Škoda Group a Tampereen Raitiotie Oy podepsaly smlouvu na dodávku sedmi nových tramvají a osmi přídavných modulů pro rozšíření stávajícího vozového parku tramvají ve městě. Kontrakt v hodnotě 70 milionů eur je součástí opce v rámci původní zakázky na až 65 tramvají a zahrnuje také desetiletý balíček kompletního servisu, který zajistí optimální výkonnost a spolehlivost vozového parku i do budoucna. Sedm opčních tramvají bude dodáno do poloviny roku 2027, instalace přídavných modulů je naplánována do července 2028.

„ Tampere jde investicemi do udržitelných a efektivních řešení veřejné dopravy příkladem městům po celém světě. Jsme hrdí na to, že můžeme prohloubit naše partnerství se společností Tampereen Raitiotie Oy a navázat tak na úspěch tramvají, které jsou již v provozu. Jsme připraveni podpořit jejich vizi inovativními řešeními, která zvyšují kapacitu a zachovávají kompatibilitu se stávajícím vozovým parkem. Naše partnerství ukazuje, jak chytrý design a spolupráce mohou reagovat na potřeby rostoucích měst ,“ řekl Jan Harder, President Region West and North ve Škoda Group. „ Prodloužení tramvají je rozumné z hlediska efektivity provozu a služeb pro cestující. Delší tramvaje mají o více než 30 procent větší kapacitu pro cestující než kratší, pojmou až 345 namísto 264 osob. Díky větší kapacitě pro cestující může tramvaj jezdit na celé síti s optimálním intervalem 7,5 minuty ,“ vysvětluje Pekka Sirviö, CEO Tampereen Raitiotie Oy. Tramvaje od Škodovky se již staly známou a osvědčenou součástí tamperských ulic. Tato zakázka navazuje na původní smlouvu, kterou Tampere uzavřelo se společností Škoda Group v roce 2017 a která zahrnovala opci až na 46 tramvají . První tramvaj z celkem 19 přijela do Tampere v květnu 2020 . Díky nejnovějšímu kontraktu získá společnost Tampereen Raitiotie Oy dalších sedm obousměrných tramvají, které doplní 28 dříve objednaných. Tato 37metrová vozidla se mohou pochlubit 100% nízkopodlažní konstrukcí, otočnými podvozky pro plynulejší jízdu a antikorozní konstrukcí, která odolá náročnému finskému klimatu. V reakci na rostoucí poptávku cestujících si společnost Tampereen Raitiotie Oy objednala také osm přídavných modulů , které prodlouží délku stávajících tramvají z 37 na 47 metrů. V návaznosti na první objednávku prodloužení, která byla realizována v září letošního roku, se tak do poloviny roku 2028 zvýší celkový počet prodloužených tramvají na 19. Tato prodloužená vozidla zvýší kapacitu pro cestující o více než 30 %, což zajistí, že systém bude moci držet krok s rostoucím počtem cestujících a zároveň zůstane zachována plná kompatibilita se stávajícím vozovým parkem.

Nové tramvaje od Škoda Group byly schváleny Technickým dozorovým úřadem pro provoz v Bonnu 29. listopadu 2024. V sobotu 7. prosince proběhla první slavnostní jízda. Od poloviny prosince budou první vozy v provozu na lince 61 mezi Dottendorfem a Auerbergem a nahradí staré tramvaje Siemens. Nové vozy z dílny Škoda Group, Škoda ForCity Smart s nejmodernějšími bezpečnostními prvky speciálně navržené pro německý Bonn, se pyšní oceněním Red Dot Award v kategorii Red Dot Award: Product Design 2024 . Speciální informační panely dodal BUSTEC.

Oficiálnímu zahájení provozu předcházelo rozsáhlé testování včetně zkoušek v klimatickém tunelu ve Vídni. Škodovka dodá do dopravního podniku SWB celkem 28 těchto moderních tramvají. První představila na konci září na InnoTrans v Berlíně . Čtvrtá dorazila do Bonnu 20. listopadu. Městská společnost SWB investuje do nízkopodlažních tramvají více než 100 milionů Eur. V prosinci 2019 zadala koncernu Škoda zakázku na 26 nových vozů. V roce 2022 byly objednány další dva.

Veřejné soutěže na dodavatele nových vozidel pro Bratislavu pokračují. Po MEGAtrolejbusech v budoucnu koupí také MEGAtramvaje. 8. listopadu 2024 oznámil zakázku na velkokapacitní tramvaje o délce 49 metrů.

