Čínský výrobce oznámil další podpis smlouvy s největším provozovatelem autobusů v severských zemích. Vozidla mají být dodána ve druhém čtvrtletí příštího roku a zapojí se do provozu v regionu Nedre Glomma na jihovýchodě Norska poblíž švédských hranic.

Od navázání spolupráce s BYD v roce 2015 Nobina provozuje nebo má objedáno více než 300 elektrických autobusů BYD ve Švédsku, Norsku a Finsku. Podle BYD měly vliv na opakovanované objednávky pozitivní zkušenosti. Poslední objednávka na 64 autobusů zahrnuje 40 elektrických nízkopodlažních modelů o délce 12 metrů a 24 nízkopodlažních e-busů o délce 15 metrů. Oba typy jsou vybaveny lithium-železo-fosfátovými bateriemi pro delší dojezd a elektrickými systémy řízení topení vyvinutými BYD, které umožňují lépe fungovat v extrémním počasí. 12metrové vozy nabízejí dojezd až 450 km a 15metrové až 400 km na jedno nabití. BYD také zmiňuje „Battery Thermal Management System“ zvyšující spolehlivost v extrémních klimatických podmínkách. Podle BYD je ve Skandinávii v provozu nebo objednáno více než 650 elektrických autobusů, které dohromady ujely 55 milionů kilometrů a snížily emise CO2 o více než 59 000 tun. „ Jako největší provozovatel veřejné dopravy s největší flotilou elektrických autobusů v severském regionu se velmi zajímáme o vývoj nových udržitelných autobusů, technologií a materiálů. S BYD jsme spokojeni, ukázal se jako spolehlivý partner ,“ řekl Fleet Manager ve skupině Nobina Jens Råsten. Nobina také spolupracuje se společnostmi Ebusco a Volvo.

Nový model Škoda H'CITY vyjede poprvé zkušebně na pražské lince č. 170 Pražská čtvrť – Jižní Město. Vodík bude tankovat na první veřejné vodíkové plnicí stanici v Praze.

