Hlavní oslavy v západočeských lázních se uskuteční o víkendu 14. a 15. května, první tematická přednáška k historii trolejbusů nejen v Mariánských Lázních proběhne už 7. dubna.

V letošním roce Mariánské Lázně oslaví 120 let od zavedení moderní městské veřejné dopravy. Společnost pro veřejnou dopravu (SPVD) ve spolupráci s provozovatelem MHD společností MĚSTSKÁ DOPRAVA Mariánské Lázně (MDML) připravila na duben 2022 dvě tematické přednášky, z nichž ta první bude spojená s promítáním historických fotografií. Některé z nich uvidí obyvatelé města úplně poprvé. Přednáška nazvaná Trolejbusy ve světě a v Mariánských Lázních, se uskuteční 7. dubna od 18 hodin v Hudebním sále Základní umělecké školy F. Chopina na adrese Lužická 412/4, Mariánské Lázně. Hovořit budou členové SPVD a profesí odborníci na historii i moderní provoz veřejné dopravy v Česku. Vstup je zdarma. Druhá přednáška pod názvem Mariánské Lázně a městská doprava budoucnosti se uskuteční 28. dubna od 18 hodin na stejném místě. Zaměří se na moderní trendy v oblasti MHD a to včetně provozu trolejbusů i elektrobusů. Z historie městské hromadné dopravy v Mariánských Lázních Po několikaměsíční výstavbě byla 12. května 1902 uvedena do provozu 2 km dlouhá tramvajová linka spojující hlavní nádraží se zastávkou U hodin, která dnes nese název City Service. „ Na počátku 20. století byly Mariánské Lázně v oblasti veřejné dopravy velmi progresivním městem, které tramvajovou dopravu zavedlo jen několik let poté, co byl tento dopravní prostředek poprvé úspěšně uveden do běžného provozu ve světě. Větší Karlovy Vary paradoxně nikdy tramvaje ani trolejbusy do města zavést nedokázaly ,“ připomíná historik a publicista Miroslav Klas. Po II. světové válce byl však tramvajový systém velmi opotřebovaný, a tak bylo rozhodnuto o přechodu na trolejbusovou dopravu, která se pro dopravní potřeby města velikosti Mariánských Lázní jevila jako vhodnější. Prvních pět trolejbusů typu Škoda 7 Tr zahájilo provoz 27. dubna 1952 opět na trati od nádraží do centra lázeňského města, tentokrát však až na Mírové náměstí. Postupně se však trolejbusy rozjely také k Lesnímu prameni, do Úšovic, na Panská Pole a nakonec i na meziměstské lince do Velké Hleďsebe. „ Ukázalo se to jako šťastné řešení, protože to umožnilo do dnešních dní udržet ve městě nadstandardní úroveň městské dopravy. Mariánské Lázně tak mají pořád svojí městotvornou dráhu! “ míní projektový manažer městské dopravy v Plzni Jiří Kohout. Trolejbusová vozidla do Mariánských Lázní dodával po celou dobu jediný výrobce, a to plzeňská Škoda. První vozy dodala ještě továrna v Plzni-Doudlevcích, po roce 1960 byla výroba přestěhována do Ostrova u Karlových Varů, aby se v roce 2004 opět vrátila do Plzně. Díky blízkosti města a obou továren se některé nové typy trolejbusů zkoušely i v Mariánských Lázních. „ Asi nejzajímavějším příkladem je zkušební provoz dvou vozů Škoda 14 Tr zahájený roku 1974. Trvalo 7 let, než začal být vyráběn sériově, pak se však stal úspěšně exportovaným například i do USA. Proč tomu tak bylo, budeme na přednášce vyprávět ,“ slibuje jeden z přednášejících servisní technik trolejbusů Jiří Šplíchal. Prezentací všech tří odborníků bude provázet Martin Leška, projektant dopravních staveb, jenž má nyní na starosti např. projekt nové trolejbusové trati v Plzni. Všichni zároveň tvoří část autorského týmu dvou rozsáhlých publikací 80 let Plzeň trolejbusová a 85 let výroby trolejbusů Škoda vydaných v roce 2021, které byly dosud úspěšně distribuovány do více než 15 zemí světa. Pro zájemce o koupi budou po přednášce k dispozici za cenu 660 Kč/kus. Oslavy výročí 120 let MHD v Mariánských Lázních budou vrcholit o víkendu 14. - 15. května jízdami historických trolejbusů a autobusů ve městě. Na ně ještě 21. května naváže Den otevřených dveří trolejbusové vozovny Úšovice. První akcí v rámci oslav byla exkurze do nejstarší trakční měnírny, ve které v současné době probíhá rekonstrukce .

