Zprovozněním tramvajové tratě Barrandov – Holyně došlo k dokončení záměru starého více než 35 let. První cestující se na kilometrovém úseku svezli v sobotu 9. dubna.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP), resp. její zhotovitel Společnost STRABAG Rail, dokončil 8. dubna 2022 výstavbu 1. etapy tramvajové tratě Sídliště Barrandov – Holyně – Slivenec, tj. úseku mezi Barrandovem a Holyní. Stavba trvala necelých 10 měsíců (298 dnů). Náklady by neměly přesáhnout 170 milionů korun. 85 % uznatelných nákladů pokryje dotace Evropské unie, Evropských strukturálních a investičních fondů z Operačního programu Doprava 2. Do Holyně je od soboty 9. dubna prodloužena linka č. 5. Nicméně od pondělí 11. dubna je kvůli opravě tramvajové křižovatky Anděl do Holyně dočasně vedena linka č. 4. Linka č. 5 začne do Holyně jezdit od úterý 12. dubna. V souvislosti se zahájením tramvajového provozu došlo k přejmenování autobusových zastávek Holyně – nový název Stará Holyně a Filmové ateliéry – nový název Filmové ateliéry Barrandov. Nově otevřená trať má délku jeden kilometr, jsou na ní dva páry zastávek Náměstí Olgy Scheinpflugové na stejnojmenném náměstí a Holyně, nedaleko křižovatky ulic U Náhonu a Pod Vysokou mezí. Zastávky jsou osazeny novými přístřešky, které se začínají objevovat v Praze i na jiných místech, a informačními tabulemi zobrazujícími aktuální odjezdy nejbližších spojů. „ 11. června 2021 jsme slavnostně zahájili stavbu tramvajové tratě do Holyně a slíbili jsme, že první cestující se na ní budou moct svézt letos nejpozději na konci dubna. Slib jsme dodrželi a přesně po deseti měsících výstavby zahajujeme do Holyně pravidelný provoz tramvají. V současné složité politicko-ekonomické době je to skvělý výkon. Děkuji všem, kdo se na tomto projektu podílel a přispěl k jeho zdárnému konci ,“ řekl Petr Witowski, předseda představenstva a generální ředitel DPP. „ Úvrať v Holyni bude pouze dočasná, chceme co nejrychleji zrealizovat 2. etapu tratě do Slivence. Na tento úsek máme pravomocné stavební povolení, do konce letošního roku plánujeme vysoutěžit zhotovitele a na jaře příštího roku začít stavět. V Holyni plynule navážeme, v rámci 1. etapy jsme se na to připravili. S 2. etapou se budeme ucházet o možnost spolufinancování výstavby z prostředků Evropské unie z Operačního programu Doprava. Pevně věříme, že podobně jako u předchozích projektů budeme úspěšní .“ „Tramvaje do Holyně měly jezdit již v rámci TT Hlubočepy – Barrandov, ale nakonec v roce 2003 výstavba ustala již v zastávce Sídliště Barrandov. Nyní jsme v původně zvažovaném konci, ale nezastavíme se, a co nejrychleji bychom rádi pokračovali do skutečné a definitivní smyčky Slivenec ,“ doplnil Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. V okolí nové trati vyrůstá nová městská čtvrť pro 8 000 lidí, ti by se při nastěhování měli svézt tramvají až do centra města. U smyčky Slivenec by zároveň mělo být vybudováné parkoviště P+R. Zajímavosti ze stavby úseku Barrandov – Holyně Na stavbu jeden kilometr dlouhé tramvajové tratě Barrandov – Holyně bylo potřebné kromě jiného čtyři kilometry nových kolejnic, 48 stožárů trakčního vedení, 2 892 m trolejového vedení, 2 561 betonových pražců, 1 192 metrů kamenných obrubníků, 1 525 m2 různých typů dlažby, 4 440 m3 různých typů štěrků a štěrkodrtě a 2 451 m2 travních koberců na zatravnění tramvajového svršku. Z historie tramvajové tratě Barrandov – Holyně – Slivenec Zprovozněním tramvajové tratě Barrandov – Holyně dojde k dokončení záměru starého více než 35 let. V článku „Kam povedou koleje“ v časopisu Praha’87, který vydával tehdejší Národní výbor hl. m. Prahy byly v roce 1987 prezentovány plány na čtyři nové tratě: Motol – Řepy, Palmovka – Ohrada, Braník – Modřany a Hlubočepy – Holyně s plánovaným ukončením první pražskou úvratí. Zatímco první tři zmiňované tratě už dávnou slouží cestujícím, trať plánovaná do Holyně byla nakonec jako poslední v roce 2003 postavena a zprovozněna pouze do smyčky Sídliště Barrandov. Ta se mimochodem ve druhé polovině 80. let měla jmenovat Jiřího Trnky, nynější nová zastávka Náměstí Olgy Scheipflugové měla pracovní název Centrum – západ a Holyně zůstala beze změny. Plány hl. m. Prahy už od počátku 90. let počítaly s vedením tramvajové tratě až do Holyně. Územní plán hl. m. Prahy z roku 1999 počítal s touto tramvajovou tratí jako hlavním prostředkem obsluhy území hromadnou dopravou. V roce 2010 změna územního plánu doplnila i úsek Holyně – Slivenec. V roce 2014 bylo ke stavbě tramvajové tratě vydáno uzemní rozhodnutí. Pravomocné stavební povolení na 1. etapu tratě DPP získal na podzim 2020.

