Díky modernizaci objektů v depu Kačerov, ve vozovnách Pankrác, Střešovice a na Centrálním dispečinku ušetří náš největší dopravní podnik na energiích minimálně 15,2 milionu korun ročně a sníží její spotřebu o cca 30 procent. Projekt se zaručeným výsledkem (EPC) měly na starosti ČEZ ESCO, ENESA a Metrostav CZ.

V objektech Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP) vznikly fotovoltaiky o celkovém výkonu 1,5 MW. Panely na hlavní budově A depa Kačerov o výkonu 75 kW tvoří největší fasádní fotovoltaickou elektrárnu na území Čech, a také první elektrárnu tohoto typu od ČEZ ESCO. Část energie v ní vyrobené může DPP využívat pro trakci metra. Tento projekt pro DPP zvítězil v soutěži o nejlepší EPC roku 2025 vyhlašované Asociací poskytovatelů energetických služeb (APES). Další EPC projekt DPP realizoval v depu Zličín, který přinese minimální roční úsporu energií ve výši 2,5 milionů korun. Výši úspor má DPP smluvně garantovanou na 10 let poskytovateli, kterými jsou sdružení ENESA, ČEZ ESCO a Metrostav CZ pro EPC projekty v depu Kačerov, ve vozovnách Pankrác, Střešovice a na Centrálním dispečinku, v případě depa Zličín společnost Frontier Technologies ze skupiny PRE. Investiční akce energetické úspory vybraných budov DPP byly podpořeny dotačními tituly Evropské unie ze Státního fondu životního prostředí v rámci programu Národní plán obnovy v objemu 423,3 milionů korun. DPP díky všem realizovaným EPC projektům v pěti areálech ušetří během garantované 10leté doby celkem minimálně 177 milionů korun a sníží emise CO2 o více než 23 tisíc tun. Unikátem projektu pro DPP je fasádní zdroj bezemisní elektřiny, který na hlavní desetipatrové budově A depa Kačerov tvoří první vertikální solární elektrárnu od ČEZ ESCO v Česku. Jihozápadní stranu objektu pokrývá 150 panelů o celkovém výkonu 75 kW. Fotovoltaiky jsou zároveň na dalších 12 střechách a objektech v areálu depa Kačerov. „ Veřejná doprava a DPP jsou v Praze největšími odběrateli elektřiny a energií. Hledání úsporných opatření, snižování spotřeby energií je proto pro nás velmi podstatné. V uplynulých letech se nám povedlo zrealizovat několik velkých projektů: insourcing tepelného hospodářství, napojení některých velkých areálů na centrální vytápění nebo systém nákupů elektřiny a plynu. Nyní si v pěti vybraných areálech vyzkoušíme fungování EPC projektů, které by díky stavebním úpravám a modernizaci technologií energetického hospodářství měly přinést nejen garantovanou úsporu energií a emisí, ale také větší komfort našim zaměstnancům, “ říká Ladislav Urbánek, předseda představenstva a generální ředitel DPP. „ Dopravní podnik jako jeden z největších odběratelů elektřiny výrazně modernizuje svoji infrastrukturu a jsem moc rád, že díky ČEZ ESCO bude spořit desítky milionů korun, zlepší komfort pro uživatele objektů a výrazně eliminuje i emise CO₂. Moc si zároveň vážíme toho, že Asociace poskytovatelů energetických služeb ocenila projekt pro dopravní podnik prvním místem v soutěži o nejlepší EPC roku 2025. Podařilo se nám například panely pokrýt všechny vhodné plochy. Díky tomu jsme tu dosáhli celkového výkonu zhruba 1,5 MW, což je srovnatelné s velkými instalacemi třeba pro logistické parky ,“ vysvětluje Kamil Čermák generální ředitel ČEZ ESCO. Součástí EPC projektu je vedle instalace fotovoltaik také výměna dosavadního vnitřního i vnějšího osvětlení za úspornější LED žárovky, kdy ČEZ ESCO zajistilo výměnu více než 3 000 vnitřních a přes 180 vnějších zdrojů osvětlení. DPP ve spolupráci s ČEZ ESCO a firmou Metrostav CZ zmodernizoval celkem čtyři své areály. Vedle depa Kačerov také vozovny Střešovice a Pankrác a budovu Centrálního dispečinku v ulici Na Bojišti v centru Prahy. EPC ušetří na elektřině, teple, vodě a sníží emise CO2. Úspora vody za jeden rok představuje průměrnou roční spotřebu zhruba 170 domácností. Nižší spotřeba energií zase znamená smluvně garantovanou finanční úsporu 15,2 milionů korun a snížení emisí CO2 o 2 519 tun ekvivalentu emisí CO2 ročně. „ V rámci stavebních opatření proběhla v objektech DPP rekonstrukce střech a jejich zateplení, dále zateplení plášťů budov, výměna oken a dveří, díky čemuž se také zvýšila hodnota budov a narostla jejich energetická účinnost. Moc děkujeme dopravnímu podniku i firmě ENESA za spolupráci a také zaměstnancům DPP za jejich trpělivost při realizaci této významné zakázky, “ dodává Josef