Bruselská dopravní společnost STIB investuje do elektrifikace svého vozového parku autobusů. Zakázku na kloubové autobusy vyhrál EvoBus z koncernu Daimler Truck. Nová vozidla nahradí starší autobusy Euro 5 a rozšíří nabídku veřejné dopravu pro dva tisíce cestujících.

STIB letos objedná 94 nových elektrických autobusů. Zakázka na 70 kloubových byla udělena 28. března EvoBus, ještě před uzavřením smlouvy však běží 15 denní lhůta. Dodávka prvního autobusu z této zakázky je naplánována na leden 2024. Zpočátku bude vozidlo otestováno a bude sloužit k výcviku řidičů STIB. Tato fáze také dává dopravci příležitost požádat o úpravy ještě před dodáním zbývajících vozů. Zároveň přizpůsobuje vozovny pro elektrobusy a vybuje terminály rychlonabíjecími stanicemi. Ve prospěch EvoBusu byla mimo jiné cena, harmonogram, výkon z hlediska spotřeby energie a doby nabíjení. STIB již těží z několikaletých zkušeností s vozidly této značky, což je podle dopravce velká výhoda, která z finančního hlediska přidává na celkové kvalitě nabídky. Čtyři nové linky (46, 53, 87 a 89) provozované kloubovými elektrickými autobusy mají být spuštěny do 2 let. První elektrobusy - midibusy - se v síti STIB objevily v polovině roku 2018, ve druhé polovině roku 2018 následovaly standardní vozy. První kloubové elektrické autobusy vstoupily do provozu v dubnu 2019, nabíjejí se pantografy na terminálech na konečné za několik minut a ujedou dalších 30 až 40 km, a ve vozovně. V současné době do flotily patří 7 elektrických midibusů, 5 standardních a 25 kloubových elektrobusů, 402 hybridních a 411 dieselových autobusů. Elektrické autobusy využívají dvě depa: Jacques Brel a Haren. Do konce roku 2024 bude dokončena druhá úprav ve vozovně Marly a plná elektrifikace dep Jacques Brel a Petite Île je plánována na roky 2025-2027. V dalších letech budou přizpůsobena další dvě depa. Nabíjecími stožáry bude zpočátku vybaveno 18 terminálů. Zakázka na nákup kloubových autobusů je součástí půjčky poskytnuté Evropskou investiční bankou vládě regionu Brusel-hlavní město. V rámci této rozpočtové části je plánován ještě v roce 2023 i nákup zhruba dvaceti standardních elektrobusů. Druhá vlna pořízení bezemisní vozidel proběhne v letech 2027 až 2030 a nahradí autobusy Citaro D3 a A330 D2, přijede 79 kloubových a 282 standardních autobusů. Stávající hybridní i elektrické budou v letech 2033 až 2035 nahrazeny novými čistě elektrickými, ve flotile STIB tak bude celkem 7 midibusů, 243 standardních autobusů a 189 kloubových autobusů, všechny bezemisí. V roce 2022 provedli cestující v rámci STIB 338 milionů cest. Kromě elektrifikace autobusů letos také pokračuje v budování nové tramvajové trati o délce 5,5 kilometru, která propojí náměstí Rogier v centru Bruselu města a vojenskou nemocnici v Neder-Over-Heembeek. Stavba byla zahájena v březnu 2022. První tramvaje budou moci začít jezdit na podzim 2024.

Francouzský provozovatel veřejné dopravy CTS - Company des Transport Strasbourgeois - podepsal rámcovou smlouvu s portugalským výrobcem autobusů CaetanoBus na dodávku až 60 vodíkových autobusů v průběhu příštích pěti let.

