Až 1 120 trakčních motorů Škoda bude pohánět až 280 tramvají francouzského výrobce Alstom. Celková hodnota zakázky přesahuje 13 milionů Eur.

Škoda Group se bude podílet na dodávkách tramvají do australského Melbourne, města s jednou z největších tramvajových sítí světa. V rámci této zakázky spojila síly s francouzským výrobcem Alstom. Ten do Melbourne dodá tramvaje, pro které Škoda Group vyrobí včetně opce až 1 120 trakčních motorů. Dlouholeté partnerství se skupinou Alstom tak dosáhlo významného milníku. Pohony a trakční motory Škoda pohání kolejová a silniční vozidla po celém světě. Pro Škodovku se jedná o vůbec první dodávku, která směřuje do Austrálie. Od příštího roku do listopadu 2028 bude do Melbourne dodáno 400 kusů trakčních motorů pro 100 tramvají. Dalších 720 motorů je součástí opce. „ Tímto prestižním kontraktem jsme dokázali, že stále zvyšujeme kvalitu našich produktů. Je projevem důvěry, kterou naši partneři vkládají do technologických znalostí a výrobních schopností naší skupiny ,“ říká Petr Novotný, President Components & Bus Mobility ve Škoda Group. „ Spousta vozidel po celém světě jezdí díky našim trakčním pohonům. A jsem nadšen z toho, že můžeme naše špičkové motory poprvé přivézt i do Austrálie a přispět tak k dalšímu rozvoji jedné z největších tramvajových sítí světa, která se nachází právě v Melbourne .“ Trakční motor pro tramvaje v Melbourne vychází z úspěšné řady motorů ŠKODA FCX. Tento podélně uložený motor s výkonem 105 kW a hmotností 360 kg pohání tramvajovou nápravu prostřednictvím dvoustupňové převodovky. Trakční pohony Škoda získaly široký ohlas a po celém světě jich bylo nasazeno již více než 50 000 kusů. Tyto pohony, které se vyznačují kompaktní konstrukcí, optimalizovaným výkonem a výjimečnými mechanickými, elektrickými i tepelnými vlastnostmi, představují vrchol současného výzkumu a vývoje. Každá část je během výroby pečlivě testována, aby byla zajištěna nejvyšší kvalita a dlouhá životnost. Rozsáhlé portfolio trakčních pohonů Škoda se přizpůsobí specifickým konstrukčním požadavkům každého vozu a poskytuje řešení na míru pro širokou škálu dopravních prostředků. Škoda Group

Společnost Pelican Bus and Coach, distrubutor čínského Yutong ve Velké Británii a Irsku, obdržela objednávku na 14 třínápravových meziměstských elektrických autokarů Yutong GTe14 od skotského dopravce Ember. Tento model by měl být k dispozici ve Velké Británii poprvé v listopadu 2023.

Všechny objednané vozy GTe14 obdrží Ember v lednu 2024. Meziměstské autobusy mají 57 sedadel a standardně zahrnují elektrický bezpečnostní systém Yutong (YESS), který byl zaveden před dvěma lety a zodpovídá za ochranu zařízení pro ukládání energie před ohněm a mechanickými nárazy, a kamery místo zpětných zrcátek. Bezbariérový přístup je u prostředních dveří pro cestující a kapacita zavazadlového prostoru je s 8,25 m3 menší u podobných dieselových modelů. Vybavený 563 kWh LFP baterií, největší dostupnou pro tento model, ujede asi 450 kilometrů. Touto objednávkou Ember rozšíří svou flotilu na 38 plně elektrických autobusů Yutong. " Naše stávající autobusy Yutong TCe12 jsou vysoce spolehlivé, což nám umožnilo vybudovat rozsáhlou síť tras s nulovými emisemi za ani ne tři roky. GTe14 s delším dojezdem a vyšší kapacitou spolu s novým dobíjecím centrem nám umožní přidat trasy na delší vzdálenosti a uspokojit poptávku cestujících, “ uvádí Perce Glennie, spolumajitel Ember. Ember oznámil spuštění první pravidelné asi 60 km elektrifikované linky v září 2019 mezi Edinburghem a Dundee. TCe12 je první plně elektrický meziměstský autobus s nulovými emisemi nabízený ve Spojeném království. Pojme až 50 cestujících. Elektrický pohon a řídicí systém jsou identické jako u městských E10, E12 a letištních autobusů. Baterie o kapacitě 281 Kwh umožňuje dojezd přes 320 kilometrů a lze je nabíjet 60Kwh, 90Kwh nebo 120Kwh DC nabíječkou. Elektrický TCe12 provozuje také Newport Transport, nedávno dodal Pelican čtyři autobusy. Každý ze 46místných TCe12 má toaletu a dvojité středové dveře jsou vybaveny přístupem pro vozíčkáře. Jsou prvními autokary s nulovými emisemi, které byly uvedeny do provozu ve v Newportu ve Walesu. S kapacitou baterie 281 kW/h jsou určeny k pronájmu na výlety pro školy a další klienty. Do stejného města zamíří také dva bezemisní double deckery Yutong U11DD . busandcoachbuyer.com, Pelican Bus and Coach