Špryňar, ředitel Divize 8 společnosti Metrostav CZ, která měla stavební část EPC projektu na starosti. Nová energeticky úsporná zařízení v DPP zahrnovala také výměnu 5 kotlů, 3 chladících strojů, 14 nových vzduchotechnických jednotek a počítá se i s využitím odpadního tepla z chlazení pro účely vytápění a předehřev teplé vody. Teplota v místnostech je nově počítačově řízena a automaticky upravována. Fotovoltaiky v depu Kačerov za rok vyrobí více než 1 GWh elektrické energie, která se přímo spotřebuje v provozu areálu. Díky nové transformátorové stanici může DPP část výkonu použít přímo pro trakci metra. Na obě investiční akce energetických úspor vybraných budov DPP získal dotace Evropské unie ze Státního fondu životního prostředí v rámci programu Národní plán obnovy. Na areály Centrálního dispečinku DPP, depa Kačerov, vozoven Pankrác a Střešovice se jedná o částku 396,7 milionů korun, na EPC projekt administrativní budovy v depu Zličín DPP získal dotaci ve výši 26,6 milionů korun. Právě možnost využití dotačních titulů při EPC projektech z nich dělá v posledních letech oblíbený nástroj energetické modernizace. Co znamená EPC? Energetické služby se zárukou úspor (z angl. Energy Performance Contracting, zkráceně EPC) představují netradiční způsob ke snížení energetické náročnosti budov a k dosažení průkazných úspor energie a peněz. Jeden smluvní partner provede všechny dílčí etapy od návrhu a vyprojektování úsporných opatření přes jejich přípravu a realizaci až po uvedení do provozu a zaškolení personálu. Veškerá technická a ekonomická rizika projektu nese dodavatel. Pokud úspor není dosaženo v garantované výši, dodavatel hradí celý deficit. Součástí EPC je také energetický management. Investice do projektu metodou EPC mají obvykle návratnost 6 až 10 let. Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) je v České republice největším dopravcem zajišťujícím městskou hromadnou dopravu. Provozuje 3 linky metra, 157 autobusových linek (142 denních, 14 nočních, 1 historickou), 38 tramvajových linek (27 denních, 9 nočních, 2 historické), 2 trolejbusové linky a 2 lanové dráhy. DPP k 1. lednu 2026 vlastnil 1 189 autobusů, z toho 32 elektrobusů, dále 146 vlakových souprav metra, 826 tramvajových vozů a 37 trolejbusů. Podnik měl k 1. lednu 2026 v evidenčním stavu celkem 11 456 zaměstnanců, z toho 4 580 řidičů a strojvedoucích MHD. Jediným akcionářem DPP je hlavní město Praha. Ke snižování objemu emisí se Praha zavázala ve svém klimatickém plánu. ČEZ ESCO (Energy Service Company) je dceřiná společnost ČEZ, která se zaměřuje na služby související s moderní energetikou, dekarbonizací a snižováním klimatické stopy pro průmyslové zákazníky, obce a instituce. Jde například o energetické audity a energetické poradenství, výstavbu a provoz kogeneračních jednotek, zavádění systémů měření, renovaci teplárenských soustav a instalaci fotovoltaických elektráren. ČEZ ESCO je také dodavatelem služeb souvisejících s veřejnou a firemní elektromobilitou. Zajišťuje i dodávky elektřiny, plynu a tepla, výkup elektřiny, obchodování s emisními povolenkami, provoz energetických zařízení a jejich servis. Má cca 2000 zaměstnanců. Mezi dceřiné společnosti ČEZ ESCO patří firmy AirPlus, AZ KLIMA, ČEZ Energetické služby, ČEZ ENERGO, EP Rožnov, ENESA, HORMEN nebo KART. ENESA je lídrem na trhu poskytovatelů energetických služeb se zárukou úspor. Jen v loňském roce ušetřila svým zákazníkům energii za více než 400 mil. korun. Od roku 2005 realizovala celkem 64 EPC projektů, EPC projekty společnosti ENESA snížily uhlíkovou stopu v celkem 526 objektech či areálech o 383 000 tun CO2. ENESA je zakládajícím členem Asociace poskytovatelů energetických služeb, které také předsedá. Od prosince 2015 je součástí ČEZ ESCO. Metrostav CZ je univerzální stavební společností, která systematicky rozvíjí vlastní výrobní kapacity a usiluje o trvalé zlepšování schopností v oblasti stavební výroby. Metrostav CZ klade důraz na odborný rozvoj personálu, rozvíjení firemní kultury a podporu synergií uvnitř Skupiny Metrostav, jejímž je členem. Řídí velké a náročné zakázky včetně projektů EPC. V rámci trhu ČR působí ve všech regionech prostřednictvím etablovaných oblastních zastoupení. Mezi obory působnosti patří dopravní stavby, podzemní stavby, občanské stavby, stejně jako projekty pro průmysl a ekologické stavby, pro veřejné i soukromé investory.

