Co brání, aby Integrované dopravní systémy efektivně fungovaly a co se pro to dělá ?

Na jednání obou asociací ve dnech 14.-17.6.05 byla značná pozornost věnována problematice Integrovaného dopravního systému (IDS), a to jak z hlediska jejich současné úrovně v jednotlivých krajích, tak především z hlediska budoucnosti. Při neexistenci zákona „O veřejné dopravě“ se řešily otázky, jak se s touto situací alespoň dočasně vyrovnat, aby se zabránilo z toho vyplývajícím negativním dopadům na cestující veřejnost. Naděje na větší podporu MD ČR při rozšiřování IDS vzbudila debata s ministrem Milanem Šimonovským na mezinárodním veletrhu Transport Logistic 2005 v Mnichově. Kromě toho byly prezentovány novinky týkající se systému AMSBUS a samoobslužných stojanů JŘ i pro nevidomé. Stručný výčet faktů k zmíněným problémům: Integrovaný dopravní systém (IDS) Budování IDS se již neobejde bez vzájemného uznávání čipových karet mezi jednotlivými dopravci. Do těchto systémů se připravují vstoupit i ČD a.s. Co brání (viz A ), aby IDS efektivně fungovaly a co se pro to dělá ( B )? A. Není zajištěna interoperabilita odbavovacích systémů. B. Středočeský KÚ požádal po vzájemné dohodě největší dodavatele těchto systémů v ČR Mikroelektroniku a EM TEST, aby tento požadavek na úrovni akceptace elektronické peněženky byl vyřešen do 30.6.05. A. Je rozdílný přístup dopravců k dokladům z hlediska DPH. B. Ministerstvo dopravy ČR jménem ředitele odboru Ing.Navrátila přislíbilo zaurgovat žádost ČSAD SVT Praha z 11.3.05 o jeho jednoznačný písemný výklad. A. Ministerstvo dopravy ČR se zatím odmítlo zabývat problematikou Národní dopravní karty (NDK). B. Byla založena neformální pracovní skupina pod patronací Středočeského KÚ (ČD, ČDT, Mikroelektronika, ČSAD SVT Praha, ROPID), která vypracovala návrh standardů NDK a připravuje jejich ověření mezi vybranými silničními dopravci a ČD na území Středočeského kraje od 1.1.2006 do 30.6.2006. Po zkušenostech s ročním fungováním clearingu CARDS mezi sedmi silničními dopravci ve verzi 1 bude implementována verze 2, která mimo jiné umožňuje clearing nejen uvnitř jednoho centra, ale i mezi různými centry (např. Středočeský kraj a ICOM transport Jihlava). ČSAD SVT bude nabízet novou verzi od 1.8.05. AMSBUS ČSAD SVT Praha s.r.o. dokončuje přechod na nové výkonnější servery IBM. Dále po dohodě s dopravci se provádí převádění spojů mezi ČR a SR z typu M (bývalé česko-slovenské) do typu I (International) a připravují se nové funkce, které umožní nové bonusy pro cestující i dopravce. Náměty, popř.požadavky k nové obchodní politice v systému AMSBUS mohou uživatelé zasílat do 31. 8. 2005 obchodnímu útvaru ČSAD SVT Praha (kontakt : obchod.ams@svt.cz ). Samoobslužné informační stojany JŘ i pro nevidomé Tento pilotní projekt byl zařazen do programu EU Connect obdobně jako CIS JŘ a clearing IDS Středočeského KÚ. Jejich první instalace budou realizovány na satelitních autobusových nádražích v Praze v příslušných stanicích metra a proběhnou v červenci a v srpnu 2005. Zájemci o tento projekt mohou získat konkrétnější informace v obchodním útvaru SVT (kontakt : obchod@svt.cz ). Závěry z Transport Logistic 2005 v Mnichově Společnosti ČSAD SVT, Mikrolektronika, APEX a CHAPS se zúčastnily jako vystavovatelé veletrhu Transport Logistic 2005 od 31. května do 3. června. Při setkání s ministrem dopravy Milanem Šimonovským se diskutovalo o úloze MD ČR jednak při širším a komplexnějším využití CIS JŘ (objekty, komunikace) a jednak při řešení standardizace a zavedení Národní dopravní karty v ČR. Bylo dohodnuto, že písemný návrh dalšího postupu ve věci CIS JŘ a NDK pro ministra dopravy připraví ČSAD SVT ve spolupráci s ČD do 30.6.2005. V této problematice přislíbil aktivní podporu i případnou koordinační roli také náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek. Pro BUSportál 27.6.2005 Jan Kotík

Servisy Scania se věnují značce Scania - především nákladním automobilům, ale také autobusům.

