První autobus s elektrickým bateriovým pohonem přepravil cestující ve městě Kingston upon Hull na východním pobřeží Velké Británie. Zeleným milníkem byla pro East Yorkshire Buses, ze skupiny Go-Ahead, zkušební verze Volvo BZL Electric. Volvo je oblíbená značka dopravce.

Společnost East Yorkshire Buses, která provozuje převážně flotilu Volvo, využila příležitost vyzkoušet si jeden ze 100% elektrických jednopodlažních autobusů Volvo ve třítýdenním zkušebním provozu. Denně ujel mezi městy Kingston upon Hull (také jen Hull) a Hessle více než 172 kilometrů. Ve městě zatím s elektrickými užitkovými vozidly nemají zkušenosti, proto byl jeho provoz důležitý pro získání zkušenosti s touto technologií. Testované Volvo BZL Electric má konfiguraci s pěti bateriemi nabíjenými přes noc. Vozidlo pomáhá pohánět energie získaná rekuperací při brzdění. Vůz v modrobílém provedení bylo místními obyvateli, řidiči i místním úřadem velmi dobře hodnoceno. „Vzhledem k tomu, jak je systém autobusu složitý, je jeho jednoduchost fantastická. Velmi snadno se ovládá a poskytuje výjimečně hladkou a tichou jízdu, zvláště chytré je regenerační brzdění. Máme opravdu pozitivní zpětnou vazbu od našich řidičů a v Hullu to vyvolalo rozruch – cestující se ptali řidičů, zda se tento autobus bude jezdit každý den!,“ uvádí Andy Benstead, Head of Engineering at East Yorkshire Buses. „Se společností Volvo již máme velmi úzké pracovní vztahy, takže velká podpora, které se nám během testování dostalo, nebyla žádným překvapením. Opravdu rádi bychom tuto technologii využívali.“ Elektrické autobusy nejsou pro Hull úplně cizí, městská tramvajová síť byla od roku 1937 postupně nahrazována trolejbusovým systémem, ten však byl v roce 1964 uzavřen a nahrazen autobusy. East Yorkshire Buses je provozovatel veřejné dopravy se sídlem ve svém hlavním depu v Hullu, s flotilou více než 270 vozidel, včetně double deckerů, v šesti depech (Bridlington, Elloughton, Pocklington, Scarborough a Withernsea). Před akvizicí Go-Ahead Group v roce 2018 byla společnost známá jako East Yorkshire Motor Services, založena byla v roce 1926.

Nový typ ekologických brzd v příměstských autobusech Arrivy má přispět ke zvýšení čistoty ovzduší na autobusových zastávkách, na křižovatkách a v jejich okolí. Účinnost nové technologie měří speciální zařízení. V rámci evropského projektu RE-BREATH nové brzdy zkouší Arriva i v italském Bergamu.

„ Doprava je jeden z nejvýznamnějších znečišťovatelů ovzduší v Bratislavském kraji. Až 60% emisí z dopravy připadá na automobilovou dopravu, přičemž tato v BSK tvoří 40% celkové produkce emisí v rámci automobilové dopravy v SR. Příčinou je, že individuální automobilová doprava tvoří podíl až 73 % na celkovém objemu dopravy. Toto chceme změnit. Proto děláme konkrétní kroky k tomu, abychom lidi motivovali přestoupit z aut do veřejné dopravy. I proto je důležité, že náš regionální autobusový dopravce ARRIVA se zapojil do projektu Re-Breath ,“ řekla Alžběta Ožvaldová, místopředsedkyně Bratislavského samosprávného kraje na prezentaci projektu veřejnosti. Nové ekologické brzdy vyvinula italská společnost Brembo, která je globálním lídrem ve výrobě brzdových systémů. Homologizované a certifikované brzdy společnost ARRIVA instalovala do pěti autobusů, které vozí cestující na trase Bratislava - Pezinok. Tři měřící přístroje, které zachycují mikročástice PM10 ve vzduchu instalovali na autobusových zastávkách u nádraží v Pezinku pracovníci Národního výzkumného střediska (CNR) z Itálie. Testování je součástí mezinárodního projektu Re-Breath podpořeného z programu LIFE Evropské unie. Jeho partnery jsou společnosti ARRIVA na Slovensku, Arriva Italia, Brembo, italské Národní výzkumné středisko (CNR) a město Bergamo. Cílem probíhající fáze projektu je zjistit, jak nová technologie vyvinutá společností Brembo přispívá ke zvýšení čistoty a kvality ovzduší na autobusových zastávkách i v hustém provozu. "RE-BREATH” (REduction of Brake weaR Emissions in the Transport sector - Snížení emisí z brzdění v odvětví dopravy) je projekt financovaný z programu LIFE PROGRAMME Evropské komise v oblasti udržitelné městské mobility. Záměrem projektu je změřit a prokázat snížení emisí v souvislosti s brzdovým systémem autobusů na zastávkách a jiných frekventovaných místech, ale také podpořit vnitrostátní orgány při odhadu emisí jiných než výfukových plynů pro prokázání snížení míry opotřebení brzd a následné zvýšení životnosti brzdového systému v porovnání s tradičními řešeními. To by mělo přispět k výrobě udržitelnějších modelů. Projekt RE-BREATH byl zahájen v srpnu 2022 a bude trvat 36 měsíců s celkovým rozpočtem 3 241 827,28 EUR, z čehož je 1 945 096,28 EUR financovaných z Evropského programu LIFE.

