Za dva dny najezdil CaetanoBus H2.City Gold na zkušebních jízdách Dopravního podniku měst Mostu a Litvínova více než 150 km, zkušenost z provozu je i přes nepříznivé podmínky pozitivní.

Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova zveřejnil výsledky z testování autobusu s palivovými články . Autobus CaetanoBus H2.City Gold v Mostě najezdil celkem přes 150 kilometrů v průběhu takřka dvou celých dnů provozu. Partneři projektu získali cenná data o spotřebách, výkonu a dalších aspektech vodíkových autobusů. Testy probíhaly ve složitých podmínkách, tedy v teplotách okolo bodu mrazu a ve značně kopcovitém terénu. Plnění autobusu bezproblémově zajistila společnost Messer Technogas a vodík zafinancovala místní společnost FOR H2ENERGY. Bohužel v týdnu 5.–11. 12. byla na autobusu odhalena závada spojená s přehříváním elektromotoru, kterou se v průběhu následujících dnů nepodařilo odstranit. Testování autobusu ve městě Most tak bylo ukončeno předčasně a další testování v Ostravě bylo prozatím odloženo a předpokládá se v zimě nebo na jaře 2023. V rámci testovacích jízd se ukázalo, že systém palivových článků a uskladnění vodíku fungoval po celou dobu bez potíží, a to i přes nižší teploty. Bezproblémové bylo i plnění vodíku, které zajistila společnost Messer Technogas. Zkušenost s provozem vodíkového autobusu je v principu pozitivní. Autobus má vyšší výkon než jeho běžný dieselový ekvivalent, je tichý a lokálně zcela bezemisní. Reálná spotřeba plně naloženého autobusu, který zdolával při nájezdu na lince 17 převýšení až 90 metrů, se v průběhu testování pohybovala mezi 10–12 kilogramy vodíku na 100 kilometrů. Spotřeba odpovídá udávanému dojezdu okolo 350 kilometrů na jedno naplnění, přičemž v letních měsících při vyšších teplotách lze počítat se spotřebou menší přibližně o 2–3 kilogramy.

Obnova se dotkne hlavně tramvají, Škoda Transportation dodá 20 nových typu 40T. PMDP pořídí také 13 trolejbusů s trakčními bateriemi od Škoda Electric a 24 autobusů.

Vozový park Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP)se aktuálně skládá z 328 vozidel. Z toho je 109 tramvají, 105 trolejbusů a 114 autobusů včetně dvou midibusů. V následujících třech letech chystají PMDP výraznou obnovu zejména vozového parku tramvají. U autobusů a trolejbusů dojde v průběhu několika let k posílení vozového parku trolejbusů na úkor autobusů v souvislosti se zajištěním požadavku na provoz nízkoemisních vozidel. V rámci veřejné zakázky na dodávku velkokapacitních obousměrných tramvají, uzavřené v roce 2018, dodá Škoda Transportation v následujících letech celkem 20 tramvají typu 40T. V příštím roce půjde o 10 vozů a v roce 2025 dalších 10. Tím budou dodávky z této veřejné zakázky zcela vyčerpány. Tramvaje typu 40T jsou, stejně jako všechna v současnosti pořizovaná vozidla, plně nízkopodlažní a klimatizované. S novými vozy budou v příštím roce na všech linkách jezdit nízkopodlažní vozy, zastará vozidla typu T3 budou z provozu vyřazena. Průběžně budou obnovovány také trolejbusy. V každém následujícím roce by mělo dojít k dodávce několika nových krátkých, 12metrových trolejbusů s trakční baterií. V roce 2025 v souvislosti s připravovanou trolejbusovou tratí na Severní Předměstí nakoupí PMDP také kloubové trolejbusy. Aktuálně je vyhodnocena veřejná zakázka na dodávku až 33 krátkých a 20 kloubových trolejbusů v průběhu příštích osmi let. Do roku 2025 je v plánu pořídit devět krátkých a čtyři kloubové trolejbusy. Roman Zarzycký, primátor Plzně a předseda představenstva PMDP, informuje na svém facebooku, že představenstvo PMDP na své schůzi 14. prosince záměr nákupu třinácti nových trolejbusů do roku 2025 schválilo. Mohlo by se jednat o trolejbusy typů Škoda 26 Tr NU a 27 Tr NU, Škoda Electric byla jediným uchazečem a o výběru dodavatele je rozhodnuto. Do vozového parku plzeňských autobusů jsou do roku 2025 plánovány dodávky 9 ks 12metrových vozidel z právě probíhající veřejné zakázky na až 17 ks a dále dodávky patnácti kloubových autobusů. Tyto nákupy jsou z větší části kryty uzavřenou smlouvou se společnostní Solaris. Pro příští rok je v plánu pořídit také dva midibusy s kapacitou až 60 cestujících. S využitím zprávy PMDP

