Z celkového počtu 79 autobusů registrovaných v lednu byl největší počet značky Iveco Bus. Následují Setra, MAN a Mercedes-Benz. Více než polovina byla linkových, stoupá také počet turistických autokarů.

Podle statistik Svazu dovozců automobilů (SDA) v lednu letošního roku bylo v ČR registrováno celkem 20 361 nových osobních automobilů, 1 969 lehkých užitkových automobilů, 79 autobusů, 666 nákladních vozidel, 1 019 motocyklů. Za stejné období minulého roku to bylo 17 137 osobních automobilů, 1 704 lehkých užitkových automobilů, 55 autobusů, 789 nákladních vozidel a 941 motocyklů. S výjimkou nákladních automobilů tak všechny kategorie vzrostly. Registrace autobusů vzrostly meziročně o 43,64 % (z 55 ks na 79 ks, tj. o 24 ks). První je značka Iveco Bus s 40 registrovanými autobusy (50,63 %), následují Setra – 19 ks (24,05 %), MAN – 9 ks (11,39 %), Mercedes-Benz – 5 ks (6,33 %), SOR – 3 ks (3,80 %), Isuzu – 2 ks (2,53 %), Torsus – 1 ks (1,27 %). V rozdělení podle kategorií bylo 20 autobusů městských a 49 linkových. Návrat zákazníků do incomingové turistiky se začíná projevovat i na prodejích nových dálkových autobusů, v lednu jich bylo registrováno osm. Všechny autobusy byly s naftovým pohonem. Ve Středočeském kraji a Praze bylo registrováno 39 vozidel (21 + 18), na Vysočině 11 ks. Celkově registrace nových osobních automobilů vzrostly oproti loňskému lednu o 18,81 % (o 3 224 ks). Nejprodávanější je značka Škoda, Hyundai a Toyota. Z hlediska paliva vede benzín s 68,58 %, podíl nafty tvoří 24,13 %. Registrace vozů s alternativním pohonem stouply oproti loňskému lednu o 28 % (4 708 vs. 3 671). Počet registrovaných elektromobilů se zvýšil o 10,3 % (ze 429 na 473 ks). Hybridní vozy vzrostly meziročně o 29,6 % (3 817 vs. 2 945), z toho plug-in hybridy poklesly o 11,7 % (ze 488 na 431 ks). Registrace lehkých užitkových automobilů zaznamenaly meziroční nárůst o 15,55 % (z 1 704 ks na 1 969 ks, tj. o 265 ks). První je značka Renault, následují Volkswagen a Opel. Registrace nákladních vozidel oproti loňsku klesly o 15,59 % (ze 789 ks na 666 ks, tj. o 123 ks). Na prvních třech příčkách jsou značky Mercedes-Benz, Scania a Volvo.

Nejvíce autobusů vloni vyvezl Yutong, podařilo se mu prodat mimo Čínu více než 10 tisíc autobusů. Daleko v závěsu je BYD. Celkově v exportu všech automobilů se Čína v roce 2023 právě díky BYD stala celosvětovou jedničkou a po létech předběhla Japonsko.

