Volvo FH Electric bude jezdit denně mezi centrálním překladištěm v Modleticích a depy ve středních Čechách a v okolí Prahy, na jedno nabití ujede až 300 km.

Společnost DPD, součást největší sítě balíkové přepravy v Evropě Geopost, začíná využívat pro přepravu balíků mezi jednotlivými depy v okolí Prahy plně elektrické nákladní vozidlo Volvo FH Electric těžké řady. S akumulátory o kapacitě 540 kWh ujede až 300 km a uveze až 2 000 balíčků standardní velikosti. DPD má v rámci svých dep k dispozici vlastní elektronabíječky, takže pohyb mezi depy by měl fungovat plynule a bez problému. Volvo FH Electric dokáže snížit roční emise CO2 až o 5 tun. „ Udržitelná přeprava a s ní spojené zdravější životní prostředí je v DPD stále na prvním místě. Proto i zařazení tohoto vozidla do naší flotily je pro nás i naše zákazníky velmi důležitým milníkem. Další tahače na alternativní paliva, jako je elektřina, bioplyn nebo vodík, postupně nasadíme nejen po celé České republice, ale do roku 2040 na ně skupina Geopost přejde ze 100 % i po celé Evropě. Je pro nás důležité, že v této oblasti máme my i naši smluvní partneři tak silného partnera jako je právě Volvo Trucks , ” říká Miloš Malaník, generální ředitel DPD. „ Jsme nadšeni, že můžeme do České republiky dodat naše první plně elektrické Volvo FH našemu dlouholetému zákazníkovi, společnosti WhiteTrans, s.r.o. se sídlem ve Velkých Přílepech. White Trans spolupracuje s globálním poskytovatelem doručovacích služeb DPD Group. Jsem přesvědčen, že nabízet elektrickou přepravu bez emisí se stává klíčovou konkurenční výhodou. Toto je významný krok směrem k naší vizi udržitelného dopravního systému a jsme hrdí na to, že stojíme v čele této transformace. Věříme, že elektrická nákladní vozidla jsou budoucností dopravy “, říká John Muldoon, generální ředitel Volvo Group Czech Republic. Společnost DPD se zavázala, že bude do roku 2025 nízkoemisně doručovat v Praze a Ostravě a do roku 2035 pak v rámci celé Evropy. Znamená to například 100% přechod na alternativní paliva, typicky elektrifikaci dodávek. Již od roku 2012 DPD doručuje všechny balíky v režimu 100% uhlíkové neutrality. V Praze zároveň provozuje dvě cyklodepa, ze kterých obsluhuje širší centrum pomocí cyklo a pěších kurýrů. V rámci hlavního města také monitoruje ovzduší pomocí 70 dodávek a 20 měřících zařízení na budovách. Kvalitu ovzduší v místě svého bydliště si každý občan může ověřit v reálném čase na speciální webové stránce . Volvo Trucks Česká republika zaznamenala v prodejích nových vozidel historicky vloni neúspěšnější rok za celou dobu své působnosti na českém trhu. Svým zákazníkům předala 1 630 nových vozidel, což je nejvíce od roku 1997, kdy bylo otevřeno oficiální zastoupení této tradiční švédské značky na českém trhu. Dosažený tržní podíl pak byl nejvyšší mezi všemi konkurenty v těžké řadě, tedy v kategorii nad 16 (18) tun. Podařilo se také prodat elektrické Volvo FL, FE Electric pro distribuci po městě i první elektrické vozidlo určené pro svoz odpadu. V Evropě je Volvo Trucks lídrem na trhu, v roce 2022 s 32% podílem na trhu těžkých elektrických nákladních vozidel, v Severní Americe byla téměř polovina všech těžkých elektrických nákladních vozidel registrovaných v roce 2022 značky Volvo.

