Dopravní podnik města Pardubic koupil tři malé autobusy NovoCiti Life.

Midibus dlouhý 7, 9 m s dieselovým pohonem Euro 6E je vhodný pro dopravu ve stísněných podmínkách v centrech měst a na spojích s menší frekvencí cestujících. Uveze přibližně 60 cestujících. Vybavený je motorem FTP NEF 4 v kombinaci s plně automatickou převodovkou Allison. Uveze až 60 cestujících. Dopravní podnik si první autobus od TURANCAR CZ, který je prodejce značky pro Českou republiku, pronajal na konci února 2023 a nasazuje ho jako výpomoc kyvadlové polokružní linky 902 začínající i končící na Hlavním nádraží. Tento i další dva vozy k 1. říjnu 2023 koupil.

Nový podvozek se sníženým vstupem a pohonem 4x2, který využívá udržitelně vyráběné baterie s kapacitou až 520 kWh představila Scania na Busworld ve verzi elektrického autobusu s karosérií Castrosua. Baterie vyvinuté s Northvolt speciálně pro těžká užitková vozidla za optimálních podmínek umožňují dojezd více než 500 km na jedno nabití.

Elektrický hybridní pohon pro autobusy a nákladní vozy začala Scania testovat již v roce 2007 a po uvedení prvních modelů určených především pro městský provoz nyní přichází nová platforma, která zajišťuje tichou dopravu s nulovými emisemi i v regionální, příměstské autobusové dopravě. Scania zaručuje kompletní servis, podporu i spolehlivý a maximálně efektivní provoz. Nová platforma bude poprvé dostupná v elektrobusech se sníženým vstupem (LE) s pohonem 4x2 a Scania ji vytváří v úzké spolupráci s partnery, výrobci nástaveb. V prvním čtvrtletí 2024 vlastní výrobu karoserií v Polsku ukončí a zaměří se právě na vývoj a výrobu podvozů s různými pohonnými jednotkami. Jak v květnu oznámila, kompletní autobusy a autokary bude dále nabízet ve spolupráci s výrobci nástaveb. Na veletrhu Busword představila Scania elektrický autobus s karosérií od španělského nástavbáře Castrosua. Nové elektrobusy budou k dispozici ve dvou výkonnostních stupních – se čtyřmi (kapacita 416 kWh a dojezd 400 km) a pěti (kapacita 520 kWh a dojezd 500 km) bateriovými moduly. Nové elektrobusy budou vybaveny jednou z nejudržitelnějších baterií pro těžká užitková vozidla na trhu, kterou společnost vyvíjí ve spolupráci s firmou Northvolt. Bateriové články představily Scania a Northvolt v dubnu 2023 a od 5. září zahájila Scania v novém závodě v Södertälje ve Švédsku montáž do sad. Umístěním montážního závodu v sousedství podvozkové linky v Södertälje, která byla letos v létě přestavěna pro velkosériovou výrobu elektrických vozidel, byly vytvořeny podmínky pro rychlé a efektivní výrobní toky. „ Během vývoje naší nové platformy pro bateriové elektrobusy jsme kladli důraz především na dojezd, výkon a ekologický dopad výroby baterie. To jsou klíčové atributy pro vytvoření životaschopných a udržitelných dopravních systémů. V kombinaci s nejnovějšími službami v oblasti e-mobility tak budeme poskytovat kompletní a vysoce konkurenceschopná řešení pro veřejnou dopravu ve všech regionech, v nichž v současné době působíme ,“ říká Carl-Joahn Lööf, vedoucí produktového managementu ve společnosti Scania a dodává: „ Ve Scanii neustále přizpůsobujeme své kroky vizi udržitelného rozvoje, a to v průběhu celého procesu výroby .“ Nový elektrický autobus je vhodný pro provoz ve městě a příměstských a regionálních oblastech v I. i II. třídě. Dodává se ve dvou různých šířkách podvozku 2500 mm a 2550 mm. Dvě varianty převodů náprav umožňují autobusům fungovat i v těch nejnáročnějších podmínkách. Autobus je díky novému chladicímu systému a modernizovanému řídicímu systému výkonnější a splňuje nejvyšší nároky na kybernetickou bezpečnost. Stroj pracuje se špičkovým výkonem 300 kW a kontinuálním 250 kW. Vysokokapacitní 4bateriové (416 kWh) a 5bateriové (520 kWh) varianty nabízejí dojezd více než 500 km. Baterie byly vyvinuty ve spolupráci se společností Northvolt, která společně se Scanií ručí za kvalitu a maximální ekologickou i společenskou odpovědnost, jak ve výrobním procesu, tak v celém dodavatelském řetězci. Modernizované baterie a samotné systémy řízení baterií Scanie umožňují rychlejší nabíjení i díky novému a robustnějšímu umístění dobíjecího portu. Set vyspělých asistenčních systémů zajišťuje nejvyšší možnou bezpečnost pro řidiče, cestující i ostatní účastníky silničního provozu a chrání také před kybernetickými bezpečnostními hrozbami. Systémy splňují přísné bezpečnostní předpisy EU pro těžká užitková vozidla. Nová palubní deska Smart Dash je dokonalým rozhraním, které nabízí bezdrátové připojení a plnou integraci s dalšími digitálními službami: bezpečnostními systémy, dálkovou diagnostikou, mapami s dopravními informacemi v reálném čase i bezdrátovými aktualizacemi over-the-air prostřednictvím superrychlých mobilních sítí 5G. Scania CER

