Celkem patnáct autobusů SOR ICN 12 pořídila Okresní autobusová doprava pro příměstské linky na Nymbursko, Českobrodsko a Kolínsko. Jezdí na Nymbursku, Českobrodsku a Kolínsku.

Od září jezdí čtyři nové komfortní autobusy na Nymbursku, dva na Českobrodsku a jeden na Kolínsku. Během tohoto měsíce se k nim přidaly další dva na Nymbursku a jeden na Českobrodsku. V prosinci zařadí do provozu středočeský dopravce dalších pět. S těmito vozy počítá i pro plnění nové desetileté smlouvy se Středočeským krajem, která bude platit od 1. 12. 2024. „ Průběžně obnovujeme vozový park, nahrazujeme starší autobusy novými a zvyšujeme komfort cestování. S deseti autobusy dodanými v červnu se jedná letos celkem o pětadvacet nových autobusů ,“ sdělil výkonný ředitel OAD Kolín Martin Pípal. Jedno z nových vozidel SOR ICN 12 v provedení jednotného vzhledu Pražské integrované dopravy bylo po domluvě s výrobcem SOR Libchavy vystaveno na veletrhu CZECHBUS . Vozy jsou typu Low Entry a umožňují pohodlný nástup i výstup všech cestujících. Dvanáctimetrové autobusy pohání sedmilitrový naftový motor EURO 6 E. Uvnitř je 41 pevných sedadel, z toho 8 přístupných z úrovně podlahy. Další dvě sedadla jsou sklopná v prostoru vyhrazeném pro kočárek a imobilní cestující. Sedadla jsou potažena červenou látkou, místa pro osoby se sníženou schopností pohybu jsou v modré barvě. Vedle 43 sedících cestujících každý vůz uveze dalších 37 stojících. Cestující mají k dispozici USB nabíječky zabudované v bočnících a v madlech autobusu. Nové SORky jsou vybaveny celovozovou výkonnou klimatizací a informačním a odbavovacím systémem dle standardu PID. Cestující tak mají možnost platit jízdné platebními kartami přímo v autobuse. Řidiči nových autobusů ocení prostornou kabinu, pohodlnou a plně nastavitelnou sedačku, lednici a couvací kameru.

Dopravní podnik města Brna převzal symbolicky od Škoda Group na Czechbusu první trolejbus Škoda 32 Tr z celkem deseti vozů. V rámci celé rámcové smlouvy může objednat ještě dvacet parciálních trolejbusů.

Brno se může pochlubit nejrozvinutější trolejbusovou sítí v České republice. Stávající vozový park, skládající se z více než 140 trolejbusů Škoda, ho staví do čela v zavádění progresivních a ekologických řešení veřejné dopravy. „Brno zaujímá v historii i přítomnosti Škodovky zvláštní místo, neboť je největším provozovatelem našich trolejbusů v České republice. Jsme rádi, že můžeme v tomto odkazu pokračovat i prostřednictvím nejnovějšího přírůstku do brněnské flotily. Dopravci, kteří chtějí modernizovat svůj vozový park a přizpůsobit se rostoucí poptávce po udržitelné mobilitě, najdou ve voze Škoda 32 Tr přesvědčivé řešení. Vozidlo nabízí provozní efektivitu, nižší dopad na životní prostředí a lepší zážitek pro cestující, což z něho činí ideální volbu pro města, která chtějí být lídrem v oblasti dopravních řešení 21. století, “ zdůraznil Radek Svoboda, Managing Director Components & Bus Mobilty ve Škoda Group. „ Dodávkou dalších deseti parciálních trolejbusů 32 Tr pokračujeme v masivní obnově vozového parku trolejbusů. Jedná se o moderní, nízkopodlažní a klimatizované vozy, které mohou jet až deset kilometrů mimo trolejové vedení. To oceníme nejen v běžném provozu, ale i při výlukách. Novými trolejbusy nahradíme téměř dvacet let staré vozy typu 21 Tr, což bude pro cestující co do komfortu velmi vítaná změna ,“ uvedl Miloš Havránek, generální ředitel DPMB, a.s. Brněnský dopravní podnik v tuto chvíli provozuje deset parciálních trolejbusů 26Tr a deset 32Tr. Po dodávce dalších deseti 32Tr od Škoda Group jich tak na přelomu roku bude v Brně jezdit třicet. Téměř 70 let s trolejbusy Škoda Dopravní podnik města Brna uzavřel v roce 2022 se Škoda Group rámcovou smlouvu na dodání deseti parciálních trolejbusů typu 32 Tr s možností opce na dalších třicet kusů. Částečně tuto opci využil, když si objednal dodatečných 10 vozidel. Prvních deset kusů z původní objednávky bylo do Brna předáno letos v červnu, během následujících dvou měsíců bude doručena druhá desítka. Celková hodnota zakázky může dosáhnout až 472 milionů Kč. Škodovka dodává trolejbusy do Brna už od 50. let 20. století. Aktuálně je zde v provozu více než 140 vozidel z produktových řad 26 Tr, 27 Tr, 31 Tr a 32 Tr. Technické parametry trolejbusu Škoda 32 Tr: Délka: 12 000 mm Šířka: 2 550 mm Výška: 3 370 mm Výkon: 160 kW Max. rychlost: 65 km/hod Celkový počet cestujících: 95 osob