Město Frankfurt a Alstom představily první tramvaj z nové generace vozidel pro městského dopravce VGF. Vyrobená v Evropě a pro evropské město dostala název "Evropa".

Frankfurtská tramvaj dostává nový vzhled. Při změně jízdního řádu 11. prosince vyjela první z 58 nových tramvají řady „T“ s novým designem. Vnější vzhled tramvají pořizovaných v minulých desetiletích se jako téměř všude v Německu vyznačoval hranatým a "praktickým" tvarem. S novými vozidly přechází VGF k designu, který má vyjadřovat moderní tramvajový systém a mezinárodní charakter města Frankfurt. „ Ve Frankfurtu potřebujeme moderní a atraktivní veřejnou dopravu abychom přesunuli mobilitu z aut do metra, tramvají a autobusů. Pro úspěšnou realizaci revoluce mobility ve Frankfurtu je nezbytný dostatečný počet moderních vozidel ,“ řekl starosta Nargess Eskandari-Grünberg při oficiálním představení prvních dvou vozů „T“ s čísly 302 a 305. Výrazný nový design, jehož součástí je "prohlubeň" pod oknem dodává vozu mírně kosočtvercový průřez a působí elegantně, byl speciálně vyvinut francouzským výrobcem Alstom, který zakázku na vozy "T" získal. „ Nové tramvaje nyní zařazujeme do provozu jednu po druhé a můžeme tak nahradit starší vozy typu ‚Pt‘ a ‚R‘. Vzhledem k tomu, že v konečném důsledku zprovozníme více vozidel, než vyřadíme z provozu, budeme schopni uspokojit dodatečnou poptávku plynoucí z rostoucí populace i v příštím desetiletí ,“ nastínil krátkodobé i dlouhodobé aspekty nákupu vedoucí odboru mobility ve Frankfurtu Stefan Majer. VGF také připravuje pořízení nové generace vozů metra. Před pěti lety vypsala VGF na nákup původně 38 nízkopodlažních vozů výběrové řízení, v průběhu let však zakázku postupně rozšiřovala, aby vyhověla možným budoucím požadavkům na rozšíření linek a kratší intervaly. Alstom nyní do roku 2025 dodá celkem 58 vozů „T“, z toho 24 ve standardní variantě dlouhé 31,5 metru se 191 místy k stání a sezení, 34 vozů délky 40 metrů s 248 místy ke stání a sezení. Vozidla se skládají ze tří dílů v krátké verzi a čtyř dílů v dlouhé verzi. Mají čtyři nebo pět podvozků, z nichž dva nebo tři jsou poháněny. Pohon zajišťují synchronní motory s vysokou energetickou účinností. Jsou namontovány externě na nápravách motorových podvozků, což zjednodušuje údržbu. Nová vozidla, která technicky vycházejí z řady Alstom „Citadis SX05“, splňují nejnovější standardy a nabízejí pro frankfurtský tramvajový provoz i nové prvky. Zatímco videovýbava a klimatizace v interiéru jsou již léta standardem, nová vozidla jsou stoprocentně nízkopodlažní, což umožňuje speciální konstrukce náprav. Vozidlo má sice běžnou šířku 2,40 metru,interiér ale působí díky velké světlé šířce přechodů mezi jednotlivými díly prostorně, a to i díky velkým panoramatickým oknům. Mají LED, tzv. ambientní, osvětlení, velkorysé víceúčelové plochy s prostory pro vozíčkáře, kočárky a jízdní kola, čtvrté dveře na každé straně – u delšího modelu „T40“ pět – slouží k rychlejšímu výstupu a nástupu cestujících. U třetích dveří jsou ručně ovládané rampy (VGF nepožadovala elektricky ovládané). Tramvaje mají nový informační systém s dvoudílnými monitory. Uvnitř je 16 USB nabíječek (u „T 40“ o dvě více). Do budoucna bude možné vozy dovybavit i pro bateriový provoz pro případ rozšiřováním frankfurtské tramvajové sítě. Řidiči VGF se mohou těšit na nové pracoviště. Místo k sezení je uprostřed kabiny a nabízí dobrý výhled do všech stran přes velké čelní sklo. Nové jsou kamery, které nahrazují vnější zpětná zrcátka. S jejich pomocí lze z kabiny sledovat na dvou monitorech celou délku vozidla. Na přístrojové desce zadávají příkazy prostřednictvím dotykové obrazovky. Zde se projevila "DNA Alston" jako výrobce „velkých“ vlaků. VGF však upustilo od úplného přechodu na dotykovou obrazovku, základní funkce jako otevírání a odemykání dveří se stále provádějí pomocí tlačítka. Přechod na nový provoz by tak neměl být příliš extrémní, protože ve vozovém parku VGF zůstávají starší vozy, na které řidiči během směn jednodušeji přejdou, uvádí VGF. Novinkou jsou prostorově úsporné posuvné dveře mezi kabinou řidiče a prostorem pro cestující a uspořádání sedadel za kabinou. Vozy „T“ mají standardně asistenční systém řidiče, který Bosch vyvinul společně s VGF pro vůz „R“ a který pomáhá řidiči lépe rozpoznávat překážky a vyhýbat se nehodám. Od konce příštího roku bude VGF zpočátku využívat prodloužené vozy na frekventované tramvajové lince 11. Nástupiště ve Frankfurtu jsou navržena pro standardní délku vozidla kolem 30 metrů, což znamená, že některá nástupiště budou muset být rozšířena. Stavební práce začnou na začátku roku 2023, první 40metrový vůz má jít do provozu na konci příštího roku. S vozem „T“ VGF opět pořizuje vozidla od druhého největšího světového výrobce kolejových vozidel, společnosti Alstom. Tramvaje Alstom jezdí na kolejích ve městech jako Paříž, Remeš, Lyon, Štrasburk, Bordeaux, Barcelona, ​​​​Rabat, Tunis, Istanbul, Sydney a Jeruzalém. Ochrannou známkou společnosti je design vozidla šitý na míru příslušným městům. „ Nová tramvaj je skutečně evropská: za vývoj, výrobu a uvedení do provozu odpovídají týmy z Francie, Španělska a Německa. Díky tomu se nové tramvaje do evropského města Frankfurt perfektně hodí ,“ říká Müslüm Yakisan, prezident regionu DACH ve společnosti Alstom.

