Společnost Herman na veletrhu představila standardní ukázku sortimentu a několik novinek. Například nový validátior pro check-in / check-out s možností dokupu jízdenek a přiřazení nových nosičů do budoucna. Nový displej pro e-papír nabíjený z baterek nebo pomocí solárních panelů, kombinovaný označník zastávek LED a e-papír nebo odbavovací zařízení doplněné o navigaci se zobrazováním trasy vozidla.

Nový validátor se čtečkou bankovních a proprietárních karet, čtečkou QR kódů a označovačem lístků – typ EVK 5.2 . Validátor je připraven na provoz check-in / check-out s možností dokupu lístků a s možností přiřazení i nových nosičů (klíčenka) pro budoucí nosič předplatných časových kupónů přímo ve vozidle bez nutnosti jejich zadání na prodejních místech dopravních společností. V e-shopu pak může jejich držitel provést přiřazení časového kupónu k tomuto nosiči ve svém účtu. Validátory je možno napájet pouze pomocí PoE, a proto není nutno vést napájecí kabeláž k validátoru. Validátor je možno dálkově restartovat i při jeho případném „zakousnutí“ přímo z kabiny řidiče, a to za pomocí eth. swiche ECU-08P1, ECU-08P2 či ECU-08P3. Nový zobrazovací displej typu e-papír NIP-32 (nízkoenergetický informační panel), který může dlouhodobě pracovat z baterek či pomocí solárních panelů. Rozlišení displeje je 2560x1440 (přesná velikost 31,2“). Svojí velikostí umožňuje jeho rozdělení na více částí, z nichž na každé z nich může být zobrazena různá informace – např. aktuální odjezdy, jízdní řády a aktuální informace z dopravy. Displej může obsahovat podsvit, tj. ve večerních hodinách lze tlačítkem tento podsvit aktivovat. Provozní teplota této již III. generace je od -15 °C do +60 °C. Mezi další funkce může patřit TTS (převodník Text-To-Speech), povelový přijímač signalizace od nevidomých EPNEV, tlačítka na listování obsahu, apod. Mezi novinku patří možné použití nových komunikačních technologií IoT, LTE-M nebo standardní LTE/5G (5G je novinka tohoto roku) a to dle výsledné poskytnuté energie (možné spotřeby) a dle požadavku na přenos dat a způsobu aktivity práce s displejem. Minimální rozměry v označníku 770 x 470 mm (lze i na stojato). Kombinovaný označník LED, e-papír a V2X . Tento typ označníků je již v provozu více jak rok včetně napájení z veřejného osvětlení. Obsahuje standardní řešení zastávkového LED panelu, např. 40 x 120 LED diod s plochou pro zobrazení datumu a času. V dolní části je integrován 13,3“ LCD displej typu e-papír s podsvitem. Panel umožňuje listování v jízdních řádech či zobrazování aktualit z dopravy. Panel má integrovánu i V2X komunikační jednotku a může komunikovat s projíždějícími se vozidly veřejné dopravy a dle toho upravovat aktuální zobrazení odjezdů ze zastávek. Celý systém je řízen z nového dispečerského systému Transportela. Komunikační jednotka UCU 5.0N s doplňkovým dotykovým LCD terminálem pro řidiče (tzv. HMI – human machine interface) je určena jako ostrovní řešení preference vozidel veřejné dopravy do vozidel. Komunikační jednotka je určena na montáž na střechu vozidla a je propojena pomocí ethernetu s PoE napájením na zobrazovací jednotku VST 070. Ta je umístěna v dosahu řidiče. Zobrazovací jednotka po zadání linky a spoje zobrazuje jízdní řád vozidla, varovné zprávy ze C-ITS systému a průběh komunikace s řadiči křižovatek včetně preference typu řízeného staničení. Komunikační jednotka může být osazena modemem LTE či 5G. Celý systém je dohlížen v rámci serveru AnBOS a jízdní řády pro vozidla pak připravuje SW Transportela (možnost A v přednášce o preferencích). Navigaci na palubním počítači EPIS 5.0A – nově byl náš palubní počítač s odbavením doplněn i o navigaci se zobrazením trasy vozidla a postupným odmazáváním projeté dráhy vozidla. Umožňuje tak projet daný linkospoj s tím, že řidič nepotřebuje „zácvik“. V navigaci jsou i vyznačeny zastávky. Samozřejmostí je i možnost změny měřítka a možnost vidět i okolní vozy veřejné dopravy. Na základě této trasy je možno i řešit automatickou preferenci vozidel, pokud se tato trasa nahraje do komunikační jednotky. Kromě výstavního stánku prezentovala firma Herman své zkušenosti z realizace projektů na konferenci Veřejná doprava ON-LINE 2023.