Zážitková jízda v hlavním městě Slovenska pro fanoušky legendárních autobusů vyráběných ve Vysokém Mýtě přilákala řadu fanoušků.

Ulicemi hlavního města Slovenska ještě donedávna v pravidelném provozu jezdily autobusy Karosa. Zatímco krátké modely vyjely již v roce 1981 a cestující vozily až do roku 2011, kloubové se zařadily do provozu o deset let později a sloužily rekordních třicet let. Právě kloubová Karosa B 741 loni v listopadu uzavřela dohromady čtyřicet let trvající éru autobusů s „hranatými“ čely v Dopravním podniku Bratislava (DPB). Zároveň tím také v provozu skončily vysokopodlažní autobusy. „Hranaté“ autobusy Karosa řady 700 vyráběl závod ve Vysokém Mýtě v letech 1981 – 1999. Během sériové výroby sjelo z výrobních linek celkem 37 166 autobusů Karosa řady 700, z toho až 707 kusů směřovalo do DPB. Krátké městské autobusy Karosa B 731, v krémově červeném nátěru, se zařadily na linky již v říjnu 1982. Vozidla byla vybavena automatickými převodovkami určenými pro provoz ve městě. Městskou kloubovou verzi začala Karosa sériově vyrábět od roku 1991, první Karosy B 741 byly zařazeny do provozu na konci listopadu 1991. Prvních 50 autobusů mělo dokonce zatmavená okna a jezdilo na expresních linkách, dalších 50 kusů o rok později již směřovalo do MHD. Během svého provozu vystřídaly všechny linky. Jejich životnost prodlužovaly generální opravy a modernizace, v jejichž rámci 160 autobusů změnilo pohon z naftového na CNG. Poslední naftové Karosy B 732 dojezdily v Bratislavě v roce 2009, naftové Karosy B 741 v roce 2010. V listopadu 2011 byly z pravidelného provozu vyřazeny i plynofikované Karosy B 732. Zůstaly tak pouze kloubové na CNG, které díky generálním opravám, modernizaci a firemní údržbě vydržely v ulicích Bratislavy až do listopadu 2021, čili úctyhodných 30 let. Kloubové Karosy vypravoval DPB v uplynulých letech už jen sporadicky, v závěru roku 2021 zejména na „studentské“ lince 31. Příjezdem nových nízkopodlažních autobusů Otokar Kent C definitivně ukončily svou službu cestujícím. „ Hranaté Karosy byly ikonickým Československým autobusem. Při pohledu na něj si nejeden obyvatel Bratislavy vzpomene na zážitky z cestování. Doba však pokročila a my v dopravním podniku děláme vše pro to, aby byla cesta v našich prostředcích co nejkomfortnější. Inovace vozového parku přináší do Bratislavy novou éru MHD, tedy klimatizovaných, nízkopodlažních vozů s moderními technologiemi. Na jedné straně mi budou Karosy chybět, ale na druhé straně se těším na obnovu a zkvalitňování naší flotily vozidel ,“ uvedl Martin Rybanský, předseda představenstva DPB. Dopravní podnik se s legendárními Karosami rozloučil v sobotu 2. dubna zážitkovou jízdou pro fanoušky po Bratislavě a akcí na letišti M.R. Štefánika.

České dráhy si budou zajišťovat náhradní autobusovou dopravy při výlukách vlastními autobusy. Koupily dopravce z Vyškova.