Společnost Jebsen & Jessen e-Mobility, která působí jako dovozce britského výrobce Mellor v severní Evropě, dodala tři minibusy Sigma 7 z rodiny bateriově-elektrických Sigma Mellor kielskému dopravci Kieler Verkehrsgesellschaft (KVG).

KVG již provozuje flotilu 67 elektrických sólo a kloubových autobusů VDL Citea a nové minibusy Mellor nahradily dva 10 let staré vozy Mercedes-Benz Sprinter City 65 s naftovým pohonem. Vzhledem k tomu, že teploty v severoněmeckém městě mohou v zimě často klesat pod bod mrazu, byla vozidla speciálně vybavena řadou úprav pro chladné klimatické oblasti, včetně instalace výkonnějšího systému HVAC pro řidiče a interiér a také systémem tepelného předkondiciování baterie pro maximální dojezd v chladných dnech. Nízkopodlažní a bezbariérová Sigma 7 je necelých sedm metrů dlouhý, 3,10 metru vysoký a 2,06 metru (bez zrcátek) široký minibus, má jedenáct sedadel, jedno místo pro vozíčkáře a tři další sklopná sedadla. Tento autobus používá německá dopravní společnost poprvé. Vozidlo stojí 286 000 eur, 136 000 eur činí dotace schválená Spolkovým ministerstvem hospodářství a ochrany klimatu. Přijet mají ještě další dva. Mellor své elektrické minibusy představil na Islandu. Spojil se s místním dopravcem LibertyBus a na přelomu července a srpna zkušebně provozovaly nejnovější verzi Sigmu 8. Řada bateriových elektrobusů Sigma zahrnuje šest modelů, od 7 do 12 metrů s kapacitou cestujících od 31 do 80. Sigma 8 je poháněna pomocí jednoho motoru napájeného bateriemi CATL 210 kWh. Nabíjení lze provádět pomocí 2 x DC nabíjecích pistolí za 2 hodiny a 50 minut.

Během letních prázdnin si dopravní společnost z Brandýsa nad Labem-Staré Boleslavi přebírá první část z flotily 14 objednaných vozů, čtyři kloubové autobusy Lion´s City 18. Vozy budou jezdit hlavně na linkách v severovýchodní části Středočeského kraje.