Autobusy z Vysokého Mýta uspěly ve veřejné soutěži na středním Slovensku. Doplnily je čtyři ROŠERO First Electric. SAD Lučenec zařazuje nové autobusy na příměstských a městských linkách v průběhu listopadu.

Díky novým autobusům se průměrný věk vozového parku SAD Lučenec sníží z původních 7,8 na 2,8 roku. Konkrétně se jedná o 8 autobusů CROSSWAY LE Line 10,8 m, dále CROSSWAY LE Line 12 m v počtu 50 kusů a STREETWAY 12 m v počtu 5 kusů. Oba modely CROSSWAY LE a STREETWAY těží ze spolehlivosti nejnovějšího motoru Cursor 9 (228 kW) vyvinutého společností FPT Industrial. Patentovaná technologie HI-SCR umožňuje vozidlům plnit normy Euro VI-e bez použití EGR a zaručuje velmi vysokou účinnost přeměny NOx (více než 95 %). Kromě autobusů s motory EURO 6 s nízkými emisemi zařadil dopravce do provozu 4 autobusy s bezemisním pohonem na elektřinu ROŠERO First FCLLI Electric pro linky v Rimavské Sobotě a Lučenci. Ostatní nové vozy zajistí veřejnou dopravu na pravidelných příměstských a městských linkách v okresech Lučenec, Rimavská Sobota, Poltár, Detva, Revúca, Poprad, Brezno, Banská Bystrica, Zvolen, Velký Krtíš a Rožňava. Cestující v autobusech s tónovanými skly ocení především příjemné prostředí díky samostatně programovatelnému nezávislému topení a klimatizaci, ergonomická sedadla, Wi-fi, USB porty, dále patří k výbavě vnější a vnitřní informační systém, který bude cestující v reálném čase informovat o odjezdech autobusů z nejbližší zastávky. Kromě tradičních způsobů úhrady jízdného zde bude možné platit také kreditní kartou. Modelová řada autobusů CROSSWAY nedávno překonala nový výrobní rekord, když z montážní linky ve Vysokém Mýtě sjel 60 000. vyrobený kus .

Společnost ARRIVA a Košický samosprávný kraj oficiálně uvedli do provozu 54 nových autobusů SOR ICN 12 a Rošero First 8. Díky dotacím EU dochází na východě Slovenska ke zvyšování kvality cestování veřejnou dopravou.