V loňském roce rostl počet těžkých elektrických nákladních vozidel na evropských a amerických silnicích zatím nejrychleji. Společnost Volvo Trucks od zahájení výroby v roce 2019 celosvětově prodala více než 4 300 elektrických nákladních vozidel ve více než 38 zemích.

V Evropě je Volvo Trucks lídrem na trhu s 32% podílem na trhu těžkých elektrických nákladních vozidel a v Severní Americe byla téměř polovina všech těžkých elektrických nákladních vozidel registrovaných v roce 2022 značky Volvo. V roce 2022 vzrostl trh těžkých (≥16 tun) elektrických nákladních vozidel v Evropě o 200 % na 1 041 nákladních vozidel, nejvyšší podíl má Volvo Trucks. „ Jsme odhodláni být lídrem přechodu na elektrická nákladní vozidla. Naše vedoucí postavení na evropském, americkém i dalších trzích v roce 2022 je důkazem toho, že to děláme. Trh s elektrickými vozidly je sice stále malý, ale trend je jasný: mnoho našich zákazníků nyní začíná svůj vlastní přechod na elektrický pohon. Máme v úmyslu být hlavní hybnou silou tohoto přechodu a usilujeme o to, aby 50 % našeho celosvětového prodeje nových nákladních vozidel bylo v roce 2030 elektrických ,“ říká Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks. Volvo v současné době nabízí nejširší produktovou řadu v oboru se šesti produkty v sériové výrobě, které zajišťují širokou škálu specifikací nejen do měst, ale i mezi nimi, a dokáže pokrýt většinu typů přepravy pro zákazníky. Podle statistik Eurostatu téměř polovina veškerého zboží přepravovaného po silnici v Evropě cestovala na vzdálenost menší než 300 km, tyto cesty lze elektrifikovat. Elektrická nákladní vozidla prodalo svým zákazníkům také české zastoupení švédské značky . Jde o elektrické Volvo FL, FE Electric pro distribuci po městě i první elektrické vozidlo určené pro svoz odpadu. Volvo Trucks

Poskytovatel logistických služeb DB Schenker plánuje do roku 2026 pořídit od MAN celkem 100 těžkých eTrucků. První vozidla MAN eTruck mají být podle podepsané smlouvy předána v první polovině roku 2024.

MAN hodlá vyrábět první MAN eTrucky v malé sérii v první polovině roku 2024 na výrobní lince v sídle společnosti v Mnichově. Po podpisu smlouvy je DB Schenker prvním pilotním zákazníkem. Společnost chce získat praktické zkušenosti co nejdříve. To také zahrnuje nastavení vlastní dobíjecí infrastruktury, inteligentní plánování tras a další digitální služby od MAN Digital Solutions, jako je eManager, ServiceCare a MAN Driver App. DB Schenker je proto podporován 360° poradenstvím od MAN Transport Solutions, včetně analýzy trasy, strategie nabíjení, plánování dobíjecí infrastruktury a optimalizace poptávky po energii. Prvními MAN eTrucky pro DB Schenker mají být objemové tahače návěsů, „takzvané ultra tahače návěsů“, uvádí MAN. Vozidla budou mít výšku návěsu kolem 950 mm, což by mělo umožnit přepravu objemných přívěsů s vnitřní výškou 3 metry. Deset MAN eTrucků, které DB Schenker obdrží v roce 2024, budou ultratahače. Ostatní vozy, které mají být dodávány v letech 2025 a 2026, budou kombinací ultratahačů a nákladních vozů s výměnnou nástavbou. Výroba budoucích eTrucků je v MAN připravována od roku 2021 v MAN eMobility Center, protože při náběhu elektromobility budou sjíždět konvenční dieselové a elektrické nákladní vozy z jedné montážní linky. Základní komponenty eTrucků se budou v budoucnu vyrábět v Norimberku. MAN zde vyrábí vysokonapěťové baterie – v současnosti stále v malosériové výrobě, ale od začátku roku 2025 se budou baterie vyrábět ve velkých sériích. Za tímto účelem společnost v příštích pěti letech investuje do tradičního výrobního závodu na spalovací motory přibližně 100 milionů eur. Výrobce užitkových vozidel také dostává podporu od bavorské zemské vlády, která přislíbila příspěvek ve výši přibližně 30 milionů eur na financování energetického výzkumu a technologií na období 2023 až 2027. DB Schenker bývá mezi prvními, kdo si objednává nová nákladní vozidla, platí to například pro Mercedes eActros, Volta Zero od Volta Trucks, H2 trucky od pronajímatele Hylane nebo eTrailery od Trailer Dynamics. O MAN eTruck neuvádí zatím MAN žádné bližší technické údaje.

