.... během Světového dne mládeže od 15. do 21. srpna 2005 v Kolíně nad Rýnem - Marienfeldu. Servis OMNIplus poskytne v tuto dobu širokou řadu servisních služeb řidičům autobusů Mercedes-Benz a Setra. Upozornění dopravcům - zaregistrujte si předem svoje autobusy.

OMNIplus - oficiálním partner Světového dne mládeže 2005 Stuttgart/Kolín nad Rýnem – OMNIplus, značka služeb pro autobusy Mercedes-Benz a Setra společnosti EvoBus, poskytuje během Světového dne mládeže od 15. do 21. srpna 2005 v Kolíně nad Rýnem - Marienfeldu širokou řadu servisních služeb na různých stanovištích pro očekávaných až 10 000 linkových a dálkových autobusů z celé Evropy. Kromě toho bude na místě oficiálně nasazeno kolem 1100 autobusů kyvadlové dopravy. Na této akci se očekává až jeden milion návštěvníků, protože se jedná o první oficiální zahraniční cestu papeže Benedikta XVI. Pro všechny řidiče autobusů značky Mercedes-Benz a Setra bude během Světového dne mládeže 2005 nepřetržitě dosažitelná mobilní nouzová služba 24h SERVICE na obvyklém telefonním čísle 00800 40204020. Pracovníci OMNIplus budou dále přítomni na důležitých parkovištích v okolí akce. OMNIplus bude na dálnici A1 přítomen u odpočívadla čerpací stanice Ville s mobilním servisní tahač vybavený nutným nářadím určeným pro rychlou opravu autobusů a dvěma vozidly nouzové služby 24h SERVICE a týmem techniků servisního střediska EvoBus Dortmund. Na tomto odpočívadle bude v době akce odstaveno kolem 1600 dálkových autobusů. Druhý servisní opěrný bod OMNIplus je Fliegerhorst Nörvenich jižně od Kerpener Kreuz. Zde se očekává kolem 1000 autobusů, které budou techniky ošetřeny za využití tamní dílny Bundeswehru. Vozidlo 24h SERVICE bude stát i zde připraveno pro mobilní nasazení přímo u odstavného místa pro autobusy. Rovněž pobočka DaimlerChrysler ve Frechen je v maximální možné míře vybavena na rozsáhlé opravárenské práce. Třetí stanoviště OMNIplus se bude nacházet v Autohausu Senden v Kerpen přímo na okraji oblasti Kolína nad Rýnem - Marienfeld. Zde bude poskytnut servis autobusům oficiální kyvadlové dopravy, přivážející návštěvníky z parkovišť v okolí Kolína nad Rýnem, Kerpen a Frechen do oblasti uzavřené pro ostatní účastníky dopravy. Aby bylo možné zaručit pokud možno hladký průběh pro všechny dálkové autobusy, prosí organizátoři všechny autobusové dopravní společnosti, aby své přijíždějící autobusy nechaly v předstihu akce zaregistrovat buď telefonicky na +49 (0)2745 9202792 nebo na internetu Zdroj: Tisková zpráva DaimlerChrysler , úprava BUSportál

Vláda na zasedání v červenci dala zelenou nové Dopravní politice České republiky pro léta 2005 – 2013. Materiál kabinetu předložilo ministerstvo dopravy po projednání se všemi resorty, profesními, zaměstnavatelskými svazy a veřejností.

Dopravní politika je základním strategickým dokumentem pro sektor dopravy a deklaruje, co stát a jeho exekutiva v oblasti dopravy musí učinit na základě mezinárodních závazků, co chce učinit z pohledu společenských potřeb a může učinit s ohledem na finanční možnosti. Cílem Dopravní politiky je sjednotit podmínky na dopravním trhu a vytvořit podmínky zajištění kvalitní dopravy v rámci udržitelného rozvoje. Hlavními prioritami Dopravní politiky je zajištění: rovných podmínek v přístupu na dopravní trh kvalitní dopravní infrastruktury umožňující hospodářský růst financování v sektoru dopravy dopravního sektoru podpory rozvoje dopravy v regionech Na uvedené priority navazují specifické cíle a konkrétní opatření k jejich realizaci. Dopravní politika bude dále rozpracována ve dvou sektorových dokumentech Generálním plánu rozvoje dopravní infrastruktury a Strategii podpory dopravní obsluhy území, které budou vládě předloženy ke schválení. Dopravní politika byla kladně vyhodnocena jako první strategický dokument na národní úrovni v České republice v rámci procesu posuzování vlivů na životní prostředí dle novelizovaného zákona o posuzování vlivů na životní prostředí, tzv. procesem SEA včetně prvního vyhodnocení vlivu překládané koncepce na lokality soustavy NATURA 2000. Díky schválení tohoto dokumentu jsou vytvořeny základní předpoklady pro čerpání prostředků z fondů EU v programovacím období 2007 – 2013. Dopravní politika bude sehrávat významnou roli pro tvorbu práva ČR. MD ČR 13.7.2005 Autor: Marcela Švejnohová, tisková mluvčí MD Další materiály na internetových stranách ministerstva dopravy: Dopravní politika na léta 2005 – 2013