S vybraných uchazečem uzavře rámcovou smlouvu, která v případě získání dotací z fondů EU umožní nakoupit až 60 tramvají v předpokládané hodnotě 404,5 mil. eur. Zpočátku půjde o 10 vozidel. Tramvaje, které přepraví o 100 cestujících více než ty současné, nasadí DPB na nejvytíženější linky, kde už se tramvaje o délce 32,5 metru i v krátkých intervalech blíží své maximální kapacitě. " Předmětem veřejných zakázek je vyrobení, dodání a schválení pro provoz 60 kusů nových, nízkopodlažních, obousměrných tramvají. Vozidla budou dlouhá nejvýše 49 metrů, což je přibližně délka jednoho plaveckého bazénu. Kapacita jedné tramvaje bude minimálně 345 cestujících, což je přibližně o 100 cestujících více než nejnovější 32 metrové tramvaje, které jsme uvedli do provozu v posledním roce, " uvádí DPB. DPB se chce přiblížit tramvajovým provozům západní Evropy, "pro které se podobná vozidla stala standardem". Zatím nejdelší tramvaj na světě pochází od Škoda Group. Téměř šedesát metrů dlouhou Škoda ForCity Smart 38T pro 368 cestujících vyrábí pro region Rhein-Neckar-Verkehr v Německu.

Dopravní podnik Bratislava vyhodnotil dvě veřejné zakázky na nákup jednosměrných a obousměrných tramvají . Výsledkem bude uzavření rámcových dohod na dodání 20 jednosměrných a 20 obousměrných tramvají s konsorciem firem Škoda Group a ŽOS Trnava. Objednávky závisí na získání finančních prostředků.

Skupina dodavatelů ve složení ŠKODA TRANSPORTATION, a.s., ŠKODA EKOVA, a.s., ŠKODA ELECTRIC, a.s. a ŽOS Trnava, a.s. splnila podmínky a byla úspěšná v obou zakázkách. Žádný jiný uchazeč se do výběrových řízení nepřihlásil. O výsledku zadávacích řízení informoval Dopravní podnik Bratislava (DPB) v tiskové zprávě. V případě jednosměrných tramvají nabídlo konsorcium vozidlo Škoda 29Tx. Jedná se o nízkopodlažní vozidlo s délkou do 32,5 a obsaditelností 250 osob. Nabídková cena činí 71 400 000 Eur bez DPH, cena za jednu tramvaj je 3 570 000 Eur bez DPH. V zakázce na dodání obousměrných tramvají nabídlo vozidla Škoda 30Tx. Nízkopodlažní tramvaj s délkou do 32,5 má obsaditelnost 247 osob. Předložená nabídka je v celkové výši 78 700 000 Eur bez DPH, cena za jednu tramvaj je ve výši 3 885 000 Eur bez DPH. Cena zahrnuje kromě samotného dodání tramvaje také náhradní díly pro provádění servisu během záruční doby, dodání důležitých komponent pro zajištění disponibility vozidel a provedení revizních prohlídek před koncem záruční doby vozidel tak, aby byly technicky i legislativně způsobilé pro další roky provozu. „ Tyto nové tramvaje v budoucnu pomohou naplnit naši vizi ekologické a komfortní dopravy, která bude nejen udržitelná, ale také atraktivní pro širokou veřejnost. Zakázky jsou nastaveny na případné financování z fondů EU, přičemž nákup těchto vozidel je ideální možností pro efektivní čerpání finančních prostředků především z Plánu obnovy a odolnosti i z Operačního programu Slovensko. DPB v této souvislosti požádá o jednání na příslušná ministerstva a instituce ,“ uvedl Martin Rybanský, předseda představenstva DPB. Po uplynutí zákonných lhůt pro uplatnění revizních postupů a v případě získání financování přistoupí DPB k podepsání smluv na dodání vozidel. Ve smyslu rámcových dohod bude plnění zajištěno na základě jedné nebo více objednávek. V posledních letech jezdí v Bratislavě několik desítek tramvají od Škodovky. Letos zařadil DPB do provozu jednosměrné i obousměrné tramvaje Škoda 29T, resp. Škoda 30T. Se ŽOS Trnava Škoda Group spolupracuje na výrobě elektrických jednotek pro slovenského národního dopravce Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) nebo pro Jihomoravský kraj.