Městské autobusy MAN se vyznačují moderními technickými řešeními, efektivním provozem a poskytují vysokou úroveň komfortu cestování. Aktuální produktovou řadu Lion´s City charakterizuje i atraktivní design lahodící oku nejen fanoušků autobusové dopravy, za který MAN Truck & Bus získal prestižní mezinárodní ocenění iF Design Award 2019. Na základě průzkumu trhu, technických parametrů, referencí a ceny se pro vozy značky MAN rozhodla i společnost ČSAD Střední Čechy, objednala od MAN Truck & Bus Czech Republic celkem 14 kloubových vozů Lion´s City 18 ve specifikaci pro příměstskou dopravu. „ Před zhruba osmi lety jsme na přechodné období provozovali několik ojetých autobusů MAN dovezených z Norska, ale tohle jsou v naší flotile první zcela nové autobusy od mnichovského výrobce. Je to částečně obnova a částečně rozšíření vozového parku, protože podle standardů kvality Pražské integrované dopravy musíme splňovat určitá kritéria. Navíc v rámci Středočeského kraje dochází ke zvýšení počtu kloubových autobusů, takže naši strategii jsme přizpůsobili tomuto trendu. Jinými slovy přibyly linky, které je podle nových smluv třeba zajistit vozidly s větší přepravní kapacitou. Dříve je obsluhovaly 12metrové nebo 15metrové autobusy ,“ uvedl Štěpán Ševčík, ředitel společnosti. Kloubové autobusy Lion´s City 18 pro ČSAD Střední Čechy mají přepravní kapacitu 52 sedících a 84 stojících cestujících. Všechny jsou v provedení podle Standardů kvality Pražské integrované dopravy a požadavků třídy II pro meziměstské linky. Autobus pohání 9litrový motor D15 Euro 6e s výkonem 265 kW/360 k a maximálním točivým momentem 1600 Nm v širokém rozsahu otáček 900–1550 min-1. Převodovka je automatická 4stupňová značky Voith s integrovaným retardérem. Pohonný řetězec je optimalizován pro předpokládaný charakter obsluhovaných linek a nízkou spotřebu při zachování potřebného výkonu. Vůz charakterizuje výborná manévrovatelnost i díky nezávislému zavěšení předních kol, má portálovou poháněnou nápravu a stálý převod i = 5,12. Celková délka kloubového modelu MAN je 18,1 metru, celková maximální povolená hmotnost 28 200 kg. Pracoviště řidiče navržené s ohledem na ergonomii boduje v oblasti funkčnosti i estetiky. Sedadlo značky ISRI Pro má bederní opěrku a funkci vyhřívání. Kabina je s plným zasklením a okénkem pro odbavení cestujících. Řidič má k dispozici velkorysý odkládací prostor v uzamykatelné schránce ve dveřích kabiny, lednici na 1,5litrovou PET láhev, USB zásuvky, digitální rádio a vlastní LED osvětlení. Komfort při řízení vozidla zvyšuje tempomat, automatické zapínání potkávacích světel (snímač světla) a dešťový senzor. Díky nízkopodlažní konstrukci a kneelingu se nastupuje i vystupuje komfortně. U 2. dveří se nachází plošina pro přepravu invalidního vozíku nebo dětského kočárku, k výbavě také patří manuálně ovládaná vyklápěcí rampa. Trojice širokých dveří se otevírá dovnitř, poptávkové otevírání dveří cestujícími je možné stisknutím tlačítka zvenčí či zevnitř autobusu. Komfortní sedadla se zvýšeným opěradlem jsou vybavena bezpečnostními pásy. Bezpečnost při výměně cestujících podporuje soustava kamer snímajících prostor nastupování a optické i akustické výstrahy aktivující se před zavřením dveří. V případě sevření nepozorného cestujícího mezi dveřní křídla zajistí bezpečnost jejich automatické otevření. Nechybí zpětná kamera. Vnější světla jsou kompletně s využitím technologie LED včetně mlhovek s funkcí přisvícení do zatáčky. Koncept barevného řešení a obložení interiéru spolu s inovativním nepřímým osvětlením vytváří v autobuse po každé stránce přitažlivé prostředí. Odlesky vnitřního LED osvětlení na čelním skle jsou minimalizovány i díky jeho automatickému tlumení v přední části salonu cestujících. Vozidla jsou klimatizovaná, přičemž požadovanou teplotu v prostoru pro cestující i na pracovišti řidiče lze nastavit odděleně. Klimatizace o výkonu 42 kW je značky Spheros, konvektorové programovatelné topení podporované ventilátorem má výkon 31 kW. Další možnosti větrání poskytují 4 střešní okna a 10 bočních výklopných oken. „ Společnost ČSAD Střední Čechy provozuje v současnosti 230 autobusů, které ročně najedou celkem cca 14 milionů kilometrů. Jsme jeden z největších dopravců v rámci systému Pražské integrované dopravy a naše vozy jezdí na 65 linkách hlavně v severovýchodní části Středočeského kraje ,“ doplňuje Štěpán Ševčík. Firma obsluhuje příměstské linky v bývalých okresech Praha-východ, Mělník a Mladá Boleslav a také 7 linek v rámci MHD Praha. Průběžně svůj vozový park obnovuje. V posledních letech pořídila nová IVECO Urbanway a Crossway na CNG, IVECO Crossway 14,5 a SOR BN 9,5. Jako první v PID uvedla do provozu IVECO Streetway. V kloubové verzi provozuje Solaris Urbina 18 na CNG. V rámci výběrových řízení získala desetileté smlouvy na dopravní obslužnost v oblastech Líbeznice, Zdiby, na Brandýsku a na Mělnicku. O jednoduché a přehledné orientování cestujících se v autobusech MAN stará vnější a vnitřní informační systém od výrobce BUSE, systém odbavení pasažérů dodala firma TELMAX. Zástavbu obou systémů do vozidel zrealizovala společnost Auto- Bus.cz. V rámci počínající spolupráce mezi ČSAD Střední Čechy a MAN se klade důraz i na důkladné proškolení řidičů i pracovníků servisu. Dopravce si podstatnou část servisní péče zajistí samostatně prostřednictvím společnosti Servis dopravní techniky a.s., což významnou měrou přispěje k provozuschopnosti vozidel. Po dodání prvních 4 autobusů by na podzim letošního roku mělo do ČSAD Střední Čechy dorazit ze závodu MAN v polském městě Starachowice dalších 10 identických vozů Lion´s City 18 pro další linky ve Středočeském kraji.