Dopravní podnik Bratislava a skupina Škoda Transportation podepsaly smlouvu na nákup 30 nových jednosměrných tramvají Škoda ForCity Plus.

Novými tramvajemi obnoví Dopravní podnik Bratislava (DPB) svou flotilu, a to také v souvislosti s prodloužením trati v Petržalce. Celkem se jedná až o 30 nových jednosměrných tramvají typu Škoda 29T, které již v Bratislavě od roku 2015 jezdí. Hodnota celé zakázky je téměř 72 milionů Eur (2,39 milionu Eur za jednu tramvaj). DPB v nejbližších dnech objedná prvních 20 kusů, dodány by měly být během příštího roku. Nové tramvaje výrazně zvýší kvalitu dopravy v hlavním městě Slovenska. Stejnosměrné tramvaje Škoda ForCity Plus 29T o délce více než 32 metrů, pro 1 000 mm kolejnicový rozchod, mají kapacitu 250 cestujících (63 míst k sezení). Kromě bezpečnostních prvků se mohou cestující těšit na výkonnou klimatizaci, Wi-Fi připojení a USB zásuvky pro nabíjení drobné elektroniky. Tramvaje budou osazeny úsporným venkovním LED osvětlením a pro zajištění ještě vyšší bezpečnosti nebude chybět kamerový systém. K další výbavě patří informační systém s přestupy v reálném čase, barevné venkovní displeje, interiér bude vybaven nerezovými madly a tyčemi. O tepelný komfort uvnitř vozu se také postarají tónovaná skla se sluneční ochranou. Po zařazení do provozu budou dvě třetiny vypravovaných tramvají v Bratislavě plně nízkopodlažní. Nákup vozidel bude financován z fondů EU, na jejichž poskytnutí DPB uzavřel minulý rok s Ministerstvem dopravy a výstavby ČR Smlouvy o poskytnutí nenávratného finančního příspěvku. Škoda Transportation (se Škodou Transtech) byla úspěšná i v zakázce DPB na dodání 10 kusů obousměrných tramvají . Ty budou objednány po získání náležitých finančních prostředků. V Bratislavě jezdí celkem 60 tramvají od Škoda Transportation. Z toho polovina je jednosměrných (29T) a polovina obousměrných (30T). Celkem už tyto tramvaje najezdily v ulicích slovenské metropole 22,5 milionu kilometrů (to je skoro polovina cesty ze Země na Mars!).

Do konce roku minimum spřažených tramvajových souprav v běžném provozu v Ostravě i díky postupnému převzetí 35 nových tramvají Škoda ForCity Smart.