Údaje Čínské asociace výrobců automobilů ukazují, že Čína v roce 2023 vyvezla 4,91 milionu kompletních vozidel, o 57,9 % meziročně více. Mezi nimi je 1,203 milionu nových energetických vozidel, znamená to meziroční nárůst o 77,6 %. Čínský export automobilů poprvé předčil Japonsko, které je největším exportérem od roku 2017. Japonská asociace automobilového průmyslu 31. ledna informovala, že japonský vývoz automobilů v roce 2023 činil 4,42 milionu kusů. Čína tak za poslední tři roky rychle předběhla Německo a Jižní Koreu a nyní i Japonsko. Hlavním důvodem nárůstu čínského vývoje je expanze exportu nových energetických vozidel (NEV), mezi něž patří elektrická, plug-in hybridní a vozidla s pohonem pomocí palivových článků. Vývoz mimo Čínu činil 1,203 milionu kusů a znamená to o 77,6 % více proti roku 2022. Ve čtvrtém čtvrtletí loňského roku prodeje čistě elektrických vozidel BYD poprvé překonaly Teslu ve Spojených státech. V roce 2023 bylo z Číny vyvezeno 4,14 milionu osobních aut, o 63,7 % meziročně více, a 770 000 užitkových vozů, což představuje meziroční nárůst o 32,2 %. 3,707 milionu vozidel bylo na tradiční paliva, meziročně o 52,4 % více. Podle specializovaného webu Chinabuses.org bylo z 770 000 užitkových vozidel 32 185 kusů středních a velkých autobusů. Yutong vede s 10 165 autobusy. Vloni se právě Yutong stal 479 elektrickými autobusy jedničkou evropského trhu , letos se prvenstvím pochlubil MAN . Brzy se již přesvědčíme jak si vedl s elektrickými autobusy v Evropě na základě statistiky, kterou každoročně připravuje Wim Chatrou z poradenské společnosti Chatrou CME Solutions.

MAN Lion's City E je v roce 2023 s 780 eBusy na 1. místě nových registrací v Evropě (EU27+3). Téměř ztrojnásobil prodeje ve srovnání s předchozím rokem. Největšími trhy jsou Německo, Švédsko, Španělsko, Norsko a Belgie.

Podle statistik uváděných MAN Truck & Bus se výrobce umístil na prvním místě na evropském trhu s elektrickými autobusy s tržním podílem přibližně 13,3 procenta. Výrobce užitkových vozidel prodal v roce 2023 celkem 771 eBusů (263 ks v roce 2022). MAN se stal také jedničkou na národních trzích v Německu (v roce 2023 zde bylo registrováno 245 Lion's City E), Švédsku (126 registrací), Belgii (69 registrací ), Rakousku (26 registrací) a Slovinsku (8 registrací). „ Pokud jde o čísla, trhy v Německu, Švédsku, Španělsku, Norsku a Belgii jsou na čele žebříčku,“ říká Robert Katzer, Head of Sales & Product Bus. „Téměř 80 % všech Lion's City E registrovaných v Evropě v roce 2023 jsou na cestách v těchto pěti zemích a poskytují bezpečnou, spolehlivou a především udržitelnou veřejnou doprav u.“ Zejména vzrostly v minulém roce trhy s elektrickými autobusy ve Španělsku a Norsku – 76 Lion's City E bylo uvedeno do provozu v Norsku a 93 ve Španělsku , se španělskými městy Alicante, Bilbao, Málaga, San Sebastián a Valencie. „Náš 1000. Lion's City E , který sjel z výrobní linky v polském závodě MAN ve Starachowicích v září 2023, téměř tři roky po zahájení sériové výroby, je také v provozu ve Španělsku, v oblasti Madridu . Objednala ho dopravní společnost Auto Periferia S.A., dceřiná společnost španělské Grupo Ruiz. Z jednoho z průkopníků v elektromobilitě je považována Skandinávie. To se odráží i v registračních číslech: Ve Švédsku, Norsku a Dánsku bylo v uplynulém roce zaregistrováno 230 elektricky poháněných městských autobusů MAN. Jen v prosinci MAN úspěšně uvedl na silnice v norském hlavním městě Oslo 76 eBusů. 59 sólo a 17 kloubových autobusů objednal dopravce Unibuss. „J sme potěšeni těmito úspěchy, za které vděčíme našim zákazníkům, ale také neúnavnému úsilí našeho autobusového týmu, “ říká Barbaros Oktay, Head of Bus at MAN Truck & Bus. " V novém roce chceme jednoznačně pokračovat směrem k udržitelné mobilitě a zvýšit prodej bateriových elektrických autobusů." MAN společně s partnery a zákazníky posouvá udržitelnou mobilitu kupředu s ohledem na ochranu životního prostředí a klimatu. Plně se hlásíme k cílům Pařížské klimatické dohody ." Úsilí MAN je zaměřeno na komplexní poradenství a inovativní řešení šitá na míru potřebám trhu. " Vždy nám bylo jasné, že náš eBus budeme vyvíjet a průběžně optimalizovat v úzké spolupráci s našimi zákazníky. Koneckonců naším cílem bylo a je nabízet nejlepší elektrický městský autobus a poskytovat co nejlepší podporu dopravním společnostem na jejich cestě k udržitelné veřejné dopravě. Skutečnost, že naše úsilí bylo odměněno trhem a mnoha odborníky, je velkým úspěchem, “ shrnuje Oktay. MAN Lion's City E byl vyhlášen jako „ Bus of the Year 2023 “ a „ Sustainable Bus of the Year 2024 ". Podle ACEA se v roce 2023 registrace elektrobusů v Evropské unii „zvýšily o 39,1 % na 5 166 kusů.