Glosa: Když nám v porevolučním kvasu zrušili sobotní a nedělní polední tam a odpolední zpátky o dalším nemluvě z Plzně do Letkova, Tymákova, Mokrouš a Lhůty, přikládala jsem to nerozumnosti doby.

Před zrušením byly tyto spoje plné tak, že lidé stáli a v neděli do Plzně jsme radši chodili na horní zastávku, abychom se vyhli tlačenici. Něco obdobného se stalo letos v červnu na lince Praha - Plánice. Dopraváci to vysvětlují jasně. Takové spoje nejsou dotované, tak proč je jezdit. Jak je možné, že plný autobus i nedotovaný, je nerentabilní ? Není možné, je-li zájem, dát vyšší jízdné ? A vůbec, není v celospolečenském zájmu kromě dopravy pracujících také doprava nepracujících - rodičů za dětmi, dětí za babičkami, .... Kupte si auto a udělejte si řidičák. Tak, jak to udělala sousedka, která o automobilismus vůbec nestála. Štěstí mají ti, kterým do cíle vedou koleje. České dráhy o víkendech jezdí (patrně s dotací). Stížnost cestujících na zrušení linky Praha - Plánice a odpověď dopravce

Řidičům přibudou další úseky, na kterých mohou jet jen s nalepenou platnou dálniční známkou. Nynějších 712 kilometrů zpoplatněných komunikací se rozšíří o dalších 18 úseků.

(čtk) 29.7.3005 - Mezi nově zpoplatněné úseky patří například nově vystavěný úsek D3 mezi Chotovinami a Měšicemi na Táborsku, úsek R1 mezi Slivencem a Ruzyní nebo dvanáctikilometrový úsek R6 z Chebu do Kamenného Dvora. Zpoplatnění se vztahuje i na pětikilometrový úsek dálnice D8 z Trmic na Ústecku do Řehlovic. Důvodů pro jejich zpoplatnění uvádí ministerstvo několik; nynější vyhláška například obsahovala řadu výjimek, které bylo nutno přehodnotit a minimalizovat. Také se podařilo zprovoznit nové úseky dálnic a silnic. "Některé úseky využívají motoristé již řadu let bez zpoplatnění, což se týká i např. R 56 Ostrava - Frýdek-Místek. Lze proto konstatovat, že doposud byli zvýhodněni oproti jiným oblastem v ČR," uvedla Švejnohová. Ministerstvo také ujistilo, že přes rozšíření seznamu zpoplatněných úseků nebude navrhovat zvýšení poplatků pro příští rok. Ceny známek se neměnily ani letos, změnila se pouze doba platnosti u některých nálepek. Zrušeny byly měsíční a desetidenní známky, místo nich lze koupit dvoutýdenní a šedesátidenní kupony. Roční známka pro osobní automobily stojí 900 korun. Kamiony do 12 tun musejí mít známku za 7000 korun a nad 12 tun za 14.000 korun. Platnost ročních kuponů začala 1. prosince 2004 a skončí 31. ledna 2006.

Pracovníci oddělení silniční dopravy odboru dopravy KÚ Libereckého kraje ve spolupráci s Policií ČR kontrolují i autobusy * Jízdné v městské hromadné dopravě bude v Hradci Králové od 1. ledna příštího roku vyšší. * Plzeňský kraj zapojí do úhrady autobusové dopravy všechny obce *

