První plně elektrický autobus od QUANTRON byl dnes představen online. Dvanáctimetrový elektrobus s bateriemi CATL má být cenově dostupný. Následovat bude verze s palivoými články.

Německý QUANTRON ve středu 16. února dopoledne online z Augsburgu představil svůj zbrusu nový elektrický autobus CIZARIS. Nový dvanáctimetrový model má být cenově dostupný a bude uveden na trh jako plně elektrická verze (CIZARIS 12 EV), po které bude v roce 2023 následovat pohon na palivové články (CIZARIS 12 H) využívající do značné míry totožné hnací ústrojí. QUANTRON zde má zvláštní postavení jako „Preferovaný partner“ díky svému podnikatelskému spojení s asijským výrobcem Dynamics. Název nově nabízeného vozu pro udržitelnou mobilitu CITARIS je složený ze „CI“ znamená „City“ – tedy oblast použití, „Z“ jako „Zero (emise)“ a přípona „ARIS“ je odvozena z řečtiny a znamená „nejušlechtilejší/nejlepší“. CIZARIS je k dispozici se dvěma a třemi dveřmi o šířce 1200 mm a až devíti různými možnostmi interiéru s 24 - 35 sedadly a celkovou kapacitou 81 - 95 cestujících v závislosti na tom, jakou baterii si zákazník vybere. K vzdušnému a příjemnému dojmu uvnitř interiéru přispívají široké prolisy mezi nápravami nebo na přání dodávané třetí dveře vzadu, stejně jako světlá výška 2 449 mm. Přední část až ke druhým dveřím je plně nízkopodlažní. Klimatizace/tepelné čerpadlo Valeo o výkonu 33 kW může být volitelně doplněna antivirovými filtry. Pracoviště řidiče je vyvýšené tak, aby se řidič setkával s cestujícími ve výši očí. Sedadlo řidiče pochází od Grammer nebo Isringhausen. Kokpis je funkční ve smyslu "méně je více". Zpětná zrcátka jsou digitální a jako jeden z mála modelů městských autobusů má CITARIS i samostatnou přední kameru s velkým monitorem před řidičem u čelního skla. Autobus je vybaven lithium-železofosfátovými bateriemi CATL, které jsou k dispozici s kapacitou baterie 242 - 424 kWh. Baterie jsou střešní a lze je nabít 65 - 150 kW nabíječkou za dvě - pět hodin, což vystačí na 220 - 370 kilometrů jízdy ve středně silném provozu (eSORT 2). Motor je synchronní centrální, vodou chlazený, od DANA/TM4 s výkonem 145/245 kilowattů a maximálním točivým momentem 1 0555/3 329 newtonmetrů. Podle QUANTRON bude model s palivovými články ještě výkonnější. Celkem má QUANTRON v Evropě síť 700 servisních partnerů, z nichž mnozí jsou zaměřeni i na elektrobusy. Zpočátsku se QUANTRON soustředí se CIZARIS na trhy východní Evropy, Středního východu, Skandinávie a jižní Evropy. Kvůli speciálním požadavkům německého trhu, jako jsou specifikace VDV týkající se pracoviště řidiče a dalších systémů, se uvedení na trh v Německu, Rakousku a Švýcarsku uskuteční v druhé polovině roku 2022.

Salzburg AG objednal 13 bateriových trolejbusů od společnosti HESS, lighTram® 19 DC se rozšíří na 42 vozidel.

V roce 2019 si Salzburg AG objednal prvních 15 vozidel z rámcové smlouvy na až 50 vozidel lighTram® 19 DC. Dodána byla v letech 2019 a 2020. V polovině roku 2021 a začátkem roku 2022 do Rakouska přijíždí ze Švýcarska dalších 14 bateriových trolejbusů stejné konstrukce. S nově objednanými 13 vozy se fotila v roce 2023 a 2024 rozšíří na 42. Kromě dodávky vozidel zahrnuje smlouva také údržbu firmou HESS v Salcburku. Baterie lighTram® 19 DC se dobíjejí během jízdy na trolejovém vedení a mohou tak jezdit i na úsecích mimo troleje. Díky technologii dynamického nabíjení HESS nedochází ke ztrátě času při nabíjení a systém ukládání energie lze navrhnout efektivně.

Po dieselových a plynových autobusech uspěl turecký výrobce poprvé v sousedním Bulharsku se svými elektrickými bateriovými městskými autobusy.

