Městský dopravce v Hamburku HOCHBAHN objednal 5 vodíkových autobusů Solaris Urbino 12. Vozidla s nulovými emisemi vyjedou do ulic ve druhém čtvrtletí roku 2024.

Vodík zůstává strategickou součástí přeměnu vozového parku hamburského městského dopravce Hamburger Hochbahn AG (HOCHBAHN) . Po výběrovém řízení objednal pět autobusů s palivovými články od Solaris. Sériově vyráběné dvanáctimetrové autobusy by měly být dodány v druhé polovině roku 2024 a svou základnu budou mít v depu Hummelsbüttel. Vodík budou čerpat na veřejné vodíkové stanici H2 MOBILITY Germany poblíž letiště. Solaris Urbino 12 budou poháněny energií získanou z vodíkového palivového článku o výkonu 70 kW. Výrobce udává 350 km dojezd. Na komponenety palivových článků poskytuje Solaris desetiletou záruku. Každý autobus pojme až 70 cestujících, z toho 26 sedících. Řidič bude mít uzavřenou kabinu. HOCHBAHN získal na nákup dotaci Federálního ministerstva pro digitálizaci a dopravu (BMDV) 80 % dodatečných investičních nákladů v porovnání se srovnatelným dieselovým vozidlem. Kromě jiného HOCHBAHN v rámci tendu přikládal význam udržitelnosti v dodavatelském řetězci. Hodnotily se také palivové články a suroviny na ně použité. Kritérium udržitelnosti mělo v celkovém hodnocení 10 procent, uvádí HOCHBAHN. Do konce dekády má být celá flotila HOCHBAHN více než 1 100 autobusů převedena na bezemisní pohony. Od roku 2020 dopravce objednává výhradně bezemisně poháněné autobusy . HOCHBAHN má v současné době 145 bateriových autobusů, včetně 35 kloubových. Zatímco zpočátku autobusy ujely na jedno nabití pouhých 150 kilometrů, nejnovější akumulátorové sólo autobusy dosahují kolem 275 kilometrů a kloubové autobusy 230 kilometrů. HOCHBAHN má s technologií vodíku a palivových článků dlouholeté zkušenosti. Autobusy na palivové články byly poprvé testovány v roce 2014 na lince 109 . V současné době má dva bateriové autobusy s palivovými články jako prodlužovači dojezdu. „ Technologie palivových článků zůstává pro HOCHBAHN důležitou strategickou možností. S pěti nyní objednanými vozidly budeme poprvé používat sériově vyráběné vodíkové autobusy v každodenním provozu. Jsme velmi rádi, že můžeme na tomto projektu spolupracovat s naším partnerem Solaris “, uvedl Henrik Falk, CEO HOCHBAHN. Vodíkové aktivity HOCHBAHN jsou součástí mezistátního projektu Norddeutsche Reallabor (NRL) s více než 50 partnery, prostřednictvím kterého testují holistickou transformaci energetického systému a cestu k rychlé dekarbonizaci dopravních aplikací. HOCHBAHN je součástí pracovní skupiny pro mobilitu, jejímž cílem je ukázat, jak je možná mobilita zcela bez emisí s využitím vodíku jako zdroje energie.

Bussring AS, největší provozovatel autokarů v severním Norsku, vozí turisty na nejkrásnéjší místa v okolí norského města Tromsø - brány Arktidy - čtyřmi moderními MAN Lion's Coach.

V oblasti kolem Tromsø, největšího skandinávského města severně od polárního kruhu, zažívají turisté z celého světa fascinující přírodní podívanou: polární záři, polární noci a půlnoční slunce. Návštěvníci z celého světa cestujcí do této části Norka za jízdou na sněžných skútrech, pozorováním velryb, idylickými zátokami a plážemi, vysokými horami, barevnými dřevěnými domky a malými rybářskými vesničkami. K pohodě turistů nyní přispívají čtyři nové autobusy MAN Lion's Coach. " V lednu jsme předali vozidla společnosti Bussring AS - jedinečný zážitek. Koneckonců to byla nejsevernější dodávka nových autobusů v historii MAN. Velmi nás těší, že naše špičkově vybavené autobusy vozí turisty bezpečně a pohodlně k nejkrásnějším místům v regionu," říká Robert Katzer, Head of Sales & Product Bus MAN Truck & Bus. MAN Lion's Coach pro Bussring AS jsou poháněny výkonnými motory MAN D26 o výkonu až 510 hp. „ Obzvláště důležité pro nás bylo, že vozidla jsou komplexně vybavena a mají širokou škálu asistenčních systémů, které zajistí, že se vždy bezpečně dostanou do cíle, a to i během dlouhých zim v severním Norsku ,“ uvedl Torbjørn Johansen, generální ředitel společnosti Bussring. Od léta 2022, kdy dopravce autobusy objednal, probíhala úzká spolupráce s místním týmem MAN Bus. O servis a údržbu autobusů se stará servisní partner MAN Team Verksted AS se sídlem v Tromsø.

Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) představila 78 nových 100% elektrických autobusů Solaris a Irizar. V roce 2024 bude mít ve flotile 25 % vozidel bez emisí. Sází i na vodík.

232 elektrických bateriových a 44 autobusů s palivovými články v roce 2024 bude znamenat ročně o 4 785 tun emisí CO₂ a 22 tun částic NOx méně. Nákup je součástí nejvýznamnější investice TMB do mobility za poslední 4 roky. Do nových autobusů a vlaků metra na lince L3 a L2 investovala 475 milionů eur. 78 nových elektrických autobusů za 46 milionů eur (49 standardních s nočním dobíjením a 29 kloubových s průběžným dobíjením) se postupně zapojuje do provozu na plně elektrifikovaných tratích H16 (od léta 2021) a V15 (případně 7 a 33) a připojuje se ke 30 stávajícím kloubovým elektrickým autobusům s nabíjením pantografem. TMB plánuje elektrifikaci další autobusové linky H12. Nabíječky instaluje společnost Endesa X. Kromě toho v rámci výběrových řízeních na konci letošního a na začátku příštího roku dorazí dalších 88 bateriových autobusů, 68 standardních a 20 kloubových za téměř 50 milionů eur. TMB oznámila další zakázku na 29 kloubových a 7 standardních autobusů s nočním dobíjením s dodáním v průběhu roku 2024. Znamená to celkem 232 elektrických vozidel do konce roku 2024, tj. 20 % vozového parku. Dopravce nespoléhá jen na elektrické, TMB se zavázala k vodíku jako palivu s nulovými emisemi a k ​​8 vozidlům, která v současné době provozuje příští rok přibude 36, v současné době probíhá na jejich pořízení výběrové řízení. Autobusy Caetano H2 City Gold jezdí v Barceloně na lince X1. Do roku 2025 počítá TMB s až 60 vozidly s touto technologií.

Qbuzz koupí až 158 nových elektrických autobusů Van Hool, Ebusco a Mercedes pro regiony Groningen a Drenthe v severním Nizozemsku. V letech 2024 až 2026 nahradí velkou část HVO dieselových autobusů.

V současné době polovina autobusů Qbuzz v koncesi Groningen-Drenthe jezdí na bateriový elektrický nebo vodíkový pohon. Jedná se především o městské autobusy, velkou část autobusů Q-link a malou část regionálních autobusů. Přibude nových až 28 autobusů pro linkovou dopravu, 70 regionálních autobusů a maximálně 60 vozů pro Q-link. Q-link je BRT síť rychlých autobusů mezi Groningen City a okrajovými oblastmi v okolí nebo P+R, odkud dojíždí větší množství lidí. Na linky jsou nasazovány komfortní autobusy vybaveny WiFi a klimatizací. Nové elektrické autobusy dodají výrobci Van Hool, Ebusco a Mercedes. Van Hool dodávku 54 bateriových elektrobusů modelu Van Hool A15LE E pro regionální dopravu. Qbuzz je převezme nejpozději v posledním čtvrtletí roku 2024. Objednávka pro Van Hool není první, již v minulosti Qbuzz objednal devět patrových van Hool Astromega TDX27 a třicet vodíkových autobusů pro pravidelnou osobní dopravu. Novým autobusy nahradí Qbuzz svou stávající flotilu autobusů Qliner. Pro dálkové meziměstské spoje s vysokou průměrnou rychlostí se rozhodl pro dlouhé 15metrové autobusy s 55 pohodlnými sedadly s bezpečnostními pásy, USB nabíječkami, stupačkami a sklopnými stolky. Cestující mohou svá zavazadla uložit do přihrádek. Všechny autobusy budou vybaveny kamerami místo zrcátek a třemi monitory s informacemi o trase a rampou pro přístup handicapovaným osobám. Společnost Ebusco získala objednávku na až 63 elektrických autobusů nejnovějšího modelu Ebusco 3.0. Půjde o 45 Ebusco 3.0 o délce dvanáct metrů a dalších 18 autobusů v 18metrové variantě, z nichž čtyři jsou v opci. 45 sólo autobusů bude nasazeno především v regionální dopravě; 18metrové kloubové autobusy budou jezdit i na linkách 5 a 6 Q-link. Délka linky 6 měří asi 35 kilometrů. Z tohoto důvodu se Qbuzz rozhodl pro „extra velkou“ baterii, která má v Ebusco 3.0 více než 500 kWh. Zatímco tato varianta baterie se běžněji prodává u kloubového autobusu, je podle Ebusca „unikátní“ pro dvanáctimetrový sólo autobus. Ebusco spolupracuje s Qbuzz již několik let a dodalo přibližně 130 elektrických autobusů, 60 z nich do regionu Groningen-Drenthe, jedná se ale o Ebusco 2.2. Podle Qbuzz denně urazí každý z nich 350 až 375 elektrických kilometrů. V roce 2019 byl představen model Ebusco 3.0, který má díky lehké konstrukci snížit spotřebu a tím i náklady na energii. Stále je však k dispozici i Ebusco 2.2. " S novými elektrobusy je náš vozový park méně závislý na rostoucích cenách pohonných hmot. Autobusy budou v provozu i v dalším koncesním období. Kombinace různých faktorů činí provoz ekonomicky výhodným s nižšími náklady. Proto jsme se nyní rozhodli investovat do nových bezemisních autobusů. Kromě toho jsou nové autobusy také pohodlnější a dostupnější ," uvádí dopravce. Díky nově objednaným vozidlům bude 90 % autobusů jezdit bez emisí škodlivých látek a Qbuzz směřuje k cíli zcela bezemisní veřejné dopravy v roce 2030.

