Pracovníci ústředních dílen Dopravního podniku města Brna (DPMB) pokračují v kompletaci tramvají Drak. Vůz 1851 s pořadovým číslem 30 vyjel 23. září 2024 na svou první jízdu s cestujícími, kompletní je už i drak 1852 a téměř i 1853. V Česku zcela unikátní projekt je v závěrečné třetině. DPMB celkem sestrojí 41 nízkopodlažních a plně klimatizovaných tramvají tohoto typu.

„ Každodenní provoz devětadvaceti nových tramvají typu Drak nám ukazuje, že tento projekt byl dobrým rozhodnutím a krokem kupředu. V letošním roce dokončíme šest vozů a v příštím roce posledních šest, čímž celý projekt uzavřeme. Tramvaje Drak si získaly mezi cestujícími velkou oblibu, do budoucna budeme uvažovat, jak na tento projekt navázat ,“ sdělil Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. Během kompletace se v procesu se vystřídá na 50 lidí všech profesí – od elektromechaniků přes zámečníky, truhláře, čalouníky až po lakýrníky. „ Po dodávce hrubé konstrukce od výrobce začínáme na obou článcích s lepením podlah a lakováním. Pokračujeme přípravou izolace a kabeláže, montáží obložení a pokládáním podlahové krytiny. Následně oba články spojíme a přichází na řadu oživení vozu, závěrečné kontroly a revize. Jakmile má vůz všechny potřebné dokumenty, může vyjet s cestujícími, “ vysvětlil Vítězslav Žůrek, technicko-provozní ředitel DPMB. První vůz s evidenčním číslem 1822 a v dračím přestrojení vyjel na zkušení jízdy po Brně 27. února 2020 . Pracovníci ústředních dílen se při kompletaci vozů setkali s mnoha novými výzvami. „ Montáž prvního vozu byla samozřejmě nejnáročnější a trvala o více než měsíc déle. Nyní jsme se časově ustálili na 23 týdnech práce na jednom vozu. Jde o první klimatizované tramvaje, což znamenalo například naučit se instalovat klimatizační jednotky do vozidel. Tramvaje mají i úplně odlišný koncept podvozků, takže i to byl ze začátku oříšek. Při třicátém kusu už nás ale nic nezaskočí ,“ přibližuje Tomáš Kadlec, vedoucí ústředních dílen DPMB. První vozy z projektu Drak už prochází preventivními prohlídkami. „ Zde konečně zúročujeme poznatky, které jsme při kompletaci tramvají nabyli. Tento proces bude rozhodně jednodušší než u vozů, které máme od dodavatelů kompletně sestavené ,“ dodal Havránek. Projekt Drak se i přes problémy spojené se špatnou dostupností některých dílů, růstem cen i důsledky covidu drží svého časového harmonogramu. DPMB v rámci uzavřené rámcové dohody může do konce roku 2024 uzavřít dílčí kupní smlouvy na dodávku komponentů pro kompletaci až 41 tramvají. DPMB

Letiště Amsterdam Schiphol (AMS) investovalo do přepravy cestujících mezi letadly a terminály nákupem více než 50 nových elektrických autobusů od společnosti MAN. Nahradí stávající 10 let staré.