Nové obchodní a servisní centrum v Modleticích otevřeno 19.5.2005 - Společnost Scania CZ uvedla nedávno do provozu nové obchodní a servisní centrum v Modleticích u Prahy. Je to již druhá pobočka, která nabízí kvalitní servisní služby zákazníkům v regionu středních Čech. Náklady na výstavbu tohoto centra dosáhly více než 100 milionů korun a jedná se tak o největší investici společnosti Scania do servisní sítě v České republice. „Jednou z našich hlavních priorit je neustálé rozšiřování servisní a obchodní sítě, abychom zajistili co nejlepší dostupnost našich služeb. Důkazem toho, je i nový servis, který díky své poloze vhodně doplní již existující servisní a prodejní centrum v Chrášťanech,“ sdělil Pavel Minichthaler, manažer poprodejních služeb Scania CZ - Dealer Praha. Nový značkový servis řízený pražským dealerstvím Scania se nachází poblíž dálnice D1 v průmyslové zóně Modletice. Na ploše cca 2 800 m2 se zde rozkládá moderní servisní zařízení, kde se provádí záruční i pozáruční opravy a diagnostika vozidel v rozsahu plně odpovídajícím servisním standardům Scania. Pro tyto účely je k dispozici pět průjezdných servisních stání o délce 27 metrů a sklad náhradních dílů. O spokojenost zákazníků se stará tým 25 mechaniků a servisních techniků. V dohledné době se zde počítá i se zahájením prodeje nových i použitých nákladních vozidel. Nové servisní centrum u Pardubic 16.6.2005 - Počet servisních a obchodních center společnosti Scania CZ se opět rozrostl. Zákazníci z východních Čech mohou začít využívat značkových služeb, které poskytuje nový servis Scania ve Starém Hradišti u Pardubic. Východočeský dealer ProScan a.s., který od roku 2002 provozuje servis a prodej vozů Scania v Jičíně, se rozhodl rozšířit svoje služby v kraji. Po rozsáhlé a náročné rekonstrukci objektu ve Starém Hradišti vznikla prostorná servisní hala o rozměrech 30 x 18,5 m s dostatečnou světlou výškou. V hale je k dispozici šest stání pro vozidla, z nichž dvě jsou průjezdná. Samozřejmostí je sklad náhradních dílů a zázemí pro řidiče. V dohledné době začne v objektu servisu fungovat také prodejní kancelář. O zákazníky a jejich vozidla se postarají dva technici, šest kvalifikovaných mechaniků v čele s vedoucím servisu Jaroslavem Futerou a další personál, který zajišťuje provoz servisu a skladu náhradních dílů. V nově otevřeném centru je prováděn kompletní záruční i pozáruční servis v rozsahu plně odpovídajícím servisním standardům Scania. V nabídce služeb nechybí ani plnění a kontrola klimatizace, montáž systému elektronického mýtného Toll Collect nebo zajištění STK. Zdroj: Tiskové zprávy Scania CZ.

Účelnost a zajímavý design autobusu VDL Jonckheere pro školáky.

Nový školní autobus VDL Jonckheere je vhodnou volbou pro ty, kteří hledají především funkční dopravní prostředek. Zatímco kvalita a bezpečí zůstávají prioritou, jednoduchá výbava činí vozidlo vysoce odolným proti vandalismu a cenově výhodným. Nástavba je vytvořena z nerezové oceli. Autobus je určen pro 42 nebo 46 sedících cestujících a je se svými 9.5, resp. 10.2 metry obratný v městském provozu. Promyšlená kombinace Školní autobus bude stavěn na pneumatické pružné kombinaci podvozek-karosérie DAF LF 45. Při rozhodnutí pro nasazení této kombinace hrál důležitou roli vynikající poměr cena-výkon DAF LF 45. Další důležitým aspektem je skutečnost, že technický projekt DAF LF 45 umožňuje dostavbu robustní nerezové karosérie s jednoduchým přístupem ke všem komponentům. Školní autobus VDL Jonckheere je dostupný se dvěma typy motoru DAF: CE 136 C (180 HP) a CE 162 C (220 HP) , které jsou známé svou nízkou spotřebou paliva. Zdroj: Tisková zpráva VDL Bus & Coach, překlad BUSportál.