FPT Industrial, značka skupiny Iveco Group, která se specializuje na pokročilé technologie pohonu, hraje klíčovou roli při výstavbě tunelu Fehmarnbelt, 18 kilometrů dlouhého silničního a železničního tunelu pod Baltským mořem, který poskytne nejrychlejší spojení mezi Skandinávií a střední Evropou. Bude nejdelším ponořeným tunelem na světě.

Prostřednictvím svého distributora Bimotor S.p.A. dodala FPT Industrial své nejmodernější motory F36 Stage V pro výrobu energie společnosti CGM, přednímu výrobci generátorových soustrojí. Tyto agregáty jsou v současnosti v provozu na obrovském staveništi tunelu, jehož součástí je největší betonárna na světě. Tunel Fehmarnbelt, který má být dokončen do roku 2029 a je spolufinancován Evropskou komisí, se skládá ze 79 standardních a 10 speciálních prvků. Každý standardní prvek je dlouhý 217 m, váží 73 500 tun a obsahuje dva tubusy pro dálnici, dva pro železnici a obslužnou pasáž. Když je prvek připraven, na obou koncích se namontují vodotěsné přepážky a pomocí remorkérů se odtáhne na místo. Prvky jsou poté spuštěny do 12 m hlubokého tunelového příkopu vybagrovaného na mořském dně a jsou pečlivě spojeny dohromady. Tato vysoce přesná práce vyžaduje velké množství vždy připravené a spolehlivé energie, a právě zde přicházejí na řadu generátory CGM poháněné průmyslovými motory FPT. Výstavba tunelu Fehmarnbelt je důležitým doplňkem evropské udržitelné dopravní sítě budoucnosti. Nabídne nejrychlejší a nejpřímější trasu mezi Dánskem a Německem a mezi Skandinávií a střední evropou a zároveň sníží emise CO2 a zmírní přetížení stávajících silnic a železnic. Například z Hamburku bude možné cestovat do Kodaně vlakem za pouhé 2,5 hodiny proti současným přibližně 5 hodinám.

Registrace nových autobusů se ve srovnání s rokem 2022 zvýšily o 19,4% na 32 593 kusů. Podíl dieselových mírně klesá, stále se ale drží nad 60 procenty. Podle očekávání se zvyšují nákupy elektrických autobusů, vloni bylo registrováno o 1 459 ebusů meziročně více. Tento trend se netýká České republiky, kde bylo registrováno jen 6 elektrických autobusů (oproti 40 ks v roce 2022) a hybridních 10 ks (oproti 25 ks v roce 2022). Statistiky zprostředkovává ACEA .

