Výročí zahájení provozu trolejbusové dopravy oslaví v Pardubicích na první lince 3 v sobotu 22. ledna, vyjedou všechny typy nízkopodlažních trolejbusů.

V neděli 20. ledna 1952 se šest trolejbusů seřadilo na Stalinově třídě (dnešní třídě Míru), a po proslovech a přestřižení pásky společně vyrazily do Bohdanče. Silnice byly zaváté sněhem, takže některé z trolejbusů během cesty utrpěly menší šrámy. O dva dny později, v úterý 22. ledna 1952 vyjely na novou linku s číslem 3 poprvé trolejbusy podle jízdního řádu. Trasa linky tehdy vedla od starého nádraží přes Stalinovu a Švermovu ulici, kolem sv. Josefa, přes Trnovou, Semtín a točnu UMA až do Bohdanče. Tím se začala psát nejen historie linky, které její původní číslo a ukončení v Bohdanči zůstalo až do dnešních dnů, ale také historie provozu trolejbusů v Pardubicích. 70. výročí od zahájení provozu si v Pardubicích připomenou v sobotu 22. ledna 2022, a právě na lince 3. Na pravidelných spojích budou zastoupeny všechny základní typy v současné době provozovaných nízkopodlažních trolejbusů. Na mimořádných spojích se v odpoledních hodinách objeví trolejbus Škoda 14Tr, tedy zástupce typu vozidel, která začala být sériově vyráběna před 40 lety, v roce 1982. Zdroj a více informací zde

Rok 2021 byl dalším náročným rokem i pro turistický ruch, lidé cestovali do zahraničí jen o procento více než v historicky nejhorším roce 2020.

Globální cestovní ruch zaznamenal v roce 2021 ve srovnání s rokem 2020 nárůst o 4 %, vzrostl ze 400 milionů mezinárodních příjezdů v roce 2020 na 415 milionů v roce 2021. Podle předběžných odhadů Světové organizace cestovního ruchu UNWTO to bylo stále o 72 % méně než v roce 2019 - před pandemií. Rok 202 byl nejhorší rok v historii cestovního ruchu, mezinárodní příjezdy se snížily o 73 % (mezinárodních příjezdy = návštěva turisty v zahraničí alespoň na jednu noc). První vydání Světového barometru cestovního ruchu UNWTO z roku 2022 naznačuje, že rostoucí míra očkování v kombinaci s uvolňováním cestovních omezení a koordinovanějšími pravidly pro cestování mezi zeměmi pomohlo uvolnit zastavenou poptávku po cestování. Mezinárodní cestovní ruch se během druhé poloviny roku 2021 mírně oživil, přesto mezinárodní příjezdy poklesly ve třetím i čtvrtém čtvrtletí o 62 % ve srovnání s úrovněmi před pandemií. Předběžná čísla za prosinec 2021 ukazují o 65 % nižší cestovní ruch než v prosinci 2019. Celkový dopad varianty omicron a nárůst šíření covid-19 se teprve uvidí, uvádí UNWTO. Tempo zotavování se v různých částech světa liší v závislosti na různých omezeních mobility, proočkovanosti a důvěře cestovatelů. Nejvýraznější nárůst v roce 2021 vykazuje Evropa a Amerika, +19 %, resp. +17 %, ale i tato čísla jsou stále 63 % pod úrovní před pandemií. Podle podoblastí zaznamenal nejlepší výsledek Karibik (+63 % oproti roku 2020, ale stále 37 % pod úrovní roku 2019), některé destinace se přiblížily nebo dokonce překročily úroveň před pandemií. Jižní Evropa - Středomoří (+57 %) a Střední Amerika (+54 %) se také dočkaly výrazného oživení, ale i tak je to o 54 % a 56 % méně než v roce 2019. Střední a východní Evropa (+18 %) se také dostaly nad úrovně roku 2020. Ekonomický přínos cestovního ruchu v roce 2021 (měřený přímým hrubým domácím produktem cestovního ruchu) odhaduje Světová organizace cestovního ruchu na 1,9 bilionu USD , což je více než v roce 2020 (1,6 bilionu USD), ale stále výrazně pod hodnotou 3,5 bilionu USD před pandemií. V letošním roce očekává 58 % odborných expertů UNWTO oživení, zejména ve třetím čtvrtletí, ale 42 % věří v oživení až v roce 2023. Většina odborníků, 64%, očekává, že se cestovní ruch vrátí na úroveň z roku 2019 až v roce 2024 nebo později. V září v takto pozdní návrat k normálu věřilo 45%. Index důvěry UNWTO vykazuje v lednu až dubnu 2022 mírný pokles. Rychlé a plošné očkování následované zásadním zrušením cestovních omezení a větší koordinace a jasnější informace o požadavcích pro cestování, jsou hlavními faktory, které odborníci považují za důležité pro efektivní obnovu mezinárodního cestovního ruchu. Scénáře UNWTO naznačují, že příjezdy zahraničních turistů by mohly vzrůst o 30 % až 78 % ve srovnání s rokem 2021, stále je to však o 50 % až 63 % pod úrovní před pandemií. Nedávný nárůst případů covid-19, zejména varianty omicron, podle organizace naruší oživení a ovlivní důvěru lidí na začátku roku 2022, některé země totiž zřejmě znovu zavedou zákazy a omezení cestování do určitých destinací. Mnoho destinací zejména v Asii a Tichomoří má také stále zcela uzavřené hranice. Dopad na mezinárodní cestování by také mohlo přinést náročné ekonomické prostředí, roste cena ropy, zvyšuje se inflace, úrokové sazby i další nepříznivé faktory, které mohou mít na oživení negativní vliv. Nicméně proočkovanost a zrušení omezení v Evropě a Americe by mohla pomoci obnovit důvěru spotřebitelů a urychlit obnovu mezinárodního cestovního ruchu v roce 2022, uvádí UNWTO. Oproti tomu domácí cestovní ruch se stále více rozvíjí. Podle odborníků patří domácí turisticka a cestování v blízkosti domova, stejně jako aktivity pod širým nebem, nabídka založená na přírodě a venkovská turistika mezi hlavní cestovní trendy, které budou i v roce 2022 pro cestovní ruch zásadní.