K 1. evropské výstavě autobusů a autobusové dopravy COACH PROGRESS 2005 v listopadu v Praze-Letňanech.

Tématika výstavy zcela zákonitě zaujala BUSportál - autobus jako objekt je možno nalézt v dvouročních intervalech v Brně na veletrhu užitkových vozidel AUTOTEC vedle převahy nákladních vozidel a každoročně na volných plochách výstav orientovaných na cestovní ruch - Holiday World a MADI Travel Market. Proto jsme se organizátorů výstavy COACH PROGRESS 2005 zeptali: Proč právě výstava autobusů ? V České republice i v celé Evropě je mnoho výstav a najít nové téma není vůbec jednoduché, zvláště pak, aby výstava měla smysl a přinesla užitek vystavovatelům i návštěvníkům. Autobusová doprava třetího tisíciletí – bezpečnost, ekologie a kultura cestování jsou aktuální závažná témata, která se bezprostředně dotýkají každého z nás. Výstava je unikátní tím, že je první a současně jedinou specializovanou toho typu v ĆR. Koho konkrétně pořádání výstavy na toto téma napadlo ? Nápad vystavovat právě autobusy se zrodil v hlavě mladé dynamické manažerky Lucie Zborovské. Obklopila se kvalifikovanými odborníky, kteří připravili marketingovou studii projektu a téměř po roce usilovné práce je výstava na světě. Autorka myšlenky nové výstavy v České republice tak zúročuje své zkušenosti, které získala v zahraničí, kde také pracuje a podniká. Studovala v Anglii a ve Španělsku a nyní podniká v oblasti marketingu, reklamy a výstavnictví. Proč se výstava uskuteční v areálu PVA v Letňanech ? Praha je ideálním místem na pomyslném rozhraní západní a východní Evropy a tak je vnímána i investory a vystavovateli. Samotné výstaviště v Letňanech jsme vybrali, protože jsou zde vhodné prostorné haly, které splňují nároky vystavovatelů na velké expozice, které jednotlivě dosahují několika set metrů. Autobusy patří mezi velké exponáty a jiná alternativa splňující toto rozhodující kritérium v Praze není. V jakém stádiu jsou přípravy výstavy ? Přípravy finišují - v současné době dochází již k zakreslování jednotlivých expozic. Strategie vystavovatelů je jednoznačná. Zástupci předních evropských výrobců autobusů připravují velké prostorné expozice odpovídající jejich významu na trhu. Výchozí šance se zde prezentovat jsou pro každého stejné, včasné přihlášní expozice samozřejmě přináší větší možnosti výběru atraktivních prostor. Počítáte s odpovídajícím doprovodným programem ? Doprovodné programy již připravujeme - zadali jsme je erudovaným odborníkům. Je tu i prostor pro vystavovatele, ale i zde je třeba s nápady nečekat - výstava trvá pouhé tři dny a uspějí jen včasné a kvalitní projekty. BUSportálu odpovídala Jitka Zborovská, která zabezpečuje organizaci výstavy v České republice.

... a jeden německý navíc.

ŠKODA 706 RTO LUX Autobusy Karlovy Vary ŠKODA 706 RTO linkový ČSAD autobusy Plzeň ŠKODA 706 RTO vyhlídkový ČSAP Nymburk Škoda 706 RTO je oblíben i v Německu aneb "OLDTIMER OMNIBUS SKODA 706 RTO" s vlekem Jelcz společnosti Barnimer Busgesellschaft mbH v Eberswalde.

pro globální obchod s užitkovými vozidly. Katalyzátory SCR (BlueTec) s vysoce efektivním filtračním účinkem.