Dopravní podniky v Bratislavě a v Praze prodávají svá nepotřebná vozidla. Z Bratislavy si můžete pořídit pojízdné i nepojízdné vozy TEDOM, SOR, Solaris nebo Iveco a Karosa. Z Prahy původní dvanáctimetrové SORky.

Dopravní podnik Bratislava (DPB) prodává vozidla vyřazená z provozu, která nahradily modernější typy a DPB pro ně nemá využití. Jedná se o 39 městských autobusů různých délek – od minibusů až po kloubové, značek TEDOM, SOR, Solaris, Iveco a dvě nepojízdné Karosy. Odprodej je realizován formou veřejné obchodní soutěže. Minimální kupní cena vozidel je od 800 do 2500 eur v závislosti na aktuálním technickém stavu. Nabídky lze podávat ještě do pondělí 14. srpna do 12 hodin. Prodej majetku obálkovou metodou nabízí Dopravní podnik hlavního města Prahy. K prodeji jsou převážně městské autobusy SOR NB 12. Ceny budou budou stanoveny na základě obálkové metody. Termín je do 31. srpna. V minulosti o tato vozidla projevili zájem jiní dopravci, fanoušci veřejné dopravy a sběratelé. Vyřazené autobusy tak mohou sloužit dále cestujícím v jiných městech nebo státech nebo pro ně kupující mohou najít využití v podobě kavárny nebo jiného designového prvku. Z Bratislavy byla takto naposledy odprodána provozuschopná legendární bratislavská KAROSA #2649, kterou nyní vlastní soukromá osoba a k vidění byla na Dni PID 13. května 2023 v Letnanech. Její nový majitel ji plánuje zrekonstruovat, aby mohla vozit další generace cestujících už jako historický vůz.

Do výběrového řízení s předpokládanou hodnotou 665 milionů korun se mohou zájemci o dodání trolejbusů s trakční baterií přihlásit do 8. září. Připravit si musí funkční vzorky.

