Úspěšnou řadu prémiových autokarů Volvo 9900 a 9700 doplňuje dvoupodlažní vůz, komfortní pro cestující a s řadou výhod pro řidiče. Je šitý na míru evropským provozovatelům.

Volvo Buses ve čtvrtek 4. února představila zcela novou verzi svého dvoupodlažního vozu Volvo 9700 DD. Díky tomuto nejnovějšímu přírůstku do produktové řady Volvo Buses nyní nabízí zákazníkům jednu z nejširších a nejflexibilnějších řad prémiových autobusů pro expresní, linkové a turistické operace. „ Nová verze našeho double deckeru, Volvo 9700 DD, dále rozšiřuje širokou škálu možností, které mají naši zákazníci v Evropě k dispozici. Po tomto typu vozu roste poptávka evropských provozovatelů a velmi rádi uvádíme tuto verzi, abychom splnili vysoké požadavky našich zákazníků na kvalitu, efektivitu a produktivitu ,“ říká Ulf Magnusson, Senior Vice Prezident společnosti Volvo Buses . Nový double decker je založen na stejné platformě jako úspěšná řada autokarů Volvo prémiového segmentu - Volvo 9900, Volvo 9700 a Volvo 9700 DD, vysoké 4,25 m ( určené pro severské země a představené před rokem ). Bezpečnost a pohodlí jsou obzvláště na vysoké úrovni a vůz lze do detailů přizpůsobit tak, aby vyhovoval různým požadavkům zákazníků a provozním potřebám, nabízí výběr délek, uspořádání a alternativ vybavení. Nový model také obsahuje pokročilou konektivitu, která provozovateli umožňuje lépe monitorovat, jak autobus v reálném čase jezdí, a plánovat servis pro optimální efektivitu. " S pomocí Zone Managementu může dopravce stanovit, jak rychle může autobus v určitých předdefinovaných zónách jet. To má pozitivní dopad na bezpečnost i spotřebu paliva ,“ říká Ulf Magnusson Nízká hladina hluku v interiéru, ergonomicky navržená sedadla Volvo až pro 96 cestujících a efektivní klimatický systém se samostatnými zónami pro cestující a řidiče zajišťují příjemnou cestu bez ohledu na vnější podmínky. V různých verzích jsou k dispozici audio systémy, multimediální systémy a informační systémy pro cestující. Dveře, centrální ulička, interiérové schody a výšky stropu jsou dimenzovány tak, aby usnadňovaly vstup a výstup Prostor pro řidiče je pro zvýšení bezpečnosti a velkovelkolepého výhledu na okolní provoz prostorný a vyvýšený. Autobus je vybaven asistenčními systémy řidiče jako je Driver Alert Support, Lane Keeping Support a Collision Warning with Emergency Braking, dále elektronicky ovládanými brzdami, elektronickým stabilizačním systémem a systémem proti prokluzování. Nově vyvinutý systém odpružení v kombinaci s nízkou hmotností karoserie má za následek nízké těžiště a vynikající stabilitu na silnici. Hnací ústrojí s 11 litrovým motorem Volvo a převodovkou I-Shift přispívá k excelentní jízdě a ovladatelnosti a k dobré spotřebě paliva. Volvo 9700 DD je certifikováno pro provoz na konvenční naftu i obnovitelná paliva jako jsou HVO a RME. Buďme připraveni na čas, kdy opět budeme moci naplno cestovat: Nové Volvo 9700 DD: Výška: 4 m Délka: až 14,8 m Počet cestujících: Až 96 Objem zavazadlového prostoru: až 8 m3 Hnací ústrojí: Volvo D11K s převodovkou I-Shift o výkonu 460 hp Podvozek: Volvo B11RLE, 6x2 Karosérie: Carrus Delta Oy Volitelně k dispozici toaleta a komora

TURANCAR CZ ukázal první vizualizace menšího autobusu NovoCiti pro 60 cestujících, který s výbavou ve standardech PID nabídne dopravcům k vyzkoušení.