Děti, studenti a cestující nad 65 let budou mít v regionálních či dálkových vlacích a autobusech státem zajištěnou slevu ve výši 50 procent. Rozhodla o tom 19. ledna 2022 vláda.

Vládní koalice se dohodla na již dříve avizovaných změnách v systému státních nařízených slev. „ Poloviční sleva jízdného je stále pro využívání veřejné dopravy atraktivní a zároveň znamená nezanedbatelnou úsporu ve státním rozpočtu. Je to odpovědná sleva, která šetří finanční prostředky, je sociálně citlivá, neodvádí cestující z dopravy a bere dopravcům motivaci k nekalým praktikám ,“ říká ministr dopravy Martin Kupka. Úpravou výše slevy ze 75 % na 50 % se sníží deficit státního rozpočtu ročně až o 1,9 miliardy korun v závislosti na tom, kolik bude v následujících letech cestujících ve veřejné dopravě. Od zavedení plošných od září 2018 stát zaplatil na kompenzacích dopravcům doposud přes 14 miliard korun. Nově upravené slevy vyjdou státní rozpočet až na 3,9 miliardy korun. „ Musíme reagovat na aktuální ekonomickou situaci, kdy potřebujeme krotit obrovský státní dluh, mírnit inflaci, snižovat provozní výdaje státu. Předchozí vláda plánovala na slevy pouze 2,5 miliardy, které by na letošní rok nepokryly ani navrhovanou slevu 50%. Škoda, že se její představitelé nepřiznali, že budou muset buď slevy snížit, nebo ještě zvýšit naše společné zadlužení ,” dodává ministr. Společně se změnou výše slevy budou nově zvýhodněny rodiny s dětmi. Dochází ke sjednocení podmínek pro cestování s malými dětmi ve vlaku i v autobuse. K rozšíření slev dojde také u cestujících s 3. stupněm invalidity. Ministersto rozšíří slevu pro invalidy 3. stupně, kteří zatím neměli na slevu nárok. " Posilujeme tím adresnou pomoc těm, kteří to opravdu potřebují, “ uvedl ministr Kupka. Slevy ve veřejné dopravě se budou nadále týkat dětí do šesti let, žáků od šesti do 18 let a následně studentů do 26. narozenin. Polovinu z ceny jízdenky budou platit rovněž lidé starší 65 let. U zdravotně tělesně postižených (ZTP, ZTP/P) zůstává zákonem o poskytování dávek osobám se zdravotním postižením sleva ve výši 75 % a pro doprovod ZTP/P je cestovné plně hrazené státem. Ministerské shrnutí: Od 1. dubna 2022 se sníží stávající slevy ve vlacích a autobusech ze 75 % na 50 %. Jedná se o odpovědnou slevu, která šetří finanční prostředky, je sociálně citlivá a neodvádí cestující z dopravy – představuje tak vysoký standard podpory veřejné dopravy. Změna bere dopravcům motivaci k nekalým praktikám, při nichž mohlo docházet k prodeji lístků sobě samým. Zvýhodňujeme rodiny s dětmi nad rámec dosavadních slev – sjednocujeme podmínky pro cestování druhého dítěte ve vlaku i v autobuse. Rozšiřujeme slevu pro invalidy 3. stupně, kteří zatím neměli nárok na slevu - jedná se o adresnou pomoc na rozdíl od plošných slev. Slevy budou nadále platit pro děti a studenty a cestující nad 65 let, sleva ve výši 75 % zůstává pro držitele průkazu ZTP a ZTP/P. Sleva 50 % na jednu stranu zachovává výraznou úsporu pro cestující a tím i podporu veřejné dopravy ze strany státu, na druhou stranu přinese nezanedbatelnou úsporu státu. Odhadem se díky úpravě slev sníží náklady státního rozpočtu ročně až o 1,88 mld. Kč; nově upravené slevy vyjdou státní rozpočet až na 3,9 mld. korun. Smyslem zachování slevy je podpora veřejné dopravy před individuální, která je po propadu cestujících ve veřejné dopravě v době covidu nezbytná, abychom se dostali zpět na úroveň počtu cestujících v době před covidem. Změny ve výši slev jsou nutné kvůli snižování státního dluhu, snižování inflace a zmenšování provozních výdajů státu pro letošní a další roky. Minulá vláda s proplácením slev v plné výši nepočítala. Místo necelých 6 miliard na ně měla v rozpočtu pro tento rok vyhrazeno „pouze“ 2,5 miliardy, což odpovídá slevě ve výši 32 %. Úplné zrušení slev by znamenalo zátěž pro rozpočty krajů, které by minimálně část slev musely proplácet ze svého rozpočtu.

