Cenově dostupné dálkové cestování po Itálii v mimořádně pohodlných a nejmodernějších autobusech. Itabus slíbil až 300 autokarů do roku 2023 a výjimečné zážitky z jízdy.

Itabus, soukromý autobusový provozovatel dálkových linek, křižuje Itálii červenými autobusy značky MAN jeden rok. Na konci května 2021 na jeho prezentaci a přestřižení pásky před muzeem MAXXI v Římě byla přítomná řada osobností z politiky a byznysu, za Itabus Giovanni Punzo - čestný prezident společnosti a jeho akcionáři Flavio Cattaneo a Luca Cordero di Montezemolo, mimo jiné bývalý top manažer Ferrari, Fiat a Alitalia. Dopravce slíbil svým cestujícím speciální zážitky z jízdy. Nabídl cenově dostupné cestování v mimořádně pohodlných a nejmodernějších autobusech. Do roku 2023 má provozovat až 300 zájezdových autobusů MAN a NEOPLAN. A své cíle se mu daří plnit. Minulý týden převzal svůj 100. autobus. Nový NEOPLAN Skyliner je nejnovější z 30 nových autobusů , které umožnily Itabusu rozšířit svou nabídku na 110 spojů denně s více než 140 propojenými místy v celkovém počtu více než 800 tras za den. Skylineru dal Itabus jednu z největších zakázek vůbec. Autobus číslo 100 má na oslavu dosaženého milníku speciální nátěr, kromě typické červené barvy je pozlaceno logo a název společnosti. Flotila Itabus se skládá z MAN Lion's Coach 13 m a dvoupodlažních NEOPLAN Skyliner 14 m s největším možným komfortem. Jak z hlediska kvality materiálů a služeb na palubě, tak velkorysým palubním vybavením: od zásuvek 220 V a USB na každém sedadle přes 5G Wi-Fi připojení a individuální vybavení, jako je konferenční stolek, až po promyšlenou koncepci osvětlení, automaty na občerstvení a nápoje a další. Nabízí také kategorii top ambient – exkluzivní sedadla. Autokary pohání prémiová nafta , která ve srovnání s tradičními palivy snižuje emise CO2. Díky novým autobusům Itabus zlepšuje služby na hlavních trasách spojením tří nových regionů: Sicílie, Trentino-Alto Adige a Friuli-Venezia Giulia: Sicílie bude propojena s Bari, Neapolí a Římem s 10 denními spoji rozmístěnými na čtyřech různých linkách se zastávkami v Palermu, Termini Imerese, Cefalù, Milazzo, Messině, Agrigentu, Caltanissetta, Enna, Catania, Taormina-Giardini Naxos, Syrakusy a Augusta. V Trentinu budou Bolzano, Trento a Rovereto obsluhovány čtyřmi spoji denně do Říma a Neapole. Ve Friuli budou města Terst, Udine a Gorizia spojena s například s Benátkami, Milánem, Římem a Neapolí. Rozšířena bude síť z Kalábrie. Roste také spojení s letišti, po Římě Ciampino a Orio al Serio byly zavedeny také zastávky na letištích v Neapoli a Benátkách. Na léto připravil Itabus nová spojení míst s velkým turistickým ruchem. „ Při příležitostech, jako je tato, se obvykle mluví o dosažení důležitého milníku s velkou hrdostí,“ řekl David Siviero, ředitel prodeje autobusů v Man Truck & Bus Italia . Ale v tomto případě jsme dosáhlo mnohem více a je správné to zdůraznit. 100. Neoplan Skyliner představuje první krok v rámcové smlouvě na 300 autobusů, kterou MAN Italy podepsala se společností Itabus. Toto je první krok, za kterým je však celá řada vyhraných výzev a nebylo samozřejmé, že k němu dojde. Chtěl bych připomenout, že když jsme se rozhodli vsadit na tehdejší startup, byli jsme uprostřed pandemie se všemi problémy, které pro osobní dopravu znamenala. Kromě toho byly požadavky Itabusu na služby vyšší než je v tomto sektoru obvyklé. To znamená další kvalitativní skok v naší asistenční síti. Všechny výzvy jsme s plným nasazením zvládli na výborou, což mi dovoluje říci, že nikdo jiný není schopen zajistit to, co jsme vybudovali a Itabusu garantujeme. Úspěch Itabusu, který toto 100. vozidlo potvrzuje, je tedy úspěchem jejich i našeho partnerství. Nejen jako výrobce autobusů, ale také jako poskytovatel služeb a údržby jsme tuto výzvu vyhráli. Na jedné straně se plně potvrdila spolehlivost 13m dlouhého MAN Lion's Coach i 14metrového Neoplan Skyliner, tisíce cestujících ocenili jejich pohodlí. Na druhou stranu, běžná údržba je organizována velmi podrobně, s termíny, ve kterých jsou definovány časy příjezdu a odjezdu z autobusové dílny plánované týdny dopředu. Stejně tak jsou "na minutu" řízeny termíny dodávek náhradních dílů a mnoho dalších aspektů, které vedly k dalšímu zvyšování standardů našich služeb. Část zásluh patří servisní síti MAN, našim střediskům MAN, ale také autorizovaným dílnám, které jsou nám k dispozici pro vytvoření efektivní sítě se zárukou kvalitativníhio skoku pro celou strukturu. Takže tento 100. NEOPLAN Skyliner je mnohem víc než jen numerický úspěch, je to naše hrdost, stejně jako vedení Itabusu. "

