HN 22.10.2003 - Osobní přepravci vidí svou budoucnost v propojení autobusové a železniční dopravy. Jen tak mohou vzdorovat úbytku cestujících, kteří stále častěji volí dopravu vlastním automobilem.

HN 22.10.2003 - Osobní přepravci vidí svou budoucnost v propojení autobusové a železniční dopravy. Jen tak mohou vzdorovat úbytku cestujících, kteří stále častěji volí dopravu vlastním automobilem. "Jen takzvaná integrovaná doprava organizovaná společně soukromými dopravci a státní správou má v osobní dopravě šanci," míní Vojtěch Ježek, ředitel Sodeli CZ, české filiálky francouzské společnosti Keolis. Zkušenosti má Keolis právě z Francie, kde provozuje všechny druhy osobní dopravy: autobusy, železnice, metro i tramvaje. V Česku se do projektu zapojují zejména České dráhy (ČD). Integrovaná doprava spojující cestování vlakem a autobusy soukromých či městských dopravců byla zavedena v několika desítkách měst. Kromě Prahy, kde zasahuje desítky kilometrů za její hranice, je například v Plzni, Ostravě či Zlíně. Od 1. ledna příštího roku se zavede i v Brně a v jednání je Olomouc. "Omezením zdvojení přepravy, kdy současně jede poloprázdný vlak i autobus, se sníží náklady přepravců a tím i dotace státu," řekl mluvčí ČD Petr Šťáhlavský. "Například ve Vídni už s tím slaví úspěchy. Podařilo se jim dokonce přilákat více pasažérů," uvedl Šťáhlavský. Podle něj je pro cestující v tomto systému výhodou použití jediné jízdenky, na kterou mohou jet do cíle různými dopravními prostředky tak, jak je to pro něj nejvýhodnější. Dosáhnou tak výrazných úspor, které mohou přesáhnout i polovinu dosavadních nákladů. "Navíc dopravci v systému vzájemně sladí i jízdní řády, aby spoje vlaků i autobusů či metra na sebe navazovaly. To výrazně zkracuje čas cestování," řekl Štáhlavský. "Je to jediný způsob, jak aspoň zastavit rozvoj individuálního automobilismu v cestě do práce, na nákupy a podobně," míní ředitel Svazu dopravy Petr Kašík. Podle něj je v západní Evropě integrovaná doprava již na vysoké úrovni. Autor: Jan Činčura HN 22.10.3/Podniky a trhy/z domova

Přehled materiálů aktuálního čísla s možnými internetovými odkazy na některé články. Kontakt na redakci Dopraváku a avíza na minulá čísla najdete v rubrice Média

Přehled materiálů aktuálního čísla s možnými internetovými odkazy na některé články. Kontakt na redakci Dopraváku a avíza na minulá čísla najdete v rubrice Média Dopravák Z obsahu: BUS Slezsko: Osobní doprava kompletně certifikována podle norem ISO 9001:2000 ČSAD Uherské Hradiště: Společenský večer k 10.výročí založení akciové společnosti Konference LOGI 2003 18.-19.11.2003 ČSAD Brno-město: Nově pořizované linkové autobusy odpovídají standardům IDS KORDIS JMK: Rozhovor s ředitelem společnosti Nedostatky v realizaci alternativního paliva CNG v dopravě - závěr ČSAD Jihotrans: Jihotrans ukázal historické autobusy i moderní dopravní techniku. COP Kyjov: Odborná exkurze žáků na veletrh IAA (SRN) (dabra)

13.-15. října 2003 v Lázních Bohdaneč pořádal Institut Jana Pernera pod záštitou náměstka ministra dopravy Vojtěcha Kocourka X. seminář IDS (integrované dopravní systémy hromadné přepravy osob).