Kloubové trolejbusy mají mimo trakční vedení na baterii ujet v síti MHD v Českých Budějovicích 12 kilometrů. Celonízkopodlažní vozy dlouhé maximálně 18,75 metrů se čtyřmi dveřemi otvíratelnými dovnitř vozu musí uvést minimálně 115 cestujících. Pro praktickou údržbu požaduje dopravní podnik koženková sedadla. Samozřejmostí je dnes už klimatizace. Dopravní podnik stanovil technické podmínky pro nové trolejbusy velmi podrobně. Pokud se týká odbavovacího, informačního a dalšího komunikačního systému, může uchazeč proti stávajícímu řešení nabídnout i jiné, musí být ale se současným plně kompatibilní. Ve vozidlech MHD nyní dopravní podnik využívá odbavovací terminály Mikroelektroniky, informační zařízení BUSTEC a dispečerský systém TRANSDATA. Vybraný dodavatel je povinnen nejpozději do 45 dní od výzvy provést v tomto smyslu provozní zkoušku. Na základě výsledku může být z výběrového řízení vyloučen. Ke dni dodání objednateli musí nabízené trolejbusy splňovat veškeré podmínky pro provoz na pozemních komunikacích a v MHD pro Českou republiku a musí být způsobilé k provozu v městské hromadné dopravě v Českých Budějovicích. Vybraný dodavatel je povinen v rámci prokázázní technické kvalifikace do 90 dní od výzvy předvést zadavateli funkční vzorek nízkopodlažního parciálního článkového trolejbusu, který má být předmětem plnění veřejné zakázky (se základním vybavením, musí však ujet aspoň 2 km na trakční baterii a 3 km na vedení s dobitím baterie). Pokud funkční vzorek nebude splňovat základní požadavky zadavatele bude vybraný dodavatel z výběrového řízení vyloučen, podobně jako u prokázání plné kompatibility odbavovacího, informačního a komunikačního systému. Předvedením funkčního vzorku vozidla se chce dopravní podnik zřejmě vyhnout podobné situaci jakou zažívá Dopravní podnik Jihlava , který měl již v červnu 2022 od TRAM FOR ENVI a Bogdan Motors obdržet 6 parciálních trolejbusů SOR TNS 12, podobně jako Dopravní společnost Zlín-Otrokovice od SOR Libchavy a Dopravní podnik hlavního města Prahy , který čeká na článkové SOR TNS 18. Kromě dodávky vozidel je součástí také cena za diagnostiku, speciální nářadí a školení, cena za poprodejní servis v průběhu záruční lhůty (60 měsíců) a za mimořádné opravy. V hodnocení nabídek má největší prioritu nabídková cena (80 %) a dále termín plnění (20 %) u prvních 14 vozů. Prvních 14 trolejbusů musí být dodáno nejpozději do 18 měsíců od nabytí účinnosti kupní smlouvy. Součástí je diagnostika, speciální nářadí a školení pro provádění údržby. První dva vozy budou vybaveny automatickým systémem postřiku trolejové sítě roztokem nemrznoucí směsi za účelem prevence námrazy v zimním období. Dalších 11 vozů má přijet do jihočeského krajského města nejpozději do 31.12.2025 a posledních 10 do 30.6.2026. Dopravní podnik města České Budějovice se pokoušel soutěžit dodavatele nových trolejbusů s trakční baterií dvakrát. V červenci 2022 zveřejnil zakázku na 10 ks parciálních trolejbusů, kterou v září zrušil. Jako důvod uvedl změnu rozsahu plnění a zpřesnění požadavků na kvalifikaci. 14 vozidel poptával v listopadu 2022, do soutěže se přihlásily ŠKODA ELECTRIC a turecká BOZANKAYA OTOMOTİV. Dopravní podnik z důvodu nových informací, zejména příslibu nových finančních prostředků a možnosti pořídit větší množství vozidel, zakázku zrušil. Aktuálně 2. srpna 2023 zahájil nové výběrové řízení, na dodavatele 35 trolejbusů s dodáním do poloviny roku 2026. Na financování může až do výše 70 % přispět IROP. Trolejbusy jezdí v Českých Budějovicích na 7 linkách. Trolejové vedení jednostopově dosahuje stavební délky 72 kilometrů, včetně manipulačních úseků. Flotilu celkem 56 vozidel tvoří trolejbusy ŠKODA 15 Tr (většina je po modernizaci), ŠKODA 25 Tr a ŠKODA 27 Tr Solaris. Po dodání nových vozidel budou nejstarší ŠKODA 15 Tr vyřazeny a trolejbusový vozový park bude složený kompletně z nízkopodlažních bezbariérově přístupných vozidel.

Největší autobusový dopravce v Londýně převzal výroční elektrický autobus Enviro200EV dodávaný v rámci partnerství Build Your Dreams a Alexander Dennis.

