Prvý mestský autobus BRT čínskej produkcie Zhongtong.

Shandong - prvý BRT (Bus Rapid Transit) autobus - je produktom Zhongtong Bus Company. Autobus je dlhý 18 metrov, 2,54 metra široký, s kapacitou 175 cestujúcich. BRT (Bus Rapid Transit - rýchly a veľkokapacitný systém verejnej dopravy) je vo všeobecnosti považovaný za silného dopravcu, ktorý vyhovuje mestskej zástavbe a verejnej doprave, je formou nového obslužného systému medzi železničnou dopravou a pravidelnou verejnou dopravou. Výskum a vývoj, špeciálne produktov BRT, prebiehal v Zhongtong Bus Company od roku 2005. Silnými stránkami nového vozidla sú - vyspelá technológia, vysoká kvalita, nízka spotreba, nízke emisie, nízka hlučnosť. "BRT" - viac fotografií.

Bus Rapid Transit: nejen autobusy od Mercedes-Benz * Více spolehlivosti, bezpečí, ekologie * Experti BRT: dopravní plánovači a výzkumníci, stratégové * Paleta vozidel a mezinárodní kompetence * Velkoprostorový kloubový autobus Capa-City

BUSportál se intenzivně a dlouhodobě snaží o popularizaci BRT. Proto maximálně těší tato tisková zpráva, ve které nacházíme mnoho informací v duchu materiálů, které jsme již na BUSportálu publikovali. Materiál k BRT jsme připravili i pro příští čislo Dopraváku. TZ Mercedes-Benz k BRT Ty metropole se nazývají Bangkok, Bogotà, Guadalajara, Johannesburg, Kapské Město a Mexiko City. Jsou rozptýleny po celém světě, především však v Latinské Americe, a společné mají dvě věci: za prvé se všechny rozhodly pro vyřešení svých dopravních problémů pomocí systémů BRT. A za druhé všechny spolupracují s divizí „Mercedes-Benz Autobusy“. Mercedes-Benz Autobusy nabízí se svým týmem odborníků podporu při plánování, zavádění a dalším vývoji konceptů přizpůsobenou na míru pro místní systémy BRT. Systémy BRT (Bus Rapid Transit) jsou flexibilní autobusové dopravní systémy. Jsou odpovědí na dopravně technické výzvy rychle rostoucích měst a aglomerací. Cíl: více spolehlivosti, bezpečnosti, ekologické přijatelnosti Tyto výzvy jsou na řadě míst zeměkoule stejné: razantně rostoucím velkoměstům hrozí dopravní kolaps a trpí znečišťováním životního prostředí. Stále více lidí se musí rychle a pohodlně dostat do práce a při cestách na nákupy nebo za rekreačními aktivitami mohou absolvovat velké vzdálenosti v rámci města. To vyžaduje rychlé řešení s flexibilními dopravními systémy. Cíl: v menší míře dopravní zácpy a stres, zato však více spolehlivosti, vyšší bezpečnost, čistý vzduch a atraktivní městská centra. Hlavní výhoda systémů BRT: Všude, kde jsou již k dispozici silnice, je koncept mobility založený na autobusové dopravě možné etablovat během krátké doby a s omezenými investicemi. Kromě toho lze systémy BRT upravit podle lokálních a regionálních požadavků a mohou s poměrně nízkými náklady držet krok s průběžně se měnícími městskými strukturami. Tím se podstatně liší od systémů vázaných na koleje. Odborníci BRT: plánovači a průzkumníci dopravy, stratégové Vlastní tým odborníků v oblasti BRT divize „Mercedes-Benz Autobusy“ podporuje města a dopravní podniky při plánování a realizaci. Je činný výhradně jako poradce a pracuje nezávisle na prodeji vozidel. Skupina