- » Zprávy
- » Zajímavosti
- » Veletrhy
- » Akce
- » Autobusy
- » Servis
- » Dopravní systémy
- » Veteráni
- » Alternativy
- » Koleje
- » Trucky
Alternativy
V návaznosti na norský Stavanger dodal Karsan samořiditelný e-ATAK do finského města Tampere, které vyzkouší přepravu cestujících bez řidiče.
Turecký výrobce Karsan vloni v listopadu podepsal smlouvu o prodeji autonomních vozidel s norskou VY Group, jedním z největších provozovatelé veřejné dopravy ve skandinávských zemích. V rámci této dohody dodal 8metrový autonomní e-ATAK skupině VY a finské společnosti REMOTED pro přepravu ve městě Tampere. Autonomní e-ATAK v posledních letech vozí cestující na 5kilometrové trase v rámci Michigan State University v USA, od roku 2022 v norském Stavangeru a nyní bude prvním finským autobusem bez řidiče, který bude přepravovat cestující v reálných podmínkách na silnici. Generální ředitel společnosti Karsan Okan Baş uvedl: „ Karsan je dál první ve skandinávských zemích. Vstoupili jsme na novou půdu a realizovali první finský projekt autonomního vozidla. Karsan Autonomous e-ATAK, který už více než rok a půl přepravuje přes 25 000 cestujících, bude nově sloužit ve městě Tampere. Budeme pokračovat v transformaci světové dopravní infrastruktury s našimi elektrickými a autonomními vozidly, zejména v Evropě ." CEO ADASTEC, turecké technologické společnosti se sídlem v San Franciscu v USA, se kterou Karsan na vývoji autonomního e-ATAK spolupracuje, Ali Ufuk Peker řekl: „ Rádi bychom poděkovali společnosti REMOTED, že nám umožnila realizovat náš projekt a důvěřuje naší vizi. Po zkušenostech, které jsme získaly během let z provozu v chladných povětrnostních podmínkách, je příležitostí pro náš autonomní autobus v Tampere ve Finsku znovu prokázat vynikající výkon s autonomní technologií úrovně 4 v těchto náročných podmínky ." Autonomní e-ATAK level-4 může pohybovat bez řidiče na plánované trase, dokáže autonomně jet rychlostí 40 km/h za všech povětrnostních podmínek, ve dne i v noci. Bez řidiče přijíždí k zastávkám na trase, řídí vystupování a nastupování, zajišťuje dispečink a řízení na křižovatkách, přechodech a semaforech. Základem pro jeho vývoj je 100% elektricky poháněný autobus. Výzkumný a vývojový tým společnosti Karsan ve spolupráci s ADASTEC integroval autonomní software Level-4 vyvinutý ADASTEC do architektury a softwaru Atak Electric o délce 8 metrů, poháněného 220 kWh bateriemi vyvinutými BMW, které jsou schopné produkovat točivý moment 2500 Nm s výkonem motoru 230 kW. Atak Electric pojme až 52 cestujících. Karsan nedávno oznámil významný milník, kdy je autobus bez řidiče schopen projíždět tunely . Na začátku roku 2024 získal autonomní e-Atak v Německu ocenění za design , v roce 2023 zvláštní cenu UITP na summitu v Barceloně a Design Award na Busworld .
Maďarský výrobce autobusů a Yutong Bus & Coach, největší výrobce autobusů na světě, spojily své síly a budou se ucházet o zakázku na pořízení sólo a kloubových trolejbusů pro Budapesti Közlekedési Központ Zrt. Pokud by nabídka byla úspěšná, čínský Yutong by poprvé dodal trolejbusy do Evropy. Aktualizovali jsme 1. dubna. Nabídky podali čtyři uchazeči.