Nízkokapacitní linkový autobus ISUZU NovoCiti Life je jeden z další autobusů, který budeme mít možnost vidět na linkách PID. První prototyp, v typickém modro, červenobílém provedení, opustil výrobní linku v závodě Anadolu ISUZU. NovoCiti Life bude splňovat definované standardy PID, týkající se technických parametrů, vybavení a vzhledu. TURANCAR CZ představil první vizualizace, jak by měl nový autobus vypadat. Po certifikaci pro provoz v PID ho budou mít dopravci možnost otestovat v provozu s cestujícími. Malý linkový autobus NovoCiti Life se poprvé objevil v roce 2017 a získal si dobrou pověst a velmi kladné reference evropských dopravců. Je držitelem prestižního ocenění italské poroty Golden Design Award 2017 za design a využitelnost. U evropských dopravců jezdí již celé flotily sestavené právě z autobusů ISUZU NovoCiiti Life. NovoCity Life je navržený na základě studie zahrnující požadavky na maximální využití vnitřního prostoru, využitelnost, funkčnost, komfort pro cestující, ekonomiku provozu a pořizovací cenu. Autobus v provedení Low Entry dlouhý necelých 8 metrů pojme až 60 cestujících a jeho vnitřní plocha je z více jak ¾ nízkopodlažní. Odborníci oceňují optimální proporcionální řešení vozidla s maximálním využitím vnitřního prostoru. Již na první pohled je interiér prostorný a vzdušný, s širokou uličkou a plošinou pro kočárky a invalidní vozíky u zadních dveří. Disponuje komfortním pneumatickým pérováním se třemi polohami výšky a funkcí kneeling. Ke standardnímu vybavení patří výkonná klimatizace (klimatronic) a účinné zónové vytápění. Jedná se o stoprocentní autobusovou koncepci se samonosnou karoserii a uložením motoru v zadní části. Za zmínku stojí úplně nový typ zadní nápravy od renomované italské značky Brist (tzv. Z převod) speciálně navržený pro NovoCiti Life. Při výrobě jsou použity další osvědčené a odzkoušené komponenty a agregáty. Motor FPT (Fiat Powertrain Technologies ) o obsahu 4,5 litru v kombinaci s plně automatickou šestistupňovou převodovkou a integrovaným intarderem amerického výrobce Allison vykazuje mimořádně spolehlivé provozní výsledky. NovoCiti Life je odpočátku navržený jako skutečný autobus, má takový vzhled i jízdní vlastnosti. V kategorii linkových autobusů s délkou do osmi metrů je to poprvé, kdy se v Česku nabízí takový autobus, jehož základ netvoří podvozková část užitkového vozidla, ale jedná se skutečně o typickou autobusovou konstrukci. V MHD vyjely u nás poprvé dva minibusy ISUZU NovoCiti Life před rokem v Kolíně , kde začala provozovat městskou dopravu společnost OAD Kolín. Autobusy ISUZU jsou vyráběné sériově ve velkých objemech v jedné z nejmodernějších továren ISUZU v Evropě, která průběžně investuje nemalé prostředky do vývoje a inovací. Karoserie jsou proti korozi ošetřeny celkovou kataforézou, což zvyšuje jejich životnost. " Plánujeme osmimetrové NovoCiti Life nabídnout k vyzkoušení dopravcům, kteří najdou pro tento menší typ autobusu na svých linkách uplatnění. Nyní je nový vůz na cestě z výrobního závodu a celkový vzhled i vybavení budeme kompletovat v České republice po dohodě a podle požadavků ROPID a IDSK. Předpokládám, že první cestující by se s ním mohli na linkách Pražské integrované dopravy svézt už v létě ," uvádí Viktor Wiesner ze zastoupení TURANCAR CZ, které k nám autobusy značky ISUZU dováží. Výhradní dovozce autobusů ISUZU a servisní centrum společnost TURANCAR působí úspěšně na českém a slovenském trhu 17 let. Je přímo napojený na výrobní závod Anadolu ISUZU, disponuje rozsáhlým skladem dílů, které distribuuje i mimo Českou republiku. TURANCAR zabezpečuje dodávky dílů nejen pro autobusy, ale veškeré všechny další v celém portfoliu značky ISUZU. TURANCAR CZ

Radnice Alba Iulia podepsala smlouvu se SOR Libchavy na nákup 13 elektrobusů ENS 12. Součástí je 13 stanic s pomalým nabíjením a čtyři rychlonabíječky.