se skládá ze specialistů na dopravní plánování, z dopravních výzkumníků a stratégů. Tito odborníci pracují po celém světě. Specialisté BRT jsou se svými znalostmi k dispozici při místním a regionálním plánování dopravy. Přitom se nezaměřují pouze na autobusy: stávající i noví přepravci se musí na místě doplnit do funkčního propojeného dopravního systému. Plánovači z Mercedes-Benz se mají o co opřít: již před přibližně 25 lety se Mercedes-Benz zúčastnil práce na koncepci a realizaci systému BRT v Adelaide/Austrálii. Od té doby podporují odborníci nejrůznější dopravní systémy po celém světě. Města a dopravní podniky proto při plánování individuálních systémů těží ze zkušeností již existujících zařízení. Široká nabídka od minibusu až po velkoprostorové vozidlo Při realizaci tvoří kostru systému BRT vhodné autobusy. Mercedes-Benz nabízí jako lídr na světovém trhu ten nejširší program. Ať už se jedná o klasický sólo autobus nebo minibus, ať je to kloubový nebo velkoprostorový autobus, podvozek s motorem vpředu či vzadu pro nejrůznější nástavby – kompletní nabídka zaručuje vhodný koncept jak pro hlavní trasy, tak také pro příjezdové trasy systému BRT. S nejrůznější nástupní výškou od plně nízkopodlažních přes částečně nízkopodlažní (Low Entry) až po vysokopodlažní vozidla. S hnacím ústrojím stejně ekologickým jako ekonomickým. Díky svému začlenění do koncernu DaimlerChrysler těží „Mercedes-Benz Autobusy“ z vůdčí role koncernu ve vývoji alternativních systémů pohonů. Dokladem toho jsou autobusy s palivovými články Mercedes-Benz nebo hybridní autobusy jejích sesterských značek Orion (USA) a Fuso (Japan). Ještě v tomto roce přidá Mercedes-Benz Citaro v podobě kloubového autobusu s hybridním pohonem další mezník na cestě k pohonům autobusů budoucnosti. Budoucí hybridní autobus tvoří další stavební kámen pro atraktivní systémy BRT na celém světě. Výhoda: mezinárodní kompetence Mercedes-Benz Kromě vozidel samotných tvoří předpoklad pro velké know-how kompetenčního týmu BRT divize Mercedes-Benz Autobusy globální působnost Mercedes-Benz s dílnami pro autobusy na mnoha kontinentech. Značka tak nabízí celosvětově jedinečnou servisní síť a ve většině regionů světa může nabídnout také servisní smlouvy. Tak získává zákazník nejen vozidla, ale při pevných servisních splátkách může dlouhodobě plánovat své náklady. Ve spolupráci s Daimler­Chrysler Finance zpracují kromě toho specialisté z Mer­ce­des-­Benz individuální plán financování. Z programu Citaro je kromě toho odvozen i velkoprostorový kloubový autobus Capa-City s délkou 19,54 m. Nový autobus Mercedes-Benz Capa-City je ukázkou atraktivity a ekonomičnosti autobusových dopravních systémů. Jako velkoprostorové vozidlo bez vazby na koleje kombinuje výhody autobusu, jako jsou vysoká flexibilita a ekonomičnost, s vlastnostmi podobnými tramvaji, jako je například vysoká přepravní kapacita. Tím se Capa-City ideálně nabízí jako součást nových dopravních systémů a je vítaným doplněním k existujícím tramvajovým systémům. Capa-City na jedné straně pochází z rodiny městských autobusů firmy Mercedes-Benz a obsahuje proto vyzkoušené a cenově výhodné