Po úspěšném představení na veletrhu InnoTrans 2022 zažil nový vodíkový autobus z dílen Škoda Group svou premiéru 22. listopadu 2022 i před českým a slovenským publikem. Nejnovější vozidlo z portfolia českého výrobce je vhodným dopravním prostředkem pro města, která se soustředí na udržitelná řešení pro městskou mobilitu a hledají variantu ke klasickým elektrobusům. Jako první ho bude testovat příští rok Praha. Dopravní podnik hlavního města Prahy podepsal zápůjčku vozidla až na čtyři roky. Plnění vodíkem bude probíhat na první vodíkové plnící stanici v Praze v ulici K Barrandovu. „ Dnes se tu díváme na budoucnost městské dopravy – bezemisní vozidlo s pozitivními dopady na životy nás všech. Vím, že k této budoucnosti vede ještě dlouhá cesta, díky tomuto vozidlu ale děláme výrazný krok kupředu k jejímu dosažení , “ uvedl Petr Novotný, President Components & Bus Mobility ve Škoda Group. „ Autobus H'CITY je nástupcem prvního modelu vodíkového autobusu Škoda TriHyBus představeného v roce 2009, oproti původnímu ale nabízí řadu inovací. Ve městech stále vidíme převahu dieselových vozidel, a proto věřím, že právě vodíkový pohon bude cestou k udržitelnější a čistší městské dopravě a že ten dieselový postupně nahradí. Vodíkový pohon totiž přináší výhody elektrobusu, ale eliminuje nutnost dobíjet ze zásuvky, což přináší flexibilitu klasických spalovacích motorů .“ „ Dopravní podnik hlavního města Prahy musí být vlajkovou lodí technologií 21. století, které zajištují vysoký komfort pro cestující i své okolí. Aktuálně nejen rozvíjíme tramvajovou sít a po 70 letech stavíme novou trolejbusovou trať, nově také začínáme testovat i vodíkovou technologii. Ta umožňuje velice pohodlný, plynulý provoz bez vibraci, je maximálně tichý a autobus sám o sobě neprodukuje žádné emise. Po otestovaní budeme mít potřebné zkušenosti z provozu i včetně finanční náročnosti, abychom se rozhodli, zda se městu vyplatí rozšířit vozový park o jednotky či desítky vodíkových autobusů ,“ řekl Adam Scheinherr, náměstek primátora pro oblast dopravy a předseda dozorčí rady DPP, na tiskové konferenci 22. listopadu 2022. „ Vodíkový pohon je pro nás z pohledu pravidelného provozu nová technologie, kterou si nejdříve chceme vyzkoušet v typických podmínkách Prahy v běžném provozu s cestujícími a během všech ročních období, obdobně jako jsme v minulosti testovali různé typy trolejbusů či elektrobusů. Potřebujeme získat důležité údaje o technických a provozních parametrech, jízdních vlastnostech a chování vozidla v zimním i letním období, vyhodnotit je z provozního i nákladového hlediska, než se rozhodneme vodíkové autobusy případně nakoupit do vozového parku DPP. Vodík považujeme za další možnost diverzifikace zdrojů. Zhruba tři čtvrtiny výkonů DPP jsou lokálně bezemisní, když jsou zajišťovány elektrickou trakcí, tj. metrem a tramvajemi. S elektrifikací vybraných autobusových linek v souladu s naplňováním klimatických závazků na úrovni Prahy či ČR a zaváděním bateriových trolejbusů nebo elektrobusů se tento podíl bude ještě zvyšovat. DPP má však za úkol zajišťovat veřejnou dopravu v Praze i v krizových situacích, např. při přerušení provozu metra, blackoutu apod. Proto musíme zohledňovat také energetickou bezpečnost a zachovat si alespoň 25 % vozového parku nezávislého na nabíjecí infrastruktuře. Provozně nezávislá vozidla zatím budou v naftovém nebo hybridním provedení, ale pevně věříme, že výsledky testování nám potvrdí, že lokálně bezemisní vodíkový pohon nám může k větší diverzifikaci zdrojů také pomoci. Pokud bychom vodíkové autobusy v budoucnu nakupovali, jejich domovem by pravděpodobně byly naše garáže na Kačerově a v Hostivaře, kde by podle velikosti vozového parku mohla vzniknout i vlastní plnící stanice na vodík, “ dodal Jan Barchánek, vedoucí jednotky Provoz Autobusy DPP. DPP plánuje nasadit autobus na linku č. 170 Pražská čtvrť – Jižní Město, která zajišťuje tangenciální spojení barrandovského sídliště s oblastí Jižního Města. Základními kritérii pro výběr linky byla délka linky (40 km pro jeden oběh), kopcovitý profil (typický pro řadu pražských autobusových linek), standardní typ vozu (12 metrů) a vedení trasy v blízkosti připravované první veřejné vodíkové plnicí stanice na území Prahy v ulici K Barrandovu. Domovskou garáží vozidla bude Kačerov, plnění vodíku bude probíhat během některé z provozních přestávek přejezdem z konečné zastávky Pražská čtvrť. Autobusy na vodíkový pohon mají extrémně nízkou hlučnost a nízké vibrace, což je typické i pro klasické elektrobusy. Na rozdíl od nich je ale doplnění paliva do vodíkového autobusu nepoměrně rychlejší, protože nedochází k přímému dobíjení baterií. Do autobusu je doplňován vodík, který přímo v autobusu uvnitř PEM palivových článků vzájemnou reakcí s kyslíkem ze vzduchu vyrábí elektrickou energii. Vozidla tak nemusí čekat u nabíjecích stanic, ale jsou neustále připravena vyjet do provozu. Do vzduchu se pak uvolňuje pára, která vzniká jako vedlejší produkt chemické reakce. Díky tomu vodíkové autobusy nijak nezatěžují životní prostředí. Na jedno natankování H'CITY urazí až 350 km. Na stánku Škoda Group byl kromě vodíkového autobusu k vidění i nízkopodlažní trolejbus T'CITY. Tento model je vyrobený s novou karosérií vyvinutou přímo pro Škodu. V souladu s aktuálními požadavky se jedná o moderní vozidlo šetrné k životnímu prostředí, které díky rekuperačnímu systému spoří energii. Vhodný je i pro trasy s úseky bez trakčního vedení, při použití trakční baterie umožňuje dojezd až 15 km. V neposlední řadě se v rámci veletrhu byl představen i monitorovací systém pro kolová vozidla Astrid, který sleduje a analyzuje vozidla od Škodovky přímo v provozu. Během jízdy monitoruje až 50 různých parametrů, mezi nimi například spotřebu, výdrž baterií či polohu autobusu. Klíčové vlastnosti vodíkového autobusu Škoda H' CITY 12 : Délka: 12 020 mm Šířka: 2 550 mm Výška: 3 430 mm Počet míst k sezení: 26 Počet cestujících: až 85 Dojezd na jedno naplnění: 350 km Kapacita zásobníku vodíku: 39 kg