SOR Libchavy ukončuje přechod ze starých Sorek na nové. Autobus s palivovými články završuje ucelenou řadu, která je nyní v nabídce s dieselovým, plynovým, elektrickým bateriovým a nyní i pohonem na vodík. Vozidlo je vybaveno aktivními asistenčními systémy.

Stánek společnosti SOR Libchavy patří na letošním Czechbusu k nejlepším. Prohlédnout si můžete tři typy autobusů. Kromě prototypu vodíkového autobusu také autobusy pro Karlovarský kraj a OAD Kolín. Úplná novinka je městský autobus na vodíkový pohon NSF 12. Tento autobus je vybaven vodíkovým palivovým článkem společnosti Ballard o výkonu 70 kW a vodíkovými zásobníky na 39 kg H2 při tlaku 350 bar. Je osazen trakčním měničem od dceřiné společnosti RailElectronics, která dodává měniče rovněž pro elektrobusy a trolejbusy SOR řady TNS a ENS. Autobus je osazen digitálními zpětnými zrcátky a radarovým antikolizním systémem zabraňujícím střetu s chodci a jinými vozidly. Trakční LTO baterie sloužící pro ukládání elektrické energie z palivového článku je rovněž možné nabíjet prostřednictvím standardizovaného systému Combo (CCS2) externí nabíječkou. Pro vysoký cestovní komfort je autobus vybaven tepelným čerpadlem umožňujícím chlazení i temperování prostoru řidiče a cestujících. Pracovní prostor řidiče je vybaven plně digitální palubní deskou, lednicí na nápoje a dalšími komponenty reflektujícími poslední technické trendy. Díky druhým předsuvným dveřím je ve voze prostor pro dva kočárky. Jedná se o prototyp, který nyní absolvuje zkoušky před homologací. Dalším exponátem je autobus ICNG 10,5 na stlačený zemní plyn určený pro Karlovarský kraj. Jedná se o jeden z celkem 61ks autobusů, které budou od 1. ledna 2024 zajišťovat dopravní obslužnost v Karlovarském kraji. Autobus je plně klimatizovaný, vybavený kamerovým systémem, informačním systémem a konektivitou pro cestující. Jde o první sérii autobusů na CNG v této délkové kategorii a je vybaven motorem FTP vyrobeným speciálně pro SOR. Jako třetí se představuje zcela nový autobus pro provoz PID. Naftový autobus ICN 12 je určený pro OAD Kolín. Autobus v nových „Pidových“ barvách je vybaven podle standardů PID. Interiér pro řidiče sleduje poslední trendy. SOR Libchavy v loňském roce vyrobila 521 autobusů, letos předpokládá cca stejný počet. V současné době zaměstnává 690 lidí.

