energie. Zahrnuje mimo jiné dodatečnou izolaci bočních stěn, stropu a podvozku v oblasti podběhů kol a dvojitá boční okna. Vozidla budou také přizpůsobena použití sněhových řetězů. Polský Solaris dodal do Bergenu zatím dvě vozidla pro místní letiště. Trolejbusy Trollino budou prvními dodanými do Norska, ale ne do Skandinávie. Do švédského města Landskrona, které je druhým městem s trolejbusovým provozem, dodal Solaris pět trolejbusů. Solaris

Veletrh CZECHBUS završil rekordní rok značky Scania na českém trhu. Švédský výrobce letos zákazníkům předá nejvíce autobusů za 25 let působení na našem trhu.

Scania na veletrhu CZECHBUS prezentovala čtveřici svých autobusů. Návštěvníci tradiční výstavy si mohli na stánku společnosti Scania prohlédnout 2 městské autobusy řady CITYWIDE a meziměstské Interlink HD, který byl letos mimo jiné k dispozici pro národní hokejový tým, a také model Irizar i6s. "Musím poděkovat zákazníkům za důvěru, kterou nám letos projevili. Do konce prosince předáme 133 autobusů, což je více než dvojnásobek v porovnání se stejným obdobím loňského roku,“ říká manažer prodeje autobusů Scania CER Lukáš Martinů. „Tento rok musím hodnotit pozitivně. Na českém trhu jsme se stali třetí nejprodávanější značkou s jedenáctiprocentním podílem na trhu. Přímo na veletrhu CZECHBUS jsme pak uzavřeli smlouvy na více než 10 vozidel.“ Společnost Scania se prezentovala zcela novou expozicí, která kladla důraz na ekologii a udržitelnost. Například prezentační materiály byly návštěvníkům k dispozici v elektronické podobě a také veškeré vybavení bylo s minimálním podílem plastů. „Změna prostředí tomuto veletrhu určitě prospěla, což se pozitivně odrazilo nejen na našem stánku, ale také na počtu návštěvníků. Se službami organizátora jsme byli velmi spokojení,“ shrnul své dojmy z prostor v PVA EXPO Praha Letňany manažer prodeje autobusů Scania Lukáš Martinů.

Reportáž ze zátěžové zkoušky mostu na nové tramvajové trati v Plzni.

V Plzni v těchto intenzivně finišuje stavba tramvajové trati na Borská pole. Tramvaje by na dlouho očekávané rozšíření plzeňské sítě měly poprvé s cestujícími vyrazit v pondělí 16. prosince 2019. Nová tramvajová trať ulehčí dopravu zejména k Západočeské univerzitě (ZČU). Po dlouhá léta musí cestující k univerzitě přestupovat z nejfrekventovanější tramvajové linky 4 na Borech do autobusových linek obsluhujících ZČU. Po dokončení trati bude linka 4 vedena na nově vybudovanou konečnou Bory (Kaplířova) náhradou za zrušenou točnu Bory (u Borského parku) a většina spojů bude pokračovat dále k Západočeské univerzitě (konečná Univerzita). Historicky první tramvaj na nové trati k Západočeské univerzitě se objevila v sobotu 30. listopadu 2019. Stal se jí kolem 8:20 vůz typu KT8 ev. č. 288 a to v rámci zatěžkávací zkoušky nového tramvajového mostu přes silnici I/27. Zátěžové zkoušky se účastnil dále vůz KT8 ev.č. 298, který byl na trať dopraven následně Tramvajová trať je dokončena po stránce kolejí, nicméně není ještě kompletně zatrolejována. Tramvaje proto na nový most byly postupně dopraveny ze stávající dočasné konečné Dvořákova pomocí dvoucestného bagru, což byla logisticky poměrně náročná operace. Pro manipulaci s vozy (přejetí na druhou kolej) bylo využito i nové obratiště Kaplířova. Na mostě probíhaly stacionární zátěžové zkoušky. Tramvaje se na pozice podařilo dopravit kolem 10:40, na cestu zpět se tramvaje vydaly kolem 15. hodiny. I o víkendu se na tramvajové trati velmi intenzivně pracovalo, aby mohl být spuštěn tramvajový provoz dle plánu. Po zprovoznění dojde ke změnám trasy tramvajové linky 4 a bude upraven provoz autobusových linek v oblasti. Budeme dále informovat… Zdeněk Kresa