Dopravní společnost Zlín – Otrokovice (DSZO) zahájila pilotní testování nových palubních řídicích systémů ve svých vozidlech. Tato modernizace je klíčovou součástí širšího projektu inteligentního telematického systému (ITS) s prvky komunikačního protokolu C2X (Car-to-Everything), který zvyšuje plynulost, bezpečnost i pohodlí dopravy.

Nové systémy jsou aktuálně instalovány v prvních pěti trolejbusech a autobusech. Tato vozidla již aktivně komunikují s modernizovanými křižovatkami u Baťovy vily a na Náměstí Práce u Kongresového centra ve Zlíně. „ První poznatky zkušebního provozu potvrzují úspěšné navázání oboustranné komunikace mezi našimi vozidly a vybranými křižovatkami ,“ prohlásil Ondřej Vašulka, vedoucí dopravního úseku DSZO. Vozidla DSZO komunikují s křižovatkami na základě své aktuální vzdálenosti a jízdní rychlosti. Z těchto dat inteligentní systém nastavuje preferenci jejich průjezdů. Cílem je zajistit nejen dodržování jízdních řádů, ale také co nejkomfortnější nastupování a vystupování cestujících na zastávkách díky plynulému dojezdu. Nové palubní řídící systémy pořídila DSZO za podpory svých zřizovatelů, měst Zlín a Otrokovice. Testovací režim potrvá několik týdnů. Jakmile budou palubní řídící systémy ve spolupráci s dodavatelem Future technologies odladěny, dojde k jejich instalaci do dalších vozů MHD. „ Zároveň dojde k osazení všech vozů novými digitálními vysílačkami určenými nejen pro hlasovou komunikaci s dispečinkem, ale i pro automatický přenos základních polohovo-stavových informací z vozidel, “ doplnil Zbyněk Ondryáš, správce informačních systémů DSZO. Pořízení nových systémů vyšlo na více než 35,5 milionu korun. DSZO se podařilo získat dotaci z fondů Evropské unie , která pokryla přes 30 milionů korun. „ Finanční spoluúčast naší dopravní společnosti je tak pouze kolem 5,3 milionu korun. To nám umožní vyměnit do konce léta tohoto roku palubní počítače ve všech vozidlech MHD za nové a tím naplno využívat mnoha funkcí systému C2X včetně prvků umělé inteligence po dokončení modernizace 45 křižovatek ve Zlíně a následně i v Otrokovicích ,“ upozornil Jaromír Schneider, který má v DSZO na starosti oblast dotací. Všechny přednosti nového systému budou moci cestující využívat nejprve ve Zlíně, kde v současnosti modernizace světelných křižovatek finišuje. Následně se připojí i město Otrokovice, kde budou křižovatky modernizovány v dalších etapách.

Dopravní podnik města Košice po 60 letech využívá moderní depo a novou čistící linku. Má jít o nejmodernější zařízení v bývalém Československu. Z celkové investice 57,7 milionů eur, přispěly fondy EU částkou 43 milionů.

Rekonstrukce depa v areálu dopravního podniku na Bardějovské ulici byla prováděna od roku 2022 ve dvou fázích. Stála 57,7 milionu eur bez DPH. Částkou 43 milionů eur přispěly fondy EU, zbylých téměř 15 milionů tvořily vlastní a úvěrové zdroje DPMK a města Košice. V pondělí 30. března se z režimu předčasného užívání dostalo po kolaudaci do oficiálního provozu. V úvodní etapě MÚZ byla zrekonstruována hala denní údržby, původní zastřešení odstavného kolejiště pro tramvaje, všechny koleje s výhybkami, trakční vedení a osvětlení areálu. Zároveň na místě původního mycího centra pro tramvaje byla vybudována nová dvojhala pro ​​interiérové čistění se dvěma samostatnými mycími linkami. Do zrekonstruované haly denní údržby byly doplněny nové technologie, a to diagnostika opotřebování kol tramvají a silo na písek s výdejními stojany u každé koleje v hale. V rámci druhé etapy byla na původním místě bývalých dílen pro učně vybudována nová hala pro všechny typy oprav tramvají různých délek, ale také pro provádění oprav po dopravních nehodách a škodných událostech. " V závěru loňského roku jsme oznámili, že investice do dopravy v Košicích přesáhnou částku půl miliardy eur. V těchto dnech můžete vidět stavební ruch během modernizace tramvajové tratě na sídlišti Nad jezerem za více než 70 milionů eur. Před pár dny jsme získali právoplatné kolaudační rozhodnutí na toto nové depo. Jde o investici, která v našem městě nemá obdoby. Původnmí depo využíváme od roku 1965. Po více než 60 letech máme nejmodernější depo, přibyly tam i různé důležité stroje a přístroje. Můžeme provádět kvalitnější údržbu tramvají a rychleji se tak vrátí na tratě. Tím se nejen snižují náklady a zvyšuje se komfort cestujících, ale zpříjemní také práci našim zaměstnancům údržby ," uvedl košický primátor Jaroslav Polaček. Cestující uvítali i nové mycí centrum, čistota v autobusech a tramvajích je po jejich pravidelném kompletním vyčištění mnohem vyšší. " Chtěli jsme upravit a zmodernizovat areál depa na Bardejovské ulici tak, aby v něm bylo možné provádět opravy a údržby tramvají délky do 32 metrů, které DPMK v současnosti provozuje a plánuje nakupovat. Od prvotní myšlenky až kolaudaci uplynulo 15 let. Rekonstrukcí prošlo celé depo, které funguje 61 let. Ten skok je obrovský. Jsou zde stovky metrů kolejnic a trakčního vedení. Cestující jistě velmi ocení i výstavbu nového mycího střediska tramvají. Máme novou halu údržby a oprav, ale i zastřešení odstavných kolejí. Komplexně se zrekonstruovaly haly denní údržby a postavila se nová hala údržby ,“ uvedl Roman Danko, pověřený generální ředitel DPMK.