Bulharsko se svými 112 elektrickými autobusy (k 31.12.2021 na 14 místě v Evropě), dále investuje do udržitelné veřejné dopravy. Bateriové autobusy dodává také SOR Libchavy. Výrobce Karsan ze sousedního Turecka působí na bulharském trhu s přibližně 50 autobusy s naftovým a CNG pohonem, elektrické autobusy však dodává poprvé. 4 minibusy e-Jest zakoupil magistrát města Dobrič (asi 86 tisíc obyvatel) pro City Transport z evropských zdrojů za necelé 2 mil. BGN s DPH (necelých 24 mil. korun). Karsan e-Jest, s délkou 5,8 m a maximální kapacitou 25 cestujících, je vybaven elektromotorem BMW s výkonem 184 hp a točivým momentem 290 Nm a volitelnými bateriemi o kapacitě 44 nebo 88 kWh také značky BMW. Malý městský autobus poskytuje nejlepší výkon v 6metrové kategorii s dojezdem až 210 km a může se pochlubit také rekuperačním brzdovým systémem, umožňujíícím samonabíjení baterií na 25 %, uvádí Karsan. e-JEST je vybaven 10,1palcovým multimediálním dotykovým displejem, plně digitální přístrojovou deskou, bezklíčovým startováním a USB porty a volitelnou infrastrukturou kompatibilní s WiFi. Se svým novým 100 % elektrickým e-ATA uvedeným na trh v září 2021 Karsan od podzimu 2021 jezdil na roadshow městy v Rumunsku, Francii a Itálii v rámci svých propagačních aktivit.

EMT Palma rozšiří řady provozovatelů vodíkových autobusů, pět bezemisních vozů Solaris Urbino bude spotřebovávat zelený vodík.

Vláda autonomních Baleárských ostrovů financuje nákup pěti autobusů Solaris Urbino Hydrogen v rámci projektu Green Hysland s celkovým rozpočtem 50 milionů EUR. Iniciativa Green Hysland, spolufinancovaná nejvýznamnější organizací EU pro vodíkové a vodíkové technologie, společným podnikem Hydrogen & Fuel Cells a úzce spojená se strategií EU pro vodíkovou energii, si klade za cíl vyvinout a vybudovat ekologický vodíkový ekosystém na Mallorce a pomoci učinit zásobování energií v regionu ekologičtější. Projekt je součástí cílů boje proti změně klimatu do roku 2050. Pět 12metrových Solaris Urbino Hydrogen dodá společnost Solaris Bus Ibérica za 3,935 milionů Eur. Poháněna budou zeleným vodíkem, jehož výroba se na ostrově připravuje. Pro provoz budoucích vodíkových autobusů v Palma de Mallorca se bude „zelený“ vodík vyrábět v závodě ve městečku Lloseta vzdáleného asi 30 km. Zařízení pro elektrolýzu je schopno vyrobit 300 tun plynného vodíku ročně. Závod pohání fotovoltaická elektrárna o výkonu 8,59 MWp s 16 660 solárními články, která dokáže vyrobit zhruba 13,5 GWh elektřiny ročně. Druhý závod ve městě Petra má 12 740 solárních panelů s výkonem 6,5 MWp a roční produkcí 10 819 MWh/rok. Obě továrny musí splňovat přísná ekologická pravidla, mají být obklopeny plantážemi s původní vegetací, aby se podpořila integrace krajiny a zachovalo se přírodní dědictví, specifická ochranná opatření budou určena pro želvu středomořskou. Zároveň budou pozemky s panely sloužit pro pastvu hospodářských zvířat okolních chovatelů. Zelený vodík bude sloužit jako palivo do vozového parku autobusů a vozidel s palivovými články, ale i pro výrobu tepla a elektřiny pro komerční a veřejné budovy nebo poskytování pomocné energie pro trajekty a přístavy, ale také jako příměs do zemního plynu.

Městské a příměstské autobusy MAN Lion's City G vyjedou v Budapešti, Szegedu, Szoloku a Zalaegerszegu zřejmě ještě letos.