Zakázka uzavřená mezi SOR Libchavy a městem Alba Iulia ležícím ve střední části Rumunska má hodnotu 34,2 milionu lei (přibližně 182 milionů korun). "S potěšením oznamuji, že jsem podepsal smlouvu na dodávku elektrických autobusů, které Alba Iulia zakoupila prostřednictvím evropského projektu. Ve výběrovém řízení zvítězila česká společnost SOR Libchavy. Veřejné zakázky organizovalo centrálně Ministerstvo veřejných prací, rozvoje a správy jménem čtyř územních správních jednotek v Rumunsku, včetně Alba Iulia. Autobusy budou vybaveny pokročilými technologiemi, kamerovými systémy v interiéru i exteriéru, informačními systémy pro cestující, systémem počítání cestujících a dalšími novými technologiemi. Je to první krok k zefektivnění veřejné osobní dopravy a také začátek cesty ke skutečné městské mobilitě v Alba Iulia ," uvedl Gabriel Pleşa, starosta města. Podle místních médií podaly nabídku do výběrového řízení také Alstom, turecká Bozankaya, Solaris Bus & Coach a izraelský dovozce čínských autobusů BYD. V Rumunsku se SOR daří, v poslední době tam dodal více než 100 elektrických autobusů do několika měst. A čeká na podpis dalších smluv. V rámci výběrového řízení organizovaného také výše uvedeným ministerstvem oznámilo výsledek město Ploiesti, kterému dodá devět elektrobusů ENS 12 také SOR.

ČSAD Střední Čechy opět posiluje svou flotilu, tentokrát novými vozy IVECO Urbanway. V provozu jsou na městských linkách 110 a 171.

ČSAD Střední Čechy již druhý rok po sobě uvádí do provozu další nové autobusy určené pro městskou hromadnou dopravu v Praze. Jedná se o 4 celonízkopodlažní autobusy IVECO Urbanway, se kterými se cestující setkají opět zejména na linkách 110 (Třeboradice, Čakovice, Letňany, Hloubětín, Kyje, Hostavice, Nádraží Dolní Počernice) a 171 (Depo Hostivař, Kyje, Černý Most, Ve Žlíbku). První čtyři nové autobusy pořídila firma ve stejnu dobu před rokem. Dieselové autobusy jsou vybaveny motory Tector 7 o výkonu 210 kW a zdvihovém objemu 6 728 cm3. Tyto motory obsahují unikátní technologii IVECO HI-SCR, vyvinutou společností FPT Industrial. IVECO HI-SCR zaručuje úroveň emisí Euro VI bez recirkulace výfukových plynů a to s použitím vysoce efektivní SCR, což umožňuje provoz motoru při optimální teplotě. Výhodou pro provozní náklady je zjednodušení filtru DPF, který je pasivní bez nutnosti větší údržby. Autobusy jsou kompletně vybaveny dle nových standardů kvality PID včetně plné klimatizace, kompletního OIS a rozšířené výbavy pro cestující. Kromě již tradičních standardů jsou autobusy doplněny o kamerový systém, sčítání cestujících i preferencí na křižovatkách. Obsaditelnost vozidla je 104 cestujících, z toho 32 je sedadel.

Turecký výrobce vyvinul vlastní lithium-iontové baterie a soustředí se na produkci elektrických vozidel. Posílit plánuje trh v USA i v Evropě. Škoda E'City už míří do Prahy.

TEMSA, dceřiná společnost Sabancı Holding a PPF Group, usiluje o to, aby více než polovina vyrobených autobusů do roku 2025 byla elektrických. V závodě v Adana začala vyrábět i vlastní lithium-iontové baterie. Cevdet Alemdar, prezident SBU holding Industry SBU a předseda představenstva TEMSA, řekl: „ Dnes považujeme TEMSA nejen za automobilovou společnost, ale také za automobilovou technologickou společnost. S našimi inženýry a vlastním týmem vyvíjíme a vyrábíme akumulátory pro naše elektrická vozidla v továrně TEMSA v Adana. V poslední době jsme exportovali prvních 6 elektrických autobusů TEMSA MD9 do Švédska , ve kterých jsme použili bateriové sady vyvinuté a vyrobené v našem vlastním závodě. Jsme velmi hrdí na to, že jsme implementovali tak důležitý projekt ". TEMSA založila pro vývoj nových technologií platformu TEMSATech, která se zabývá kromě elektrifikace i například autonomními vozidly. Autobusy značky TEMSA používají k přepravě svých zaměstnanců například největší světové technologické společnosti v USA. V budoucnu tam mají vyjet i elektrická vozidla. V USA je oblíbený model TS45. TEMSA pracuje na jeho elektrické verzi, prototyp je v současné době testován v Kalifornii. Výrobce by rád uplatnil své elektrické autobusy na silnicích v různých oblastech, zejména v Silicon Valley. TEMSA uvádí, že exportovala více než 12 tisíc vozidel do 66 zemí světa. Více než pět tisíc vozidel je na silnicích ve Francii a 1 000 v USA, kde se chce ještě více etablovat. Kromě posílení trhu ve Velké Británii, Itálii a Německu se díky partnerovi PPF a Škoda Transportation soustředí také na rychlý růst ve střední a východní Evropě. Ve spolupráci se Škoda Electric již začala s výrobou elektrobusu Škoda E’City, který jako první získá hlavní město ČR Praha . Cílem je více než polovinu celkového objemu výroby autobusů nahradit do roku 2025 elektrickými. Podíl exportu elektrických vozidel by měl dosáhnout přibližně 80 procent. V krátkodobém horizontu plánuje TEMSA výrazně zvýšit produkci autobusů a bez uvedení přesných objemů uvádí dvakrát až třikrát proti loňskému roku. Dnes je kapacita továrny v Adana 4 000 autobusů a 6 000 lehkých nákladních vozidel ročně.