komponenty. Na druhé straně svědčí jeho specifický design o tom, že zde vznikl městský autobus samostatné a zvláštní třídy. Autobus Capa-City s délkou 19,54 m má přepravní kapacitu až 193 pasažérů, umožňuje se svými čtyřmi dvojnásobně širokými dveřmi jejich rychlou výměnu a je současně díky své obratnosti a jízdní dynamice využitelný prakticky kdekoli. Capa-City těží z osvědčeného konceptu vozidel a ze zabudování osvědčených velkosériových komponentů jiných konstrukčních řad linkových autobusů Mercedes-Benz. Tím se zásadně liší od technicky exotických nebo extrémně náročných a drahých řešení jiných velkoprostorových konceptů. Díky své délce 19,54 m a čtvrté nápravě a s tím souvisejícímu zvýšení celkové přípustné hmotnosti až na 32 tun umožňuje Capa-City v porovnání s kloubovými autobusy výrazně vyšší kapacitu cestujících. Stoupá, vyjdeme-li z přípustného vytížení míst k stání ve výši osmi osob na metr čtvereční, podle uspořádání sedadel až o 40 % na maximálně 193 osob. Předpokladem pro to je vedle větší plochy zejména zvýšení užitečného zatížení o více než tři tuny. Čtveřice dveří s dvojitou šířkou, z toho dvoje v přívěsu, nástupy a výstupy bez výjimky bez schodů a velkorysé plošiny pro stojící cestující, rodiče s kočárky a vozíčkáře vedou k rychlé výměně cestujících ve voze. I přes svoji délku 19,54 m se Mercedes-Benz Capa-City pohybuje díky čtyřem nápravám (z toho jsou dvě řízené) a pouze jednomu kloubu stejně bezproblémově jako běžný kloubový autobus s délkou kolem 18 m. Poloměr otáčení autobusu Capa-City s hodnotou 22,85 m tak přesně odpovídá poloměru otáčení kloubového třínápravového autobusu Citaro G s délkou 17,94 m. Zatáčení nového Capa-City je tedy stejně snadné jako u osvědčeného autobusu Mercedes-Benz Citaro G. To platí rovněž pro šířku mezikruhové plochy. Míra výchylky zádě zůstává s 0,42 m výrazně pod přípustnou mezní hodnotou 0,60 m. Díky tomu je Capa-City ovladatelnější než jiné koncepty velkých autobusů se dvěma klouby nebo přívěsem, které jsou aktuálně na trhu nabízeny. Protože si Mercedes-Benz Capa-City vystačí jen s jedním kloubem, jsou i seřazovací jízdy nebo couvání mnohem méně komplikované a tím i bezpečnější. Řidič vždy bezpečně vidí záď i dveře. Na rozdíl od autobusu se dvěma klouby nebo s přívěsem je couvání stejně snadné jako u každého jiného kloubového autobusu. Na zádi autobusu Mercedes-Benz Capa-City pracuje osvědčený horizontálně uložený šestiválcový motor Mercedes-Benz OM 457 hLA se zdvihovým objemem dvanáct litrů. Úsporný a ekologický turbodiesel Euro 4/5 s technologií Blue-Tec na bázi techniky SCR pohání třetí nápravu. Díky výkonu motoru ve výši 260 kW (354 k) dosahuje Capa-City navzdory své vyšší hmotnosti výborných jízdních výkonů a hodnot, které výrazně přesahují koncepty konkurence. Z disponibility nových motorů certifikovaných dle EEV bude Capa-City těžit především. Velkoprostorový městský Mercedes-Benz Capa-City byl mimořádně pozitivně hodnocen po důkladném testování ze strany dopravních podniků. Doručeny již byly i první objednávky. Vozidlo je předurčeno také k zapojení do výkonných dopravních systémů jako Bus Rapid Transit (BRT).