Čtvrtý pokus. Bukurešťská radnice zahájila 16. června výběrové řízení na nákup 100 elektrobusů a potřebné nabíjecí infrastruktury pro modernizaci městské dopravy.

Celková předpokládaná hodnota nákupu 100 elektrobusů činí 304 670 300 lei bez DPH (přibližně 61,5 milionů euro), financování je zajištěno prostřednictvím Regionálního operačního programu EU (POR) 2014-2020. Termín pro podání nabídek je 18.7. 2022. Podle zadávacího procesu bude do 14 měsíců od podpisu smlouvy dodáno 34 autobusů, zbývajících 66 o rok později. Nové 100 % elektrické bateriové autobusy budou dlouhé 12m s dojezdem nejméně 200 km, vozy mají být plně nízkopodlažní, se třemi dveřmi a klimatizací.

IVECO BUS dodala dva 12metrové E-WAY s rychlým nabíjením společnosti Marprom do Mariboru.

Magistrát města Maribor se rozhodl pro energeticky účinná řešení ve veřejné dopravě, včetně elektrifikace svého autobusového parku. Projekt EfficienCE umožnil začít s realizací dvou rychlodobíjecích stanic s pantografy top-down, jednou na hlavním autobusovém nádraží a druhé na zastávce Vzpenjača linky 6, která je nejfrekventovanější městskou trasou a v budoucnu se má stát zelenou linkou. Čtyři autobusy na této lince ujedou přes 290 000 kilometrů ročně a spotřebují 116 000 litrů fosilních paliv, což podle provozovatele Marprom ročně produkuje 384 tun emisí. Při (částečné) elektrifikaci se sníží emise i hluk o polovinu. S novými autobusy se mírně snížil průměrný stáří vozového parku městské dopravy na 8,1 roku. E-WAY pro Marprom vyhovující standardu OppCharge, jsou vybaveny 140 kW elektrickými trakčními motory a 73 kWh lithium-oxid titanátovými bateriemi. Autobusy se přes den nabijí během několika minut na nabíjecích bodech s top-down pantografy. Jde o řešení výhodné pro městské linky s velkým počtem spojů a vysokým denním nájezdem kilometrů a s klimatizací. 3dveřový 12m elektrobus E-WAY uveze až 91 cestujících, pro 31 nabízí sezení, jsou vybaveny manuální rampu pro bezbariérový přístup, USB porty, 2 sklopnými sedadly ve vyhrazeném prostoru pro invalidní vozíky a elektrickou klimatizací, dveře kabiny řidiče jsou ošetřeny ochranou anti-Covid. Společnost Marprom, která je součástí mariborského veřejného holdingu, přepraví městskými autobusy 4 miliony cestujících ročně. Pro budoucí městskou dopravu zahájila společně s Magistrátem Mariboru novými E-WAY elektrifikaci vozového parku. Do konce roku 2024 plánuje nákup dalších 9 elektrických autobusů. Z dlouhodobého hlediska a v souladu s požadavky EU počítá magistrát s 50% podílem ekologických vozidel ve vlastním vozovém parku MHD do roku 2030. Prostřednictvím E-WAY délek 9,5, 10,7, 12 a 18 metrů s nočním nebo příležitostným rychlým dobíjením externím pantografem nabízí IVECO BUS ucelenou řadu elektrických autobusů pro různé potřeby zákazníků.