V litevském přístavním městě Klaipėda vzniká moderní zázemí pro městské elektrické autobusy. Dopravní společnost Kautra plánuje na zelené louce v Klaipėda Free Economic Zone otevřít komplexní centrum dopravních služeb.

První etapa výstavby se zaměřila na infrastrukturu pro elektrobusy. Byly zde instalovány přístřešky vybavené nabíjecími stanicemi, které umožňují efektivní dobíjení vozidel. Projekt zároveň počítá s využitím solární energie, akumulace energie a inteligentního softwaru pro řízení spotřeby. Díky tomu lze optimalizovat energetické nároky celého depa. Do této fáze bylo investováno přibližně 3 miliony eur. Druhá etapa, která má být dokončena letos v červnu, zahrnuje výstavbu technické základny. Ta umožní kompletní servis autobusů – od oprav přes údržbu až po mytí a každodenní přípravu vozidel na provoz. Součástí návrhu jsou také kvalitní prostory pro řidiče s důrazem na jejich pracovní komfort a celkovou kvalitu služeb pro cestující. Klíčovou roli v modernizaci dopravy hrají elektrické autobusy od španělského výrobce Irizar e-Mobility. Loni v září bylo v Klaipėdě představeno 40 těchto vozidel , které dnes obsluzují třináct linek. Každý nízkopodlažní autobus pojme přibližně 70 cestujících, je přizpůsoben pro osoby se zdravotním postižením a na jedno nabití ujede až přibližně 300 kilometrů. Linas Skardžiukas, generální ředitel Kautra: „ Infrastruktura elektrických autobusů mění principy plánování dopravních dep – je zapotřebí vyšší elektrický výkon, speciální nabíjecí zařízení a nové technologické přístupy .“ V únoru 2026 dodal Irizar elektrické autobusy ie bus 12 do dalšího litevského města, do Kaunasu.

Elektronické jízdní řády, tzv. e papery, nainstaluje Dopravní podnik Ostrava (DPO) především na tramvajové zastávky. Celkem půjde o 200 e-paperů. Nové označníky s elektronickým jízdním řádem budou cestujícím ukazovat nejen celodenní jízdní řády, ale navíc i aktuální odjezdy a případné mimořádné zprávy o událostech v MHD.

Veřejnou zakázku "Informační systémy na zastávkách veřejné dopravy v Ostravě prostřednictvím e-paperů " zveřejnil DPO v prosinci 2024 . Požadoval dodat 150 ks panelů o velikosti 32 palců a 50 ks panelů o velikosti 13 palců včetně příslušenství a jejich obslužného softwaru, resp. poskytnutí potřebných licencí. Předpokládaná hodnota činila necelých 52,5 milionů korun. Smlouva za necelých 31 milionů korun s dodavatelem SafeLock byla zveřejněna v Registru smluv 4. března 2026. Na projekt získal DPO dotaci ve výši 85 procent z celkových způsobilých výdajů. DPO už má s technologií e-paperů zkušenost, od roku 2023 je pilotně provozuje na zastávkách Telekomunikační škola a VŠB-TUO. „ E-papery nabízí cestujícím mnohem větší informační komfort než klasický papírový jízdní řád. Zobrazují nejen časy odjezdů, ale i případné mimořádné události v MHD. Hlavní výhodou je, že data můžeme online aktualizovat, a tím rychle a efektivně předávat cestujícím informace o provozu. Naše vize je, aby e-paper do budoucna ukazoval i další podrobnosti, jako je například obsazenost spoje, kdy data propojíme se systémem automatického počítání cestujících. Výběru dodavatele předcházelo testování e-paperů v extrémních minusových teplotách. Technologie se osvědčila i v náročném počasí a věříme, že s jejím provozem budou cestující dlouhodobě spokojeni ,“ uvádí Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel Dopravního podniku Ostrava a dodává: „ DPO dlouhodobě a systematicky investuje do modernizace MHD s cílem nabízet cestujícím vyšší komfort, spolehlivost, bezpečí a dobrou komunikaci .“ Instalace elektronických jízdních řádů začne letos na jaře a měla by být hotova do konce roku 2026. E-paper nevyzařuje světlo jako běžné obrazovky, např. LCD. Displej e-paperů je šetrný k očím, je čitelný i na slunci a v noci naopak neoslňuje. E-papery jsou napájené bateriemi s víceletou výdrží. Klasické papírové jízdní řády spolu s e-papery na zastávkách ještě dočasně zůstanou. Dopravní podnik ovšem do budoucna předpokládá jejich postupné odstranění. V Ostravě je více než 670 zastávek MHD, zhruba 100 jich je tramvajových.