ASTRA Vagoane Călători SA dodala 30. září 2024 poslední ze 100 tramvají Imperio Metropolitan o délce 36 metrů pro STB SA Bukurešť. Poslední velká modernizace flotily je dokončena. V roce 2023 a 2024 město uvedlo do provozu 100 trolejbusů Trollino a 100 elektrických autobusů BMC/ZTE, všechny jsou vybaveny informačním systémem BUSTEC.

První objednaná tramvaj dorazila do Bukurešti na konci května 2022. První dvě jezdí od prosince 2022 na lince 41 a každý z vozů už ujel přes 150 tisíc kilometrů. Pro nové tramvaje musela být upravena infrastruktura, jsou delší i širší než původní vozy, bylo proto potřeba upravit především zastávky. Za čtyřčlánkovou 36,1 m dlouhou tramvaj Astra Imperio Metropolitan hlavní město zaplatilo Astra Arad v přepočtu přibližně 50 milionů Kč. Bukurešť v rámci poslední velké modernizace získal pro městskou hromadnou dopravu 300 nových vozidel, kromě 100 tramvají Imperio, 100 trolejbusů Solaris a 100 elektrických autobusů BMC . Na začátku roku 2025 mají být zahájena další výběrová řízení na kompletní modernizaci vozového parku Societatea de Transport Bucuresti (STB), včetně 250 tramvají s délkou 45, 36 a 27 metrů. Vozy s kapacitou přes 300 cestujících jsou vybaveny trakčními systémy od bukurešťské firmy ICPE-SAERP ze skupiny Astra, podvozky a motory vyrábí Siemens. Informační systém dodala do všech tramvají společnost BUSTEC, pro kterou je Rumunsko jedním z největším trhů. Kromě Bukurešti vybavila informačními panely vozidla také v dalších městech. Astra Arad přivezla jednu z tramvají Imperio na InnoTrans v Berlíně, kde ji před 12 lety představila Nová verze 2024 má řadu vylepšení v oblasti designu a asistenčních a bezpečnostních systémů. .

Škoda Group podepsala smlouvu se společností Tampereen Raitiotie Oy na výrobu dalších desetimetrových modulů, které prodlouží stávající 37metrové tramvaje Škoda ForCity Smart Artic X34 . Smlouva v hodnotě přibližně 25 milionů EUR je součástí opce k původní zakázce a bude realizována ve dvou fázích.

Dohoda zahrnuje výrobu a instalaci 11 modulů pro 11 tramvají, které prodlouží vozidla z 37 na 47 metrů. Prodloužené tramvaje si zachovají stejné technické vlastnosti a výkonnost jako stávající vozidla ForCity Smart Artic X34 a budou mít kompatibilní a vyměnitelné komponenty. „ Tento projekt je příkladem naší schopnosti rychle reagovat na potřeby našich partnerů. Rozšířením stávajících tramvají poskytujeme praktické řešení, které reaguje na rostoucí poptávku po veřejné dopravě a zároveň zajišťuje kompatibilitu se stávajícím vozovým parkem. I nadále se soustředíme na poskytování účinných a efektivních řešení mobility v městském prostředí ,“ uvedl Jan C. Harder, President Region West and North ve Škoda Group. „ Počet cestujících ve vozech Tampere Ratikka roste rychleji, než se očekávalo. Rozšířením vozů se zvýší kapacita pro cestující o více než 30 % z 264 na 345 cestujících. Zvýšená kapacita cestujících nám zároveň umožní provoz na celé trase s optimálním intervalem 7,5 minuty. To má smysl z hlediska plynulosti dopravy a obsluhy cestujících veřejnou dopravou ,“ říká Pekka Sirviö, generální ředitel Tampereen Raitiotie Oy. Projekt bude zahájen výrobou prototypového modulu v závodě Škoda Group v Otanmäki v roce 2025. Tento modul bude namontován do jedné ze stávajících tramvají a projde komplexním testováním jak v továrně, tak v Tampere. Jakmile bude prototyp schválen, Škoda Group vyrobí a dodá zbývajících 10 modulů. Instalace těchto modulů bude zahájena v roce 2027 a všechny prodloužené tramvaje budou uvedeny do provozu v létě 2028. Právě v Tampere předvedla před rokem Škoda Group první funkce svého ekosystému Smart Depo , kdy její tramvaj poprvé úspěšně absolvovala automatizovaný pohyb v různých scénářích bez přítomnosti řidiče. Na veletrhu InnoTrans, který právě skončil v Berlíně, ukázala, jaké pokroky se podařilo zrealizovat. V rámci depa ve finském Tampere dokázala tramvaj plnit komplexní úkoly, řízené autonomním systémem. Ten dokázal tramvaj bezpečně řídit v rámci depa, a to včetně správných reakcí na překážky v kolejích a průjezdu mycí linkou. V současnosti se o jednu tramvaj stará pět zaměstnanců, autonomní technologie by se měly postarat o to, aby se v budoucnu jeden zaměstnanec dokázal postarat o pět tramvají.