V Abidžanu vyrobili prvních 60 minibusů pod značkou Iveco Daily Ivoiry a slavnostně otevřeli výrobní linku v SOTRA, která je významným partnerem Iveco Bus.

V Abidžanu v africkém státě Pobřeží slonoviny byla v pondělí 10. ledna otevřena montážní linka minibusů Iveco Daily. Poprvé v historii této africké země se zde vyrábí vozidla s národní značkou - "Iveco Daily Ivoire“. Linka vznikla v prostorách místní dopravní společnosti Société des Transports Abidjanais (SOTRA). Slavnostního otevření a představení prvních 60 vyrobených kusů se zúčastnili velvyslanec Itálie na Pobřeží slonoviny Arturo Luzzi, Stéphane Espinasse, Head of Sales & Products Bus Business Unit Iveco Group, předseda vlády Pobřeží slonoviny Patrick Achi a představitelé ministerstev zahraničí, dopravy a obchodu a průmyslu. Linka bude produkovat 1 000 minibusů ročně, vytvoří 500 pracovních míst, v budoucnu až 1 500. Podle ministra dopravy Amadou Koné otevírá montážní linka novou éru v automobilovém průmyslu v Pobřeží slonoviny a přispěje k obnově vozového parku. Země zaznamenala v roce 2021 historický růst o 57 % v prodeji nových vozidel. Iveco Daily Ivoire by měly stát o 30 % méně než dovážená vozidla. Objednávky pro národní trh jsou do roku 2024 již vyčerpány. Kromě místního trhu jsou Iveco Daily Ivoire v konfiguraci také jako nákladní vozidla, sanitky, chladírenské vozy atd. určena pro západní, východní a střední Afriku. Partnerství mezi Iveco Bus a SOTRA vzniklo v roce 1983 a v posledních letech bylo posíleno. V letech 2018 a 2019 SOTRA objednala 600 autobusů Crossway LE a další stovku osmnáctimetrových Crealis na CNG. Otevření výrobní linky znamená také přesun technologií z Itálie na Pobřeží slonoviny, dodržování ekologických norem a školení zaměstnanců.

Mezinárodní konference a výstava o inteligentních městských dopravních systémech, která se koná v Messe Karlsruhe, byla přeložena z března 2022 na 10. až 12. května 2022.

Výstavy a konference typu IT-TRANS jsou založeny na osobní výměně a networkingu. Současná vyhláška německé spolkové země Bádensko-Württembersko ke koronaviru zakazuje pořádání výstav a konferencí během stupně pohotovosti II, ve kterém je Bádensko-Württembersko od 4. prosince 2021 a předpis bude prodloužen do odvolání. Rychlé šíření varianty Omicron navíc způsobuje sociální nejistotu. Organizátoři IT-TRANS, Messe Karlsruhe a UITP – International Association of Public Transport – se proto rozhodli výstavu a doprovodnou třídenní konferenci posunout z března na květen. Nový termín byl stanoven na 10. - 12. 5. 2022 ve veletržním centru Karlsruhe. Britta Wirtz, generální ředitelka Messe Karlsruhe, říká: „ Rádi bychom pokračovali v úspěšném restartu výstavy z loňského podzimu. Přesunutím termínu bychom rádi nabídli všem zúčastněným možnost spolehlivého naplánování a doufáme, že epidemická situace bude v té době v normálu ." Všechny zakoupené vstupenky zůstávají v platnosti.

Mezinárodní digitální roadshow BUSBUS o budoucnosti mobility proběhnou 20. a 27. ledna. Osobně návštěvníky přivítá veletrh zaměřený na autobusovou dopravu 27. a 28. dubna v Berlíně.