Čínský BYD plánuje zvýšit svůj podíl na trhu s elektrickými vozidly v Indii. Na cestě je v současné době 304 těžkých elektrických vozidel BYD Q1R. Podívejte se, jak je nakládaly na lodě.

Čínská automobilka BYD Co. se plánuje připojit k dalším zahraničním výrobcům, kteří se snaží získat větší podíl na čtvrtém největším automobilovém trhu na světě. Do roku 2030 chce získat 40 % indického trhu elektrických vozidel, uvedl to zástupce místního zastoupení na India Auto Expo 2023. V současné době je například na cestě do Indie 304 těžkých elektrických nákladních vozidel BYD Q1R. Nakládka na lodě není jednoduchá, podívejte se na video:

Od otevření oficiálního zastoupení této švédské značky na českém trhu byl v prodejích nákladních vozidel i dosaženém tržním podílu loňský rok nejúspěšnější. Volvo Truck má svou pobočku v České republice už 25 let.

Automobilový trh čelil v roce 2022 nemalým výzvám: kromě nedostatku komponentů to byly mimo jiné i následky doznívající covidové pandemie z roku 2021. Přesto společnost Volvo Trucks Česká republika zaznamenala v prodejích nových vozidel historicky neúspěšnější rok za celou dobu své působnosti na českém trhu. Dodáno bylo 1 630 nových vozidel, což je nejvíce od roku 1997, kdy bylo otevřeno oficiální zastoupení této tradiční švédské značky na českém trhu. Dosažený tržní podíl pak byl nejvyšší mezi všemi konkurenty v těžké řadě, tedy v kategorii nad 16 (18) tun. Generální ředitel Volvo Group Czech Republic, John Muldoon, doplňuje: “ Díky neuvěřitelné práci našich zaměstnanců jsme zvládli nedostatky v dodavatelském řetězci a to v kombinaci s velkou poptávkou po našich prémiových produktech. Toto vše vedlo k tomu, že jsme letos dosáhli rekordního podílu na trhu a zaznamenali jsme fantastický prodejní nárůst .“ Nejprodávanějším modelem zůstává Volvo FH s naftovým pohonem. Podařilo se však prodat elektrické Volvo FL, FE Electric pro distribuci po městě i první elektrické vozidlo určené pro svoz odpadu . Nedílnou součástí rekordně úspěšného roku pro Volvo Trucks je i kvalitní servisní síť, která byla v loňském roce rozšířena např. o větší parkovací plochy i další servisní stání na Truck Centru v Hradci Králové. Rozšíření se v letošním roce dočká i servis v Havířově. Velké díky patří ale především zákazníkům, i navzdory skutečnosti, že ani oni nemají jednoduché podnikání a z finančního pohledu prochází stejně složitým obdobím jako výrobci nákladních vozidel. “ Obchodní úspěch z loňského roku představuje velký závazek vůči našim zákazníkům. Jsme si plně vědomi skutečnosti, že náš úspěch zásadně souvisí s tím, jak úspěšní jsou oni, proto i nadále uděláme maximum pro to, abychom jim byli silným a stabilním partnerem, s kvalitními produkty a silným zázemím v jejich bezpochyby náročném podnikání, ” dodává obchodní ředitel Volvo Trucks Vladimír Sklář.