Pracovníci ústředních dílen Dopravního podniku města Brna (DPMB) pokračují v kompletaci tramvají Drak. Vůz 1851 s pořadovým číslem 30 vyjel 23. září 2024 na svou první jízdu s cestujícími, kompletní je už i drak 1852 a téměř i 1853. V Česku zcela unikátní projekt je v závěrečné třetině. DPMB celkem sestrojí 41 nízkopodlažních a plně klimatizovaných tramvají tohoto typu.

„ Každodenní provoz devětadvaceti nových tramvají typu Drak nám ukazuje, že tento projekt byl dobrým rozhodnutím a krokem kupředu. V letošním roce dokončíme šest vozů a v příštím roce posledních šest, čímž celý projekt uzavřeme. Tramvaje Drak si získaly mezi cestujícími velkou oblibu, do budoucna budeme uvažovat, jak na tento projekt navázat ,“ sdělil Miloš Havránek, generální ředitel Dopravního podniku města Brna. Během kompletace se v procesu se vystřídá na 50 lidí všech profesí – od elektromechaniků přes zámečníky, truhláře, čalouníky až po lakýrníky. „ Po dodávce hrubé konstrukce od výrobce začínáme na obou článcích s lepením podlah a lakováním. Pokračujeme přípravou izolace a kabeláže, montáží obložení a pokládáním podlahové krytiny. Následně oba články spojíme a přichází na řadu oživení vozu, závěrečné kontroly a revize. Jakmile má vůz všechny potřebné dokumenty, může vyjet s cestujícími, “ vysvětlil Vítězslav Žůrek, technicko-provozní ředitel DPMB. První vůz s evidenčním číslem 1822 a v dračím přestrojení vyjel na zkušení jízdy po Brně 27. února 2020 . Pracovníci ústředních dílen se při kompletaci vozů setkali s mnoha novými výzvami. „ Montáž prvního vozu byla samozřejmě nejnáročnější a trvala o více než měsíc déle. Nyní jsme se časově ustálili na 23 týdnech práce na jednom vozu. Jde o první klimatizované tramvaje, což znamenalo například naučit se instalovat klimatizační jednotky do vozidel. Tramvaje mají i úplně odlišný koncept podvozků, takže i to byl ze začátku oříšek. Při třicátém kusu už nás ale nic nezaskočí ,“ přibližuje Tomáš Kadlec, vedoucí ústředních dílen DPMB. První vozy z projektu Drak už prochází preventivními prohlídkami. „ Zde konečně zúročujeme poznatky, které jsme při kompletaci tramvají nabyli. Tento proces bude rozhodně jednodušší než u vozů, které máme od dodavatelů kompletně sestavené ,“ dodal Havránek. Projekt Drak se i přes problémy spojené se špatnou dostupností některých dílů, růstem cen i důsledky covidu drží svého časového harmonogramu. DPMB v rámci uzavřené rámcové dohody může do konce roku 2024 uzavřít dílčí kupní smlouvy na dodávku komponentů pro kompletaci až 41 tramvají. DPMB

V pátek 13. září 2024 představila Škoda Group v Mannheimu nejdelší tramvaj na světě. Téměř šedesát metrů dlouhou Škoda ForCity Smart 38T pro Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (rnv). S kapacitou 368 cestujících je tato tramvaj milníkem městské mobility v regionu. Dopravní podnik navíc potvrdil objednávku na dalších 34 tramvají ForCity Smart 36T o délce 30 metrů. Celkem 114 vozů RNT různých délek dodá Škoda Group do konce roku 2026.