Dopravní podnik Ostrava (DPO) ve čtvrtek 17. února 2022 oficiálně převzal od Škoda Transportation v areálu dílem v Martinově novou tramvaj Škoda ForCity Smart. V neděli 30. ledna úspěšně dokočila v Ostravě po ujetí 20 tisíc kilometrů bez cestujících a dalších 20 tisíc s nimi na lince č. 4 zkušební provoz a získala osvědčení k provozu od Drážního úřadu. Ve výrobní hale skupiny Škoda Transportation v Ostravském Martinově se aktuálně pracuje na 18 dalších těchto moderních tramvají z celkových 35 objednaných vozů. Do provozu budou nasazovány v pravidelných intervalech, ještě do konce měsíce bude následovat přejímka dalších pěti vozů. „ Vozy Škoda 39T se dnes stávají oficiálně standardní součástí našeho vozového parku. Ostravané budou nové vozy vyrobené Ostravě na míru potkávat nyní v provozu na linkách č. 4 a 10. S postupným nasazováním nových tramvají budou také vyřazovány zastaralé typy vysokopodlažních tramvají T3 a T6, které jsou dnes vypravovány jako spřažené. Konec spřažených souprav vnímám jako další velký milník v rámci procesu modernizace vozového parku DPO, “ uvádí generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. Z dlouhodobých dat DPO vyplývá, že méně spřažených souprav znamená méně vandalismu. „ Zkušenost našich cestujících ukazuje, že cestování ve druhém voze soupravy je pocitově méně bezpečné. Chybí v něm řidič a pasažéři tak mohou mít pocit, že se nemají na koho urgentně obrátit v případě nutné pomoci. Hlavním faktorem je ale větší anonymita cestujících, která některým z nich dává pocit, že si ve voze mohou dělat, co chtějí. Jen v roce 2021 DPO zaplatil za odstraňování následků vandalismu na poškozených druhých vozech v soupravě skoro 150 tisíc korun. Nové vozy zajistí ještě bezpečnější a pohodlnější cestování ostravskou MHD ,“ říká primátor města Ostravy Tomáš Macura. „ Ostravská MHD se díky novým typům tramvají s okřídleným šípem stane ještě bezpečnější a komfortnější. Nové tramvaje totiž nabízí nejen pohodlné prostory pro cestující, USB nabíječky, ale také mají výrazně inovované bezpečností prvky pro cestující i řidiče. Je skvělé vidět v místních ulicích prohánět se nejmodernější typ tramvaje v ČR, který si navíc vyrobili sami Ostravác i,“ doplňuje Zdeněk Sváta, Senior Viceprezident pro Realizaci ve skupině Škoda Transportation. Každá tramvaj má 60 míst k sezení a 140 ke stání. Sedadla pro cestující vyrobili ve společnosti C.I.E.B. v Brandýse nad Orlicí . Vnitřní i vnější informační panely dodává BUSE. Obě firmy navázaly na úspěšnou spolupráci při vybavení ostravských tramvají od Stadler v letech 2018 a 2019. Nové tramvaje jsou dlouhé 26,6 metru, maximální výška se spuštěným sběračem je 3,6 metru, váha prázdného vozidla je více než 36 tun, plně obsazeného pak i 56 tun. Za jedno vozidlo zaplatí DPO 47,5 mil. korun.

Design tramvají pro nejstarší trať T1 a nové metro Grand Paris Express vybírali občané.