Z hlavních trhů EU zaznamenaly velký nárůst celkových registrací Itálie (5 119 ks) a Španělsko (3 679 ks) oba + 56,2%. Největší a druhý největší autobusový trh, Německo (5 493 ks) a Francie (6 125 ks), vzrostly o 12,5 %, resp. 4,1 %. V České republice bylo registrováno 1 080 ks autobusů, což znamená proti roku 2023 pokles o 11,1%. Jak vyplývá z údajů ACEA, v zemích EU rychle roste počet elektrických autobusů. Vloni se jejich registrace zvýšily o 39,1 procenta, registrováno bylo 5 166 e-busů, což znamenalo 15,9 procenta. Podíl dieselových mírně klesl, na 62,3 procenta. O rok dříve to bylo 66,9 procenta. Údaje o dieselových autobusech zahrnují také autobusy poháněné bionaftou. Elektrobusovou "velmocí" bylo v roce 2023 Španělsko s nárůstem o 269,7 % (525 ks), Itálie o 253% (410 ks) a Německo o 29% (835 ks). Dobře si vedlo Polsko s nárůstem o 177% (357 ks), Portugalsko +502% (385 ks) nebo Rumunsko +131% (363 ks). Česká republika je s 6 elektrickými autobusy na posledních příčkách. Výrazně vzrostly i hybridní autobusy, které zvýšily svůj podíl nově registrovaných autobusů z 7,1 na 12,8 procenta. Celkově bylo v EU loni registrováno o 115,1 procenta více hybridních autobusů ve srovnání s rokem 2022. Nejvíce hybribních autobusů jezdí ve Francii (+221,3 %), Španělsku (+172,4 %) a Německu (+37,5 %). Prodej nových dodávek v EU vzrostl v minulém roce o 14,6 % na téměř 1,5 milionu kusů. Opět díky klíčovým trzhům. Itálie vedla s růstem o 22,7% růstem, těsně za ní následovalo Španělsko s 22 %, Německo s 12,1 % a Francie s 8,9 %. Z celkového počtu bylo téměř 109 tisíc elektrických, což znamená nárůst o téměř 57%. Nákup hybridních vzrostl o necelých 5% na 33,8 tisíc. V České republice bylo registrováno 22 769 ks dodávek (+35%). V registracích nákladních vozidel stále vede naftový pohon, který tvořil 95,7 % nových registrací. Prodej dieselových vozidel vzrostl o 15,4%. O nárůst se zasloužilo Německo (+23,5 %), Španělsko (+21,8 %) a Itálio (+12,3 %). Registrace nových elektrických nákladních vozidel se zvýšil o 234,1% a dosáhly 5 279 kusů. Nizozemsko (+889,7 %) a Německo (+169,8 %) se ukázaly jako hlavní hybatelé tohoto velkého nárůstu s více než 60 % všech prodejů elektrických nákladních vozidel v EU. Elektrická nákladní vozidla nyní představují 1,5 % trhu, což je výrazný pokrok oproti 0,8 % v předchozím roce. Registrace v České republice dosáhly 10 408 ks, což znamená nárůst o 16%. Zvýšil se také podíl elektrických vozů, a to o 150% (10 vozidel).

Společnost MARTIN UHER bus zveřejnila veřejnou zakázku na na dodání 10 ks dvanáctimetrových autobusů s vodíkovým pohonem pro příměstskou hromadnou dopravu v okolí Mníšku pod Brdy a Dobříše.