Čínský výrobce podepsal rámcovou dohodu s hlavním městem Uzbekistánu, v příštích letech má dodat 2 000 elektrických autobusů K9UD s nulovými emisemi. Prvních 200 má vyjet na silnice už příští rok. Ve vývoji v eMobilitě hodlá pokračovat, na Busworld představil dvě novinky.

Dvanáct metrů dlouhý elektický autobus BYD eBus K9UD nabízí prostor pro až 90 cestujících a se svou velikostí je vhodný pro městskou autobusovou dopravu, uvedl BYD. Je vybaven 422 kWh baterií a dosahuje dojezdu až 450 kilometrů. Vozidlo lze nabíjet přes CCS nebo pantografen. Která z těchto dvou možností bude v Uzbekistánu použita, není uvedeno, stejně jako výše investice. Vozidla přizpůsobí BYD na míru místnímu klimatu a silničním podmínkám v Taškentu. Očekává se, že první dodávka 200 vozidel proběhne v roce 2024. „ Jsme potěšeni, že můžeme do Taškentu, hlavního města Uzbekistánu, přivézt elektrobusy BYD s nulovými emisemi,“ řekl Chunlong Tian, ​​generální ředitel divize provozu užitkových vozidel společnosti BYD. " Spolupracujeme s vládou Taškentu na zavedení bezpečné, spolehlivé, pohodlné a čisté veřejné dopravy na silnici a zároveň představujeme pokročilé produkty a technologie BYD uzbecké veřejnosti." Starosta Taškentu Shavkat Umurzakov uvedl: " Tato kupní smlouva na čistě elektrické autobusy se společností BYD je v souladu s uzbekistánskou strategií přechodu na zelenou mobilitu. Věřím, že přispěje ke zlepšení kvality života občanů prostřednictvím elektrifikace dopravy ." BYD je globálním lídrem v oblasti elektrických autobusů, první vozy dodal v roce 2011. K září 2023 jde o více než 78 000 elektrických autobusů zákazníkům ve více než 70 zemích a 400 městech. Do budoucna chce BYD pokračovat v inovacích v oblasti elektrické autobusové dopravy a podporovat globální přechod na eMobilitu. Na Busworld , který dnes v Bruselu končí, představil dvě své novinky. 12metrový BYD eBus s novým podvozkem Blade Battery a dvoupodlažní BYD-UNVI DD13 Intercity BYD

Ve zkušebním provozu pro zajištění jízdních zkoušek a schválení typu SOR TNS 12 pro provoz v České republice budou jezdit dva prototypy trolejbusů s elektro výzbrojí od firmy Cegelec u svého budoucího majitele - Dopravního podniku města Jihlavy. Podívejte se i na jeden z trolejbusů v barvách DSZO.