V prvních padesáti autobusech převažuje značka IVECO, doplní jí 15 autobusů SOR. Na Blanensku budou jezdit nové SETRY a čtyři hybridní autobusy Mercedes Benz.

Nových 50 autobusů omladí vozový park Jihomoravského kraje zhruba od května. K 30. dubnu 2021 končí stávající smlouvy se čtyřmi autobusovými dopravy. První nové vozy 1. února zástupci kraje, výrobců a dopravců představili veřejnosti. Během roku kraj objedná dalších jedenapadesát vozidel. " Když se na zastávce sjedou autobusy z různých koutů jižní Moravy, často to tam vypadá ve stylu "každý pes jiná ves". Je škoda, že lidé často ani nevědí, co pro ně vlastně Jihomoravský kraj všechno dělá. A toto je jedna z cest, jak to změnit – sjednotili jsme barvy a loga tak, aby časem všichni cestující věděli, že autobusy, ve kterých právě sedí, financuje Jihomoravský kraj, “ představil vozidla hejtman Jihomoravského kraje Jan Grolich. Nové autobusy jsou v souladu s novým vizuálním stylem Jihomoravského kraje - v červené a bílé barvě s modrým logem, v dolní části vozidel je druhá z barev - stříbřitě šedá. Aktuálně mají objednávky na dodávku nových autobusů uzavřeny 3 dopravci – ČSAD Kyjov (do konce dubna celkem 22 autobusů IVECO), BDS-BUS (do dubna 13 autobusů IVECO) a ČSAD Hodonín (15 autobusů SOR). Společnost ČSAD Ústí nad Orlicí pak brzy uzavře objednávku pro oblast Blanenska na dalších 51 autobusů SETRA a 4 hybridní autobusy Mercedes Benz, které by měly na linkách IDS JMK začít jezdit od 1. října. Vozový park se bude obměňovat postupně a nové autobusy vyjedou v celém kraji. „ Cílem Jihomoravského kraje je provozovat veřejnou dopravu v kraji co nejefektivnějším způsobem. Pokud jsou starší vozidla stále funkční, mohou je dopravci dále využívat. Mnozí dopravci se přesto k obnově vozového parku rozhodli dobrovolně, vycházelo to jako ekonomičtější řešení, “ uvedl Jiří Crha, radní pro dopravu. Vedení Jihomoravského kraje odhaduje, že se v nejbližších letech podaří obnovit až třetinu vozového parku, což je víc jak 200 autobusů. Všechny by měly být nízkopodlažní a moderně vybavené. „ Nově dodávaná vozidla jsou povinně vybavena silnou klimatizací a disponují zvětšeným prostorem pro umístění dětských kočárků a vozíků pro invalidy. Jihomoravský kraj rovněž z důvodu zvýšení bezpečnosti provozu a ochrany řidičů proti nakažlivým chorobám požadoval vybavení nových autobusů kabinou řidiče. Jako ochrana před chladem i před letními vedry budou sloužit zdvojená zatmavená okna, ta budou v IDS JMK novinkou ,“ uvedl ředitel KORDIS JMK Jiří Horský. IDS JMK

Obousměrné tramvaje Škoda ForCity Smart 34 jsou určené primárně na novou trať k Univerzitnímu kampusu, prvních pět dodá Škoda Transportation do února 2023.