Ve čtvrtek 20. ledna v 10 hodin se virtuální BUS2BUS Roadshow zaměří na aktuální dopady pandemie na sektor veřejné dopravy a autobusovou turistiku a také na vývoj udržitelné veřejné dopravy v severských zemích. Většina z těchto zemí je průkopníky v zavádění nových dopravních infrastruktur. Odborníci na mobilitu ze Švédska, Dánska, Finska a Norska nabídnou pohled na aktuální vývoj v sektoru mobility, nové příležitosti a výzvy v tomto odvětví a také své zkušenosti. Mezi účastníky bude Anna Grönlund, zástupkyně generálního ředitele Švédské federace autobusů a autokarů; Frida Christensson, Business Development, Smart Public Transport ve Švédsku; Sampo Hietanen, zakladatel a CEO společnosti MaaS Global, která stojí za mobilní aplikací Whim, a Harri Santamala, protagonista finského ekosystému silniční automatizace a CEO Sensible 4. Registrace na roadshow v severských zemích jsou již otevřeny . Účast je zdarma. Ve čtvrtek 27. ledna v 10 hodin se francouzská virtuální BUS2BUS Roadshow zaměří na přechod k udržitelné veřejné dopravě v širším regionu Paříže. Od roku 2024 nebudou mít do Paříže povolena vjezd vozidla s naftovým pohonem a benzínovým budou následovat do roku 2030. Odborníci na mobilitu budou diskutovat o nejnovějším vývoji na cestě k implementaci alternativních systémů pohonu a příležitostech pro vývoj, nové služby a uživatelské zkušenosti. Zúčastní se Sandrine Garnier, novinářka pro dopravu a mobilitu; Ross Douglas, zakladatel a výkonný ředitel Autonomy Paris, první globální akce pro městskou mobilitu, a Cyprien Moreau, partner a výkonný ředitel Hubup, společnosti nabízející digitální řešení pro správu autobusových sítí. Registrace na roadshow ve Francii jsou již otevřeny . Účast je zdarma. O BUS2BUS Obchodní platforma pro autobusový a dodavatelský průmysl v Německu - BUS2BUS - se koná od roku 2017. BUS2BUS 2019 se zúčastnilo více než 1 700 odborných návštěvníků z 34 zemí a 103 vystavujících společností ze 13 zemí. Přípravy na BUS2BUS 2022 podle organizátorů naznačují, že veletrh bude ještě větší, s více autobusy a příležitostmi k testovacím jízdám. Díky kombinaci veletrhu, Future Forum, workshopů a prezentací, pokrývá celou řadu technologií a představí nejnovější trendy a inovace v autobusovém průmyslu. Klasický veletrh s osobní účastní návštěvníků BUS2BUS se bude konat od 27. do 28. dubna 2022 v Messe Berlin.

Miliardové ztráty způsobené úbytkem cestujících při pandemii a nárůstem cen energií řeší města omezením spojů, navýšením tarifů a větší podporou objednatelů.

