Během září padly další rekory v počtu prodaných jednorázových jízdenek službou „Pípni a jeď!“. Papírové jízdenky dopravní podnik omezí. Díky elektronickým šalinkartám zmizely fronty u přepážek.

Ve středu 21. září padl rekord v počtu zakoupených jízdenek službou „Pípni a jeď!“. Cestující v tento den ve vozech brněnské MHD uskutečnili dohromady 48 373 transakcí. „ Doposud jsme nejvíc jízdenek ve vozech prodali v devátém měsíci loňského roku. Letos v září jsme metu 44 653 transakcí překonali, a to hned čtyřikrát. Potvrzuje se, že jízdenky zakoupené bezkontaktně kartou přímo ve vozech se těší stále větší a větší oblibě. Od jejich zavedení jsme prostřednictvím služby „Pípni a jeď!“ prodali jízdenky za více než 300 milionů korun ,“ popsal Miloš Havránek, generální ředitel DPMB. „Pípni a jeď!“ aktuálně tvoří 44 procent z prodaných jednorázových jízdenek. Menší zájem o papírové jízdenky je patrný. Aktuálně je však stále využívá přes 30 procent cestujících. Postupně má dojít k jejich omezování. Elektronické odbavování cestujících zavedl Dopravní podnik města Brna v roce 2017. Nejdříve si cestující mohli koupit elektronickou šalinkartu. Před dvěma lety se služba rozšířila i o elektronický nákup jednorázových jízdenek ve vozech MHD. Validátory do vozidel dopravního podniku dodala společnost Mikroelektronika, celkem šlo o 3 000 zařízení CVT45. Platit jde kartou, prostřednictvím mobilního telefonu nebo chytrých hodinek. Jednorázové jízdenky využívá 25 procent cestujících, 75 procent upřednostňuje šalinkarty, které jsou od letošního roku vydávány pouze elektronicky. „ Dopravní podnik města Brna aktuálně eviduje 164 176 elektronických předplatních jízdenek. Jen za měsíc září si jich lidé koupili téměř 62 tisíc ,“ popsal Vít Prýgl, vedoucí tarifního odboru DPMB. Díky tomu, že se šalinkarty vydávají pouze elektronicky, zmizely každoroční fronty u přepážek. Aktuálně si lidé na předprodejní místa DPMB chodí pouze pro pomoc, když si s vyřízením elektronické předplatní jízdenky neví rady.

Tři nabíjecí ramena pro průběžné nabíjení v evropském standardu OppCharge pro nabíjení elektrobusů DPO na konečné na ulici Valchařská postaví společnost Siemens.