Společnost Arriva UK Bus získala dvě nové smlouvy na provozování autobusových linek Transport for London (TfL), plánuje investovat do 87 nových elektrických autobusů, 76 double deckerů a 11 jednopodlažních.

Arriva v současné době přestavuje své depo Thornton Heath v Croydonu tak, aby bylo plně elektrifikované. Depo v Brixton Tramshed odbavuje 35 plně elektrických autobusů od listopadu 2021. Celkem má po celém Londýně 14 dep a obsluhuje jménem TfL přibližně 100 nasmlouvaných tras. Thornton Heath má být plně elektrifikován od poloviny roku 2024, zároveň probíhají práce v depu Enfield, které má být schopné zvládnout nabíjení elektrobusů začátkem příštího roku. Elektrifikace je dlouhodobým cílem starosty Londýna, veškerá autobusová doprava má být do roku 2030 bezemisní . Dvě nové trasy, které Arriva získala, začnou fungovat od srpna 2024. Společně se sedmi pokračujícími očekává výnosy přes 200 milionů liber. Jens Abromeit, výkonný ředitel společnosti Arriva UK Bus a člen představenstva společnosti Arriva, řekl: „ Jsme neuvěřitelně hrdí na to, že jsme součástí slavné londýnské sítě červených autobusů a že ji úspěšně provozujeme již mnoho let. Těšíme se na nové plně elektrické autobusy, naše flotila s nulovými emisemi v Londýně se rozroste na téměř 230 “. Arriva UK Bus je třetím největším poskytovatelem autobusových služeb ve venkovských oblastech (mimo Londýn) s městskou a meziměstskou dopravou. V Londýně je jedním z lídrů na trhu, provozuje přibližně 17 % všech autobusových spojů v hlavním městě.

Finálním projektem uzavřené dohody mezi Volvo Buses a Castrosua bude spojení podvozku Volvo BZL Electric a karoserie Nelec navržené španělským výrobcem karosérií Castrosuou.

Spolupráce mezi společnostmi Volvo Buses a Castrosua má za cíl zvýšit energetickou účinnost, bezpečnost a inovace městských autobusů a zároveň snížit jejich dopad na životní prostředí. Toto strategické partnerství umožní oběma společnostem spojit své odborné znalosti a schopnosti k vývoji pokročilejších a udržitelnějších řešení veřejné dopravy. Volvo spolu s Castrosuou bude pokračovat v transformaci svého obchodního modelu ve Španělsku a zaměří se na městský segment. Aliance pro rozvoj elektromobility je založena na modelu Volvo BZL, který byl představen letos. Jde o pokračování transformace Volvo v Evropě, kdy uzavře svůj závod na kompletní autobusy v polské Vratislavi a dál je bude nabízet prostřednictvím dalších výrobců. Městské autobusy budou vyráběny ve spolupráci s egyptským MCV a zájezdové a dálkové autobusy ve spolupráci se španělským Sunsundegui . „ Jsme nadšeni, že můžeme v této iniciativě spojit síly s Castrosua ,“ říká Jaime Verdú, generální ředitel Volvo Buses ve Španělsku. " K této spolupráci nás vedla naše společná vize budoucnosti s čistší a efektivnější veřejnou dopravou. Společně se budeme snažit poskytovat řešení mobility, která splňují nejvyšší standardy z hlediska kvality, udržitelnosti a výkonu ." Castrosua Group se sídlem v Santiagu de Compostela letos slaví 75. výročí a má rozsáhlé zkušenosti s navrhováním a montáží karoserií autobusů. Beatriz Castro, generální ředitelka Castrosua Group: „ Jsme přesvědčeni, že naše spolupráce s Volvo Buses nám umožní nabídnout pro trh novou zajímavou alternativu ." Castrosua již podobně spolupracuje se Scania a BYD. Scania na Busworld v Bruselu představila svou novou platformu elektrobusu s karoserií od španělské společnosti. Castrosua také úzce spolupracuje s čínským BYD na karoseriích pro elektrické městské autobusy BYD pro španělský trh. Castrosua stavěla karoserie na podvozku Volvo již dříve, ale jako nezávislý výrobce karoserií. Nová dohoda uzavřená v pátek 17. listopadu znamená mnohem užší spolupráci. Podle tiskové zprávy budou obě společnosti spolupracovat a sdílet know-how a zdroje při vývoji městských autobusů, přičemž budou uplatňovat během vývoje, výroby a provozu nové technologie. Tyto procesy budou zahrnovat spolupráci při sledování kvality obou produktů, audity, používání ekologičtějších metod, jako je cirkulace a recyklace materiálů. První vozidlo, které bude sloužit pro komerční účely a testování v reálném provozu, bude dokončeno ve druhém čtvrtletí příštího roku a první dodávky dopravcům mohou být uskutečněny do konce roku 2024. Volvo BZL je vyvinuto stejnou technologií jako Volvo 7900 Electric, kterých jezdí po celém světě více než 1 000. S délkou 12 metrů může mít konfiguraci až 5 baterií s nominální kapacitou 470 kWh. Může mít kombinové příležitostné nabíjení a nabíjení v depu. Nelec získal v roce 2021 Red Dot Award za design. Volvo Buses zaznamenalo významný úspěch s podvozkem elektrického autobusu BZL například na britském trhu. Tyto autobusy vyrábí ve spolupráci s MCV, podobně se plánuje spolupráce na výrobě Volvo 7900 Electric a Volvo 7900 Electric Artic a později elektrického autobusu pro meziměstské linky pro evropský trh.