Stuttgart/Berlín –DaimlerChrysler vyvinul pro obchodní úsek Užitková vozidla (včetně autobusů) program „Global Excellence“ k podpoře a optimalizaci současné strategie. Je založen na krátkodobých, střednědobých a dlouhodobých cílech, které stavějí především na zvýšení efektivity a využití úspor z velkosériové výroby. „Global Excellence“ zahrnuje čtyři směry iniciativy: optimalizace obchodního modelu dosažení efektů z rozsahu a synergických účinků další růst na celosvětových trzích s užitkovými vozidly budoucí generace produktů „Optimalizace obchodního modelu“ snižuje vliv cykličností typickou pro tuto oblast na obchodní úsek Užitková vozidla v budoucnu k zajištění ziskovosti úseku. Ten dosáhl v roce 2004 rekordního odbytu a celosvětově se prodalo více než 712 000 nákladních automobilů, transportérů a autobusů (o 42 % více v porovnání s minulým rokem). Bez Mitsubishi Fuso, který byl konsolidován v březnu 2004, prodalo by se přes 594 000 užitkových vozi-del (+19 %). V prvním čtvrtletí roku 2005 úspěch předešlého roku pokračoval. Odbyt se oproti prvnímu čtvrtletí roku 2004 zvýšil o 43 % na 179 500 vozidel; obrat se zvýšil o 32 % na 8,7 mld. € (v minulém roce 6,6 mld.). Obchod s užitkovými vozidly je však kvůli specifickému využití vozidel v oblasti podnikání silně podřízen životnosti vozového parku, směnným kurzům, celosvětové konjunktuře i legislativě v oblasti výfukových plynů. „Operational Excellence” je vytrvalé snižování nákladů na materiál a fixních nákladů a optimalizace celosvětových procesů a další zpružnění ve výrobních závodech. Jako největší světový výrobce užitkových vozidel s asi 115 000 zaměstnanci na 60 stanovištích pracuje DaimlerChrysler intenzivně na tvorbě dalších efektů z rozsahu a synergických účinků, kdy jednotlivé obchodní úseky budou ještě silněji propojeny a produkty budou svázány do inteligentní strategie shodných dílů. Tak bude vedle společné rodiny motorů pro budoucí generace těžkých nákladních vozidel („Heavy-Duty Engi-ne Platform“) použita také společná architektura elektroniky a jednotné nápravové komponenty. V rámci iniciativy celosvětové strategie růstu bude také japonský obchodní úsek Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) jakožto podstatná část působení v Asii ještě více integrován do ob-chodního úseku Užitková vozidla. Tam byla v návaznosti na získávání většinových podílů společností DaimlerChrysler u vozidel MFTBC odhalena celá řada jakostních problémů sahajících do 70. let. Takto vzniklé poklesy prodeje na japonském trhu vyrovnal v roce 2004 silný nárůst v jihovýchodní Asii, na Blízkém východě a v Evropě. Jakostní problémy z doby před účastí DaimlerChrysler na společnosti MFTBC byly mezitím zpracovány a existují jejich technická řešení. Mitsubishi Fuso zůstává nejdůležitější oporou asijské strategie společnosti. Inovací a zatraktivněním budoucích generací produktů DaimlerChrysler posílí své vůdčí postavení v oblasti koncepcí bezpečnosti a nových technologií. V rámci vize „Řízení bez nehod“ pracuje podnik již přes 25 let na nových asistenčních systémech, které mají zaručit především řidičům nákladních automobilů větší bezpečnost při řízení v silniční dopravě. DaimlerChrysler tradičně drží vedení v oblasti aktivních bezpečnostních systémů. Na jaře roku 2006 přijde na trh nouzový brzdový systém Telligent, který výrazně přispěje k tomu, aby se předcházelo nárazům zezadu a zmírnily se jejich následky. Z těchto technických inovací profitují opět i ostatní značky užitkových vozidel koncernu. Další stěžejní technologické úkoly si společnost DaimlerChrysler stanovuje u alternativních pohonů jako jsou technologie zemního plynu nebo palivových článků. Kromě toho zaujímá podnik přední místo v oblasti vývoje hybridních pohonů pro autobusy, nákladní automobily a transportéry: Aktuálními příklady jsou nízkopodlažní autobus Orion VII HybriDrive, který již v letech 2003 a 2004 vyhrál soutěž newy-orkských dopravních podniků na 325 vozidel a Mitsubishi Canter Hybrid. Od února 2005 jsou na trh velmi úspěšně uváděny nákladní automobily Mercedes-Benz s novou dieselovou technologií BlueTec. Vozidla již dnes splňují limity výfukových plynů Euro 4 pro rok 2006 a předpisy Euro 5, které budou platit až na podzim roku 2009. Dosud se prodalo přes 4 800 vozidel, což odpovídá míře 70 % s ohledem na odpovídající trhy a produkty. Vzhledem k současným předpisům to znamená minimálně o 80 % méně vyprodukovaných emisí částic a až o 60 % méně oxidů dusíku. V porovnání s Euro 3 mají nové pohony BlueTec stupeň účinnosti filtru 80 % vzhledem k částicím výfukového plynu. I s ohledem na nejjemnější částice dosahuje kombinace katalyzátoru SCR a nejmodernější techniky motoru filtrační účinnosti. Daimler hrysler nyní velmi intenzivně pracuje na řešeních dovybavení vozidel, která jsou již na trhu, filtry zachycujícími sazové částice. Zdroj: Tisková zpráva Daimler Chrysler, redakčně upraveno a kráceno.