LIDL bude ve spolupráci s C.S.CARGO z distribučního centra v Buštěhradu zavážet zboží do svých prodejen v centru Prahy elektrickým nákladním vozidlem Volvo FE Electric.

Dlouhodobou prioritou společnosti Lidl je udržitelné podnikání a snaha o snížení uhlíkové stopy. Do roku 2030 má cíl snížit provozní emise ve srovnání s rokem 2019 o 80 %. Nákladní vozidla na alternativní pohony jsou pro to velmi důležitým nástrojem. Pro zásobování prodejen Lidl již v loňském roce společnost C.S.CARGO intenzivně testovala Volvo FL Electric a po vyhodnocení všech kritérií se rozhodla verzi Volvo FE Electric v chladírenském provedení zařadit do své flotily. „ První elektrické nákladní vozidlo v našich službách znamená zlomový moment v naší logistice. Již v loňském roce se nám podařilo do naší flotily zapojit vozidlo na pohon zkapalněným zemním plynem – LNG. Nyní se však posuneme v našem cíli ohledně omezování emisí zase o krok dál. Těší nás, že se společnost Volvo Trucks odhodlaně pustila do vývoje těchto unikátních vozidel, s jejichž pomocí naše logistika omezí dopady na životní prostředí. Jsme rádi, že máme tak silného partnera jako společnost C.S.CARGO, s nímž spouštíme zásobování našich prodejen prvním nákladním elektrovozem, který bude v České republice v našem oboru jezdit ,“ uvedl tiskový mluvčí společnosti Lidl, Tomáš Myler. „ Se společností Lidl spolupracujeme již řadu let. Pravidelně diskutujeme o možnostech přepravy tak, aby mohla být splněna interní a dlouhodobá strategie klienta a zároveň to bylo v souladu s provozními a ekonomickými podmínkami. Po pečlivém testování nám pro vybrané trasy a obchody elektrické nákladní vozidlo dává smysl a Volvo FE Electric bylo, oproti testované variantě FL, zvoleno především pro svou větší užitečnou hmotnost. Dobíjení pak probíhá přímo u nakládací rampy v Buštěhradu či u vybraných prodejen Lidl ,“ vysvětluje spolupráci generální ředitel společnosti C.S.CARGO a.s. Petr Volák. „ C.S.CARGO je pro Volvo Group Czech Republic důležitým zákazníkem. Náš obchodní vztah začal v roce 1999 a do dnešního dne jsme uzavřeli smlouvy na 322 nových nákladních vozidel. Předávka prvního BEV do C.S.CARGO je pod číslem 323. C.S.CARGO je inovativní poskytovatel přepravy a my se budeme těšit na další společnou spolupráci na cestě k udržitelnější přepravě .“ řekl John Muldoon, generální ředitel společnosti Volvo Group Czech Republic, s.r.o. Elektrické nákladní vozidlo Volvo FE Electric o celkové hmotnosti 19,5 tuny a užitečném zatížení přes osm tun ujede na jedno nabití 150–200 km v závislosti na intenzitě provozu chladicího agregátu, který je též zcela bezemisní a je napájen z trakčních baterií vozidla. Nulové emise a dostatečný dojezd představují ideální řešení pro distribuci zboží ze skladu Buštěhrad do vybraných pražských prodejen. Během jednoho dne dokáže vozidlo zásobit dvě pražské prodejny a jednu prodejnu v blízkosti buštěhradského skladu. Vozidlo s elektrickým pohonem i chlazením je navíc velmi tiché, což představuje další plus pro provoz v centru města, jelikož zásobování prodejen probíhá zpravidla v nočních hodinách.

Švédský výrobce Scania oznámil partnerství s logistickou společností Havi Supply Chain na pilotním provozu plně autonomního nákladního vozu pro přepravu komerčního zboží na veřejných silnicích v běžném provozu na 300 km trase.