Podle maďarského serveru Magyarbusz.info je vítězem výběrového řízení na dodání 164 autobusů na CNG pro Volánbusz Buszpark, který pro státního maďarského dopravce Volánbusz spravuje vozový park, na 85 městských autobusů pro budapešťskou aglomeraci a město Szeged a 79 příměstských autobusů pro Szolnok a Zalaegerszeg společnost MAN Kamion és Kereskedelmi Kft. Očekává se, že 164 kusů plynových MAN Lion’s City G za 15,19 miliardy HUF (přibližně 1,043 miliardy korun) dorazí do Volánbuszu koncem tohoto roku. Půjde o autobusy Lion's City nové generace, výrobu třetí generace na konci roku 2021 MAN Truck & Bus ukončil. Smlouvy mohou Volánbusz a MAN Kamion és Kereskedelmi Kft uzavřít po skončení povinného moratoria v polovině února 2022. Volánbusz za poslední tři roky pořídil téměř 1 700 nových vozidel a do konce letošního roku má dalších tisíc získat. Aktuálně byla ukončena výběrová řízení na více než 500 autobusů. Průměrné stáří se pak podle dopravce sníží na 8 let.

Až 80 elektrických autobusů, většina typu Ebusco 3.3, je určena pro metropolitní oblast města Rouen v Normandii.

Francie je pro Ebusco strategicky důležitým trhem a jedním z klíčových cílových trhů v plánované mezinárodní expanze. Smlouva zahrnuje čtyři autobusy Ebusco 2.2 18 metrů, které budou dodány koncem roku 2022, a opci na nákup 76 dalších - nového typu 3.0 o délce 18 metrů, které budou dodávány po částech v letech 2023 až 2026. Nákup realizuje Métropole Rouen Normandie, metropolitní oblast Rouen je jako veřejná instituce PTA (Public Transport Authority. Rouen leží v Normandii, asi 110 km severozápadně od Paříže. Peter Bijvelds, generální ředitel společnosti Ebusco: „ Jsme velmi nadšení z této nové smlouvy. Jde o důležitý krok v naší mezinárodní expanzi. Nejen, že výrazně posilujeme naši pozici na francouzském trhu, ale je to také dosud největší zakázka na naše revoluční autobusy 3.0. Harmonogram dodávek rozložený na období čtyř let nám umožní efektivní plánování ve výrobní kapacitě. Ebusco a Metropole Rouen Normandie se zavázaly spojit síly, aby ve Francii předvedly výhody plně elektrické sítě ." Vysoká kapacita baterií v kombinaci s konkurenčními TCO byly pro Metropole Rouen důležitým hlediskem při výběru, uvádí Ebusco. Nový typ vozidel s lehčí karosérií z kompozitu má na jedno nabití trakčních lithium-železofosfátových baterií integrovaných do podlahy ujet až 575 kilometrů. Jejich životnost odhaduje výrobce na 25 let. Nicolas Mayer-Rossignol, prezident Metropole Rouen Normandie: „ Děláme velký krok na naší cestě ke klimaticky neutrální budoucnosti. Elektrifikace našeho vozového parku je zásadní pro splnění našich klimatických cílů .“

Autobusy a nákladní vozidla značky Scania a dobíjecí zařízení s nabíjecí technologií Kempower.

Společnosti Scania a Kempower podepsaly rámcovou smlouvu, podle níž bude finská společnost Kempower oficiálním dodavatelem zařízení pro rychlé nabíjení Scania. Dohoda umožňuje společnosti Scania vybavit jak své vlastní produkty, tak své zákazníky. " Spolupráce se společností Scania je pro Kempower v odvětví těžkých vozidel významná. Těšíme se, že posuneme vývoj dále směrem k bezemisní logistice a dopravě ,“ říká Tomi Ristimäki, generální ředitel společnosti Kempower. Společnost se zaměřuje na nabíjecí infrastrukturu pro elektrická vozidla, od osobních po autobusy a těžká nákladní vozidla. Vybavila například 50 nabíječkami největší depo elektrobusů za polárním kruhem, byla vybrána také pro zajištění nabíjení 31 e-busů VDL zakoupených Koiviston Auto Group pro provoz ve finských městech Kuopio a Lahti, vybavení depa Vy Buss AB v Jönköpingu nebo depa Västtrafik v Göteborbu provozovaného Keolis Sweden. Jedním z prvních příkladů spolupráce se Scania je depo elektrických autobusů ve Strängnäs (asi 90 km západně od Stockholmu) ve Švédsku. Nabíjecí infrastruktura je zahrnuta v celkové dodávce skládající se z šesti autobusů Scania Citywide nové generace a nabíjecí infrastruktury pro Bergkvarabuss. Minulý týden Scania informovala také o spolupráci s nákladní přepravní společností Falkenklev Logistik v Malmö v souvislosti s investicí do elektrifikace celého vozového parku 22 kamionů. Nabíjecí infrastrukturu dodává společnost Kemppower. Nabíjení může být rozšířeno na 40 vozidel a bude údajně největší švédskou veřejnou nabíjecí stanicí, bude k dispozici i pro jiná vozidla než vlastněná Falkenklev. V Malmö se také staví solární park o rozloze 1,5 hektaru.