Celkem 114 tramvají bude provozováno mezi městy Mannheim, Ludwigshafen a Heidelbrg a budou tak propojovat tři spolkové země: Bádensko-Württembersko, Hesensko a Porýní-Falc (tramvaje pro tuto oblast jsou nazývány RNT - Rhein-Neckar-Tram). Tramvaje z typové řady ForCity Smart vyrábí finská společnost Škoda Transtech. Z celkem 80 původně objednaných vozů bude 31 kusů třicetimetrových, 37 vozidel čtyřicetimetrových a dvanáct šedesátimetrových. Aktuálně rnv potvrdil opci na dalších 34 tramvají třicetimetrových. Jedná se o obousměrné nízkopodlažní tramvaje s otočnými podvozky a rozchodem 1000 mm. Vozidla s bezbariérovým přístupem budou vybavena nejmodernějšími informačními systémy od BUSTEC, kamerami, energeticky úspornými klimatizacemi a mnoha dalšími inovacemi. Maximální provozní rychlost vozidel je 80 km/h. " Toto je hrdý okamžik pro naši společnost a podtrhuje naši vedoucí pozici v tomto odvětví. Úspěšná výroba a dodávka tak unikátního vozidla demonstruje naši technickou dokonalost a naši schopnost zvládnout vysoce komplexní projekty ,“ uvedl Jan Christoph Harder, prezident regionů West, North a RoW skupiny Škoda. „ Tato tramvaj poslouží jako měřítko pro budoucí pokrok a odráží náš závazek vytvářet řešení, která budou přínosem jak pro města, tak pro životní prostředí ,“ řekl Harder. „ Je důležité zdůraznit, že tento okamžik by nebyl možný bez vynikající spolupráce a nasazení každého jednotlivého člena týmu na obou stranách, jak v rnv, tak ve skupině Škoda. Cítíme se velmi poctěni, že můžeme v tomto projektu pokračovat s dalšími tramvajemi .“ „ Tato nová "železnice se světovým rekordem" nabízí prostor pro více než 350 cestujících a stejně jako ostatní RNT nastavuje nové standardy z hlediska komfortu, bezpečnosti a snadné údržby ,“ vysvětlil Martin in der Beek, technický ředitel rnv. „ Navzdory určitým snadno vysvětlitelným zpožděním funguje nákup RNT celkově velmi dobře. Doba mezi dodáním a uvedením do provozu byla u vozu této složitosti také rekordní. Nyní dodávka běží jak má. Nový vlak dostáváme v průměru každý jeden až dva týdny .“ Pro rnv bude v budoucnu sloužit celkem dvanáct 60metrových vozidel. Po schválení pro osobní dopravu, které se očekává koncem roku, bude nový vůz nasazen především na lince 1 a 5. Různé délky vozidel umožňují flexibilní přizpůsobení různým požadavkům v síti tras metropolitního regionu Rýn-Neckar. Doposud rnv obdržel šestnáct 40m RNT, devět 30m RNT a jednu 60m RNT. Vozidla jsou v současné době v provozu na různých mannheimských tratích, na části linky 7 Ludwigshafen, na lince 5 a na lince 25 v Heidelbergu. Očekává se, že dodávky celkem 114 vozidel budou dokončeny do konce roku 2026. rnv

Vozy Škoda 39T jsou nejmodernějšími tramvajemi, které má Dopravní podnik Ostrava ve svém vozovém parku. Velkokapacitní vozy Škoda ForCity Smart 39T jsou konstruovány Ostravě na míru. Zajímavostí je čelo tramvaje, které svým tvarem připomíná těžební věž a současně přispívá i k větší ochraně chodců. První vůz vyjel po Ostravě po získání osvědčení k provozu v únoru 2022, poslední převzal dopravní podnik 30. srpna 2024 a do provozu bude zařazen v nejbližších dnech.