ARRIVA uvedla v Košickém kraji na Slovensku do provozu 44 nízkopodlažních dvoudveřových autobusů SOR ICN 12,3 m a 10 nízkopodlažních autobusů IVECO Rošero FIRST FCLLI s délkou 8 m EURO 6E. Kromě wifi, USB nabíječek, klimatizace, informačních panelů, rampou pro nástup pasažérů s vozíkem nebo dětským kočárkem je součástí výbavy kamerový systém a systém GPS pro monitorování polohy. Vozidla SOR mají kapacitu 46 míst k sezení a 36 ke stání, Rošero mají 23 míst k sezení a 10 míst ke stání. Autobusy už jezdí na příměstských linkách v okresech Michalovce, Trebišov a Sobrance, a v regionech Medzibodroia a Použia. Průměrný věk vozového parku s novými vozy klesl na 5,5 roku. Nákup autobusů je součástí balíku investic podpořených z eurofondů v celkové výši téměř 14 milionů eur, který zahrnuje také rekonstrukci a modernizaci přestupního terminálu autobusového nádraží ve Velkých Kapušanech, úschovnu kol s nabíjecí stanicí pro elektrokola, výstavbu tepelného čerpadla na vytápění objektu nádraží a nová technická řešení pro zavedení tarifního a informačního systému, která umožňují plné zapojení všech autobusů příměstské dopravy společnosti ARRIVA Michalovce do Integrovaného dopravního systému Východ, tzn. vzájemné uznávání čipových karet a tarifu ITS v celém Košickém kraji. Během roku 2024 budou moci cestující při koupi jízdenek využít i platbu bankovní kartou. Do 196 autobusů ARRIVA v celé východní části Košického kraje byly instalovány palubní počítače s tiskárnami jízdenek, kamerový systém, informační systém a bezdrátové připojení k internetu prostřednictvím wifi. Modernizován byl dispečerský systém, plánování provozu a personifikační pracoviště pro cestující v Michalovcích, Velkých Kapušanech, Sečovcích, Sobrancech, Trebišově a Královském Chlmci. „ V Košickém samosprávném kraji nám záleží na tom, abychom pro naše obyvatele a návštěvníky zajistili kvalitní služby příměstské autobusové dopravy. Je ve veřejném zájmu nás všech, abychom stále více využívali hromadnou dopravu a postupně přesedli z aut do autobusů. Proto vítám, že ARRIVA jako jeden z našich dopravců a partnerů využívá eurofondy i vlastní zdroje na neustálé zvyšování kvality cestování v našem kraji, " řekl Rastislav Trnka, předseda Košického samosprávného kraje.

Ve čtvrtek 23. listopadu 2023 dorazil do Dopravního podniku města Prešov první ze čtveřice parciálních trolejbusů SOR TNS 12. Dodavatelem elektrické výzbroje je Rail Electronics.

Český výrobce dodal v uplynulých letech do Prešova několik desítek vozidel, mezi jinými v září 2023 elektrobusy SOR EBN 8 . Dopravní podnik v rámci projektu "DPMP, Nákup parciálních trolejbusů" nakoupil celkem 10 trolejbusů s bateriovým pohonem: 4 standardní (12-metrové) a 6 kloubových (18metrových). Standardní trolejbusy dodává SOR Libchavy , kloubové Škoda Group , ve spolupráci se Solaris (karosérie). Nízkopodlažní vozidla jsou vybavena trakčními bateriemi, což umožní rozšířit síť trolejbusové dopravy v Prešově. Objeví se například na linkách 15, 22, 29, 32. či 39, které v současné době obsluhují standardní naftové autobusy. SOR TNS 12 jsou plně klimatizovány, standardem pro nové vozy jsou také USB nabíječky, informační LCD monitory, kamerový systém a systém automatického počítání cestujících (APC). Práci řidiče zlepší i bezpečnostní kamerový systém, který bude snímat prostor před a za trolejbusem či kamera na sběrači trolejbusu. Ve výbavě je také systém vnější akustické signalizace pro cestující se zrakovým postižením, který na základě povelu z ovladače zahlásí číslo linky a směr jízdy. Moderní elektrická výzbroj s rekuperací ušetří náklady na provoz a poskytne komfortnější průběh jízdy. Trolejbus bude moci ujet v režimu jízdy na trakční baterii vzdálenost minimálně 12 kilometrů. Dodavatelem elektrické výzbroje je Rail Electronics, původně mělo jít o systém Cegelec. První dodaný vůz je zatím stále majetkem výrobce. Musí projít homologací a dalšími úkony související se schválením tohoto typu pro provoz na Slovensku. Financování nákupu těchto čtyř trolejbusů je zajištěno z 95% díky Operačnímu programu Integrovaná infrastruktura, zbývajících 5% pokryje DPMP, a.s. z vlastních zdrojů. Celková hodnota zakázky je 2 022 120 eur bez DPH, cena za jeden trolejbus je 505 530 eur bez DPH.

Těžké nákladní vozidlo Volvo FH Electric bylo vybráno jako mezinárodní nákladní vozidlo roku 2024. Je to vůbec poprvé, co toto ocenění získalo elektrické nákladní vozidlo. Při zdůvodňování svého rozhodnutí porota ocenila jeho výkon, bezproblémovou akceleraci, ticho a chování bez vibrací.