Město Štrasburk chce v následujících letech investovat do vodíkové mobility a pro CaetanoBus jde o dosud největší rámcovou smlouvu svého druhu ve Francii. H2 City Gold budou jezdit nově také v Německu, Madridu a v Bolzanu. V tiskové zprávě, kterou rozeslal CaetanoBus některým zahraničním médiím uvádí, že zakázku do Štrasburk získal po „mezinárodním a náročném výběrovém řízení“. Kdy by mohly do Štrasburku dorazit první vozy, výše investice ani další podrobnosti nejsou zatím uváděny. Dosud CTS při pořizování autobusů s alternativním pohonem spoléhala především na bateriové elektrické autobusy, v roce 2019 objednala 12 autobusů Aptis u dceřiné společnosti Alstom (jeho výroba byla na konci roku 2021 zastavena) a v roce 2020 49 elektrických autobusů Irizar . H2.City Gold je lehký standardní nízkopodlažní autobus s hliníkovou karoserií vybavený systémem palivových článků Toyota nové generace o výkonu 70 kW a malým akumulátorem LTO o kapacitě 44 kWh a 180 kW hnacím ústrojím. Dojezd je udáván přibližně 500 km. „ Jsme rádi, že se můžeme podílet na rozšiřování vodíkových flotil v Evropě, abychom podpořili cíle dekarbonizace a pomohli budoucím generacím užít si lepší kvalitu života. Vodíková mobilita je klíčová pro dekarbonizaci veřejné dopravy a my jsme velmi odhodláni zpřístupnit tuto technologii městu Štrasburk i dalším francouzským městům v budoucnu ,“ říká Nuno Lago de Carvalho, obchodní ředitel CaetanoBus. Francouzský trh s vodíkovými autobusy se z pohledu výrobce v poslední době silně rozvíjí. H2.City Gold jsou již v provozu u RATP v La Roche-Sur-Yon od roku 2022. Město Les Sables d'Olonne je také brzy obdrží. Koncem roku 2022 byl model s palivovými články zařazen do "Centrale d'Achat du Transport Public" (CATP), centrální instituce pro nákupy ve veřejné dopravě. Mimo Francii podepsal CaetanoBus v posledních týdnech velké rámcové smlouvy s Deutsche Bahn (až 60 vozidel) a EMT Madrid (10 vozidel). V rámci obchodní dohody s Industria Italiana Autobus dodá také 5 vozidel SASA Bolzano. S novou francouzskou objednávkou od CTS je podle svých slov nyní evropským výrobcem autobusů s palivovými články s největší knihou objednávek. Electrive.com

Dopravní podnik Ostrava disponuje největší sítí elektrobusů v Česku, 26 elektrobusů s průběžným nabíjením se nabíjí na Hranečníku a ve Svinově a nově i v centru Ostravy. Rychlonabíječky Siemens umožní spojení s Hlučínskem elektrobusy.