První prototyp nového trolejbusu, které vyrábí SOR Libchavy ve spolupráci se společností Cegelec, najížděl v září první kilometry bez cestujících v Hradci Králové . Od minulého týdne je v Jihlavě, kde bude SOR zajišťovat zkušební provoz pro splnění podmínek Drážního úřadu pro typové schválení vozu. Dopravní podnik, který je jeho budoucím provozovatelem, k tomu poskytne potřebnou součinnost. V Jihlavě budou zkušebně jezdit dva trolejbusy, ev. č. 17 a 22. V Hradci Králové jsou v současné době už připraveny k oživení další dva vozy. A také první ze čtyř trolejbusů pro Dopravní společnost Zlín-Otrokovice. Do Jihlavy má dodat šest těchto bateriových trolejbusů sdružení firem TRAM FOR ENVI a Bogdan Motors, DSZO čeká na dodání čtyř vozů od SOR Libchavy. Fotografie byly pořízeny na Dni otevřených dveří Dopravního podniku města Hradce Králové .

Tramvaj vyrobená v roce 1914 se poprvé od své renovace v roce 1999 vrátí do Olomouce, kde v roce 1956 svůj provoz s cestujícími ukončila. Dopravní podnik je veřejnosti ukáže příští rok.

Ve středu 11. října se do Olomouce vrátí z depozitáře Technického muzea v Brně. Památkově chráněný vůz má za sebou pohnutou historii, v Olomouci začal cestující vozit v roce 1914 a na zdejších tratích fungoval až do roku 1956. Poté přes třicet let sloužil jako zahradní domek než se v 90. letech dočkal renovace a návratu na koleje. „ Vůz byl z důvodu nedostačující kapacity olomoucké vozovny uložen od své renovace v roce 1999 v depozitáři Technického muzea v Brně. Po dokončení stavby odstavů Jeremenkova jsme se domluvili na přesunu tramvaje zpět do Olomouce, “ popsal místopředseda představenstva Dopravního podniku města Olomouce, a.s. Ing. Pavel Zatloukal. Tramvaj s evidenčním číslem 16 byla spolu s dalšími třemi vozy vyrobena v roce 1914 v Moravskoslezské vagónce ve Studénce. Šlo o první tramvaje objednané přímo městem poté, co Olomouc v roce 1904 převzala do vlastní režie provozování tramvajové dráhy. Cestujícím tento vůz sloužil až do roku 1956. V druhé polovině padesátých let byla tramvaj vyřazena a vozová skříň bez pojezdu a elektrické výzbroje za manipulační poplatek odprodána do soukromých rukou. Dopravní podnik pustil tramvaj na třicet let ze zřetele. Až ve druhé polovině 80. let sešlou karoserii objevili tramvajoví nadšenci zarostlou v zahrádkářské osadě nedaleko Olomouce. „ Původní vozovou skříň roku 1988 daroval tehdejší majitel dopravnímu podniku. Nejprve byla umístěna na odstavnou plochu autobusů do Hejčína. Po roce 1989 došlo k převozu karoserie do hangáru na letiště v Neředíně a poté byla tramvaj ve dvou etapách renovována. Renovaci se podařilo dokončit v roce 1999 k 100. výročí zahájení provozu tramvají v Olomouci. V tom samém roce došlo také k přesunu tramvaje do depozitáře v Brně. V Olomouci se potom vůz objevil ještě o deset let později. V říjnu 2008 byla tramvaj vystavena na Horním náměstí u příležitosti 100 let republiky a na jaře 2009 se zúčastnila oslavy 110 let tramvají v Olomouci “ doplnil příběh tramvaje Miroslav Bureš, který se zabývá historií městské hromadné dopravy v Olomouci. Tramvaj ev. č. 16 bude umístěna v nové hale DPMO v Jeremenkově ulici a veřejnost dostane možnost si ji prohlédnout příští rok při příležitosti 125. výročí tramvajové dopravy v Olomouci.