Dopravní podnik města Brna nakoupí nové obousměrné klimatizované tramvaje. Dopravci je dodá společnost Škoda Transportation, a.s., která uspěla ve výběrovém řízení. Rámcová smlouva umožňuje dopravnímu podniku nakoupit až 40 tramvají, prvních pět výrobce dodá do února 2023. Slavnostního podpisu smlouvy v hodnotě 2,4 miliardy se dnes v Brně zúčastnili zástupci města, DPMB a dodavatele. „ Nové vozy budou určeny primárně pro provoz na nové tramvajové trati k Univerzitnímu kampusu, která bude zakončena úvratí a mohou na ní být nasazovány výhradně obousměrné tramvaje. Brňané tak získají nejen pohodlné spojení do této oblasti, ale také bude postupně zabezpečeno moderními vozy ,“ uvedla primátorka města Brna Markéta Vaňková. „ Dodané tramvaje v provozu postupně nahradí tramvaje typu KT8D5, které jsou z 80. a 90. let minulého století a jejich životnost se i přes dobrou péči a náročné generální opravy dopravního podniku blíží ke konci ,“ sdělil radní pro oblast dopravy Petr Kratochvíl. Rámcová smlouva umožňuje Dopravnímu podniku města Brna nakoupit v letech 2022–2026 až 40 tramvají typu Škoda ForCity Smart 34. Do dvou let jich výrobce podle smlouvy dodá pět. Další vozy bude DPMB objednávat podle aktuálních finančních možností. „Tramvaje Škoda ForCity Smart 34 plní všechny naše požadavky na moderní, funkční a pohodlné vozy. Jedná se o obousměrná, kapacitní, klimatizovaná a plně nízkopodlažní vozidla, která budou plnit nejnovější normy a standardy z hlediska bezpečnosti,“ sdělil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. „ Brno se přidá mezi další česká i zahraniční města, kde bude jezdit nová generace nejmodernějších škodováckých tramvají. Jedná se například o Ostravu, Plzeň, Helsinki, Tampere či německý Bonn a Mannheim. Cestující se mohou těšit na pohodlná, spolehlivá a bezpečná vozidla. Věříme, že se „šaliny“ budou líbit ,“ řekl prezident a předseda představenstva skupiny Škoda Transportation Petr Brzezina. Z hlediska výbavy nových tramvají bude klimatizovaný interiér doplněný čalouněnými sedadly, nerezovými madly, širokoúhlými informačními LCD monitory a USB nabíječkami. Ve výbavě nebude chybět ani Řídicí a informační systém RIS2 a validátory systému EOC2. Pro větší bezpečnost budou čelní skla vybavena vyhříváním. „V porovnání se stávajícími vozidly mají tyto tramvaje příznivější podíl počtu sedících cestujících, samozřejmostí je dostatečný prostor pro kočárky a invalidní vozík,“ dodal Havránek. Na každé straně bude cestujícím k nástupu a výstupu sloužit pětice dveří. Základní údaje o tramvajích Škoda ForCity Smart 34 : Délka: 31 m Šířka: 2,50 m Kapacita: 233 cestujících při 5 os/m2, z toho 64 sedících Podíl nízké podlahy: 100% Max. výkon: 560 kW Max. rychlost: 70 km/hod. Obousměrné tramvaje Dopravní podnik města Brna nejvíce využívá na lince číslo 8, která je v Líšni ukončena úvratí, nikoli smyčkou. Řidiči tak pouze přejdou do protější kabiny a bez otáčení se vrací po trase zpět. Po zprovoznění nové tramvajové trati k Univerzitnímu kampusu bude linka 8 ukončena úvratí na obou konečných stanicích. Na konci roku 2022 tedy v Brně novými tramvajemi po nové trati od úvratě k úvrati. Brněnský dopravní podnik obousměrné tramvaje využívá i při výlukách, kdy je potřeba zajistit kyvadlovou dopravu. Předloni to bylo například při opravách trati do Líšně a letos tímto způsobem funguje linka 11, která kvůli výluce při stavbě Velkého městského okruhu přejíždí mezi zastávkami Bráfova a Komín-smyčka. DPMB začal letošní rok velkými nákupy, na konci ledna uzavřel rámcovou smlouvu se Škodou Electric na 40 kloubových nízkopodlažních trolejbusů Škoda 27Tr . Prvními vozy se cestující svezou už za rok.

Technologicky nejpokročilejší z vozů Solaris navštívil během týdne Jaworzno, Krakov, Konin Vladislav a Poznaň. Představil se zástupcům měst i provozovatelů.