Otevřené zadávací řízení „ Pořízení trolejbusů IV fáze " vyhlášené Budapešťským dopravním centrem, je naplánováno na roky 2025 až 2027, a zahrnuje nákup až 160 kloubových a sólo trolejbusů s bateriovým pohonem. "Jsme hrdí na partnerství s Yutong, největším světovým výrobcem elektrobusů, a jsme si jisti, že naše společné úsilí povede k úspěšné realizaci projektu. Zatímco Ikarus má bohatou historii výroby trolejbusů v Maďarsku, podmínky výběrového řízení BKK vyžadovaly mezinárodního partnera s potřebnou výrobní kapacitou trolejbusů a Yutong žádost o partnerství rád přijal. Spolupráce s Yutong posiluje náš závazek plnit potřeby trhu a dodávat našim zákazníkům špičková řešení," informoval Ikarus na internetové síti. Yutong dosud na evropském trhu s trolejbusy nepůsobil. Reference ale může nabídnout z Mexico City, kam dodal v poslední době téměř 130 sólo a kloubových trolejbusů. I když je primárním trhem pro jeho trolejbusy Čína, jezdí také v Arménii nebo Kazachstánu a jistě má zájem i o výrobu pro Evropu. Jako současný největší výrobce autobusů na světě vloni dodal na evropský trh 483 elektrických autobusů a umístil se za MAN a Solaris na třetím místě. Ikarus již dříve navázal spolupráci s čínským CRRC v segmentu elektrických autobusů. Od globální strojírenské společnosti nakupuje elektrickou výzbroj a baterie. Naposledy pořídila BKK 48 trolejbusů Solaris-Škoda Trollino. První kloubový přijel do Budapešti v září 2022, všechny se postupně zařadily do provozu do léta 2023. Aktuálně 1. dubna 2024: Podle neoficiálních zpráv a maďarského webu magyarbusz.info podali nabídky v termínu do 25. března čtyři uchazeči: Ikarus a Yutong, Solaris (dodavatel elektrické výbroje zatím není znám), Škoda Electric ve spolupráci se SOR Libchavy a turecká společnost Bozankaya.
Dva nové MAN Lion's City 12 EfficientHybrid si mohli obyvatelé 28. března na Velkém náměstí prohlédnout a vyzkoušet v provozu. Po Velikonocích se vydají do pravidelného provozu s cestujícími. Do budoucna město plánuje pořídit elektrobusy.
Kroměřížské technické služby (KTS), které MHD ve městě provozují, obě vozidla dohromady stála cca 11,7 milionu korun . Autobusy Lion's City 12 EfficientHybrid kombinují pohon na naftu a elektřinu. „ V letech 2021 a 2022 jsme již dva hybridní autobusy pořídili. Ukázalo se, že jejich provoz je ekonomicky nejvýhodnější. Navíc jsou šetrné k životnímu prostředí ,“ uvedl místostarosta Karel Holík, který je jednatelem KTS. Autobusy mají hybridní jednotku s elektromotorem, který pomáhá spalovacímu motoru při rozjezdu. Elektromotor zároveň plní funkci startéru, kterou lze využít hlavně na zastávkách. Elektřinu elektromotor vyrábí při brzdění. „ Nová vozidla MAN jsou vybavená celovozovou klimatizací, což cestující ocení v letních měsících. Autobus má 31 míst k sezení a prostor pro invalidní vozík nebo dětský kočárek. Vůz je také vybaven kamerovým systémem pro zvýšení bezpečnosti cestujících i řidiče a pro eliminaci vandalismu. Nechybí ani USB zásuvky pro nabíjení mobilních telefonů nebo tabletů a informační LED panely pro cestující ,“ dodal místostarosta Jan Hebnar, který je také jednatelem KTS. MHD ve městě nyní kromě nových dvou hybridních vozidel MAN budou zajišťovat dva zmíněné hybridní autobusy značky Volvo, tři autobusy Iveco s pohonem na stlačený zemní plyn pořízené v letech 2017 a 2018 a čtyři vozidla Volvo jezdící na naftu, která jsou stará téměř 20 let. Podle ředitele KTS Mariana Vítka je ekologická zátěž vozidel na CNG srovnatelná s naftovými motory emisní normy EURO 6. Nevýhodou CNG je dlouhá doba tankování a špatná dostupnost čerpacích stanic. Obměna autobusů kroměřížské MHD by měla i v dalších letech pokračovat. „ Chtěli bychom postupně přecházet na vozidla s pohonem na elektřinu, přestože jejich cena nyní výrazně převyšuje náklady na pořízení hybridních autobusů. Na pořízení těchto autobusů a na vybudování dobíjecí stanice bychom rádi čerpali dotace ,“ shodli se jednatelé KTS Holík a Hebnar. Autobusy městské hromadné dopravy jezdí na osmi linkách, a kromě území samotné Kroměříže obsluhují také některé místní části města. V loňském roce najely cca 335 tisíc kilometrů a přepravily zhruba jeden milion cestujících. Do trvalého provozu bude jeden z nových autobusů zařazen od úterý 2. dubna. Zájemci se s ním mohou svézt už v pátek 29. března mezi 5:45 a 11:55 hod. Od středy 3. dubna 2024 se do pravidelného provozu vydá i druhé vozidlo. S oběma se budou cestující průběžně setkávat na všech spojích linky 1 až 8. Na palubě nového autobusu podepsali 28. března starosta Kroměříže Tomáš Opatrný a náměstek hejtmana Zlínského kraje Radek Doležel deklaraci o spolupráci při vstupu kroměřížské MHD do systému Integrovaná doprava Zlínského kraje.