Letošní rok je pro firmu HERMAN významným rokem. Završí téměř 30tileté úsilí inovací a rozvoje řešení pro veřejnou dopravu, které začalo vývojem prvního digitálního hlásiče EPIS do vozidel. O rok později jej začala sériově dodávat.

Kde se nachází společnost HERMAN nyní? Realizuje kompletně nový systém odbavení s podporou e-shopu, zúčtovacího centra a nových typů validátorů s funkcionalitami, jež doposud nebyly v ČR představeny a to včetně napojení na palubní počítač pro Dopravní společnost Zlín-Otrokovice, který vyhrála pod hlavičkou Future technologies s.r.o.. Stala se nejkomplexnějším dodavatelem C-ITS systémů v Evropě, za což byla společně s partnery odměněna v rámci soutěže URBAN C-ITS CONTEST pořádaného platformou C-ROADS. Realizovala největší projekty v ČR s označníky zastávek, které obsahují zobrazení pomocí e-papírů se solárními panely či v kombinací s LED panely. Do vývoje nových produktů ročně investuje až 30 procent obratu. " Věříme, že jsou tyto inovace také důležité i pro zákazníky, a že jsou znát na našich produktech. Vždy jsme se snažili mít trochu jiný nadhled, což nám umožnilo být mezi prvními v řadě technologií, které jsme za tyto tři dekády představili a dodali. Podíváme-li se na realizované systémy v Brně (RIS II), Plzni (inovované palubní počítače), Split (odbavení), Zlíně či Ostravě a jinde, vždy se řadí mezi nejmodernější systémy řízení dopravy, které svou filozofií předčí jiné nově dodávané systémy. Zastávkové systémy firmy HERMAN svítí v řadě měst často více než 10 let. Nedosáhli bychom takových úspěchů bez vás, našich zákazníků, a děkujeme za to! ", uvádí Ivo Herman, majitel společnosti. Zároveň zve na osobní setkání na stánku C05 v hale č. 3 (21. - 23. listopadu PVA EXPO Praha Letňany).

Po německém Wiesbadenu a francouzském Montpellier se rozhodlo přejít v budoucnu na bateriový elektrický pohon také město Pau ve Francii, které bylo dosud považováno za průkopníka v zavádění autobusů s vodíkovým pohonem. Důvodem jsou přetrvávající problémy a vysoké náklady.