V Moravskoslezském kraji jde již o pátý projekt v řadě, který se zaměřuje na modernizaci a inovaci elektronických informačních panelů na zastávkách veřejné dopravy. Tentokrát jde o pořízení 7 ks nových a modernizaci 53 ks stávajících elektronických informačních panelů.

„ Projekt je realizován ve dvou etapách, přičemž v první etapě bylo pořízeno 20 informačních panelů, které jsou umisťovány na zastávkách veřejné hromadné dopravy Moravskoslezského kraje. V sedmi případech jde přitom o zcela nové instalace, ve 13 případech jde o výměnu původních zařízení, která sloužila cestujícím již 10 let ,“ uvádí Petr Fridrišek, jednatel společnosti Koordinátor ODIS. „ Spolehlivé informace v reálném čase jsou dnes pro cestující naprostý základ. Jsem rád, že se nám daří dlouhodobě rozvíjet síť elektronických panelů a posouvat komfort veřejné dopravy v kraji výše. Díky podpoře Evropské unie i finanční spoluúčasti Moravskoslezského kraje můžeme pokračovat v modernizaci zařízení, která denně pomáhají tisícům lidí lépe plánovat své cesty ,“ uvedl náměstek hejtmana Moravskoslezského kraje pro dopravu Radek Podstawka. Zakázku Elektronické informační panely V získala s nejvýhodnější nabídkou firma ELEKON se sídlem ve Vyškově. Její nabídková cena činila 19,781 milionů Kč. S cenou o 200 tisíc vyšší skončila na druhém místě společnost Future technologies, která instalovala v rámci předchozího projektu info panely ve 12 městech a obcích. V aktuální první etapě jsou panely instalovány konkrétně v obcích Brušperk, Březová, Budišov nad Budišovkou, Čeladná, Český Těšín, Dvorce, Horní Benešov, Hradec nad Moravicí, Kobeřice, Kozlovice, Nový Jičín, Pržno, Příbor, Řepiště, Těškovice a Třinec. Dalších 40 informačních panelů pak bude dodáno v první polovině tohoto roku. Celkově přitom společnost Koordinátor ODIS zajišťuje správu 332 panelů, z toho 124 má i v přímém vlastnictví. Cílem projektu je zlepšit informovanost obyvatel Moravskoslezského kraje o veřejné dopravě, zvýšit kvalitu služeb pro cestující a tím také zvýšit využití veřejné dopravy v rámci územní mobility.

Daimler Buses pokračuje v rozšiřování vlastní sítě nabíjecích stanic pro elektrické autobusy. Do konce roku 2026 by měly být na Hlavním autobusovém nádraží (ZOB) v Mnichově instalovány čtyři veřejné nabíjecí stanice, kde se budou nabíjet autobusy všech značek v rámci běžné doby stání a bez úprav jízdních řádů. Podobné nabíjecí stanice vznikají i v Kolíně nad Rýnem.