Výběrové řízení na nákup celkem padesáti nových trolejbusů se blíží do finále. Šestnáct MEGAtrolejbusů Škoda - Solaris a třiadvacet kloubových trolejbusů Škoda 27 Tr , které již vozí cestující, doplní v pátek 29. března 2024 jedenáct parciálních trolejbusů SOR TNS 12. Díky bateriím se cestující bez přestupu dostanou z Hlavního nádraží na Hrad, dopravní podnik je nasadí na prodlouženou linku 44, kterou nahradí autobusovou linku 41.
Na nové hybridní trolejbusy o délce 12 metrů se v posledních týdnech školili řidiči a vyzkoušet si je mohli i cestující . Zajímavostí je, že část homologizačních zkoušek se prováděla i v Banské Bystrici, kde je rozdílné napětí trolejbusové sítě. Typ vozidla je díky tomu schválen pro drážní provoz po celém Slovensku. Nové trolejbusy jsou stejně jako ostatní nové vozy vybaveny výkonnou automatickou klimatizací a tónovanými skly. Standardem interiérů jsou nerezové tyče a madla a barevně odlišená sedadla pro cestující s omezenou pohyblivostí. K dispozici je WiFi a USB zásuvky. Informovanost cestujících zajišťují barevné LED obrazovky v interiéru i vně vozidla a akustická hlášení pro nevidomé. „ Jsem nesmírně rád, že díky efektivnímu využívání eurofondů můžeme kontinuálně modernizovat náš vozový park. Tyto nové trolejbusy jsou moderní a komfortní, jejich velkou devizou je hybridní pohon na baterie, díky kterému je vypravíme i na trasy, kudy nevede trolejové vedení a kde dosud jezdily autobusy. Je to další krok, který náš dopravní podnik činí na cestě k ekologizaci. O to symboličtější je, že tyto bezemisní trolejbusy budou na nové trase linky 44 jezdit kolem Horského parku, který je zelenými plícemi Bratislavy ,“ řekl Martin Rybanský, předseda představenstva Dopravního podniku Bratislava. Trolejbusy SOR TNS 12 dopravnímu podniku dodává na základě výsledku výběrového řízení společnost SOR Libchavy. Jejich nákup je spolufinancován z Evropských strukturálních fondů, a to v rámci Operačního programu Integrovaná infrastruktura. Trolejbusová linka 44 bude od pátku 29. března jezdit po obousměrně prodloužené trase Koliba - Hodžovo nám. - Hrad - Buddková - Drotárská cesta - Hlavní nádraží. Touto úpravou získá oblast Dratářské cesty přímé spojení s centrem města. Rovněž se obyvatelé Bratislavy a turisté dostanou z Hlavního nádraří na Hrad bez přestupu. Na úseku Budková – Hlavní nádraží bude v porovnání se současností zlepšen interval i kapacita oproti dnešní lince 41. Plný potenciál nových bateriových trolejbusů bude využit v úseku trasy bez trolejového vedení.
26. března se v sídle společnosti Ankai v Hefei konal slavnostní odjezd čistě elektrických dvoupodlažních sightseeing autobusů Ankai do Francie. Jde již o třetí dodávku, tentokrát z Číny vypravili 20 speciálně upravených double deckerů.