Podobně jako další firmy v nejrůznějších odvětvích se i dopravní podniky od začátku roku 2020 potýkají s nestandardní situací v souvislosti s celosvětovou pandemií a extrémními nárůsty cen energií. Podle Sdružení dopravních podniků (SDP) jdou ztráty souhrnně do miliard korun. "Jsou tři cesty, jak tuto situaci řešit: snížením přepravního výkonu, zvýšením jízdného nebo vyšší kompenzací od objednatelů přepravy," uvádí SDP a přináší souhrnný přehled, jak se dopravní podniky s touto ekonomickou krizí vyrovnávají. „ Ztráty v roce 2020 i 2021 porovnáváme s posledním „normálním“ rokem, tedy rokem 2019. Za třetí čtvrtletí roku 2021 jsme oproti roku 2019 v tržbách za jízdné ve ztrátě asi 1,3 miliardy Kč, ubylo nám zhruba 26 % cestujících, “ uvádí předseda SDP ČR Tomáš Pelikán. V první fázi pandemie musely dopravní podniky použít své finanční rezervy a většinou taky požádat o kompenzaci ztrát na jízdném objednatele přepravy, tedy města nebo kraje. Nejistou situaci navíc umocnil extrémní nárůst cen energií v druhé polovině roku 2021. „ Dopravní podniky aktuální situaci a rozpočet na letošní rok diskutovaly se svými zřizovateli, tedy se zástupci měst. Mají v podstatě tři varianty, jak tuto situaci řešit – snížit přepravní výkon, zvýšit jízdné nebo žádat vyšší kompenzaci od města. V každém městě je výsledek individuální. V některých městech rozhodli zástupci vedení měst, že v tomto roce zdraží jízdné. Tento krok bude do budoucna pravděpodobně nevyhnutelný ve všech městech ,“ dodal Tomáš Pelikán, který je zároveň ředitelem Dopravního podniku města Pardubic. Brno (Dopravní podnik města Brna) Ztráty v důsledku zvýšení cen energií a nižšího zisku z jízdného pro příští rok DPMB vyčíslil na více než 400 miliónů korun. Městu předložil tři návrhy na řešení této situace – navýšení cen jízdného, snížení dopravního výkonu nebo kompenzace ze strany města. Vedení města Brna zvolilo snížení dopravního výkonu, a to o 4 procenta. Omezení spojů se týká zejména prodloužení intervalu mezi spoji mimo špičku, a cestujících by se tak mělo dotknout co nejméně. Podle nových jízdních řádů jezdí vozy DPMB od 12. prosince 2021. České Budějovice (Dopravní podnik města České Budějovice) Úbytek cestujících spojený s šířením covid-19 spolu s nárůstem nákladů za provoz MHD způsobil v roce 2021 DPMCB ztrátu 21 milionů korun. Na tu radní města České Budějovice zareagovali navýšením cen jednorázových i předplatních jízdenek. Po řadu let neměnné jízdné v Českých Budějovicích patřilo mezi krajskými městy k nejlevnějším, toto řešení proto vedení města upřednostnilo před omezením výkonů, které DPMCB nabízel jako alternativní úsporné opatření. Nové ceny jízdenek jsou platné od 1. 1. 2022. Děčín (Dopravní podnik města Děčína) DPMD zvýšilo ceny k 1. 7. 2021 o 10 % pro všechny skupiny cestujících. Hradec Králové (Dopravní podnik města Hradce Králové) Ceny jízdného MHD v Hradci Králové zůstávají k 1. lednu 2022 beze změny, tzn. shodné s cenami v roce 2021. Chomutov – Jirkov (Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova) K poslední úpravě tarifu MHD došlo od 1. 4. 2021 u nezlevněných jízdenek z důvodu dorovnání inflace o nejvíce 10 %. Např. 45minutová jízdenka placená bezhotovostně ze 14 Kč na 16 Kč; 60minutová jízdenka placená v hotovosti z 20 Kč na 22 Kč; časová 30denní z 530 Kč na 572 Kč. Předchozí zvýšení tarifu bylo v roce 2011. Zdražování jízdného v roce 2022 se nepředpokládá. Je to možné zejména díky tomu, že ceny zemního plynu a elektrické energie má dopravní podnik zafixované až do konce roku 2022 a tím, že má dorovnávané tržby od Ústeckého kraje na úroveň před zapojením do IDS. Jihlava (Dopravní podnik města Jihlavy) Propad tržeb z jízdného ročně převýší 2 miliony korun a bude ho muset město dorovnávat z vlastního rozpočtu. Ke zvýšení cen jízdného v MHD v Jihlavě není zatím politická vůle. Naopak jihlavští zastupitelé výrazně snížili ceny jízdenek pro školáky. Město Jihlava od 1. 9. 