Nabídkou komlexní řady recyklovaných dílů pro své autobusy a autokary potvrzuje IVECO BUS závazek k udržitelnější mobilitě. Zákazníkům je k dispozici více než 400 dílů jako ekvivalent k novým originálním produktům.

100% originální repasované náhradní díly od IVECO BUS pocházejí z vrácených dílů (jader), které byly zkontrolovány, rozebrány a repasonány v závodě Garchizy v Burgundsku ve Francii. Produkty IVECO BUS Reman poskytují stejný výkon a kvalitu ekvivalentních originálních dílů a je poskytována 2letá záruka na kompletní motory, dlouhé bloky a převodovky a 1 rok na všechny ostatní produkty. Pro zákazníka znamenají až 50% úsporu proti novému produktu. Renovace je průmyslový proces, který dává produktům IVECO BUS další život. V praxi funguje tak, že jsou náhradní díly z vlastní sítě servisů vyzvednuty a rozebrány. Každý prochází speciálním čistícím procesem s použitím chemických a mechanických metod a následně technickou kontrolou, kde jsou zjištěny závady. Následuje zásadní fáze repasování podle stejných technických a kontrolních specifikací jako u nových dílů. Nakonec jsou repasované díly sestaveny a testovány, aby byl zaručen jejich dokonalý stav shody a fungování a splňovali opět nejvyšší standardy kvality stejně jako nové díly. Tento proces repasování na rozdíl od klasické opravy zajišťuje zákazníkům vysokou úroveň kvality, protože opravené produkty neprocházejí stejným průmyslovým procesem nebo testem shody. Jejich spolehlivost, zejména v případě velké opravy, není srovnatelná a doba imobilizace vozidla je mnohem delší. Zákazníci, kteří se rozhodnou používat repasované díly certifikované společností Reman Parts, mají tři výhody. Zachovají původní výkon svých vozidel, optimalizují rozpočet na údržbu a zároveň přispívají k zachování přírodních zdrojů. Využití použitých dílů umožňuje IVECO BUS výrazně omezit svůj dopad na životní prostředí. Repasování vyžaduje o 80 % méně energie než výroba nového dílu, což podle IVECO BUS umožňuje snížit globální emise CO2 o 28 milionů tun, tj. ekvivalent spotřeby energie 3 milionů domácností za jeden rok. Umožňuje také prodloužit životní cyklus starších autobusů. Efektivní řešení recyklace vycházející z modelu cirkulární ekonomiky, program repasování ReGENERATE od IVECO BUS Reman Parts, splňuje ekonomické požadavky zákazníků a dává odpověď na ekologické výzvy s dvojí kontrolou jejich nákladů na opravy a použití surovin.

Závod ve městě Jawor se stane součástí výrobní sítě Mercedes-Benz Vans. V budoucnu se zde mají vyrábět velké dodávky na bázi nové elektrické platformy VAN.EA.

