Dopravní podnik Bratislavě věnuje obnově vozidel MHD v poslední době velkou pozornost a daří se mu získávat finanční prostředky z fondů EU. Jako první na Slovensku uvádí do provozu autobusy s palivovými články. I tyto nové vozy jsou vybaveny LED informačními panely BUSE.

V bratislavské MHD ujedou autobusy více než polovinu všech kilometrů a DPB se proto dlouhodobě snaží o snížení lokálních emisí. Po elektrobusech a současných projektech parciálních trolejbusů vyjedou 1. srpna do ulic autobusy, které do okolí vypouštějí jen vodní páru. Zatím nebudou pohnáněné "zeleným" vodíkem. Vodík bude tankován v plničce Messer Tatragas Slovakia. Do budoucna se DPB zabývá možností jeho dodávek nebo přímo výrobou, mohl by například vznikat jako odpadní produkt některého z městských podniků. Výhodou autobusů na vodík je jejich dojezd, který se pohybuje okolo 350 km, a doba plnění - cca 20 minut. Oba parametry jsou podobné autobusům se standardním pohonem a měly by proto stávající naftové vozy plně zastoupit. Ve výbavě Solaris Urbino 12 hydrogen je účinná klimatizace interiéru i kabiny řidiče. Nechybí kamerový systém, nastavitelné ergonomické sedadlo a chladnička pro řidiče, Wi-Fi a USB nabíječky. Cestující informují o trase a možnostech přestupu velké obrazovky, které do vozidel DPB dodává český výrobce BUSE . Čtyři autobusy typu Solaris Urbino 12 Hydrogen zařadí DPB do provozu s cestujícími na lince 75 Dolní Hony - Krasňany. Solaris může dodat až 40 těchto vozů.

Nové špičkové servisní středisko Omniplus pro autobusy a autokary Mercedes-Benz a Setra vzniklo na ploše přibližně 21 000 m². Zároveň funguje jako největší servisní místo pro elektrobusy Mercedes-Benz v Evropě. V budoucnu bude Daimler Buses Service Center Berlin také nabízet služby pro autobusy s palivovými články.

V celém rozsáhlém areálu, do kterého Daimler Buses investoval více než 20 milionů eur, jsou k dispozici parkovací místa pro 80 autobusů, nabíjecí stanice umožňují současné nabíjení 4 elektrobusů, 26 servisních stání, lakovna a mnoho dalších technologických novinek. Daimler Buses Service Center Berlin bylo také navrženo tak, aby maximálně šetřilo energii a bylo udržitelné. Nové servisní středisko Daimler Buses v Neudecker Weg má výhodnou polohu na křižovatce berlínských čtvrtí Neukölln a Adlershof. Výhodou je jeho přímé napojení na hlavní dopravní tepny německé metropole. Dálnice A113 je odtud jen pár minut. Okružní dálnice A10, městské centrální autobusové nádraží (ZOB) a berlínské letiště (BER) jsou jen asi deset kilometrů daleko. Daimler Buses Service Center Berlin není pouze centrálním servisním střediskem pro linkové autobusy a zájezdové autobusy až po dvoupatrové autobusy z celého regionu Berlín-Brandenburg, ale jeho poloha je strategicky výhodná i pro všechny projíždějící autobusy a zájezdové autobusy. Omniplus s přibližně 600 servisními středisky nabízí nejhustší servisní síť pro autobusy v Evropě.

Vítězem jedné části výběrového řízení na bezemisní autobusy pro Atény a Soluň je čínský Yutong. První nové „zelené“ dvanáctimetrové autobusy výrazně omladí vozový park obou měst začátkem roku 2024. Hodnota kontraktu je téměř 111 milionů eur.