2021 snížilo cenu časového kuponu pro děti 6–14 let včetně ze 1875 Kč na 730 Kč. Karlovy Vary (Dopravní podnik Karlovy Vary) I přes enormní nárůsty cen energií a covidovou dobu, která pro DPKV znamená výrazný pokles tržeb, zůstává cena jízdného MHD v Karlových Varech pro rok 2022 stejná. Je to díky dobrému hospodaření dopravního podniku a podpoře města. Liberec – Jablonec nad Nisou (Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou) I přes propad tržeb akcionář dopravního podniku, což je Statutární město Liberec, prozatím o zvýšení jízdného pro rok 2022 nerozhodl. Naopak nárůst nákladů, jako jsou energie, pohonné hmoty či osobní náklady, bude částečně řešen navýšením kompenzace o cca 11 %. Mariánské Lázně (MĚSTSKÁ DOPRAVA Mariánské Lázně) V Mariánských Lázních se zvýšilo jízdné MHD od 1. ledna 2022. Nevyhnuli se prudkému zdražení energií (zejména trakční elektřiny), ani úsporám na straně rozpočtu města (kompenzace o 5 % nižší oproti roku 2021). Základní jízdenky zdražily o 3 Kč (z 15 Kč na 18 Kč), ceny časových jízdenek byly platné od dubna 2011 a aktuálně patřily v rámci ČR k nejnižším, zde došlo k průměrnému navýšení o 20 %. Mladá Boleslav (Dopravní podnik Mladá Boleslav) Vedení města v otázce zvyšování cen jízdného dosud nevyjádřilo definitivní rozhodnutí. Most – Litvínov (Dopravní podnik měst Mostu a Litvínova) V mostecko-litvínovské MHD se zvýšily ceny v průměru o 20 %. Návrh nového tarifu schválily městské rady obou akcionářů – měst Mostu a Litvínova, projednalo ho a schválilo i litvínovské městské zastupitelstvo. Důvodem byl, podobně jako v jiných městech, nárůst nákladů na elektrickou energii a pohonné hmoty a zvýšení mezd řidičů. Ke zvýšení cen jízdného MHD na Mostecku došlo naposledy v roce 2008. Roční kupony, které si kupují zejména stálí cestující, budou i v nadcházejícím roce beze změny ceny. Olomouc (Dopravní podnik města Olomouce) V roce 2022 se v Olomouci s největší pravděpodobností zdražovat jízdné v MHD nebude. K úpravě cen jízdného v Olomouci došlo od 1. 4. 2020. I přes pokles tržeb z důvodu pandemie a aktuálnímu nárůstu cen energií, řeší DPMO ve spolupráci s městem zajištění ekonomických potřeb a provozu MHD v roce 2022 bez nutnosti zdražovat jízdné. Opava (Městský dopravní podnik Opava) Od 1. 3. 2022 dochází ke zvýšení cen jízdného, a to u časového jízdného o 13 %, při platbě hotovostí z 20 na 30 Kč, při platbě bankovní kartou, peněženkou krajské karty ODIS nebo přes mobilní aplikaci z 13 na 15 Kč. Důvodem je obrovský nárůst nákladů na elektrickou energii a zvýšení mezd řidičů. Ostrava (Dopravní podnik Ostrava) DPO vyhodnocuje vliv nárůstu cen energií a služeb a pracuje na návrzích úprav cen. Po projednání a schválení vedením města Ostrava by ke změnám mohlo dojít ve druhém čtvrtletí roku 2022. Pardubice (Dopravní podnik města Pardubice) Úprava jízdného proběhla 1. 9. 2021 u jednorázových i časových jízdenek, a to z důvodu inflace. U roční jízdenky se ale cena snížila. Poslední změna v tarifu jízdného proběhla v roce 2017. Zdražování jízdného v roce 2022 v Pardubicích neplánují. Je to možné díky tomu, že ceny ve smlouvách na dodávku zemního plynu a elektrické energie má DPMP zafixované až do konce roku 2022. Plzeň (Plzeňské městské dopravní podniky) V Plzni došlo k mírnému navýšení ceny předplatného (o 3,2 %). Od roku 2015 každoročně zvyšují PMDP cenu předplatného o inflaci. Aktuální číslo 3,2 % odpovídá právě inflaci za rok 2020. Cena jednotlivého jízdného se nezměnila – úprava se řídí jinými pravidly než předplatné, cena se zvyšuje až poté, co inflace v součtu přesáhne 10 %. Tímto způsobem u předplatného nedochází ke skokovému zdražení. Toto opatření vyplývá z usnesení Rady města Plzně z roku 2015. Praha (Dopravní podnik hlavního města Prahy) V Praze se zvýšila cena jednotlivého jízdného v srpnu 2021. O další úpravě tarifu, která spadá do gesce Magistrátu hlavního města Prahy a organizátora dopravy ROPID, zatím nebylo rozhodnuto. Ústí nad Labem (Dopravní podnik města Ústí nad Labem) V Ústí nad Labem se zvyšovalo jízdné v roce 2020. V roce 2022 o navýšení jízdného objednatel dopravy statutární město Ústí nad Labem neuvažuje. Dopravní společnost Ústeckého kraje Tarif a cenu jízdného si stanovuje objednatel dopravy, což je Ústecký kraj. Ten zdražuje v lichých rocích vždy o jednotky procent. V roce 2022 se tedy zdražovat nebude, v roce 2023 nejspíše ano. Zlín – Otrokovice (Dopravní společnost Zlín – Otrokovice) Cena jízdného v MHD se ve Zlíně a Otrokovicích v nejbližší době nezmění a je stejná již od roku 2012. O tarifu MHD rozhodují objednavatelé přepravy – města Zlín a Otrokovice. Zvyšující se náklady z provozu MHD jsou kompenzovány vyšším příspěvkem objednavatelů.