Ani přísné požadavky na bezemisní dopravu by neměly znamenat nepřekonatelnou překážku pro provozování systému městské hromadné dopravy ve Zlíně a Otrokovicích. Zdejší dopravní společnost se od svého vzniku v polovině čtyřicátých let minulého století orientuje na elektrickou trakci a v tomto trendu hodlá pokračovat.

Co by znamenal pro MHD ve Zlíně a Otrokovicích zákaz nákupu autobusů se spalovacími motory od roku 2030? „Sledujeme vývoj, vymýšlíme projekty a i na situaci, ve které by už nebylo možno pořizovat nové autobusy s naftovým motorem, chceme být připraveni, aby se provoz MHD nezastavil. Městská doprava ve Zlíně se již od svého vzniku v r. 1944 orientovala na elektrickou energii a tento trend dokázala udržet v dobách příznivých i nepříznivých až do současnosti,“ říká ředitel Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice Josef Kocháň. DSZO si již dnes vytváří podmínky pro to, aby byla v budoucnu schopna nahradit autobusové linky trolejbusovou dopravou nebo elektrobusy. Na rozdíl od některých jiných měst se Zlín v minulosti nevydal cestou nasazování autobusů s pohonem na plyn, což již dnes není považováno za bezemisní dopravu. V souměstí Zlína a Otrokovic připadá již nyní z téměř pěti milionů kilometrů, které najedou vozidla MHD za rok, přibližně dvě třetiny výkonů na trolejbusovou dopravu. Tento poměr by se v případě realizace zpracovaných projektů měl postupně měnit ve prospěch nárůstu bezemisní elektrické trakce. Uvažuje se o zatrolejování nových úseků, o výstavbě nových měníren pro trolejovou síť a dobíjecích stanic pro elektrobusy, o nákupu dalších bateriových trolejbusů. „S parciálními (bateriovými) trolejbusy jsme u nás udělali velmi dobrou zkušenost. Je to cesta, jak efektivně využít a dále zhodnocovat již vybudovanou síť zatrolejovaných tras a zajistit elektricky poháněnou bezemisní hromadnou dopravu i do okrajových částí měst, kde by se s ohledem na hustotu provozu a počty cestujících výstavba klasické zatrolejované trati ekonomicky nevyplatila,“ uvedl Josef Kocháň. „ Myšlenka maximálního využití elektrické trakce v MHD a jejího postupného zvyšování tak stojí v pozadí většiny našich strategických projektových záměrů, které máme připraveny pro možnost čerpání prostředků z fondů EU pro realizaci až do roku 2029 ,“ říká Jaromír Schneider z DSZO, který má administraci projektů na starosti. Jejich celkové investiční náklady jsou vyčísleny na téměř 1,1 miliardy korun. Z toho 850 milionů korun by dopravce mohl získat v podobě dotačních prostředků. Zpracované projekty zahrnují například obnovu vozového parku DSZO bateriovými trolejbusy a elektrobusy. Pro širší nasazení elektrobusů bude nutno postavit na vhodných místech sítě MHD dobíjecí stanice, protože současná kapacita baterií nevystačí na celodenní provoz vozidla MHD. Uvažuje se například o prodloužení trolejového vedení ve Zlíně až po zimní stadion, aby odtud mohly jezdit bateriové trolejbusy až do čtvrti Filmové ateliéry a U Majáku. Budou se stavět nové měnírny pro trolejovou síť v Přílukách a Malenovicích, modernizovat se bude měnírna Školní a pro stabilizaci napětí v trolejové síti vzniknou bateriové napájecí stanice na Lesní čtvrti a na Kocandě. Prodlouží se trolejové vedení z Příluk přes nový nadjezd až do průmyslové zóny. V plánu je zatrolejování ulice Zarámí ve Zlíně a dovedení trolejbusové dopravy do prostoru nového dopravního terminálu, který má vzniknout pod nadjezdem v souvislosti s připravovanou modernizací železniční trati. Trolejbus by mohl jezdit i do továrního areálu. Bude se prodlužovat zatrolejovaný úsek trati v Otrokovicích od sokolovny až po zastávku Nadjezd. „ Mezi naše projekty patří rovněž pořízení modernějšího odbavovacího systému do vozidel MHD, nové palubní počítače, které budou komunikovat s modernizovaným systémem řízení dopravy na komunikacích ve městě. Nechybí ani projekt na instalaci fotovoltaických panelů na střechách objektů v areálu vozového depa DSZO, abychom si byli schopni určitou část elektrické energie i sami vyrobit ,“ dodal Jaromír Schneider. DSZO