Do garáže Řepy Dopravního podniku hlavního města Prahy dorazil první midibus SOR z dvacetikusové série.

Midibusy pořizuje DPP v rámci obnovy vozového parku, v únoru 2020 uzavřel rámcové smlouvy na 60 malých dieselových autobusů se Solaris a SOR Libchavy. Čtyřicet autobusů Solaris Urbino 10,5 m v Praze již delší dobu jezdí. Dvacet midibusů SOR ICN 9,5 pro 76 cestujících objednal dopravní podnik letos v červnu. V provozu nahradí již dosluhující midibusy SOR BN 8,5. První vůz nyní čeká akceptace, vzorový polep vozidla, aktivace OIS, přihlášení do registru vozidel a autorizace dle Standardů kvality PID. Všechny vozy má SOR Libchavy dodat do konce března 2024. SOR Libchavy představil ve světové premiéře svou novou řadu autobusů IC na veletrhu CZECHBUS v roce 2021.

SOR Libchavy dodá prostřednictvím Anadolu Automobil Rom čtyři autobusy SOR EBN 9,5 a nabíjecí stanice pro městskou dopravu ve městě Mioveni v jižní části Rumunska.

Elektrické autobusy vyrobené v České republice využívá v Rumunsku několik měst, už v roce 2019 začaly jezdit v Turdě, následovalo Zalau, Brašov, Ploiesti, Alba Iulia, Slatina, Bistrita, Rovinary a od letošního roku také Drobeta-Turnu Severin, kam odjelo 6 autobusů SOR EBN 11. I když v poslední době je velká konkurence čínských výrobců nebo od tureckého výrobce Karsan, který se netají tím, že považuje Rumunsko za velmi důležitý trh, podařilo se SOR získat další zakázku. " Naše společnost zvítězila v tomto výběrovém řízení jak díky kvalitě nabízených autobusů vyráběných v ČR, tak díky konkurenceschopné ceně a maximální dodací lhůtě 12 měsíců od data objednávky ," uvedla Anadolu Automobil Rom. Čtyři autobusy SOR EBN 9,5 spolu se čtyřmi 43 kW pomalými nabíjecími stanicemi a dvěma 150 kW rychlonabíjecími stanicemi nabídla za 8 585 999 Ron (přibližně 42 mil. Kč). Autobusy SOR EBN 9,5 mají maximální délku 9,8 metru a a mohou přepravit až 69 cestujících. Autobus je poháněn elektromotorem o jmenovitém výkonu 120 kW a maximálním 143 kW. Grantovaná autonomie je přes 200 km. Díky nezávislému systému regulace teploty lze baterie nabíjet rychle i pomalu, aby byla zajištěna dlouhá životnost v optimálních podmínkách pro udržení výkonu akumulace elektrické energie. Vozy budou vyrobeny se samostatným systémem naftového topení Webasto, které umožňuje účinné vytápění s velmi nízkou spotřebou paliva a nepřetěžuje trakční baterie vozidla. Nákup je součástí projektu místní veřejné dopravy s ekologickými prostředky ve městě Mioveni a v obci Davidești. Český výrobce se hlásil ještě do dalších soutěží, rumunská města však v poslední době vypisují zakázky převážně na šestimetrové mikroelektrobusy, které nenabízí.

Dvě třetiny autobusů Dopravního podniku města Mladá Boleslav využívají zelený biometan vyráběný v místní bioplynové stanici z odpadu z domácností. Autobusy Iveco Urbanway pořízené v minulých letech od Zliner doplní letos další čtyři, průběžně do roku 2027 půjde o sedmnáct nových vozů.