Dodávka 14 nízkopodlažních parciálních článkových trolejbusů umožní nahradit nejstarší vozy ŠKODA 15 Tr, trolejbusová flotila v Českých Budějovicích bude kompletně bezbariérová.

Dopravní podnik města České Budějovice (DPMČB) zveřejnil výběrové řízení na dodavatele trolejbusů, které bez trolejového vedení ujedou na trakční baterie minimálně 10 km. Předpokládaná hodnota veřejné zakázky je stanovena na 263 milionů korun (necelých 18,8 milionů za jedno vozidlo), financování může být zajištěno z IROP 2021-2027. Hodnotícím kritériem je nejvýhodnější nabídková cena. Zakázku na dodání článkových bateriových trolejbusů DPMČB vypsal už v červenci 2022, následně jí ale zrušil. Důvodem bylo zpřesnění požadavků na kvalifikaci uchazečů: " V průběhu zadávacího řízení nastaly okolnosti, které mají podstatný vliv na rozsah plnění sektorové veřejné zakázky a které dále zpřesňují požadavky na kvalifikaci dodavatelů. Dodavatelé, kteří v původním rozsahu plnění a s původními požadavky na kvalifikaci neuvažovali o podání nabídky, mohou s touto změnou svůj postup přehodnotit. V této souvislosti zároveň zadavatel rozhodl, že po úpravě zadávacích podmínek bude zadávací řízení k veřejné zakázce opětovně zahájeno, " uvedl dopravní podnik v oznámení o zrušení zadávacího řízení. Zakázka se týkala nákupu deseti parciálních článkových trolejbusů za celkovou předpokládanou cenu 170 milionů korun. V novém zadávacím řízení je úroveň kvalifikačních předpokladů stanovena na dodávku minimálně 5 ks nových parciálních článkových nízkopodlažních trolejbusů (nebo významného podílu na jejich výrobě) realizovaných v posledních 7 letech. Trolejbusy jezdí v Českých Budějovicích na 7 linkách, v pracovní dny při plném provozu vyjíždí 41 vozů. Trolejové vedení jednostopově dosahuje stavební délky 72 kilometrů, včetně manipulačních úseků. Flotilu celkem 56 vozidel tvoří trolejbusy ŠKODA 15 Tr (většina je po modernizaci), ŠKODA 25 Tr a ŠKODA 27 Tr Solaris. Po dodání nových vozidel budou nejstarší ŠKODA 15 Tr vyřazeny a trolejbusový vozový park bude složený kompletně z nízkopodlažních bezbariérově přístupných vozidel. Dopravní podnik letos modernizuje tři trační měnírny a buduje novou manipulační trať spojující trolejbusovou vozovnu v ulici Horní s ulicemi Strakonická a Nádražní, součástí stavby je vybudování nové měnírny MR5.

Zakázka městského dopravce ATM se týká celkem 340 nízkopodlažních elektrobusů v odhadované hodnotě přibližně 330 milionů eur.