Rozhodnutí o umístění a konkrétní realizace jsou závislé na konečném splnění různých podmínek, včetně schválení dotace na investici. Smlouvy tak ještě nebyly podepsány. Nový závod na vany je však součástí odsouhlasené vize výrobce. Od roku 2019 vyrábí Mercedes-Benz Cars v Jaworu spalovací motory a od roku 2021 bateriové systémy. Plány v Jaworu jsou součástí dříve avizované reorganizace výrobní sítě Mercedes-Benz Vans. V září 2022 společnost oznámila, že závod v Düsseldorfu (který dosud vyráběl Sprintery a eSprintery) bude v budoucnu vyrábět velký van na bázi VAN.EA (včetně platformy pro výrobce nástaveb – zároveň s výrobou nového eSprinteru, která má být zahájena v druhé polovině roku 2023. Ludwigsfelde bude pokračovat ve výrobě řady Sprinter a bude také kompetenčním centrem pro zákaznické úpravy elektrických dodávek. Plány na společný podnik s Rivian , které oznámil Mercedes-Benz také v září nebudou v této podobě realizovány. Podle Mercedesu byly plány s Rivian „odloženy z důvodu změny priorit jejich projektů“. Původně bylo podepsáno memorandum o společné investici do závodu na velké elektrické dodávky ve stávajícím závodě Mercedes-Benz ve střední nebo východní Evropě. Společné výrobní linky měly montovat oba vozy Mercedes založené na modelech VAN.EA (Van Electric Architecture) a Rivian na jejich platformě Rivian Light Van. Rivian ve svém vlastním prohlášení potvrdil, že vedení pozastavilo plány na výrobu elektrických užitkových vozů v Evropě, a proto nebude usilovat o memorandum o porozumění s Mercedes-Benz. „ V tuto chvíli věříme, že zaměření na naše podnikání, představuje nejatraktivnější krátkodobou příležitost k maximalizaci hodnoty pro Rivian ,“ řekl RJ Scaringe, generální ředitel Rivianu. Mercedes-Benz Vans nyní naopak podepsal memorandum o porozumění s polskou vládou a dalšími polskými ekonomickými partnery. " Naší ambicí je nabízet nejžádanější dodávky a služby. K tomu musíme být vysoce inovativní a konkurenceschopní. Zároveň musíme dlouhodobě chránit naše podnikání. Klíčovým faktorem úspěchu je přeskupení naší evropské výrobní sítě ,“ říká Mathias Geisen, ředitel Mercedes‑Benz Vans. " V etablovaném závodě v Jaworu využijeme k výstavbě nového závodu výborné podmínky a infrastrukturu. Ve všech našich stávajících závodech vyrábíme vany se spalovacím a elektrickým pohonem, v Jaworu náš první čistě elektrický závod. Nastavujeme tak nové standardy a posouváme se vpřed na naší cestě k udržitelné, plně elektrické mobilitě .“ Kromě Düsseldorfu a Jaworu bude VAN.EA vyrábět také závod ve španělské Vitorii, který se zaměřuje na středně velké dodávky Mercedes-Benz (třída V, EQV, (e)Vito a (e)Vito Tourer), bude od poloviny dekády vyrábět také dodávku střední velikosti na e-platformě VAN.EA. O tomto vozidle zatím nejsou známy žádné další podrobnosti, ale pravděpodobně se bude de facto jednat o nástupnickou generaci modelů dříve vyráběných ve Vitorii – zhruba v pětimetrové třídě. Jedinou lokalitou, které se reorganizace nedotkne, je Maubeuge ve Francii (kde Renault vyrábí malé modely třídy T a v budoucnu EQT a také Citan a eCitan). Mercedes-Benz Vans za devět měsíců roku 2022 zvýšil prodej eVanů o jednu třetinu ve srovnání s předchozím obdobím (Q1 až Q3 2021). Ve 3. čtvrtletí předal zákazníkům celkem asi 100 000 vanů, z toho asi 3 300 eVanů. I přes celosvětové výzvy v oblasti dílů a logistiky zvýšila divize Van ve srovnání se stejným čtvrtletím předchozího roku prodej o 4 % na 99 700 dodávek.