Výsledky společného podniku Volvo Group a Daimler Truck AG: palivové články pro bezemisní truck od Volvo. První vozidla jezdí na testovací dráze.

Volvo Trucks v současnosti již nabízí bateriová elektrická nákladní vozidla a nákladní vozidla, která využívají obnovitelná paliva, jako je bioplyn. V druhé polovině tohoto desetiletí přibude do jejího produktového portfolia třetí CO2 neutrální varianta – elektrická nákladní vozidla s palivovými články poháněná vodíkem. „ Tuto technologii vyvíjíme již několik let a je skvělé vidět první nákladní vozidla, které úspěšně jezdí na testovací trase. Kombinace elektrického akumulátoru a elektrického pohonu s palivovými články umožní našim zákazníkům zcela eliminovat emise CO2 z jejich nákladních vozidel, bez ohledu na dopravní úkoly, “ říká Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks. Elektrická nákladní vozidla s palivovými články budou mít provozní dojezd srovnatelný s mnoha dieselovými nákladními vozidly – až 1 000 km – a dobu doplňování paliva méně než 15 minut. Celková hmotnost může být kolem 65 tun nebo i vyšší a dva palivové články mají kapacitu na výrobu 300 kW elektřiny přímo ve vozidle. Zákaznické pilotní projekty začnou za několik let a komercializace je plánována na druhou polovinu tohoto desetiletí. „ Elektrická nákladní vozidla s palivovými články poháněná vodíkem budou zvláště vhodná pro dlouhé vzdálenosti a těžké a energeticky náročné úkoly. Mohou být také možností v zemích, kde jsou možnosti nabíjení baterií omezené ,“ říká Roger Alm. Palivový článek vyrábí svou vlastní elektřinu z vodíku přímo ve vozidle, místo aby byl nabíjen z externího zdroje. Jediným emitovaným vedlejším produktem je vodní pára. Palivové články bude dodávat společnost cellcentric – společný podnik mezi Volvo Group a Daimler Truck AG . Cellcentric postaví jedno z největších evropských zařízení na sériovou výrobu palivových článků, speciálně vyvinutých pro těžká vozidla. Technologie palivových článků je stále v rané fázi vývoje a nová technologie přináší mnoho výhod, ale také před námi stojí některé výzvy. Jednou z nich jsou rozsáhlé dodávky zeleného vodíku, vyráběného pomocí obnovitelných zdrojů energie, jako je vítr, voda a slunce. Další je nedostatečná infrastruktura pro doplňování paliva pro těžká nákladní vozidla, ta musí být teprve vybudována. „ Očekáváme, že dodávky zeleného vodíku během příštích několika let výrazně vzrostou, protože mnoho průmyslových odvětví bude záviset na snížení CO2. Dekarbonizace dopravy se však nemůžeme dočkat, už teď máme zpoždění. Mým jasným vzkazem všem dopravním společnostem je tedy začít cestu ještě dnes s bateriovou elektřinou, bioplynem a dalšími dostupnými možnostmi. Vozidla s palivovými články pak budou za několik let důležitým doplňkem pro dálkovou a těžší přepravu ,“ říká Roger Alm.