SOR NS 18 Electric se příští týden objeví na linkách MHD Dopravního podniku města Hradce Králové, s cestujícími vyjede poprvé. SOR představil svůj první bateriový kloubový autobus na Czechbusu 2022.

I když prvních osm vozidel od SOR Libchavy zřejmě budou mít v pravidelném provozu na linkách MHD v Kladně , jako první vyzkouší v provozu s cestujícími nový kloubový elektrický autobus SOR NS 18 v Dopravním podniku města Hradce Králové, stát by se tak mělo v průběhu příštího týdne. Objevit by se měl na všech linkách zajišťovaných kloubovými autobusy, tj. 9, 23 a 24.. Celonízkopodlažní SOR NS 18 Electric je vybaven baterií o kapacitě 600 kWh a podle výrobce ujede na jedno nabití až 350 km. Nabíjení elektrobusu je možné v pomalém režimu přes noc pomocí kabelu dle standardu CCS2 a současně je elektrobus vybaven systémem OPPCharge, pro průběžné automatické nabíjení během dne na lince pomocí pantografu umístěného na střeše. Elektrobus je plně klimatizovaný, vybavený vnitřním i vnějším kamerovým systémem se záznamem, WiFi pro cestující nebo USB zásuvkami. Pracovní prostor řidiče je vybaven plně digitální palubní deskou, lednicí na nápoje a dalšími komponenty. „ Zatím máme dohodu s výrobcem do 5. května, případně si ho můžeme ponechat i déle ," uvádí ředitel dopravního podniku Zdeněk Abraham. Dopravní podnik města Hradce Králové má s elektrobusy SOR zkušenosti. Od poloviny roku 2018 provozuje 20 vozů SOR NS 12 Electric.

Scania Smart Dash se na silnicích objeví v roce 2024 ve verzích pro nákladní automobily a autobusy. Bude představovat významnou změnu, pokud jde o zážitek z jízdy, ale připraví také cestu pro nové digitální služby a nabídne zákazníkům a řidičům výrazně širší bezpečnostní funkce.