1500. elektrobus BYD–Alexander Dennis je jedním z téměř 300, které se letos připojí k flotile Go-Ahead London na trasách v hlavním městě Spojeného království Velké Británie a Severního Irska. S číslem SEe199 je už od května v provozu na linkách Transport for London (TfL) 163 a 164. 7. srpna byl oficiálně předán vedení Go-Ahead London. Go-Ahead je největší londýnská autobusová společnost a britský provozovatel s největšími zkušenostmi s elektrickými autobusy. S BYD a Alexander Dennis úzce spolupracuje od roku 2016, kdy převzal 51 Enviro200EV do svého několika oceněními ověnčeného depa Waterloo, které bylo prvním přestavěným z dieselového na plně elektrický provoz v Evropě. V roce 2019 například získalo cenu Energy Globe 2019, přezdívanou "Nobelova cena přírody". Jako první byly elektrifikovány trasy 507 a 521 na hlavní nádraží v centru města. V listopadu 2017 následovala trasa 360 a 153 v únoru 2018. S celkem 577 dodanými nebo objednanými Enviro200EV a jednopodlažními a dvoupodlažními Enviro400EV je Go-Ahead London největším zákazníkem BYD a ADL. Strategie Londýna je mít do roku 2037 všechny autobusy s nulovými emisemi. David Cutts, výkonný ředitel Go-Ahead London: „ Průkopnické autobusy BYD–Alexander Dennis ve Waterloo rychle prokázaly, že nulové emise jsou pro hlavní město životaschopné a okamžitě se staly oblíbenými mezi cestujícími, řidiči a inženýry. Je příhodné, že nám byl dodán 1500. elektrobus BYD–Alexander Dennis, který zajišťuje čistou veřejnou dopravu pro uživatele v oblastech Morden, Raynes Park, Sutton a Wimbledon na trasách 163 a 164. Blahopřeji všem, kteří se podíleli na tomto úspěšném příběhu, včetně Transport for London, jehož vizí je zajistit čistší vzduch v našem městě. Také vzdávám hold Richardu Harringtonovi za jeho vynikající vedení v této oblasti po více než deset let ." Richard Harrington, technický ředitel The Go-Ahead Group a ředitel jejího ZE Centre of Excellence, dodal: „ BYD a Alexander Dennis si zaslouží uznání za vytvoření tohoto velmi oblíbeného produktu v hlavním městě i jinde. To umožnilo společnosti Go-Ahead London dosáhnout pokroku v dekarbonizaci svých vozidel a do konce letošního roku je naplánováno provozovat přibližně 600 elektrobusů, což je přibližně čtvrtina celkového vozového parku ." Jednopodlažní Enviro200EV je k dispozici ve čtyřech délkách v rozmezí od 9,6 m do 12 m, dvoupodlažní Enviro400EV ve dvou verzích s 10,3 m a 10,8 m. Elektrobusy BYD–Alexander Dennis byly prodány také do Irska a na Nový Zéland. BYD je světovým lídrem v oblasti baterií, energetického managementu a elektrické mobility. Alexander Dennis, největší britský výrobce autobusů a autokarů, je dceřinou společností předního nezávislého světového výrobce autobusů NFI Group Inc. Kombinace bateriové technologie BYD a odborných znalostí Alexandra Dennise v oblasti designu a specifikací karoserie za posledních 7 let vydláždila cestu pro úspěšné přijetí bateriových elektrických autobusů BYD-ADL ve Spojeném království.

Kromě klasických dálkových autobusů, přizpůsobených pro pohodlnou jízdu v extrémním počasí, vyrobil Yuton také luxusní vozy s komfortními polohovacími křesly a elegantním interiérem pro "královskou" jízdu.