Autobus MAN Lion's City E jezdí v evropských městech, šasi bude určeno hlavně pro nástavbáře se zákazníky v Asii, Africe, Jižní Americe, Austrálii nebo Novém Zélandu. Elektromobilita je celosvětovým trendem, očekává se, že do roku 2040 prodeje autobusů s nulovými emisemi vzrostou na více než 80 procent.

Od zahájení prodeje elektrického autobusu MAN Lion's City E si objednali evropští zákazníci více než 1 000 kusů. Nyní MAN Truck & Bus oznámil další přírůstek do své elektrické řady. Začlení do výroby podvozek elektrického autobusu a nabídne ho na globální trh. Podvozek bude vycházet z již osvědčených technologií Lion’s City E. První prototypy budou dodány v roce 2023, sériová výroba začne v polském závodě MAN ve Starachowicích v roce 2024. MAN Truck & Bus sází, stejně jako většina ostatních výrobců, na městskou mobilitu s nízkými a žádnými emisemi. Zavedení elektrického podvozku je dalším krokem v NewMAN strategii - cílem je hrát klíčovou roli při utváření mobility budoucnosti. " Zaměřujeme se na jízdu bez emisí CO2, což je základní prvek naší strategie ,“ říká Rudi Kuchta, ředitel obchodní jednotky Bus v MAN Truck & Bus. „ Naše cesta vede od nízkých emisí k žádným emisím. Abychom toho dosáhli, spoléháme v městském segmentu výhradně na elektrickou mobilitu. A úspěšně - plně elektrický městský autobus se používá v mnoha velkých evropských městech. Ať už v Barceloně, Hamburku, Kodani, Malmö nebo Curychu – Lion's City E den za dnem dokazuje, jak skvěle zvládá městský provoz a jak snadno jej lze integrovat do stávajících provozů ." S elektrickým podvozkem plánuje MAN proniknout na mezinárodní trhy mimo Evropu. Má sloužit jako základ pro plně elektrické modely výrobcům nástaveb z celého světa. Jako první krok nabídne výrobce podvozek eBusu jako dvounápravovou verzi pro použití jako nízkopodlažní, s nízkým vstupem a meziměstský autobus (vysoká podlaha), s levostranným a pravostranným řízením. V zemích, ve kterých převládá levostranný provoz, patří k nim mimo jiné Singapur, Jižní Afrika, Austrálie a Nový Zéland, již značka autobusů MAN jezdí. MAN u podvozku sází na technologii Lion's City E – především na elektromotor na zadní nápravě a technologii baterií od koncernu Volkswagen. „ Díky této technologii, která se již v oboru osvědčila, a našim dlouholetým zkušenostem s technologií podvozků můžeme našim zákazníkům nabídnout inovativní a efektivní řešení eMobility pro městskou a meziměstskou dopravu ,“ říká Barbaros Oktay, ředitel vývoje autobusů v MAN. Aby splnil odlišné požadavky mezinárodních autobusových společností na denní dojezd, celkový počet najetých kilometrů a náklady, bude MAN využívat kromě technologie NMC (lithium-nikl-mangan-kobaltové baterie), známé z Lion's City E, také technologii LFP (lithium-ferofosfátová baterie).

Městský dopravní podnik Opava uzavřel smlouvu se Škoda Group na dodávku tří nových dvanáctimetrových trolejbusů typu Škoda T’CITY 36 Tr. Z Plzně do Opavy přijedou v polovině roku 2023.