Práce by měly být dokončeny na jaře příštího roku. Od poloviny prosince se již vrátí autobusové linky, přesměrované na zastávku Vozovna trolejbusů, zpět na zastávku Křižíkova. Nejpozději od března pak začnou tyto linky obsluhovat elektrobusy. Výrobcem nabíjecí stanice za více než 21 milionů korun je společnost Siemens, s.r.o. Infrastrukturu dodavatelsky zajištuje za více než 9 milionů korun společnost Hroší stavby Morava a.s.. „ Po spuštění pilotního projektu prvních dvou elektrobusů s průběžným nabíjením a s nabíječkou ve standardu OppCharge ve Svinově z roku 2018 dnes mluvíme o plně systémovém rozvoji čisté mobility v autobusové dopravě v Ostravě. Valchařská je další střípek do skládačky, která zahrnuje i novou nabíjecí infastrukturu na terminálu Hranečník, fungující od letošního jara. Ostrava tak má tři strategické body, kde se budou elektrobusy nabíjet a odkud budou vyjíždět obsluhovat přilehlé lokality. V daných místech se tím znatelně sníží produkce CO2 ,“ doplňuje generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. DPO v těchto dnech zároveň podepsal smlouvu na realizaci domovské stanice pro 18 elektrobusů v areálu na ul. Vítkovická za více než 36 milionů korun. Součástí stanice je přístřešek s rozvodnou skříní pro mobilní nabíječky, které slouží k nočnímu balancování baterií elektrobusů. Stavět by se mohlo začít na přelomu října a listopadu 2022. Vybraným dodavatelem je Společnost Elektromobilita Vítkovická MSEM-ELMOZ (MSEM, a.s., a Elmoz Czech, s.r.o.). Od května 2022 zařazuje dopravní podnik postupně do provozu 24 nových elektrobusů s průběžným dobíjením OppCharge . První část převzatých vozů v současné době obsluhuje nová nabíjecí infrastruktura Siemens na terminálu Hranečník ve Slezské Ostravě. „ Naše dobíjecí stanice SICHARGE UC dosahuje špičkového výkonu 400 kW a v řádu jednotek minut dokáže dodat do trakčních akumulátorů elektrobusu Solaris Urbino 12 electric dostatečné množství elektrické energie pro spolehlivou autobusovou obsluhu Ostravy. K dobití elektrobusu na celou trasu stačí několikaminutová přestávka ,“ uvedl Tomáš Hüner, ředitel Siemens Smart Infrastructure. Stejné dobíjecí stanice budou nainstalovány i na ulici Valchařská. Denně plánuje DPO touto nabíjecí stanicí obsluhovat flotilu 16 elektrobusů, které jsou vypravovány na linky směřující na Hlučínsko. Nejmodernější dobíjecí stanice SICHARGE UC disponují maximálním stejnosměrným výstupním proudem až 500 A a napětím až 1000 V. Jádrem celého systému je dobíjecí centrum, zařízení dále zahrnuje řídicí systém dobíjení a řízené usměrňovače. Z dobíjecího centra je také vyvedeno kabelové napájení dobíjecího ramena. Technologie dobíjecí infrastruktury je bezobslužná, její provoz nevyžaduje lidský zásah. Vedle dobíjecí stanice SICHARGE UC Siemens na terminál Hranečník dodal dobíjecí rameno s výdejníkem a reverzním pantografem, který slouží k mechanickému připojení s vozidlem během nabíjení, vysokonapěťový suchý transformátor 800 kVA, kioskovou trafostanici, rozvaděč vysokého napětí, rozvaděč nízkého napětí, systém pro vzdálené řízení dobíjení, kamerový systém a 24 mobilních stejnosměrných dobíjecích stanic s výstupním výkonem 22 kW pro noční balanční dobíjení. Veškeré parametry stavu technologie dobíjecí infrastruktury včetně dobíjecí stanice zaznamenává lokální řídicí systém. Ten je přenáší do energo dispečinku DPO, kde je možné informace o provozních stavech sledovat v reálném čase. Po dodání všech vozů bude každý desátý vypravovaný autobus DPO elektrobus. K 1. lednu 2022 bylo ve vozovém parku DPO 294 autobusů, z toho 227 CNG a 8 elektrobusů. Na konci roku 2022 počítá DPO s 227 CNG autobusy a 32 elektrobusy.

Po čtyřech letech se společnost Bustec opět zúčastnila veletrhu InnoTrans v Berlíně. Na stánku prezentovala kompletní portfolio informačního systému firmy jak pro vozidlové, tak stacionární zastávkové aplikace.