Izraelská vláda zveřejnila požadavky na nákup autobusů pro města. Do roku 2036 budou všechny jen bez emisí.

Izraelské ministerstvo ochrany životního prostředí v souladu s celosvětovým trendem přechodu na bezemisní městskou dopravu zveřejnilo povinné cíle pro provozovatele veřejné dopravy. Směrnice EU o čistých vozidlech stanovila cíl 22,5 % autobusů s nulovými emisemi od roku 2021 do roku 2026 a 45 % od roku 2026 dále. Izrael své cíle ještě zpřísnil, mezikroky vytyčené izraelskou vládou budou následující: Do roku 2024 bude minimálně 30 % nakupovaných autobusů bezemisních V roce 2025 tento podíl vzroste minimálně na 50 % V roce 2026 a dále je povinný 100% podíl V Izraeli v současné době tvoří autobusy s naftovým pohonem méně než 1 % z celkového počtu vozidel v Izraeli, ale vypouštějí asi 16 % celkových oxidů dusíku a asi 7 % celkových částic sazí ze všech vozidel, říká vláda v tiskové zprávě. Naproti tomu elektrický autobus vede k 60% -80% snížení emisí skleníkových plynů, snižuje hluk a města vůbec neznečisťuje. Ministryně pro ochranu životního prostředí Tamar Zandberg: „ V rámci naší vize snížit znečištění ovzduší ve Státu Izrael a řešit klimatickou krizi jsme já a můj kolega ministr dopravy přijali vládní rozhodnutí požadující 100% nákup bezemisních autobusů v roce 2026 ." Zveřejnění pokynů je dalším krokem v procesu elektrifikace veřejné dopravy v izraelských městech v rámci spolupráce mezi ministerstvem ochrany životního prostředí a ministerstvem dopravy. Na konci tohoto procesu bude mít veškerá městská doprava v Izraeli do roku 2036 nulové emise. Izrael je co se týká elektrických autobusů trhem hlavně pro čínské výrobce. V minulém roce zatím největší zakázku na 200 e-busů vyhráli BYD, Higer a Golden Dragon.

MD9 electricCITY měsíc vyzkouší ve městě Murcia. Osobní zkušenost provozovatelů a zpětná vazba jsou pro tureckého výrobce důležité, testování hodlá rozšířit do dalších zemí.

V rámci demo programu organizovaného největší španělskou dopravní společností ALSA představuje TEMSA svůj elektrický autobus MD9 electriCITY ve Španělsku. Měsíc bude testován ve městě Murcia v jihovýchodním Španělsku na trase Alcantarilla-Murcia. Město urychluje investice do elektrických autobusů v rámci velkých ekologických projektů plánovaných v blízké budoucnosti. První prezentační jízdy MD9 electriCITY měly v Muricii úspěch, jako jedna z nevýraznějších vlastností byla oceňována tichá a pohodlná jízda. Dopravci také uvítali široké zorné pole řidiče, funkční rozmístění sedadel a vysokou kapacitu (až 32) pro cestující. Vozidlo, které svým vybavením odpovídá všem normám EU, má programovatelnou funkci rekuperace elektřiny během jízdy. Autobus o délce 9 metrů má 3 různé možnosti nabíjení a plně se dobije za 2 hodiny. Hakan Koralp, ředitel pro prodej a marketing TEMSA uvedl: " V loňském roce jsme zahájili mobilizaci elektrických autobusů v Evropě a okolních zemích, transformace nabere v nadcházejícím období v rámci vize Smart cities a Green Deal na síle. Jsme rádi, že TEMSA je jedním z předních hráčů v tomto procesu. Jsme velmi hrdí na to, že máme roli v transformaci veřejné dopravy ve Španělsku, druhém největším výrobci automobilů v Evropě. Naše testovací jízdy na řadě míst jsou velmi důležité pro získání osobních zkušeností uživatelů a okamžité vyhodnocení zpětné vazby. Proto se na tuto cestu zaměříme v roce 2022. Naše programy se brzy rozšíří do všech evropských zemí ".