V bioplynové stanici firmy COMPAG v Mladé Boleslavi končí zkušební provoz a na konci listopadu letošního roku přechází do běžného provozu. Stanice bude přijímat ročně minimálně 25 tisíc tun biologicky rozložitelných odpadů rostlinného i živočišného původu z domácností a ročně vyprodukuje 2,5 milionu metrů krychlových bioplynu. Zelený biometan je prostřednictvím vlastní čerpací stanicr bioCNG využíván pro pohon autobusů mladoboleslavské MHD i aut svážejících odpad. V budoucnu by měl areál zpracovávat veškerý komunální odpad. Podle ředitele dopravního podniku Marka Džuvarovského aktuálně jezdí na bioCNG 21 z 32 autobusů, které má DPMB k dispozici. " Momentálně tedy jezdí na tento ekologický pohon dvě třetiny našeho vozového parku, ale do budoucna na něj přejdeme kompletně. Už víme, že se nám podařilo získat dotaci na dalších 17 autobusů ." Projekt nákupu nízkoemisních autobusů pro dopravní podnik schválil Řídicí výbor. Mezi lety 2023 a 2027 tak pořídí od Zliner 17 nových autobusů Iveco Urbanway CNG s podporou z ITI více než 80 milionů korun. Dotace pokryje 70 procent uznatelných nákladů a dopravní podnik Mladá Boleslav díky tomu naváže na postupnou obnovu vozového parku, která probíhala mezi roky 2017 - 2021, kdy bylo uvedeno do provozu 21 nových autobusů s podporou prostředků z Integrovaného plánu rozvoje území (IPRÚ). Jak bioplynka (BPS) funguje: Auto s odpadem se zváží, vjede do haly a vyloží ho do příjmové jímky. Šnekovým dopravníkem je dávkován do třídící linky. Zde se oddělí obalový materiál a inertní frakce, jako je písek, sklo nebo kámen. Třídící linka je jednou z nejdůležitějších součástí technologického řešení a dokáže účinně odloučit biologicky nerozložitelné materiály, jako jsou např. plasty, kovy či sklo. Po pasterizaci bez nežádoucích patogenních mikroorganismů je tento materiál přečerpán do fermentorů a dochází k produkci bioplynu. Bioplyn pak zajišťuje i energetickou soběstačnost celého provozu BPS. Cirkulární smyčku uzavírá výroba certifikovaných hnojiv pro využití v zemědělství. Skupina COMPAG získala v září 2023 za projekt výstavby bioplynové stanice zvláštní cenu v soutěži STAVBA ROKU Středočeského kraje. Výrobna biometanu v Mladé Boleslavi začala navíc dodávat první kubíky obnovitelného biometanu domácnostem. Ke své distribuční soustavě ji připojil největší český distributor plynu, skupina GasNet. Zelený biometan se nijak neliší od zemního plynu a odběratelé ve městě a okolí nepoznají žádný rozdíl. Plyn se před vstupem do distribuce kontroluje a přidává se i typický zápach, protože biometan není stejně jako zemní plyn sám o sobě cítit. Objem biometanu dodávaného do distribuční sítě GasNet roste. Zatímco loni dodávaly bioplynové stanice do sítě kolem 110 000 m3 měsíčně, aktuálně je to přes 230 000 kubíků. Jako první distributor v Česku připojil GasNet ke své soustavě bioplynovou stanici v Rapotíně na severní Moravě v roce 2019. Loni se k ní přidaly stanice v Litomyšli ve východních Čechách a v Horní Suché na Karvinsku. V ČR je podle GasNet více než 550 bioplynových stanic, do roku 2030 by biometan mohl v ČR nahradit 10 - 15 % spotřeby plynu pro vytápění a silniční dopravu. Na bioplyn vyrobený z odpadů jezdí také autobusy MHD v Jihlavě .

Průlom v oblasti rychlého nabíjení elektrických nákladních vozidel a autobusů přináší Volvo Trucks s dalšími partnery, jako je Daimler Truck a Traton Group (Scania a MAN) . Letos a v roce 2024 se plánuje otevření asi 130 veřejných dobíjecích stanic. Napájeny budou zelenou elektřinou. Dobíjecí síť bude veřejná a tedy přístupná všem těžkým nákladním vozidlům a autobusům v Evropě bez ohledu na jejich značku.