Rychlonabíjení na konečné zastávce bude trvat 6 až 10 minut, a elektrobusy po něm budou schopné absolvovat další jízdu na lince jako běžný autobus. “Valchařská” tak bude nejkapacitnější nabíjecí uzel v síti Dopravního podniku Ostrava (DPO) a Výrobcem nabíjecí stanice za více než 21 milionů korun je společnost Siemens, s.r.o. Infrastrukturu dodavatelsky zajistila za více než 9 milionů korun společnost Hroší stavby Morava a.s. „ Ostrava tak má vedle Hranečníku a Svinova již třetí nabíjecí uzel přímo navazující na tramvajovou síť, odkud budou elektrobusy vyjíždět obsluhovat přilehlé lokality. Rozšíří se tak síť bezemisní dopravy, čímž se v daných místech znatelně sníží produkce CO2. Věříme, že to ocení nejen cestující, ale i všichni Ostravané, “ říká primátor města Ostrava Tomáš Macura. Náměstek primátora pro dopravu Jan Dohnal doplňuje: „ Dopravní podnik Ostrava zároveň buduje domovskou stanici až pro 18 elektrobusů ve vlastním areálu na ulici Vítkovická. Součástí stanice je přístřešek s rozvodnou skříní pro nabíjecí konzole, které slouží k nočnímu balancování baterií elektrobusů přes den průběžně dobíjených rychlonabíječkami na ul. Valchařská. Ostrava tak opět potvrzuje, že jde o moderní město, které se může pyšnit nejen pokrokovými technologiemi ale i ekologickou dopravou .“ Dokončení stavby na ul. Vítkovická za více než 36 milionů korun očekává DPO ještě na jaře 2023. „ Na tomto projektu jsme pracovali několik let a konečně můžeme říci, že máme hotovo. V Ostravě je realizován největší elektromobilní projekt ve veřejné dopravě tohoto typu. Máme celkem 26 elektrobusů s průběžným nabíjením, které dokážeme napájet pomocí strategicky rozmístěných nabíječek ve Svinově, na Hranečníku a nově i v centru města. Díky tomu bude každý desátý vypravovaný autobus DPO elektrobus. Tyrkysové elektrobusy s průběžným nabíjením se stávají součástí tepu centra města. Navazujeme tím na strategii „bez dieselu“. DPO je zkrátka zase zelenější ,“ uvádí generální ředitel a předseda představenstva DPO Daniel Morys. „ Hromadná doprava má zásadní vliv na kvalitu života prostředí ve městech. Zavádění elektrobusů v Ostravě prospívá životnímu prostředí a zlepšuje komfort ostravských cestujících , “ říká Tomáš Hüner, ředitel Siemens Smart Infrastructure. „ Prokázali jsme, že dobíjení elektrobusů, na které postačí pouze několik málo minut, lze realizovat přímo v centru města, s minimálními zásahy do stávající infrastruktury, “ dodává Hüner. V ulici Valchařská jsou v provozu celkem tři dobíjecí stanice SICHARGE UC 300 GEN2 s pantografy. Nejmodernější dobíjecí stanice SICHARGE UC 300 GEN2 disponují jmenovitým výkonem 300 kW, špičkovým výkonem 400 kW, maximálním stejnosměrným výstupním proudem 500 A až do napětí 600 V a jejich spolehlivý a optimalizovaný chod řídí jednotky Simatic S7. Všechny dobíjecí body jsou vybaveny průmyslovým kamerovým systémem a budou provozovány samoobslužně. Již od jara roku 2022 je v provozu na terminálu Hranečník dobíjecí stanice SICHARGE UC 300 GEN2 s pantografem. Technologie Siemens zajišťují také měření a přenos dat do energetického systému DPO. Softwarová a hardwarová výbava dobíjecích stanic umožňuje vzdálené ovládání a automatické řízení procesu dobíjení, navíc je možné měnit i velikost dobíjecího výkonu. Připojení na elektrickou síť zajišťují dva vysokonapěťové suché transformátory v lokalitě Valchařská, jeden suchý transformátor pak 800 kVA v lokalitě Hranečník K 1. lednu 2022 bylo ve vozovém parku DPO 294 autobusů, z toho 227 CNG a 8 elektrobusů. Na konci roku 2023 počítá DPO s 227 CNG autobusy a 32 elektrobusy (26 s průběžným dobíjením, ostatní s nočním dobíjením). V loňském roce rozšířil svou flotilu elektrobusů o 24 vozů, které dodala společnost Solaris Bus & Coach . Jedná se o doposud největší zakázku na dodání elektrobusů v ČR. Solaris Urbino 12 jsou vybaveny bateriemi Solaris High Power s celkovou kapacitou 91,4 kWh. Tato kapacita je optimální volbou pro časté krátké dobíjení, které je typické pro trasu, kterou tyto elektrobusy obsluhují. Elektrobusy jsou dodány v běžné délce 12 metrů, každý pojme až 80 cestujících (stojících a sedících). Denní dojezd nových elektrobusů činí díky průběžnému dobíjení na konečných zastávkách až 400 kilometrů. Díky ultra výkonné dobíjecí technologii nebude dobíjení vozů v průběhu dne trvat déle než 10 minut.

IVECO BUS dodává pět elektrických autobusů E-WAY pro městskou dopravní společnost Transportes Urbanos de Sevilla (TUSSAM) pro provoz v Seville.