Úředníci kontrolují i autobusy 28.7.2005 - www.liberecky-den.cz - Liberec - S rozsáhlými kontrolami na silnicích se v těchto dnech setkávají nejenom běžní řidiči, ale i šoféři autobusů a dopravci. V okolí Liberce tak můžete v těchto dnech snadno potkat mobilní jednotku, kterak kontroluje kamion či autobus. "Silniční kontroly provádějí pracovníci oddělení silniční dopravy odboru dopravy Krajského úřadu Libereckého kraje ve spolupráci s Policií ČR. Zaměřují se zejména na dodržování dob řízení a bezpečnostních zastávek řidiče, vybavení vozidla předepsanými doklady, koncesní listinou, eurolicencí, označení vozidla obchodním jménem dopravce, platnost technických prohlídek vozidel a ověření záznamových zařízení. Pokud je kontrola prováděna s mobilní jednotkou, kontroluje se i přetížení kamionů pomocí mobilních vah," prozradila tisková mluvčí Krajského úřadu Libereckého Kraje Linda Futerová. Kromě toho se kontrol mohou dočkat i dopravci přímo ve svých provozovnách. Na měsíc červenec je plánováno ještě dalších osm silničních kontrol. "Dnes je to naprosto běžné, setkávám se s tím často. Kontrolovali úplně všechno, dokonce alkohol v dechu za pomoci mobilního dechového přístroje," svěřil se řidič autobusu na lince Turnov - Liberec Ladislav Kopecký, který kontrolou prošel na jedničku. "Věřím však, že některé menší dopravní společnosti budou mít problém při kontrolách vyhovět všem parametrům. Jezdí levněji, mají míň řidičů a snižují náklady," předpovídá Ladislav Kopecký. Každopádně by silniční kontroly měly zamezit tomu, aby na našich silnicích jezdili nezodpovědní řidiči s vozy v nevyhovujícím technickém stavu. Městská hromadná doprava podraží www.hradeckenoviny.cz - 27.7.2005 - Hradec Králové - Jízdné v městské hromadné dopravě bude od 1. ledna příštího roku vyšší než v současnosti. Schválením cenového nařízení o tom včera rozhodli na svém 12. jednání královéhradečtí radní. Změna tarifu začne platit na Nový rok, kdy zároveň už bude v plném rozsahu fungovat nový, postupně zaváděný systém úhrady jízdného pomocí čipové karty. Tu začne dopravní podnik prvním zájemcům vydávat zřejmě už koncem srpna. Jízdné bude v té době variabilní a v porovnání se současným stavem držitelům karet nabídne v budoucnu řadu různých možností, například jízdné odstupňované podle délky jízdy a podobně. Vlastníci čipových karet se mohou těšit na různé tarifní výhody. Například klasická papírová jízdenka bude od ledna příštího roku místo současných devíti stát dvanáct korun, ovšem držitelé čipové karty zaplatí "jenom" desetikorunu. Podrobnější informace o cenách v hradecké městské dopravě přineseme zítra (Hradecké noviny). čer ) denik.obce.cz - 22. 7. 2005, 11.49, zdroj: ČTK, rubrika: Události - Plzeňský kraj zapojí do úhrady autobusové dopravy všechny obce PLZEŇ -- Všech 501 měst a obcí Plzeňského kraje se bude od příštího roku podílet na financování veřejné autobusové dopravy. Dosud některé z nich neplatily vůbec a řada z nich naopak hodně. "Nechceme, aby obce přispívaly více, chceme ale, aby se do jednotného systému zapojily všechny radnice," řekl dnes ČTK náměstek hejtmana pro ekonomiku Vladislav Vilímec. Rozpočty podle něj nový model více nezatíží, většina obcí bude platit méně. Obslužnost kraje autobusy, která má být více navázána na taktovou dopravu vlaků, má být příští rok lepší. Kraj rozdělil obce podle rozsahu obslužnosti. Nejmenší z nich, kde je počet zastavení spojů malý, zaplatí od ledna za každého obyvatele 20 korun na rok. Větší obce a města s obvyklou autobusovou dopravou dvojnásobek a nejvíce, 60 korun, budou hradit radnice, které požadují nejvyšší četnost spojů a zastávek ve svém katastru. Města a obce II. a III. typu s pověřeným úřadem a výkonem státní správy budou platit 30 korun na svého obyvatele, neboť za jejich úředníky budou jezdit lidé z jiných obcí. Radnice nebudou od ledna 2006 uzavírat smlouvy na ostatní dopravní obslužnost nad rámec základní obslužnosti, kterou s dopravci dohaduje kraj. "Základní a ostatní obslužnost už se nebude rozdělovat," uvedl radní. Pokud bude vedení obce chtít více spojů, přesunou se do vyšší kategorie plateb za občany. Obce většinou nový model chápou, mírně se bouří pouze starostové sídel, které mají hodně přidružených vesniček, a počet zastavení je tudíž větší. "Raději zaplatíme víc, ale autobusy musí vozit lidi podle jejich potřeb," uvedl starosta Ježov na Klatovsku Jan Sysel. Podle Vilímce nemůže kraj obce nutit k finanční spoluúčasti, ale má možnosti, jak na radnice zatlačit. Ročně rozděluje zhruba 150 milionů korun dotací a radní připustil, že bude při dělbě peněz k solidaritě přihlížet. Méně než ostatní přispívaly dosud do společné kasy obce na Klatovsku, naopak někdy až příliš vesnice na Rokycansku a Domažlicku, kde například Všeruby platily 400 korun na hlavu. Letos vydá kraj na zajištění základní dopravní obslužnosti 205 milionů korun, což je o pět milionů více než loni. Dalších deset milionů dají obce, které přispívají na autobusy od roku 2004. Kraj vybere příští rok od obcí zhruba méně než letos. V příštím roce končí kraji smlouva na zajištění autobusové dopravy. Úřad proto připravuje veřejnou soutěž na zajištění autobusové dopravy, kterou zřejmě vyhlásí podle oblastí. Václav Prokš snm