Produkty Bustec byly k vidění také ve vozech významných výrobců kolejových vozidel – v tramvaji společnosti Siemens Avenio pro VAG Norimberg (Siemens má uzavřenu rámcovou smlouvu až do roku 2027), v tramvaji Škoda 36T pro RNV Mannheim (celkem bude dodáno 80 tramvají) a vlakové soupravě Stadler Flirt pro německé dráhy. Zajímavostí byl přední obloukový LED informační panel Bustec (kopírující ohyb skla vozu), který je instalován ve voze Škoda 36T pro Mannheim. Z pohledu vozidlových instalací se jednalo o jediné implementované řešení prohnutého panelu v rámci všech vozidel prezentovaných na InnoTransu 2022. Velmi efektivně je také vyřešeno zakomponování vnitřních 29“ LCD panelu v tramvajích Siemens Avenio pro VAG Norimberg. Během veletrhu proběhlo několik významných jednání, zejména se zákazníky z Německa. Na stánku byl mimo jiné představen prototyp LED panelu s vysokým rozlišením 52 x 360 bodů v rastru 4 mm, který bude dodáván pro nové tramvaje pro zákazníka KVB Koln. Pro firmu Bustec je Německo tradiční a z pohledu objemu dodávaných výrobků nejvýznamnější trh.

Ve Šlesvicku-Holštýnsku vznikla největší dobíjecí infrastruktura pro bateriové elektrické autobusy pro obsluhu západního Hamburku.

Společnost Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein GmbH (VHH) oficiálně otevřela 21. září ve svém největším depu ve městě Schenefeld, které se nachází na severozápadní hranici Hamburku, novou nabíjecí infrastrukturu pro elektrické autobusy. Na ploše asi 7 640 m2 bude prostor pro nabíjení zelenou elektřinou až 80 elektrobusů a podle vlastních výpočtů VHH tak ušetří až 4 500 tun CO2. Díky moderní nabíjecí technologii bude mít možnost v okrese Pinneberg a na západě Hamburku využít mnohem více bezemisních vozidel. Na rozdíl od dvou lokalit v Hamburku-Bergedorfu a v Norderstedtu, které jsou již vybaveny dobíjecí infrastrukturou v podobě dobíjecích stanic, se e-busy v Schenefeldu nabíjejí pomocí konektorů, které visí shora, a je možné na menší plochu umístit více autobusů. Každý autobus lze nabíjet maximálním výkonem 150 kW. Podle VHH bude zpočátku vyjíždět ze Schenefeldu do provozu 15 bateriových autobusů. Do začátku roku 2030 převede celý provoz na bezemisní autobusy. Od roku 2020 společnost pořizovala pro Hamburk pouze bateriové autobusy a v současnosti provozuje asi 80 e-busů. Celkem VHH investuje do nové dobíjecí infrastruktury zhruba 17,5 milionu eur. Projekt je financován Spolkovým ministerstvem pro hospodářství a ochranu klimatu a Spolkovým ministerstvem pro digitální záležitosti a dopravu. Německá vláda financuje kromě nabíjecí infrastruktury i obnovu flotil , a to jak společnosti VHH, tak Hamburger Hochbahn. VHH plánuje kompletně zmodernizovat své největší depo v Schenefeldu a významně tak přispět k revoluci mobility. V budoucnu odtud bude startovat až 170 bezemisních autobusů. Největší infrastruktura pro e-busy ve Šlesvicku-Holštýnsku vznikne na celkem zhruba 48 000 m2 a přinese tak bezemisní, ekologickou a tichou veřejnou dopravu do Schenefeldu, čtvrti Pinneberg a na západ od Hamburku. Kromě dobíjecí infrastruktury a zcela nové administrativní budovy bude vybudována oprávárenská hala přizpůsobená pro servis elektrických autobusů, které mají mnoho komponentů umístěných na střeše, a bude tak potřeba i odpovídající pracoviště a kvalifikovaná pracovní místa. O VHH: S přibližně 2 350 zaměstnanci a téměř 700 autobusy soustředěných na 13 místech je VHH se sídlem v Hamburku druhou největší dopravní společností v severním Německu. Provozuje 170 linek v metropolitní oblasti Hamburku v rámci dopravního sdružení Hamburger Verkehrsverbund (hvv). Podle společnosti přepravila v roce 2021 66,9 milionu cestujících.

Český výrobce se dohodl s pepper motion na spolupráci při elektrifikaci dieselových autobusů na elektrické. Pepper poskytuje dieselovým autobusům a nákladním vozidlům "druhý život" šetrný k životnímu prostředí.