První Mercedes-Benz eCitara Mild Hybrid z celkem 118 vozidel byla představena v červnu, ukončení dodávek se předpokládá do konce července. Městská dopravní společnost ATAC zároveň hledá dodavatele více než 400 elektrických autobusů.

Model Citaro Mild Hybrid uspoří oproti tradičnímu autobusu až kolem 8 % paliva. Zaručuje nadstandardní komfort pro cestující a větší bezpečnost pro řidiče. Každý vůz pojme 24 sedících a 79 stojících cestujících. Městský dopravce ATAC zdůrazňuje, že jsou vybaveny validátory Tap&Go pro nákup jízdenek platební kartou, kterými již disponuje celá jeho flotila. Všechny nové mild hybridy nahradí staré autobusy Euro 3 a budou mít domov v garáži Portonaccio, která vypravuje do provozu vozidla pro centrální i periferní linky. Nákup 118 nových vozidel je prvním krokem v plánu pořídit více než 1 000 autobusů v průběhu příštích čtyř let. Průměrné stáří vozového parku autobusů ATAC bude na konci roku 2024 činit 5 let. S 292 miliony prostředků z italského národního plánu obnovy a odolnosti bude financováno 411 elektrických autobusů, z nichž do konce roku 2024 dorazí 109. Tak velký počet si vyžádá přestavbu 5 dep ATAC. Na 411 elektrických bateriových elektrických autobusů v současné době probíhá výběrové řízení. Po dvou neúspěšných pokusech o pořízení autobusů s palivovými články v rámci evropského projektu 3eMotion, by měly páteř veřejné dopravy v italské metropoli tvořit bateriové elektrické autobusy. Římská radnice na konci roku 2021 oznámila obnovu flotily 600 nejvíce znečišťujících autobusů. Dva pokusy o pořízení vodíkových autobusů v letech 2019 a 2020 selhaly, žádný výrobce neprojevil zájem. Probíhající výběrové řízení zahrnuje dvě části na celkem 396 elektrických 12metrových autobusů a třetí část na 15 elektrických 18metrových kloubových autobusů za více než 300 milionů eur. Nabídky lze podávat do 18. září 2023.

O dodání 15 vozidel s pohonem na CNG o délce až 19 metrů měli zájem čtyři dodavatelé. Zakázku má jistou SOR Libchavy, se kterým Dopravní podnik měst Liberece a Jablonce nad Nisou uzavřel 13. července rámcovou dohodu. V krajském městě tak vyjedou autobusy SOR NSG 18. Aktualizováno: 19. 1. 2024 byl v Registru smluv uveřejněn dodatek k rámcové dohodě, autobusů tak bude celkem 16 ks.