Jedná se o první projekt podobného rázu v Evropě. Scania a HAVI v něm budou zkoušet plně autonomní vozidlo v běžném provozu mezi dvěma logistickými centry ve švédských městech Södertälje a Jönköping, což je přibližně tříhodinová trasa dlouhá asi 300 kilometrů, která tvoří část přepravního řetězce logistické společnosti HAVI. První a poslední míli zajistí vozidla ovládaná řidičem. Pilotní projekt je prvním krokem, který má ukázat, že autonomní vozidla mohou být použitelnou součástí přepravních řetězců mezi logistickými centry. HAVI a Scanii může pomoci s vyhodnocením efektivity nasazení takových vozidel v rámci jejich flotil. „ Víme, že v následujících letech projde celý přepravní systém zásadní změnou. Celé odvětví čelí výzvám v podobě nedostatku řidičů a klesajících marží, přechod k autonomním vozidlům tak musí nastat okamžitě. Autonomní provoz se musíme naučit chápat již nyní, abychom byli připraveni na chvíli, kdy bude připravena i samotná technologie. Věříme, že tento pilotní projekt bude skutečně zásadním krokem, “ říká Robert Melin Mori, projektový manažer společnosti Scania, který je za projekt zodpovědný. „ Jedná se o autonomní dopravní řešení, které funguje na běžných silnicích za běžného provozu, při němž se přepravuje komerční zboží pro třetí stranu. Něco podobného zatím v Evropě nikdo nezkusil. Jsme nadšeni, že na tomto projektu můžeme spolupracovat s HAVI, “ doplňuje Peter Hafmar, který je ve Scanii zodpovědný za autonomní řešení. HAVI je v tomto odvážném případě pro Scanii přirozeným partnerem. Obě společnosti mají za sebou dlouholetou spolupráci v celé řadě projektů zaměřených na budoucnost a elektrifikaci nákladní dopravy. Společnosti také sdílejí závazek dekarbonizace přepravních systémů a snaží se zkoumat řešení, která mohou zvýšit efektivitu a udržitelnost nákladní přepravy. „ Díky nejrůznějším iniciativám, kterých jsme se společně účastnili, jsme dospěli ke vzájemnému porozumění a jsme nadšeni, že můžeme být součástí i tohoto nejnovějšího pilotního projektu. Má v sobě obrovský potenciál, jak pro náš budoucí vztah se Scanií, tak pro veškeré dodavatelské řetězce ,“ říká Massimo D’Alessandro, ředitel pro udržitelnost a inovace v HAVI.

Jako první světový výrobce nákladních vozidel začne Volvo Trucks vyrábět těžká 44tunová nákladní vozidla: nejprodávanější typy Volvo FM, Volvo FH a Volvo FMX.

S těmito novými přírůstky má Volvo Trucks v celosvětové sériové výrobě šest modelů elektrických nákladních vozidel – což je nejširší řada elektrických nákladních vozidel v oboru. „ Je to milník a dokazuje, že jsme v čele transformace tohoto odvětví. Je to méně než dva roky, co jsme poprvé představili naše těžká elektrická nákladní vozidla. Nyní navyšujeme objemy a budeme dodávat tato skvělá nákladní vozidla zákazníkům po celé Evropě, “ říká Roger Alm, prezident Volvo Trucks. Sériová výroba nejtěžších elektrických nákladních vozidel Volvo bude zahájena v továrně Tuve ve švédském Göteborgu a příští rok bude následovat továrna v belgickém Gentu. Volvo vyrábí elektrická nákladní vozidla na stejné lince jako její konvenční nákladní vozidla, což poskytuje vysokou flexibilitu výroby a zvýšení efektivity. Baterie dodává nový závod společnosti Volvo Trucks na montáž baterií v Gentu. Poptávka po elektrických nákladních vozidlech na mnoha trzích rychle roste, přičemž jednou z hnacích sil je potřeba, aby kupující přepravy přešli na dopravu bez fosilních paliv, aby splnili své cíle udržitelnosti. Elektrické portfolio společnosti Volvo Trucks by dnes mohlo pokrýt přibližně 45 % veškerého zboží přepravovaného v Evropě. „ Prodali jsme více než 1 000 kusů našich těžkých elektrických nákladních vozidel a celkem více než 2 600 našich elektrických nákladních vozidel. To jsou stále malá čísla, ale očekáváme, že objemy v příštích několika letech výrazně vzrostou. Do roku 2030 by mělo být nejméně 50 procent nákladních vozidel, které celosvětově prodáváme, elektrických ,“ komentuje Roger Alm. Elektrická řada šesti modelů nákladních vozidel Volvo Trucks pokrývá širokou škálu aplikací, jako jsou městská distribuce a manipulace s odpadem, regionální přeprava a stavební práce.