Double deckery Ankai ušité na míru pro turistické linky ve městech jsou 12 metrů dlouhé. Horní patro má polootevřený design, který činí vozidlo atraktivním a zároveň umožňuje turistům 360stupňový výhled. Spodní patro má nízkou podlahu a prostor pro invalidní vozíky. Vozidla specializovaná na turisty z celého světa jsou vybavena osmijazyčným systémem synchronizace hlasu v angličtině, francouzštině, italštině a španělštině. Dvoupodlažní vyhlídkové autobusy Ankai "jsou krásnou vizitkou pro čínské autobusy v zámoří", říká výrobce. Již v roce 2012 bylo na Golden Tours, speciální okružní lince v Londýně, uvedeno do provozu 20 sightseeing autobusů a byly také využity během olympijských her. Nyní v roce 2024 budou součástí olympijských her v Paříži. V Londýně s tradičním palivem, v Paříži s elektrickým pohonem. Jako jeden z předních hráčů v čínském autobusovém průmyslu nabízí Ankai široké spektrum autobusů a autokarů poháněných naftou, zemním plynem a elektřinou. V roce 2023 zvýšil prodeje meziročně o 169,33 procent. V posledních letech Ankai Bus vyvezla své produkty do více než 100 zemí a regionů po celém světě, včetně Spojených států, Spojeného království, Francie, Austrálie, Nového Zélandu, Saúdské Arábie nebo Mexika. Vyhlídkové double deckery využívají turisté kromě Londýna a Paříže také v Aucklandu, Dubaji, Miláně, Sydney, Washingtonu, ve městech v Itálii a Kapském městě. Čínská řešení globálního zeleného cestování plánuje Ankai rozšiřovat i do budoucna.
První bateriový autobus připravený pro sériovou výrobu uvedl HOCHBAHN do provozu v roce 2019. Od té doby by jeho elektrické autobusy 500x obkroužily Zemi. Ujely již více než 20 milionů kilometrů a ušetřily v Hamburku 22 tisíc tun CO2. Z flotily čítající 1 100 autobusů bude do poloviny letošního roku každý čtvrtý bez emisí. Do konce roku 2024 se jejich počet zvýší o více než 70.
Hamburger Hochbahn AG (HOCHBAHN), dopravní společnost vlastněná městem Hamburk, oznámila milník 20 milionů kilometrů ujetých čistě a bez emisí. Pro Svobodné a hanzovní město Hamburk to znamená úsporu více než 22 000 tun CO2. Do poloviny roku se počet e-busů zvýší ze současných 242 na 260 (199 sólo a 61 kloubových) a do konce roku 2024 na 315 vozidel (237 sólo a 78 kloubových). Dieselové autobusy, které se v současnosti pohybují po Hamburku a splňují normy Euro 5 a Euro 6, budou kompletně vyměněny do roku 2030. Jako doplněk k veřejné dopravě město nabídne lidem dopravu autonomními minibusy na vyžádání. Robert Henrich, generální ředitel HOCHBAHN: „ Jsme na dobré cestě k přeměně vozového parku na pohony šetrné k životnímu prostředí. Nemělo by to ale zastírat skutečnost, že se jedná o obrovský výkon. To platí i z ekonomického hlediska. Vozidla jsou stále velmi drahá. Navíc končí federální financování. Naším cílem však zůstává kompletně přeměnit flotilu do začátku roku 2030 .“ Přeměna hamburské veřejné dopravy na elektromobilitu je financována 160 miliony eur od Spolkového ministerstva pro digitalizaci a dopravu (BMDV). HOCHBAHN a VHH nakupují celkem 472 elektrobusů a vytvoří 700 dobíjecích stanic. HOCHBAHN je financována částkou 97,3 milionů eur. Podpora od federální vlády nyní končí. Od roku 2020 HOCHBAHN nakupuje pouze bezemisní autobusy. Ty v současnosti vyjíždí ze tří míst, z autobusové vozovny Alsterdorf (v roce 2019 otevřené nejmodernější depo v Evropě), Hummelsbüttel a Langenfelde. Začátkem dubna bude následovat autobusová vozovna Harburk II, odkud budou elektrické autobusy poprvé nasazovány pro přepravu cestujících v městské části Harburg. Všechny e-busy jsou nabíjeny výhradně zelenou elektřinou. Aktuálně je k dispozici 300 dobíjecích míst a do konce roku se počet zvýší na 400. Aktuálně se staví první hamburské depo pro čistě elektrické autobusy. V létě 2026 bude 130 ekologických elektrobusů sloužit primárně severovýchodně od Hamburku z nového depa HOCHBAHN v Meiendorfu. Na projektu nového zázemí je zajímavá jeho důsledná udržitelná orientace: všechny střechy budou ozeleněny, vybaveny fotovoltaickými systémy a využívány jako zásobníky dešťové vody. Takto soustředěná voda se využije