Před několika dny si mnichovské letiště, jeden z nejrušnějších leteckých uzlů v Evropě, objednalo od MAN Truck & Bus 49 elektrických autobusů a opci může objednat dalších 25 vozidel . Nyní oznámilo stejného dodavatele i letiště v Amsterdamu. Tillo Smets, Sales Manager Public Transport MAN Nederland, řekl: " Jsme hrdí na to, že MAN dále rozšiřuje spolupráci se Schiphol v oblasti přepravy cestujících a že významně přispíváme k ambiciózním cílům nulových emisí našeho národního letiště ." Nová vozidla mají troje dveře a nízkou podlahu, což cestujícím usnadňuje a urychluje nastupování a vystupování. Uspořádání poskytuje více místa pro stojící cestující, umožňuje rychlejší nakládání a vykládání zavazadel a zkracuje čekací doby. Elektrické autobusy nahradí současnou flotilu na letišti od dubna 2025. Předchozí generace autobusů BYD dosáhla konce své provozní životnosti a tato nová flotila zajistí, že Schiphol bude udržovat vysoké standardy kontinuity a spolehlivosti svých přepravních služeb. V roce 2015 bylo 35 elektrických autobusů BYD na letišti Schiphol prvními čistě elektrickými autobusy na důležitém mezinárodním letišti. Sybren Hahn, výkonný ředitel pro infrastrukturu letiště Schiphol, řekl: " Schiphol má již 10 let vozový park plně elektrických autobusů a byl jedním z prvních v Nizozemsku. S touto novou generací autobusů můžeme udělat krok vpřed z hlediska pohodlí cestujících a nadále garantovat spolehlivost. Autobusová doprava bude i v nadcházejících letech velmi důležitá kvůli stále větším letadlům a několika rozsáhlým modernizacím. Na základě této spolupráce jsme odhodláni k dalším inovacím a větší udržitelnosti ." Schiphol také investuje do zrekonstruované odpočinkové zóny pro řidiče, která je navržena tak, aby byla energeticky pozitivní – vyráběla více elektřiny, než spotřebovala. To je v souladu s dlouhodobými cíli letiště v oblasti udržitelnosti a závazkem vytvářet lepší pracovní prostředí pro své zaměstnance. Širším cílem společnosti Schiphol je stát se do roku 2030 letištěm zcela bez emisí. Tento cíl zahrnuje všechny činnosti, od pozemního provozu po služby ranveje, jako součást závazku k udržitelné budoucnosti.

Na veletrhu IAA TRANSPORTATION v Hannoveru IVECO BUS a ZF, lídr v oblasti elektrifikovaných pohonných systémů pro užitková vozidla v Evropě, potvrdily komerční spolupráci, která podpoří strategii elektrifikace IVECO BUS a vývoj nové architektury s nulovými emisemi, pro vybavení vozidel nové generace a doplní technologické možnosti.

IVECO BUS a ZF sdílejí stejný závazek transformovat dopravní sektor a vést změnu k udržitelnější budoucnosti, kombinující solidní technologické znalosti v alternativních energetických řešeních pohonu, jako je elektrifikace. „T oto nové partnerství demonstruje náš závazek spolupracovat s inovativními hráči, kteří musí posouvat hranice technologických inovací na podporu energetického přechodu ,“ uvedl Domenico Nucera, Prezident Bus Business Unit, Iveco Group. „ Elektrifikace je základním předpokladem pro dosažení cílů dekarbonizace autobusového průmyslu. Posílením naší spolupráce se společností ZF, globálním technologickým lídrem v oblasti produktů a systémů pro pokročilou mobilitu, urychlíme vývoj nové generace našich řešení pro e-mobilitu .“ " Tento další krok v našem vztahu s IVECO BUS zaměřený na naše inovativní řešení pro e-mobilitu podtrhuje, jak se naše strategické investice do dekarbonizačních technologií vyplácejí , “ říká Prof. Dr. Peter Laier, člen představenstva ZF a zodpovědný za divizi řešení pro užitková vozidla. „ Jsme poctěni důvěrou, kterou do nás IVECO BUS vložil jako do partnera pro strategický rozvoj řešení pro e-mobilitu. Těšíme se na další prohlubování našich vztahů, protože společně pracujeme na poskytování udržitelnějších řešení přepravy cestujících .“

Devět autobusů SOR NS 18, do kterých Okresní autobusová doprava Kolín (OAD Kolín) investovala 92 milionů korun, bude jezdit ve středních Čechách na příměstských linkách na Nymbursku od počátku prosince letošního roku. Tři nové vozy již můžete potkat na linkách 398 a 705.