Severoitalské Miláno pro splnění cíle provozovat do roku 2030 100 % elektrickou flotilu zveřejnilo výzvu na nákup vozidel . Výběrové řízení je rozděleno do tří částí. Největší z nich tvoří 205 plně nízkopodlažních elektrických autobusů o délce přibližně dvanáct metrů s třemi dveřmi. Druhá část se týká 105 bateriových plně nízkopodlažních kloubových autobusů o délce asi 18 metrů se čtyřmi dveřmi. Kromě vozidel musí uchazeči nabídnout také servis a údržbu autobusů po dobu přibližně 200 měsíců. Třetí balíček na tříletou rámcovou smlouvu spočívá v dodání 30 dvanáctimetrových elektrických autobusů v konfiguraci s dvěma a třemi dveřmi. Městský dopravce v Miláně, Azienda Trasporti Milanesi (ATM), je významným zákazníkem Solarisu, který zatím dodal do města všechny elektrobusy. V roce 2022 ATM objednala u polského výrobce více než 100 e-busů a v prosinci 2021 50 trolejbusů Trollino IMC® .

Švýcarský výrobce HESS získal významnou zakázku od Verkehrsbetriebe Zürich, provozovatele veřejné dopravy pro město Curych. V příštích letech obnoví svůj vozový park. Po mezinárodním výběrovém řízení získala společnost HESS zakázku v celkové hodnotě asi 330 milionů švýcarských franků.

První dodávka pro Verkehrsbetriebe Zürich (VZB) zahrnuje 13 kloubových a 13 dvoukloubových bateriových trolejbusů HESS lighTram®. Na linkách VBZ budou jezdit od roku 2024. V následujících letech se počítá s dalšími až 140 vozidly: 85 lighTram® 19 DC a 55 lighTram® 25 DC (s dynamickým nabíjením na trase), které jsou součástí opce. Nová vozidla jsou určena pro rozšíření sítě elektrifikovaných tras a v dlouhodobém horizontu mají také nahradit stávající vozový park trolejbusů HESS. Nejstarší ze současných dvoukloubových trolejbusů z roku 2007 už má úspěšně najeto hodně přes milion kilometrů. VBZ zveřejnila výzvu k podání nabídek na dodání 13 bateriových kloubových trolejbusů a 13 bateriových dvoukloubových trolejbusů s opcí na 140 dalších vozidel již na začátku srpna 2021. Součástí zakázky je i část preventivní údržby vozidel. Nová vozidla nahradí na linkách stávající dieselové autobusy. Dobíjí se za jízdy pod stávajícím trolejovým vedením bez časové ztráty. Inovativní systém řízení energie umožňuje integrální optimalizaci veškeré spotřeby energie na palubě. Nový design vozového parku lightTram® má zvýšit atraktivitu veřejné dopravy. Konstrukce z modulárního systém CO-BOLT® umožňuje efektivní pohyb cestujících a velkorysé prostory pro stání u dveří 2, 3 a 4. Letos získala HESS zakázky ve městech Neuchâtel & La Chaux-de-Fonds ve Švýcarsku - 18 lightTram® 19 DC, Nancy ve Francii - 25 lighTram® 25 DC, v Brisbane v Austrálii - 60 lightTram ®25 TOSA (s optimalizací napájení s rychlým nabíjením na trase), Clermont-Ferrand ve Francii - 40 lightTram® 19 TOSA a do rakouského Salzburgu - 8 lightTram® 19 DC HESS v současnosti zaměstnává 650 lidí a školí 47 učňů ve 12 různých profesích. Z důvodu velké poptávky v prosinci 2022 otevře nový další závod v Portu v Portugalsku.

V druhé polovině příštího roku se flotila kloubových autobusů Ebusco 3.0 ve flotile Svealandstrafik zvýší na 36 vozidel.