V říjnu 2021 Alstom Transport získlala zakázku na obnovu tramvajové trati T1 a její další prodloužení a zvýšení kapacity pro cestující od Île-de-France Mobilités (instituce odpovědná za veřejnou dopravu dopravu v regionu Île-de-France v okolí Paříže) a městského dopravce RATP Paris. Celkem zakázka zahrnuje maximálně 120 tramvají za celkem 310 milionů Eur. Prvních 37 objednaných tramvají nahradí současné tramvaje TFS2, z nichž některé jsou v provozu od roku 1992. První nová vozidla mají dorazit do Paříže v roce 2024. O konečném vzhledu nových tramvají rozhodovali občané, ti mohli vybírat ze tří různých variant. Záměrem bylo také propagovat tramvajový systém v Paříži. Po 15 dnech s více než 12 tisíci hlasy padla volba je vítězným návrhem design 2: Linka T1 je nejstarší tramvajová linka v současné době v provozu v Île-de-France, s novými tramvajemi bude cestování z Asnières Quatre Route do Noisy le Sec (v budoucnu do Val de Fontenay) pohodlnější. Nové tramvaje budou pro usnadnění vystupování a nastupování vybaveny šesti dvoukřídlými dveřmi o šířce 1,30 m. Přepravní kapacita bude zvýšena o 15 %. Pro pohodlí cestujících budou vybaveny klimatizací, zařízením pro dynamické a podrobné zvukové a vizuální informace, USB zásuvkami, 100 % LED osvětlením a video sledováním. Nová tramvaj bude z 95 % recyklovatelná, 99 % obnovitelná, vybavená vysoce výkonným elektrickým brzděním a zařízením pro mimální snížení energie oproti současným o 30 %. Podobně jako pro nové tramvaje vybrali občané design také vozů pro nové metro Grand Paris Express - linky 18. První vlaky vyjedou z továrny Alstom v roce 2024 a uvedení do provozu na prvním úseku z Massy-Palaiseau do CEA Saint Aubin přes Palaiseau a Orsay - Gif se očekává do roku 2026. Linka metra 18 nakonec spojí letiště Orly s Versailles Chantiers - 10 stanic propojí v automatickém režimu bez řidiče a rychlostí až 100 km/h za 30 minut. Interval mezi vlaky bude 85 sekund během dopravní špičky. Vlak uveze až 350 cestujících. Vítězným návrhem je číslo 3:

Pražský dopravní podnik v rámci tržních konzultací osloví s více než 50 dotazy devět předních výrobců kolejových vozidel. Bude žádat o dotaci 1,2 miliardy korun z Národního plánu obnovy.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) dnes ve Věstníku veřejných zakázek zveřejnil předběžné tržní konzultace k nákupu nových tramvají. Předběžné tržní konzultace (PTK) obsahují více než 50 otázek z technické, provozní a ekonomické oblasti. Jedním z cílů je ověřit, zda existuje společnost, která by vyrobila tramvaj nakonfigurovanou pro specifický provoz v Praze. V rámci této konfigurace DPP z důvodu snížení provozních nákladů např. požaduje vozidla s elektromechanickými brzdami místo běžně dodávaných hydraulických. Technici DPP kromě toho vyspecifikovali další konstrukční celky, které mají zlepšit chodové podmínky vozidla a snížit provozní náklady zejména s ohledem na snížení spotřeby elektřiny, opotřebení kol a kolejnic. Součástí konfigurace vozidla je také zvyšování komfortu pro cestující. Nové tramvaje by měly být nízkopodlažní, měly by mít např. celovozovou klimatizaci a další vybavení. Dotazy vychází ze zkušeností DPP s provozem různých typů tramvají v Praze, ale také z návrhu Standardů kvality PID pro tramvajový provoz. „ Začneme jednat s devíti největšími výrobci tramvají na světě. U autobusů máme v DPP nejmladší vozový park, co kdy byl. U tramvají je to jiný příběh. S jistotou mohu říct, že nové pražské tramvaje budou 100% bezbariérové, pohodlné, klimatizované a tiché. Dnes jsme k tomu udělali první krok – zahájili jsme předběžné tržní konzultace. Pro největší byznysové hráče ve výrobě moderních tramvají máme více než 50 otázek technické, provozní i ekonomické povahy. Před vypsáním veřejné zakázky musíme vědět, jestli na trhu existuje firma, která splní naše extrémně náročné technické požadavky a zároveň poskytne vysoký komfort pro cestující i okolí. Poslední nové tramvaje se do Prahy objednávaly v roce 2005. Potřebujeme nové vozy pro tramvajové tratě, které jsme začali stavět, nebo brzy začneme ,“ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP. „ V rámci předběžných tržních konzultací na nákup nových tramvají bychom rádi získali odpovědi na řadu zásadních otázek. Zajímá nás např. jakými prvky aktivní i pasivní bezpečnosti jsou vozidla vybavena, výsledky crash testů, kilometrický proběh jednotlivých stupňů prohlídek s ohledem na náklady na servisní intervaly, jak je řešena konstrukce podvozků, odpružení kol, jestli výrobce umí modifikovat délku a šířku vozidla nebo jeho modulární prodloužení, ale také jakou technickou dokumentaci a software pro servisní podporu poskytne ,“ uvedl Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. „ Předběžné tržní konzultace by nám v neposledním řadě měly také ukázat, jaký počet tramvají z rámcové smlouvy je nejefektivnější ve vztahu k jednotkové ceně nakoupit právě s ohledem na budoucí rozvoj tramvajové sítě v Praze .“ DPP aktivně osloví všechny přední výrobce tramvají (v abecedním pořadí) společnosti Alstom, CAF, Hyundai Rotem, Modertrans, Pesa, Pragoimex, Siemens, Stadler a Škoda Transportation, dotazy zveřejní i pro ostatní možné výrobce. Konzultace poběží zhruba měsíc. Následně DPP na jejich základě připraví zadávací dokumentaci pro samotnou veřejnou zakázku, kterou předpokládá vyhlásit letos v létě. Při nákupu nových tramvají se bude ucházet o dotaci ve výši 1,2 miliardy korun z Národního plánu obnovy (dotace činí 85 % ceny).