„ Jeden z nových kloubových autobusů už jsme nasadili do provozu na linku 398 Praha-Poděbrady, abychom si tento nový typ osahali v provozu před nasazením ostatních. Na této lince bude jezdit do konce listopadu ,“ sdělil výkonný ředitel OAD Kolín Martin Pípal. Další dva nové článkové vozy SOR NS 18 OAD Kolín čerstvě nasadila na linku 705 Poděbrady-Čáslav, kde budou jezdit trvale i od prosince letošního roku podle nových smluv vzešlých z velkého výběrového řízení Středočeského kraje na autobusové dopravce v jednotlivých oblastech kraje. Jde o vůbec první kloubové SOR NS v příměstském třídveřovém provedení, které opustily výrobní linku SOR Libchavy. Nový model příměstského autobusu od výrobce SOR designově navrhl doc. Ing. arch. Patrik Kotas. Jedná se o dvoučlánkový třínápravový autobus o délce 18 metrů. Pohání ho sedmilitrový naftový pohon splňující přísnou emisní normu EURO 6 E. Vozy jsou typu LowFloor, tedy plně nízkopodlažní a umožňují bezproblémový a pohodlný nástup i výstup všech cestujících. Celkem uvezou 146 osob, padesáti z nich nabídnou místo k sezení. Všech devět nových autobusů má vysoká polstrovaná sedadla a police na zavazadla. Vyrobeny jsou v jednotném vzhledu vozidel Pražské integrované dopravy, a to jak v šedo-červeném olakování, tak interiéru, který je osazen potřebnými informačními prvky. Sedadla jsou potažena červenou látkou, místa pro osoby se sníženou schopností pohybu jsou v modré barvě. Uvnitř vozů jsou nadstandardně k dispozici USB zásuvky pro nabíjení drobné elektroniky. Novým vozům nechybí výkonná klimatizace. Cestující mají také možnost platit jízdné platebními kartami přímo ve vozidle. OAD Kolín

19. října se v ulicích Krakova objeví nové autobusy společnosti Mobilis. S desetiletou smlouvou dojde k obnově vozového parku a k rozšíření služeb. Mobilis je druhým dopravcem v městské hromadné dopravě v Krakově, bude zajišťovat provoz 29 autobusových linek. Většina vozidel bude na CNG.

Zarząd Transportu Publicznego v Krakově (ZTP Kraków), úřad zabývající se správou systému MHD, podepsal desetiletou smlouvu s Mobilis, který je součástí Egged Group se sídlem v Izraeli, v říjnu 2023. Po rozšíření městského dopravního systému o 10 linek Mobilis ročně na 29 autobusových linkách v Krakově najede 9,5 milionu kilometrů. Všech 151 autobusů musí být zakoupeno v roce 2024, jde o 91 kloubových 18metrových MAN Lion's City na CNG, 43 standardních 12metrových Castrosua New City CNG a 6 ks midi o délce 10,6 metru také na zemní plyn Castrosua, všechny vozy španělského karosáře budou postaveny na podvozcích Scania. Dále přijede 6 minibusů dieselových a 5 elektrických, které budou obsluhovat linky s nižší kapacitou cestujících. Nové autobusy MAN Lion's City s pohonem na CNG využívají nejmodernější technologie. Díky systému MAN EfficientHybrid se rekuperuje energie vzniklá při brzdění, kterou vozidla opět využijí při dalším rozjezdu. 48voltové kondenzátory UltraCap zajišťují rychlou absorpci a uvolňování energie, zatímco automatický systém Start-Stop minimalizuje spotřebu paliva, zejména na zastávkách a semaforech, a dále snižuje emise a hladinu hluku v městském provozu. Pohodlí cestujících zajišťuje moderní, ergonomický interiér, energeticky úsporná klimatizace a vyspělý informační systém. Nízkopodlažní provedení usnadňuje nastupování a vystupování zejména starším osobám a osobám se sníženou pohyblivostí, zatímco prostorný prostor pro cestující pomáhá efektivněji obsluhovat frekventované trasy. V rámci rámci smlouvy dojde nejen k rozvoji stávající sítě, ale také ke spuštění nových autobusových linek. Například mezi Nowy Kleparz a Żabiniec bude jezdit minibus každých 10 minut ve špičce a každých 15-20 minut mimo. Další nová linka spojuje Mydlniki se Salvatortem každých 20 minut ve špičce a 30-60 minut jinak. Plánované trasy se dotýkají také Mistrzejowicka, Kozienicka, Widłakowa, Tetmajera a Grębałow, kde dosud nebylo dostatečné dopravní spojení. Autobusy MAN Lion's City 18G budou jezdit na stávajících, frekventovanějších trasách, jako jsou linky 129, 152, 159, 178 a 578, ale budou nasazeny i v nových oblastech. Dopravní systém druhého největšího města Polska se díky novým tratím zefektivní a zkompletuje a zajistí propojení okrajových oblastí metropole, uvádí ZTP Kraków.