Solaris rozšířil svou nabídku bezemisního řešení pro městské autobusy o vodíkové Urbino 12 v červnu 2019, kdy ho představil na Global Public Transport Summit UITP ve Stockholmu. Během minulého týdne měli možnost seznámit se s jeho technologií a vyzkoušet si ho v polských městech. Vodíkové autobusy jsou jednou z možností, o které města Jaworzno, Krakov, Konin Vladislav a Poznaň uvažují jako o bezemisní veřejné dopravě budoucnosti. Urbino 12 hydrogen využívá k výrobě energie sadu 70 kW palivových článků. Vodík dodávaný do palivových článků se přeměňuje na elektřinu, která napájí systém pohonu autobusu, nápravu s elektromotory. Autobus je také vybaven baterií Solaris High Power, která slouží jako přídavný zásobník elektrické energie. Vodík je uložen v pěti kompozitních nádržích umístěných na střeše autobusu. Jedinými vedlejšími produkty generovanými během provozu jsou teplo a pára. V důsledku toho vozidla neuvolňují do životního prostředí žádné škodlivé látky. Solaris uvádí, že autobus na vodík ujede stejnou vzdálenost jako vůz s konvenčním pohonem. Transformace na bezemisní veřejnou dopravu je cílem stále více evropských měst. Proto polský výrobce reagoval a nabídl zákazníkům vodíkovou variantu elektrického autobusu. Rozhodli se pro ní již klienti z Nizozemska, Německa, Švédska a Itálie.

Škoda Electric dodá do konce ledna 2022 prvních dvacet trolejbusů Škoda 27Tr za 239 milionů korun. Dalších dvacet za stejnou cenu do roku 2024.

Už za rok se cestující v Brně svezou novými trolejbusy. Dopravní podnik města Brna uzavřel smlouvu se společností Škoda Electric na dodání až 40 kusů nových kloubových nízkopodlažních trolejbusů Škoda 27Tr. Prvních dvacet do Brna dorazí do konce ledna 2022. Náklady na projekt činí 478 miliónů korun (předpokládaná hodnota veřejné zakázky byla 580 milionů korun). „ Brno se s počtem téměř 150 vozů může chlubit největším vozovým parkem trolejbusů v celé České republice. Jsem ráda, že v tomto trendu pokračujeme, jelikož se jedná o ekologické dopravní prostředky, které nezatěžují ovzduší ve městě. Téměř 70 procent vozového parku brněnského dopravního podniku jezdí na elektřinu a 160 autobusů na zemní plyn, v ekologizaci městské hromadné dopravy a hledání chytrých řešení jsme na špičce ,“ uvedla primátorka města Brna Markéta Vaňková. „ O nákup nových trolejbusů usilujeme už téměř dva roky, proto je tato chvíle zcela zásadním momentem. Podařilo se nám vysoutěžit dodání až 40 kloubových trolejbusů za 478 miliónů korun, což je velmi slušná cena. Vzhledem k finančním ztrátám, kterým čelíme, je to pro nás nejen potřebná, ale i dobrá investice, “ sdělil generální ředitel Dopravního podniku města Brna Miloš Havránek. Náklady na pořízení jednoho trolejbusu Škoda 27Tr tak činí 11,95 milionu korun. Rámcovou smlouvou se DPMB zavazuje nakoupit 20 trolejbusů do konce ledna 2022, s možností do roku 2024 za stejnou cenu dokoupit dalších 20. Trolejbusy Škoda 27Tr jsou čtyřdveřové kloubové vozy, které cestujícím nabídnou komfortní svezení v klimatizovaném a plně nízkopodlažním interiéru. Ten bude vybaven pohodlnými, částečně čalouněnými sedadly, USB nabíječkami a informačním systémem s LCD monitory. Samozřejmostí je i vyklápěcí plošina pro vozíčkáře. Nové trolejbusy bude podnik využívat především pro přepravu cestujících na nejvytíženějších linkách 25, 26 a 37. V brněnské MHD nahradí typy 15Tr, 22Tr a 25Tr, které jsou na hranici životnosti. Některé z nich jsou v provozu bezmála 30 let. Vzhledem k tomu, že karoserii výrobci dodává firma Solaris, vzhledově budou nové trolejbusy velmi podobné kloubovým autobusům Solaris, které DPMB pořídil v létě 2020. DPMB zatím nezveřejnil na svém profilu ostatní uchazeče o zakázku. Podle Československého dopraváka podala nabídku ještě SOR Libchavy. Základní údaje o trolejbusech Škoda 27Tr: Délka: 18 metrů Šířka: 2,55 metru Výška: 3,40 metru Výkon: 250 kW Max. rychlost: 65 km/hod Celkový počet cestujících: 123 cestujících při 5 osobách/m2

Čtrnáct nízkopodlažních bateriových vozidel Škoda E’City pro MHD v Praze je také první dodávka elektrobusů, kterou Škoda Electric realizuje na platformě autobusů TEMSA.