Autobus můžete vidět na výstavě "Dědeček automobil" ve dnech 15. - 19.6.2005 na Výstavišti v Praze Holešovicích. Fotografie prvorepublikových pražských vyhlídkových autobusů.

V sobotu 11.6.2005 dopoledne se na Staroměstském náměstí znovu po 36 letech objevil nově zrekonstruovaný autobus Škoda RTO vyhlídkový. Tento autobus byl zachycen na fotografii na stejném místě v r. 1969 - můžete porovnat oba záběry. Slavnostního fotografování a pokřtění se zúčastnili nejen zaměstnanci z ČSAP s.r.o. Nymburk a Okresní autobusové dopravy Kolín s.r.o. a jejich rodinní příslušníci, ale i bývalí zaměstnanci závodu ČSAD Klíčov (dříve Florenc), kde tento autobus jezdil. Přestavbu na tento typ provedl závod TEZAS a.s., Satalice. Dochovaly se i historické fotografie - František Strnad 9.6.1969 měl na své svatbě právě tento autobus, který řídila řidička Stanislava Demská. Právě na Staroměstském náměstí byla 20.6.1925 před Orlojem zahájena autobusová doprava v Praze a v r. 1927 začal jezdit první otevřený autokar Škoda 550 nebo o dva roky později Škoda 506. Ke Staroměstskému náměstí a k Praze už tedy patří nejen Orloj a ostatní historické památky, ale i autokary a otevřené krásné autobusy. Zdroj: ČSAP Nymburk

Společnost Volvo Buses uvedla na trh nové dieselevé motory, navržené tak, aby splňovaly normu Euro 4 - s nižší spotřebou, nízkou úrovní emisí a větší spolehlivostí. Díky technologii SCR může Volvo Buses od začátku dodávat mnoho modelů autobusů s úrovní emisí podle normy Euro 5. Vývojové práce na motoru jsou do velké míry řízeny požadavky státní správy na stále nižší úroveň emisí. Stejně důležitým faktorem jsou i požadavky zákazníků na motory s lepším výkonem, vyšší spolehlivostí, nižší spotřebou a delšími servisními intervaly. Společnost si ověřila, že je možno splnit požadavky zákazníků i správy před uvedením svého nového motoru. Nabídka nového motoru zahrnuje úplně nový sedmilitrový a novou verzi devíti a dvanáctilitrového motoru. Největším přínosem faktorem nové generace dieselového motoru je vysoce účinné výsledné spalování, nižší spotřeba a mohem méně emisních částic. K omezení úrovně emisí NOx definované normami Euro 4 a Euro 5 je motor opatřen systémem čištění výfukových plynů SCR (selective catalytic reduction). Ten přeměňuje nebezpečné NOx na neškodící dusík a vodu. Jednoduchá a spolehlivá technologie Velmi mnoho zákazníků se zajímá o vybavení nových autobusů motory vyhovujícími normě Euro 5. Je to i díky tomu, že státní správa v mnoha evropských zemí zvýhodňuje operátory - dopravce, kteří předcházejí legislativu s respektováním úrovně emisí. Další výhodou SCR je relativní jednoduchost úpravy z normy Euro 4 na Euro 5. Dobré zkušenosti se SCR Volvo Buses ze zkušenosti ví, že technologie SCR je odolná a dobře pracuje. Společnost má okolo 30 provozně osvědčených autobusů u švédských zákazníků. Ačkoli bylo SCR aplikováno na motory Euro 3, úroveň emisí odpovídala Euro 5. Při technologii SCR musí být s výfukovými plyny smíchána močovina (AdBlue) před dosažením katalyzátoru. AdBlue je uchovávána v oddělené nádrži. Spotřeba AdBlue pro Euro 4 je 3-4 % a pro Euro 5 5 % spotřeby paliva. Nádrže AdBlue v autobusech mají kapacitu 40-60litrů. S jednou 40 litrovou náplní ADBLue a spotřebou nafty 30-40 l/100 km je třeba doplnit AdBlue po 2 500 - 3000 kilometrech. Zdroj: Tisková zpráva Volvo Bus Corporation pro UITP kongres v Římě. Překlad a redakční krácení BUSportál. Původní zpráva v angličtině: Pressinfo_UITP_Engines.doc Na BUSportále si aktuálně přečtěte: Nový plynový motor Volvo Buses - lepší výkon a nižší úroveň emisí. Z návštěvy Volvo Polska Wroclaw.