Již v říjnu 2025 oznámila Daimler Buses plán instalovat v Evropě veřejné nabíjecí stanice pro elektrické autobusy a autokary na turisticky exponovaných místech. Výstavbou nabíjecí infrastruktury chce podpořit prodej svého elektrického meziměstského autobusu Mercedes-Benz eIntouro, který měl premiéru 3. října 2025 . Kromě propojení městských a venkovských oblastí je vozidlo vhodné i pro kratší cesty – což je v současnosti nejpraktičtější scénář použití pro elektrické autobusy mimo městskou hromadnou dopravu. Z pohledu Daimler Buses postupuje rozšiřování potřebné veřejné nabíjecí infrastruktury příliš pomalu. Vlastní nabíjecí stanice mají poskytnout důležitý impuls. Mercedes-Benz eIntouro je k dispozici k objednávání od jara 2025 a první vozidla zákazníkům budou dodána v druhé polovině roku 2026. První pilotní projekt nabíjecích stanic vzniká v Kolíně nad Rýnem. Na parkovišti "Buspark Cologne“ v Kuhwegu, které slouží jako centrální místo pro turistické autobusy, se budou nabíjet elektrobusy zelenou elektřinou a bez ohledu na značku. Čtyři nové rychlonabíjecí stanice mají mít nominální výkon 400 kW. Zatímco v Kolíně nad Rýnem jde o pilotní projekt ve spolupráci s městem, pro mnichovský projekt podepsala Daimler Buses dohodu se společností Wealthcap, správcem nemovitostí a investic zastupujícím vlastníka mnichovského ZOB. Implementaci provede v obou případech Daimler Buses Solutions GmbH, stoprocentní dceřiná společnost Daimler Buses. Steffen Germ, generální ředitel Daimler Buses Solutions, uvedl: „ Elektrické autobusy na mnichovském ZOB se mohou nabíjet přesně tam, kde již zastavují. Jízdní řády zůstávají nezměněny a doba nabíjení se plynule integruje do běžné doby stání. Díky tomu je nasazení plně elektrických autobusů v dálkové a meziměstské dopravě výrazně snazší .“ Plánované čtyři nabíjecí stanice na mnichovském nádraží ZOB nabídnou výkon až 600 kW, což umožní velmi rychlé nabíjení. K dobíjení baterií budou moci řidiči využít i běžné doby setrvání na autobusovém nádraží, například během nástupu a výstupu cestujících, kontroly jízdenek nebo manipulace se zavazadly. Nebudou tak potřeba další přestávky. Stavební práce plánuje Daimler Buses zahájit ve druhém čtvrtletí roku 2026, uvedení do provozu ještě v tomto roce. Při stavbě Daimler Buses Solutions úzce spolupracuje se zkušenými partnery. Sama pak bude financovat nabíjecí stanice a zajišťovat jejich provoz. Refinancování bude zajištěno prodejem elektřiny. Po uvedení do provozu převezme Daimler Buses Solutions údržbu a technický provoz s vlastním servisním týmem. Kompletní systém elektromobility nabízí pod značkou OMNIplus CHARGE. Daimler Buses plánuje do konce desetiletí přidat k meziměstskému eIntouro bateriově elektrické autokary a následně zahájit sériovou výrobu autokarů s palivovými články. Plně bateriově elektrický městský autobus Mercedes-Benz eCitaro se sériově vyrábí od roku 2018. Od roku 2023 je vozidlo nabízeno také s vodíkovým palivovým článkem jako prodlužovačem dojezdu. Do roku 2030 má cíl nabízet lokálně bezemisní modely ve všech segmentech, přičemž se zpočátku zaměří na klíčové trhy, zejména v Evropě.

Dopravní podnik města Děčína zahájí od 16. února 2026 zkušební provoz nového odbavovacího systému ve dvou autobusech městské hromadné dopravy. Cestující se tak mohou setkat s novým typem odbavovacího zařízení, které bude v průběhu roku nasazeno ve všech městských autobusech.

Cílem testování nového zařízení je ověřit jeho funkčnost, komfort a připravit podmínky pro jeho plnou realizaci. Zakázku na modernizaci systému elektronického odbavování v Děčíně získala ve výběrovém řízení v roce 2025 společnost TELMAX. Vozidla dopravního podniku budou vybavena novým palubním počítačem FCS 3000. V roli poddodavatelů jsou Česká spořitelna a Global Payments Europe, které zajistí akceptaci platebních karet a platební bránu pro e-shop. Informační panely, kamerový systém a dispečerské pracoviště má na starosti BUSE. Smlouva byla uzavřena v dubnu 2025 na realizaci je 15 měsíců. Dopravní podnik města Děčína kromě nového systému odbavení letos pokračuje v obnově vozového parku. 12. ledna 2026 vyjely do provozu dva nové městské autobusy Mercedes-Benz Conecto. Dva autobusy stejného typu pořídil dopravní podnik před rokem. V roce 2018 autobusovou flotilu obnovilo 21 autobus MAN Lion's City na CNG a o rok později 5 autobusů Dekstra. Letos připravuje DPMD elektrifikaci, staví dobíjecí infrastrukturu a od MAN Truck & Bus Czech Republic očekává v květnu a červnu 21 nových standardních a kloubových elektrických autobusů .

Cestování veřejnou dopravou v Moravskoslezském kraji se od února zjednodušilo. Všechny regionální vlaky zapojené do systému ODIS jsou vybaveny samoobslužnými odbavovacími terminály, pomocí kterých si cestující mohou zakoupit jízdenku kartou ve vlaku, nemusí tak řešit nákup ještě před nástupem. Papírová jízdenka se netiskne.