Uvedení prvních vozidel vybavených moduly Toyota Fuel Cell je v plánu v roce 2025. Japonská automobilka má s vodíkovou technologií v dopravě více než 30 let zkušeností. Systémy palivových článků montuje ve svých závodech v Zaventem v Belgii. Využívá nejnovější generaci modulů palivových článků (85 kW). Její vozidla s palivovými články ujela více než 20 milionů kilometrů.

" S e-ATA Hydrogen, který byl uvedena na trh na konci roku 2022, jsme uskutečnili naši vizi špičkových technologií. Díky tomuto novému důležitému partnerství a vynikající japonské technologii posílíme svou pozici a udržíme si krok v oblasti vodíku ," uvedl generální ředitel Karsan Okan Baş. Thiebault Paquet, viceprezident Toyota Hydrogen Factory Europe, uvedl: „ Pevně ​​věříme, že vodík bude hrát klíčovou roli v budoucí dekarbonizaci veřejné dopravy. Proto jsme více než rádi, že můžeme rozšířit naši spolupráci a dodat Karsan naše moduly palivových článků, společně pracujeme na vodíkové společnost i.“ Karsan představil svůj vodíkový autobus e-ATA u příležitosti veletrhu IAA TRANSPORTATION v Německu v září 2022.

Lorient Agglomeration v Bretani uzavřela smlouvu na dodávku prvních pěti bezemisních vodíkových autobusů GX 337 H2 ve verzi LINIUM BRT, které se zapojí do sítě IziLo v druhé polovině roku 2025. Celkem bude dodáno devatenáct autobusů pro postupné uvedení do provozu do roku 2025.