Předpokládaná hodnota zakázky činí 180 166 667 korun (18 016 667 korun za jeden vůz). Jediným hodnotícím kritériem je nejnižší nabídnutá cena. Lhůta pro podání nabídek je stanovena na 27. února 2024. Nákup bude financován z dotačního programu 39. výzvy Ministerstva pro místní rozvoj České republiky k předkládání žádostí o podporu z Integrovaného regionálního operačního programu 2021-2027 – NÍZKOEMISNÍ A BEZEMISNÍ VOZIDLA PRO VEŘEJNOU DOPRAVU – SC 6.1 (ITI). Před zveřejněním zakázky proběly dvoukolové tržní konzultace, kterých se účastnily Iveco Czech Republic, SOLARIS CZECH a ŠKODA ELECTRIC. K prokázání kritérií technické kvalifikace zadavatel požaduje předložení seznamu významných dodávek, k tomu postačí dodávka nejméně 1 nového autobusu shodného nebo obdobného charakteru jako poptávané autobusy a to jednomu nebo více kupujícím. Musí jít o autobus kategorie 12 metrů s elektrickým nebo vodíkovým pohonem. Autobusy musí být vybraným dodavatelem dodány ve lhůtě nejpozději do 15 měsíců ode dne doručení výzvy k plnění, která musí být doručena nejpozději do 33 měsíců od uzavření kupní smlouvy. Autobusy s vodíkovým pohonem budou jezdit na na linkách PID č. 517 Dobříš - Příbram, 688 Mníšek p. Brdy - Nový Knín - Dobříš a 446 Mníšek p. Brdy - Kytín - Dobříš. Příprava provozu bezemisních autobusů byla zahájena podepsáním Memoranda o spolupráci v rozvoji využití vodíku, které uzavřeli dopravce, MARTIN UHER bus, Středočeský kraj, IDSK a ČEZ v roce 2022. Projekt následně schválilo krajské zastupitelstvo a je zastřešen smlouvou o veřejných službách v přepravě cestujících ve veřejné linkové osobní autobusové dopravě pro období od prosince 2024 na deset let s možností prodloužení o dalších pět let, tak aby byla zajištěna udržitelnost projektu. Zahájení provozu autobusů je také závislé na vybudování potřebné infrastruktury pro čerpání vodíky, kterou má zajistit ČEZ. Podle dřívějšího vyjádření Petra Boreckého, radního pro oblast veřejné dopravy Středočeského kraje by autobusy mohly být nasazeny na linky na konci roku 2025 anebo v roce 2026. Záleží ale na tom, jak rychle budou výrobci novou techniku schopní dodat. Vodík by autobusy měly čerpat přímo v centrále firmy Martin Uher Bus v Mníšku pod Brdy, kde ČEZ vybuduje plnicí stanici. K elektrolýze pak bude využívat elektrickou energii z vodní elektrárny ve Vraném nad Vltavou, půjde tedy o zelený vodík. Mníšek byl vybrán pro tento pilotní projekt mimo jiné kvůli kopcovitému terénu, který bude testem pro zatížení vodíkových autobusů a ověření reálného dojezdu v jednotlivých ročních obdobích.

Busworld pořádá letos od 15. do 17 května veletrh pro jihovýchodní Asii v hlavním městě Indonésie Jakartě. Podstatně blíže k nám bude autobusová výstava od 29. do 31. května v Istanbulu. Evropský ročník proběhne až příští rok od 4. do 9. října. Vloni se většina výrobců soustředila právě na největší evropský autobusový veletrh v Bruselu. Vzhledem k tomu, že se koná jednou za dva roky, mohl by náš domácí CZECHBUS přilákat více vystavovatelů, než tomu bylo v roce 2023. Na PVA EXPO v Letňanech proběhne ve dnech 19. - 21. listopadu .