Dopravní společnost Cottbusverkehr GmbH se rozhodla využít opci ze smlouvy podepsané v roce 2021 a objednala u Škoda Group 15 jednosměrných tříčlánkových tramvají.

Pro Chotěbuz bylo původně objednáno 7 jednosměrných tříčlánkových tramvají, dopravce se rozhodl pro využití opce na dalších patnáct kusů. Původní zakázku na dodávku nových tramvají pro Braniborsko vyhlásily společně tři města z této spolkové země – Frankfurt nad Odrou, Branibor nad Havolou a Chotěbuz. Škoda Group uspěla v silné evropské konkurenci, kdy dokázala přijít s řešením, které vyhovovalo požadavkům všech třech dopravních podniků. Ty totiž stály o téměř totožná vozidla, která musí být současně schopná provozu ve třech velmi odlišných prostředích. Jednalo se tak o velmi ojedinělou veřejnou zakázku. „Využití opce v rámci zakázek je pro nás vždy silným signálem, že partnerství se zákazníkem stojí na pevných základech. Velmi si vážím, že se dopravní společnost Cottbusverkehr GmbH (CV) rozhodla pro nákup dalších moderních vozidel ,“ uvedl Mike Niebling, President of Region West ve Škoda Group. " Německý trh je pro nás velkou výzvou, ke které se stavíme čelem, protože jsme přesvědčeni, že mu máme co nabídnout. Vedle moderních tramvají, které vyrábíme aktuálně pro sedm německých měst a push-pull vlaků, které již jezdí z Mnichova do Norimberku, máme v portfoliu i plně bezemisní autobusy, které jsou skvělou volbou pro udržitelnou dopravu ve městech budoucnosti. Všechny naše produkty navíc zaštitují naše kvalitní technologie. Letos jsme na veletrhu InnoTrans představili vlastní antikolizní systém pro kolejová vozidla, po kterém dopravní společnosti už nějakou dobu volají. Jsem proto přesvědčený, že se naše přítomnost na německém trhu bude nadále posilovat ,“ doplnil Mike Niebling. Jedná se o moderní jednosměrné tříčlánkové a 70% nízkopodlažní vozidla s dvěma otočnými a jedním neotočným podvozkem. Doprava ve městě se tak stane pro jeho obyvatele dostupnější. Cestující se mohou těšit na komfortní, klimatizovaná, prostorná a bezbariérová vozidla, v jejichž interiéru jsou k dispozici multifunkční prostory pro invalidní vozíky, dětské kočárky, či jízdní kola a tramvaje jsou uzpůsobeny ke snadnému vystupování a nastupování. Informační systém v nových tramvajích bude přehledný s několika obrazovkami a panely. Součástí výbavy vozu bude pak i kamerový systém, pro lepší přehled řidiče a zvýšení bezpečnosti provozu. Dopravce ocení také nízké provozní náklady produktu z platformy Škoda ForCity Plus. Nové tramvaje nahradí současné vysokopodlažní tramvaje. Škoda Group na německý trh v minulosti například dodala tramvaje do Saské Kamenice a Schöneiche, cestující se ale mohou projet i vlakovou push-pull soupravou na trati mezi Norimberkem a Mnichovem. Kromě dodávky tramvají pro Braniborsko aktuálně pracuje i na výrobě tramvají pro město Bonn a dopravce Rhein-Neckar-Verkehr, který zajišťuje dopravu ve městech Mannheim, Ludwigshafen a Heidelberg.