Před několika dny IVECO BUS oznámila první objednávku na vodíkové autobusy GX 337 H2 LINIUM (Heuliez)- společnosti Cannes Lérins dodá dvanáct autobusů GX 337 H2 LINIUM pro Bus Rapid Transit linky v síti PALM BUS ve známém letovisku u Azurového pobřeží na jihu Francie. Nová zakázka se týká Aglomerace Loriet, která sdružuje 25 obcí s přibližně 210 tisíci obyvateli. Cílem je zlepšit kvalitu služeb sítě veřejné dopravy IziLo a posílení energetického přechodu flotily autobusů a lodí. Sdružení obcí má také linky námořní dopravy pro cestující a plánuje vybudovat přístavní distribuční stanici, která bude zásobovat transpřístavní lodě a čluny zeleným vodíkem podél pobřeží. Tento projekt by podpořil stavbu první bretaňské osobní lodi na vodíkový pohon. Fabrice Loher, prezident aglomerace Lorient, starosta města Lorient uvedl: „Aglomerace Lorient podniká důležitý krok v zavádění svého integrovaného ekosystému zeleného vodíku, který pokrývá vše od výroby po autobusy, včetně výzkumu a vývoje a školení. Uvedení do provozu těchto prvních vozidel ve druhé polovině roku 2025 učiní z aglomerace Lorient první region v Bretani, který pořídí vodíkové autobusy s nulovými emisemi, aglomerace Lorient podniká rozhodující krok k dekarbonizaci své dopravní sítě IziLo. Je to klíčová fáze ekologické transformace našeho regionu. " „ Jsme potěšeni, že jsme byli vybráni, abychom podpořili LORIENT při nasazování vodíkových autobusů ,“ řekl Giorgio Zino, Head of IVECO BUS Europe. " Svou vysokou úrovní výkonu naše GX 337 H2 LINIUM BRT plně vyhoví výzvám dekarbonizované mobility. S touto novou referencí ve Francii potvrzuje IVECO BUS svou hlavní roli při zavádění řešení mobility s nulovými emisemi ." Tento model autobusu s 100 kW palivovým článkem Hyundai poháněný vodíkem ze čtyř nádrží a s 69 kWh bateriovým blokem FPT Industrial, poskytne síti IziLo efektivní řešení se snížením spotřeby vodíku o 15 až 20 % ve srovnání s tržními standardy. Optimalizuje tepelný komfort a s vysokou kapacitou pro až 110 cestujích 3 vyhrazenými prostory pro lidi se sníženou pohyblivostí nabízí dojezd až 450 km. Vodíková technologie nabízená IVECO BUS již byla oceněna dvěma cenami v Německu a Španělsku za svůj technický výkon. Uvedení do provozu prvních pěti vozidel znamená investici 3,5 milionu eur, všech 19 vodíkových autobusů stojí 13,40 mil. eur (včetně státní dotace prostřednictvím ADEME - Agence de la Transition Energétique - ve výši 3,25 milionu EUR) V květnu 2023 zahájila aglomerace Lorient výstavbu pomalé distribuční stanice obnovitelného vodíku. Tato stanice s pomalým nabíjením, první svého druhu ve Francii, vybavená 19 nabíjecími místy, bude tyto autobusy zásobovat. Po uvedení do provozu, plánovaném na druhé čtvrtletí roku 2025 v koordinaci s příjezdem autobusů, bude tankování nádrží vozidel bez jakéhokoli lidského zásahu trvat pouhé 4 hodiny. Celý tento projekt (studie a výstavba) si vyžádal investici 4,5 milionu eur a je spolufinancován ve výši 2,4 milionu státem prostřednictvím výzvy k předkládání projektů ADEME. V září 2023 alomerace otevřela stanici BioCNG v autobusovém depu v Quévenu pro 24 autobusů uvedených do provozu v síti IziLo (17 kloubových a 7 standardních). V hlavním depu Lorient bude uvedena do provozu příští rok v říjnu. Tyto dva projekty si vyžádaly celkovou investici ve výši 4,3 milionu EUR, přispěla opět EU, státní rozpočet a 3,3 milionu zaplatí region Lorient. Lorient Aglomération si klade za cíl uhlíkovou neutralitu do roku 2050, 78% snížení emisí skleníkových plynů pro dopravu a rozvoj obnovitelných energií. Do roku 2032 chce 80 procent autobusů s motory na BioCNG a 20 procent poháněných obnovitelným vodíkem.

V pátek 13. září 2024 představila Škoda Group v Mannheimu nejdelší tramvaj na světě. Téměř šedesát metrů dlouhou Škoda ForCity Smart 38T pro Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (rnv). S kapacitou 368 cestujících je tato tramvaj milníkem městské mobility v regionu. Dopravní podnik navíc potvrdil objednávku na dalších 34 tramvají ForCity Smart 36T o délce 30 metrů. Celkem 114 vozů RNT různých délek dodá Škoda Group do konce roku 2026.