TUSSAM, která působí v hlavním městě Andalusie, se rozhodla obnovit svůj vozový park 100% elektrickými autobusy od IVECO BUS. " Jsme velmi hrdí, že první 100% elektrické autobusy na našem trhu byly dodány do Sevilly. Bezpochyby nás spojuje závazek k udržitelné přepravě cestujících a snižování znečištění v provincii. E-WAY jsou správnou možností, jak reagovat na výzvy v městské dopravě, jako je zlepšení kvality ovzduší v našich městech a tichý provoz při zachování a zvyšování efektivity a nejmodernější technologie. Naši zákazníci jsou potěšeni vysokou úrovní autonomie, výkonu a chováním obecně a jsme si jisti, že tomu tak bude i v případě TUSSAM,“ řekl Fabrizio Toscano, obchodní ředitel IVECO BUS ve Španělsku a Portugalsku. Pět 12metrových vozů je nabíjeno v noci a je vybaveno kamerami místo zrcátek a bezpečnostními systémy. Díky nízké podlaze po celé délce je snadno přístupných pro osoby se sníženou pohyblivostí a pro cestující s dětskými kočárky nebo invalidními vozíky. Infrastrukturu pro elektrifikaci zabezpečuje Endesa X. TUSSAM s flotilou přibližně 420 autobusů využívá především pohon na CNG a hybridní CNG/elektro. IVECO BUS nabízí E-WAY v délkách 9,5, 10,7, 12 a 18 metrů a s nočním pomalým nebo rychlým dobíjením pantografy. E-WAY je vybaven synchronním elektrickým trakčním motorem o jmenovitém výkonu 160 kW, který je schopen pohánět vozidlo velmi efektivně díky vysokému točivému momentu až 2 500 Nm. Je vybaveno bateriemi Forsee Power ZEN NMC (nikl, mangan, kobalt) s kapacitou až 460 kWh integrovanými jak ve střeše, tak v zadní části vozidla, aby se snížilo jeho těžiště. Proces dobíjení je prostřednictvím zásuvky Combo2 (CCS2), která poskytuje výkon asi 100 kW, což umožňuje dokončit nabíjení za méně než čtyři hodiny. Výrobce také nabízí telematické služby IVECO ON pro zlepšení provozuschopnosti a celkových nákladů na vlastnictví při současném zajištění bezpečnosti, poskytování informací o chování autobusového parku v provozu, spotřebě, hodnocení stylu jízdy atd.

Do MZK Zielona Góra přijíždí nové autobusy objednané před rokem. Osm standardních 12metrových Solaris Urbino pro 80 cestujících a čtyři kloubové vozy Mercedes-Benz eCitaro G s kapacitou 122 osob.

Nové autobusy nahradí původní s naftovým pohonem. Letos město získá až 26 nových elektrobusů, 14 kusů 12metrových Solaris, 4 kloubové Mercedesy, 5 kusů 10,5m autobusů PILEA a 3 minibusy Karsan. V současné době má MZK 85 autobusů, včetně 43 elektrických. Během března se číslo zvýšilo na 55. Prvními kloubovými elektrickými autobusy ve flotile MPK jsou eCitara. V přední části vozů je umístěný tzv. obrácený pantograf pro rychlé nabíjení. Díky tomu se také sníží hmotnost autobusu. Motory eCitaro G jsou poháněny lithium-iontovými bateriemi NMC druhé generace (nikl-mangan-kobaltové baterie) s celkovou kapacitou 258 kWh. Cestující budou mít k dispizici ergonomické uspořádání sedadel a zádržných systémů, místa pro kočárky a invalidní vozíky, klimatizaci, rozsáhlý informační systém pro cestující s několika monitory uvnitř vozidla, dva automaty na jízdenky a USB porty. Výběrové řízení na dodávku osmi 12metrových autobusů vyhrála společnost Solaris Bus & Coach z Bolechowo. Solaris Urbino 12 electric je poháněn dvěma elektromotory integrovanými s hnací nápravou. Jsou dlouhé 12 metrů a budou nabíjet baterie jak v depu, tak na konečných zastávkách ve městě. Cestujícím v klimatizovaných vozidlech budou mít k dispozici USB nabíječky. Chybět nebudou defibrilátory. Ve vozech bude 30 míst, z toho 13 s dostupností bez schodů. Řidičům ulehčí práci zadní parkovací senzory.

Pro MAN je zakázka na kloubové autobusy s elektrickým pohonem pro německé letiště premiérou. Na letištní ploše se už pohybuje sedm kloubových autobusů MAN Lion's City 18 EfficientHybrid s mild hybridním pohonem.