Mezi první evropská akce, kam můžeme vyrazit hned v březnu a v dubnu 2024, patří 5. – 7. března v Estrel Berlin Mobility move . Je největší konferencí a veletrhem pro veřejnou silniční dopravu v Německu. Původně se konala jako „Konference a výstava elektrických autobusů VDV ElekBu“. Dále oborová platforma pro evropský a německý autobusový a dodavatelský průmysl se zaměřením na budoucnost udržitelné a inovativní mobility BUS2BUS , uskuteční se 24. a 25. dubna v Berlíně. IT-TRANS je přední mezinárodní konference a výstava specializovaná na digitalizaci a inteligentní řešení pro veřejnou dopravu jako je umělá inteligence, platby a jízdenky, kybernetická bezpečnost, správa dat a další. UITP – Mezinárodní asociace veřejné dopravy a Messe Karlsruhe pořádají tuto akci v Karlsruhe od roku 2008. Připojit se můžete ve dnech 14. - 16. května na výstavišti Karlsruhe, Německo. IAA TRANSPORTATION 2024 otevírá své brány v Hannoveru od 17. do 22. září. Pod mottem „People and Goods on the Move“ dává letos opět příležitost setkat se s lidmi z průmyslu, médií, politiky, potenciálních zákazníků a celého hodnotového řetězce užitkových vozidel včetně autobusů, logistiky, dopravy nebo infrastruktury. 17. mezinárodní veletrh veřejné dopravy TRANSEXPO v Targi Kielce zve do Polska ve dnech 16. až 18. října. 15. mezinárodní veletrh autobusů a autokarů FIAA 2024 připravuje IFEMA Madrid v Recinto Ferial od 22. do 25. října, obnovuje tak svou původní dvouletou frekvenci. Euro Bus Expo , přední veletrh v sektoru autokarů a autobusů v Birminghamu ve Velké Británii se uskuteční ve dnech 12.–14. listopadu. IBE (Intermobility and Bus Expo) 19. - 21. listopadu na výstavišti v italském Rimini je akce věnovaná současnosti a budoucnosti intermobility.

Trolejbusy se do pravidelného provozu vydaly 27. ledna 1944, tedy před 80 lety. Antonín Macháček, bývalý ředitel Dopravní společnosti Zlín-Otrokovice, se v pokračování svého historického vzpomínání ohlíží za dobami více i méně radostnými.