Škoda nabízí svým zákazníkům širokou škálu řešení šitých na míru pro mobilitu budoucnosti ve veřejné dopravě. Kromě nových ekologických vozidel CITY-FAMILY se nově rozšiřují možnosti o přestavby naftových autobusů na e-busy pomocí technologie pepper. Škoda Group podepsala 5. září s německou společností pepper motion, specialistou na přestavby a modulární systémy pro elektrický pohon, memorandum o porozumění. " Jsem ráda, že kromě vylepšení trolejbusů novou bateriovou technologií máme nyní v nabídce i přestavbu dieselových autobusů na elektrobusy. Vytváříme tím nové možnosti pro zákazníky a regiony, které například z finančních důvodů upřednostňují právě modernizace ", komentuje Tanya Altmann, prezidentka Bus Mobility Solutions, Škoda Group. Stejně jako Škoda, i pepper motion, jako technologický lídr a průkopník v oblasti retrofittingu, usiluje o úspěšnou transformaci mobility. Základním produktem je sada, kterou lze použít k přestavbě dieselových autobusů a nákladních vozidel na elektromobily. V porovnání s novým dieselovým autobusem činí úspora emisí CO2 u přestavěného autobusu přibližně 68 tun ročně. " Udržitelná ochrana životního prostředí a klimatu, stejně jako efektivní využívání zdrojů a energie jsou klíčovými pilíři všech našich firemních aktivit. S našimi řešeními přestaveb aktivně přispíváme ke snižování emisí v dopravě směrem k hlavnímu cíli, kterým jsou nulové emise a CO2 neutralita ," říká Andreas Hager, jednatel společnosti pepper motion. Partnerství se Škodovkou umožní společnosti pepper přístup na další trhy, především východní a jihovýchodní Evropy, a poskytne exkluzivitu služeb například v České republice, Bulharsku nebo Finsku. Například od roku 2023 rozšiřuje pepper své produktové portfolio a vedle přestaveb nákladních vozidel Mercedes-Benz Actros MP3 nabídne také elektrifikace Actros MP5. První vozidla dostanou čtyři bateriové sady s celkovou kapacitou 240 kWh a umožní tak dojezd kolem 250 km. Hlavními cílovými trhy jsou Německo, Rakousko, Francie, Itálie a Polsko. Společnost také spolupracuje na vývoji prototypu kamionu s autonomním řízením. Má jít o možnost dodatečné montáže senzorů a SW s funkcemi automatizovaného a autonomního řízení do stávajících vozidel pro jízdu na vybraných trasách mezi dvěma logistickými centry. Od léta 2023 se má začít s testováním v reálném provozu u pilotního zákazníka. Škoda Group a také pepper motion můžete navštívit od 20. do 25. září na veletrhu IAA v Berlíně.

Od 1. září provozuje městskou hromadnou dopravu ve slovenském Trenčíně společnost Transdev. Celkem 43 nových autobusů značky SOR vybavila komplexním informačním systém BUSE.

Ve městě Trenčín bylo zvoleno kombinované řešení LED informačních panelů, v rámci kterých je barevně odlišeno číslo linky. Širokoúhlé LCD monitory informují cestující o zastávkách na trase, pravá část slouží k reklamnímu sdělení. LCD panely jsou připraveny k zobrazování informací o přestupech na další spoje a on-line odjezdech. Součástí informačního systému je dále palubní řídicí počítač, nový kamerový systém a systém počítání cestujících. K odbavení cestujících slouží samoobslužné validátory ve vozidlech, umožňující u předních dveří platbu bankovní kartou, případně je možné se odbavit pomoci mobilní aplikace. Veškerá aktualizace všech částí systému probíhá vzdáleně. Nad celým vozovým parkem a informačním systémem dohlíží dispečerský systém.