Volvo Trucks předalo první elektrické nákladní vozidlo určené pro svoz odpadu společnosti SAKO Brno.

Do brněnských ulic poprvé vyjelo Volvo FE Electric v úterý 16. srpna 2022 o šesté hodině ranní, odpad sváží zejména v městských částech Židenice, Slatina a Černovice. Již na jaře tohoto roku SAKO Brno testovalo Volvo FL Electric a díky pozitivním výsledkům bylo rozhodnuto o jeho zařazení do plného provozu. ” Předání prvního elektrického nákladního vozidla na svoz odpadu v České republice společnosti SAKO Brno znamená otevření další nové kapitoly k postupnému přechodu na elektromobilitu ,” říká obchodní ředitel Volvo Trucks Česká republika Vladimír Sklář. Běžné vozidlo pro svor odpadu najede za měsíc přibližně 2 000 km a spálí 450 l nafty. Elektrické vozidlo je plně bezemisní, sníží se také provozní náklady, ale především je naprosto tiché. Jediné, co je slyšet, jsou brzdy, signál upozorňující na zpětný chod a samotná manipulace s kontejnery. „ Toto je první vlaštovka našeho budoucího bezemisního vozového parku ,“ zdůraznil Filip Leder, předseda představenstva SAKO Brno. V příštích letech bude SAKO Brno postupně přecházet na vozy s alternativním pohonem, ať již na elektřinu, či dokonce na vodík. Energii pro nabíjení svého vozového parku bude brát z vlastních zdrojů. Využívat chce jednak rostoucí sítě městské fotovoltaiky a také provozu brněnské „spalovny“, přesněji Zařízení na energetické využití odpadu (ZEVO SAKO), které z odpadů umí vyrábět teplo a elektrickou energii. Velké dobíjecí středisko bude i v areálu svozové firmy, které bude zároveň sloužit i veřejnosti. Vladimír Sklář dodává: ” Městský provoz je tím, kde se výhody elektrického vozidla projeví nejvíce – nulové emise při provozu a výrazně nižší hluk obtěžující okolí. Dalším benefitem je výrazně lepší pracovní prostředí bez vibrací. Nižší hluk pak usnadňuje obsluze vzájemnou komunikaci. Vzhledem k faktu, že společnost SAKO Brno získává elektrickou energii z vlastních zdrojů, můžeme zde mluvit o ideálním příkladu, kde elektromobilita dává skutečný smysl .” Technická specifikace elektrického vozidla Volvo FE Electric pro svoz odpadu: Model: Volvo FE Electric Hnací ústrojí: 2 elektromotory, dvourychlostní převodovka Motor: elektrický motor o max. výkonu 400kW Výkon: trvalý výkon až 225 kW (300k) Kapacita akumulátorů: 265 kWh, 4 akumulátory Doba nabíjení: 11 hodin střídavým proudem (22kW) Plné nabití: 2 h stejnosměrným proudem (150 kW) Dojezd vozidla při -10°C: min. 70 km Celková hmotnost soupravy: 27 000 kg Automatický vyklápěč: elektricky poháněný Vyklápění pomocí hřebenu: pro nádoby od 110 l po kontejnery 1100 l Další výbava: barevný kamerový systém s LCD monitorem v kabině řidiče, bezpečnostní hmotnostní čidla, bezpečnostní STOP tlačítka, zábleskové LED majáky, elektricky ovládaná okna, vyhřívané čelní sklo, vzduchem odpružená sedadla, servis podvozku Volvo je krytý servisní smlouvou Volvo Gold.