Objednávka na třináct 18 metrových elektrických autobusů od provozovatele veřejné dopravy v regionech Västmanland a Örebro následuje po první zakázce na elektrické autobusy Ebusco 3.0 na švédském trhu. V tomto roce jde o třetí objednávku pro nizozemské Ebusco ve Švédsku. V červnu zadala Sveaalandtrafiken první objednávku na 23 18metrových autobusů, s další dodávkou se počet autobusů Ebusco 3.0 v druhé polovině roku 2023 zvýší na 36 vozidel. Smlouva obsahuje i opci na nákup 5 dalších kloubových autobusů s dodací lhůtou nejpozději do konce roku 2025. Jonas Helsner, obchodní ředitel Nordics ve společnosti Ebusco, komentuje: „Na konci října jsme byli přítomni na veletrhu Persontrafik ve Stockholmu, kde jsme se setkali s mnoha provozovateli a úřady ze Švédska a dalších severských zemí a představili lehké a inovativní Ebusco 3.0. Kromě vnějšího designu a prostorného interiéru měly úspěch také údaje o spotřebě energie, které jsme mohli ukázat v našem systému správy vozového parku v reálném čase. Je skvělé, že pozitivní zpětná vazba posílila naši regionální pozici." 18 m Ebusco 3.0 s kapacitou pro 160 osob je vybaveno bateriemi Ebusco LFP o kapacitě 350 až 500 kWh, které umožňují maximální dojezd až 575 km. Baterie jsou instalované v podlaze kompozitního autobusu a dobíjí se pouze přes noc.

V rámci zakázky získané loni v květnu dodává Carrosserie Hess AG osm dvoukloubových městských autobusů Hess lightTram® 25 s plně elektrickým pohonem basilejské dopravní společnosti Basler Verkehrs-Betriebe. Přijíždí také nové eCitara.

První téměř 25 metrů dlouhý elektrický autobus Hess lightTram® 25 dorazil do města na severní hranici Švýcarska 8. listopadu. Jeden exemplář rozměrných elektrobusů zakoupených BVB stojí téměř 1,69 milionu švýcarských franků. Nejedná se o jediný probíhající nákup Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) , dopravce kupuje také 65 elektrických autobusů (sólo i kloubové) a první Mercedes-Benz eCitara také přijíždějí. 19 prvních vstoupí do provozu od ledna 2023. Celkem je v plánu pořídit celkem 126 elektrobusů. Kromě obnovy klasických autobusů za elektrické znamená přechod také rozsáhlou přestavbu infrastruktury. Staví se nové depo a pro dvoukloubové autobusy probíhají od jara 2022 úpravy zastávek na lince 50, na dvou zastávkách vzniknou rychlé dobíjecí stanice. Podle BVB má celkem projekt stát asi 360 milionů švýcarských franků, z toho asi 147 milionů bude vynaloženo na pořízení vozidel. První elektrický autobus uvedl BVB do provozu v únoru 2019. Do konce roku 2027 plánuje převést celý svůj vozový park na bateriové autobusy a implementovat tak zákonný požadavek kantonu Basilej-Stadt provozovat veškerou dopravu na obnovitelné energie. Přitom tři původní trolejbusové linky byly v roce 2007 zrušeny na základě referenda. Nové dvoukloubové autobusy jsou vyrobeny technologií Co-Bolt - rámová konstrukceje z extrudovaných hliníkových profilů, které jsou k sobě přišroubovány. 24 370 mm dlouhá, 2550 mm široká a 3 410 mm vysoká 1-2-2-2-2 dveřová vozidla mají 44 míst k sezení a 162 míst ke stání a dvě místa pro vozíčkáře. Nová vozidla s čísly 9101 až 9108, budou k dispozici od poloviny ledna 2023 na letištní trase 50 spojující hlavní nádraží Basilej SBB s EuroAirportem. Poslední vozy budou dodány na jaře příštího roku. Pořízení dvoučlánkových vozdů s velkou kapacitou je oficiálně odůvodněno stále se zvyšujícím vytížením tratě, které už nebylo možné řešit navýšením spojů. Hess LighTram jsou přibližně o šest metrů delší než dieselové autobusy, které nahradí.