Většina letišť využívá pro transfer cestujících speciálně upravené autobusy . Letiště Kolín nad Rýnem Bonn zakoupilo od MAN tři nové kloubové autobusy s elektrickým pohonem, které jsou nyní součástí letištní flotily. Vozidla se používají na odbavovací ploše a přivážejí cestující z terminálů do letadla před vzletem nebo je vyzvedávají z letadla po přistání. E-kloubové autobusy nabízejí místo pro přibližně 100 cestujících. Potřebný výkon zajišťují dva centrální elektromotory na druhé a třetí nápravě vozidla. Oproti elektromotorům umístěným v blízkosti nábojů kol se snadněji udržují. Autobusy se budou nabíjet na nové stanici v letištním depu a na další dobíjecí stanici, která je nově vybudovaná přímo na odbavovací ploše. Infrastruktura se podle letiště bude rozšiřovat, postupně totiž nahrazuje starší modely vozidel novými s elektrickými pohony, v dubnu například přibudou přepravní vozy na zavazadla. MAN používá pro baterie lithium-iontovou technologii. Plně elektrické kloubové autobusy pokrývají náročné denní dojezdy až 350 kilometrů a za příznivého počasí ještě více. Na střeše autobusů je umístěno celkem osm bateriových sad o celkovém výkonu 640 kWh. Kromě snadnější dostupnosti pro servis to znamená i více prostoru v interiéru díky absenci motorové věže. Letiště si tři kloubové elektrobusy pronajalo, každý v ceně kolem 700 000 eur, na pět let. To platí i pro sedm hybridních kloubových autobusů od MAN, které již pát týdnů na letišti jezdí. Tato vozidla ušetří přibližně 30 procent paliva ve srovnání s konvenčními autobusy s naftovým motorem. Elektromotor se nabíjí za jízdy. Letiště Kolín/Bonn odbavilo v roce 2022 8,8 milionu cestujících, více než dvojnásobek oproti roku 2021. Objem nákladu byl téměř milion tun.

Kloubové autobusy se staly součástí vozového parku libereckého dopravního podniku. Poptává dodavatele až 15 nových vozů s pohonem na CNG.

Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou (DPMLJ) v souvislosti s ukončením smlouvy s externím dodavatelem BusLine a nedostatkem řidičů v roce 2019 změnil koncept obsluhy autobusových linek na městských linkách. Tehdy byla pořízena ojetá vozidla z německého Schwerinu, Plzně, Zlína, Olomouce a Prahy. Následovalo výběrové řízení na 10 ks kloubových autobusů a na podzim roku 2020 přijely autobusy značky SOLARIS . Původní starší vozidla je třeba nahradit novými. Dodavatel bude vybrán na základě vyhlášené soutěže a nové autobusy doplní vozový park v letech 2024 a 2025 po 5 kusech. Zbývajících 5 kusů bude případně dodáno na základě obce v letech 2026 a 2027. Zadávací podmínky soutěže specifikují délku vozidla až 19m s kamerovým systémem a kapacitou minimálně 120 cestujících. Nechybí požadavek na klimatizaci, uzavřenou kabinu řidiče, USB zásuvky nebo LED osvětlení. Cena je odhadnuta na 10,15 milionů korun za vozidlo. Aby mohla být flotila kloubových autobusů řádně udržována, v letošním roce proběhne kompletní přestavba haly lehké údržby v areálu garáží v Liberci ve Vilové ulici. Současně dojde k rozšíření prostoru o jedno stání pro možnost zvednutí kloubového autobusu. Původní hala byla určena pouze na vozidla délky 12m. Odhadované náklady přesahují 100 mil. korun. V roce 2022 otevřel dopravní podnik vlastní plnící stanici. Jedná se o opakované výběrové řízení, původní vyhlášené v únoru 2022 DPMLJ následně zrušil .

Společnost Vilniaus vieasis transportas (VVT) obdržela ve výběrovém řízení na 91 bateriových trolejbusů nabídky od dvou uchazečů. O vítězi rozhodne v následujících týdnech.