Zakázka navazuje na dodávky nových škodováckých trolejbusů pro dopravní podnik v Opavě z minulých let. Celková hodnota zakázky je 25,5 milionů Kč. Do výběrového řízení se kromě ŠKODY ELECTRIC hlásila také společnost SOR Libchavy, ta za své trolejbusy požadovala 27,3 milionů Kč a umístila se na druhém místě. Trolejbus Škoda T’CITY 36 Tr je novinkou v portfoliu značky Škoda. Její sesterská společnost Temsa dodává karoserii, Škoda přidává trakční zařízení, které je srdcem nového produktu. První prototyp vozu se nyní testuje v ulicích Plzně. První cestující budou mít možnost se s novým autobusem svézt během letních prázdnin. Poprvé vyjede na pravidelné linky v Ostravě. Vozový park Opavy patří k nejmodernějším v tuzemsku. V roce 2020 Škoda Group dodala do Slezska plně klimatizované vozy Škoda 32 Tr. Ještě předtím – v roce 2018 – flotila dopravního podniku posílila o deset nových škodováckých vozidel. Opavský dopravní podnik v současnosti provozuje 4 trolejbusové linky, vozový park čítá 33 nízkopodlažních trolejbusů.

Na lince 140 (58) z Palmovky do Miškovic by měly letos na podzim vyjet trolejbusy SOR TNS 18. Celkem připravuje dopravní podnik elektrifikaci 11 autobusových linek a další tři se mohou začít projektovat.