Nové kloubové autobusy se staly součástí vozového parku libereckého dopravního podniku až na podzim 2020, kdy na základě výběrového řízení dodal Solaris 10 vozů Urbino 18 na CNG . Dopravní podnik potřebuje nahradit ještě starší vozidla, která pořídil po ukončení spolupráce s BusLine a z důvodu nedostatku řidičů v roce 2019. Veřejnou zakázku na 15 vozidel zveřejnil už v roce 2022 , následně jí ale vzhledem k nejisté situací s plynem zrušil. V březnu 2023 následoval další , tentokrát úspěšný tendr. Nové kloubové autobusy pohnáněné stlačeným zemním plynem doplní vozový park v letech 2024 a 2025 po 5 kusech, plnění bude následovat po uzavření kupních smluv. Zbývajících 5 kusů bude případně dodáno na základě opce v letech 2026 a 2027. Délka vozidla byla specifikována na až 19m a kapacitou minimálně 120 cestujících. Vybaveny budou klimatizací, uzavřenou kabinou řidiče, USB zásuvkami a LED osvětlením. Odhadovaná cena byla 10,15 milionů korun za vozidlo, tj. celkem 152,25 milionů korun. Výše celkové nabídkové ceny měla v hodnocení váhu 90 %, délka záruční doby zbývajících 10 %. Zatímco o první zakázku se ucházel pouze Solaris, nyní byl zájem velký. Solaris nabídl dodat 15 autobusů za cca 142,5 milionů korun, TEZAS servis za 159,3 miliony, OTOKAR OTOMOTIV za 170 milionů, nejvýhodnější cenu nabídl SOR Libchavy 140,235 milionu korun, který je s celkovým bodovým hodnocením vítězem. Kloubové autobusy SOR NSG 18 doplní flotilu dvanáctimetrových autobusů SOR NS 12, které dopravní podnik pořídil na základě rámcové smlouvy na dvacet vozů z roku 2020 , následně dva vozy přikoupil a dodány byly letos v květnu. Pro údržbu flotily kloubových autobusů probíhá kompletní přestavba haly lehké údržby v areálu garáží v Liberci ve Vilové ulici. Současně dojde k rozšíření prostoru o jedno stání pro možnost zvednutí kloubového autobusu. Původní hala byla určena pouze na vozidla délky 12m. Odhadované náklady přesahují 100 mil. korun. V červnu 2021 otevřel dopravní podnik vlastní plnící stanici CNG . Aktualizováno: 19. ledna 2024 byl v Registru smluv zveřejněn dodatek č. 1 k rámcové dohodě. Dopravní podnik potřebuje pro MHD Liberec ještě jeden autobus se stejnými parametry. Podmínky dodání jsou totožné s vozy specifikovanými v rámcové dohodě, cena činí 9 349 000 Kč bez DPH.

Ve čtvrtek 22. 6. 2023 v nočních hodinách "přivítalo autobusové nebe" dalšího velkého znalce historie autobusů, pana Jaroslava Matúška.