Osmdesát let zlínské trolejbusové dopravy není samozřejmost. I zde hrozil trolejbusům v ulicích nejméně dvakrát zánik. „ Kolem roku 1960 se rozvoj trolejbusové dopravy ve Zlíně a Otrokovicích zpomalil, až zcela zastavil. Nebyla nová vozidla ani náhradní díly na opravy těch v provozu. Trolejbus se stal neperspektivní a drahý, vždyť tu byla více než dobrá náhrada: autobus rychle dohnal technický rozvoj, nepotřeboval trolejovou trať ani měnírny. A hlavně – byl tu zdánlivě nevyčerpatelný zdroj levné nafty! Některá města, ve kterých trolejbus sotva zdomácněl, dokonce přikročila k jeho zrušení. Jmenujme Prahu, Děčín, České Budějovice a Most-Litvínov. V ostatních byl odsouzen k postupnému dožití. Ke cti zlínských představitelů budiž ale řečeno, že o zrušení trolejbusů nepadlo nikdy ani slovo, trolejbusy i za této doby stagnace dobře a neúnavně sloužily, zlínští dopraváci statečně bojovali s nedostatkem prakticky všeho potřebného pro jejich provoz a čekali na lepší časy ,“ píše Antonín Macháček. Druhé období těžkých časů nastalo pro trolejbusy počátkem 90. let. „Stát převedl majetek městských dopravců na města a zejména se zřekl dalšího financování tohoto segmentu veřejné dopravy. Jakmile města zahrnula nemalé náklady na MHD do svých rozpočtů, začala v zastupitelstvech diskuze o oprávněnosti jejich výše, hledaly se úspory i možnosti dalších výnosů a zároveň se pohnuly směrem vzhůru i léta nehybné ceny jízdného. Tento proces se nevyhnul ani Zlínu a také Otrokovicím, které se staly majitelem příslušné části dopravního podniku. Velkým tématem diskuze byl opět trolejbus. Po letech věrných a spolehlivých služeb se mu začalo vyčítat, že je provozně dražší než autobus, že obnova vozidel bude stát také více než nákup autobusů, bylo zapotřebí rekonstruovat troleje a modernizovat měnírny… A vůbec, trolejbus je drážní vozidlo a jeho provozování je složité a svazuje ho spousta legislativy, kdežto autobusy umí provozovat kdekdo a je řada dopravců, kteří by mohli pro město provozovat MHD, a jistě levněji. Ekologie a stabilita dopravního systému přestaly být argumentem. Hlasy hovořící o nutnosti přehodnocení městského dopravního systému ve prospěch autobusů nebyly ojedinělé. Připomeňme, že názory na tento problém se různily v obou městech. Jednu dobu reálně hrozilo rozdělení dopravce na část zlínskou a otrokovickou ,“ popsal tehdejší situaci Antonín Macháček. „ Obyvatelé Zlína a Otrokovic dnes mohou být hrdi na to, že se krizové situace ve využívání trolejbusů v našich městech pokaždé podařilo překonat. Ekologický význam bezemisní hromadné dopravy je dnes nesporný. Jsme připraveni navazovat na odkaz našich předchůdců ze čtyřicátých let a ve spolupráci s oběma městy trolejbusový provoz dále rozvíjet ,“ ujišťuje současný ředitel Dopravní společnosti Zlín – Otrokovice Josef Kocháň. Připomeňme samotný začátek trolejbusové dopravy ve Zlíně . Koncese pro provozování trolejbusové dopravy byla udělena městu Zlín 2. dubna 1943. Stavební část trolejové trati zajišťovalo stavební oddělení Baťových závodů, trakční vedení dodala a montovala švýcarská firma Kummler-Matter z Curychu a zařízení měnírny dodala firma BBC z Badenu. Provoz vozidel dostala na strarost Zlínská dopravní a.s. První tři vozidla byla postavena na podvozcích Brozincevič a s elektrickou výzbrojí Brown-Boven Cie, karoserii zhotovila podle švýcarské firmy Tusher Co firma Linie-Toušek v Mělníku. První tři vozy se kompletovaly s pomocí švýcarských montérů, další dva již s elektrickou výzbrojí ČKD zhotovili naši montéři. První tři trolejbusy FBW-BBC byly zařízeny i na pojezd za pomoci baterie po odpojení od trolejového vedení a staly se např. oblíbeným vozidlem pro přepravu svatebčanů, jak svědčí dochované historické fotografie. Prvních pět trolejbusů, které jsou nerozlučně spojeny s historií trolejbusové dopravy ve Zlíně, prokázalo velmi dobré provozní vlastnosti i v těžkých provozních podmínkách, vyřazeny byly až v letech 1964-1965. Zkušební provoz na protisměrných okružních linkách A a B v trase Náměstí Práce – Nemocnice – Náměstí Práce a kyvadlové lince C Lesní čtvrť – Prštné byl zahájen 13. listopadu 1943. Slavnostní zahájení pravidelné dopravy proběhlo 27. ledna 1944. Více ze vzpomínek Antonína Macháčka zde .

Jeden z největších výrobců užitkových vozidel na světě v roce 2023 po celém světě prodal 526 053 nákladních vozidel a autobusů, z toho 3 443 bylo bateriových elektrických. Daimler Buses vloni dosáhl největšího růstu, zákazníkům dodal 26 168 autobusů, což znamená 9 procentní nárůst (24 041 ks v roce 2022).