Celkem má vozový park v Aténách a Soluni posílit 1 300 autobusů s bezemisním nebo nízkoemisním pohonem. Podepsání smlouvy s Yutong na prvních 250 elektrických je schváleno. Podpis smluv na dodání dalších 400 vozů z výběrového řízení zveřejněného koncem roku 2021 se očekává co nejdříve. Už v lednu 2023 byl oznámen také předběžný výsledek tendru na 100 kloubových autobusů na CNG, o uzavření smlouvy zatím ministerstvo infrastruktury a dopravy neinformovalo. Vítězem byla vyhodnocena IVECO France ze skupiny IVECO BUS. Údajně již ve francouzském Annonay pro Atény první kloubové autobusy Urbanway 18 vyrábí. Zajímavostí je, že v Aténách stále jezdí autobusy Iveco Irisbus dodané v letech 2005 a 2010. Součástí velkého výběrového řízení zahájeného na konci roku 2021 bylo kromě 100 ks 18metrových autobusů na CNG a 250 ks 12metrovch elektrických městských autobusů s minimálním dojezdem 180 km (kromě Yutong se zúčastnila IRIZAR E-MOBILITY a BYD ELECTRIC BUS & TRUCK HUNGARY KFT, ten byl ale vyloučen): 200 ks 12metrových městských autobusů na stlačený zemní plyn (CNG) kategorie EURO VI. I zde je uchazečem IVECO, účastní se i italsko-turecké sdružení Industria Italiana Autobus SpA a Karsan. 100 ks 12metrových elektrických městských autobusů s minimálním dojezdem 135 km. Nabídky podaly společnosti Irizar, Van Hool, IVECO a BYD. Do další části týkající se dodávky 120 hybridních autobusů se nikdo nepřihlásil. Kromě toho se připravuje druhá fáze zadávání zakázek na dalších 650 autobusů. Celkově posílí městskou dopravu v obou městech 1 300 nových vozidel, tím výrazně obnoví stárnoucí vozový park. Průměrný věk vozidel v Řecku je 19 let a je vysoko nad evropským průměrem. Ministr infrastruktury a dopravy Christos Staikouras zároveň nedávno oznámil další financování nákupu elektrických autobusů pro další řecká města v celkové výši 100 milionů eur. I když elektrický autobus testoval v Aténách v roce 2020 také Solaris (stejně jako Yutong) , nakonec se do výběrového řízení nepřihlásil. Přitom v Aténách jezdí velké množství autobusů Solaris. Polský výrobce v roce 2008 získal od aténské společnosti ETHEL (později OSY) svou dosud největší zakázku, v roce 2009 dodal 220 autobusů Alpino 8,6 m a 100 kloubových Solaris Urbino. Zdroj: Ministerstvo infrastruktury a dopravy Řecko, athenstransport.com

Liberecký kraj připravuje k 1. září nový systém odbavení ve veřejné dopravě. Má přinést nové možnosti nákupu jízdenky a nové nosiče (identifikátory) pro kupon. Cestující si budou moci zakoupit jízdenku nebo kupón v mobilu, pořídit časové a síťové kupóny v e-shopu anebo uhradit jednotlivou jízdenku bankovní kartou levněji než v hotovosti.