na dopravní společnost ČSAD Expres Bus.

BUSportál podobně jako jiná média se snaží uhradit náklady spojené se svým provozem umisťováním reklam, a to tak, aby tématicky web pokud možno doplňovaly. V případě dopravní společnosti ČSAD Expres Bus byl BUSportál osloven reklamní agenturou. V průběhu spolupráce se vyskytly okolnosti, které narušily důvěru, se kterou BUSportál do jednání s reklamními partnery vstupuje. Proto jsme rozhodli i za cenu ztráty "obchodu" smlouvu s reklamní agenturou zastupující dopravní společnosti ČSAD Expres Bus neuzavřít a reklamu uveřejněnou předem "v dobré víře" stáhnout. Děkujeme čtenářům BUSportálu za pochopení. Dagmar Braunová, redakce BUSportálu Odkaz na stránky, které společnost ČSAD Expres Bus označila za svoje, obsahovala 27.7.2005 v 11:28 toto (bez úprav!): Společnos byla zrušena. Majetekl společnosti byl rozprodán. Zájezdy, které byly nasmlouvané převzala společnost AD PELIKÁN, prodorbnosti na jejich www stránkách. Momentálně (5.8.2005) je strana http://www.mujweb.cz/www/adsautobusy/ neaktivní.

BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku a vybrané uveřejňuje..

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází až dvakrát měsíčně. Z obsahu 12. čísla: ČSAD Hodonín: Mezi priority patří další rozvoj logistických služeb. Tourbus Brno:Kontrolní audit potvrdil funkčnost systému jakosti Z valných hromad severomoravského uskupení: zvoleni noví členové představenstev ČSAD autobusy Plzeň: Zachraňují historické autobusy Autobusoví veteráni na Staroměstském náměstí. Na BUSportálu vyšlo: Vyhlídkový autobus Škoda RTO byl znovu na Staroměstském náměstí. Veteran Tour Macocha 2005 Autobusy Mercedes-Benz a Setra s technologiemi minimalizujícími škodlivé emise ČSAD Hodonín představilo v Mnichově nové aktivity. FTL Prostějov na mnichovském "transport logistic" Connex Morava: Certifikace dle norem ISO 9001 rozšířena i na provozování osobní železniční dopravy. Fotbalový turnaj ČESMAD BOHEMIA s rekordní účastí. Nová soutěž o nejlepšího řidiče mezinárodní silniční dopravy: IRU GRAND PRIX D'HONNEUR Milovníkům starých autobusů dále doporučujeme: Škoda 706 RTO je oblíben i v Německu Týden ve znamení 3 x Škoda 706 RTO - LUX, linkový a kabriolet. Ze setkání historických autobusů v Lešanech.

Nový hasičský vůz na podvozku Scania s dostavbou THT Polička si pro záchranné akce pořídil i Dopravní podnik hlavního města Prahy. Jeho hasebním obvodem jsou stanice metra, autobusová a tramvajová depa a všechny ostatní objekty DP na území hlavního města.