Jednání se zúčastnili organizátoři přípravy a provozování integrovaného dopravního systému hromadné přepravy osob, dopravci, zástupci krajských úřadů, magistrátů, městských úřadů, představitelé projektových a výzkumných ústavů. Jednání semináře otevřel Vojtěch Kocourek, který účastníky seznámil se současným stavem IDS v ČR a perspektivou vytváření těchto dalších dopravních systémů. Závěry semináře formou doporučení pro MD nutnost konstituovat jeden zákon o veřejné osobní dopravě, přičemž zohlednit pravomoci a kompetence krajů pro regulaci cen a poskytnout těmto subjektům volnost volby druhu hromadné dopravy, zahájit práce na tezích na zmíněném zákoně o veřejné osobní dopravě při využití iniciativy generálního ředitele ČD, a.s., k přípravě materiálu o nové dopravní politice zohlednit nutnost vytvoření zákona o veřejné osobní dopravě a dále: zpřesnit a dopracovat terminologii IDS vytvořit podmínky pro postoupení kompetencí z krajů a obcí na samostatné právní subjekty - organizátory IDS dořešit vztahy dopravních úřadů k IDS zabezpečit, aby prováděcí vyhlášky k dopravním zákonům akceptovaly principy IDS vytvořit podmínky pro uplatnění jednotného tarifu IDS vytvořit podmínky pro možnost použití elektronických jízdních dokladů usilovat o změny daňových zákonů (jednotný jízdní doklad IDS fakticky představuje společné daňové plnění dopravců participujících v tomto systému) vytvořit ekonomické podmínky pro možnost vzniku, resp. úpravu intermodálních dopravních terminálů, zabezpečení drobných investičních akcí umožňujících fungování IDS (např. formou dotačního programu, obdobně jako u podpory nákupu vozidel) řešit formu dotace na obnovu železničních vozidel regionálních drah. Uvedené závěry budou předány k projednání příslušným odborům MD, tj. odboru veřejné a kombinované dopravy, odboru financí a ekonomiky, odboru dopravní politiky, a úseku legislativy. K závěrům pro MD je připojen dopis ministra financí Bohuslava Sobotky ve věci prokazatelné ztráty, vznikající z plnění závazku veřejné služby. S hlavními referáty na semináři vystoupili : Jaroslav Soušek, ředitel odboru drah a železniční dopravy MD, Josef Zatloukal, zástupce ředitele odboru dopravní politiky MD, Milada Šmejkalová, ředitelka odboru veřejné a kombinované dopravy MD, Květoslava Kořínková, vedoucí katedry Vysoké školy mezinárodních a veřejných vztahů Praha, Václav Cempírek z dopravní fakulty Jana Pernera Univerzity Pardubice, Jiří Dupák, vedoucí oddělení odboru financí a ekonomiky MD. Prezentaci realizace IDS ve vybraných městských aglomeracích přednesli: Stanislava Jakešová, KÚ Liberec a JARIS, Zdeněk Strádal, Czech Consult pro České Budějovice, Radomíra Rečková a Vladimír Návrat, Regionální dopravní systém Moravskoslezského kraje, Jaromír Holec, Dopravní systém JMK, Zdeňka Kmochová, IDP a Petr Vychodil, ROPID Praha. Prezentaci zavádění dopravních a automatizovaných systémů provedli: Luděk Bárta ,Výrek KID s.r.o. a Jan Kotík, ČSAD SVT Praha. V diskusních příspěvcích prezentovali účastníci své připomínky k legislativním nedostatkům při realizaci a provozování IDS v podmínkách krajského uspořádání a finančním problémům týkajících se rozvoje tohoto systému, jakož i k dalším otázkám činnosti a přípravy IDS v jednotlivých regionech a městech České republiky. Jednání semináře opět moderoval Karel Kavalec, DATIS o.z.Praha - odborný garant, který ve svých vstupech seznámil účastníky také s některými teoretickými i praktickými aspekty IDS v zahraničí. ZDROJ: Jaroslav Gabriel (MDČR), Karel Kavalec (redakčně upraveno)

Společnosti Karosa Vysoké Mýto klesl za devět měsíců letošního roku prodej o šest procent na 1098 autobusů. Důvodem je propad prodeje na největším francouzském trhu o 15 procent na 654 vozů. Více

Společnosti Karosa Vysoké Mýto klesl za devět měsíců letošního roku prodej o šest procent na 1098 autobusů. Důvodem je propad prodeje na největším francouzském trhu o 15 procent na 654 vozů. Více naopak Karosa vyvezla na Slovensko a východní trhy. Přes dosavadní nižší prodej Karosa předpokládá, že se letos opět dostane na úroveň loňského rekordního roku, kdy prodala 1554 autobusů.

Jako zřejmě každý mediální pracovník trávím určitý čas monitorováním ostatních médií, kde nalézám průběžně nechtěně leccos. To, co mi zaslal servis iHNed, si nemohu nechat pro sebe:

Jako zřejmě každý mediální pracovník trávím určitý čas monitorováním ostatních médií, kde nalézám průběžně nechtěně leccos. To, co mi zaslal servis iHNed, si nemohu nechat pro sebe: 14.10.2003 10:02 Ekonomika.iHNed.cz V září se v průmyslu zdražilo zdražili ...to be continued

Dnem 1. října 2003 nabyl účinnosti zákon č. 322/2003, kterým se mění zákon č. 588/1992 Sb., o dani z přidané hodnoty, ve znění pozdějších předpisů, zákon č. 337/1992 Sb., o správě daní a poplatků, ve