Samoobslužné odbavení je dostupné ve vlacích dopravce České dráhy a dopravce Osoblažská úzkorozchodná dráha na regionální linkách ODIS. „ Jízdenku si cestující mohou jednoduše zakoupit pomocí ODISky, tedy naší čipové dopravní karty, nebo mohou zaplatit bezkontaktní bankovní platební kartou. Celý nákup je velmi jednoduchý, zvolíte si trasu a zaplatíte přiložením karty k terminálu. Tím je jízdenka elektronicky zapsána na ODISku nebo spárována s platební kartou ,“ vysvětlil náměstek hejtmana Moravskoslezského kraje pro dopravu Radek Podstawka a upozornil, že papírová jízdenka se už netiskne. „ Cílem této novinky je především komfort cestujících. Cestující už nemusí řešit, zda je otevřená pokladna, ani se obávat, že si nestihnou koupit jízdenku před nástupem do vlaku. Vše vyřídí rychle a pohodlně až po nástupu do vlaku ,“ říká Petr Fridrišek, jednatel společnosti Koordinátor ODIS , která na rozvoji a modernizaci ODIS pracuje. Na samoobslužných terminálech od Mikroelektroniky lze zakoupit jednotlivé jízdenky v Tarifu ODIS pro železniční dopravu v rámci celého integrovaného systému. Podporovány jsou běžné bezkontaktní platební karty asociací VISA a Mastercard ve všech formách. Kromě vlakových souprav jsou samoobslužné terminály k dispozici také ve vybraných železničních stanicích a zastávkách, konkrétně v Bocanovicích, Hradci nad Moravicí, Hrádku, Ostravici zastávce, Třinci centru a Vendryni.

Slavnostní otevření nové veřejné ultrarychlé dobíjecí lokality v areálu MAN Truck & Bus v Praze Čestlicích proběhlo 28. ledna 2026. Jde o významný milník v rozvoji infrastruktury pro elektrická nákladní vozidla a autobusy, na dálnici D1 mezi Prahou a Ostravou ji mohou využít nejen vozidla MAN, ale všech značek. MAN zároveň hodnotil rok 2025, globálně stouply prodeje jeho nových vozidel meziročně o téměř 6 procent. V České republice prodal 1 452 vozidel, z toho 64 autobusů. Bateriové městské autobusy MAN Lion's City již jezdí v Kutné Hoře a v Uherském Hradišti . V blízké době se jejich flotila rozšíří do Jindřichova Hradce a v létě do Děčína a Kroměříže . Meziměstský MAN Lion's Coach E představený na Busworld 2025 v Bruselu zatím na svého prvního zákazníka čeká.