v mycím systému a následně recykluje. Odpadní teplo z nabíjecí technologie se využije k zásobování budov teplem. Fasády a zvukotěsné stěny bude pokrývat zeleň. Depo v budoucnu zajistí lepší rozvoj severovýchodu Hamburku (Bergstedt, Volksdorf, Rahlstedt, Sasel a Farmsen-Berne). Autobusy v lokalitě Meiendorf budou umístěny blíže k jejich trasám a zabrání se zbytečným jízdám naprázdno. Zásadní pro úspěšné využití e-busů v Hamburku je jejich dojezd. Zatímco první sériově vyráběný elektrický autobus měl dojezd kolem 150 kilometrů, dnešní vozidla běžně bez dobíjení až 270 kilometrů (sólo) nebo 230 kilometrů (kloubové autobusy) bez dobíjení. Cesta HOCHBAHN k autobusům bez emisí Na konci roku 2018 projel Hamburkem první elektrický autobus připravený k sériové výrobě . V létě 2020 v dosud největším německém tendru zadal HOCHBAHN zakázku až na 530 e-busů: Daimler Buses, Solaris a MAN Truck & Bus dodávají sólo a kloubové bateriové autobusy do Hamburku průběžně do roku 2025. První bezemisní kloubové autobusy jezdí pro HOCHBAHN od léta 2021 a nabízejí místo pro přibližně 100 cestujících. V závislosti na provozních podmínkách dosahují dojezdu téměř 200 kilometrů – a ušetří v průměru kolem 80 tun CO2 ročně ve srovnání s naftovým autobusem. Pro velkou revoluci v Hamburku využije HOCHBANH také vodík. Od druhé poloviny roku 2024 bude městem jezdit pět sériově vyráběných H2 autobusů. V březnu 2023 získal polský výrobce Solaris objednávku na Urbino 12 hydrogen . Autobusy s dojezdem 350 kilometrů budou tankovat na veřejné vodíkové čerpací stanici poblíž hamburského letiště. Pět objednaných vozidel bude dotováno Spolkovým ministerstvem pro digitalizaci a dopravu (BMDV) 80 procenty dodatečných investičních nákladů ve srovnání se srovnatelnými dieselovými autobusy. Většina vozového parku HOCHBAHN šetrného ke klimatu bude v budoucnu poháněna bateriemi, palivový článek však zůstává strategickou volbou. Zkušenosti z jejich provozu sbírá dopravce od roku 2014 na lince 109. HOCHBAHN zdůrazňuje svůj závazek k životnímu prostředí globálně. Proto při zadávání výběrových řízení na elektrické nebo vodíkové autobusy uplatňuje kritéria udržitelnosti. Nevýhodou elektromobility je, že vozidla na baterie jsou kritizována z důvodu možných negativních ekologických a sociálních dopadů výroby baterií. V současné době však neexistuje žádný certifikát pro udržitelně vyráběnou baterii. Ve výběrovém řízení proto chce od výrobců autobusů vědět stav v oblasti udržitelnosti v místě výroby autobusů a požaduje také transparentnost opatření péče o lidská práva v řízení dodavatelů a v podrobnějších fázích hodnotového řetězce od baterie až po těžbu surovin. Velký důraz na udržitelnost v dodavatelském řetězci kladl při první objednávce autobusů na palivové články. Byly požadovány podrobné informace o rizicích udržitelnosti a opatřeních ke snížení rizik v celém dodavatelském řetězci – až po těžbu surovin.
Řecký ministr infrastruktury a dopravy podepsal 19. března 2024 smlouvu na dodávku 200 nových 12metrových autobusů na zemní plyn s Industria Italiana Autobus. Citymood by měly být dodány postupně do první poloviny roku 2025 a doplní sólo elektrické Yutong a kloubové na CNG od IVECO BUS.
Nízkopodlažní Citymood 12m CNG Euro VI třídy 1 s kapacitou pro 88 cestujících "je vybavený všemi nejmodernějšími technologiemi z hlediska bezpečnosti, spotřeby a nízkého dopadu na životní prostředí," uvádí Industria Italiana Autobus (IIA). Součástí smlouvy je kompletní servis po dobu 5 let. Autobusy Citymood 12 CNG se vyrábí v závodě ve Flumeri v jižní Itálii (asi 100 km západně od Neapole). Podle IIA jsou v italských městech v provozu tisíce těchto vozidel, deset vozidel s pohonem na CNG dodala do Parmy vloni v listopadu. Zakázka do Řecka je ale první zahraniční zakázkou, v souladu s plánem IIA. V ulicích Athén bude do konce roku 2025 celkem 440 nových autobusů. Prvních 140 elektrických 12m přijelo z Číny a 100 kloubových Urbanway na CNG vyrábí pro Atény IVECO BUS v Annonay ve Francii. Řecká vláda plánuje do roku 2027 do Atén a Soluni nakoupit 1 300 ekologických auobusů.