Naší vizí bylo investovat do rozvoje a modernizace odbavovacího systému IDOL tak, aby cestující mohli využívat moderní prostředky odpovídající 21. století. Již před zhruba 4 lety jsme uzavřeli memorandum o spolupráci se Středočeským krajem a Prahou a využíváme tzv. multikanálový odbavovací systém, který funguje v rámci Pražské integrované dopravy ,“ uvedl Martin Půta, hejtman Libereckého kraje. Změna odbavovacího systému neznamená úpravu Tarifu IDOL. Dochází ale ke změně technologie odbavení v prostředcích veřejné dopravy. Díky tomu bude zaveden předprodej časových a síťových jízdenek v e-shopu. Současně má být postupně spuštěn prodej časových a síťových jízdenek v mobilní aplikaci Idolka. Časové a síťové kupóny v mobilní aplikaci Idolka je možné pořídit od 1. července a v e-shopu se mohou cestující registrovat a zažádat o kartu Opuscard+ již od června. Ke kuponu je možné využít i jiný identifikátor než čipovou kartu. Pokud se cestující rozhodne i nadále využívat Opuscard, musí stávající kartu vyměnit za nový typ Opuscard+. V současné době se v systému IDOL pohybuje 80 tisíc karet Opuscard. Co se v IDOL od 1. září mění: Jednotlivé jízdenky Všechny jednotlivé jízdenky IDOL budou přestupní. Bez ohledu na způsob platby si tak cestující bude moci zakoupit jízdenku kamkoliv v rámci územní platnosti integrovaného dopravního systému IDOL. Přestupní jízdenky budou opatřeny QR kódem, který při přestupu cestující načte u odbavovacího zařízení. Liberecký kraj podporuje bezhotovostní platbu, a tak i nadále zachová slevu ve výši 20 %. Kromě elektronické peněženky na Opuscard a možnosti zakoupit jednotlivou jízdenku v aplikaci Idolka bude možné se stejnou slevou zaplatit též bankovní kartou. V e-shopu není možné zakoupit jednotlivou jízdenku, ale pouze časové a síťové. Nebude ani možné v e-shopu dobít elektronickou peněženku. Časové a síťové kupóny Zatímco v současnosti jsou všechny kupóny nahrávány pouze na Opuscard, nově bude možné je svázat s tzv. identifikátorem, kterými budou: mobilní telefon, resp. aplikace Idolka; bankovní karta; nový typ čipové karty – Opuscard+; partnerské karty: In-karta (dopravce České dráhy) a Lítačka (systému PID). Naopak již nebude možné od 1. září nahrát kupón na starý typ karty Opuscard. Časový nebo síťový kupón si pak cestující mohou pořídit pohodlně v e-shopu nebo přímo v mobilní aplikaci Idolka. Předprodej bude i nadále možný na kontaktních místech OPUSCARD/IDOL. Cestující, který má nárok na přiznání státem nařízené slevy, si jej musí nechat potvrdit (ověřit) na Kontaktním místě OPUSCARD/IDOL. Výměna Opuscard Opuscard již cestující nebudou nutně potřebovat. Bude možné využít jiný identifikátor či prostředek platby (viz výše). I nadále však bude karta zachována, a to zejména pro ty cestující, kteří nebudou moci či nebudou chtít využívat svou platební kartu či mobilní telefon. Kartu Opuscard však bude potřeba vyměnit za novou. Za tímto účelem doporučuje KORID LK využít e-shop. Tam pořídí cestující kartu se slevou a bude mu zaslána poštou domů.

Ve čtvrtek 27. července dopoledne dorazil ze Cegelecu do areálu garáže Klíčov pražského dopravního podniku první z 15 trolejbusů SOR TNS 18. Absolvuje testování a zkoušky nutné pro schválení Drážním úřadem.

Podle Československého dopraváka se jedná o vůz výrobní číslo 013, který 27. května ukázal veřejnosti. Vůz absolvoval zkoušky v areálu Cegelecu v pražské Michli a nyní na něm bude výrobce testovat elektrovýzbroj a ovládací SW na nabíjecí infrastruktuře. Poté bude absolvovat zkušební jízdy bez cestujících podle parametrů Drážního úřadu. Podle DPP proběhnout na již připravené trati Palmovka - Čakovice. Připomeňme, že Dopravní podnik hl. m. Prahy měl podle uzavřené smlouvy se SOR Libchavy měl obdržet 15 kloubových bateriových trolejbusů SOR TNS 18 s elektrovýzbrojí od firmy Cegelec pro trolejbusovou linku 58 Palmovka – Čakovice – Miškovice už 16. dubna 2023. Jako důvod opoždění dokončení výroby a předání nových trolejbusů uvedl SOR Libchavy, jako smluvní partner DPP, komplikace s elektrotechnickými součástkami v rámci subdodavatelského řetězce v důsledku tzv. čipové krize vyvolané pandemií covid-19 a válkou na Ukrajině. První trolejbus SOR TNS 18 byl převezen do areálu Cegelec na montáž elektrické výzbroje 19. května . Ve čtvrtek 27. července dorazil do depa DPP, kde bude probíhat další testování a zkušební jízdy po Praze, nutné pro schválení k provozu s cestujícími. Do homologace a předání DPP je v majetku výrobce. Na trolejbusy SOR TNS čekají také města Jihlava a Otrokovice. Do Prešova má SOR dodat sólo trolejbusy SOR TNS 12 do konce roku 2023, dalším zákazníkem je Bratislava a maďarský Szeged. SOR je v těchto případech závislý na subdodávkách Cegelec.