Národní dopravce se stal 100% vlastníkem společnosti VYDOS BUS a.s. České dráhy firmu využijí pro zajištění náhradní autobusové dopravy během plánovaných výluk nebo mimořádných událostí. V letošním roce dojde ke změně názvu autobusového dopravce na ČD BUS. Uzavření smlouvy v minulých dnech schválil Řídicí výbor ČD. „ Cílem pořízení vlastního autobusového dopravce je snaha snížit náklady na zajištění náhradní autobusové dopravy. Ročně zaplatí České dráhy za náhradní autobusy až 900 milionů korun. Vzhledem k množství výluk a potřebě zajištění náhradní dopravy pro nás bude rozšíření vozidlového parku o autobusy velkým přínosem, a to nejen z ekonomického, ale i z provozního hlediska. Vstupem do autobusové dopravy totiž snížíme závislost na externích dodavatelích. Transakce je zároveň součástí Strategie 2030 Českých drah ,“ říká Michal Kraus, místopředseda představenstva a náměstek generálního ředitele Českých drah pro servis. Původní zakázky společnosti VYDOS BUS budou dokončeny ve stávajícím rozsahu, jedná se o zajištění MHD ve Vyškově a jednoho provozního souboru při výluce Brno – Adamov – Blansko. „ Pod VYDOS BUS spadá aktuálně osm desítek autobusů. Ve firmě zůstávají také stávající zaměstnanci. Dává nám smysl, abychom si vzhledem k vysokým cenám od externích dodavatelů zajišťovali náhradní autobusovou dopravu vlastními silami a snížili tím náklady. Vzhledem k množství výluk, ať už těch plánovaných nebo způsobených mimořádnými událostmi, ale budeme i nadále větší část výlukové dopravy soutěžit, “ říká Jiří Ješeta, člen představenstva a náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu. Do funkce předsedy představenstva byl jmenován Adam Svojanovský, dlouholetý zaměstnanec Českých drah, který vrcholově zaštiťoval právě oblast náhradní dopravy. Členem představenstva odpovědným za ekonomiku se stala Věra Bugárová, která doposud působila ve funkci ekonomické ředitelky ve společnosti Arriva Morava. Členem představenstva odpovědným za provoz se stal Igor Čeki, dosavadní ředitel společnosti VYDOS BUS. „ Nynějším zaměstnancům nabídneme stabilní pracovní zázemí. Rádi bychom postupně navýšili počet autobusů a samozřejmě i zaměstnanců, tedy především řidičů. Nabídneme tak nové pracovní příležitosti ,“ doplňuje Adam Svojanovský, předseda představenstva VYDOS BUS. Konsolidace VYDOS BUS do Skupiny ČD s úplným začleněním do dceřiné firmy ČD BUS proběhne během letošního roku. Finanční poradenství při akvizici poskytla Česká spořitelna, kompletní due diligence poradenství a právní podporu poskytlo PwC Česká republika a PwC Legal Česká republika.

Výrobce nákladních automobilů a autobusů a společnost poskytující dobíjecí infrastrukturu pro elektrická vozidla uzavřely memorandum o porozumění. Cílem je rozvoj e-mobility