Síť pro rychlé nabíjení je klíčovou součástí přechodu na udržitelnější těžkou přepravu. V letech 2023 a 2024 se ve Švédsku plánuje otevření celkem asi 130 dobíjecích stanic. Společnost Volvo Trucks nyní spouští novou službu, která umožňuje dopravcům najít dobíjecí stanice a získat k nim přístup. Služba bude nejprve spuštěna ve Švédsku, poprvé u 29 stanic provozovaným OKQ8, celkem půjde do roku 2024 asi o 130 stanic. Další trhy v Evropě a ostatních částech světa budou následovat. Stanice jsou provozovány několika různými společnostmi a společnost Volvo Trucks je jedním ze zúčastněných partnerů. " Jedná se o skutečný průlom pro elektrifikaci těžké nákladní přepravy. Naši zákazníci budou mít přístup k veřejným rychlonabíjecím stanicím po celém Švédsku a díky tomu bude přechod na elektrický pohon jednodušší než kdy dříve ," říká Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks. Nová služba otevřená pro všechny značky nákladních vozidel a autobusů zobrazuje všechny vhodné nabíjecí stanice bez ohledu na to, kdo je provozuje. Uživatel může platit za nabíjení prostřednictvím nové platformy, v blízké budoucnosti bude také možná rezervace doby nabíjení. " Zákazníci budou moci získat spolehlivé informace o tom, kde najdou dobíjecí stanice pro těžká elektrická nákladní vozidla, a budou mít jistotu, že platí spravedlivou tržní cenu bez skrytých poplatků. S možností dobře naplánovat trasu dopředu a minimem administrativy jsem přesvědčen, že se jedná o důležitý krok k tomu, aby se elektrická nákladní vozidla stala ještě oblíbenějšími u majitelů vozových parků ," říká Roger Alm. Volvo Trucks úzce spolupracuje s provozovateli dobíjecích stanic po celém světě na co nejplynulejším a nejrychlejším rozšíření sítě nabíjecích stanic a služeb. Stanice buduje prostřednictvím společného podniku Milence s Daimler Truck a Traton Group (se značkami Scania a MAN). Výsledkem partnerství bude výstavba a provoz nejméně 1 700 vysoce výkonných dobíjecích stanic se zelenou elektřinou v blízkosti dálnic, jakož i v logistických centrech po celé Evropě. Infrastruktura nabídne nabíjení pro všechna těžká bateriová elektrická vozidla bez ohledu na značku. Služba nabíjení je součástí systému Volvo Connect, rozhraní společnosti Volvo Trucks pro digitální služby. Zákazník může najít místo a zaplatit za nabíjení prostřednictvím služeb v systému Volvo Connect a mobilní aplikace. Digitální mapa ukazuje polohu dobíjecích stanic a jejich dostupnost. V blízké budoucnosti bude možná rezervace doby nabíjení. Při příjezdu na dobíjecí stanici použije kartu nebo mobilní aplikaci pro identifikaci a zahájení nabíjení. Zákazník obdrží jednu konsolidovanou fakturu.

Tourliner byl uveden na trh před 20 lety jako nový základní model prémiové značky NEOPLAN. Ve své druhé generaci výrazně dospěl, vyrostl a pevně se usadil na evropských silnicích. A nyní se dočká dalších významných technických vylepšení, která MAN Truck & Bus poprvé představí na veletrhu Busworld v Bruselu.