Ve čtvrtek 20. ledna převzal Dopravní podnik města Olomouce od Pragoimex novou tramvaj EVO1/o s evidenčním číslem 124.

Do olomouckých ulic vyrazí čtvrtá olomoucká tramvaj EVO1/o v druhé polovině února, cestující ji podle Dopravního podniku města Olomouce (DPMO) budou moci potkat na všech linkách. „ Oproti předchozím vozům je největší změnou pasivní antikolizní systém, který sleduje prostor v blízkosti vozidla a řidiče upozorní na možný střet s cyklistou, chodcem nebo jinou překážkou ,“ popsal Jaroslav Michalík, předseda představenstva DPMO. Kapacita tramvaje EVO1/o je 27 sedících a 85 stojících cestujících. Vůz je plně nízkopodlažní, má klimatizaci, USB zásuvky, kamerový systémem, interiér je ošetřen speciálním nástřikem nanotechnologií pro odstranění zápachu a bakterií a okna jsou polepena ochranou folií proti vandalům. Oboustranná tramvaj je vybavena sedmi dveřmi, čtyřmi na pravé straně a třemi na levé straně tramvaje s možností otevření ve směru jízdy pouze na pravé straně. Za vůz zaplatil dopravní podnik 28 milionů korun bez DPH. Nákup je spolufinancován Evropskou unií – Evropským fondem pro regionální rozvoj prostřednictvím IROP ve výši 85% uznatelných nákladů. Technické parametry vozu: Hmotnost prázdného vozu: 21 900 Kg Maximální šířka: 2,48 metru Maximální výška: 3,56 metru Délka: 16,6 metru Nejvyšší provozní rychlost: 50 km/h

Švýcarská společnost získala největší zakázku ve své historii. Pro šest dopravních společností dodá vozy CITYLINK a zajistí údržbu na 32 let.