Předváděcí jízdy 14.6. se zúčastnila i redakce BUSportálu.

Linkový autobus Škoda 706 RTO zachránila společnost ČSAD autobusy Plzeň a.s. před půldruhým rokem před sešrotováním. Autobus, který svého času vozil cestující v ČSAD Plzeň-sever, sloužil před ukončením provozu jako pojízdná prodejna. K rekonstrukci získala společnost ještě další dvě vozidla, pomocí kterých nákladem přes milion korun zrekonstruovala autobus kralovická pobočka společnosti BONAVIA. V autobuse jsou všechny části původní, žádnou součástku nebylo nutno nechat vyrobit znovu. Zachovány zůstaly i dokumenty k autobusu. Ten je v současnosti po řádné technické prohlídce zcela rovnoprávným účastníkem silničního provozu. Výhodou takto starého vozidla je údržba, která není komplikovaná elektronickými systémy dnešních vozidel. Nejeden mechanik v dílnách ostatně tyto typy autobusů v době jejich největší slávy opravoval. "Velký dík za dokonale opravený autobus patří nadšeným opravářům z Kralovic, kteří se opravě veterána věnovali i nad rámec svých pracovních povinností. Teď je čeká rekonstrukce autobusového vleku, ve kterém po opravách do původního stavu ještě přibude bar. Autobus Škoda 706 RTO bude k dispozici zájemcům o netradiční reto dopravu - příští víkend bude například vozit svatebčany. Také bychom s ním chtěli pořádat výlety do plzeňského okolí, například na Kozel nebo do Nebílov. Už při úvodní jízdě jsme si potvrdili, že autobus vzbuzuje pozornost a je i reprezentantem naší společnosti, " řekl při předváděcí jízdě 14.6. ředitel ČSAD autobusy Plzeň Miroslav Hucl. Společnost se také chystá doplnit vozový park i dalším ve vývojové řadě, a to autobusem ŠD11. Zájezdový Škoda 706 RTO LUX se sedadly s opěrkami a dalšími okny v horní části vozidla naleznete ve společnosti Autobusy Karlovy Vary a.s. (dceřiná spol. ČSAD autobusy Plzeň a.s.). Starým autobusům se věnují například i v ČSAD JIHOTRANS a.s., TOURBUSu Brno, a v ČSAP Nymburk. Retro jízda tedy stále častěji nemusí znamenat jen záležitost železniční, ale může se realizovat i na silnici. Při předváděcí jízdě ulicemi Plzně byla patrná námaha, kterou vyžaduje ovládání volantu. Redaktorka si na autobusovém nádraží nenechala ujít možnost se s autobusem alespoň rozjet a kousek popojet. Sešlápnutí spojky, zařazení rychlosti, rozjezd a zastavení se ukázalo jako zvládnutelné i pro ženu.

(uzávěrky červenec, srpen 2005)

Nízkopodlažní autobusy, Německo (do 19.08.2005) 350 ks městských autobusů, Turecko (do 15.08.2005) Nízkopodlažní autobusy, Německo (do 15.08.2005) Autobusy, Maďarsko (do 15.08.2005) Školní autobusy, Řecko (do 8.8.2005) Městské autobusy, Rumunsko (do 19.7.2005) Nízkopodlažní autobusy Katovice, Polsko (do 5.8.2005) Autobusy veřejné dopravy Lublin, Polsko (do 11.07.2005) Školní autobusy Francie (do 05.07.2005 ) Školní autobusy Itálie (do 03.08.2005) Autobusy veřejné dopravy, Německo (do 28.07.2005) Autobusy Belgie (do 29.08.2005)