Vítězem veřejné zakázky na nákup 14 nových elektrobusů standardní délky 12 metrů, kterou Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) vypsal v loňském roce, se stala společnost Škoda Electric. První elektrobus Škoda E’City by v rámci této zakázky měl do Prahy dorazit na sklonku letošního prosince, zbylých 13 pak na začátku příštího roku. DPP je plánuje nasazovat především na linky č. 154 a 213. Celková hodnota zakázky včetně možných opcí, např. na nákup nových akumulátorů, je 207 milionů Kč. Dodávka 14 vozidel Škoda E’City pro DPP a pražskou MHD má minimálně dvě prvenství: budou to historicky první elektrobusy standardní, dvanáctimetrové délky, které DPP nakupuje do své flotily. Současně to je první dodávka elektrobusů, kterou Škoda Electric realizuje na platformě autobusů Temsa. Škoda E’City je 100% nízkopodlažní bateriový elektrobus kategorie M3/I s celovozovou klimatizací a přepravní kapacitou 69 osob. K usnadnění nástupu a výstupu cestujících je vybaven systémem naklápění karoserie (tzv. kneeling), který umožňuje snížit nástupní hranu dveří. Pneumatický systém podvozku naopak umožňuje i zvednutí výšky karoserie. Škoda E’City je také plně bezemisní elektrobus. Jeho topení i klimatizace je poháněna výlučně elektricky na rozdíl od naprosté většiny elektrobusů doposud provozovaných v ČR, které používají standardní naftové topení produkující zejména v zimním období nezanedbatelné množství emisí. Nové elektrobusy Škoda E’City splňují veškeré Standardy kvality Pražské integrované dopravy, jako je nízkopodlažnost, celovozová klimatizace, rozmístění sedadel, odbavovací a informační systém. Nad rámec Standardů PID je v prostoru druhých dveří vytvořeno místo pro přepravu 2 kočárků, nebo 2 invalidních vozíků, nebo kombinace 1 kočárku a 1 invalidního vozíku. V interiéru jsou dva LCD monitory pro zobrazování provozních informací, elektrobus je vybaven zařízením pro automatické počítání přepravených cestujících a kamerovým systémem včetně nehodové kamery. Výrobce poskytuje záruční dobu na vozidlo 67 měsíců, na trakční akumulátor 85 měsíců, přičemž po celou tuto dobu musí být elektrobus schopen dosáhnout deklarovaného dojezdu, tj. 100 km v běžném městském provozu včetně použití klimatizace nebo topení. „ Slíbili jsme, že do roku 2024 bude v Praze o pětinu méně emisí, do roku 2030 bude třetina autobusů poháněná elektrickým pohonem a jedním z kroků je nákup nových elektrobusů. Mým cílem je, aby DPP byl vlajkovou lodí mezi dopravními podniky v České republice a využíval moderní technologie 21. století. Praha se stane městem, ve kterém autobusové výkony v rámci MHD budou běžně zajišťovat tichá, bezemisní vozidla na alternativní paliva a nákupem prvních 100% bezemisních elektrobusů pro pražskou MHD přispíváme k naplňování Klimatického závazku Prahy. Snižujeme v Praze hluk z dopravy, přispíváme k čistějšímu vzduchu, který dýcháme a celkově zlepšujeme životní prostředí. Chci, aby byla Praha přívětivým místem pro život a autobusová flotila DPP tomu půjde naproti, “ uvedl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ Nákupem prvních 14 elektrobusů naplňujeme naší strategii alternativních paliv a začínáme v DPP budovat novou flotilu nízkoemisních a bezemisních silničních vozidel. Letos v ní chceme výrazně pokročit. V rámci této strategie bychom chtěli vypsat další veřejné zakázky na nákup 140 hybridních autobusů, 15 kloubových trolejbusů pro linku č. 140, 45 bateriových trolejbusů standardní délky pro elektrifikaci linek na levém břehu Vltavy. A příští rok také otestovat autobus na vodíkový pohon. Paralelně s nákupem nových elektrobusů připravujeme nabíjecí infrastrukturu pro ně v