Původní dodávka 35 vozidel byla smluvní opcí rozšířena o tři kusy. DPO je převzal v uplynulých týdnech. Kompletní cena za všechny tramvaje je přes 1,9 miliardy korun. Na celkem 6 kusů již získal DPO dotaci EU z Integrovaného regionálního operačního programu (IROP) v minulém programovém období. Dalších 10 kusů tramvají je aktuálně zařazeno do třech projektů, jejichž cílem je modernizace vozového parku DPO pořízením tramvají za účelem maximální ekologizace MHD. Tyto projekty jsou rovněž spolufinancovány EU v rámci IROP. Výše podpory má činit 85 % z celkových způsobilých výdajů. „ Jsme rádi, že jsme několikaletý projekt úspěšně dotáhli do finále, a cestujícím teď můžeme představit kompletní sestavu těchto moderních vozů. Nabízejí ten nejvyšší komfort. Jsou nízkopodlažní, klimatizované, komfortní, mají wi-fi i USB nabíječky a jezdí až 80kilometrovou rychlostí. V blízké budoucnosti je doplníme i o bezpečnostní antikolizní systém, který se nám osvědčil na dalších moderních tramvajích z našeho vozového parku ,“ uvádí Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO. „ Tramvaje ForCity Smart 39T představují moderní řešení pro moderní městskou mobilitu a my jsme rádi, že se nám podařilo dokončit dodávku poslední tramvaje do Ostravy ještě před koncem letních prázdnin. Dopravní podnik má nyní k dispozici celkem 38 těchto tramvají, jejichž výroba probíhala i v našem ostravském výrobním závodě v Martinově. Ostrava tak může přivítat občany v novém školním roce nejmodernějším vozovým parkem vyrobeným přímo zde v Martinově, " řekl Tomáš Ignačák, místopředseda představenstva Škoda Group a předseda představenstva Škoda Ekova v Ostravě. Každá tramvaj má 60 míst k sezení a 140 ke stání. Sedadla pro cestující vyrobili ve společnosti C.I.E.B. v Brandýse nad Orlicí. Vnitřní i vnější informační panely dodává BUSE. Obě firmy navázaly na úspěšnou spolupráci při vybavení ostravských tramvají od Stadler v letech 2018 a 2019. Délka vozu je 26,6 metru, maximální výška se spuštěným sběračem je 3,6 metru, hmotnost prázdného vozidla je více než 36 tun, plně obsazeného pak i 56 tun, tramvaj dosahuje rychlosti až 80km/h. S postupným nasazováním těchto nových tramvají byl zcela vyřazen z provozu zastaralý typ vysokopodlažních tramvají T6, částečně byly vyřazeny i vozy T3. Škoda Group, DPO

Škoda Group dosáhla průlomového úspěchu. V tramvajovém depu v Tampere předvedla první funkce svého ekosystému Smart Depo, díky kterým škodovácká tramvaj poprvé úspěšně absolvovala automatizovaný pohyb v různých scénářích – a to zcela bez přítomnosti řidiče!

Tento úspěch přichází pouhý rok po oznámení vývoje projektu a znamená významný krok směrem k plné autonomii. Škodovka, lídr v oblasti vývoje digitálních technologií pro vozidla veřejné dopravy, uskutečnila vývoj systému v České republice. Bez důvěry a podpory Skupiny PPF by tento pokrok nebyl možný, uvádí Škoda Group v tiskové zprávě. Demonstrace v depu dopravního podniku Tampereen Ratikka ukázala tramvaj, která plnila komplexní úkoly zadávané na dálku prostřednictvím serverové aplikace. Vozidlo se bez zásahu řidiče automaticky pohybovalo po depu, a to včetně průjezdu mycí linkou. Samostatně reagovalo i na překážky na kolejích, a to díky systému ATO a antikoliznímu systému ACS, které Škoda vyvinula speciálně pro tramvaje. „ Minulý rok jsme představili vizi Smart Depa . Díky stabilní podpoře investora a intenzivní práci našich vývojářů jsme za pouhý rok dokázali vizi přetavit ve skutečnost. Úspěšná demonstrace automatického posunu a jeho reakcí v ekosystému Smart Depa pro nás znamená další krok na cestě k plně autonomní tramvaji, “ říká Jiří Liberda, Digital Managing Director ve Škoda Group. Potenciál digitálních technologií změnit veřejnou dopravu je obrovský. Minimalizací lidských chyb, optimalizací služeb a snížením provozních nákladů Škodovka definuje současnost i budoucnost veřejné dopravy. Její Smart Depo integruje již existující a nově vyvinuté technologie do uceleného ekosystému a automatizuje rutinní procesy s cílem zvýšit efektivitu a bezpečnost depa. Tato automatizace redukuje potřebu manuálních zásahů, zvyšuje bezpečnost, a v konečném důsledku optimalizuje náklady. Lyyli Living Lab – Inkubátor budoucnosti Škoda Group dlouhodobě spolupracuje s dopravním podnikem Tampereen Ratikka na vývoji a testování digitálních technologií. Pro tyto účely vzniklo ve spolupráci s dalšími organizacemi tzv. Lyyli Living Lab – vývojové, experimentální, testovací a marketingové prostředí. V tomto prostředí hraje důlěžitou roli tramvaj Škoda Smart Artic X34 , do které lze instalovat nová řešení a získávat okamžitou zpětnou vazbu v reálném provozu. Na podobných aktivitách Škoda Group pracuje také v České republice, konkrétně v rámci memoranda o spolupráci na autonomní mobilitě v Plzni. Škoda Group