Během osmi let může jezdit v Děčíně až 20 elektrických bateriových autobusů. Dopravní podnik města Děčína zveřejnil výběrové řízení na jejich dodávky. S vítězným uchazečem uzavře rámcovou dohodu.
Na základě rámcové dohody může dopravní podnik vozidla objednávat v případě, že získá financování z dotačního programu IROP. Objednané vozy musí být dodány do 12 měsíců. Dopravní podnik poptává bateriové 100% nízkopodlažní elektrické autobusy o délce 12 - 13 s dojezdem minimálně 230 km v režimu rychlodobíjení, součástí výbavy má být zásuvka CCS Combo 2 pro pomalé i rychlé dobíjení baterií. V dodatečném vysvětlení zadávací dokumentace bylo vysvětleno: dobíjecí cyklus o délce 30 - 40 minut v průběhu pracovní směny bude uskutečněn na nabíjecí stanici o dostupném nabíjecím výkonu minimálně 150 kW. Po ukončení pracovní směny, tj. po ujetí 230 km, může být vozidlo nabíjeno po dobu 3 - 6 hod. v pomalém režimu denního (nočního) nabíjení min. 75 kW. Autobusy s pokročilými asistenčními systémy pro řidiče mají být kromě klimatizace, USB zásuvek a Wi-Fi, vybaveny informačními panely a sčítačím zařízením. Předpokládaná hodnota zakázky činí 265 750 000 Kč, tzn. 13 287 500 Kč za jeden vůz. Nabídky budou hodnoceny podle ekonomické výhodnosti. Dopravní podnik prováděl před zahájením výběrového řízení tržní konzultace s Daimler Buses Czech Republic, Iveco Czech Republic, MAN Truck & Bus Czech Republic, SOLARIS CZECH, SOR Libchavy a ŠKODA ELECTRIC. Několik elektrických autobusů také vyzkoušel v provozu.
Volvo Buses představilo meziměstský autobus 8900 Electric. K dispozici bude ve vybraných evropských zemích v roce 2025. Je založen na nové platformě BZR Electric.
Elektrický nízkopodlažní autobus pro městský, meziměstský a příměstský provoz, který Volvo Buses představilo 20. března v Göteborgu, bude v nabídce ve dvou a třínápravových verzích pro až 110 cestujících. Může být vybaven čtyřmi až šesti bateriemi s kapacitou 90 kWh. Elektrický pohon je k dispozici buď jako jednomotorový s výkonem 200 kW nebo dvoumotorový s výkonem 400 kW. Volvo 8900 Electric je postaven na právě uvedeném podvozku Volvo BZR Electric - založeném "na společné architektuře Volvo Group pro trakci, ukládání energie a pokročilých asistenčních systémech". Karoserii pro Volvo 8900 Electric bude vyrábět partner Volvo Buses společnost Manufacturing Commercial Vehicles (MCV). S MCV uzavřel švédský výrobce partnerství poté, co se vloni rozhodl ukončit v Evropě výrobu kompletních autobusů. Dohoda stanoví, že MCV bude od poloviny roku 2024 vyrábět karoserie pro elektrické městské autobusy v licenci a společně vyvinou elektrický meziměstský autobus . Dvounápravová verze 8900 Electric s celkovou délkou 12,3 metru nabízí místo pro 88 cestujících, z nichž 43 může sedět. Třínápravová verze o délce 14,9 metru uveze 110 cestujících, z toho 57 sedících. Celková hmotnost menšího 8900 Electric je 20,6 tuny a 27 tun delší verze. Šířka a výška obou variant jsou shodné, a to 2,55 a 3,6 metru. Rozvor náprav se liší o 90 centimetrů (třínápravové: 7m; dvounápravové: 6,1m). Dvanáctimetrový autobus může být vybaven čtyřmi nebo pěti balíčky baterií, tzn. 360 nebo 450 kWh. Třínápravový čtyřmi až šesti balíčky, tzn. maximální kapacitu 540 kWh. Jen den před uvedením autobusu 8900 Electric představila společnost Volvo Buses novou platformu BZR Electric, na které je nový elektrický autobus postaven. BZR Electric podporuje vozidla s délkou 9,5 až 14,9 metru a maximální nominální