Závod Daimler Buses v německém Neu-Ulmu od otevření nové lakovny v roce 1998 nalakoval 100 000. autobus. Závodem procházejí všechny autobusy značek Mercedes-Benz a Setra.

Výročním 100 000. autobusem je Setra S 531 DT v královsky modré metalíze pro společnost Demy Schanderer v Lucembursku. Lakovna v závodě Neu-Ulm je v provozu od roku 1998, má rozlohu více než 18 tisíc m2 a pracuje zde přibližně 350 zaměstnanců. Lakování se provádí ručně i roboty, k dispozici je asi 450 různých barevných možností. Lak zde získávají všechny autobusy Setra a Mercedes-Benz z evropských výrobních jednotek Daimler.

Největší autobusová společnost ÖBB Postbus v průběhu deseti let zařadila do provozu více než 600 autobusů Mercedes-Benz. Pro meziměstské linky koupil nové.

Společnost Österreichische Postbus AG uvedla do provozu 48 vozů Mercedes‑Benz Intouro L. Třínápravové meziměstské autobusy o délce téměř 15 metrů jsou v provozu ve spolkových zemích Salcbursko (15 vozidel) a ve Štýrsku (33 autobusů). Postbus zvolila nejdelší verzi řady. 14,88 metru dlouhý Mercedes-Benz Intouro L s 65 sedadly je ideální pro trasy s velkým počtem cestujících. Autobusy jsou určeny pro Salcburský a Štýrský dopravní svaz. Konfigurace se liší jen nepatrně. Kromě nápadného laku zaujmou u typicky meziměstských autobusů elegantní integrovaná vnější zpětná zrcátka. Cestujícím se zhoršenou pohyblivostí pomůže výtah u širokých dvoukřídlých zadních dveřích. Uvnitř je vlevo po směru jízdy speciální prostor pro kočárky nebo invalidní vozíky, které se upevňují pomocí praktického nového připojení. O příjemné klima na palubě se kromě výkonného ventilátorového topení starají dvojitá boční okna, elektricky ovládaná střešní okna a střešní klimatizace EvoCool Basic. Autobusy mají také aktivní filtry s antivirovou funkcí. Podlahová krytina, obložení bočních stěn, přihrádky na zavazadla a sezení přispívají k pohodlí i na dlouhých cestách. Sedadla pro cestující Mercedes-Benz Travel Star Eco pocházejí z vlastní výroby. O infotainment na palubě se starají dva 29palcové TFT monitory. Řidiči sedí v klimatizované kabině s ochranným sklem po celé šířce dveří. Využívají klimatizované sedadlo a komponenty jako je vyhřívané čelní sklo, kamerový systém u druhého vstupu, a couvací kameru s permanentním spínačem i při jízdě vpřed, jsou tak neustále informováni o dění za vozidlem. O pohon autobusů se stará kombinace účinného motoru Mercedes-Benz OM 470 s výkonem 290 kW (394 k) a šestistupňové automatické převodovky ZF Ecolife 2 ve spojení s nápravou Mercedes-Benz RO 440. ÖBB Postbus využívá přenos údajů o vozidle přes standardní datové centrum a diagnostická data jsou integrována do systémů správy vozového parku prostřednictvím Daimler Buses Cloud. Výsledkem je elektivnější správa provozu a vzdálená technická podpora řidiče. Celkem ÖBB Postbus za posledních deset let rozšířil svůj vozový park o více než 600 autobusů Mercedes‑Benz. S téměř 2 100 vlastními autobusy a dalšími vozidly od dceřiných společností a subdodavatelů provozuje největší autobusová společnost v Rakousku většinu sítě meziměstských autobusů zasahující i do sousední České republiky. Všechny autobusy dohromady ročně najedou 140 milionů vozových kilometrů na téměř 30 000 trasách (s téměř 700 meziměstskými) a přibližně 20 000 zastávkami. Postbus ročně dopraví do svých destinací asi 131 milionů cestujících, z nichž asi 70 procent tvoří školáci. Společnost se sídlem ve Vídni propojuje více než 1700 obcí po celém Rakousku. Ve více než třetině jsou autobusy jediným prostředkem hromadné dopravy.