Smart Dash, digitální přístrojová deska pro autoubusy a nákladní vozidla, pomůže vydláždit cestu k digitálním službám, zvýšené bezpečnosti a lepšímu praktickému využití pro zákazníky společnosti Scania i řidiče. Smart Dash, digitální přístrojová deska se středovým informačním displejem Nabízí bezproblémovou každodenní digitální podporu pro řidiče a provozovatele prostřednictvím řešení, jako je portál My Scania a aplikace Scania Driver Nová architektura elektrického systému, která je v souladu s novým nařízením Evropské unie o obecné bezpečnosti vozidel i s novými předpisy Organizace spojených národů o kybernetické bezpečnosti Umožňuje bezdrátové aktualizace over-the-air (OTA), potenciálně prostřednictvím superrychlých mobilních sítí 5G Vylepšené rozhraní mezi člověkem a strojem (HMI) – řešení Smart Dash je zásadní pro zaměření společnosti Scania na zvýšení bezpečnosti. „ Tato novinka výrazným způsobem promění nabídku společnosti Scania pro celý dopravní ekosystém ,“ říká Stefan Dorski, senior viceprezident a ředitel divize Scania Trucks. „ Vozidla vybavená palubní deskou Smart Dash a jejich přínos zákazníkům posouvají naši nabídku na novou úroveň a jasně vyjadřují naše ambice v oblasti digitalizace, konektivity a bezpečnosti. Vše je zaměřeno na praktický přinos a propojení vozidel Scania s našimi digitálními službami a řešením i.“ Deska Smart Dash byla vyvinuta na základech modulárního systému společnosti Scania pro digitální řešení na míru. Bude se dodávat v různých výbavových stupních, všechny však budou používat společnou modulární strukturu, která zaručí bezproblémovou spolupráci s jinými digitálními řešeními Scania, jako je portál My Scania nebo aplikace Scania Driver. " Desku Smart Dash považujeme za základní součást našeho digitálního ekosystému a za skvělý prostředek podpory řidičů ,“ říká Dorski. „ Poskytne jim skvělý přístup ke všem druhům relevantních informací při řízení a pomůže jim i při provádění úkolů po zastavení, například prostřednictvím aplikace Scania Driver a portálu My Scania. Všechna tato řešení jsou navzájem propojena a přinášejí uživatelům ještě vyšší produktivitu .“ Nové nařízení EU ohledně obecné bezpečnosti vozidel zavádí pro těžká užitková vozidla povinnost používat po červenci roku 2024 různé bezpečnostní prvky. Nové předpisy EHK OSN R155 a R156 se budou vztahovat také na technologie kybernetické bezpečnosti, jejichž cílem má být předcházet nezákonné manipulaci s vozidly a zmírňovat její následky. Scania vyvinula novou architekturu elektrického systému, společnou jak pro nákladní vozidla, tak pro autobusy. Tato nová architektura umožňuje chytřejší a rychlejší komunikaci, kybernetickou bezpečnost na ještě vyšší úrovni a vyhovuje těmto novým požadavkům. „ Tyto požadavky jsou v souladu s naší ambicí vytvořit architekturu, na níž postavíme řešení, která podpoří naše zákazníky na jejich cestě k digitalizaci ,“ říká Dorski. „ Prémiová zákaznická zkušenost v odvětví nákladní dopravy se v budoucnu výrazným způsobem zaměří na funkce nabízené pro prodávaná nákladní vozidla. Bezdrátové aktualizace a chytré služby na vyžádání vytvoří nové příležitosti pro zákazníky společnosti Scania a díky zvýšené provozuschopnosti a efektivitě zlepší bezpečnost a ziskovost jejich podnikání. “ Scania je klíčovým hráčem, pokud jde o řešení aktivní i pasivní bezpečnosti v odvětví nákladní dopravy, a nabízí unikátní výbavu, jako například osvědčené boční stropní airbagy, které se uplatní při převrácení. Scania posiluje své zaměření na systémy aktivní bezpečnosti, které využívají kamery, radary a snímače nové generace. Zavedení nových podpůrných bezpečnostních a varovných systémů pomůže řidičům vyhnout se incidentům, ke kterým často dochází v rušném a stísněném městském prostředí. „ Zaznamenali jsme zvýšená očekávání zákazníků, pokud jde o podpůrné bezpečnostní funkce,“ říká Dorski. „Pozitivní zkušenosti s použitím na osobních automobilech mohly mnohým otevřít oči, takže si uvědomili, jak užitečné tyto systémy mohou být. Nejen, že zachraňují životy, ale také pomohou zvýšit produktivitu a zároveň snížit úroveň stresu a zátěže řidiče tím, že mu pomohou orientovat v provozu .“ Majitelé vozidel značky Scania budou také moci používat chytré mapy pro své navigační systémy a využívat bezdrátové aktualizace over-the-air (OTA) pro svá vozidla, čímž se výrazně sníží potřeba návštěv servisů Scania kvůli aktualizacím softwaru. Různé výkonnostní úrovně přístrojové desky Smart Dash nahradí současná řešení Scania a lze je objednat již nyní pro nákladní vozidla, která budou vyráběna na začátku roku 2024. Scania

Nové kvarteto délek, jedinečný design, všestranná pro cestující, s asistenčními bezpečnostními systémy pro řidiče i v meziměstském provozu. Standardní délky ve výrobě od podzimu 2023.