Statutární město Teplice zveřejnilo zakázku na dodávka 8 standardních a dvou velkokapacitních třínápravových trolejbusů s alternativním bateriovým pohonem. Nahradí autobusy na lince 110 a umožní plně elektrifikovat síť MHD.

Vozidla poptávaná ve výběrovém řízení budou vybavená klimatizací, kamerovým systémem a systémem APC pro sčítání cestujících a informačními panely. Dvanáctimetrové trolejbusy budou uvedeny do provozu nejpozději do 12 měsíců a třínápravové 18metrové do 18 měsíců od podpisu smlouvy. Předpokládaná hodnota zakázky činí 131 milionů korun. Jediným kritériem pro hodnocení je nejnižší nabídková cena. 9. prosince byla zveřejněna další poptávka , tentokrát na dva kusy dvounápravových dvoudveřových autobusů s celkovou délkou od 7,5 m do 8 m za předpokládanou hodnotu 11 milionů korun. V Teplicích zajišťuje městskou dopravu 15 let společnost Arriva. Proti jiným městům jsou Teplice specifické, infrastrukturu i vozidla jsou ve vlastnictví města. Trolejbusy a autobusy dopravci pouze pronajímá. Arrivě City končí příští rok smlouva a město se rozhodlo dále jí neprodloužit ani nevyvyhlásilo na další provoz MHD výběrové řízení. Na jaře 2021 odsouhlasila rada i zastupitelé založení vlastního dopravního podniku. Ten by měl podle plánu převzít provoz od ledna 2024. „ Společnost Městská doprava Teplice je založena a v otevřeném výběrovém řízení na pozici ředitele společnosti byl vybrán František Stožický, který se ujme své práce v polovině září ,“ uvedl 14. září 2022 pro server Žítteplice.cz tehdejší primátor a současný 1. náměstek primátora Statutárního města Teplice pro dopravu, kulturu, sport a životní prostředí Hynek Hanza. Městská doprava Teplice, příspěvková organizace Statutárního města Teplice, byla zapsána do obchodního rejstříku 8. listopadu 2022. Teplice byly úspěšné při získání dotací z evropských fondů, na nákup parciálních trolejbusů mají odsouhlasenu částku téměř 120 milionů korun, na modernizaci odbavovacího systému 4 miliony a další finanční prostředky půjdou na rozšíření trolejbusových tratí. Podle Hynka Hanzy by do dvou let město mělo přejít na kompletně bezemisní vozový park postavený na elektrické trakci s využitím hybridních trolejbusů. Dosud je plně autobusová linka 110, na ostatních 10 pravidelných linkách jezdí převážně trolejbusy. Arriva City ve špičkách vypravuje 8 velkokapacitních trolejbusů, 9 parciálních 12m a 6 standardních trolejbusů. Dále 6 autobusů, z toho dva na linku 110 a 4 jako doplnění na trolejbusových linkách, protože zatím nedisponuje potřebným počtem parciálních trolejbusů k plnému pokrytí provozu na linkách 101, 104, 106, 109 a 119. Kromě nákupu nových trolejbusů s pomocným bateriovým pohonem shání město firmu, která provede generální opravu trolejbusu Škoda 9Tr28HT ev. č. 105 . Vůz, který jezdil v Teplicích od roku 1980 a od roku1993 je veden jako historické vozidlo, má být renovován do 30 měsíců za maximální cenu 9,9 milionu korun.

Během druhého listopadového týdne dorazí do hlavního města Maďarska z Plzně pět nových kloubových trolejbusů Solaris-Škoda Trollino 18. Po testech se připojí k prvnímu Trollinu 18, které je již v provozu.