Krátce poté, co mnichovský výrobce užitkových vozidel převzal společnost Gottlob Auwärter GmbH & Co KG, byl tento autobus jedním z prvních, které byly postaveny na společné technologické platformě MAN. Příběh autobusu Tourliner trvá dvě desetiletí a je úzce spjat s historií stuttgartské značky NEOPLAN, která v roce 2025 oslaví 90. výročí svého založení. Již desítky let je symbolem inovativních autobusů špičkové kvality, které využívají vysoce spolehlivou techniku. Jedním z nejdůležitějších dat v historii společnosti NEOPLAN v novém tisíciletí je bezpochyby 20. červen 2001: v tento den převzala společnost MAN Nutzfahrzeuge AG firmu Gottlob Auwärter GmbH & Co. KG - a to byl důležitý milník pro další vývoj. NEOPLAN a autobusová sekce MAN původně spadaly pod společnost NEOMAN se sídlem v Salzgitteru. Od 1. února 2008 byla divize autobusů začleněna do společnosti MAN Nutzfahrzeuge AG, aby bylo možné využít synergií v rámci mezinárodně působící skupiny. Dnes se všechny modely NEOPLAN vyrábějí v moderním závodě MAN v Ankaře - tato tradice byla úspěšně zahájena novým modelem Tourliner v roce 2003, ale novinka byla ještě v červenci 2003 představena v bývalém mateřském závodě v Möhringenu. Původní designový koncept měl premiéru na IAA 2002 pod názvem "X-liner" a vzbudil rozruch nejen svým fluorescenčním zeleným lakem. Do dvounápravové varianty (Tourliner SHD) i prodloužené verze (Tourliner SHD L) bylo před zahájením výroby zapracováno mnoho změn - na základě zpětné vazby od zákazníků. Vývoj první generace Tehdejší koncepce byla jednoduchá a v rámci oboru dávala smysl: standardní autobus MAN Lion's Coach - vyvinutý pod záštitou bývalého technického ředitele Ernö Bartha - byl v roce 2002 modernizován a poté posloužil jako technický základ pro nový autobus NEOPLAN. Ten měl doplnit tradiční modelové řady Starliner, Cityliner, Skyliner a Euroliner a rozšířit nabídku o segment standardních zájezdových autobusů. Tourliner byl také jedním z prvních modelů, které sjely z rýsovacího prkna nově založeného designérského oddělení společnosti NEOPLAN, vedeného Michaelem Streicherem (exteriér) a Andreou Lipp (interiér). Michael Streicher se rychle proslavil jako tvůrce designu s ostrými hranami, který je specifický pro značku NEOPLAN a charakteristický pro modely Starliner i Cityliner. Tento styling se objevuje i u druhé generace. První Tourliner byl typickým dítětem své doby. Protože sdílel skelet - důležitý základ každého autobusu - se svým protějškem MAN, byly poprvé vynechány tradičně dopředu skloněné okenní sloupky a dělené čelní sklo jako u ekonomického meziměstského/městského Eurolineru, čímž se jasně odlišoval od prémiových produktů Starliner a Cityliner. Přesto se designérskému týmu podařilo dodat autobusu mimořádně dynamický vzhled díky výraznému stylistickému prvku - výrazně dopředu skloněnému B-sloupku. A tak to zůstalo dodnes. Vpředu zářil Tourliner reflektory typickými pro NEOPLAN, zatímco vzadu stylisté použili kulatá LED světla - dávno předtím, než po nich sáhly ostatní značky. Celkově design karoserie velmi důmyslně ukazuje, že NEOPLAN se posunul do nového století. Aniž by tím připravil o pozornost dva nové modely - Starliner a Cityliner, které byly uvedeny na trh krátce poté. Interiér prvního Tourlineru pokračoval v mnoha oblých prvcích a světle modrém interiéru (Beach Blue), který byl oblíbený po mnoho let. Netrvalo dlouho a špičková výbava modelu NEOPLAN Tourliner si rychle získala široké spektrum zákazníků. Bylo zaregistrováno přibližně 2500 vozů první generace, včetně modelů s pravostranným řízením, které se prodávaly především ve Velké Británii. Přibližně 70 % prodaných vozidel tvořila dvanáctimetrová dvounápravová verze. Jeden exemplář se dokonce dostal na mistrovství světa ve fotbale 2010 v Jihoafrické republice, zatímco další byly přestavěny na exkluzivní týmové autobusy, především pro profesionální cyklistiku. Díky atraktivnímu poměru cena/výkon byl Tourliner vždy oblíbenou volbou