Daimler Buses představil 22. března 2023 zcela nově vyvinutý model Setra MultiClass 500 LE. Krátce po premiéře další generace zájezdových autobusů Setra ComfortClass 500 a TopClass 500 otevírá Setra novou kapitolu v meziměstském segmentu autobusů s nízkým nástupem. Nová MultiClass 500 LE nabízí produktovou řadu se čtyřmi modely. Pro pohodlné nastupování a vystupování má až těsně před zadní nápravu konzistentně nízkopodlažní konstrukci. Do zadní části před zadní nápravou vedou tři nízké schůdky. Díky technologii turistického autobusu pro pohon a podvozek nastavuje standardy také v oblasti komfortu na dlouhé cesty. MultiClass 500 LE zahrnuje modely linkových autobusů s délkami od 10,51 do 14,52 metru a dvěma i třemi nápravami a jsou určeny od příměstské až po dálkovou meziměstskou dopravu v málo obydlených regionech pro pravidelnou a školní dopravu, kyvadlovou dopravu nebo firemní cestování. Nová modelová řada je založena na modulárním systému. Přední převis 2 710 milimetrů a zadní převis 3 300 milimetrů jsou jednotné u všech vozidel. Shodné jsou také polohy dveří před hnací nápravou se vzdáleností 1 540 milimetrů od středu kola hnací nápravy. Liší se pouze rozvor a počet náprav. Čtyři modely Setra MultiClass 500 LE: MultiClass S 510 LE: Nový kompaktní meziměstský autobus. S rozvorem pouhých 4 500 milimetrů a délkou 10,51 metru, stejně jako s poloměrem otáčení pouhých 17,3 metru a maximální kapacitou sedadel 39 míst k sezení je mimořádně obratný, kompaktní autobus ideální pro úzké, kopcovité trasy, klikaté horské průsmyky. , ale také úzká, stará města nebo spoje s nízkým počtem cestujících. MultiClass S 515 LE: S délkou 12,21 metru, dvěma nápravami a až 51 sedadly jde o nízkopodlažní vozidlo tradičního formátu, všestranné pro téměř jakékoli použití v městských i venkovských oblastech. MultiClass S 516 LE: 12,92 metru dlouhá se dvěma nápravami, poskytuje maximální kapacitu 55 sedadel a tím i maximální ziskovost jako meziměstský autobus, kyvadlový a školní autobus i pro firemní dopravu. MultiClass S 518 LE: S až 63 sedadly je z hlediska kapacity sedadel gigantem v segmentu LE. Nejdelší Setra v nové modelové řadě má délku 14,52 metru napříč třemi nápravami. Tento autobus se zaměřuje na vytížené spoje a školní výlety a také na dlouhé meziměstské spoje. Hmotnost vozu se snížila přibližně o 300 kilogramů. MultiClass S 515 LE s tradičním formátem délky kolem dvanácti metrů váží ve standardní verzi jen necelých dvanáct tun. To znamená nižší spotřebu paliva při stejném obsazení nebo zvýšení maximálního počtu sedadel pro cestující. V závislosti na modelu se to zvyšuje až o šest osob,“ uvádí Daimler. Exteriér nové MultiClass 500 LE je záměrně rozdělen do dvou částí vozidla. Oba segmenty spojuje široký vertikální profil. Díky jasnému rozdělení prostoru pro cestující na přední a zadní sedadla vypadá vnější část nových meziměstských autobusů jako lehčí. Díky zaobleným A-sloupkům s tmavou barvou vpředu a stejně tvarovaným rohovým profilům vzadu se konvenční hranaté úhly rozkládají do měkkých a plynulých tvarů. Střecha jako by se vznášela nad karoserií. Výsledkem je jedinečný, vzdušný a lehký design. Vpředu MultiClass 500 LE přebírá nový výrazný vzhled