Společnost IVECO, značka Iveco Group, oznámila podpis Memoranda o porozumění (MoU) s Enel X, společností ze skupiny Enel, která se věnuje vývoji a prodeji inovativních energetických služeb a řešení pro elektrifikaci. V souladu s podmínkami nezávazného memoranda partneři vyhodnotí možnou spolupráci a potenciál e-mobility pro užitková vozidla v Evropě, se zaměřením na lehká užitková vozidla, těžká nákladní vozidla a autobusy. Obě společnosti posoudí, jak mohou elektrická nákladní vozidla IVECO podpořit přechod vozového parku Enelu na vozidla s nulovými emisemi, a zároveň prozkoumají nové společné příležitosti v jiných segmentech dopravy. Spolupráce má také za cíl vyvinout společnou nabídku zabývající se e-mobilitou komerčních vozových parků, infrastruktury pro dobíjení lehkých a těžkých užitkových vozidel. IVECO a Enel X vyhodnotí interoperabilitu nabíjecí infrastruktury Enel X s elektrickými vozidly IVECO a potenciální společný vývoj pokročilých služeb (chytré nabíjení a V2G, Vehicle-to- Grid). „ Vydali jsme se na cestu k nulovým emisím CO2, kde je základním předpokladem pro dosažení cílů celého sektoru užitkových vozidel elektrifikace ,“ řekl Luca Sra, prezident Truck Business Unit, Iveco Group. „ Sledujeme tento směr a memorandum, které podepisujeme s Enel X znamená začátek strategické spolupráce mezi IVECO s jedním z nejpokročilejších hráčů v energetickém sektoru. Jsme přesvědčeni, že vytvoříme příležitosti k dalšímu urychlení energetické transformace .“ „ Cílem Enel X je podporovat dekarbonizaci měst prostřednictvím inovativních a udržitelných řešení založených na dvou pilířích: elektrifikace a digitalizace. Již více než deset let hrajeme aktivní roli, zejména v elektrifikaci veřejné dopravy, nabízíme služby s přidanou hodnotou pro více než 3 000 elektrobusů ,“ uvedl Valerio Vadacchino, globální ředitel e-Bus v Enel X. „Partnerství jako toto s Iveco Group – předním světovým výrobcem čistých vozidel – jsou pro nás klíčem k urychlení energetické transformace dopravního sektoru, který stále produkuje velký podíl emisí v městských oblastech.“ Enel podniká v Anglii, Itálii, Francii, Německu, Španělsku, Rumunsku, Jižní Americe, v Chile a v Brazílii, má uzavřeny také obchodní smlouvy v Číně, kde nemá zájem budovat nabíjecí infrastruktury, ale spolupracuje s výrobci vozidel, kteří vyvážejí do Evropy.

Za vysokou kvalitu designu a excelentní vzhled vybrala porota nejprestižnější soutěže světa v tomto oboru plně elektrický nový autobus Citea od VDL Bus & Coach.

V soutěži Red Dot se udělovaly letošní ceny za design. V kategorii Produktový design získala ocenění nová generace Citea. Elektrické autobusy od společnosti VDL Bus & Coach jsou zcela založeny na elektrickém hnacím ústrojí. Cenu Red Dot Award uděluje každoročně v několika kategoriích od roku 1955 Design Zentrum Nordrhein Westfalen v německém Essenu. Letos byl registrován rekordní počet přihlášených. Citea zíká Red Dot Award 20. června. „ Fakt, že VDL zvítězila v tak silné skupině svědčí o výjimečné kvalitě ,“ hodnotí výsledek profesor Dr. Peter Zec, zakladatel a generální ředitel soutěže Red Dot Award. „Hodnocení probíhalo několik dní a produkty z celého světa byly podrobně posouzeny odborníky z hlediska kvality designu a stupně inovace.“ VDL Bus & Coach získala ocenění podruhé ve své historii. V roce 2017 za VDL Citea SLFA Electric. Důležitou roli v designu produktové řady VDL Bus & Coach hraje již mnoho let nizozemská designová agentura Modyn se sídlem v nizozemském Geldermalsenu. Pod vedením konstrukčního týmu VDL vedla úzká spolupráce opět k úspěchu. „ Filozofie designu VDL dělá pro řidiče i cestující jízdu příjemnější ,“ vysvětluje Bram Veendrick, design manager ve VDL. „ V nové generaci Citea cestující těží z optimálního uspořádání sedadel a pohybu bez překážek, a řidič má k dispozici ergonomickou kabinu. Design vychází z charakteristiky veřejného prostoru, která se odráží v interiéru. Vůz se postaven optimálně pro velmi nízkou spotřebu energie .“ Rik de Reuver, ředitel pro design produktů v Modyn: „ Při vývoji nové generace Citea zdůrazňovala VDL od začátku strategický význam designu. To byla výhoda jak při navrhování, tak při spolupráci. Naše společné principy a ambice se v designu vozidla, který je inovativní a dlouhotrvající, odrážejí ." Nová Citea se již prodala v několika zemích a od letošního roku bude v provozu v řadě měst a oblastí: Nizozemsko (Eindhoven), Finsko (Kotka a Lahti), Belgie (všechny Flandry), Německo (Oberhausen) a Francie (Bordeaux). V současné době je v provozu 1 000 elektrických Citea, které VDL dodala mezi rokem 2015 a prvním čtvrtletím 2022 do 11 zemí. Výrobce je na cestě k 200 milionům elektrických kilometrů zkušeností a odborných znalostí v oboru. Alex de Jong, obchodní manažer veřejné dopravy ve společnosti VDL Bus & Coach: „ Vždy bylo zřejmé, že další krok k veřejné autobusové dopravě s nulovými emisemi vyžaduje nové technologie a nový způsob myšlení. Spojily se zkušenosti jak v autobusovém sektoru, tak v e-mobilitě. Pro VDL Bus & Coach je atraktivní designový jazyk důležitým přínosem pro to, aby si více lidí vybralo veřejnou dopravu. Forma a funkčnost Citea, jako je využití světla a barev, musí zajistit, aby se cestující v autobuse cítili pohodlně. Nakonec, my všichni přispíváme k cíli, kterým je město, kde se dá žít, kde budou mít obyvatelé prospěch z menšího množství škodlivých emisí a hluku a čistšího vzduchu .“ Od představení prvního Citea SLF-120 Electric v Ženevě na veletrhu UITP Mobility & City Transport v roce 2013, se VDL Bus & Coach silně zaměřila na elektrickou mobilitu a stala se jedním z předních hráčů v Evropě na poli e-mobility. V roce 2021 představila VDL Bus & Coach novou generaci elektrických Citea. Baterie v podlaze, jednodílná kompozitní boční stěna, chytrý energetický management, propracovaný systém klimatizace a ergonomické prostředí řidiče. Těmito pěti důležitými inovacemi představuje VDL Bus & Coach novou generaci své produktové řady Citea, která se skládá ze čtyř délkových variant a pěti typů. Podle výrobce se také výrazně zlepšil dojezd: všechna vozidla dokážou za celou dobu používání ujet vzdálenost 500 až 600 kilometrů. Nová řada Citea s mottem "Zero Compromise" splňuje všechny stávající požadavky trhu pokud jde o udržitelnost, technologii, pohodlí a kapacitu cestujících, ergonomii, dojezd, flexibilitu, bezpečnost a celkové náklady na vlastnictví.