Vývoj požárních automobilů vždy reagoval na požadavky požární taktiky a také používání nových hasicích látek. V majetku sborů se vystřídalo nespočet generací hasicích vozů. Jmenujme například populární modely na podvozcích Praga RN či pozdější Praga V3S, Tatra 138 a 148 nebo Škoda 706 s předním pohonem , kterou stále můžeme vidět u jednotek požární ochrany. Zastaralými vozidly disponuje většina záchranných hasičských sborů v České republice a proto se snaží, aby k obnově vozového parku došlo co nejrychleji. Rostoucí poptávku po nových podvozcích určených k dostavbě na hasičské vozy, zaznamenala v posledních letech i společnost Scania. Zatímco v roce 2003 dodala tuzemským zákazníkům sedm takto speciálně upravených podvozků, v loňském roce to bylo již sedmnáct kusů. Díky modulárnímu systému nabízí Scania velmi variabilní podvozky, které umožňují zvolit různé konfigurace náprav, uspořádání výkonového řetězce, či optimální typy pomocných odběrů pohonu. „Vozy Scania patří jednoznačně mezi nejžádanější. O naše podvozky mají zájem nejen státní hasičské sbory, ale i podniky, města a obce. Oblíbené jsou také kabiny pro posádku Scania CrewCab, které nabízejí největší vnitřní prostory ze všech vozidel na našem trhu,“ sdělil Štěpán Venhoda, odborník na speciální podvozky společnosti Scania CZ. Scania pomáhá v Praze Nový hasičský vůz na podvozku Scania si pro záchranné akce pořídil i Dopravní podnik hlavního města Prahy. Hasičský záchranný sbor DP Praha má 120 hasičů, kteří slouží ve čtyřech směnách. Jeho hasebním obvodem jsou stanice metra, autobusová a tramvajová depa a všechny ostatní objekty DP na území hlavního města. Jednotky vyjíždí v průměru ke 400 zásahům ročně a kromě požárů zasahují například i při vyprošťování osob, odčerpávání vody, chemických látek a jiných událostech. „Potřebovali jsme vozidlo, které dokáže bezpečně reagovat na okamžité změny dopravní situace v Praze a nebezpečí spojená s nedokonalým odhadem některých řidičů. Při výjezdech je někdy nutné použít i takzvané krizové brždění a zároveň potřebujeme motor s dostatečným výkonem k rychlým akceleracím. Proto jsme se rozhodli pro Scanii, která splnila naše očekávání i z hlediska komfortu řidiče a posádky, jízdních vlastností i vlastností požární nástavby,“ odpovídá Michal Bruner, vedoucí oddělení odborných služeb HZS. Kritériem výběru byly i požadavky na prostornou, dobře odpruženou a tichou kabinu, kam se kromě řidiče a posádky vejde i pět vzduchových dýchacích přístrojů, přenosné svítilny, radiostanice a dokumentace. „Co se týče podvozku, tak postačuje v silničním provedení 4x2 s malým poloměrem otáčení. Výhodou takového podvozku je menší výška nástavby a tudíž snadnější přístup k přepravované výzbroji. Společnosti THT Polička se podařilo vyrobit nástavbu přesně podle našich neskromných požadavků. Naše Scania je prvním požárním vozidlem v České republice, které má celoplastovou nástavbu se všemi sacími, výtlačnými a plnicími hrdly vyvedenými do boků přesně v souladu s vyhláškou č. 49/2003. Nestandardní vnitřní uspořádání kabiny dokonale odpovídá našim potřebám. Vozidlo je vybaveno i mnoha dalšími „drobnostmi“, které hasičům usnadňují práci při řešení mimořádných událostí,“ říká Štěpán Wowesný, velitel družstva a zástupce velitele směny HZS DP hl. m. Prahy. Vozový park DP se tedy rozrostl o vůz CAS 24 na silničním podvozku Scania P114GB4x2NZ 340 s šestimístnou kabinou Scania CrewCab CP 28. Pro bezpečnost a komfort při řízení je vůz vybaven 12stupňovou poloautomatickou převodovkou GRS890R Opticruise, antiblokovacím systémem ABS a protiprokluzovou regulací ASR. Scania CAS 24 vlastněná hasičským sborem DP hl. m. Prahy byla skupinou znalců požární techniky ohodnocena jako „Nejhezčí hasičský automobil v České republice“ v kategorii „Nejhezčí vůz vyrobený po roce 1995". Zdroj: TZ Scania