Pekingský technologický inštitút koncom augusta dokončil projekt pekingského elektrického autobusu pre Olympijské hry 2008.

Elektrický autobus BK6122EV už má pre svoju prevádzku vydané potrebné povolenia. Zatiaľ bolo vyrobených sedem kusov testovacích autobusov. Ich sériová výroba je plánovaná na koniec tohto roka - s cieľom vyrobiť 50 kusov autobusov pre Olympijské hry 2008. Zdroj: chinabuses

USA prohrávají v soutěži o nejdelší autobus a nechtějí to tak nechat. Kromě zajímavých informací je potěšující i odkaz ze zahraničního webu na náš BUSportál. (At 65 feet, this is the longest bus in California.)

Autobloggreen 28.8.2007: Žijete-li v LA, porozhlédněte se po novém autobusu na oranžové lince. Je to nejdelší kalifornský autobus. Metro Liner je dlouhý 65 stop - o 5 stop delší než běžný autobus, který je zákonem povolen. Musel dostat vyjímku jako prototyp na silnicích Kalifornie. 5 stop navíc znamená dalších 20 cestujících v autobuse a zvýšení celkové kapacity na 100 lidí. Autobus jezdí na zemní plyn. (Podle Wikipedie je 1 stopa = 30.48 cm) Jiné země mají delší autobusy než Amerika(USA). Metro Liner je ve stylu "harmonika" s jedním kloubem, ale existují i autobusy se dvěma klouby. Tyto autobusy jsou 88 stop dlouhé s kapacitou až 300 lidí. Amerika (USA) je daleko pozadu v bitvě o nejdelší autobus na světě. Potřebujeme změnit zákony. Proč se zastavovat u 88 stop ? Proč ne autobus se 100 stopami ? 110 stopami ? Můžeme to udělat ! Pokud si prokliknete přímo na http://www.autobloggreen.com/2007/08/28/the-longest-bus-in-california/ , můžete postřehnout kontextový odkaz pod slovy "two bends" (dva klouby) na článek BUSportálu - těší nás, že se i tak potvrzuje smysluplnost snahy o rozšíření záběru na zahraniční čtenáře uveřejňováním anglických verzí některých tiskových zpráv. Najdete tam i videozáznam Metro Lineru v akci. If you live in LA, look out for the new bus on the orange line. It's the longest bus in California. The MetroLiner is 65 feet long, five feet longer than normal buses are allowed to be by law. It had to get a pass as a prototype to drive on California roads. The extra 5 feet allows another 20 passengers to fit in the bus bringing the capacity to 100 people. The bus runs on clean natural gas. Other countries have longer buses than America. The Metro Liner is an accordion style with just one bend but there are buses with two bends. Those buses can be 88 feet long with a capacity of 300 people. America is far behind in the battle for the longest bus in the world. We need to change the laws. Why stop at 88 feet? Why not a 100 feet bus? 110 feet? We can do it! Below the fold is video of a shorter, accordion MetroLiner. Source: LA Times

Nárast v sektore verejnej dopravy vedie k zvýšenému dopytu po väčších vozidlách v husto zaľudnených oblastiach.

Dieselové autobusy postupne dosahujú zvýšené limity, čo sa týka prepravnej kapacity. Preto sa švajčiarsky výrobca autobusov HESS rozhodol v najbližších dňoch predviesť hybridnú verziu približne 25 metrov dlhého vysokokapacitného autobusu. Model nesie meno lighTram® Hybrid. Vďaka dvom riadeným nápravám je ovládanie vozidla rovnako dobré ako pri normálnom kĺbovom autobuse. Dve riadené nápravy zabezpečujú bezpečné a spoľahlivé riadenie aj v nepriaznivom počasí. Trolejbusová verzia si vyrába energiu dieselovým generátorom umiestneným v zadnej časti vozidla. TS: HESS

směřuje k homologaci dle emisních norem EURO 5 a EEV.

Vývoj nového motoru s označením TG 210 AH TA 04 začal na podzim roku 2003 a již na začátku června 2004 byl motor z hlediska emisí úspěšně homologován podle limitů EURO4. Hlavní cíle Spotřeba a dynamika, spolehlivost a životnost V roce 2005 a 2006 probíhala hlavní část vývoje motoru ve vozidle – provozní zkoušky, které se konaly u zákazníků v rámci testování. Jejich obsahem bylo dolaďování jak samotného motoru, tak základních vazeb v hnacím řetězci. Výsledky provozních zkoušek prokázaly snížení spotřeby paliva na úroveň konkurence při zachování výjimečných dynamických parametrů vozidla díky velkému objemu motoru vysokou spolehlivost motoru a nízké opotřebení hlavních komponent motoru, což umožnilo stanovit záruční lhůtu na plynový motor na 8 roků nebo 400 tis. kilometrů v městském provozu. Ekologie Začátkem roku 2007 byly zahájeny zkoušky verze motoru pro splnění budoucích limitů EURO 5 a EEV. Tato verze motoru předpokládá dvě výkonové hladiny: 210 kW a 245 kW. Tohoto cíle by mělo být dosaženo v průběhu první poloviny roku 2008. Z TZ TEDOM

palivové články na dvě linky v oblasti Antverp. (Belgian bus company De Lijn will soon use a hybrid hydrogen bus on two routes in the Antwerp area.)

www.h2daily.com: Autobus poháněný vodíkovými palivovými články a elektromotorem je výrobkem belgického karosáře Van hool. Provoz autobusu začne 20.srpna. Van Hool s UTC Power, Siemensem a Air Liquide představili hybridní autobus na vodíkové palivové články. www.h2daily.com: Belgian bus company De Lijn will soon use a hybrid hydrogen bus on two routes in the Antwerp area. The main difference in this hybrid bus and conventional fuel cell buses is that any excess electrical energy generated by the hydrogen fuel cell can be stored in batteries. The bus is powered by a hydrogen fuel cell and electric motor manufactured by Van Hool. The bus will begin its routes on August 20th. Van Hool wih TC Power, Siemens and Air Liquide presented the hybrid fuel cell bus.