Premiéra pro elektrické autobusy MAN v Norsku. Jedna z největších norských autobusových společností, Unibuss, pro provoz ve východní a severovýchodní části Osla objednala 17 kloubových a 59 městských autobusů standardní délky.

Oslo patří k městům s největším podílem elektromobilů na světě. Tramvaje a trajekty jsou poháněny elektřinou z vodní energie. Stále více elektrických autobusů jezdí také v Oslu. Pro MAN se stala Skandinávie velkým trhem pro elektrobusy. První byla Nobina ve švédském Malmö s 22 Lion's City E. Od té doby si objednala společnost Keolis 75 Lion's City 18 E, z toho 60 do Göteborgu a 15 do Stockholmu. Kromě toho přijede do Stockholmu dalších deset dvanáctimetrových autobusů Lion's City, zatímco Gamla Uppsala Buss v Uppsale koupila od MAN dvanáct elektrických kloubových autobusů s opcí na dalších 65. Dánské autobusové společnosti si u MAN objednaly celkem 38 elektrických autobusů (pro Kodaň a Odder). " Jsme velmi rádi, že naše dlouhodobé partnerství se společností Unibuss pokračuje ," říká Malte Knauert, generální ředitel MAN Truck & Bus Nordics. Dodávka 76 MAN Lion's City E ke naplánována na konec roku 2023. Poté budou nasazeny na severovýchodě a východě Osla – v trendy městských čtvrtích s mnoha parky, muzei a malebnými dřevěnými domy. " Oslo se má do roku 2030 stát prvním městem bez emisí na světě. S veřejnou dopravou bez emisí již na konci roku 2023 je důležitá část práce hotova. Nové elektrobusy v Oslo East znamenají čistší místní vzduch, méně hluku, lepší komfort a snížené emise skleníkových plynů, “ uvádí Ruter AS, místní úřad veřejné dopravy (PTA), který bude autobusy v Oslu provozovat. Jedním z důvodů, proč se Unibuss rozhodl pro MAN Lion's City E, bylo podle výrobce výrazné zlepšení bilance CO2 ve veřejné dopravě. Důležitou roli sehrála i otázka flexibility. Například sólo autobusy jsou vybaveny 5 namísto 6 (standardních) bateriových sad a kloubové autobusy 7 namísto 8 (standardních) bateriových sad. „Od letošního podzimu mohou naši zákazníci sami rozhodovat o počtu bateriových sad,“ říká Rudi Kuchta, ředitel obchodní jednotky Autobusy v MAN Truck & Bus. Plně elektrický městský autobus tak lze lépe přizpůsobit individuálním potřebám a požadavkům zákazníků pokud jde o dojezd a kapacitu cestujících. Větší efektivitu, ale také větší dojezd slibuje také CO2 klimatizace, která je od poloviny roku 2022 volitelná – a pro kterou se Unibuss rozhodl. Nový systém klimatizace pro Lion's City E je šetrnější k životnímu prostředí a zároveň výrazně efektivnější, dokáže zajistit o 25 km delší dojezd. O bezpečnost cestujících, řidičů a ostatních účastníků silničního provozu se starají asistenční systémy, jako je MAN BirdView, který poskytuje 360° ptačí perspektivu na bezprostřední okolí vozidla, a systém výměny zrcátek MAN OptiView. Ten podporuje řidiče mimo jiné tím, že odstraňuje mrtvý úhel a výrazně zlepšuje viditelnost v noci a za zhoršených povětrnostních podmínek. Od letošního roku je inovativní technologie dostupná také pro všechny modely nové generace městských autobusů – včetně plně elektrického Lion's City E. Trasy pro optimální využití autobusů vypočítali odborníci z MAN Transport Solutions. MAN bude norskému provozovateli i v budoucnu poskytovat tu nejlepší možnou podporu eMobility. Kromě dodávek vozidel bude zajišťovat také servis a údržbu městských autobusů po dobu až 12 let.