Specializovaný italský webový portál Autobusweb.com informoval 27. července o velkém úspěchu Solaris a získání prestižních zakázek v Itálii. Je vítězem dvou částí výběrového řízení zveřejněného Giubileo 2025 na 110 hybridních kloubových městských autobusů a 322 vozidel na stlačený metan (CNG), z tohoto počtu bude 244 závazně objednáno a 78 pod podmínkou schválení v rámci nového finančního plánu dopravní společnosti ATAC.

Autobusweb.com se odvolává na zprávu výběrové komise. Bližší informace zatím nebyly zveřejněny. Do velmi sledovaného tendru se účastnili Iveco Bus, Mercedes a Solaris. Polský výrobce je v první polovině roku 2023 lídrem evropského trhu s elektrickými autobusy, přesto měl zájem o dodání autobusů na plyn, kde bylo druhým zájemcem Iveco Bus. V druhé části soupeřily o dodávku 110 hybridních kloubových městských autobusů Iveco Bus, Mercedes a Solaris. Mercedes právě plní v Říme důležitou dodávku autobusů Citaro Mild Hydrid. Bližší informace zveřejníme.

Průmyslové přístavní město v Severním Porýní-Vestfálsku se rozhodlo přestavět svůj vozový park dieselových autobusů na bezemisní s pomocí vodíkové technologie, která vyšla pro město jako nejvýhodnější. Prvních 25 autobusů s palivovými články dodá Solaris.