E.ON Drive Infrastructure, která má v rámci skupiny E.ON na starosti výstavbu a správu veřejné dobíjecí sítě, otevírá v Praze–Čestlicích svou druhou veřejnou dobíjecí stanici pro těžká nákladní vozidla a autobusy v České republice. Nové dobíjecí místo v areálu MAN Truck & Bus navazuje na první specializovaný hub pro elektrickou těžkou nákladní dopravu v Mořicích u Prostějova, který E.ON zprovoznil v létě 2025. Společně nyní obě lokality pokrývají klíčový dopravní koridor D1 mezi Prahou a Ostravou, který patří mezi nejvytíženější trasy nákladní dopravy v zemi. Otevření čestlické stanice je zároveň prvním projektem v rámci oficiální spolupráce E.ON a MAN Truck & Bus v České republice. Obě společnosti dlouhodobě spolupracují na rozvoji infrastruktury pro elektrické nákladní vozy a autobusy v Evropě, hlavní projekty mají v Německu a Rakousku , jejich cílem je umožnit dopravcům jednoduché a spolehlivé dobíjení na hlavních trasách bez ohledu na hranice. V Německu již díky partnerství vznikají první dobíjecí koridory pro těžká vozidla a Čestlice jsou první českou lokalitou propojenou do stejného konceptu. V Praze Čestlicích najdou řidiči 2 nabíjecí stojany, každý o výkonu 400 kW. Lokalita je zároveň dimenzovaná na budoucí upgrade na tzv. MCS (Megawatt charging standard). Tyto technologie už E.ON testuje ve svých laboratořích v Německu. Ve chvíli kdy bude vzrůstat poptávka po této technologii a výkonu ze strany řidičů a výrobců elektrických nákladních automobilů, stanice lze jednoduše tímto standardem doplnit. Standard MCS bude pro vozidla MAN k dispozici v druhé polovině roku 2026. Vozidla budou zároveň vybavena i pro klasické dobíjení CCS. „ Partnerství s MAN Truck & Bus je pro nás logickým krokem. Jejich zákazníci patří mezi první, kdo elektrické kamiony reálně uvádějí do provozu a potřebují spolehlivou infrastrukturu. Otevřením stanice v Čestlicích společně vytváříme základní síť, která umožní elektrické dopravě fungovat na nejvytíženějších trasách v Česku i v Evropě. Zájem dopravců potvrzuje i téměř devadesát dobíjení od léta, kdy jsme otevřeli naší první specializovanou lokalitu pro dobíjení elektrické nákladní dopravy a zároveň vidíme i potřebu dostupné infrastruktury v dalších regionech Česka – poptávka tu je a my na ni reagujeme budováním dalších lokalit ,“ vysvětluje Martin Klíma, jednatel společnosti E.ON Drive Infrastructure. „ Otevření této veřejné dobíjecí stanice v areálu naší pobočky vnímám jako jasný důkaz toho, že e-mobilita v těžké nákladní dopravě už není hudbou budoucnosti, ale realitou dneška. Ve spolupráci se společností E.ON odstraňujeme jednu z největších bariér přechodu na bezemisní provoz – nedostatek infrastruktury. MAN má jasný cíl: do roku 2030 chceme, aby polovinu našich prodaných vozidel tvořila bezemisní vozidla. Aby se to však stalo skutečností, naši zákazníci potřebují jistotu, že mají kde efektivně dobíjet. Tato stanice je součástí širší evropské sítě 400 veřejných nabíjecích bodů, které společně s E.ON budujeme, a jsem hrdý, že právě Česká republika patří mezi první země, kde tuto vizi přetavujeme v konkrétní kilometry ujeté na elektřinu ,“ zmínil Radek Liška, generální ředitel MAN Truck & Bus Česká republika. E.ON plánuje v následujících letech dále posilovat svou infrastrukturu pro těžkou dopravu, budovat nové lokality podél hlavních evropských tahů. Cílem je vytvořit robustní páteřní síť pro elektrickou logistiku, která umožní postupný přechod nákladní dopravy k bezemisnímu provozu. V celé Evropě by v síti E.ON Drive mělo vzniknout do roku 2028 na 50 podobných lokalit. Rostoucí poptávku potvrzují i data z provozu. Od léta 2025 E.ON Drive eviduje už 88 dobíjení těžkých nákladních vozů a autobusů, přičemž při jednom připojení bylo v průměru odebráno 259 kWh. Největší objem energie – 7 727 kWh – byl odebrán v Mořicích u Prostějova – specializovaném hubu pro nákladní vozidla. Tam řidiči dobíjeli ve 28 případech. Zájem řidičů se však projevuje i mimo specializovaný hub. Dopravci pravidelně dobíjejí například v Hradci Králové (14×) nebo v Praze–Horních Počernicích (11×), kde dokáží vozidla připojit. Jednotlivá dobíjení E.ON registruje rovněž v Plzni, Karlových Varech, Miličíně, Znojmě či Vodňanech a dalších lokalitách. Nejvýraznější nárůst počtu dobíjení společnost zaznamenala v poslední čtvrtině roku 2025 a na začátku roku 2026, což potvrzuje, že dopravci začínají elektrické kamiony aktivně zapojovat do reálného provozu a potřebují dostupnou infrastrukturu napříč republikou. Společnost MAN Truck & Bus Czech Republic uzavřela rok 2025 s vynikajícími výsledky. Zatímco globálně skupina MAN zaznamenala šestiprocentní nárůst prodejů, český trh nákladních vozidel nad 6,5 t prošel fází stabilizace s celkovým objemem 8 833 vozidel. V tomto konkurenčním prostředí MAN dominoval a s 1 452 vozidly (1 317 trucků a 64 autobusů) a tržním podílem 16,4 procent se stal po Mercedes-Benz druhou nejúspěšnější značkou podle statistik SDA. Tento obchodní úspěch je doprovázen strategickým krokem směrem k dekarbonizaci – otevřením jedné z prvních veřejných dobíjecích stanic pro těžká užitková vozidla v České republice, která vznikla v areálu MAN ve spolupráci se společností E.ON. „ Rok 2025 byl pro nás rokem potvrzení kvality a efektivity našich řešení. Dosažení tržního podílu 16,4 % a druhé pozice na trhu je výsledkem nejen skvělých produktů, ale především úzké spolupráce s našimi zákazníky, kterým pomáháme optimalizovat jejich provozní náklady, “ uvedl Radek Liška. V souladu s globální strategií, kdy MAN a E.ON budují evropskou síť 400 nabíjecích bodů, byla ČR otevřena strategická lokalita pro veřejné dobíjení. MAN poskytl zázemí svých servisních center, zatímco E.ON dodal špičkovou technologii pro ultra-rychlé nabíjení. Stanice je díky svému „drive-through“ uspořádání ideálně uzpůsobena pro nákladní soupravy a autobusy. V roce 2025 na české silnice vyrazily první dva exempláře nové generace plně elektrických tahačů MAN eTGX, které představují špičku v dálkové bezemisní přepravě. MAN potvrdil svou vedoucí rolu v městské mobilitě. Celkem 14 bateriových městských autobusů MAN Lion's City zajišťuje čistou přepravu cestujících v Kutné Hoře a v Uherském Hradišti. V blízké době se jejich flotila rozšíří také do Jindřichova Hradce. Český MAN se připravuje na další rozšiřování portfolia. Po úspěšném startu sériové výroby e-trucků v roce 2025 v Mnichově se očekává uvedení 12tunového modelu MAN eTGL koncem roku 2026. Stejně tak segment dodávek MAN TGE, který globálně zaznamenal rekordní 13% růst, zůstává klíčovým pilířem lokální strategie. „ Otevření této dobíjecí stanice v areálu našeho truck centra vnímám jako jasný důkaz toho, že e-mobilita v těžké dopravě už není hudbou budoucnosti, ale realitou dneška. Ve spolupráci se společností E.ON odstraňujeme jednu z největších bariér – nedostatek infrastruktury. Naši zákazníci nyní mají jistotu, že mají kde jednoduše dobíjet svá vozidla na klíčových trasách ,“ uzavírá Radek Liška.