Na Slavnosti Čechů a Slováků na Velké Javořině 31.7. z Luhačovic autobusem zdarma * Zruší v Plzni noční autobusy MHD ? * V Českém Švýcarsku jezdí londýnský dvoupatrový autobus * Zónový ceník má lidem ušetřit peníze za lístek v autobuse - Connex spustil zkušební provoz integrovaného dopravního systému na zálabské straně Kolínska a na Kutnohorsku * Konkurs ČSAD Hradec Králové skončí bez dluhů *

BUSmonitor červenec 2005 -I. www.luhacovice.cz - Na Slavnosti Čechů a Slováků na Velké Javořině, které se uskuteční v neděli 31. července od 9.30 hod. do 16.00 hod., zajistili organizátoři dopravu z Luhačovic autobusem zdarma. Autobus označený "Javořina 2005" odjede v 7.30 hod. z autobusového nádraží a po cestě, směrem na Uherský Brod, bude zastavovat na zastávkách ČSAD. Cestující nesmí zapomenout platný občanský průkaz nebo cestovní pas. Stejně označený autobus bude vyjíždět z Velké Javořiny v 16.15 hod. zpět do Luhačovic. V programu vystoupí folklorní soubory, dechové hudby, country, bluegrassová skupina a další umělci. Pro děti připravili organizátoři den plný soutěží a her. www.plzenskydenik.cz - Plzeň - Městská rada bude zítra rozhodovat o nočním provozu městské hromadné dopravy. Desítky lidí mohou přijít o možnost dostat se do práce. Budou jezdit noční autobusy stejně jako dosud, omezí se jejich provoz po jedné hodině ranní, nebo budou úplně zrušeny? Právě tyto tři varianty budou dnes posuzovat městští radní. Ve hře jsou jako vždycky peníze. Tentokrát na úkor cestujících. Přitom ve schváleném rozpočtu PMDP se s náklady na noční provoz počítá. "Nočními spoji jezdí lidé do práce, ale pohybují se v nich i opilci, kteří často neplatí jízdné a navíc autobusy demolují," řekl náměstek primátora Vladimír Duchek, který je zároveň předsedou dozorčí rady Plzeňských městských dopravních podniků. Iniciativa ušetřit na omezení nebo zrušení nočních linek vzešla právě z dozorčí rady PDMP. Přesto včera Duchek tvrdil, že není zatím rozhodnut, pro jakou variantu bude hlasovat. "Počkám na rozpravu v radě," dodal. K variantě uspořit na nočních linkách se však podle našich informací přiklání i někteří další členové rady. Podle primátora Plzně Miroslava Kalouse stojí město noční autobusy 5,9 milionu korun ročně. Varianta, která počítá s výpadkem jízd od 0:45 do 3:30 by znamenala roční úsporu zhruba 2,5 milionu korun. "Přesto jsem proti jejich rušení. Žádné ze srovnatelných měst provoz nočních spojů neomezilo. Navíc je využívají zejména lidé pro cestu do zaměstnání a zpět," uvedl Kalous. Stejný názor má i Stanislav Hajný. "Rozhodně by měly být zachovány v takovém rozsahu jako dosud," řekl. Městské dopravní podniky zatím zajišťují noční provoz třemi autobusovými linkami. Jedna jezdí z Bolevce přes Lochotín, Vinice, kolem hlavního nádraží na Bory a Novou Hospodu, druhá linka vozí cestující ze Skvrňan přes hlavní nádraží do Černic a třetí z Košutky opět kolem hlavního nádraží přes Lobzy na Doubravku. V noci od neděle do čtvrtka jezdí autobusy obsazené z jedné pětiny, první a poslední spoje jsou ale obsazené z 80 procent. "Využívají je lidé, kteří mají pozdní pracovní dobu nebo dřívější nástup na pracoviště, a lidé dojíždějící za prací z vlakového nebo autobusového nádraží," uvedla mluvčí PMDP Alena Vaňková. Současné noční spoje MHD linka N1: Bolevec-Lochotín-Vinice-Hl. nádraží ČD-Jižní Předměstí-Bory-Borská pole-Nová Hospoda 255 kilometrů za noc linka N2: Skvrňany-Hl. nádraží ČD-Světovar-Slovany-Čechurov-Černice 149 kilometrů za noc linka N3: Košutka-Lochotín-Hl. nádraží ČD-Lobzy-Doubravka 133 kilometrů za noc czechworldnews.com - MEZNÍ LOUKA - Dvoupodlažní autobus začal jezdit