Ženevský provozovatel veřejné dopravy Transports publics genvois plánuje mít do roku 2030 vozový park 100% elektrický. Objedná 119 elektrických autobusů od HESS.

V mezinárodním výběrovém řízení zahájeném 24. března 2022 vybrala Transports publics genvois (tpg) jako dodavatele elektrických autobusů a dobíjecí infrastruktury švýcarského výrobce Carrosserie Hess AG a jeho partnera Hitachi Energy. Nové elektrobusy mají být uvedeny do provozu v první polovině roku 2025. Celkem má tpg objednat 119 vozidel HESS, která se budou montovat ve Švýcarsku. Dodávka se bude skládat z 65 kloubových a 54 dvoukloubových elektrických autobusů. Infrastrukturu potřebnou pro provoz této flotily na šesti linkách sítě tpg a v depech bude vyrábět Hitachi Energy ve svém závodě v Ženevě. V různých variantách je možné zadat další objednávky. Podle strategie Cap 2030 by měla být flotila elektrických vozidel tpg na obnovitelnou energii. Tpg se rozhodla dále pokračovat v technologii ryhlého dobíjení TOSA. Řešení TOSA pro e-busy si vybral ženevský dopravce po úspěšném pilotním provozu prvního e-busu v roce 2013. První kloubový autobus o délce 18,75 m pro 133 cestujících jezdil v reálných provozních podmínkách od 26. května 2013 do konce roku 2014 na trase z ženevského letiště (terminus) do nedalekého výstaviště Palexpo (nabíjecí stanice). Na základě výsledků bylo v roce 2018 přijato rozhodnutí nasadit TOSA na celou linku 23 (12 kilometrů, 12 autobusů). Na této trase dosud ujely 2,8 milionu kilometrů a ušetřily 4 400 tun CO2. V roce 2017 postavila první tzv. dobíjecí stanice TOSA pro dvanáct autobusů švýcarská společnost ABB. Ta následně prodala svou divizi rozvodné sítě společnosti Hitachi, původně šlo o společný podnik Hitachi ABB Power Grids, od roku 2021 působí jako Hitachi Energy. Elektrický autobus TOSA (Trolleybus Optimization Système Alimentation) v ypadá jako trolejbus, místo obvyklých trolejí, které se spojují s nadzemním vedením, má řízené pohyblivé rameno, které se za méně než sekundu připojí k nabíjecímu zařízení integrovanému do střechy autobusu. Vysoce výkonná technologie rychlého nabíjení napájí palubní baterie po dobu 20 sekund, což je doba, kterou cestujícím zabere nástup a výstup z autobusu, cestujícé tak na nabití autobusu nečekají. Díky několika dobíjením na trase se snížila velikost a hmotnost baterie, což vedlo k získání většího prostoru pro cestující a větší energetickou účinnost. Očekává se, že první nová vozidla budou uvedena do provozu po homologační fázi v první polovině roku 2025 a měla by nahradit současné dieselové autobusy Citaro. Dvoukloubové elektrické autobusy by měly být nasazeny na linku Ženeva - Vernier - Zime s nově vybudovanou 22 km trasou. Tpg má 80 let zkušeností s provozem rozsáhlé trolejbusové sítě. Vozový park trolejbusů v současnosti tvoří 94 kloubových a 10 dvoukloubových trolejbusů HESS a Van Hool, všechny vyrobené v letech 2005 až 2021. Do roku 2025 má být pořízeno 19 nových trolejbusů, které nahradí nejstarší vozy. Urban Transport Magazene, Hitachi Energy