Tři další linky v pravobřežní části Prahy nahradí Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) dieselové autobusy bateriovými trolejbusy. Rada hlavního města Prahy (RHMP) schválila v pondělí 13. června investiční záměry elektrifikace autobusových linek č. 112 Nádraží Holešovice – Podhoří, 136 Sídliště Čakovice – Jižní Město a 150 Na Beránku – Želivského. DPP může začít s jejich projektovou přípravou. Odhadované investiční náklady všech tří projektů činí 1,105 miliardy korun, k realizaci by mělo dojít v letech 2027 až 2028. Jedním z hlavních důvodů elektrifikace dalších autobusových linek je především naplňování Klimatického závazku hlavního města, jehož cílem je snížení emisí CO2 do roku 2030 o 45 % ve srovnání s rokem 2010. Dopravní podnik také musí plnit evropskou i národní legislativu, která určuje povinný podíl nízkoemisních nebo lokálně bezemisních vozidel ve vozovém parku dopravců, a s tím související potřeba zajistit průběžnou obnovu vozového parku autobusů lokálně bezemisními vozidly. Záměr elektrifikace dalších autobusových linek v neposlední řadě přispívá k zajištění energetické bezpečnosti hl. m Prahy a České republiky prostřednictvím snižování závislosti na fosilních palivech dodávaných ze zemí s nízkou mírou demokracie a ochrany lidských práv, uvádí DPP. „ V lednu jsme zahájili stavbu elektrifikace linky č. 140 a díky tomu se v Praze po 70 letech začala stavět plnohodnotná trolejbusová linka. A v elektrifikaci pokračujeme dál. Dieselové autobusy nahradíme tiššími bateriovými trolejbusy i na linkách č. 136, 150 a 112. Díky dnešnímu rozhodnutí Rady začneme tyto projekty připravovat. Zlepšíme tím životní prostředí a zvýšíme i komfort cestujících, protože trolejbusy nabízí plynulejší jízdu. Myslíme i na vzhled ulic. Nevznikne podél tras les nových stožárů pro trakční vedení. Stávající stožáry veřejného osvětlení vyměníme za nové moderní, které budou umět svítit a poslouží i pro trakční vedení, “ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora hl. m. Prahy pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ V současnosti pracujeme už na celkem 11 projektech elektrifikace městských autobusových linek a jejich proměně na trolejbusové. Nejdále jsme s linkou č. 140 Palmovka-Miškovice, na které od začátku letošního roku stavíme nabíjecí infrastrukturu a významně se blížíme k zahájení zkušebního provozu, což předpokládáme letos na podzim. Projekty z první etapy elektrifikace linek v levobřežní části Prahy, tj. č. 119, 131, 137, 176 a 191 jsou v různé fázi rozpracovanosti. Pro linku č. 119 připravujeme v nejbližších týdnech vyhlášení veřejné zakázky na zhotovitele stavby nabíjecí infrastruktury, abychom do konce roku mohli začít se samotnou realizací. Pro projekty z druhé etapy elektrifikace linek v levobřežní části Prahy, tj. č. 142, 174, 184 a 225, které na konci letošního dubna schválila RHMP, připravujeme tendry na výběr projektantů. Bohužel čím dál víc pociťujeme vyčerpané kapacity projekčních kanceláří, kdy na trhu práce zcela chybí kvalifikovaní projektanti trolejového vedení, ale i měníren a dalších drážních zařízení, a právě tento problém je v současnosti největším limitem pro plynulou přípravu projektů ekologické a udržitelné veřejné dopravy. Kromě toho chystáme také veřejnou zakázku na nákup bateriových trolejbusů, které budou elektrifikované linky obsluhovat, “ shrnul aktuální stav projektů elektrifikace autobusových linek v Praze Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. „ V případě elektrifikace autobusových linek č. 136 a 150 se jedná o jednu z nejvytíženějších a nejvýznamnějších tangenciálních přepravních vazeb v rámci systému veřejné dopravy v Praze, která ani v dlouhodobém horizontu nebude s ohledem na technické i geografické podmínky nahrazena jiným např. kolejovým řešením. Z energetického hlediska, komfortu cestování i případné navýšení kapacity např. nasazováním tříčlánkových trolejbusů, dává elektrifikace těchto dvou linek jednoznačně smysl .“ Elektrifikace autobusových linek č. 136 a 150 Druhá etapa elektrifikace autobusových linek v pravobřežní části Prahy synergicky navazuje na v současnosti vznikající základ trolejové infrastruktury v oblasti Letňan a Čakovic. V případě elektrifikace autobusových linek č. 136 Sídliště Čakovice – Jižní Město a č. 150 Na Beránku – Želivského se jedná o přepravní vztah v relaci Čakovice – Vysočany – Flora – Michle – Kačerov – Lhotka – Modřany. Nabíjecí a napájecí infrastruktura obou linek by mohla vzniknout v těchto úsecích: • Letňany – Prosek – Jandova (konec před podjezdem) • Vysočanská – Ohrada • (Prokopova –) Olšanské náměstí – Flora (jen ve směru do stoupání) • Flora – Slavia – Chodovská – Kačerov – Lhotka – Poliklinika Modřany – Na Beránku • Nabíjecí stopy v obratišti Sídliště Čakovice Obě linky po dokončení elektrifikace budou využívat nabíjecí infrastrukturu také v úseku OC Čakovice – Letňany, která nicméně už v současnosti vzniká v rámci realizace projektu elektrifikace autobusové linky č. 140. Nové nabíjecí kapacity DPP vybuduje také v garážích Kačerov a Hostivař, odkud je vypravována většina vozidel na obě zmiňované linky. Přesné vedení a rozsah napájecí a nabíjecí infrastruktury vyplyne z podrobného technického prověření a energetických výpočtů během projekčních prací. V rámci projekčních prací DPP nechá prověřit vybudování nové bateriové stanice v obratišti Sídliště Čakovice, čtyř nových měníren na Proseku, ve Spojovací ulici, v oblasti Zálesí a Tylovy čtvrtě, v případě první jmenované koordinovaně společně s projektem elektrifikace úseku Praha – Vinoř – Dřevčice – Brandýs nad Labem-Stará Boleslav. Kromě toho DPP prověří možnost využívání měníren Letňany a Klíčov, které vznikají v rámci projektu elektrifikace linky č. 140, jakož i tramvajových měníren Krejcárek, Michle a Zelená liška. Odhad předběžných investičních nákladů tohoto projektu činí cca 1 miliardu korun. Projekt bude DPP úzce koordinovat s dalšími záměry v území, především s elektrifikací linek č. 201 a úsekem Praha – Dřevčice – Brandýs nad Labem-Stará Boleslav, a také plánovanou rekonstrukcí tramvajové trati v Jičínské ulici. Dokončením elektrifikace těchto dvou autobusových linek se vytvoří synergické předpoklady k potenciálnímu převedení dalších linek do bezemisního režimu provozu. Jedná se především o autobusové linky v severovýchodním sektoru města (oblast Letňan a Čakovic), a také linky v oblasti Michle, Kačerova, Lhotky a Modřan. Elektrifikace autobusové linky č. 112 Elektrifikace autobusové linky č. 112 umožní v budoucnu využívat na ní i velkokapacitní tříčlánková vozidla, která zejména o letních víkendech v souvislosti s vysokou návštěvností zoologické zahrady i dalších kulturních či přírodních památek Trojské kotliny, nabídnou vyšší kapacitu a komfort jízdy. Nabíjecí a napájecí infrastruktura pro tuto linku by mohla vzniknout v následujících úsecích: • Kovárna – Trojská (s ukončením trolejového vedení před křižovatkou Trojská x Pod Lisem) • Nabíjecí stání u Nádraží Holešovice (v koordinaci s projektem elektrifikace linky č. 201) I v tomto případě přesné vedení a rozsah napájecí a nabíjecí infrastruktury vyplyne z podrobného technického prověření a energetických výpočtů během projekčních prací. DPP nicméně v jejich rámci nechá prověřit možnost využívání stávající tramvajové měnírny Trojská. Projekt bude DPP úzce koordinovat s dalšími záměry v území, především s elektrifikací linky č. 201. Odhad předběžných investičních nákladů tohoto projektu činí cca 105 milionů korun.