Setra, který značka představila u současných zájezdových autobusů. Vlevo a vpravo nad předními koly charakteristický prvek značky poukazuje na původ nové MultiClass 500 LE. Značku Setra dokazuje i logo značky na stejně nápadně tvarované zádi. Rozmanitost nové Setra MultiClass 500 LE začíná výběrem dveří, i dispozici jsou jednokřídlé dveře ve dvou šířkách, širší dvoukřídlé dveře, s otvíráním ven, dovnitř nebo posuvnými, všechny modely lze na přání dodat se třetími dveřmi za zadní nápravou. Velkorysá je i nabídka ramp pro cestující se sníženou pohyblivostí. Poprvé je k dispozici také mechanická skládací rampa pro dveře jedna. Design interiéru a sedadel nemá téměř žádné limity. Kokpit řidiče je na výběr ve třech variantách: Cockpit City (město) v souladu se specifikacemi VDV (Asociace německých dopravních podniků) a Cockpit Basic City (město/meziměsto) nebo Cockpit Basic (meziměstské). Nová modelová řada je vybavena druhou generaci Predictive Brake Assist 2, volitelně bude k dispozici od jara 2024. Pro MultiClass 500 LE jsou připraveny další asistenční systémy pro řidiče, jako je asistent odbočování Sideguard Assist 2, který je instalován na obou stranách. Ve spojení s plně automatizovanou manuální převodovkou GO 250 8 PowerShift je řidič podporován nejnovější verzí chytrého, palivo šetřícího tempomatu Predictive Powertrain Control (PPC). Integruje styl jízdy do systému automatického řazení, který byl přizpůsoben topografii. Mapové podklady pokrývají kromě dálnic a hlavních silnic téměř všechny meziměstské silnice v Evropě. PPC bere v úvahu křižovatky a kruhové objezdy a je propojeno s adaptivním tempomatem. Na základě uložených map PPC automaticky snižuje rychlost při vjezdu do měst, před zatáčkami venkovské silnice s úzkým poloměrem nebo překážkami, jako jsou kruhové objezdy a zastávky nebo body zprava. Pohon Setra MultiClass 500 LE je založen na osvědčených a hospodárných komponentech. V zadní části dvounápravového vozidla pracuje řadový šestiválec OM 936 se zdvihovým objemem 7,7 litru. K dispozici je s výkonem 220 kW (299 k) a 260 kW (354 k). Třínápravový MultiClass S 518 LE je osazen řadovým šestiválcovým motorem OM 470 o zdvihovém objemu 10,7 litru. Disponuje výkonem 290 kW (394 k). Široký výběr převodovek v závislosti na modelu zahrnuje manuální převodovku, plně automatizovanou manuální převodovku a převodovky s měničem od Voith a ZF. MultiClass 500 LE s OM 936 v kombinaci s volitelnou pohonnou jednotkou je ještě hospodárnější. Elektromotor mezi motorem a převodovkou funguje jako alternátor v režimu přeběhu nebo brzdění a vyrábí elektřinu bez spotřeby paliva. Je uložen ve dvou úložných modulech na střeše. V zátěžových situacích, například při rozjezdu, 14 kW elektromotor podporuje spalovací motor touto energií. Spotřebovává tedy méně paliva. Součástí nabídky jsou komplexní služby Omniplus. Stejně jako předchozí řada se i nová Setra MultiClass 500 LE bude vyrábět v závodě Daimler Buses Hosdere poblíž Istanbulu v evropské části Turecka. Zahájení výroby dvounápravových vozidel o délkách kolem 12 a 13 metrů je plánováno na podzim 2023. Kompaktní S 510 LE a třínápravové S 518 LE by měly následovat od začátku roku 2024. Daimler Buses