Výrobce z Polska patřící do skupiny CAF v roce 2021 prodal 1 492 vozidel, s 390 dodanými elektrickými autobusy si drží v Evropě vedoucí postavení.

Solaris zveřejnil 29. března výsledky za rok 2021. V loňském roce prodal celkem 1 492 vozidel (konsolidovaný prodej za Solaris + 6 ks Vectia). Jeho tržby dosáhly 721 milionů EUR. S 15,1% podílem se v roce 2021 společnost umístila na prvním místě na trhu autobusů s nulovými emisemi v Evropě a od roku 2012 do roku 2021 byla předním výrobcem bezemisních autobusů na evropském trhu s tržním podílem 15,5 % (obě čísla zdroj Chatrou/CME Solution ) V roce 2021, stejně jako v roce 2020, čelila většina světových ekonomik velkým výzvám. Posledních několik měsíců bylo těžkých také pro evropský sektor veřejné dopravy a výrobce vozidel. Pandemie Covid-19 a související omezení přiměly Solaris, aby zavedl speciální postupy a vyvinul řešení pro zajištění kontinuity svých obchodních aktivit. Výrobce i v nejtěžších časech dodržel sliby dané svým klientům a obchodním partnerům. Navzdory probíhající pandemii, která měla významný dopad na řadu odvětví ekonomiky, včetně automobilového průmyslu, Solaris vykázal v roce 2021 solidní tržby a finanční výsledky. V tomto období společnost vygenerovala solidní tržby ve výši 721 milionů EUR. Svým klientům dodal Solaris celkem 400 bezemisních autobusů, v období od roku 2012 do konce roku 2021 byl největším evropským dodavatelem bezemisních autobusů s kumulativním podílem v tomto segmentu 15,5 %. Celkově společnost v roce 2021 prodala 1 492 kusů, z toho se vozy s nízkými a nulovými emisemi (elektrické, vodíkové a hybridní autobusy i trolejbusy) na celkových tržbách podílely 41 %. V roce 2021 Solaris dodal své produkty zákazníkům z 18 zemí. Mezi hlavní patřili dopravci z Polska, Německa, Španělska, Estonska, Itálie, Rumunska, České republiky, Izraele a Švýcarska. Již 19. rok v řadě si Solaris vybojoval vedoucí pozici na trhu nízkopodlažních městských autobusů v Polsku s podílem 63,7 %. Solaris prodal v roce 2021 na italský, německý, nizozemský a švédský trh 54 vodíkových autobusů. Solaris Urbino 12 hydrogen byl uveden na trh v roce 2019. Od té doby zájem o tuto technologii prudce stoupl, což se odráží v počtu objednávek na tento typ vozidla v roce 2021 a v počtu kusů uvedených do provozu letos a později. V roce 2021 byly uzavřeny další smlouvy na vodíkové autobusy, mimo jiné i pro německý trh. 12 kusů Solaris Urbino 12 bude předáno dopravci In-der-City-Bus odpovědnému za městskou dopravu ve Frankfurtu. Kromě svého vedoucího postavení v Evropě v oblasti elektrických, hybridních, CNG a vodíkových autobusů patří Solaris také k největším evropským dodavatelům trolejbusů. V roce 2021 prodal celkem 119 Solaris Trollino 12 a 18, které se dostaly k provozovatelům v Německu, Francii, České republice, Rumunsku, Polsku a Maďarsku. Hlavní kontrakty Solaris v roce 2021 (částečně nebo již realizované): Smlouva na dodávku celkem 123 e-busů do Rumunska , která Solarisu umožnila upevnit svou pozici lídra v oblasti e-mobility na tomto trhu. Ve vládním výběrovém řízení pro sedm měst získal výrobce obrovskou zakázku na 123 ze 131 e-busů. V roce 2021 Solaris dodal své e-busy do měst Lași, Sibiu, Sighetu Marmației, Suceava, Târgu Mureș a Pitești. Podle harmonogramu bude zakázka dokončena do konce roku 2022. Výběrové řízení na dodávku celkem 250 autobusů Solaris Urbino 12 na stlačený zemní plyn (CNG) pro provozovatele EMT v Madridu. Dodávky začaly v roce 