Čínská společnost BYD získala objednávku na čtyři 18metrové kloubové eBusy od provozovatele veřejné dopravy Moventis ve Španělsku. Blízko Barcelony nabídnou bezemisní dopravu hlavně do zaměstnání.

Moventis nabízí meziměstskou veřejnou dopravu v oblasti Vallés Occidental v provincii Barcelona. Nové elektrické kloubové autobusy mají být dodány do Sant Cugat de Vallès na konci tohoto roku. Jezdit budou ve všední dny mezi nádražím Sant Joan v Sant Cugat del Vallés a okrajovými průmyslovými oblastmi, kde sídlí mnoho velkých a známých společností. Město leží asi 20 km severně od Barcelony a je prakticky jejím předměstím. Elektrické velkokapacitní autobusy pro 110 cestujících nabídnou bezemisní alternativu k osobním automobilům při cestě do a z práce. eBusy BYD jsou poháněny železo-fosfátovými bateriemi BYD nové generace. Kapacita baterie 478 kWh poskytuje dojezd 300 km na jedno nabití. Do Španělska BYD dodal a má objednávky na více než 110 elektrických autobusů. Po celé zemí zatím ujely více než 7,6 milionů elektrických kilometrů a snížily emise CO2 o 8 000 tun. cestujících. Jordi Castells z Moventis uvedl: „ Rozhodli jsme se přidat do našeho vozového parku kloubové eBusy BYD kvůli jejich dobrému poměru kvalita/cena a jejich vysoké autonomii. Jsme rádi, že můžeme začít spolupracovat s BYD a věříme, že tyto první kloubové eBusy v zemi budou fungovat podle očekávání “. Projekt je financován Regional Railway Systém of Catalonia (FGC) pro pomoc místním obyvatelům, podnikům a životnímu prostředí.

ČSAD AUTOBUSY České Budějovice, GW BUS a BusLine JčK budou zajišťovat autobusovou dopravu v rámci budoucího IDS JK příštích deset let. Busem nakoupila desítky nových autobusů Iveco Crossway.