Zastupitelstvo města Duisburg v roce 2022 rozhodlo o důležitém kroku k transformaci na zcela bezemisní veřejnou dopravu. Celý vozový park dieselových autobusů má být přestavěn na vodíkový pohon. Do roku 2030 má být pořízeno 100 autobusů na palivové články včetně související infrastruktury čerpacích stanic a dílen. Prvních 25 vodíkových autobusů je objednáno. Ve výběrovém řízen zvítězila společnost Solaris a zakázku získala 11. července. Výrobce dodá jedenáct vodíkových sólových autobusů Solaris Urbino 12 a čtrnáct kloubových Solaris Urbino 18. Výběrové řízení na výstavbu potřebné vodíkové infrastruktury má proběhnout ve třetím čtvrtletí roku 2023. Celkově plánuje provozovatel veřejné dopravy v Duisburgu - Duisburger Verkehrsgesellschaft AG (DVG) - počáteční investici do 25 vozidel ve výši zhruba 20,5 milionu eur. Financování e výši přibližně 6,8 milionů eur poskytuje Dopravní sdružení Porýní-Porúří (VRR). V každém autobusu jsou použity moduly palivových článků o výkonu 70 kilowattů a 100 kilowattů. Pohon tvoří trakční motory, každý o výkonu 160 kilowattů (sólový vůz) a 240 kilowattů (kloubový). Autobusy mají dojezd až 400 kilometrů na jednu nádrž. Vozidla budou navíc vybavena bateriemi Solaris High Power, které poskytují dodatečné úložiště elektrické energie. Jedenáct sólo autobusů bude dodáno do konce roku 2024 a 14 kloubových autobusů do konce roku 2025. Nové vozy mají zatraktivnit městskou hromadnou dopravu v Duisburgu, přesvědčit více lidí, aby přestoupili na autobusy a vlaky, ulevit životnímu prostředí a vytvořit díky snížení hluku a zamezení lokálních emisí příjemné městské prostředí. I v Německu platí zákon o nákupu čistých silničních vozidel, který vstoupil v platnost 2. srpna 2021, kterým němečtí zákonodárci implemetovali evropské požadavky směrnice o čistých vozidlech do německého práva. Znamená to pořizovat od srpna 2021 při nákupu autobusů 45 % „čistých“ vozidel s alternativními pohony. Polovina z nich musí být zcela bez emisí. U autobusů pořizovaných od roku 2026 se toto číslo zvyšuje na 65 %. Již v březnu 2022 schválila městská rada Duisburgu pořízení 10 autobusů s palivovými články včetně čerpací stanice a dílenské infrastruktury. Podkladem pro rozhodnutí byla studie z roku 2021. Podle plánu by měl být projekt realizován do konce roku 2025 a nové autobusy na palivové články by měly být v pravidelném provozu nasazeny od roku 2026. Kromě výše zmíněných ekologických přínosů by nové autobusy měly přispět i k dosažení cílů v oblasti klimatu a využívat elektřinu nebo vodík z regionu, zapojeny budou i další městské firmy. S elektrobusy Mercedes eCitaro G, které jezdí na trase 934 od března 2022, počítá DVG co nejdéle. Pro výběr dalších ekologických autobusů vychází ze studie, která zkoumala a vyhodnocovala různé možnosti. Studie došla k závěru, že využití autobusů s palivovými články nabízí technologické, ekonomické a ekologické výhody oproti jiným typům pohonu. Bere v úvahu ovlivňující faktory relevantní pro lokalitu Duisburg (logistický uzel, průmyslová lokalita, vodíkové kompetenční centrum, topografie atd.) a pro dopravce. Byla zvažována specifická situace v Duisburgu, takže výsledky nelze přenést do jiných měst nebo dopravních společností. V rámci studie byly porovnány bateriové elektrobusy s autobusy na palivové články a vyšlo najevo, že provoz s autobusy na palivové články má oproti elektrobusům ekonomickou výhodu. Důvodem je například nákladově efektivnější infrastruktura, protože nejsou nutné žádné úpravy infrastruktury na linkách. Dojezd autobusů s palivovými články je navíc srovnatelný se současnými dieselovými vozidly. Kromě toho by podle studie, kterou pro DVG provedla společnost EMCEL GmbH, použití zeleného vodíku v autobusech s palivovými články vedlo k nižším emisím CO2 než v bateriových elektrických autobusech s přídavným topením poháněným zelenou elektřinou. Každý autobus s palivovými články využívající šedý vodík ušetří v průměru přibližně 16,5 tuny místních emisí CO2 ročně ve srovnání s konvenčními autobusy na naftu. Při využití zeleného vodíku se úspora oproti dieselovým autobusům pohybuje dokonce kolem 89,1 tuny CO2 na autobus a rok. " Podle studie, na základě současných poznatků s ohledem na technologické výhody a ekonomickou efektivitu, představuje použití autobusů s palivovými články s vodíkem jako zdrojem energie rozumnou a ekologickou technologickou změnu pro náš stávající vozový park dieselových autobusů ," uvádí DVG. V roce 2017 Duisburg rozhodl o nákupu 47 tramvají za 135 milionů eur a servis na 24 (resp. i 32 let). Zakázku získal Bombardier Transportation (nyní Alstom). V současné době má DVG 11 tramvají v depu a do konce roku má být dodáno celkem 18 vozidel.

Pardubická flotila se rozroste o dalších 10 trolejbusů Škoda 32 Tr s karosérií SOR a Dopravní podnik Ostrava nahradí starší vozy Solaris Trollino 15 AC novými dvoučlánkovými Škoda 27 Tr na podvozku Solaris. Do Pardubic nabídla trolejbusy také turecká Bozankaya.