Stadler vyhrál mezinárodní výběrové řízení pořádané společně šesti dopravními společnostmi z Německa a Rakouska na dodání až 504 vozidel v rámci projektu „VDV Tram-Train“. Součástí rámcové smlouvy je objednávka 246 vozů CITYLINK za přibližně 1,7 miliardy Eur a smlouva o údržbě na 32 let. Dalších 258 vozů je možné objednat v rámci opce. Touto zakázkou začíná dlouholeté partnerství mezi Stadler a projektovým konsorciem složeným z Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK), Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), Saarbahn Netz, Schiene Oberösterreich, Spolková země Salcbursko a Zweckverband Regional-Stadtbahn Neckar-Alb, uvádí Stadler v tiskové zprávě. V příštích deseti letech vyrobí Stadler pro šest dopravců 246 vozidel CITYLINK. První čtyři vozidla získá Saarbahn v Německu v roce 2024. „ Jsme hrdí, že jsme vyhráli toto mezinárodní výběrové řízení s naším osvědčeným konceptem vozu. Se CITYLINK poskytneme našim šesti zákazníkům řešení mobility, které propojí město a okolí, aniž by cestující museli přestupovat, " řekl Peter Spuhler, předseda představenstva a CEO skupiny Stadler. Všechna vozidla CITYLINK budou dodávána v třídílném provedení. Soupravy budou mít některé společné rysy, barva, délka, počet dveří a další výbava se bude lišit v závislosti na konkrétním zákazníkovi. Například vozidla pro Albtal-Verkehrs-Gesellschaft budou mít toaletu a nosiče jízdních kol. CITYLINK od Stadleru je koncipován jako chytrá tramvaj, kterou lze při správné konfiguraci využívat také jako meziměstský vlak. Zadání jednoho typu vozidla pro šest provozovatelů je neobvyklé. „ V projektovém týmu jsme strávili hodiny zpracováním společných specifikací. Definovali jsme standard s až pěti dalšími verzemi, abychom vyhověli specifickým požadavkům každého provozovatele ,“ uvedl vedoucí projektu Thorsten Erlenkötter z Verkehrsbetriebe Karlsruhe. Verkehrsbetriebe Karlsruhe, který má s vozy CITYLINK zkušenosti, má na starosti celkové řízení projektu a po fázi výběrového řízení nyní také koordinuje realizaci projektu. „ Jsme velmi rádi, že jsme ve Stadleru našli spolehlivého a zkušenéh výrobce pro tento mimořádný projekt. Koncept takovéhoto nákupu je dosud celosvětově unikátní. Šest provozovatelů spojuje víra v tento koncept trakotramvají, které mohou propojit velká města s regiony podle modelu v Karlsruhe, a to dokáže rychle přivést lidi přímo do centra, aniž by museli přestupovat ,“ říká Christian Höglmeier, technický ředitel Verkehrsbetriebe Karlsruhe.

Zakázky na třicet stejnosměrných a deset obousměrných tramvají pro slovenské hlavní město získala skupina ŠKODA. Zájem měly STADLER a PESA

Dopravní podnik Bratislava (DPB) v pátek 3. prosince 2021 oznámil vyhodnocení soutěže na dodavatele nových stejnosměrných a obousměrných tramvají. Předložené nabídky byly hodnoceny podle nejlepšího poměru ceny a kvality. Kritéria byla obsaditelnost vozidla, počet otočných podvozků, adhezní hmotnost prázdného vozidla, šířka uličky v prostoru pro cestující a počet dveří se dvěma nástupními proudy. Jednosměrné tramvaje Půjde o 30 kusů nových nízkopodlažních jednosměrných tramvají o délce do 32,5 m pro „bratislavský“ 1 000 mm rozchod, s kapacitou minimálně 240 cestujících, vybavených kamerovým, informačním a odbavovacím systémem. O dodávku tramvají pro Bratislavu projevili zájem tři uchazeči. Po celkovém posouzení nabídek z hlediska ceny a splnění technických požadavků na vozidla se úspěšným uchazečem stala společnost ŠKODA TRANSPORTATION a.s. s celkovou cenou 71 700 000, - EUR za tramvaje typu 29T3. Nabídky do soutěže předložily také STADLER POLSKA SP. Z O. O. a Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz Spolka Akcyjna. Nejvýhodnější nabídnutá cena je mnohem příznivější než předpokládaná hodnota zakázky, která byla stanovena ve výši 89 233 333 EUR bez DPH. Nákup tramvají bude financován z fondů EU, na jejichž poskytnutí DPB uzavřel 12. srpna 2021 s Ministerstvem dopravy a výstavby SR Smlouvy o poskytnutí příspěvku. Obousměrné tramvaje Půjde o 10 kusů nových nízkopodlažních obousměrných tramvají o délce do 32,5 m pro rozchod 1 000 mm, s kapacitou minimálně 230 cestujících, rovněž vybavených kamerovým, informačním a odbavovacím systémem. Na dodávku tohoto typu vozidel byly předloženy dvě nabídky a po jejich komplexním vyhodnocení se úspěšným uchazečem stala skupina dodavatelů ŠKODA TRANSPORTATION a.s. a ŠKODA TRANSTECH Oy s celkovou cenou 26 488 000,- EUR, do Bratislavy nabídly tramvaj 30T3. Do soutěže se přihlásila také společnost Pojazdy Szynowe PESA Bydgoszcz Spolka Akcyjna. Předpokládaná hodnota zakázky byla ve výši 26 900 000 EUR bez DPH. Nákup tramvají plánuje DPB financovat z dotačních finančních prostředků od Hlavního města Slovenské republiky Bratislavy jako jediného akcionáře DPB, případně z vlastních zdrojů nebo prostřednictvím finančních prostředků z fondů EU. Po uplynutí zákonných lhůt podle zákona o veřejných zakázkách přistoupí DPB k podpisu smluv v obou soutěžích. DPB