Trolejbusová linka na Letiště Praha má zelenou, DPP na ni získal pravomocné povolení. Za pár týdnů by měl být znám i dodavatel velkokapacitních tříčlánkových bateriových trolejbusů.

Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP) získal pravomocné společné povolení stavebního záměru elektrifikace autobusové linky č. 119 Nádraží Veleslavín – Letiště Praha. Na zhotovitele stavby infrastruktury připravuje veřejnou zakázku, kterou vyhlásí v nejbližších měsících. Odhadované stavební náklady činí přibližně 300 milionů korun. Zahájení samotné stavby DPP předpokládá na přelomu letošního a budoucího roku v závislosti na průběhu majetkoprávního zajištění. Po dokončení stavby se autobusová linka č. 119 změní na trolejbusovou linku č. 59, na kterou bude DPP nasazovat velkokapacitní tříčlánkové bateriové trolejbusy. Linka č. 119 Nádraží Veleslavín – Letiště Praha je jedním z několika projektů elektrifikace autobusových linek v Praze. V rámci stavby infrastruktury pro tuto linku DPP postaví necelých 12 kilometrů trolejového vedení a čtyři nové měnírny: dvě kontejnerové na obou konečných zastávkách, tj. na Nádraží Veleslavín a na Letišti Praha. Další měnírna Dědina bude společná pro připravovanou novou tramvajovou trať Divoká Šárka – Dědinská a napájení trolejového vedení trolejbusové linky č. 59. Poslední nová a největší měnírna vznikne v garáži DPP Řepy. Bude sloužit nejen pro napájení 21 dobíjecích míst pro vozidla nasazovaná na linku Nádraží Veleslavín – Letiště Praha, ale do budoucna i pro další trolejbusy, které budou jezdit na autobusových linkách č. 131, 137, 176 nebo 191, jejichž elektrifikaci DPP připravuje. Trolejové vedení bude v úseku Nádraží Veleslavín – Terminál 3, což přestavuje zhruba 50 % trasy linky č. 119. V úseku Terminál 3 – Letiště Praha budou trolejbusy jezdit na energii z trakčních akumulátorů. DPP podobně jako u elektrizace linky č. 140 využije maximum stávajících stožárů, buď trakčního vedení tramvajové tratě v úseku Nádraží Veleslavín – Divoká Šárka nebo stožárů pro veřejné osvětlení. Nevznikne tak les nových stožárů vedle těch současných. Kromě toho DPP na obou konečných, tj. na Nádraží Veleslavín a Letiště Praha, postaví nabíjecí stopy, které budou sloužit pro dobíjení trakčních baterií trolejbusů během přestávek mezi jednotlivými spoji. „ Mám radost, že se nám podařilo získat pravomocné společné povolení na výstavbu infrastruktury pro druhou regulérní trolejbusovou linku v Praze. Nyní je potřeba dokončit majetkoprávní vypořádání stavby a vyhlásit veřejnou zakázku na jejího zhotovitele. Pevně věřím, že budeme moct stavbu zahájit na konci letošního nebo zkraje příštího roku. Samotná stavba celé infrastruktury by měla trvat zhruba 10 – 12 měsíců ,“ uvedl Jan Šurovský, člen představenstva a technický ředitel DPP – Povrch. DPP v současnosti dokončuje veřejnou zakázku na nákup 20 velkokapacitních tříčlánkových bateriových trolejbusů, které po dokončení stavby infrastruktury na lince č. 119 nahradí stávající kloubové autobusy. Letiště Praha díky tomu získá kapacitnější spojení směrem do/z centra hlavního města, ale také zcela bezemisní a tichou dopravu, která přispěje ke zklidnění této části rušné Evropské ulice. Začátek roku je v Praze ve znamenení elektromobility. Začala stavba první regulérní trolejbusové linky z Palmovky do Miškovic. DPP se podařilo pro ni vysoutěžit 15 kloubových bateriových trolejbusů. Začal jezdit první elektrobus, do konce února jich bude celkem 14. Během pár týdnů by měl být znám i vítěz veřejné zakázky pro nákup tříčlánkových trolejbusů pro linku č. 119.