Dnem 1. října 2003 nabyl účinnosti zákon č. 322/2003, kterým se mění zákon č. 588/1992 Sb., o dani z přidané hodnoty, ve znění pozdějších předpisů, zákon č. 337/1992 Sb., o správě daní a poplatků, ve znění pozdějších předpisů, a zákon č. 13/1993 Sb., celní zákon, ve znění pozdějších předpisů. Tímto zákonem (čl. I, bod 105) byla změněna sazba daně pro příležitostnou autobusovou přepravu v tuzemsku. § 48 Příležitostná autobusová přeprava v tuzemsku Daňové povinnosti podléhá příležitostná autobusová přeprava v tuzemsku. Daňová povinnost vzniká dnem překročení státní hranice České republiky do tuzemska. Základem daně je počet přepravovaných osob při vstupu do tuzemska, přičemž se do něj nezapočítává jeden řidič a jeden průvodce nebo vedoucí zájezdu. Sazba daně je 50 Kč za přepravovanou osobu bez ohledu na počet ujetých kilometrů v tuzemsku. Daň je splatná při překročení státní hranice České republiky do tuzemska. ZDROJE: ČESMAD BOHEMIA a www.sagit.cz

ČESMAD BOHEMIA zve zájemce na šestý odborný doprovodný program pořádaný v rámci veletrhů cestovního ruchu, tentokráte 10. mezinárodního kontraktačního veletrhu cestovního ruchu a hotelnictví MADI

ČESMAD BOHEMIA zve zájemce na šestý odborný doprovodný program pořádaný v rámci veletrhů cestovního ruchu, tentokráte 10. mezinárodního kontraktačního veletrhu cestovního ruchu a hotelnictví MADI Travel Market. Seminář AUTOBUSOVÁ DOPRAVA PO VSTUPU DO EU se uskuteční 4. listopadu 2003 v Pražském veletržním areálu Praha - Letňany od 10,00 do 13,00 hod. Program: Nová dopravní politika České republiky do roku 2010 Doprava v prostředí EU Význam Dohody INTERBUS po vstupu ČR do EU Role a služby sdružení ČESMAD BOHEMIA v novém prostředí Vytěžování zájezdových autobusů Bezpečnost v autobusové dopravě Vystoupí domácí a zahraniční odborníci na danou problematiku. Programem provází Jaroslav Hanák, viceprezident ČESMAD BOHEMIA. Přihlášku a další informace naleznete ZDE Zdroj: ČESMAD BOHEMIA

Přehled materiálů aktuálního čísla s internetovými odkazy na některé články Uveřejňování materiálů je možné, pokud BUS Portál obdrží elektronickou formu článků pro Dopravák přímo od zdroje - redakce

Přehled materiálů aktuálního čísla s internetovými odkazy na některé články Uveřejňování materiálů je možné, pokud BUS Portál obdrží elektronickou formu článků pro Dopravák přímo od zdroje - redakce Dopraváku tuto formu spolupráce vítá. Kontakt na redakci Dopraváku a avíza na minulá čísla najdete v rubrice Média Dopravák Z obsahu: Z jednání valné hromady ADSSF: Dopady z reformy veřejných financí a růst daňové zátěže dostanou silniční dopravu do krizové situace ČSAD BUS Ústí nad Labem: Slavnostní večer k desátému výročí vzniku firmy ČSAD Frýdek-Místek: Rozhodující investicí je obnova vozového parku osobní i nákladní dopravy ČSAD Jablonec nad Nisou:"Den bez aut" Dopravní fakulta Jana Pernera: Mezinárodní vědecká konference "Nové trendy v dopravě a spojích" Nedostatky v realizaci alternativního paliva CNG v dopravě - 2.část ČSAD Telnice Servis: Tradiční cyklistický závod do vrchu (dabra)

V silách internetového magazínu není učinit cestující spokojenými, ale je možno cestující co nejvíce informovat, aby na kontakt s mezními dopravními situacemi byli připraveni. Všichni dopravci, a to