Po dvouměsíčním úspěšném testování na dvou tramvajích Stadler nasadí ostravský dopravní podnik systém předcházení kolizí do všech zbývajících.

Systém ochrany funguje ve třech krocích - nejdříve řidiče na potenciální překážku upozorní výstražná ikona na palubním počítači, pak i zvukový výstražný signál a nakonec, pokud řidič nereaguje, řídicí systém vozidla spustí samočinné brzdění tramvaje. „ Testování a kalibrace antikolizního systému trvalo déle, než jsme původně plánovali. Výsledkem je ale spolehlivý systém. Věříme, že čas věnovaný zdokonalování softwaru ocení nejen naši řidiči, ale především naši cestující, jejichž bezpečí při cestování ostravskou MHD je tak chráněno zase o další úroveň výš ,“ doplňuje generální ředitel a předseda představenstva Dopravního podniku Ostrava DPO Daniel Morys. Antikolizní systém dokáže identifikovat překážku na přímé koleji až na vzdálenost 80 metrů. Sleduje přitom nejen pevné překážky, ale také všechna ostatní vozidla a také chodce. Systém při nečinnosti řidiče začne brzdit provozní brzdou tak, aby ideálně zastavil před překážkou, případně alespoň radikálně snížil rychlost, a tím maximálně omezil následky kolize. Jedná se o podobný systém jako u osobních vozidel. Systém sice nepřebírá 100% zodpovědnost za řidiče, neboť se pohybuje v rámci svých technických limitů, významně ale snižuje riziko a následky mimořádné události. První dva prototypy, včetně konstrukčních a vývojových prací, vyšly na bezmála pět milionů korun. Kompletní cena za instalaci unikátní technologie, která pomáhá předcházet kolizím, je více než 26 milionů korun a je hrazena ze zdrojů DPO. Cílem investice je razantně zvýšit bezpečnost cestujících, ochranu vozidel, ale i dalších účastníků provozu. DPO o instalaci antikolizního systému uvažuje i do nejnovějších tramvají ve svém vozovém parku Škoda 39T. Ochranu cestujících v ostravské MHD vedle antikolizních systémů doplňují kamery ve vozidlech a na zastávkách nebo asistenti přepravy.

Akvizice umožní společnosti Shell nabízet komplexní řešení pro nabíjení elektrických užitkových vozidel svých zákazníků.

Shell Deutschland GmbH, 100% dceřiná společnost Shell, podepsala smlouvu se Schaltbau Holding AG o koupi 100% podílu ve SBRS GmbH, 100% dceřiné společnosti Schaltbau Holding AG. SBRS Charging solutions je předním poskytovatelem komplexních řešení nabíjecí infrastruktury pro užitková elektrická vozidla: autobusy, nákladní vozidla a dodávky. V posledních letech se SBRS se sídlem v německém Dinsklakenu etablovala jako jeden z lídrů na trhu řešení pro rychlé nabíjení e-busů v Německu s četnými referenčními projekty mimo jiné v Kolíně nad Rýnem, Osnabrücku a Münsteru, ale také ve Vídni nebo Bruselu. Schaltbau chce podle vlastních prohlášení zaměřit své aktivity v oblasti e-mobility především na obchod s komponentami, a proto vidí lepší možnosti rozvoje pro SBRS Charging solutions u poskytovatele infrastruktury Shell. Naopak Shell nabídne svým zákazníkům komplexní nabíjecí řešení. Společnost si stanovila cíl provozovat do roku 2025 celosvětově více než 500 tisíc nabíjecích bodů. Transakce stále podléhá antimonopolnímu schválení. Dokončení se očekává v průběhu roku. Smluvní strany se dohodly, že kupní cenu a další podrobnosti transakce nezveřejní. „ Elektrifikace vozových parků prostřednictvím elektrických užitkových vozidel se stává klíčovým řešením pro mnoho našich firemních zákazníků. Vítáme tým SBRS GmbH v rodině Shell ," uvedl István Kapitány, globální výkonný viceprezident Shell Mobility a předseda Advisory Board of Shell Germany. SBRS GmbH historicky působí ve dvou různých oblastech podnikání: na jedné straně v oblasti Rail Solutions, která zahrnuje především renovace, tedy modernizace vlaků a kolejových vozidel, a na druhé straně v oblasti nabíjecích řešení s řešeními dobíjecí infrastruktury pro vozové parky elektrických vozidel. Mezi klienty patří města, dopravní společnosti, výrobci originálníního vybavení a firmy. Tyto dvě obchodní oblasti byly právně odděleny 1. srpna 2022. Bývalá divize Rail Solutions společnosti SBRS GmbH obchoduje od 1. srpna 2022 pod názvem GEZ GmbH (Gesellschaft für elektric Zuggeräte) a je stále 100procentní dceřinou společností Schaltbau Holding AG. Divize Charging Solutions zůstala společnosti SBRS GmbH a nyní je prodávána společnosti Shell Deutschland GmbH.