Celkem 114 tramvají bude provozováno mezi městy Mannheim, Ludwigshafen a Heidelbrg a budou tak propojovat tři spolkové země: Bádensko-Württembersko, Hesensko a Porýní-Falc (tramvaje pro tuto oblast jsou nazývány RNT - Rhein-Neckar-Tram). Tramvaje z typové řady ForCity Smart vyrábí finská společnost Škoda Transtech. Z celkem 80 původně objednaných vozů bude 31 kusů třicetimetrových, 37 vozidel čtyřicetimetrových a dvanáct šedesátimetrových. Aktuálně rnv potvrdil opci na dalších 34 tramvají třicetimetrových. Jedná se o obousměrné nízkopodlažní tramvaje s otočnými podvozky a rozchodem 1000 mm. Vozidla s bezbariérovým přístupem budou vybavena nejmodernějšími informačními systémy od BUSTEC, kamerami, energeticky úspornými klimatizacemi a mnoha dalšími inovacemi. Maximální provozní rychlost vozidel je 80 km/h. " Toto je hrdý okamžik pro naši společnost a podtrhuje naši vedoucí pozici v tomto odvětví. Úspěšná výroba a dodávka tak unikátního vozidla demonstruje naši technickou dokonalost a naši schopnost zvládnout vysoce komplexní projekty ,“ uvedl Jan Christoph Harder, prezident regionů West, North a RoW skupiny Škoda. „ Tato tramvaj poslouží jako měřítko pro budoucí pokrok a odráží náš závazek vytvářet řešení, která budou přínosem jak pro města, tak pro životní prostředí ,“ řekl Harder. „ Je důležité zdůraznit, že tento okamžik by nebyl možný bez vynikající spolupráce a nasazení každého jednotlivého člena týmu na obou stranách, jak v rnv, tak ve skupině Škoda. Cítíme se velmi poctěni, že můžeme v tomto projektu pokračovat s dalšími tramvajemi .“ „ Tato nová "železnice se světovým rekordem" nabízí prostor pro více než 350 cestujících a stejně jako ostatní RNT nastavuje nové standardy z hlediska komfortu, bezpečnosti a snadné údržby ,“ vysvětlil Martin in der Beek, technický ředitel rnv. „ Navzdory určitým snadno vysvětlitelným zpožděním funguje nákup RNT celkově velmi dobře. Doba mezi dodáním a uvedením do provozu byla u vozu této složitosti také rekordní. Nyní dodávka běží jak má. Nový vlak dostáváme v průměru každý jeden až dva týdny .“ Pro rnv bude v budoucnu sloužit celkem dvanáct 60metrových vozidel. Po schválení pro osobní dopravu, které se očekává koncem roku, bude nový vůz nasazen především na lince 1 a 5. Různé délky vozidel umožňují flexibilní přizpůsobení různým požadavkům v síti tras metropolitního regionu Rýn-Neckar. Doposud rnv obdržel šestnáct 40m RNT, devět 30m RNT a jednu 60m RNT. Vozidla jsou v současné době v provozu na různých mannheimských tratích, na části linky 7 Ludwigshafen, na lince 5 a na lince 25 v Heidelbergu. Očekává se, že dodávky celkem 114 vozidel budou dokončeny do konce roku 2026. rnv

Největší světový výrobce baterií pro elektrická vozidla 16. září na IAA TRANSPORTATION v Hannoveru představil novou baterii Tectrans pro elektrické autobusy. Poskytne dlouhý dojezd, nízkou spotřebu energie a životnost až 15 let nebo 1,5 milionu ujetých kilometrů.