Od dnešního dne ujede 20 tisíc kilometrů s cestujícími na palubě. Přední část vozu svými tvary připomíná nohu těžební věže a odkazuje na historii Ostravy.

Nová ostravská tramvaj 39T dnes zahájila zkušební provoz. První spoj vyrazil na trať 29. listopadu 2021 v 10:16 h z martinovské smyčky. Lidé teď budou novou tramvaj, vyrobenou na míru pro Ostravu skupinou Škoda Transportation vídat na lince č. 4. Nová souprava už ujela 20 tisíc kilometrů ve zkušebním testovacím provozu bez cestujících a se zátěží v průběhu října a listopadu. Až zkušební jízdy skončí a Drážní úřad udělí novému vozidlu Průkaz způsobilosti, proběhne v únoru oficiální převzetí vozu Dopravním podnikem Ostrava (DPO) a jeho zařazení do běžného provozu. Tramvaj Škoda 39T pak bude nasazena i na dalších páteřních linkách. V tuto chvíli má DPO objednáno 35 vozů zhruba za 1,7 miliardy korun (cca 48,6 milionu za jeden). Dalších 5 kusů je v opci. Po převzetí prvního vozu do ostrého provozu budou další tramvaje Škoda 39T nasazovány v pravidelných intervalech. Prvních 6 vozů očekává DPO v únoru 2022, pak by mělo následovat postupné předávání vždy po jednom vozidle týdně. Nové tramvaje se s výjimkou prvních dvou kusů vyráběných v Plzni montuje Škoda Transportation ve svém závodě Škoda Ekova v Ostravě. „ Dojmy cestujících z jízdy novou tramvají jsou pro nás mimořádně důležité. Těšíme se na jejich postřehy. Myslíme si, že se mají na co těšit. Nový vůz nabízí hned pět nových vlastností: Má lépe zorganizovaný vnitřní prostor, širší uličku. Podvozek lépe uzpůsobený k dosahování vyšší rychlosti. Nabízí nižší vnitřní i vnější hlučnost, komfortnější pracoviště řidiče. A v neposlední řadě nejmodernější kamerový systém, který umožňuje nahlédnout do vozů našemu dispečinku online, “ uvádí generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. „ Nové plně nízkopodlažní tramvaje se s výjimkou prvních dvou kusů vyráběných v Plzni budou montovat v našem ostravském závodu a věřím, že budou všem cestujícím dobře sloužit. Tramvaj Škoda ForCity Smart Ostrava je nejdelší dvoučlánkovou tramvají, kterou jsme kdy vyrobili a aplikovali jsme na ni hned několik novinek. Ty zajišťují zejména vyšší komfort i bezpečnost pro cestující ,“ sdělil Petr Brzezina, prezident skupiny Škoda Transportation. „ Naše MHD se postupnými inovacemi stala jedním ze symbolů města Ostravy. Dotváří a charakterizuje přerod Ostravy v moderní a zelené město. Pořízení flotily nových tramvají Škoda 39T je součástí naší strategie budování nejmodernějšího a nejbezpečnějšího vozového parku v Česku. Všem Ostravanům přeji, aby se nejen v této nové tramvaji, ale ve všech tyrkysových vozidlech DPO cítili bezpečně a komfortně ,“ dodává Tomáš Macura, primátor města Ostravy. Tramvaj bude dosahovat rychlosti až 80 km/h. Bude nejmodernější a nejtišší ve vozovém parku DPO, je zároveň navržena tak, aby přední část svými tvary připomínala nohu těžební věže a odkazovala tak na historii Ostravy. Každá tramvaj má 60 míst k sezení a 140 ke stání. Délka vozu je 26,6 metru, maximální výška se spuštěným sběračem je 3,6 metru, váha prázdného vozidla je více než 36 t, plně obsazeného pak i 56 t. Cena za jeden kus vozidla je 47,5 mil. korun.