Medailonek o Jaroslavu Matúškovi, kterého autobusoví nadšenci a kamarádi znali jako Jara, nám poskytl sběratel a renovátor historických užitkových vozidel a bývalý středočeský dopravce na Nymbursku a Kolínsku pan Alois Koutek: Ohlédnutí za tím jak jsem poznal Jara Matúška a kdo to vlastně byl? Každému z nás "sudičky předpověděly", jakou životní dráhou půjdeme a co v životě budeme dělat. Stejný osud měl předurčen i Jaro, když přišel na svět 8.2.1954 v Hodoníně - v té době oba rodiče bydleli v místě, odkud pocházel otec - z Moravské Nové Vsi. Ještě netušil, že se mu celoživotně ruce přilepí na velký volant. Pobyt Jara v ČR byl velmi krátký asi 1,5 roku, protože otec pracoval v Pozemních stavbách Bratislava (kde se stal později ředitelem), kam se za ním rodina přestěhovala. Společně se svým o čtyři roky mladším bratrem tam prožili krásné chvíle - plnil se jim sen , začínali poznávat starou i novou techniku - "velké volanty" náklaďáků a autobusů. Jaro miloval autobusy, náklaďáky, měl rád tramvaje, ale v té době snil, že až dospěje, stane se strojvedoucím. Po maturitě na Střední průmyslové škole strojnické v Bratislavě se skutečně hlásil k Československým drahám s tím, že zanedlouho usedne do lokomotivy a bude brázdit po kolejích nejen Československa. Při lékařské prohlídce se však zjistilo, že na očním pozadí se objevila nějaká tečka a sen dělat "mašinfíru" se rozplynul. Dnes by asi díky moderní diagnostice tento problém nebyl, ale kdyby tomu tak nebylo, tak bychom přišli o velkého "autobusáka JARA". První zaměstnání po maturitě měl Jaro jako řidič v Technometře, kde jezdil krom jiného i s autojeřábem. Asi si tam v té době vydělával pěkné peníze, ale on potřeboval mít okolo sebe mnoho lidí a tak přešel pracovat do Dopravního podniku Bratislava jako řidič autobusu. Chtěl cestovat a neprožíval jen monotónní linku "z Horní do Dolní" a tak začal v Bratislavě v Montostroji jezdit zájezdy. V roce 1994 se mu splnil velký sen. Koupil si vlastní autobus a začal jezdit pro cestovní kanceláře - hlavně zahraniční zájezdy. Svoji společnost nazval poeticky ALBATROS. Jeho počáteční snažení naplňovalo jeho představy - měl okolo sebe mnoho příjemných lidí, stále cestoval. V té době začal hodně fotografovat a ve volných chvilkách kdy se účastníci zájezdu občerstvovali, on maloval staré autobusy, mašinky, náklaďáky. Kreslil na papír, který byl momentálně po ruce. Byly to převážně ubrousky, s tím, že až bude mít doma čas, tak je překreslí na čtvrtku A 4. Čím dál více se však potkával s cestovkami, které mu za jeho snažení platili pozdě nebo vůbec. Po 12 letech podnikání ukončil a znovu se vrátil do Dopravního podniku Bratislava "na autobus". V tom samém čase jezdil ve volných chvílích po Československé republice významný autobusový znalec pan Jan Arazim (dále jen Honza A.) a nebylo jinak možné, že tito dva se nepotkají. Honza A. chodil nejen po československém teritoriu a zapisoval, kde se jednotlivé historické skvosty (vraky autobusů, přívěsů, náklaďáků .... ) nacházejí, ale také navštěvoval archivy, shromažďoval literaturu atd. Honza našel, že na Slovensku skončil svoji pouť vrak autobusového návěsu Karosa NO 80 V té době Jaro založil Klub historických autobusů v Bratislavě a oba pánové stáli na počátku jeho záchrany. Jaro návěs vyprostil a dovezl do Bratislavy, ale neměl již sílu - hlavně finance, aby vrak zrekonstruoval. Myslím, že Honza A. dlouho hledal někoho, kdo návěs opraví. Já jsem měl to štěstí, že si oba pánové vybrali mě. Od té doby jsme se společně potkávali na různých veteránských akcích, hlavně pak na našem Zlatém bažantu - mezinárodním srazu autobusů a náklaďáků, kam Jaro přivedl autobusy slovenské i maďarské veteránisty. Čím více jsem Jara poznával, tím více jsem u něho objevoval jeho přednosti, nejen jako znalce veteránů, fotografa, ale i kreslíře. V té době byla šéfredaktorkou Busportálu Dagmar Braunová, se kterou jsme všichni komunikovali. Jednou, když za mnou Jaro přijel, dovezl nějaké svoje kresby - nesourodá směs něco na ubrouscích, něco již překresleno na čtvrtkách formátu A4. V té době jsme vydávali veteránský autobusový kalendář, který pro nás dělal se svými fotkami Honza A. Domluvili jsme se, že když Jaro dodělá kresby autobusů na formát A4, tak mu také vydáme kalendář, což jsme i udělali . Velký problém pro nás byla komunikace - ne však pro Jara. On neměl počítač (ani s ním neuměl), neměl digitální foťák - on měl spolehlivé lidi .... o 10 let mladší sestru Zuzanu Kokavcovou nebo Ríšu Plunára a ti mu dělali spolehlivé "sekretářky" ...všechno uměli řádně a včas "vybavit". To , že uměl malovat, že svými kresbami dělal radost ostatním, bylo zřejmé. On své kresby maloval pro novoročenky, velikonoční přání, ale také hlavně pro radost nás všech (pozn. redakce - množství kreseb najdete prostřednictvím vyhledávače na našem webu, proběhlo i několik výstav ). Jaro byl Čechoslovák, kterého bavilo mnoho věcí ... měl velký archiv vlastních i starých fotografií, prospektů. Sbíral modely autobusů, mašinek, jezdil po veteránských akcích na Slovensku i v Čechách. První návštěva v Čechách začínala vždy u pana J. Plodíka, se kterým trávil mnoho času. Oba si toho museli vždy mnoho říct . Miloval lidi a lidi milovali jeho. Poslední dobou se stále zmiňoval, jak se stal v Austrálii dědečkem a jak vnoučata, která mluví jen anglicky, ho mají rádi. Měl i velké přání je navštívit, ale to se mu už nepovedlo. Všichni jsme s ním měli ještě mnoho plánů, co musíme společně ještě udělat, ale že se tak nestane ... za to může jeho nemocné srdce, které ho zradilo. Budeme na něj stále vzpomínat ..............Čest jeho památce Ing. Alois Koutek Medailon u příležitosti významného životního jubilea pana Jana Matúška

Dodání 225 elektrických autobusů pro Gruppo Torinese Trasporti v hlavním městě italského Piemonte a na domácí půdě Iveco Group bude v Evropě prvním systémem „na klíč“ pro ebusy Iveco. Zahrnuje nejen vozidla, ale díky spolupráci s Enel X a IVECO Orecchia také služby dobíjení a dodávek náhradních dílů.