Jihofrancouzské Pau provozuje od roku 2019 na své lince Fébus osm autobusů na vodíkový pohon Van Hool Exqui.City 18 FC , jako první na světě uvedlo do provozu vodíkové autobusy v systému BRT. Belgický výrobce dodal zákazníkům designové vozy známé také jako tram-bus. Technologie palivových článků pro autobusy pochází od Ballard Power Systems (palivové články o výkonu 100 kW). Stejně jako u mnoha modelů Van Hool dodává pohon společnost Siemens. Kloubové autobusy o délce 18 metrů nabízejí místo pro 125 cestujících a ujedou více než 300 kilometrů. Vodíkové autobusy byly součástí velké reorganizace systému veřejné dopravy v Pau v roce 2019. Používají se na vyhrazené expresní autobusové trase, která je šest kilometrů dlouhá a má 14 zastávek. 85 procent trasy vede v samostatném pruhu a autobusy mají na křižovatkách přednost. Doba jízdy 17 minut tak může být dodržena i v hustém provozu a ve srovnání s jinými druhy dopravy je tak cestování atraktivní. Město objednalo v opci další čtyři další vozy, budou však pravděpodobně posledními s pohonem na vodík v Pau. Poté plánuje pořizovat už jen bateriové elektrobusy. " Po čtyřech letech častých poruch a téměř zdvojnásobení účtů za palivo H2 se město pravděpodobně rozhodne kupovat čistě elektrické autobusy, aby v příštím desetiletí ozelenilo zbytek svého vozového parku ," řekl francouzskému magazínu La Gazette des Communes provozní manažer pro dopravu v Pau Jérémie Neillo. Během příštích deseti let chce kupovat osm autobusů ročně. Neill dále uvedl: " Ačkoli služba funguje 99 procent času, je to každodenní dobrodružství ." Provozní náklady odhaduje na téměř milion eur ročně. To je však způsobeno paušálními smlouvami o údržbě. Jinak by náklady na údržbu a opravy přidaly k účtu dalších 300 000 eur. Proti původním plánům na pořízení 50 autobusů s palivovými články a vybudováním závodu na výrobu vodíku se pro bateriové autobusy rozhodla před časem také metropolitní oblast Mentpellier na jihu Francie . lagazettedescommunes.com, hydrogeninsight.com

Společnost Scania spolu s dalšími partnery zahájila v Pobřeží slonoviny provoz autobusu na bionaftu vyrobenou z kaučukových semen. Brzy má vyrůst nové autobusové depo a koridor BRT.

Výrobce autobusů Scania ve spolupráci s energetickými společnostmi a místními úřady TotalEnergies Marketing Côte d’Ivoire, ANADER a LA SIR zahájily pilotní projekt s autobusovou dopravou na bionaftu v Abidjanu, hlavním městě afrického státu Pobřeží slonoviny. Cílem je dramaticky snížit emise z veřejné dopravy a vytvořit pracovní místa prostřednictvím místně vyráběných biopaliv. Udržitelně vyráběná biopaliva z odpadu jsou podle Scania v současnosti nejlepší možností, jak rychle snížit emise z veřejné dopravy v afrických zemích. Biopalivo jako bionafta sníží emise uhlíku až o 80 % a ještě více, pokud se použije jako bioplyn. Nedávné studie ukázaly, že biopaliva budou v příštích několika desetiletích životně důležitá pro dekarbonizaci těžké dopravy, a to jak pro nové, tak pro stávající vozové parky. V roce 2017 Scania zahájila spolupráci s úřadem pro rozvoj venkova Pobřeží slonoviny Agence Nationale d'Appui au Développement Rural (ANADER), s cílem prozkoumat možnosti místní výroby biopaliv z kakaa a kaučuku a dalších zemědělských odpadů jako je například zvířecí hnůj. Nyní partneři na základě dohody z července 2022 vyvíjejí pilotní projekt výroby 3 500 litrů bionafty FAME z kaučukových semen a její testování v autobuse Scania provozovaném místní dopravní společností SOTRA. Další fáze projektu začne brzy výstavbou nového autobusového depa a koridoru pro BRT. Za poslední rok Scania dodala SOTRA 400 standardních autobusů kompatibilních s bionaftou a 50 kloubových autobusů kompatibilních s bioplynem.