garáži Vršovice a na konečných zastávkách Strašnická a Želivského, kterou letos chceme dokončit, abychom na konci tohoto roku mohli první vozidlo Škoda E’City nasadit do běžného provozu v Praze ,“ řekl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. „ Těší mě, že Škodovka uspěla právě v tomto tendru. Do našeho hlavního města dodáme vozidla, která nijak nezatěžují životní prostředí, mají tichý provoz, a navíc nízké provozní náklady, tudíž je jejich provoz dlouhodobě udržitelný. Bude se jednat o nové dvanáctimetrové plně nízkopodlažní vozy s komfortní výbavou – například celovozovou klimatizací, pohodlnými sedadly, sofistikovaným informačním systémem a pokročilým energetickým managementem celé flotily vozidel ,“ doplnil Petr Brzezina, předseda představenstva a prezident skupiny Škoda Transportation. Základní technické údaje elektrobusu Škoda E’City : Výrobce: ŠKODA ELECTRIC a. s. Délka: 12,095 m Šířka: 2,55 m Výška: 3,3 m Rozvor: 5 805 mm Celková maximální hmotnost: 19 000 kg Maximální rychlost: 80 km/h Počet náprav: 2 Počet poháněných náprav: 1 Počet řízených náprav: 1 Počet dveří: 3 dvoukřídlé Nástupní výška: 32 cm Celkový počet sedadel: 28 (z toho 2 sklopná) Celkový počet cestujících: 69 Deklarovaná životnost: 12 let Garantovaný deklarovaný dojezd: 100 km v běžném městském provozu s použitím klimatizace nebo topení Výkon motoru: 160 kW Nabíjecí výkon rychlého nabíjení: až 150 kW Záložní plug-in nabíjení: Vozidlo je vybaveno standardizovanou nabíjecí zásuvkou typu CCS 2. Rychlonabíjení pomocí dvoupólového pantografu : Vozidlo je vybaveno rychlonabíjením pomocí odpruženého pantografu. Bude se nabíjet v domovské garáži Vršovice nebo na konečných zastávkách Strašnická a Želivského prostřednictvím trolejbusové troleje ze sítě 600 V DC, variantně lze použít i 750 V DC. Většina trakční výzbroje, galvanický oddělovač a pantograf pro rychlé dvoupólové nabíjení z trolejbusové troleje jsou umístěny na střeše elektrobusu. Nabíjení probíhá automaticky, po ukončení nabití nebo při přehřátí či poruše trakční baterie, je nabíjení přerušeno a vozidlo je odpojeno. Pantograf je vybaven kamerou pro kontrolu správné polohy a jeho funkce. Krátce z historie elektrobusů v DPP : Prvními elektrobusy, které DPP v novodobé historii zakoupil, byly dva minibusy Breda Menarinibus Zeus M 200E ev. č. 3001 a 3002, které od ledna 2010 z garáže Hostivař nasazoval na linku č. 292 z Malostranského náměstí k nemocnici pod Petřínem. Vzhledem k vysoké poruchovosti je v listopadu 2011 DPP odstavil z provozu, na podzim 2012 je odkoupil výrobce a 18. října 2012 opustily garáž Hostivař. V lednu 2014 se v rámci předváděcího turné na několik dnů na lince 216 objevil elektrický midibus Siemens/Rampini Alè electric zapůjčený z vídeňského dopravního podniku. Výsledky tohoto vozidla v podmínkách pražské MHD byly nepřesvědčivé. V tom samém roce byl DPP předveden elektrický minibus SOR EBN 8. Další elektrobusy se v DPP objevily až v roce 2015 v rámci zkušebního provozu. Od 1. září 2015 začal DPP testovat v pravidelném provozu na linkách č. 163 a 213 od výrobce pronajatý 11metrový bateriový elektrobus SOR EBN 11 ev. č. 4001. Zkušební provoz tohoto vozidla skončil na konci srpna 2017, za tu dobu najezdil více než 140 tisíc km. Po jedenapůlleté přestávce jej výrobce opět poskytl DPP k užívání, do pravidelného provozu jej DPP nasazuje dodnes. Mezitím najezdil dalších více než 100 tisíc km. Jedním z posledních typů elektrobusů, které DPP testoval v běžném provozu byl prototyp elektrobusu SOR NS 12 electric, který byl od 9. října 2017 do 10. října 2019 nasazován na linky č. 109 a 239, a v pražské MHD najezdil více než 67 tisíc km.