Vnější LED panely a LCD monitory značky BUSE uvnitř vozidel pomáhají informovat cestující o trasách linek ve vozech MHD ve Znojmě, v Krnově, Valašském Meziříčí, v Brně nebo v Bratislavě.

Autobusy Karlovy Vary v MHD ve Znojmě S flotilou celkem 26 nových autobusů Mercedes-Benz CONECTO a malých ISUZU NovoCity Life začal od ledna roku 2023 zajišťovat obslužnost na městských linkách ve Znojmě dopravce Autobusy Karlovy Vary. Nově pořizované autobusy vybavila společnost BUSE vnějšími LED informačními panely ve standardu Jihomoravského kraje. Transdev Morava v MHD v Krnově Od ledna 2023 zajišťuje nově městskou hromadnou dopravu na území města Krnov společnost Transdev Morava, která do provozu zařadila 3 nové vozy Iveco Streetway 12 a nový nízkopodlažní městský autobus SOR NS 12, dále 2 autobusy SOR BN 9.5. Všechna vozidla vybavila BUSE informačním a odbavovacím systémem dle platných standardů Koordinátora ODIS. Informační systém pro linkové dopravce v Pardubickém a Jihočeském kraji Přes 130 nově pořízených vozidel vybavila společnost BUSE pro Dopravce BusLine od června roku 2022 informačními panely vnějšími a LCD monitory dle standardů Pardubického a Jihočeského kraje. Tyto nová vozidla byla postupně zařazena do provozu na nově vysoutěžených krajských linkách právě v rámci Pardubického kraje a dále Jihočeského kraje. Informačními systémy od BUSE byla vybavena dále vozidla SOR a vozidla Iveco pro dopravce AUDIS BUS patřícího do nadnárodní skupiny TRANSDEV. BUSE tak navázala na realizované dodávky více než 180 sad vnějších informačních panelů a LCD monitorů pro dopravce v Královehradeckém kraji realizované o rok dříve (březen 2021). Obnova vozového parku v rámci Dopravního podniku města Brna Nové autobusy výrobců SOLARIS a SOR vybavila společnost BUSE LED vnějšími informačními panely a širokoúhlými LCD monitory. Jak na kloubových autobusech SOLARIS Urbino 18, tak na 12m autobusech SOR NS 12 jsou použity standardně dodávané LED vnější zelené informační panely a širokoúhlé LCD monitory s nově implementovaným řešením zobrazování dopravních a dalších informací. Stejné technické řešení informačních panelů jak vnějších LED, tak vnitřních LCD monitorů je dodávané do nových tramvajích „DRAK“. Aktuálně je v provozu více jak 27 takto nově pořizovaných tramvají. V říjnu roku 2022 byla předána první tramvaj ŠKODA ForCity Smart 45T, pro kterou společnost BUSE dodávala řešení vnějších LED informačních panelů a vnitřních LCD monitorů. V letošním roce BUSE pokračuje v dodávkách pro další nově pořizované tramvaje. Nové naftové autobusy SOR NS12 v Dopravním podniku Bratislava V říjnu roku 2022 zařadil Dopravní podnik Bratislava postupně do provozu flotilu celkem 63 nových městských nízkopodlažních naftových autobusů od českého výrobce SOR Libchavy. Všechna tato nově dodaná vozidla jsou vybavena komplexním informačním systémem od společnosti BUSE, která tak pokračuje v úspěšné spolupráci s Dopravním podnikem Bratislava v dodávkách moderního informačního systému reflektujícího aktuální trendové požadavky na moderní informační systémy v evropské MHD. V rámci vnějších informačních panelů byly použity Full RGB informační panely pro barevné zobrazení nejen čísel linek, ale i cílových stanic. Přední informační RGB panel byl použit o velikosti 24x176 bodů maximálně využívající plochu přes celou šíři předního skla. Jednou z novinek v rámci informování cestujících byla implementace dynamického zobrazování informace o odjezdu z konečné stanice použitá jak na čelních, tak bočních panelech dle slovenské platné legislativy pro kolejová vozidla. Uvnitř vozidla jsou cestující informováni pomocí vnitřních širokoúhlých LCD informačních panelů, které informují cestující o dopravních informacích a současně slouží k zajištění aktuálních informací o přestupech na další spoje v reálném čase, informují o zpoždění vozidla, za jak dlouho bude vozidlo v následující zastávce, cestující jsou informováni o každé dopravní změně, případné výluce. V rámci nově dodávaných autobusů SOR NS12 bylo poprvé použito řešení 37“ oboustranných LCD displejů, oproti dosavadně používaným 29“ LCD panelům. Součástí informačního systému je dále palubní řídící počítač, soustava povelového přijímače nevidomých, kamerový systém a systém automatického počítání cestujících s následným vyhodnocením počtu cestujících na daných spojích. Již standardem je odbavení cestujících jak pomocí bankovních karet, tak regionálních dopravních karet. V případě potřeby je veškerá aktualizace jednotlivých periferií ve vozidle prováděna vzdáleně. Dopravce TQM – holding na MHD ve Valašském Meziříčí Od června roku 2022 je městská hromadná doprava ve Valašském Meziříčí nově zajišťována dopravcem TQM – holding. TQM pro přepravu cestujících nasadil do provozu 10 nových CNG autobusů Iveco Urbanway 12 m a dále dva midibusy CNG BMC Neocity 9,5m. Těchto 12 nových vozidel společnost Buse vybavila informačními panely LED vnějšími, vnitřními LCD monitory, kamerovým systémem a dále senzory pro počítání cestujících. Z těchto senzorů je do palubního počítače v reálném čase přenášen údaj o počtu nastoupených a vystoupených cestujících, kdy tento údaj vidí řidič na displeji palubního počítače. BUSE

e-ATAK představený v roce 2019 je nejpreferovanějším elektrickým midibusem ve Francie, Rumunsku, Itálii, Španělsku, Portugalsku, Řecku a Lucembursku. V Lucembursku je největší flotila elektrických midibusů v zemi tvořena e-ATAK a používají se i v meziměstské dopravě.

e-ATAK od tureckého Karsan v roce 2022 zopakoval prvenství na trhu z roku 2021. Karsan se odvolává na analýzu Chatrou CME Solutions. Rok 2022 skončil pro Karsan e-ATAK s tržním podílem 40 % v elektromidibus segmentu, na trh uvedl 113 vozů. Karsan e-ATAK má lithium-iontový akumulátor o celkové kapacitě 220 kWh od BMW, který podle výrobce poskytuje dojezd až 300 kilometrů na jedno nabití, které trvá 5 hodin nebo 3 hodiny rychlonabíjením. 8,3 metru dlouhý midibus pohání centrální elektromotor Dana TM4 SUMO MD o výkonu 230 kW. K dispozici je také samořiditelná verze Autonomous e-ATAK úrovně 4 podle standardu SAE J3016. První poskytuje služby veřejné dopravy v norském Stavangeru, kde přepravuje studenty a univerzitní zaměstnance na Michigan State University (MSU).