" Uvedením modelu FH Electric společnost Volvo Trucks dodala na trh nejmodernější řadu bateriových elektrických vozidel, která jsou vhodná pro širokou škálu přepravních operací. Je to důkaz toho, že energetická transformace nabírá na síle i v dnešním náročném podnikatelském prostředí ," uvedl Gianenrico Griffini, předseda představenstva International Truck of the Year. Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks, převzal prestižní ocenění 22. listopadu večer během slavnostního předávání cen na veletrhu Solutrans Transport Exhibition ve francouzském Lyonu. " Jsem velmi hrdý na toto uznání, že náš model Volvo FH Electric získalo vysoce respektované ocenění. Poprvé v historii zvolil dopravní průmysl elektromobil nákladním vozidlem roku. Volvo FH Electric představuje novou éru v nákladní dopravě a získání tohoto ocenění jasně ukazuje, že přechod na dopravu s nulovými emisemi probíhá tady a teď," komentoval Roger Alm. "Chci upřímně poděkovat všem, kteří k tomuto úspěchu přispěli. Je založena na skvělé týmové práci s vášní a odhodláním našich fantastických kolegů v rámci skupiny Volvo Group a na úzké spolupráci s našimi váženými zákazníky, partnery a dodavateli ." Je to již počtvrté, co byl kultovní model Volvo FH vyhlášen nákladním vozidlem roku. Volvo FH je jedním z nejúspěšnějších modelů v oboru vůbec s téměř 1,4 miliony prodaných nákladních vozidel po celém světě. Volvo FH Electric může pracovat s celkovou hmotností 44 tun. Výroba modelu Volvo FH Electric byla zahájena v roce 2022 v továrně Volvo ve švédském Göteborgu a v roce 2023 byla zahájena výroba v továrně v belgickém Gentu. Společnost Volvo Trucks byla prvním světovým výrobcem, který zahájil sériovou výrobu elektrických nákladních vozidel již v roce 2019, a dnes má širokou nabídku elektrických nákladních vozidel s celkem šesti elektrickými nákladními vozidly navrženými tak, aby zvládla širokou škálu přepravních úkolů. Společnost Volvo Trucks je lídrem na trhu s těžkými elektrickými nákladními vozidly v Evropě s tržním podílem 49 %. International Truck of the Year Organizace International Truck of the Year byla založena v roce 1977 a skládá se z 24 novinářů zabývajících se užitkovými a nákladními vozidly z velkých dopravních médií z celé Evropy. Každoroční ocenění je udělováno nákladnímu vozidlu, které bylo uvedeno na trh v předchozích 12 měsících, a které nejvýrazněji přispělo k efektivitě silniční dopravy. Hodnotí se několik klíčových kritérií, včetně technologických inovací, komfortu, bezpečnosti, jízdních vlastností, energetické účinnosti, ekologické "stopy" a celkových nákladů na vlastnictví (TCO). Volvo Trucks

Celkem patnáct autobusů SOR ICN 12 pořídila Okresní autobusová doprava pro příměstské linky na Nymbursko, Českobrodsko a Kolínsko. Jezdí na Nymbursku, Českobrodsku a Kolínsku.