Moderní, nízkopodlažní kloubové trolejbusy jsou součástí dodávky 48 vozidel - 12 sólo a 36 kloubových vozů, které do hlavního města Maďarska dorazí jako část z opce z rámcové smlouvy uzavřené 14. listopadu 2014 a tedy za ceny sjednané v roce 2014, uvádí dopravní podnik BKK. První vůz nejnovější série byl dokončen v srpnu 2022 v závodě Škody Electric v Plzni, kde byly instalovány elektrické komponenty pohonného systému. Trolejbus dorazil do Budapešti 22. září a s cestujícími vyjel 8. listopadu. Tento týden přijíždí dalších pět vozů Solaris–Škoda Trollino 18. Podle BKK budou před uvedením do provozu testována. Pokud testovací jízdy proběhnou úspěšně a po získání oficiálních dokladů, je budou cestující potkávat na silnicích hlavního města Maďarska ještě letos. Škoda Group před dodání BKK testuje dvoučlánkové červené trolejbusy v Plzni od druhé poloviny srpna, o dva měsíce později se k nim přidává i první sólo vůz (fotografie níže). Vozidla vyrobená v polsko-českém konsorciu jsou bezbariérová, klimatizovaná a díky trakčním bateriím ujedou v režimu s vlastním pohonem minimálně čtyři kilometry. Informační panely dodává do všech 48 trolejbusů společnost Bustec. V současnosti přepravuje cestující v hlavním městě celkem 61 trolejbusů typu Solaris-Škoda Trollino, z toho 31 v kloubovém provedení. Technické provedení nových vozidel je shodné s designem čtvrté generace Trollino 18, které jsou již v provozu, pouze jejich přední části se během poslední aktualizace modelu změnily, rozdíl je vidět na posledních dvou vozech, které dorazily v loňském roce. Trolejbusy stojí celkem kolem 26,7 milionu eur, finanční krytí zajišťuje Magistrát hlavního města Budapešti. Využití opce a nákup zbývajících 48 vozidel ze smlouvy uzavřené 14. listopadu 2022 znamená výrazné úspory, nové trolejbusy budou dodány za přibližně stejné ceny jako v roce 2014. Podle BKK by vozidla pořídila v novém zadávacím řízení pouze za přibližně jedenapůlkrát až dvakrát vyšší ceny a na trh by mohla být uvedena mnohem později. Současná cena se zvýšila pouze kvůli zhoršení kurzu forintu k euru.

Největší provozovatel veřejné dopravy v severském regionu Nobina jako první ve Švédsku uvede do provozu novou generaci VDL Citea. Elektrické autobusy třídy 2 jsou určené pro regionální dopravu v Ale patřící pod organizátora Västtrafik.

Nová produktová řada Citea je výsledkem zcela nového konceptu zaměřeného na elektrický pohon. Čtyři autobusy VDL Citea LI-122 o délce 12,2 metru budou vybaveny lithium-nikl-mangan-kobalt-oxid (NMC) trakčním bateriovým blokem o celkové kapacitě 490 kWh. Baterie, které jsou částečně integrovány do podlahy a částečně umístěny na střeše (při kapacitě nad 306 kWh), dodávají energii centrálnímu asynchronnímu elektromotoru ZF CeTrax o výkonu 300 kW. Cestující mohou nové autobusy očekávat v provozu v létě 2023. VDL má s vývojem elektrických autobusů dlouholeté zkušenosti. Od zahájení provozu v roce 2013 najelo více než 1 300 autobusů více než 200 milionů kilometrů, z toho 25 milionů v severském regionu. Nová generace VDL Citea je vyvinuta s ohledem na sociální a environmentální udržitelnost. Autobusy se budou vyrábět ve zcela nové uhlíkově neutrální továrně v belgickém Roeselare a prošly rozsáhlým testováním mimo jiné v zimním klimatu severního Švédska. Novou generaci autobusů Citea představil nizozemský výrobce VDL Bus & Coach v květnu 2021 na InnoTrans a uvedl na trh v prosinci 2020. Objednávky získal kromě Švédska také ve Francii, Německu, Nizozemsku a Finsku. Nová generace VDL Citea byla oceněna několika cenami, jako je německá cena EBUS Award a také cenami Red Dot Design Award a iF Design Award za svůj design.