Dopravní podnik města Pardubic uzavřel se Škoda Electrc minulý týden smlouvu na dodávku dalších 10 sólo trolejbusů Škoda 32 Tr za téměř 145 milionů korun. V červnu byla dokončena dodávka 10 trolejbusů a nově objednané dvanáctimetrové vozy se k nim připojí do září 2024. V Pardubicích, kde vloni slavili 70. výročí trolejbusové dopravy, jsou všechny současně provozované trolejbusy značky Škoda. Model Škoda 32 Tr je postaven na 12metrové karoserii SOR. Trolejbus je vybaven nejnovějšími technologiemi a trakční baterií s dojezdem na vzdálenost minimálně 12 km bez trakčního vedení. Typicky pro trolejbusy s bateriovým pohonem je i tento opatřen polo-automatickými sběrači. O zakázku pro pardubický dopravní podnik se ucházela také BOZANKAYA VÝROBA DOVOZ A VÝVOZ AUTOMOBILOVÝCH STROJŮ A.S. (BOZANKAYA OTOMOTİV MAKİNA İMALAT İTHALAT VE İHRACAT A.Ş.) z Turecka. Za dodání deseti trolejbusů požadovala v nabíce necelých 124,3 milionů korun a byla vyhodnocena jako první v pořadí. Hodnotícími kritérii byly kromě ceny, počet míst k sezení a plocha pro stojící cestující. Zadavatel ale požadoval objasnění a doplnění údajů,což nebylo ve stanovené lhůtě splněno a byl tak ze zadávacího řízení vyloučen. Škodovka tak zůstala v zadávacím řízení sama. Na konci roku 2024 bude mít nové trolejbusy značky Škoda také Ostrava. Smlouvu na dodávku čtyř kusů nových dvoučlánkových trolejbusů Škoda 27 Tr uzavřel Dopravní podnik Ostrava (DPO) se Škodou Electric také minulý týden, další dva vozy může objednat podle potřeby. Celková cena je více než 97 milionů korun, jeden vůz vyjde na 16 milionů. Vozy pro Ostravu mají podvozek Solaris. Jiný uchazeč se do výběrového řízení nehlásil. Trolejbusy pro Pardubice i Ostravu mají klimatizaci a kamerový systém. DPO naposledy rozšířil vozový park o nové trolejbusy začátkem letošního roku. Od února začalo postupně cestující v Ostravě vozit 12 nových parciálních trolejbusů Škoda 36 Tr., zbývá ještě dodat 6 vozů. Cena za jeden byla přes 11 milionů korun, na šest získal DPO dotaci z Evropského fondu pro regionální rozvoj v rámci IROP ve výši 85 procent. Podnik tehdy z vozového parku vyřadil nejstarší řadu trolejbusů, vozy Škoda 21 Tr. Další nové větší dvoučlánkové trolejbusy Škoda 27 Tr nahradí vozy Solaris Trollino 15 AC. Cestující budou vozit převážně na lince 104 mezi Michálkovicemi a centrem města, kde je potřeba větší kapacita. Dodány budou ve třech samostatných dodávkách po dvou kusech, první do konce roku 2024, druhá do ledna 2025 a třetí v případě využití opce do března 2025.

Úspěšné výběrové řízení do města Chitila znamená pro tureckého výrobce dodání dalších 23 autobusů e-ATA, do konce roku bude v Rumunsku v provozu 240 vozidel značky Karsan. A posílit může ještě více, Brašov shání 30 hybridních kloubových autobusů.