Loňský rok nebyl pro prodej autobusů příliš příznivý, výrobci zaregistrovali v ČR 1 006 vozidel. Nejvíce odjelo do Královéhradeckého, Středočeského a Jihomoravského kraje.

Porovnání výsledků registrací vozidel mezi roky 2021 a 2020 se velmi liší u jednotlivých kategorií. Osobní automobily vzrostly jen nepatrně o 1,9%, výraznější nárůst se projevil u lehkých užitkových a nákladních vozidel (14,7% a 18%). Motocykly vzrostly o 2,2%, naproti tomu autobusy výrazně poklesly (-26,4%). Oproti předpokladům se nezvýšily registrace plně elektrických vozidel, došlo naopak k poklesu o 19%. Meziročně se zvýšil dovoz ojetých automobilů o 19,6%. V roce 2021 bylo v ČR registrováno celkem 206 876 nových osobních automobilů, 19 660 lehkých užitkových automobilů, 1 006 autobusů, 8 679 nákladních vozidel, 22 019 motocyklů. Za předchozí rok 2020 to bylo 202 971 osobních automobilů, 17 141 lehkých užitkových automobilů, 1 367 autobusů, 7 355 nákladních vozidel a 21 518 motocyklů. Celkově registrace nových osobních vozů v období od ledna do prosince 2021 vzrostly oproti roku 2020 o 1,92% (z 202 971 ks na 206 876 ks, tj. o 3 905 ks). Proti roku 2019 poklesly o 17,22%. V prosinci klesly meziročně o 20,29%. Převažují firemní automobily, které tvoří 75,7% celkového počtu. Nejprodávanější je značka Škoda s 70 946 registrovanými vozy (34,29%), následují Hyundai – 20 200 ks (9,76%), Volkswagen – 16 813 ks (8,13%), Toyota – 10 334 ks (5,00%), Kia – 9 787 ks (4,73%), Mercedes-Benz – 8 226 ks (3,98%), Peugeot – 7 652 ks (3,70%), Ford – 7 038 ks (3,40%), Dacia – 6 821 ks (3,30%), Seat – 6 337 ks (3,06%). Nejprodávanějšími osobními vozy jsou Škoda FABIA s 15 450 ks (7,47%), dále Škoda OCTAVIA – 14 007 ks (6,77%), Škoda KAMIQ – 10 453 ks (5,05%), Hyundai i30 – 10 304 ks (4,98%), Škoda KAROQ – 9 671 ks (4,67%), Škoda SCALA – 8 632 ks (4,17%), Škoda KODIAQ – 6 250 ks (3,02%), Hyundai TUCSON – 5 696 ks (2,75%), Škoda SUPERB – 5 205 ks (2,52%), Volkswagen GOLF – 4 654 ks (2,25%). Z pohledu obchodních tříd jsou na prvním místě SUV (42,51%), následuje nižší střední třída (17,68%), malé (14,63%), střední (9,31%) ... Z hlediska paliva vede benzín s 68,06% (140 805 ks), na druhém místě je nafta s 24,70% (51 101 ks), následuje benzín+elektro – 3 348 ks, elektro – 2 646 ks (o 19% méně než v r. 2020), benzín+LPG – 2 259 ks, CNG – 850 ks. Osobních vozů s hybridně-elektrickým pohonem bylo registrováno 23 074 (meziročně +82%), z toho plug-in hybridů 3 736 (+89%). V předchozím roce to bylo 12 674, respektive 1 979 vozů. Registrace vozů s alternativním pohonem stoupla na 28 830 z loňských 18 507 vozidel (+56%). Nejoblíbenější barvou je šedá, následují bílá, a s velkým odstupem modrá, červená, a další. Registrace dovážených ojetých osobních automobilů v r. 2021 vzrostly meziročně o 23,2% na 185 663 ks. Jejich průměrné stáří je 10,4 roku, přičemž podíl vozidel starších 10 let činí 50,78%, starších 15 let je 21,22% Registrace nových lehkých užitkových vozů v roce 2021 vzrostly oproti r. 2020 o 14,70% (z 17 141 ks na 19 660 ks, tj. o 2519 ks). Proti r. 2019 poklesly o 3,8%. V prosinci vzrostly meziročně o 27,39%. První je značka Renault s 2 678 registrovanými lehkými užitkovými vozy (13,62%), následují Peugeot – 2 276 ks (11,58%), Fiat – 2 260 ks (11,50%), Ford – 1 958 ks (9,96%), Volkswagen – 1 643 ks (8,36%), Toyota – 1 633 ks (8,31%), Citroën – 1 503 ks (7,64%), Iveco – 1 485 ks (7,55%), Mercedes-Benz - 1 187 ks (6,04%), Opel - 895 ks (4,55%). Nejprodávanějšími vozy jsou Peugeot BOXER, dále Renault MASTER, Iveco DAILY, Fiat DUCATO, Citroën JUMPER , Mercedes-Benz SPRINTER ... Z hlediska paliva vede nafta s 88,29% (17 357 ks), na druhém místě je benzín s 4,14% (814 ks), následuje CNG – 224 ks, benzín+CNG – 218 ks, elektro – 172 ks, benzín+LPG – 7 ks. Celkově registrace nových nákladních vozů vzrostly oproti r. 2020 o 18% (ze 7 355 ks na 8 679 ks, tj. o 1 324 ks). Oproti r. 2019 poklesly o 12%. V prosinci vzrostly meziročně o 16,05%. První je značka Mercedes-Benz s 1 565 registrovanými nákladními vozy (18,03%), následují MAN – 1 482 ks (17,08%), DAF – 1 406 ks (16,20%), Volvo – 1 255 ks (14,46%), Scania – 1 120 ks (12,90%), Iveco – 941 ks (10,84%), Renault Trucks – 405 ks (4,67%), Tatra – 304 ks (3,50%), Ford – 121 ks .. Registrace nových autobusů v roce 2021 klesly oproti roku 2020 o 26,41%, z 1 367 ks na 1 006 ks, tj. o 361 ks. Jedná se o druhé nejnižší číslo za posledních pět let (v roce 2017 výrobci v ČR registrovali jen 804 autobusů). Proti r. 2019 poklesly o 17,5%. V prosinci 2021 klesly meziročně o 35,21% (z 213 ks na 138 ks). První je Iveco Bus s 56 ks, následují SOR s 45 ks, Mercedes-Benz se 14 ks, Iveco a MAN po 8 ks, Neoplan 3 ks. V roce 2021 nejvíce autobusů u nás registrovala značka Iveco Bus - 384 autobusů (38,17%), následují SOR – 282 ks (28,03%), Setra – 113 ks (11,23%), Solaris – 72 ks (7,16%), Mercedes-Benz – 56 ks (5,57%), Iveco – 37 ks (3,68%), MAN – 13 ks (1,29%), Rošero-P – 13 ks (1,29%), Higer – 11 ks (1,09%), Isuzu – 7 ks (0,70%). Podle provedení karosérie jsou na prvním místě linkové s 66,20% (666 ks), na druhém místě pak městské s 20,48% (206 ks) a dálkové 4,57%, šasi – 3,58% (36 ks). Podle druhu paliva bylo nejvíce autobusů na naftu 87,1% (877 ks), následuje CNG se 7,06% (71 ks), nafta+elektro - 0,4% (4 ks), elektro - 0,2% (2 ks). Nejvíce autobusů odjelo v roce 2021 do Královéhradeckého kraje (147 ks), jen o něco méně do Středočeského kraje (142 ks), následují kraje Jihomoravský (141 ks) a Liberecký (113 ks), Hlavní město Praha (110 ks), Moravskoslezský (94 ks), Pardubický (79 ks), Zlínský (62 ks), Kraj Vysočina (53 ks), Jihočeský kraj (35 ks), Ústecký (10 ks) Olomoucký (9 ks), Plzeňský (8 ks) a Karlovarský kraj (3 ks). Registrace nových motocyklů letos o 2,33% vzrostly (z 21 518 ks na 22 019 ks v r. 2021, tj. o 501 ks). Oproti r. 2019 vzrostly o 17,47%. V prosinci klesly meziročně o 44,39%. První je značka Honda s 4 291 registrovanými motocykly (19,49%), následují Yamaha – 1 820 ks (8,27%), CF Moto – 1 581 ks (7,18%), Piaggio – 1 138 ks (5,17%), KTM – 1 119 ks (5,08%), BMW – 1 098 ks (4,99%), Kentoya – 738 ks (3,35%), Hecht –629 ks (2,86%), Kawasaki – 623 ks ... Zdroj: Svaz dovozců automobilů