Magistrát hlavního města Litvy schválil vloni projekt nákupu 159 bateriových trolejbusů za 92,4 milionu eur. První výběrové řízení na dodavatele 91 dvounápravových vozidel vyhlásila VTT na konci roku 2022, další etapu na nákup 68 třínápravových trolejbus zahájí v roce 2023. Do roku 2026 to bude znamenat 159 nových vozidel. Podle VTT podali nabídky dva výrobci: "Češi nabídli trolejbusy Škoda, Poláci Solaris". Ještě před výběrovým řízením VTT oslovila další potenciální výrobce, Vanhool, Hess, Iveco, Dancer, Yutong, SOR a další. „ Hlavní cíle zadávání zakázek – transparentnost a konkurence mezi účastníky – jsou plně zajištěny. Nabídky jsou v současné době zkoumány a vyhodnocovány. Porovnali jsme ceny s jinými nedávnými nákupy trolejbusů v jiných zemích - obdržené nabídky jsou konkurenceschopné a odpovídají tržní ceně. Vítěz bude posuzován nejen podle předložené ceny, ale také podle deseti let provozu a nákladů na údržbu trolejbusů včetně elektřiny a oprav. Vítěze plánujeme určit během několika týdnů, “ řekl Darius Aleknavičius, generální ředitel VTT. S financováním pomůže Evropská banka pro obnovu a rozvoj (EBRD) částkou až 38,23 milionu eur, 10 milionů půjde z Programu pro změnu klimatu. Trolejbusy vybralo město jako jednu z nejudržitelnějších forem veřejné dopravy s nejnižší spotřebou energie na cestujícího na kilometr. Po realizaci projektu bude mít Vilnius větší flexibilitu při optimalizaci a rozšiřování trolejbusových tras, což by mělo zvýšit dostupnost služeb veřejné dopravy ve městě a jeho předměstích. „ Plánujeme, že s novými trolejbusy budeme moci ujet ročně dvakrát tolik kilometrů než se starými vozidly, zhruba o 10 procent. Nepochybujeme, že tento projekt zajistí vyšší úroveň kvality služeb, menší znečištění a efektivnější práci “, uvedl generální ředitel VVT. Podle podmínek zakázky dorazí trolejbusy do Vilniusu ve třech dodávkách, 20, 35 a 36 kusů. Celková cena trolejbusů s dodávkou bude jasná po skončení výběrového řízení, částka ale nepřesáhne 48 milionů eur. VTT je největším dopravcem veřejné dopravy ve Vilniusu, obsluhuje 76 ze 105 linek ve městě a provozuje 657 vozidel. 17 linek je trolejbusových. V trolejbusovém parku má 252 trolejbusů, což je 38 %. Do roku 2020 byl obnoven vozový park trolejbusů o celkem 41 nových vozidel.

Dánsko, Norsko a Švédsko hrají v elektrifikaci osobní a nákladní dopravy průkopnickou roli. MAN Truck & Bus nabízí na trhy v severní Evropě elektrický autobus MAN Lion's City E a plně elektrickou dodávku MAN eTGE. Nový MAN eTruck přijde na trh od roku 2024, přesto jsou již první nákupní dohody podepsány.

Zatímco některé další evropské země jsou v elektrické mobilitě stále na startovních pozicích, pro dánské silnice bylo do roku 2022 registrováno 680 elektrických autobusů, v Norsku 685 a ve Švédsku 886 vozidel na elektrický pohon (zdroj Chatrou SME Solutions). Skandinávská poptávka se odráží v knihách zakázek MAN: Do konce roku 2023 by zde mělo být v provozu více než 370 elektricky poháněných městských autobusů se lvem ve znaku. Další zakázky jsou naplánovány v následujících letech. Od roku 2019 slouží skandinávským zákazníkům také více než 130 elektrických dodávek MAN eTGE. " Vzhledem k prozíravým politickým rozhodnutím, jako je zavedení mýtného na bázi CO2 v Dánsku, a otevření inovací širokým vrstvám obyvatelstva hrají severské země z hlediska e-mobility modelovou roli. Potřebujeme tohoto ducha v celé Evropě, aby obrat v dopravě mohl být úspěšný ,“ říká Alexander Vlaskamp, předseda výkonné rady MAN Truck & Bus SE. Od roku 2021 jezdí po skandinávských silnicích s nulovými lokálními emisemi přibližně 290 elektrických vozidel MAN, především dodávek a městských autobusů. MAN je také jedním z průkopníků v oblasti bateriových elektrických nákladních vozidel: První eTruck registrovaný v Dánsku byl MAN eTGM, který se dodnes používá pro mlékárnu Arla. Zatímco eTGM se stále vyrábí v malých sériích, nový MAN eTruck sjíždí přímo z výrobní linky. MAN jej představí – spolu s „Autobusem roku 2023“, plně elektrickým městským Lion's City E – na jednom z největších skandinávských veletrhů užitkových vozidel Transport od 20. do 22. dubna 2023 v MCH Messecenter v dánském Herningu. Zákazníci ve Skandinávii pak získají první eTrucks z první produkční vlny od roku 2024. V současné době se servisní místa intenzivně připravují na novou technologii pohonu. V Dánsku, Norsku a Švédsku má MAN Truck & Bus servisní síť 80 míst, z nichž 15 jsou jeho vlastní. Rozsáhlá výroba obnovitelné energie dělá ze zemí Skandinávie vzor pro celou Evropu, pokud jde o snižování emisí CO2 v odvětví dopravy. Norsko má téměř 100% udržitelnou výrobu elektřiny, především z vodní energie. V Dánsku bylo přibližně 74 % a ve Švédsku 63 % energie vyrobené v roce 2022 obnovitelných z větru, vody, biomasy nebo slunce. Státní instituce severoevropských zemí využily potenciál obnovitelné energie v přechodu od fosilních paliv k využívání elektřiny jako zdroje energie ve vozidlech. Dnes je více než 60 procent registrací nových osobních automobilů poháněno systémy pohonu s nulovými emisemi. Očekávaný tržní podíl užitkových vozidel s elektrickým pohonem na baterie je již pro rok 2025 přibližně 20 procent. Těchto cílů se daří dosahovat i za pomoci politických rozhodnutí. Například Dánsko zavádí od 1. ledna 2025 mýtné pro nákladní vozidla, přičemž poplatky jsou odstupňované podle emisí CO2. V Norsku a Švédsku vlády uzákonily zákaz prodeje dieselových nákladních vozidel od roku 2030. V dánské metropoli Kodani budou od roku 2025 projíždět městem pouze elektrobusy a norské hlavní město Oslo se chce stát prvním bezemisním městem na světě od roku 2030. Brzy začaly měnit svá dodávková vozidla na bateriově elektrické formy pohonu také velké společnosti a maloobchodní řetězce. Ve většině případů je přeměna doprovázena ambiciózním cílem snížit emise CO2 související s dopravou.