Nejdelší trolejbus na Slovensku vstupuje do další fáze homologačních testů. Do konce roku by mělo vyjet do provozu všech 16 tříčlánkových bateriových trolejbusů Škoda - Solaris. Stejný typ vozidel očekává brzy i Praha. Dopravní podnik hlavního města spolu se Škoda Group a Solaris ho představí na veletrhu CZECHBUS .

Dopravní podnik Bratislava (DPB) se stává prvním dopravcem, který v rámci Česka a Slovenska nasadil 24metrové trolejbusy do provozu s cestujícími. Od svého dodání najel nový bratislavský "MEGAtrolejbus" 2 500 zkušebních kilometrů bez cestujících, z toho 1 250 kilometrů i se zátěží. Jeho homologační zkoušky potřebné pro vydání povolení k provozu se posunuly do další fáze. Podobně jako v případě bratislavské tramvaje nebo bateriových trolejbusů vyjel do testovacího provozu s cestujícími. Jeho účelem je nejen ověření funkčnosti nezbytných prvků jako je například informační systém (BUSE), ale také fungování dveřních či signalizačních systémů. Po dokončení této fáze testů už nic nebude bránit nasazení všech 16 vozidel do provozu. Předepsaných 5 000 zkušebních kilometrů odjede na lince 71 spojující východní Bratislavu s centrem. Právě ta je během špiček mimořádně vytížená, přičemž další posílení linky bylo technicky nerealizovatelné. DPB očekává díky těmto tříčlánkovým trolejbusům výrazně zkvalitní cestování mezi Hlavním nádražím, byznys zónou v okolí Miletičovy ulice a Dolnými honmi. Nabízená kapacita k sezení vzroste o 20%, celková přepravní kapacita o téměř 50%. „ Rozšiřování ekologické trolejbusové dopravy v Bratislavě je v tomto období naší prioritou. Jsem proto šťastný, že projekt megatrolejbusů postupuje podle plánu a dnešním dnem do našeho hlavního města přinášíme vozidla, která spolehlivě vozí cestující v různých západních, dopravně vyspělých metropolích. Všechny naše cestující proto zvu, aby si přijeli vyzkoušet jízdu v tomto „obrovi“ ulicemi města. Po úspěšném absolvování homologizačních zkoušek inovované bratislavské tramvaje a kloubového hybridního trolejbusu jde o další milník v našem cíli kontinuálně zvyšovat komfort cestování “, řekl u příležitosti dnešního uvedení do provozu Martin Rybanský, předseda představenstva DPB. 16 dvoukloubových vozidel dodává dopravnímu podniku konsorcium Solaris Bus & Coach sp. z o.o., Solaris Slovakia s.r.o. a ŠKODA ELECTRIC a.s., jejich nákup je financován z fondů Evropské unie prostřednictvím Operačního programu Integrovaná Infrastruktura (OPII). Do konce roku 2023 zařadí DPB do provozu celkem až 50 nových hybridních trolejbusů. Kromě 16 MEGAtrolejbusů vybavených doplňkovým bateriovým pohonem jde o 23 kloubových a 11 standardních 12metrových trolejbusů, jejichž baterie již umožňují přejezd delších úseků mimo trolejové vedení. Na ekologickou a tichou formu dopravy se mohou těšit nejen cestující, ale i obyvatelé ulic po trasách autobusových linek 41 a 61, jakož i trolejbusové lince 40, kde v současnosti jezdí trolejbusy s pomocným dieselagregátem.

Automat na výdej jízdenek MVC je určen pro bezhotovostní platby a čtení 2D kódů, unikátně je možné ho doplnit o defibrilátor. MVB automat integruje všechny možné způsoby pro úhradu jízdného včetně platby v hotovosti. Oba typy jsou určené pro samoobslužné odbavení cestujících ve vozidlech hromadné dopravy.