Veřejnou linkovou dopravu v Jihočeském kraji od 12. června na základě nově uzavřených desetiletých smluv provozují na Českobudějovicku společnost GW BUS, na Táborsku BusLine pro Jihočeský kraj (nahradila COMETT PLUS) a na Českokrumlovsku, Jindřichohradecku (dosud ČSAD Jindřichův Hradec a JOSEF ŠTEFL-tour), Písecku, Prachaticku a Strakonicku (dosud ČSAD STTRANS) společnost ČSAD AUTOBUSY České Budějovice (Busem). Jihočeský kraj nepožadoval po dopravcích nové autobusy ani jednotnou barvu IDS, vozy musí být pouze označeny logem IDS JK. Busem pořídilo kolem 80 nových autobusů Crossway a BusLine nasadí do provozu vozy značky SOR. Všechny linky jsou zapojeny do současného integrovaného dopravního systému na Českobudějovicku a jsou označeny trojmístným číslováním podle jednotlivých oblastí. Na konci dubna 2022 schválilo zastupitelstvo kraje záměr budoucího rozvoje IDS JK s rozšířením integrovaného systému se zónovým tarifem na celý Jihočeský kraj, zapojení všech smluvních dopravců a postupné zaintegrování MHD všech měst. Nosiči jízdních dokladů mají být bezkontaktní bankovní karty, časové kupóny doplní jednotlivé integrované jízdenky a vytvořen bude eshop a mobilní aplikace.

Autobusy provozovatele veřejné dopravy Promet Split v oblíbeném turistickém letovisku budou vybaveny validátory pro odbavení bankovními kartami, QR kódy a dalšími novými technologiemi, vznikne nejmodernější systém v Chorvatsku.

Společnost Herman dokončuje dodávky do chorvatského letoviska Split. Právě v letních měsících bude instalován nový vozidlový systém odbavení od společnosti Herman do vozidel místního provozovatele hromadné přepravy Promet Split d.o.o. Jedná se o komplexní dodávku palubního počítače EPIS 5.0B s podporou platby pomocí bankovních karet a čtečkou 2D (QR) kódů, nového typu validátoru EVK 5.1 se čtečkou 2D (QR) kódů a čtečkou nebankovních karet, vozidlových LED tabel s integrovanými reproduktory a komunikačních switchů s podporou napájení PoE. Tímto způsobem jsou napájeny validátor, vozidlové LED tablo a systém počítání cestujících. Součástí dodávky je také zastávkový systém se čtyř a osmi řádkovými panely, které budou instalovány na klíčových zastávkách ve městě. Projekt znamená řadu technologických inovací a novinek. Jednou ze stěžejních novinek je kompletní online propojení s backendovým systémem. Nejedená se pouze o simultánní synchronizace prodejů „z vozidla do vozidla“, ale o „živé“ propojení systému vozidla s dispečinkem tj. on-line přihlášení řidiče, on-line nastavování jízdy, průběžné vyčítání klíčových vozidlových dat a dalších informací spojených s provozem, včetně počtu cestujících. Samozřejmostí je odbavení pomocí platebních karet s podporou nebankovních nosičů, QR (2D) kódů a předplatných jízdenek a kuponů zakoupených mobilní aplikací. Jelikož v rámci technického řešení vzniklo komplexní API rozhraní pro distribuci vozidlových dat, je nový systém společnosti Herman kompletně připraven na integraci třetích stran. Součástí tohoto rozhraní je rovněž distribuce dat uvnitř vozidla pro systémy třetích stran (např. vozidlové transparenty aj). V rámci zastávkových systémů byla implementována funkcionalita automatického čtení, kterou zavedla společnost Herman do zastávkových systémů již v roce 2015. Toto samo osobě není nic nového, ale v rámci projektu pro Split byla implementována technologie, která umožňuje přehrávání stovek jazyků, dialektů a jazykových mutací. I zde vzniklo zcela nové rozhraní pro integraci třetích stran. Systém e-ticketingu ve Splitu se tak stává nejpokročilejším v Chorvatsku.