2021 a mají být dokončeny v roce 2023. Jde o první zakázku, kterou Solaris ve španělském hlavním městě vyhrál. Empresa Municipal de Transporte (EMT) Madrid je největším provozovatelem veřejné dopravy ve Španělsku a druhým největším v Evropě. Provozovatel si stanovil ambiciózní cíl, že do roku 2023 budou ulicemi Madridu brázdit výhradně elektrické, hybridní a CNG autobusy. Plán počítá s nahrazením všech jejich dieselových vozidel autobusy na CNG. EMT proto začátkem roku vypsala výběrové řízení na 520 12metrových vozidel na CNG. Až 250 z nich dodá Solaris. Zakázka na dodávku 24 elektrobusů pro provozovatele TMB Barcelona . Elektrické Solaris Urbino se dostanou do hlavního města Katalánska do konce roku 2022. V roce 2015 se vozidla Solaris poprvé připojila k vozovému parku Transports Metropolitans de Barcelona (TMB), všechna jsou s hybridním nebo elektrickým pohonem. Smlouva na 100 ekologických městských autobusů na CNG byla podepsána s estonským dopravcem Aktsiaselts Tallinna Linnatransport (TLT) z Tallinnu. Estonsko bylo v roce 2021 jedním z hlavních prodejních trhů Solarisu, a to především díky realizaci dodávek a také výběrovým řízením zahájeným společností TLT, které Solaris vyhrál. Hlavní město Estonska je jedním z předních chytrých měst na světě. Největší provozovatel veřejné dopravy v Estonsku, Aktsiaselts Tallinna Linnatransport, se opět rozhodl podepsat smlouvu se Solaris na vozidla s pohonem na CNG. 75 z nich jsou Solaris Urbino 12, zbývajících 25 jsou kloubové Solaris Urbino 18. Dodávky mají skončit v roce 2022. V roce 2022 TLT uplatnila opci na nákup dalších 50 plynových autobusů . V ulicích Tallinnu již jezdí 200 vozidel tohoto typu, které si TLT objednala v letech 2019-2020. Po dokončení všech dodávek dosáhne počet plynových autobusů Solaris 350 kusů. Významná objednávka na 161 hybridních (diesel-elektrických) autobusů Urbino 12 od Opérateur de Transport de Wallonie (OTW), provozovatele veřejné dopravy z frankofonní části Belgie. Dodávky do Namuru, Lutychu a Charleroi jsou naplánovány na rok 2022. Dohoda s Dopravním podnikem Ostrava (DPO) na dodávku 24 elektrobusů Urbino 12 spolu s dobíjecí infrastrukturou. Jde o první zakázka Solaris na e-busy v České republice, jednom z jeho klíčových trhů. Dosud tam výrobce dodával jen naftové, autobusy na CNG a trolejbusy. Dodávky mají skončit v roce 2022. Produktové novinky Vzhledem k tomu, že se výrobce nemohl v roce 2021 zúčastnit konvenčních veletrhů nebo jiných propagačních akcí, rozhodl se uvést svůj nejnovější produkt - Solaris Urbino 9 LE na trh 30. září online. Kromě uvedení svého nového e-busu střední třídy pokračoval Solaris ve vývoji 18metrového e-busu, který bude k pohonu využívat vodíkový palivový článek nové generace. Kromě nového článku bude autobus navíc vybaven nejmodernějšími technologiemi a specializovanými řešeními souvisejícími s využitím vodíku jako paliva. V roce 2021 byly zahájeny práce na dvou prototypech, které mají být dokončeny ve druhém čtvrtletí roku 2022. Solaris tak letos nabídne vodíkové autobusy v nejběžnějších délkách pro městskou dopravu, tedy 12 a 18 metrů (kloubové). Dále v roce 2021 pokračoval vývoj 24metrového dvoukloubového elektrobusu. Tento projekt je realizován zejména díky úspěšnému výběrovému řízení na dodávku 14 kusů tohoto modelu do dánského Aalborgu . Solaris má plnou knihu objednávek i do budoucna, na konci roku 2021 obsahovala 1 260 vozidel, uvádí výrobce ze skupiny CAF v tiskové zprávě.