225 nových plně elektrických autobusů s dodávkou a instalací nabíjecí infrastruktury a akumulačních systémů za více než 150 milionů eur, s očekávaným financováním z italského národního plánu obnovu a odolnosti (PNRR), a kompletní servis náhradních dílů po dobu 10 let na základě samofinancování za více než 15 milionů eur: to jsou čísla z výběrového řízení zveřejněného 10. února 2023, které skončilo 12. července oficiálním otevřením nabídek a návrhem na zadání zakázek. První v žebříčku všech tří částí je IVECO BUS (vozidla a dobíjecí systémy), společně s Enel X (Enel Group), která se věnuje vývoji inovativních služeb a řešení energetické účinnosti (design a energetická infrastruktura), a IVECO Orecchia (dodávky náhradních dílů) v dočasném sdružení (Temporary Association of Enterprises). Výběrového řízení se zúčastnily významné společnosti v oboru: BYD Europe, EvoBus Italia, Irizar a YES-EU-AS. Konečné rozhodnutí je naplánováno po uplynutí „standstill“ období na konec srpna. Rámcová dohoda bude zahrnovat dodávku 225 autobusů IVECO E-WAY takto: 135 ks 12metrových autobusů, 62 ks 18metrových autobusů a 28 ks 18metrových autobusů Bus Rapid Transit (BRT). BRT vozidla jsou prostornější než klasické kloubové autobusy a s karosérií podobnou tramvaji pojmou více lidí, in-line systémy dobíjení a vyhrazenými tratěmi: ty budou použity na nové trase linky 2 v Turíně. Předpokládá se, že výroba autobusů s bateriovými sadami sestavenými v Turíně bude dokončena v novém závodě IVECO BUS ve Foggia v Itálii. „ Jsme obzvláště potěšeni, protože toto výběrové řízení je pro GTT velmi strategické a zaznamenalo účast hlavních hráčů v tomto sektoru, “ říká Serena Lancione, generální ředitelka GTT. „ Proces výběrového řízení byl uzavřen včas díky koordinované týmové práci, která nám umožnila dodržet časový rámec stanovený PNRR pro získání finančních prostředků. Tyto autobusy v příštích letech radikálně změní tvář městské hromadné dopravy v Turíně a umožní celkovou obnovu vozového parku: 63 procent autobusů GTT bude elektrických a s posílením systému tramvají a metra více než 80 procent cestující v Turíně se bude pohybovat v elektrických vozidlech, tudíž bez znečištění ." „ Jsme hrdí na to, že jsme byli vybráni společností GTT pro Turín, “ říká Domenico Nucera, prezident Bus Business Unit, Iveco Group. „ Především jsme prokázali konkurenceschopnost našeho produktu tváří v tvář silným soupeřům, po úspěších, které jsme již dosáhli na mezinárodní úrovni. Tato dodávka pro GTT bude v Evropě prvním příkladem smlouvy „na klíč“ pro naše elektrobusy: zahrnuje nejen naše vozidla, ale také služby dobíjení a náhradních dílů, a to díky týmové spolupráci s Enel X a IVECO Orecchia. Přirozeně nás naplňuje hrdostí, že v ulicích města, kde má Iveco Group sídlo, budou jezdit nejmodernější elektrobusy vyrobené naší společností. “ „ Jsme velmi potěšeni, že se můžeme podílet na tak důležitém projektu pro město Turín, který dále podporuje šíření udržitelné dopravy v naší zemi, “ říká Armando Fiumara, ředitel E-Bus Italia ve společnosti Enel X. " Jsme přesvědčeni, že doprava tichými a méně znečišťujícími vozidly je pro obyvatele a návštěvníky ještě výhodnější, protože konkrétně reaguje nejen na cíle snížení dopadu na životní prostředí, ale také na zlepšení městské mobility .“ Iveco Group

Výroba osmi souprav metra za více než 1,6 miliardy Kč pro Metropoliten EAD bude probíhat v závodech Škoda Group v Ostravě a Plzni.