VDL Bus & Coach dokončila první rozsáhlý evropský projekt renovace baterií v používananých autobusech. 43 Citea SLFA Electric společnost Hermes v Nizozemsku získalo baterie s mnohem větší kapacitou.

43 autobusů provozovaných společností Hermes (Transdev Nizozemsko), které byly uvedeny do provozu na konci roku 2016, vyměnila VDL za zcela nové a s mnohem většími bateriemi. Staré baterie budou využity v rámci projektu „Anubis“ ve spolupráci s energetickou společností RWE ve stacionární aplikaci v energetické síti. Společnost Hermes uvedla na konci roku 2016 do provozu v Severním Brabantsku 43 elektrických 18metrových autobusů, šlo o největší vozový park elektrických autobusů v Evropě a o důležitý krok k udržitelnější veřejné dopravě v Nizozemsku. Z jejich provozu v Eindhovenu a okolí získali provozovatel i výrobce řadu poznatků. Po více než šesti letech byly nyní baterie první generace nahrazeny novou generací, která výrazně zvyšuje dojezd autobusů. Výkon původních baterií se po 6 letech vlivem intenzivního používání autobusů snížil, podle VDL si vozidla vedla velmi dobře, lze to přirovnat k osobnímu vozu, který za 6 let najel 1 750 000 km. Podle předpokladů se snížil výkon baterie a dojezd autobusů a nedařilo by se zajistit efektivní provoz. Bylo proto rozhodnuto o jejich výměně. Staré baterie nebyly recyklovány, ale jsou využívány pro ukládání energie v závodě RWE v Moerdijku, jejich druhý život optimalizuje řetězec udržitelného používání, oddaluje recyklaci a maximalizuje využití baterie. Hermes se rozhodl nahradit původní sadu baterií zcela novým systémem s téměř dvojnásobnou kapacitou, ze 180 kWh na 350 kWh, což umožnil nejnovější vývoj baterií. Výsledkem je výrazně delší dojezd a díky upgrade je flexibilnější plánování časů nabíjení. Hermes je tak může využít na více linkách. 43 autobusů nyní najelo více než 18 milionů kilometrů a jsou připraveny dál poskytovat městskou dopravu s nulovými emisemi. VDL Bus & Coach prostřednictvím svých několika společností provedla podobnou modernizaci svých autobusů poprvé. Pro zákazníka navrhla optimální řešení. Přechodem na nový bateriový systém jsou nyní šest let staré autobusy opět nejmodernější. Letos se připojí do flotily Hermes dalších 32 Citea LF o délce 12 metrů, ty již budou z nové řady představené v květnu 2021 .