mezi dvěma turistickými centry, Mezní Loukou na Děčínsku a saským městem Königstein. Nová linka jezdí čtyřikrát denně. Autobus objede v Česko-saském Švýcarsku menší okruh přes Bad Schandau, soutěsky v Hřensku, Pravčickou bránu až na Mezní Louku. Cena za jednu jízdu činí šest eur (180 korun). Dříve jezdily do Hřenska výletní parníky. V dnešních dnech je lodní doprava pro malý zájem a vysoké provozní náklady zastavena. Dvoupodlažní autobus bude jezdit v Labských pískovcích mezi Českem a Saskem až do října. www.kolinskydenik.cz - 21.7.2005 -Zkušební provoz integrovaného dopravního systému odzkouší během prázdnin. Kolín/Kutná Hora - Změnu cen přineslo cestujícím na zálabské straně Kolínska a na Kutnohorsku odstartování zkušebního provozu integrovaného dopravního systému, který zahájila před několika dny společnost Connex. Nově se platí podle počtu projetých zón. " Vyhovuje mi to, autobusy jezdí do Kutné Hory každou půlhodinu," pochválil Radek Fencl z Malešova s tím, že by však uvítal levnější jízdné. Pro pravidelné uživatele připravila společnost měsíční jízdné a pro občasné cestující elektronickou peněženku. Za jednu jízdu tak zaplatí majitelé čipové karty o dvě koruny méně. "Výhodou zónového tarifu je, že jízdenka je platná i po přestupu po danou dobu,"vysvětlil obchodní ředitel společnosti Connex Východní Čechy Jindřich Poláček. Do systému zapojil Connex i kutnohorskou městskou dopravu, kde však dosud panuje určitý nesoulad. Cestující se sice pohybuje v jedné zóně a měl by tedy zaplatit v hotovosti devět korun, avšak pro městské autobusy je stanovena cena jízdenky osm korun. Není to sice plně podle nových tarifů, ale obchodní ředitel Connexu soudí, že do podzimu tento rozdíl po jednáních s radnicí zmizí. "Jde zatím skutečně o zkušební provoz, takže nemusí být všude všechno stoprocentní," dodal Jindřich Poláček s tím, že pro začátek vybrali období prázdnin, kdy jezdí méně lidí. Připustil zároveň, že rozložení zón se po praktickém provozu může ještě změnit. Cílem zavedení zón byla snaha zjednodušit dopravu tak, aby lidé při cestě do svého cíle, která často vede i přes několik okolních vesnic, nemuseli platit celou, pro ně v podstatě nevítanou, výletní jízdu. Kromě Kutnohorska zajíždí Connex zejména k automobilce do Ovčár, samozřejmě do Kolína, Týnce nad Labem, ale také Grunty, Libenic nebo Sázavy. Toto území se člení na šestatřicet zón. Při cestě z Kutné Hory do Kolína tak lidé projedou třemi zónami, a zaplatí tak s kartou šestnáct korun. Na druhou stranu do Ovčár se dopraví přes dvě zóny za jedenáct korun. Jednotlivé zóny vypracovali odborníci podle spádovosti obyvatel. Integrovaný dopravní systém vzniká na popud krajského úřadu, který si pro jeho vyzkoušení vybral Connex a ten zase region Kutná Hora spolu se zálabskou stranou Kolínska. Důvodem je to, že na Kutnohorsku, na rozdíl od Kolínska, devadesát procent spojů zajišťuje právě tato východočeská společnost. "Jsme takoví vojáci, kteří mají všechno vyzkoušet v praxi," řekl obchodní ředitel a nevyloučil, že by v budoucnu bylo možné integrovaným systémem propojit i další dopravce například Ropid či Okresní autobusovou dopravu Kolín. Porovnání cen jízdného na nejčastějších trasách z Kutné Hory v původním kilometrovém tarifu s novým zónovým tarifem kilometrový tarif / zónový tarif: cena kartou hotově KH - Kolín 14-20 / 16 18 KH - Ovčáry 28 / 22 24 KH - Týnec n. L. 20 /16 18 KH - Uhl. Janovice 28 / 22 24 KH - Čáslav 20 / 16 18 KH - Sázava 40 / 40 42 KH - Kácov 40 / 40 42 KH - Zruč n. S. 36 / 34 36 KH - Vrdy 24 / 22 24 KH - Žleby 32 / 22 24 KH - Zbraslavice 28 / 28 30 Poznámka: Údaje platí pro nejvýhodnější trasy. JITKA POKORNÁ, JANA MARTINKOVÁ ihned.cz - Praha, 22. 