Metro pro Sofii koncepčně navazuje na soupravu dodávanou do Varšavy, na rozdíl od ní ale bude to sofijské vybaveno klimatizací. Nová vozidla vstoupí do provozu v roce 2026 a budou jezdit na linkách 1, 2 a 4. Není to poprvé, kdy Škoda dodává vozidla do Bulharska. Od roku 2010 dodala do pěti bulharských měst 210 trolejbusů. „ Jsme velmi hrdí na to, že obyvatelům Sofie doručíme nové, moderní a prostorné soupravy metra. Po polské Varšavě je bulharské hlavní město dalším, kam naše metro zamíří. S metrem máme rozsáhlejší zkušenosti, když jsme v minulosti zmodernizovali pražské metro, dodávali jsme kompletní trakční výzbroj pro metro v Kyjevě, Budapešti a také v Jižní Koreji ,“ popisuje Zdeněk Sváta, President Region Central East ve Škoda Group. „ Tento úspěch podtrhuje naše odborné znalosti v oblasti městské hromadné dopravy. Nabízíme kompletní portfolio ekologických vozidel pro veřejnou dopravu. Věřím, že na základě této spolupráce navážeme s dopravcem Metropoliten EAD pevné vztahy, které podpoří budoucí rozvoj sofijského systému veřejné dopravy. Jsem přesvědčen, že soupravy metra pro Sofii předčí očekávání a dále posílí naši pověst spolehlivého partnera v oblasti řešení pro městskou mobilitu, “ dodává. „ Zprovozněním nové stanice metra, která se nachází mezi stanicemi Slivnica a Obelia, se zkrátí interval jízdy vlaků na druhé lince metra, což je nutné kvůli zvýšenému toku cestujících ve špičce. To bude spolu s nezbytným částečným zkrácením intervalů ve špičce na linkách 1 a 4 umožněno právě díky 8 novým vlakům. Pro zajištění budoucího efektivního provozu linek 1, 2 a 4 se počítá s tím, že spuštění provozu nové stanice bude probíhat současně s dodávkou výše uvedených vlaků Škoda, “ říká Stoyan Braotev, výkonný ředitel Metropoliten EAD. Sofijské metro denně přepraví více než jeden milion cestujících, kteří budou moci zanedlouho ke svým cestám využít moderní osmdesátimetrové soupravy od Škoda Group. V bulharském hlavním městě jezdí metro částečně také po povrchu, čemuž je i uzpůsobena konstrukce vozidla. Nová vozidla budou s ohledem na teplé podnebí regionu vybaveny výkonnou klimatizací, která zajistí vysoký komfort cestování i během teplých letních měsíců. Samozřejmostí jsou dva prostory pro osoby na invalidních vozících, které zajistí přístupnost i pohodlnou přepravu všech osob bez rozdílu. Vlaky budou vybaveny zabezpečovacím systémem s automatickou regulací rychlosti. Tento systém zajišťuje bezpečnou jízdu na trase tím, že reguluje rychlost provozu a zabraňuje dohánění vlaků. Soupravy budou poháněny trakčními třífázovými asynchronními motory, při brždění bude využívána rekuperace – tedy vracení elektrické energie zpět do napájecí sítě. Soupravy metra pro Sofii se budou vyrábět ve výrobních závodech Škoda Group v Ostravě a Plzni. Metro v Sofii je provozováno na standardním rozchodu 1 435 mm, napájeno je skrze stykovou (třetí) kolejnici. Napájení je stejnosměrné a jmenovité napětí 750 ± 250 V. Konstrukční rychlost nových souprav je 90 km/h. Škoda Group

Na linku 170 vyšle v pátek odpoledne DPP autobus Škoda H’City. Zkušební provoz by měl trvat minimálně dva roky. Pro čerpání vodíku bude využívat stanici ORLEN Benzina na Barrandově , kde proběhlo 14. července v 11 hodin slavnostní uvedení do provozu.