Tříčlánková Škoda ForCity 40T vyrobená v Plzni odjela požadované kilometry pro homologaci a je připravena na zařazení do běžného provozu.

V pondělí 25. října odpoledne se vydala tramvaj Škoda ForCity Smart 40T na svoji první jízdu s cestujícími do ulic Plzně. Prvními cestujícími byli zástupci města Plzně, Plzeňských městských dopravních podniků (PMDP) a výrobce – Škody Transportation. Tramvaj již odjezdila požadovaných 20 tisíc kilometrů pro účely homologace a brzy ji čekají pravidelné jízdy s cestujícími. PMDP objednaly od výrobce 2 kusy tramvají tohoto typu a v letošním roce využily opce na dalších 10 kusů ve stejném provedení. Osm tramvají dodá Škodovka do konce roku 2022 a poslední dvě do 31. 8. 2023. Cena jedné je cca 55 milionů korun. Podle rámcové smlouvy mají PMDP možnost objednat dalších deset kusů. „ Téměř po 20 letech dodáváme do Plzně novou tramvaj vyrobenou přímo Plzeňáky. Jedná se o nejmodernější generaci škodováckých tramvají, která všem cestujícím poskytne nejvyšší úroveň pohodlí a bezpečí. Například skelet čela vozidla je navržen tak, aby více chránil řidiče a cestující v případě kolizí a současně byl ohleduplný i k dalším účastníkům dopravy ,“ komentuje Petr Brzezina, Prezident skupiny Škoda Transportation. „ Tramvajová doprava hraje v našem městě klíčovou roli, propojuje městské čtvrti s centrem a Plzeň se systematicky věnuje jejímu rozvoji. Nedávno jsme vybudovali novou trať k univerzitnímu kampusu a na Borská pole, letos v září jsme veřejnosti představili zvažovaný plán na zavedení nové tramvajové tratě na Vinice a společně s našimi partnery, mezi nimiž je i Škoda Transportation, připravujeme projekt chytré tramvaje a inteligentního dopravního systému města Plzně. To jsou naše plány do brzké budoucnosti, ke které patří i moderní vozový park ,“ uvedl Martin Baxa, primátor města Plzně. PMDP postupně vyřadí vysokopodlažní tramvaje T3R.P a všechny spoje tak budou bezbariérově přístupné. Tramvaj je vybavena nejmodernějšími informačními systémy, kamerami a dalšími inovacemi. Nový je také interiér, který odpovídá dnešním trendům jako je funkčnost a jednoduchost. Tramvaje budou plně klimatizované. Škoda ForCity Smart 40T pro Plzeň Tříčlánková obousměrná velkokapacitní tramvaj je 100% nízkopodlažní. Dalšími přednostmi vozidla jsou plně otočné podvozky a nízké nápravové tlaky, které jsou šetrné ke kolejovému svršku. Tramvaje mimo jiné nabízejí technické řešení vhodné jak pro ostré oblouky, tak i pro náročné stoupání tratí v Plzni. Rychlý nástup a výstup cestujících umožní pět dvoukřídlých dveří na obou stranách tříčlánkového 29 metrů dlouhého vozidla. Tramvaje ForCity Smart odpovídají nejnovějším evropským normám, včetně požadavků na nehořlavost použitých materiálů, na pevnost skříní vozidel nebo odolnost skříně vozidla proti nárazu. Čelo vozidla je navrženo tak, aby více chránilo řidiče a cestující v případě kolizí a zároveň i další účastníky dopravy. Nové uspořádání pracoviště řidiče rovněž poskytuje lepší výhled pro řidiče a pohodlnější ergonomii řízení. Ve Škodovce probíhá aktuálně výroba tramvají hned do několika měst. Plzeňský závod vyrábí kromě plzeňských tramvají i vozidla pro německý Bonn, továrna ve finském Otanmäki pracuje na vozidlech pro trojměstí Mannheim, Ludwigshafen a Heidelberg a také do Helsinek. V Ostravě pak probíhá montáž tramvají přímo pro Ostravu.