Na veletrhu CZECHBUS představí Mikroelektronika dvě produktové novinky. V obou případech se jedná o mobilní automaty do vozidel hromadné dopravy. Automat MVC je bezhotovostní automat, který mimo jiné nabízí netradiční funkcionalitu v podobě prostoru pro umístění defibrilátoru za uzamykatelnými dvířky. Dvířka lze odjistit dvěma způsoby. Příkazem zaslaným řidičem z centrální jednotky nebo otočením páčky na dvířkách opatřených plombou. Tato funkcionalita byla zahrnuta na základě požadavku klienta a lze ji využít i pro umístění dalšího vybavení, které nemá být volně přístupné. Například lékárničky, ochranných prostředků, nářadí, … Automat umožňuje platbu kontaktní i bezkontaktní platební kartou. U vyšších částek je pro platbu k dispozici virtuální PIN Pad. Bezkontaktní čtečka karet nabízí i tzv. tokenizaci, to znamená, že pomocí bezkontaktní čipové nebo bankovní karty lze prokazovat časový kupón nebo využívat platbu způsobem pay as you go, kdy systém sám zpětně zvolí optimální jízdní tarif na základě ujeté trasy. Dále automat nabízí čtení 2D kódů z papírových dokladů i displejů mobilních zařízení. Cestující ovládá automat pomocí dotykového panelu 21,5“ rozpoznávající více dotyků najedou, s úpravou zamezující odleskům a s vysokou odolností proti vandalismu. Jeho životnost není omezena počtem dotyků a není nutné provádět průběžnou kalibraci jako u panelů využívajících jinou technologii. Intenzita podsvícení displeje je automaticky regulována podle aktuální světelných podmínek ve vozidle. Další jeho předností je osazení dvěma tiskárnami a dvěma rolemi papíru. V případě, že dojde papír na jedné z nich, začne automat používat automaticky druhou roli. Zároveň vyšle zprávu, že je nutné doplnit papír. Výhodou tedy je, že k doplnění papíru není nutné přikročit okamžitě a automat může být dále v provozu. Po vytištění jízdenky se rozsvítí prostor výdejní misky pro lepší orientaci cestujícího v případně horších světelných podmínek. Automat komunikuje s centrální jednotkou pomocí sběrnice ethernet a v případě online transakcí využívá vestavěný GSM modem. Tím se otevírají nové možnosti využití dalších online aplikací. Vestavěné akumulátory umožňují provoz automatu i v případě, že dojde k výpadu napájení. Účelem je zajistit bezpečné dokončení transakcí. Kapacita baterií zajistí plný provoz automatu po dobu až 10 minut. MVB je komfortní mobilní automat umožňující nákup jízdenky v hotovosti i bezhotovostně s možností čtení 2D kódů. Jeho unikátnost spočívá ve schopnosti integrovat prakticky všechny možné způsoby úhrady jízdného, včetně platby bankovkami, do kompaktního těla mobilního automatu. Zvládá obdobně širokou funkcionalitu jako mnohem větší stacionární automaty, ovšem s možností zástavby do vozidla nebo do prostor, kde není možné umístit značně větší stacionární automat. I MVB nabízí dotykový panel (13,3") s automatickou úpravou jasu a odolností proti vandalismu. Platby bezkontaktními čipovými kartami, kontaktními i bezkontaktními bankovními kartami s možností tokenizace (viz. výše) a online konektivitu. Navíc také výše uvedenou hotovostní platbu pomocí mincí a bankovek s možností vracení. Vestavěné akumulátory umožňují provoz automatu i v případě, že dojde k výpadu napájení. Účelem je zajistit bezpečné dokončení transakcí. Dostatečný výkon a online komunikace prostřednictvím pevného síťového připojení a připojení prostřednictvím integrovaného GSM modemu nabízí možnost přehrávání multimédií, přístup k online službám a díky vestavěnému reproduktoru a mikrofonu i komunikaci s operátorem. Mikroelektronika bude v hale 3, stánek C02 (PVA EXPO Praha Letňany 21. - 23. listopadu).