články. Kontrakt má hodnotu 46.4 milionu kanadských dolarů. (Canada: BC Transit Award Contract for 20 Fuel Cell Buses)

Informaci zveřejnilo ministerstvo dopravy Britské Kolumbie. Flotilu 20 autobusů dodá New Flyer Industries of Winnipeg se subdodavateli: ISE Corporation of San Diego pro hybridní systém, Ballard Power Systems pro vodíkové palivové články a Dynatek Industries pro zásobníky vodíku. Autobusy budou mít dojezd 500 km, nejvyšší rychlost 90 km/hod a životnost 20 let. Viditelná bude flotila těchto vozidel zejména během zimní olympiády 2010. Informaci obdržel BUSportál od HYFLEET:CUTE . Přeložili jsme krátký souhrn. Celou informaci uvádíme v angličtině. HYDROGEN BUS FLEET CONTRACT AWARDED VICTORIA – BC Transit has awarded a $46.4-million contract to build the world’s first fleet of hydrogen fuel cell buses, Transportation Minister Kevin Falcon announced. New Flyer Industries of Winnipeg will be the manufacturer of the 20 buses, with delivery by the end of 2009. The low-floor buses will have a range of 500 km, a top speed of 90 km per hour and a life expectancy of 20 years. The three main sub-contractors on this bus fleet project are ISE Corporation of San Diego, which is responsible for the hybrid drive system; Ballard Power Systems of Burnaby, which will provide the fuel cell modules; and Dynetek Industries of Calgary, which will work on the hydrogen storage system. “In the speech from the throne in February, we pledged to reduce B.C.’s greenhouse gas emissions by 33 per cent by 2020,” said Falcon. “These hydrogen fuel cell-powered vehicles represent an important step, as these buses produce no smog-creating emissions and no greenhouse gas emissions, and they can be twice as efficient as internal combustion engines. The life cycle costs for fuel cell buses are expected to be lower than existing internal combustion engine technology.” “The fuel cell buses will provide the cleanest and most efficient propulsion technology in the long term,” said Kevin Mahoney, chair of BC Transit. “This will help BC Transit improve British Columbia’s quality of life by reducing greenhouse gas emissions and improving the rider’s overall experience.” In November 2006, the Province dedicated an initial $10 million for development of the hydrogen fuel cell bus concept. The federal Public Transit Capital Trust fund committed $45 million to the fuel cell bus fleet and accompanying hydrogen fuelling stations. BC Transit will cover the remaining $34 million of the overall funding for the day-to-day operations of this new bus fleet for a period of up to five years. When operational in late 2009, the new fleet will initially be based in Whistler and will be a very visible part of public transportation during the 2010 Winter Olympics.

news.auto.cz - 16.8.2007 - Automobilka Ford se v současnosti velmi angažuje ve vývoji automobilů na alternativní paliva a jejím dalším krokem v tomto odvětví jsou vodíkem poháněná komerční vozidla. Tento měsíc Ford dodal do Las Vegas dva vodíkové autobusy. Ford je například v Evropě jednou z mála automobilek, které v současnosti nabízejí automobily schopné spalovat biopalivo E85. Pro severoamerický trh vyrábí několik modelů s hybridním pohonem, kterými jsou Ford Escape Hybrid a Mercury Mariner Hybrid. Od modelového roku 2008 se nabídka těchto vozů rozroste o hybridní verze modelů Ford Fusion a Mercury Milan. Mezi osobními vozy poháněnými vodíkem má Ford také své želízko v ohni, kterým je třicítka Fordů Focus. Tyto vozy jsou zapojeny do výzkumného testovacího programu, který probíhá prakticky po celém světě a od spuštění testování v roce 2005 najeli vodíkové Focusy přes 920.000 km. Jedním z dalších kroků ve vývoji alternativních pohonů jsou komerční vozidla. Mezi ně patří i vodíkové autobusy Ford E-450, poháněné desetiválcovými motory do V o objemu 6,8 litru s přeplňování, které pracují na vodíkové palivo. Ford těchto autobusů od konce roku 2006 dodal přes 30 do různých měst ve Spojených státech, prozatím poslední na seznamu je Las Vegas, kde budou cestující přepravovat dva tyto stroje. Pět vodíkových autobusů bylo dodáno také do Kanady. autor: Ondřej Pavlůsek Najdete i s obrázkem na http://news.auto.cz/uzitkove/ford-motor-company-dodal-las-vegas-dva-vodikove-autobusy.html

Smlouva o spolupráci při výrobě trolejbusů mezi společnostmi Škoda Electric a Iveco Czech Republic (dříve Karosa) byla uzavřena v roce 2004 ....