Od září jezdí čtyři nové komfortní autobusy na Nymbursku, dva na Českobrodsku a jeden na Kolínsku. Během tohoto měsíce se k nim přidaly další dva na Nymbursku a jeden na Českobrodsku. V prosinci zařadí do provozu středočeský dopravce dalších pět. S těmito vozy počítá i pro plnění nové desetileté smlouvy se Středočeským krajem, která bude platit od 1. 12. 2024. „ Průběžně obnovujeme vozový park, nahrazujeme starší autobusy novými a zvyšujeme komfort cestování. S deseti autobusy dodanými v červnu se jedná letos celkem o pětadvacet nových autobusů ,“ sdělil výkonný ředitel OAD Kolín Martin Pípal. Jedno z nových vozidel SOR ICN 12 v provedení jednotného vzhledu Pražské integrované dopravy bylo po domluvě s výrobcem SOR Libchavy vystaveno na veletrhu CZECHBUS . Vozy jsou typu Low Entry a umožňují pohodlný nástup i výstup všech cestujících. Dvanáctimetrové autobusy pohání sedmilitrový naftový motor EURO 6 E. Uvnitř je 41 pevných sedadel, z toho 8 přístupných z úrovně podlahy. Další dvě sedadla jsou sklopná v prostoru vyhrazeném pro kočárek a imobilní cestující. Sedadla jsou potažena červenou látkou, místa pro osoby se sníženou schopností pohybu jsou v modré barvě. Vedle 43 sedících cestujících každý vůz uveze dalších 37 stojících. Cestující mají k dispozici USB nabíječky zabudované v bočnících a v madlech autobusu. Nové SORky jsou vybaveny celovozovou výkonnou klimatizací a informačním a odbavovacím systémem dle standardu PID. Cestující tak mají možnost platit jízdné platebními kartami přímo v autobuse. Řidiči nových autobusů ocení prostornou kabinu, pohodlnou a plně nastavitelnou sedačku, lednici a couvací kameru.

Dopravní podnik města Brna převzal symbolicky od Škoda Group na Czechbusu první trolejbus Škoda 32 Tr z celkem deseti vozů. V rámci celé rámcové smlouvy může objednat ještě dvacet parciálních trolejbusů.

Brno se může pochlubit nejrozvinutější trolejbusovou sítí v České republice. Stávající vozový park, skládající se z více než 140 trolejbusů Škoda, ho staví do čela v zavádění progresivních a ekologických řešení veřejné dopravy. „Brno zaujímá v historii i přítomnosti Škodovky zvláštní místo, neboť je největším provozovatelem našich trolejbusů v České republice. Jsme rádi, že můžeme v tomto odkazu pokračovat i prostřednictvím nejnovějšího přírůstku do brněnské flotily. Dopravci, kteří chtějí modernizovat svůj vozový park a přizpůsobit se rostoucí poptávce po udržitelné mobilitě, najdou ve voze Škoda 32 Tr přesvědčivé řešení. Vozidlo nabízí provozní efektivitu, nižší dopad na životní prostředí a lepší zážitek pro cestující, což z něho činí ideální volbu pro města, která chtějí být lídrem v oblasti dopravních řešení 21. století, “ zdůraznil Radek Svoboda, Managing Director Components & Bus Mobilty ve Škoda Group. „ Dodávkou dalších deseti parciálních trolejbusů 32 Tr pokračujeme v masivní obnově vozového parku trolejbusů. Jedná se o moderní, nízkopodlažní a klimatizované vozy, které mohou jet až deset kilometrů mimo trolejové vedení. To oceníme nejen v běžném provozu, ale i při výlukách. Novými trolejbusy nahradíme téměř dvacet let staré vozy typu 21 Tr, což bude pro cestující co do komfortu velmi vítaná změna ,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel DPMB, a.s. Brněnský dopravní podnik v tuto chvíli provozuje deset parciálních trolejbusů 26Tr a deset 32Tr. Po dodávce dalších deseti 32Tr od Škoda Group jich tak na přelomu roku bude v Brně jezdit třicet. Téměř 70 let s trolejbusy Škoda Dopravní podnik města Brna uzavřel v roce 2022 se Škoda Group rámcovou smlouvu na dodání deseti parciálních trolejbusů typu 32 Tr s možností opce na dalších třicet kusů. Částečně tuto opci využil, když si objednal dodatečných 10 vozidel. Prvních deset kusů z původní objednávky bylo do Brna předáno letos v červnu, během následujících dvou měsíců bude doručena druhá desítka. Celková hodnota zakázky může dosáhnout až 472 milionů Kč. Škodovka dodává trolejbusy do Brna už od 50. let 20. století. Aktuálně je zde v provozu více než 140 vozidel z produktových řad 26 Tr, 27 Tr, 31 Tr a 32 Tr. Technické parametry trolejbusu Škoda 32 Tr: Délka: 12 000 mm Šířka: 2 550 mm Výška: 3 370 mm Výkon: 160 kW Max. rychlost: 65 km/hod Celkový počet cestujících: 95 osob

SOR Libchavy ukončuje přechod ze starých Sorek na nové. Autobus s palivovými články završuje ucelenou řadu, která je nyní v nabídce s dieselovým, plynovým, elektrickým bateriovým a nyní i pohonem na vodík. Vozidlo je vybaveno aktivními asistenčními systémy.