Od května 2022 nabízí TÜV SÜD dvě nové dobrovolné mezinárodní certifikační značky, „Systém palivových článků“ a „Součást vodíkového systému“, pro stacionární, továrně vyráběné systémy palivových článků a součásti obsahující vodík.

TÜV SÜD, mezinárodní společnost zabývající se testováním, inspekcí a certifikací (TIC) a největší společnost svého druhu na českém trhu, začíná s testováním vodíkových systémů s cílem podpořit výrobce a uživatele při dekarbonizaci naší ekonomiky. Použitím těchto značek mohou výrobci vzbudit důvěru v bezpečnost a výkon svých systémů a komponent. Certifikaci palivových článků a vodíkových součástí zákon ve většině případů dosud nevyžadoval. Plánovaná změna nařízení o infrastruktuře pro alternativní paliva (AFIR) by to však mohla ve střednědobém horizontu změnit. Rozšiřováním infrastruktury pro alternativní paliva vytváří Evropská unie příležitosti k účinnému řízení dekarbonizace. Zatímco palivové články vyrábějí elektřinu na základě elektrochemické reakce, součásti obsahující vodík, jako jsou ventily, palivové trysky, odpojovací přípojky a hadice, se používají na čerpacích stanicích H² nebo na vozidlech H². Umístěním certifikační značky TÜV SÜD na své produkty výrobci kupujícím a spotřebitelům dokládají nejenom svou snahu o kvalitu a bezpečnost a zodpovědný přístup k životnímu prostředí, ale také získávají konkurenční výhodu. Normativní základ zahrnuje IEC 62282-2 a -4 pro moduly palivových článků, IEC 62282-3 pro systémy palivových článků, ISO 19880-3 a -5 pro vodíkové ventily a hadice výdejních stojanů a ISO 17268 pro odpojovací přípojky a palivové trysky. Certifikace potvrzuje více než shodu výrobků nebo systémů s národními a mezinárodními technickými bezpečnostními normami. Společnost TÜV SÜD v případě potřeby také kontroluje výrobní prostory a provádí pravidelné kontrolní audity. V Garchingu u Mnichova provozuje špičkovou vodíkovou testovací laboratoř, kde je kontrolována připravenost součástí a systémů na H², kompatibilita a výkon od ověření návrhu po typovou zkoušku a certifikaci. První testováním a získáním certifikace prošla britská společnost Oliver Hydcovalves, která navrhuje a vyrábí přesné ventily pro aplikace pro aplikace H 2 a CO 2 . Je součástí skupiny Oliver Valves Group, předního výrobce ventilové techniky pro ropný, plynárenský a petrochemický průmysl. Dobrovolný certifikát získala pro kulový ventil. „ Jasně definované předpisy pro kvalifikaci a testování vodíkových ventilů v průmyslových nebo potrubních aplikacích doposud neexistují,“ říká Martin Sekura, manažer pro rozvoj vodíkových technologií ve společnosti TÜV SÜD. „Těkavý plyn zároveň klade vysoké nároky na jejich konstrukci a výběr materiálů .“ „ Palivové články a vodík nabízejí příležitost efektivního snižování emisí u průmyslových i spotřebních výrobků, dopravě, při výrobě energie nebo z ekologického hlediska v náročných výrobních provozech ,“ říká Michal Svrček, ředitel divize Industry Service v České Republice. Případové studie např. z oceláren ukazují, že zákazníci jsou stále ochotnější investovat více do svých prostor a procesů, pokud je vodík využit pro zlepšení bilance uhlíkové stopy. Pokud jde o dopravu a další alternativní paliva, TÜV SÜD je jedinou společností v oblasti TIC, která provozuje globální síť laboratoří na testování velkých baterií pro elektromobily. TÜV SÜD je také jedním z předních certifikačních orgánů pro nabíjecí stanice pro elektromobily v Evropě a již řadu let prosazuje mezinárodně harmonizované, přísné bezpečnostní normy. Kromě výše uvedených činností pracuje TÜV SÜD na různých metodách, jak snížit uhlíkovou stopu bateriových elektrických vozidel (BEV), včetně metod pro určení stavu a hodnoty baterie Zdroj: TÜV SÜD