Karsan plní svůj plán posílit své postavení na svých cílových trzích v Evropě a Rumunsko je pro společnost s výrobní základnou blízko tureckého města Bursa velmi významným trhem. „ Rumunsko je země, která se velmi rychle přizpůsobuje elektrické transformaci ve veřejné dopravě. Na tuto dynamiku reagujeme také díky našim high-tech elektrickým produktům ve všech velikostech od 6 metrů do 18 metrů. Pokud jde o rychlé přizpůsobení se technologické transformaci, dynamika značky Karsan a dynamika Rumunska se vzájemně shodují.“ Díky výběrovému řízení ve městě Chitila na 23 městských autobusů s elektrickým pohonem dosáhne park elektrických vozidel Karsan v zemi 240 kusů. S naším distributorem v Rumunsku AAR (Anadolu Automobile Rom) neustále pracujeme na tom, abychom zde uvedli do provozu ještě více elektrických vozidel ," uvedl generální ředitel Karsan Okan Baş. Od roku 2019 se podařilo výrobci uvést v 15 městech do provozu 189 autobusů e-JEST a e-ATAK. Minibus e-JEST se stal poslední tři roky nejprodávanějším minibusem v Evropě a Karsan je spokojený také s prodeji e-ATAK, který úspěšně nabízí i v Americe. Na rumunský trh dodává elektrické autobusy také SOR Libchavy. Z celkem přibližně 200 vozidel jezdí 60 v Brašově . V roce 2022 je doplnilo 12 kloubových ebusů Karsan. V současné době běží výběrové řízení na dalších patnáct nových a patnáct použitých 18metrových hybridních s diesel-elektrickým pohonem.

Dopravní podnik mění strategii, pořídí od Solaris do roku 2026 šest autobusů, jen jeden bude na CNG. Dosud má 70 procent autobusů s pohonem na stlačený zemní plyn.

11. července 2023 uzavřely Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova a SOLARIS CZECH smlouvu o dodávce šesti městských autobusů. Celková cena bude 45,7 mil. Kč s tím, že vysoutěžené ceny nepodléhají inflační změně a nebudou navyšovány, i když je dodávka rozprostřena do let 2024 až 2026 (vždy po dvou autobusech). Pět autobusů bude dieselových EURO 6 (z toho 2 ks kloubové 18 m) a jeden s pohonem na CNG. O dodání nových dieselových autobusů neměl zájem žádný další uchazeč, autobus na plyn nabízely kromě Solaris také TEZAS servis a SOR Libchavy. Za autobus na CNG zaplatí dopravní podnik přibližně 7,8 mil. Kč, za krátný naftový přibližně 6,7 mil. Kč a kloubový 8,86 mil. Kč. Nové autobusy posílí vozový park MHD a postupně nahradí nejstarší vozy. Dostatek autobusů umožní posílit některé spoje tak, že je ve špičce obslouží dva autobusy, např. spoje linky č. 301. Důvod naftového pohonu v emisní normě EURO 6 je situace na trhu s plynem, provozní spolehlivost, zajištění dopravy při výpadku elektrické sítě, nižší provozní náklady pro dopravní podnik a města a diverzifikace pohonu parku vozidel MHD, uvádí DPCHJ v tiskové zprávě. Aktuálně DPCHJ provozuje 36 autobusů, z nichž 25 je na CNG, což představuje 70 %. Průměrné stáří vozidel je 7,2 roku. Naposledy pořídil v roce 2022 dva Solaris Urbino 12 také s naftovým pohonem. Trolejbusové linky zajišťuje 15 trolejbusů s průměrným stářím 5 let. DPCHJ chce v trolejbusové MHD využít své trolejové elektrorozvodné sítě a bez nákladů na budování speciálních dobíjecích stanic směřovat k tzv. parciálním trolejbusům, tj. trolejbusům s pomocným bateriovým pohonem, který umožňuje jízdu bez trakčního trolejového vedení. Taková operativnost vozidla umožňuje stávající trasy linek MHD prodloužit bez investic do trolejového vedení (a měníren) a v případě stavebních uzavírek a jiných překážek takový úsek/objížďku překonat a pokračovat v dané trase. Parciální trolejbusy bude DPCHJ a. s. pořizovat v době ke konci životnosti současných trolejbusů s čímž jsou spojená i očekávání, že do té doby technologický vývoj přinese kapacitnější, lehčí a levnější baterie.