Stánek společnosti SOR Libchavy patří na letošním Czechbusu k nejlepším. Prohlédnout si můžete tři typy autobusů. Kromě prototypu vodíkového autobusu také autobusy pro Karlovarský kraj a OAD Kolín. Úplná novinka je městský autobus na vodíkový pohon NSF 12. Tento autobus je vybaven vodíkovým palivovým článkem společnosti Ballard o výkonu 70 kW a vodíkovými zásobníky na 39 kg H2 při tlaku 350 bar. Je osazen trakčním měničem od dceřiné společnosti RailElectronics, která dodává měniče rovněž pro elektrobusy a trolejbusy SOR řady TNS a ENS. Autobus je osazen digitálními zpětnými zrcátky a radarovým antikolizním systémem zabraňujícím střetu s chodci a jinými vozidly. Trakční LTO baterie sloužící pro ukládání elektrické energie z palivového článku je rovněž možné nabíjet prostřednictvím standardizovaného systému Combo (CCS2) externí nabíječkou. Pro vysoký cestovní komfort je autobus vybaven tepelným čerpadlem umožňujícím chlazení i temperování prostoru řidiče a cestujících. Pracovní prostor řidiče je vybaven plně digitální palubní deskou, lednicí na nápoje a dalšími komponenty reflektujícími poslední technické trendy. Díky druhým předsuvným dveřím je ve voze prostor pro dva kočárky. Jedná se o prototyp, který nyní absolvuje zkoušky před homologací. Dalším exponátem je autobus ICNG 10,5 na stlačený zemní plyn určený pro Karlovarský kraj. Jedná se o jeden z celkem 61ks autobusů, které budou od 1. ledna 2024 zajišťovat dopravní obslužnost v Karlovarském kraji. Autobus je plně klimatizovaný, vybavený kamerovým systémem, informačním systémem a konektivitou pro cestující. Jde o první sérii autobusů na CNG v této délkové kategorii a je vybaven motorem FTP vyrobeným speciálně pro SOR. Jako třetí se představuje zcela nový autobus pro provoz PID. Naftový autobus ICN 12 je určený pro OAD Kolín. Autobus v nových „Pidových“ barvách je vybaven podle standardů PID. Interiér pro řidiče sleduje poslední trendy. SOR Libchavy v loňském roce vyrobila 521 autobusů, letos předpokládá cca stejný počet. V současné době zaměstnává 690 lidí.

Společnost Arriva UK Bus získala dvě nové smlouvy na provozování autobusových linek Transport for London (TfL), plánuje investovat do 87 nových elektrických autobusů, 76 double deckerů a 11 jednopodlažních.

Arriva v současné době přestavuje své depo Thornton Heath v Croydonu tak, aby bylo plně elektrifikované. Depo v Brixton Tramshed odbavuje 35 plně elektrických autobusů od listopadu 2021. Celkem má po celém Londýně 14 dep a obsluhuje jménem TfL přibližně 100 nasmlouvaných tras. Thornton Heath má být plně elektrifikován od poloviny roku 2024, zároveň probíhají práce v depu Enfield, které má být schopné zvládnout nabíjení elektrobusů začátkem příštího roku. Elektrifikace je dlouhodobým cílem starosty Londýna, veškerá autobusová doprava má být do roku 2030 bezemisní . Dvě nové trasy, které Arriva získala, začnou fungovat od srpna 2024. Společně se sedmi pokračujícími očekává výnosy přes 200 milionů liber. Jens Abromeit, výkonný ředitel společnosti Arriva UK Bus a člen představenstva společnosti Arriva, řekl: „ Jsme neuvěřitelně hrdí na to, že jsme součástí slavné londýnské sítě červených autobusů a že ji úspěšně provozujeme již mnoho let. Těšíme se na nové plně elektrické autobusy, naše flotila s nulovými emisemi v Londýně se rozroste na téměř 230 “. Arriva UK Bus je třetím největším poskytovatelem autobusových služeb ve venkovských oblastech (mimo Londýn) s městskou a meziměstskou dopravou. V Londýně je jedním z lídrů na trhu, provozuje přibližně 17 % všech autobusových spojů v hlavním městě.