V silách internetového magazínu není učinit cestující spokojenými, ale je možno cestující co nejvíce informovat, aby na kontakt s mezními dopravními situacemi byli připraveni. Všichni dopravci, a to bez rozdílu jak následovníci bývalých krajských struktur ČSAD, tak nově vzniklé firmy, jsou povinni se řídit Přepravním řádem pro veřejnou osobní dopravu , kde lze nalézt odpověď na mnoho cestovatelských dotazů. Z těch aktuálních vybíráme: "Jak se zachovat, když se autobus během cesty porouchá, v rozumné době není přistaven náhradní a cestující je nucen nalézt sám náhradní řešení (taxi, odvoz přáteli, stop, vlak ap.)?" V souladu s uvedeným "Přepravním řádem pro veřejnou osobní dopravu" (ČÁST ČTVRTÁ PRÁVA Z PŘEPRAVNÍ SMLOUVY HLAVA I OBECNÁ USTANOVENÍ paragraf 38 ... Práva z přepravní smlouvy se uplatňují písemnou žádostí s uvedením důvodů a výše požadované náhrady. Jde-li o vrácení jízdného nebo jiných částek z přepravy cestujících, může být žádost podána i ústně.) je řešení toto: Je především nutno si uvědomit, že nástupem do autobusu se stáváte partnerem dopravce . Nikdy tedy neuplatňujte nároky u prodejce , pokud není týž (máte-li například místenku AMSBUS). Vzhledem k tomu, že osobní přítomnost cestujícího v sídle dopravce, které jistý řidič cestujícímu v souladu s "Přepravním řádem" doporučil, nedává ve většině případů smysl, řešením je poslat jízdní doklad a stručnou žádost na adresu dopravce a tento Vám vrátí jízdné poštou. Jistý nejmenovaný dopravce, který má své cestující rád, se takové situaci snaží pohotovostmi zabránit - má náhradní autobus k dispozici. Pokud i tak situace nastane, řidič na jízdní doklady napíše nebo k nim přiloží adresu cestujícího a ten následně obdrží vrácené jízdné automaticky - tím nevzniká vydání spojené s poštovným. Vrácené jízdné a "omluvenka" je vše, co může cestující v těchto situacích očekávat. Na jakoukoliv náhradu "vícenákladů" spojených s náhradním řešením dopravy nárok nemá. Máte nějakou zkušenost s takovou situací ? Napište nám , jak ji konkrétní dopravce vyřešil. (dabra)

Znalec: Krajnice vozovky u Nažidel je dezolátní, ale ne výjimečná (HN 9. 10. 2003). České Budějovice - Autobus Neoplan, v němž v březnu při jedné z nejtragičtějších havárií historie zahynulo u

Znalec: Krajnice vozovky u Nažidel je dezolátní, ale ne výjimečná (HN 9. 10. 2003). České Budějovice - Autobus Neoplan, v němž v březnu při jedné z nejtragičtějších havárií historie zahynulo u Nažidel na Českokrumlovsku devatenáct lidí, jel několik chvil před nehodou rychlostí 118 kilometrů za hodinu. Teprve pak začal vůz při jízdě z kopce zpomalovat. Ve spisu, který je připraven pro listopadový soudní proces s řidičem havarovaného autobusu, rekonstruuje soudní znalec z oboru silniční dopravy Milan Uttl poslední chvíle jízdy. "Při rychlosti 98 km v hodině z důvodů jiných než technických, vjíždí na pravou nezpevněnou krajnici, kde se po ujetí cca 19 metrů pravý přední roh dostává do kontaktu s profilem svodidla," stojí v jeho posudku v pasáži, která navazuje na chvíli, kdy řidič zpomalil. Po 98 metrech opouští podle posudku pravá kola při stočení volantu o 67 stupňů krajnici a patrový autobus přejíždí v oblouku o poloměru 178 metrů silnici, proráží levé svodidlo a převrací se na svahu o 450 stupňů. Přitom se utrhla střecha vozu. To se stalo při rychlosti zhruba 60 kilometrů v hodině. Podle policie se řidič při jízdě nevěnoval plně řízení. Znalci, kteří posuzovali stav vozovky, na níž se nehoda stala, upozornili na dezolátní stav zpevněné krajnice. Klopení nezpevněné krajnice pak mohlo podle nich způsobit špatné vedení vozidla, které vyjelo z jízdního pruhu. Rozdíl v klopení komunikace je místy až šest procent, tedy 28 centimetrů. Působení odstředivých sil je pak podle znalců velice silné a může vést k nebezpečným situacím. "Stáří komunikace a její technický stav odpovídají stavu komunikační sítě České republiky a daný úsek se v žádném případě nevymyká z celého stavu silnice I/3," uvedl pak znalec Vlastislav Novák. Nehoda se stala na silnici E55 zhruba pět minut od přechodu v Dolním Dvořišti. Vozovka tu protne les, následuje krátký prudký sjezd a hned prudké stoupání. Právě v místě, kde asfaltka začíná stoupat, autobus havaroval. Soud s řidičem havarovaného autobusu začne 10. listopadu v největší síni českobudějovického krajského soudu. Řidič je obžalován z obecného ohrožení a padělání a pozměňování veřejné listiny. Hrozí mu až deset let vězení. Pro budovu krajského soudu se soudkyně Okresního soudu v Českém Krumlově Otília Hrehová rozhodla proto, aby umožnila účast na jednání všem pozůstalým. Dostaví-li se všichni předvolaní svědci a znalci, rozsudek může být vynesen už 14. listopadu. HN 9.10.2003 Zdeněk Zuntych /z domova str.4