Domovskou garáží bude Kačerov. O veškerou údržbu a servis autobusu se budou starat technici výrobce, společnosti Škoda Group, od které má DPP vozidlo pronajaté. Vodíkem se bude plnit večer po skončení výkonu na lince přejezdem z konečné zastávky Pražská čtvrť. Linku č. 170 DPP vytipoval na základě základních kritérií, jako je délka a profil linky či typ nasazovaného vozidla. Autobusová linka č. 170 zajišťuje tangenciální spojení barrandovského sídliště s oblastí Jižního Města. Patří mezi nejdelší městské linky se 40 kilometry na jeden oběh, má současně kopcovitý profil a je obsluhována 12metrovými autobusy typu Standard. Kromě toho trasa linky vede v blízkosti první pražské vodíkové plnící stanice. „ Do konce července potřebujeme dokončit školení dalších řidičů i technického personálu, proto následující zhruba dva týdny budeme vodíkový autobus nasazovat na linku č. 170 na tzv. šejdry, tj. spoje v ranní a odpolední špičce, od srpna pak počítáme s jeho standardním denním vypravením v plném provozu včetně víkendů. Do konce července u něj předpokládáme denní nájezd kolem 215 kilometrů, při plném provozu cca 300 kilometrů za den, ročně pak zhruba 50 tisíc kilometrů. Dojezd vozidla na jedno naplnění vodíkových nádrží by měl dle údajů výrobce činit v městském provozu cca 300-350 kilometrů oproti běžnému dojezdu 500–600 kilometrů u naftových autobusů. Samotné vozidlo je kvůli vodíkovým nádržím a technologii palivového článku na střeše vyšší než obdobný naftový autobus nebo elektrobus. Při přípravě pilotního provozu jsme tedy museli prověřit i průjezdní profil na lince č. 170 i na příslušných výjezdových a zatahovacích trasách. Na některých místech bylo nutné provést ořez převislé vegetace, v zastávce Háje ve směru na Barrandov bude autobus zastavovat v zadní části zastávky mimo prostor zastřešení nástupiště ,“ uvádí Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP. Základní technické parametry vodíkového autobus Škoda H’CITY: Nízkopodlažní vozidlo s celovozovou klimatizací vybaveno PEM palivovými články Ballard FC Move 70 o maximálním výkonu 72 kW a minimálním výkonu 8 kW, ve kterých je vzájemnou reakcí vodíku s kyslíkem ze vzduchu vyráběna elektrická energie pro trakční pohon. Do vzduchu se uvolňuje vodní pára jako vedlejší produkt chemické reakce. Vozidlo je zároveň vybaveno trakční baterií Nano Power LTO, 36 Ah, 22,9 kWh, která slouží k vyrovnání výkonových požadavků (rozjezdy, rekuperace při brzdění), ale umožňuje i nouzový dojezd cca dva kilometry (např. pro pojíždění v zázemí DPP). Pro případné samostatné nabíjení a balancování této baterie je k dispozici standardizovaná nabíjecí zásuvka CCS2. Pro vytápění interiéru vozidla v zimním období je využíváno odpadní teplo z palivového článku, pro velmi nízké teploty je k dispozici dále doplňkové elektrické topení. Délka: 12,02 metru Šířka: 2,55 metru Výška: 3,43 metru Počet míst k sezení: maximálně 30 osob Celkový počet cestujících: až 85 Prostor pro invalidní vozíky nebo kočárky: 2 Maximální rychlost: 80 km/h Dojezd: až 350 kilometrů Maximální výkon motoru: 160 kW Hmotnost: 11 500 kilogramů bez cestujících Kapacita vodíkových nádrží: 39 kilogramů Plnící tlak: 35 megapascalů (350 barů) Průměrná deklarovaná spotřeba: cca 10 kilogramů vodíku na 100 kilometrů v městském provozu

Škoda Group získala významnou zakázku na výrobu 10 obousměrných tramvají pro město Bergamo, a to včetně zajištění tříletého full servisu. Dodávka tramvají je součástí větší zakázky, která zahrnuje celý projekt výstavby nové tramvajové trati na klíč. Jako první z produkce Škodovky budou vybaveny systémem pro zvýšení bezpečnosti cestujících i chodců.