kapacitou baterie 540 kWh. Autobusy lze nabíjet kabelem a volitelně přes OppCharge. Kromě MCV mohou nový podvozek využívat pro nástavby i další výrobci. Volvo 8900 Electric bude dodáváno se všemi systémy aktivní bezpečnosti Volvo Buses. Patří mezi ně několik bezpečnostních prvků se zvláštním zaměřením na ochranu zranitelných účastníků silničního provozu, jako jsou cyklisté a chodci. "Systém varování před srážkou od Volvo nereaguje pouze na vozidla, což je zákonný požadavek, ale také na chodce a cyklisty. Bezpečnostní systémy překračují nové předpisy EU i zákonné požadavky většiny zemí mimo EU", zdůranilo Volvo Buses. sustainable-bus , volvo-buses.com
Regionalverkehr Köln GmbH (RVK) rozšiřuje svůj vozový park o 20 nových autobusů na palivové články. Devět z nich jsou standardní Solaris Urbino 12 Hydrogen a jedenáct dalších kloubových autobusů Solaris Urbino 18 Hydrogen. V oblastech obsluhovaných RVK budou nasazeny do konce dubna 2025.
Zakázka je založena na rozhodnutí z jara 2022 o financování od Spolkového ministerstva pro digitalizaci a dopravu (BMDV) ve výši téměř 34 milionů eur na pořízení celkem 108 vodíkových autobusů s palivovými články pro RVK do roku 2025. Do budoucna je finanční podpora z úrovně Federální německé vlády ukončena. Na nákup vozidel bylo vyhlášeno několik zadávacích řízení, včetně kloubových vozidel, která už byla na trhu dostupná. Celkem je podpořen nákup 29 kloubových autobusů na vodíkový pohon. Solaris Bus & Coach S.A. se zúčastnil výběrového řízení v roce 2022 a získal zakázku na celkem 20 garantovaných a 20 vozidel v rámci opce. Autobusy budou nasazeny na linkách RVK v širší oblasti Kolín nad Rýnem/Bonn a značně rozšíří vozový park autobusů na vodíkový pohon, který již čítá 83 vozidel. V průběhu letošního roku přibudou další kloubové Urbino 18 Hydrogen, které byly objednány již v loňském roce . " Následná objednávka autobusů Solaris na vodíkový pohon této velikosti je pro nás známkou vysoké vážnosti, které se naše produkty a naše společnost těší. Je to také známka toho, že vývoj směrem k inovativní a bezemisní místní veřejné dopravě rychle postupuje. Jsme hrdí na to, že RVK jako průkopník tohoto vývoje si opět vybrala naše vozidla a že tak může být naše dlouhodobá spolupráce založená na důvěře dále posilována ,“ řekl Christian Goll, výkonný ředitel Solaris Deutschland GmbH. Vodíkové autobusy Urbino 12 Hydrogen a Urbino 18 Hydrogen určené pro RVK mají modulární pohon a bez motorového prostoru umožňují maximalizovat kapacitu cestujících. Vybavené budou sadou palivových článků o výkonu 70 kW, resp. 100 kW, spotřebují 34 až 50 kilogramů vodíku, který je uložen v 5 nebo 8 nádržích na střeše vozidla. Garantovaný dojezd je 350 kilometrů bez ohledu na podmínky. Budou mít také vysoce účinnou klimatizaci s vytápěním tepelným čerpadlem, pokročilé monitorování a systémy pro zajišťující větší bezpečnosti a pohodlí pro řidiče, cestující i chodce, uvádí RVK. Solaris v poslední době oznámil i další zakázky do Německa. Do Essenu a pro region Groß-Gerau v Hesensku . Předpokladem pro provoz autobusů na palivové články je vhodná infrastruktura, tzn. vodíkové čerpací stanice. Výhodné je blízké umístění chemického průmyslu. Jako vedlejší produkt zde často vzniká vodík. Například v Kolíně nad Rýnem se ročně vyrobí několik miliard metrů krychlových vodíku, z čehož jedna miliarda by byla ročně k dispozici jako zdroj energie. To by stačilo na provoz 1 000 autobusů na palivové články.