7. 2005 - Výjimka: konkurs ČSAD skončí bez dluhů K zcela ojedinělému závěru se blíží konkurs ČSAD Hradec Králové. Zhruba 180 věřitelů zkrachovalého státního podniku totiž zřejmě dostane své pohledávky zpět v plné výši. Konkursní správce Jiří Jakoubek už rozprodejem hlavního majetku podniku získal asi 77 miliónů korun. Z toho uspokojí věřitele, kteří chtějí celkem 45 miliónů. Zbytek by měl po zaplacení nákladů konkursního řízení připadnout státu jako vlastníku firmy. "Stoprocentní uspokojení je skutečně vzácné. Takových případů by se dalo od sametové revoluce spočítat na prstech jedné ruky," říká viceprezident Komory specialistů pro krizové řízení a insolvenci Jiří Krejčiřík. Podle něj obvykle věřitelé dostávají jen zlomek pohledávky. "U věřitelů druhé třídy jen několik procent," dodal. ČSAD Hradec Králové a ČSAD Praha-západ jsou jediné dva podniky, které jejich vlastník, Ministerstvo dopravy, už nestihl zprivatizovat a jež spadly do konkursu. Celkem se zprivatizovalo asi osmdesát podniků ČSAD. Oba podniky sice měly problémy s hotovostí, ale přitom vlastnily rozsáhlý majetek. Právě to je důvodem, proč byl konkurs tak úspěšný. Stát přesto přišel o milióny korun. Obě zkrachovalá ČSAD totiž ztrácela zakázky a platila náklady konkursního řízení. Hodnota provozů klesla. Například podnikatel Vladimír Šmídl nabízel ve svém privatizačním projektu za část hradeckého ČSAD 25 miliónů. "Jenže vedení státního podniku se postavilo proti a vláda tento privatizační projekt zamítla," zavzpomínal ředitel odboru financí Ministerstva dopravy Jiří Navrátil. A jen půl roku na to byl na podnik prohlášen konkurs. Do úpadku jej na podzim 2003 poslala společnost ČSAD Jičín s pohledávkou 1,5 miliónu korun a právě Šmídl s pohledávkou 100 tisíc korun. Přitom podnik měl roční tržby přes půl miliardy. V roce 2002 vykázal čtyřmiliónovou ztrátu. "Koupil jsem pohledávku, abych mohl podat návrh na konkurs," přiznal Šmídl. Když s privatizačním projektem neuspěl, snažil se k němu dostat jinak. Nakonec uspěl, když části podniku, o které stál, vydražil za 20,5 miliónu korun. Proč vlastně ČSAD zkrachovalo? "Jeho dluhy vznikly při privatizaci jednotlivých závodů podniku v menších východočeských městech při vnitropodnikovém zúčtování," sdělil Navrátil. Zatímco podle něj vedení státního podniku všechny své dluhy vůči odděleným pobočkám uznalo, šéfové zprivatizovaných poboček své dluhy vůči zbylému podniku neuznali. "Zdá se mi, že podnik byl stažen do konkursu uměle. Ale nevěřím tomu, že by šlo o dohodu mezi vedením státního podniku a majiteli privatizovaných závodů. Ani Šmídl jistě nebyl dohodnut se správcem Jakoubkem," míní člen dozorčí rady a odborový předák ČSAD Hradec Králové Zdeněk Wahl. Přitom nejen vedení ČSAD, ale i odbory se proti konkursu odvolaly s tím, že podnik měl tehdy dost peněz na uhrazení dluhů. Šmídl však vidí důvody krachu ČSAD jinde. "V řízení firmy byl velký nepořádek. A když jsem v dražbě získal provoz ve Vysokém Mýtě, musel jsem hned třetinu lidí propustit. Byla tam velká přezaměstnanost," poznamenal. Podobně zkrachovalo i ČSAD Praha-západ. Jeho majetek dosahuje účetní hodnoty zhruba 190 miliónů korun. Přitom výše jeho závazků se pohybovala pouze kolem 30 miliónů. Ivan Chvojka, jenž byl tehdy Ministerstvem dopravy pověřen řízením pražského ČSAD, rovněž pohledávky věřitelů zpochybňoval a konkurs musel stejně jako v případě Hradce Králové potvrdit až odvolací soud. ČSAD mělo rozsáhlé pozemky v pražské Chuchli a areál na Smíchově. Tento majetek byl již prodán a konkurs je před ukončením. Autor: Jan Činčura