Finálním projektem uzavřené dohody mezi Volvo Buses a Castrosua bude spojení podvozku Volvo BZL Electric a karoserie Nelec navržené španělským výrobcem karosérií Castrosuou.

Spolupráce mezi společnostmi Volvo Buses a Castrosua má za cíl zvýšit energetickou účinnost, bezpečnost a inovace městských autobusů a zároveň snížit jejich dopad na životní prostředí. Toto strategické partnerství umožní oběma společnostem spojit své odborné znalosti a schopnosti k vývoji pokročilejších a udržitelnějších řešení veřejné dopravy. Volvo spolu s Castrosuou bude pokračovat v transformaci svého obchodního modelu ve Španělsku a zaměří se na městský segment. Aliance pro rozvoj elektromobility je založena na modelu Volvo BZL, který byl představen letos. Jde o pokračování transformace Volvo v Evropě, kdy uzavře svůj závod na kompletní autobusy v polské Vratislavi a dál je bude nabízet prostřednictvím dalších výrobců. Městské autobusy budou vyráběny ve spolupráci s egyptským MCV a zájezdové a dálkové autobusy ve spolupráci se španělským Sunsundegui . „ Jsme nadšeni, že můžeme v této iniciativě spojit síly s Castrosua ,“ říká Jaime Verdú, generální ředitel Volvo Buses ve Španělsku. " K této spolupráci nás vedla naše společná vize budoucnosti s čistší a efektivnější veřejnou dopravou. Společně se budeme snažit poskytovat řešení mobility, která splňují nejvyšší standardy z hlediska kvality, udržitelnosti a výkonu ." Castrosua Group se sídlem v Santiagu de Compostela letos slaví 75. výročí a má rozsáhlé zkušenosti s navrhováním a montáží karoserií autobusů. Beatriz Castro, generální ředitelka Castrosua Group: „ Jsme přesvědčeni, že naše spolupráce s Volvo Buses nám umožní nabídnout pro trh novou zajímavou alternativu ." Castrosua již podobně spolupracuje se Scania a BYD. Scania na Busworld v Bruselu představila svou novou platformu elektrobusu s karoserií od španělské společnosti. Castrosua také úzce spolupracuje s čínským BYD na karoseriích pro elektrické městské autobusy BYD pro španělský trh. Castrosua stavěla karoserie na podvozku Volvo již dříve, ale jako nezávislý výrobce karoserií. Nová dohoda uzavřená v pátek 17. listopadu znamená mnohem užší spolupráci. Podle tiskové zprávy budou obě společnosti spolupracovat a sdílet know-how a zdroje při vývoji městských autobusů, přičemž budou uplatňovat během vývoje, výroby a provozu nové technologie. Tyto procesy budou zahrnovat spolupráci při sledování kvality obou produktů, audity, používání ekologičtějších metod, jako je cirkulace a recyklace materiálů. První vozidlo, které bude sloužit pro komerční účely a testování v reálném provozu, bude dokončeno ve druhém čtvrtletí příštího roku a první dodávky dopravcům mohou být uskutečněny do konce roku 2024. Volvo BZL je vyvinuto stejnou technologií jako Volvo 7900 Electric, kterých jezdí po celém světě více než 1 000. S délkou 12 metrů může mít konfiguraci až 5 baterií s nominální kapacitou 470 kWh. Může mít kombinové příležitostné nabíjení a nabíjení v depu. Nelec získal v roce 2021 Red Dot Award za design. Volvo Buses zaznamenalo významný úspěch s podvozkem elektrického autobusu BZL například na britském trhu. Tyto autobusy vyrábí ve spolupráci s MCV, podobně se plánuje spolupráce na výrobě Volvo 7900 Electric a Volvo 7900 Electric Artic a později elektrického autobusu pro meziměstské linky pro evropský trh.