Podle tiskové zprávy prodeje vzrostly také Daimler Trucks North America o +4 % (195 014 kusů) a Daimler Trucks Asia o +3 % (161 171 kusů). Divize nákladních vozů Mercedes-Benz s 158 511 kusy zaznamenala pokles o 5 % pokles, což výrobce vysvětluje především slabým výkonem brazilského trhu. Na úrovni koncernu vzrostla prodejní čísla čistě elektrických vozidel, v roce 2022 se prodalo 914 elektrobusů a nákladních vozidel a v loňském roce 3 443 ks (+277%). Martin Daum, CEO Daimler Truck Holding AG: „ V roce 2023 jsme opět zvýšili naše prodeje, a to navzdory neustále náročné situaci v zásobování, která zabránila ještě vyššímu prodeji. Jsme pevně přesvědčeni, že dosáhneme našich finančních ambicí pro rok 2023. Náš prodej bateriových elektrických vozidel se ve srovnání s předchozím rokem více než ztrojnásobil. Pro naše zákazníky jsme v roce 2023 rozšířili produktové portfolio bateriových elektrických vozidel na deset různých modelů. To je základ pro budoucí růst a podtrhuje naši aspiraci stát se lídrem v dopravě budoucnosti ." Daimler Truck podrobně představí své výsledky na virtuální výroční konferenci skupiny 1. března, podá zprávu o svých finančních a nefinančních klíčových ukazatelích za rok 2023 a také představí své aktuální prognózy pro finanční rok 2024.

Domenico Nucera, prezident Bus Business Unit Iveco Group, byl jmenován předsedou divize autobusů a autokarů Evropské asociace výrobců automobilů. Byl zvolen na období jednoho roku.

„ EU si stanovila velmi ambiciózní cíle dekarbonizace pro autobusy a autokary. Ambice na papíře však neodpovídají realitě implementace, protože Evropa postrádá stejně ambiciózní podmínky ,“ uvedl Domenico Nucera. Výrobci autobusů a autokarů neustále pracují na čistších a ekologičtějších modelech, které by pomohly snížit emise CO2 ze silniční dopravy, ale nemohou řešit problémy sami. Provozovatelé veřejné dopravy a autokarů musí být schopni investovat a ziskově provozovat nové modely. Klíčem k rychlé dekarbonizaci těžké dopravy je proto spolupráce se všemi zúčastněnými stranami: tvůrci politik, provozovateli dopravy, poskytovateli infrastruktury pro elektrické nabíjení a doplňování vodíku a dalšími. " Autobusy jsou nejoblíbenějším prostředkem veřejné dopravy v EU , představují více než polovinu všech cest veřejnou dopravou. Mají nejnižší uhlíkovou stopu ze všech forem motorizované dopravy, zároveň poskytují základní veřejnou službu a zároveň významně přispívají k dekarbonizaci ," uvedl Domenico Nucera. " Na silnicích EU dnes jezdí více než 700 000 autobusů, které poskytují mobilitu všem Evropanům. Tvůrci politik by se však měli soustředit na konkurenceschopnost tohoto životně důležitého odvětví tváří v tvář rostoucí konkurenci z jiných globálních regionů ," dodal Domenico Nucera. Divize autobusů a autokarů ACEA zastupuje 15 hlavních evropských výrobců automobilů, dodávek, nákladních automobilů a autobusů: BMW Group, DAF Trucks, Daimler Truck, Ferrari, Ford of Europe, Honda Motor Europe, Hyundai Motor Europe, Iveco Group, JLR, Mercedes-Benz, Nissan, Renault Group, Toyota Motor Europe, Volkswagen Group a Volvo Group. Dominico Nucera byl zvolen na jednoleté období a přebírá funkci po Anně Westerbergové , prezidentce společnosti Volvo Buses (původně tuto funkci zastával Martin Lundstedt). Nejvyšší představitelé členů se volí vždy na jeden rok. Domenico Nucera má přibližně 20 let zkušeností v automobilovém průmyslu, od roku 2003 pracuje v oblasti pohonných jednotek a přebírá role se zvýšenou odpovědností. V roce 2017 se stal ředitelem kvality pohonných jednotek ve společnosti IVECO, čímž svou roli rozšířil o užitková a speciální vozidla. V roce 2020 byl jmenován viceprezidentem aftermarketových řešení pro hnací ústrojí a užitková a speciální vozidla, než se v roce 2021 stal prezidentem obchodní jednotky Bus, Iveco Group a členem Senior Leadership Teamu Iveco Group. Je držitelem magisterského titulu v oboru Elektronické inženýrství na univerzitě v Pise v Itálii.