Nová druhá městská tramvajová linka T2 povede z centra města do jeho severozápadní části. Projekt je financován z PNRR (Národní plán obnovy a odolnosti). Tramvaje jsou speciálně navrženy pro novou trať, která má být vybudována ve městě i mimo něj, a znamenají významnou investici do udržitelné městské dopravy. Dodávky tramvají jsou naplánovány na příští tři roky, což městu Bergamo umožní posílit infrastrukturu veřejné dopravy a uspokojit rostoucí požadavky jeho obyvatel. Osvědčený typ tramvajové platformy Škoda Group – ForCity Classic, vybraný pro tento projekt – představuje ztělesnění moderní tramvajové technologie. Obousměrná tramvaj bude mít pět sekcí a tři podvozky, z nichž dva jsou vybaveny trakčními motory. " Tento úspěch na italském trhu je důkazem naší neúnavné snahy o dokonalost a našeho odhodlání uspokojovat měnící se potřeby našich zákazníků. Jsem velmi rád, že si Bergamo vybralo naše osvědčené řešení, které má ještě lepší parametry než předchozí modely. Otevření naší kanceláře ve Florencii v říjnu loňského roku nám umožnilo lépe porozumět italskému trhu a přizpůsobit naše řešení jeho specifickým požadavkům. Ještě více tak zdůrazňujeme závazek Škoda Group poskytovat udržitelná a efektivní dopravní řešení, která přispívají k celkovému prospěchu obyvatel ," prohlásil Jan Harder, President Region West ve Škoda Group. Zakázkou pro Bergamo upevňuje Škoda Group svou pozici klíčového hráče v mezinárodním odvětví výroby tramvají. Dodávka moderních tramvají do Bergama představuje významný krok ke zlepšení systému městské hromadné dopravy a podtrhuje trvalé úsilí skupiny o inovace, bezpečnost a spokojenost zákazníků. S dalším rozšiřováním své globální působnosti je Škodovka i nadále připravena poskytovat špičková dopravní řešení, která utvářejí budoucnost městské mobility. Zvýšená bezpečnost díky antikoliznímu systému Zajímavé je, že tyto tramvaje budou jako první z produkce Škoda Group vybaveny pokročilým antikolizním systémem, který zvyšuje bezpečnost a chrání cestující i chodce. Zařazení této převratné technologie je důkazem trvalé snahy skupiny o inovace a upřednostňování bezpečnosti cestujících. Technické detaily Tramvaj, speciálně upravená pro Bergamo, nastavuje svými výjimečnými vlastnostmi nový standard v městské dopravě. Osvědčená platforma plně přizpůsobená italským podmínkám bude 100% nízkopodlažní a je určena pro osoby se sníženou pohyblivostí (OZP). Nástup cestujících s omezenou schopností pohybu a orientace je usnadněn pomocí automatického vysouvání dveří ovládaného řidičem, které je umístěno u dveří nejblíže místům pro OZP. Toto zařízení překrývá vzdálenost mezi hranou dveří a hranou nástupiště. Ergonomicky navržené stanoviště strojvedoucího nabízí bezkonkurenční pohodlí, zatímco široký výhled z kabiny zvyšuje bezpečnost a přehled o situaci. Tramvaj s maximální rychlostí 70 km/h zajišťuje efektivní a rychlou přepravu. Kabina řidiče i prostor pro cestující jsou vybaveny klimatizací, která poskytuje všem příjemné prostředí po celý rok. Zapojení dálkové diagnostiky umožňuje sledování v reálném čase a proaktivní údržbu. S využitím spolupráce s italskými výrobci jsou v tramvaji použity vysoce kvalitní komponenty, což dokládá závazek Škoda Group k vysoké kvalitě a mezinárodnímu partnerství. Škoda Group

Pět kloubových autobusů SOR NS 18 nejpozději za rok posílí autobusovou flotilu Dopravního podniku města Ústí nad Labem.

Předmětem veřejné zakázky Dopravního podniku města Ústí nad Labem pod názvem „Nákup 5 ks autobusů kategorie 18 m a 10 ks autobusů kategorie 12 m“ byla v části I. dodávka pěti kusů nových třínápravových, čtyřdveřových, dvoučlánkových, kloubových, nízkopodlažních autobusů kategorie 18 m. Tato část je ukončena uzavřením smlouvy s vítězných uchazečem - SOR Libchavy. SOR dodá požadované autobusy včetně servisního vybavení za 47 milionů korun bez DPH (9,4 milionu za jeden vůz) do 10.7.2024. Autobusy vyrobené v Libchavách vyjedou v krajském městě Ústeckého kraje poprvé. V současné době dopravní podnik provozuje v kloubové verzi Irisbus Citelis, Solaris Urbino a IVECO Urbanway, všechny na CNG. Nově dodané vozy budou v dieselové verzi. O zakázku se ucházeli také Solaris a ZLINER. V druhé části zakázky na dodání deseti kusů 12metrových dvounápravových, třídveřových, nízkopodlažních autobusů byl jediný účastník a dopravní podnik 16.5.2023 zadávací řízení zrušil. Nově zveřejněné výběrové řízení je ukončeno k termínu 7.7.2023. Veřejná zakázka je rozdělena na dvě části, čtyři kusy autobusů musí být vybaveny tažným zařízení, neboť dopravní podnik provozuje cyklobusy. Tyto vozy mají být vybaveny motorem s minimálním výkonem 230 kW, bez tažného zařízení minimálně 210 kW. Na každou část zakázky uzavře DPMÚL samostatnou smlouvu. Předpokládaná hodnota první části činí 42 075 000 Kč, druhé části 28 050 000 Kč bez DPH. Hodnotícími kritérii jsou kromě nejnižší nabídkové ceny (70%) délka záruky za jakost (10%) a předpokládané náklady na pohonné hmoty (20%). Stejná kritéria použil zadavatel u hodnocení zakázky na 5 kloubových autobusů.