pro pravidelnou dálkovou dopravu - v neposlední řadě díky moderní, neustále rovné podlaze a možnosti namontovat volitelnou zvedací plošinu pro invalidní vozíky nad přední nebo zadní nápravu. Druhá generace definuje normy Stejně jako tehdy, i dnes NEOPLAN svými vozidly nastavuje laťku. Současná nabídka zahrnuje exkluzivní modely, jejichž individuální design vždy přitahuje pozornost. To platí zejména pro druhou generaci modelu Tourliner představenou v roce 2016. Optimalizovaný design ostrých hran s jasnými a přesnými konturami stanovuje nové vizuální standardy. Aerodynamika byla přepracována tak efektivně, že úpravy přinesly zlepšení o přibližně 20 procent. Výsledkem jsou extrémně nízké hodnoty odporu vzduchu a referenční hodnoty v aerodynamickém tunelu. K tomu přispívá řada detailů, jako je hladký přechod mezi čelním sklem a střešní kopulí, aerodynamicky optimalizovaný A-sloupek a boční stěny karoserie s hladkým povrchem. Nový Tourliner tak jedinečným způsobem kombinuje dynamické a estetické aspekty. Klíčovým designovým prvkem, kterým se tento model vyznačuje již několik let, je vizuální členění širokého, dopředu směřujícího B-sloupku, takže cestující v přední řadě sedadel stále dobře vidí ven - a zároveň dodává exteriéru jedinečný vzhled. Výrazně snížit odpor vzduchu a zlepšit aerodynamiku pomáhá také kamerový systém OptiView, který nahrazuje konvenční vnější zpětná zrcátka. Tato technologie přináší výhody i z hlediska bezpečnosti a efektivity provozu. Když byl v roce 2018 uveden na trh, jednalo se o první kamerový systém pro autobusy na světě - skutečný unikát, který se od té doby skutečně osvědčil. Tourliner druhé generace patří na první pohled do rodiny NEOPLAN. Přední kopule stylově se táhnoucí až ke střeše, výrazné a přesně definované světlomety a design s ostrými hranami, který již získal několik ocenění - to vše hovoří za to, že se jedná o skutečný NEOPLAN. Tourliner, který krátce po svém uvedení na trh získal ocenění iF Design Award, zaujme také mimořádně přívětivou atmosférou a maximálním komfortem při cestování. Vysoce kvalitní materiály, moderní koncept LED osvětlení nové generace a komplexní informační a relaxační systém splní každé přání. Cestující si v interiéru užívají dostatek světla a pocit prostornosti. V následujících letech prošel Tourliner dalšími vylepšeními. Nejdůležitějšími novými prvky, které přispívají k jeho prémiovému vzhledu, jsou podlaha ve stylu lodní paluby, chromované rukojeti a osvětlené prvky na zavazadlových regálech, které prostřednictvím LED osvětlení zároveň diskrétně zvýrazňují název modelu v interiéru. Pro Tourliner lze samozřejmě objednat i originální produkty z řady NEOPLAN Individual. Druhá generace modelové řady Tourliner má čtyři varianty, které nabízejí každému zákazníkovi to nejlepší řešení pro jeho specifické potřeby - flexibilita je u společnosti NEOPLAN vždy na prvním místě. Nejmenší verze s vnější délkou 12,1 metru poskytuje prvotřídní komfort až pro 53 cestujících. Třínápravová střední varianta Tourliner C (délka 13,4 m) přepraví 57 cestujících. Mimořádně dlouhá dvounápravová varianta Tourliner C (13,1 m), která byla do rodiny přidána na Busworldu 2017, je optimalizována z hlediska přepravní kapacity - nabízí až 59 míst k sezení, takže se ideálně hodí pro pravidelnou dálkovou dopravu. V největším 13,9metrovém modelu Tourliner L si může až 63 cestujících užívat exkluzivní komfort cestování v třínápravovém autobuse. Od roku 2003 opustilo montážní linku celkem 3 850 autobusů NEOPLAN Tourliner obou generací - z toho více než 2 500 v oblíbeném dvounápravovém provedení o délce 12 metrů. Na oslavu 20. výročí modelu bude uvedena na trh luxusní řada Diamond Edition. Na Buswordl slibuje MAN v souvislosti s novými bezpečnostními systémy ADAS, kterými musí být od července 2024 vybaveny všechny autobusy, představit vylepšený Tourliner. Tento luxusní zájezdový autobus doplní Lion's Intercity LE 14m a Lion's City E Low Entry. MAN Truck & Bus