... a již v tomto roce vyrobila plzeňská Škoda prvních 7 kusů 12 metrů dlouhých trolejbusů Škoda 24Tr Irisbus. V roce 2005 bylo vyrobeno 14 trolejbusů Škoda 24Tr Irisbus a 4 kloubové trolejbusy Škoda 25Tr Irisbus, v loňském roce pak 23 dvanáctimetrových vozidel a 20 v kloubovém provedení. Letos dosáhne počet společně realizovaných trolejbusů za dobu společné kooperace hranice 200 vozidel, z nichž osmnáctimetrových vozidel bude téměř pětina. Iveco CR: "Tyto trolejbusy využívají výhod progresivní elektrovýzbroje Škoda, montované do karoserie nízkopodlažního městského autobusu z produkce skupiny Irisbus Iveco. V prvních letech spolupráce to byly nízkopodlažní autobusy Citybus, nyní je základem nových trolejbusů i u nás velmi úspěšný nízkopodlažní autobus Citelis. Pro provozovatele trolejbusů a autobusů má tato unifikace velký význam díky snížení nákladů v oblasti servisu, diagnostiky a náhradních dílů, cestující naopak těží z osvědčeného komfortu cestování v nízkopodlažním modelu autobusu Citelis." Prvním významným zákazníkem byla Dopravní společnost Zlín-Otrokovice , i v dalších letech byla výroba trolejbusů orientována převážně na český a slovenský trh. Rok 2007 je však z pohledu exportu mimo oba tradiční trhy průlomovým – 150 nízkopodlažních trolejbusů Škoda 24 Tr Irisbus objednal letos od společnosti Škoda Electric dopravní podnik města Rigy - Riga Satiksme. Dlouhodobý kontrakt za 1,5 miliardy Kč představuje množstvím objednaných trolejbusů jeden z nejvýznamnějších kontraktů v oboru trolejbusů v Evropě v posledních letech. Ředitel Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice Josef Kocháň je s trolejbusy Škoda Irisbus spokojen: „Byli jsme prvními zákazníky a proto jsme museli řešit i dětské nemoci nových trolejbusů. Nebyly však velké, navíc v té době jsme měli v provozu 28 nízkopodlažních autobusů z produkce Irisbus Iveco a jejich bezproblémové fungování bylo dostatečně prověřené. Nejstarší z našich trolejbusů slouží cestujícím již více jak 2 roky a doposud bez problémů najezdil přibližně 200 000 km . Je zřejmé, že naše důvěra ve výsledek spolupráce Škoda Electric a Irisbus Iveco se vyplatila.“ Dopravní podnik města Jihlavy má podle jeho ředitele ing. Josefa Vilíma v současnosti 5 trolejbusů Škoda 24Tr Irisbus, v září rozšíří vozový park už šesté vozidlo: „Trolejbusy Škoda Irisbus nové generace nakupujeme od roku 2005, v loňském roce jsme tři vozy pořídili i díky podpoře fondů EU. U nových trolejbusů oceňujeme jejich unifikaci s autobusy Irisbus Iveco (přibližně 60% dílů je identických), díky které výrazně šetříme provozní náklady. To byla také jedna z našich priorit a po dvou letech provozu mohu říct, že se nám tato cesta osvědčila. Z toho, co zatím tento model trolejbusů „předvedl“ je nesporné, že je výrazně lepší než předchozí řada Škoda 21Tr.“ , uvedl Josef Vilím. Iveco CR: "Po počátečním získávání důvěry tuzemských i zahraničních zákazníků je nyní na trhu produkt s vynikajícími referencemi, tvořící spolehlivou, bezpečnou a moderní součást městské hromadné dopravy v řadě českých, slovenských i evropských měst." Tisková zpráva červenec 2007 Iveco CR BUSportál se škodováckým trolejbusům velice intenzivně věnuje, nejčerstvější reportáž z ŠEL vznikla před nedávnem: Třetí kloubový trolejbus Škoda 25 Tr Irisbus předán ve Škoda Electric Prešovu.