CATL uvedl na veletrhu v Hannoveru, že zlepšil energetickou hustotu o 22 % ve srovnání s předchozí generací baterií. S 175 Wh/kg tvrdí, že jeho nová baterie Tectrans vede v tomto odvětví. Brzy by měla být spuštěna sériová výroba. CATL měl již navázat partnerství s 13 společnostmi a baterie bude nasazena v 80 různých modelech autobusů. Bateriemi CATL je po celém světě poháněno více než 385 000 autobusů. " CATL Tectrans - Bus Edition baterie se pyšní nejen špičkovou energetickou hustotou 175Wh/kg, ale také lehčím a kompaktnějším designem. Vyznačuje se dlouhým dojezdem a nízkou spotřebou energie, výrazně zvyšuje flexibilitu vozidel a snadno se přizpůsobuje různým požadavkům. Kromě toho má výjimečnou životnost: až 15 let nebo 1,5 milionu kilometrů, se zárukou na baterie, která pokrývá celý životní cyklus vozidla ," řekl Alexej Krükov, hlavní inženýr CATL Overseas Business při uvedení nové baterie během IAA 2024. Nová baterie byla navržena tak, aby vydržela náročné každodenní provozy autobusů. Dodává se s certifikací IP69, což znamená, že je zcela prachotěsná a zvládne vysokotlaký proud vody o vysoké teplotě. Podle CATL může vydržet ponoření do vody po dobu až 72 hodin, je tak výjimečně odolná v náročných povětrnostních podmínkách. Již v červenci CATL uvedl dva nové produkty pro lehká užitková vozidla. Jsou založeny na přístupu cell-to-pack (CTP), kdy se obvykle články spojují přímo do bateriového bloku. Jedním z nich je zvláště rychle nabíjecí baterie 4C, která je také aktuálně vystavena na IAA . „ Řešení CATL Tectrans řady L jsme přizpůsobili speciálně pro lehká užitková vozidla, spolu se dvěma nabídkami produktů: CATL Tectrans – L Superfast Charging Edition a CATL Tectrans – L Long Range edice. Řada CATL Tectrans L poskytuje spektrum řešení v rozmezí od 30 do 200 kWh a dojezd od 150 do 500 kilometrů. Celá řada navíc podporuje superrychlé nabíjení, dosahování maximální rychlosti nabíjení 4C a může se pochlubit působivou životností 8 let nebo 800 000 kilometrů ," doplnil Alexej Krükov. Akin Li, výkonný prezident CATL Overseas Business, řekl: „ V roce 2023 investoval CATL téměř 2,6 miliardy dolarů do výzkumu a vývoje, což je první místo v odvětví energetických baterií. K dnešnímu dni CATL vybudoval vysoce kvalifikovaný tým výzkumu a vývoje skládající se z více než 21 000 inženýrů, který pomohl zajistit celkem 9 987 autorizovaných patentů, s mírou růstu patentů 77 %, což je také nejvyšší v oboru ." " Pokračujeme v prosazování společnosti s nulovými emisemi uhlíku. Získali jsme certifikace pro devět továren s nulovými emisemi uhlíku a získali jsme certifikát „A“ v hodnocení MSCI ESG. V hodnocení udržitelnosti S&P pro rok 2023 jsme se umístili v horních 6 % celosvětového průmyslu ,“ řekl Akin Li v Hannoveru.

Mercedes-Benz eCitaro G vyhrál srovnávací test pro kloubové elektrické autobusy, který na jaře 2024 organizoval německý odborný časopis „Omnibusspiegel“. V rámci IAA Transportation 2024 v Hannoveru získal cenu „Electric Bus Champion 2024“. Konkurenty byly Ebusco, MAN a Solaris.

V šestém vydání srovnávacího testu se Omnibusspiegel a odborní novináři a zástupci dopravních společností z Německa a dalších sedmi evropských zemí zaměřili na kloubové autobusy s bateriovým elektrickým pohonem. Rozsáhlý testovací program zahrnoval mimo jiné zkušební jízdy v okolí Bonnu v simulovaném provozu na 19 km dlouhé trase se zastávkami a dílenskou kontrolu. Rozhodnutí padlo v oblasti komfortu cestujících, ovladatelnosti pro řidiče i zpracování a snadnosti obsluhy. Od 8. do 11. dubna 2024 byly akumulátorové elektrické vozy výrobců Ebusco, MAN Truck & Bus, Mercedes-Benz a Solaris po čtyři dny podrobeny kritickému hodnocení. Mimo soutěž se srovnávacího testu zúčastnily také aktuální modely elektrobusů MCV (Egypt), Mellor (Velká Británie) a Rampini (Itálie). eCitaro G absolvovalo test jako čtyřdveřový kloubový autobus vybavený šesti vysokonapěťovými bateriemi s celkovou kapacitou energie přibližně 588 kWh, které zajišťují vhodný dojezd pro nízkopodlažní autobus o délce 18,13 metru. Na palubě byly mimo jiné systémy Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS), Sideguard Assist a aktivní brzdový asistent Preventive Brake Assist. Prostor pro cestující v eCitaro G je stejný jako u běžných modelů Citaro a zvítězil nad ostatními vozy srovnávacího testu podobně jako jako pracoviště řidiče, které díky kombinaci funkčnosti a komfortu usnadňuje manipulace s kloubovým autobusem. Přístrojové vybavení a ovládání se záměrně jen málo liší od verze Citaro se spalovacím motorem, což usnadňuje řidičům rychlý přechod mezi vozidly. Při kontrole v dílně eCitaro G zaujalo extrémně snadnou údržbou a dobrou dostupností míst údržby. Sólo Mercedes-Benz eCitaro získalo tento titul v roce 2023 .