Egypt a Čína podepsaly dvě dohody o spolupráci v odvětví udržitelné mobility - výroby autobusů s nízkými a nulovými emisemi.

Egyptská Geyushi Automotive a čínská společnost Weichai (jedna ze společností Shandong International Heavy Industries Group) podepsaly dvě dohody o spolupráci ve výrobě autobusů a distribuce generátorů, motorů a nabíjecích stanic. Tyto dvě dohody jsou součástí egyptského plánu na posílení národního průmyslu a náhrady dovážených produktů místními, a podporu trendu využívání ekologických prostředků veřejné dopravy a zelené ekonomiky. V plánu je obměna více než 2 000 autobusů v Káhiře a Alexandrii. Země vítá přínos pokročilých čínských průmyslových technologií do egyptského průmyslu a pro Čínu je naopak důležitá úloha Egypta jako brány pro čínský export na africký trh.

BMC Truck & Bus ve spolupráci s gigantem z Číny už letos zahájí výrobu elektrických autobusů. Pro domácí i zahraniční trh.

Výrobce užitkových vozidel BMC Truck & Bus uzavřel partnerství s čínským ZTE na výrobu elektrobusů v Ciorogarla nedaleko Bukurešti. Poblíž hlavního města bude stát první továrna na elektrobusy v Rumunsku. Obě strany uvádějí, že vozy budou určené nejen pro rumunský, ale i evropský trh. V Ciorogarla má již BMC výrobní závod na dieselové EuroBus Diamond. Vzhledem k odklonu od tohoto pohonu přejde ve spolupráci s čínským partnerem na pohon elektrický. V první fázi by mělo závod opustit 200 e-busů ročně, postupně 500 kusů. Zprávu přinesl server Economica.net. „ Budoucnost mobility je elektrická a ZTE má zkušenosti s výrobou tisíců elektrobusů ročně. Čína v této oblasti velmi pokročila. Prototyp nového elektrobusu vyrobeného v Rumunsku bude dokončen přibližně v březnu-dubnu 2022, poté projde certifikací a na konci léta nebo na začátku příštího podzimu, bude zahájena sériová výroba “, uvedla Silvia Colacea, výkonná ředitelka SC BMC Truck & Bus SA. „ Obchodní příležitosti analyzujeme na evropském trhu od roku 2018. Rumunsko má bohaté průmyslové dědictví, mnoho výrobců automobilových komponentů, zastaralý vozový park veřejné dopravy, který je potřeba nahradit, ale má také blízko k trhům na Západě a v Turecku. S BMC Truck & Bus, která již má továrnu na autobusy poblíž Bukurešti, budeme spolupracovat na výrobě a prodeji v Rumunsku i pro export ,“ říká Li Senjian, regionální ředitel pro zámořské oblasti Zonson Smart Auto Corporation, dceřiné společnosti holdingu ZTE, která vyrábí, dodává a integruje řešení pro elektrobusy s exportem do Jižní Koreje, Kazachstánu, Německa, Maďarska, Řecka, Itálie, Spojených arabských emirátů a Anglie. EuroBus Diamond electric se bude do roku 2024 vyrábět ve všech délkových verzích požadovaných trhem, tedy 12, 8,5, a 18 metru (kloubovým). Investice se má zatím pohybovat kolem 25 milionů Eur. Existující výrobní linka pro dieselový model musí být za asi 5 milionů Eur přizpůsobena pro výrobu elektrobusů. BMC Truck & Bus, která působí na rumunském trhu 20 let, již získala s elektrobusy ZTE jako jejich prodejce v Rumunsku několik zakázek. Rumunsko výrobní závod zatím nemá, továrna Ciorogarla má být první. V Číně již jezdí více než 430 000 elektrobusů z odhadovaných 450 000 ze všech zemí světa. ZTE je obří čínská holdingová společnost, která sdružuje desítky technologických společností s pobočkami v mnoha odvětvích s ročním obratem přes 16 miliard dolarů. Mezi její aktivity patří výroba baterií, automobilů a elektrických prostředků veřejné dopravy.