Volvo Group plánuje ve Švédsku vyrábět baterie pro svá elektrická nákladní vozidla, autobusy a stavební stroje. Závod má stát blízko Skövde, asi 150 kilometrů od centrály v Göteborgu.

„ Naším cílem je být v popředí při přechodu na dekarbonizovaný dopravní systém a máme dlouhodobou ambici nabízet našim zákazníkům řešení 100% bez fosilních paliv. Již dnes je ze strany našich zákazníků silná poptávka a do roku 2030 je naší ambicí, aby alespoň 35 % našich produktů bylo elektrických. S tím jsou spojeny požadavky na velké objemy vysoce výkonných baterií vyrobených s využitím energie bez fosilních paliv a je pro nás tedy logickým dalším krokem zahrnout výrobu baterií do naší budoucí průmyslové stopy. Chceme to udělat společně s partnery a tato cesta začíná nyní, “ říká Martin Lundstedt, prezident a generální ředitel Volvo Group. Po rozsáhlé lokalizační studii se jeví jako ideální pro nový závod region Skaraborg ve Švédsku. Navrhovaný areál v obci Mariestad se nachází v blízkosti současného hlavního závodu na pohonné jednotky skupiny Volvo ve Skövde. Podle Volvo Group bude těžit ze stávající průmyslové a logistické infrastruktury regionu a stavět na silném dědictví a kompetenci světové úrovně v pokročilé a velkokapacitní výrobě, zároveň bude mít přístup k bohatým švédským zásobám energie bez fosilních paliv. Výzkumná a vývojová centra a ústředí Volvo Group v Göteborgu jsou od místa vzdálená dvě hodiny cesty. Volvo Group plánuje postupné navyšování kapacity a dosažení velkosériové výroby do roku 2030. Bateriové články budou navrženy speciálně pro aplikace v užitkových vozidlech a budou podporovat globální zavádění elektrických nákladních vozidel, autobusů, stavebních strojů a elektrických pohonů pro různé aplikace. Vybudování a konečná lokalizace výrobního závodu podléhá souhlasu příslušných úřadů. Volvo Group nabízí nákladní automobily, autobusy, stavební stroje, řešení napájení pro námořní a průmyslové aplikace, a financování a služby pro zvýšení produktivity a provozuschopnosti zákazníků. Skupina založená v roce 1927 má sídlo ve švédském Göteborgu, zaměstnává téměř 95 000 lidí a poskytuje služby zákazníkům na více než 190 trzích. V roce 2021 činily čisté tržby 372 miliard SEK (37 miliard EUR). Akcie Volvo jsou kotovány na burze Nasdaq Stockholm.