Výsledky společného podniku Volvo Group a Daimler Truck AG: palivové články pro bezemisní truck od Volvo. První vozidla jezdí na testovací dráze.

Volvo Trucks v současnosti již nabízí bateriová elektrická nákladní vozidla a nákladní vozidla, která využívají obnovitelná paliva, jako je bioplyn. V druhé polovině tohoto desetiletí přibude do jejího produktového portfolia třetí CO2 neutrální varianta – elektrická nákladní vozidla s palivovými články poháněná vodíkem. „ Tuto technologii vyvíjíme již několik let a je skvělé vidět první nákladní vozidla, které úspěšně jezdí na testovací trase. Kombinace elektrického akumulátoru a elektrického pohonu s palivovými články umožní našim zákazníkům zcela eliminovat emise CO2 z jejich nákladních vozidel, bez ohledu na dopravní úkoly, “ říká Roger Alm, prezident společnosti Volvo Trucks. Elektrická nákladní vozidla s palivovými články budou mít provozní dojezd srovnatelný s mnoha dieselovými nákladními vozidly – až 1 000 km – a dobu doplňování paliva méně než 15 minut. Celková hmotnost může být kolem 65 tun nebo i vyšší a dva palivové články mají kapacitu na výrobu 300 kW elektřiny přímo ve vozidle. Zákaznické pilotní projekty začnou za několik let a komercializace je plánována na druhou polovinu tohoto desetiletí. „ Elektrická nákladní vozidla s palivovými články poháněná vodíkem budou zvláště vhodná pro dlouhé vzdálenosti a těžké a energeticky náročné úkoly. Mohou být také možností v zemích, kde jsou možnosti nabíjení baterií omezené ,“ říká Roger Alm. Palivový článek vyrábí svou vlastní elektřinu z vodíku přímo ve vozidle, místo aby byl nabíjen z externího zdroje. Jediným emitovaným vedlejším produktem je vodní pára. Palivové články bude dodávat společnost cellcentric – společný podnik mezi Volvo Group a Daimler Truck AG . Cellcentric postaví jedno z největších evropských zařízení na sériovou výrobu palivových článků, speciálně vyvinutých pro těžká vozidla. Technologie palivových článků je stále v rané fázi vývoje a nová technologie přináší mnoho výhod, ale také před námi stojí některé výzvy. Jednou z nich jsou rozsáhlé dodávky zeleného vodíku, vyráběného pomocí obnovitelných zdrojů energie, jako je vítr, voda a slunce. Další je nedostatečná infrastruktura pro doplňování paliva pro těžká nákladní vozidla, ta musí být teprve vybudována. „ Očekáváme, že dodávky zeleného vodíku během příštích několika let výrazně vzrostou, protože mnoho průmyslových odvětví bude záviset na snížení CO2. Dekarbonizace dopravy se však nemůžeme dočkat, už teď máme zpoždění. Mým jasným vzkazem všem dopravním společnostem je tedy začít cestu ještě dnes s bateriovou elektřinou, bioplynem a dalšími dostupnými možnostmi. Vozidla s palivovými články pak budou za několik let důležitým doplňkem pro dálkovou a těžší přepravu ,“ říká Roger Alm.