Autokar C13 PRO čínského výrobce je přizpůsoben horkému a suchému klimatu a místním provozní podmínky, jako jsou dlouhé vzdálenosti, horský terén a velká četnost spojů. Vozy jsou vybavené výkonnou klimatizací (42000KCAL), inovativní převodovkou AMT s malými převodovým poměrem a díky umístění palivové nádrže o objemu 600 l před přední kolo i velkým zavazadlovým prostorem. Využívají patentovanou technologii řízení teploty druhé generace Yutong pro zlepšení pohodlí a hospodárnosti vozidla. Deset vozidel "Royal Family" má polohovatelná VIP sedadla, lampy na čtení nebo mramorové desky stolků, luxusní zážitel mají navodit stropy s hvězdami. Všech 550 autokarů objednaných dopravní společností SAPTCO již připlulo do Rijádu a většina z nich je v provozu. Saúdskoarabská vláda (jako vlastník SAPTCO) investuje do rozšiřování autobusové sítě s cílem podpořit cestování veřejnou dopravou. Poptávka po mobilitě jak občanů, tak i turistů, každým rokem roste a SAPTCO pravidelně svůj vozový park rozšiřuje. V současné době má přibližně 7 tisíc vozidel různých velikostí. SAPTCO společně s francouzskou skupinou RATP, s níž uzavřela strategické partnertví Joint Venture Public Transport Company, získaly v roce 2019 dvanáctiletý kontrakt na zavedení, provoz a údržbu nové autobusové sítě v hlavním městě Rijádu. Postupně bylo uvedeno během dvou let do provozu 100 linek a pořízeno bylo přibližně 1 000 vozidel, které ujedou 90 milionů osobokilometrů ročně. Autobusy dodal například MAN nebo Mercedes-Benz, stále více se však prosazují právě čínští výrobci (Zhongtong, King Long). Trendem jsou také elektrická vozidla, šanci mají především čínské značky, které jsou nabízeny za nižší cenu než evropské.

ATM Milano rozhodlo o výsledcích dvou částí výběrového řízení na dodání 310 elektrických autobusů. Vítězi jsou Iveco Bus a Solaris.

Do výběrového řízení byly doručeny nabídky od Iveco Bus, BYD, Daimler Buses, Solaris a eBusco. Iveco bus získá objednávku na 205 12metrových plně nízkopodlažních městských autobusů se třemi dveřmi a Solaris na 105 18metrových autobusů ve čtyřdvéřové konfiguraci. V obou smlouvách je zahrnut kompletní servis. První zprávu přinesl Autobusweb.com . Úspěchem se jistě pochlubí s podrobnostmi i výrobci.

Solaris dodal 10 vodíkových autobusů německým zákazníkům Busreisen Ettenhuber a Martin Geldhauser z Horního Bavorska pro bezemisní provoz v regionu Mnichov a Ebersberg.

Dva soukromí autobusoví dopravci z Bavorska s rodinnou tradicí, si v dubnu loňského roku objednali po pěti autobusech Solaris Urbino 12. Všechna vozidla jsou u zákazníků. Do pravidelného provozu by měly být uvedeny na podzim, kdy budou dokončeny vodíkové čerpací stanice v depech obou firem. Stanice budou zásobovány zeleným vodíkem vyrobeným výhradně z obnovitelné energie v Pfeffenhausenu u Landshutu. V koordinaci s regiony Mnichov a Ebersberg a mnichovským dopravním úřadem (MVV) bylo dohodnuto, že vozidla budou v pilotním projektu nasazena na různých trasách. Po získání zkušeností s délkou tras, povětrnostních podmínek, využití kapacity a dalších budou nasazena na optimální trasy. Vozy pro Geldhauser i Ettenhuber mají podobné specifikace. Jsou vybaveny nápravou s integrovanými elektromotory. Každý autobus má sady palivových článků o výkonu 70 kW. Vodík je uložen v pěti nádržích o celkovém objemu 1 560 litrů. S touto technologií mají ujet na jedno natankování minimálně 350 km. Vodíková vozidla Solaris jsou vybavena relativně malou trakční baterií Solaris High Power, která podporuje palivový článek při největší poptávce po elektřině. Kromě funkcí pro bezpečnou jízdu jsou vybaveny systémem MobileEye Shield+, který hlídá mrtvý úhel a varuje řidiče akustickými a světelnými signály před chodci a cyklisty. Navíc dopravci objednali eSConnect pro dálkovou diagnostiku autobusů. Program pomáhá optimalizovat provoz vozového parku tím, že zvyšuje dostupnost vozidel, snižuje prostoje a zamezuje zbytečnému návratu vozidel do depa. Spolupráce mezi Solaris a každým z dopravců sahá do roku 2004. Během této doby dodal více než 130 autobusů Busreisen Ettenhuber a 60 Martinu Geldhauserovi. V současné době začínají s novou etapou - zavádění vodíkové technologie. Zájem o toto bezemisní řešení v Evropě roste, Solaris jako jeden z největších dodavatelů autobusů s palivovými články má objednávky nebo už dodal 350 vozidel. V nabídce má jak standardní, tak 18metrový autobus.