Srovnávání 36 evropských měst na jejich cestě k mobilitě s nulovými emisemi: Nejlépe si vede Oslo, Amsterdam, Helsinky, Kodaň a Paříž. Praha je v poslední třetině.

Žádné velké evropské město není na cestě k tomu, aby do roku 2030 své občany vozilo dopravou šetrnější ke klimatu. Studii Čistá města zpracovala instituce Clean Cities Campaign na základě výpočtu různých parametrů 36 měst z 16 zemí našeho kontinentu. Žádné z nich nedosáhlo potřebného pokroku v takovém rozsahu, aby zajistilo na přelomu desetiletí mobilitu s nulovými emisemi, uvíádí studie. Clean Cities Campaign, instituce složená z ekologických, zdravotních a občanských organizací, se snaží přesvědčovat velká evropská města, aby do roku 2030 přestala produkovat emise. Mobilita ve městech je odpovědná za 23 % emisí skleníkových plynů v EU z dopravy – jediného odvětví, jehož emise od roku 1990 rostou. Téměř tři ze čtyř Evropanů žijí ve městech, proto jsou pro posun směrem k udržitelné budoucnosti šetrné k životnímu prostředí městská centra klíčová. „ Naše zpráva by měla být pro představitele měst v celé Evropě budíčkem,“ řekla Barbara Stoll, ředitelka Clean Cities Campaign . „Města musí přijmout mnohem tvrdší opatření k radikálnímu snížení emisí z dopravy a musí stanovit jasnou vizi, časovou osu a cestu pro úplný přechod k aktivní, sdílené a elektrické mobilitě do roku 2030. “ Studie byla připravována mezi květnem a prosincem 2021 a porovnávány byly různé ukazatele týkající se udržitelné městské mobility a obyvatelstva. Zkoumány byly alternativní základní prvky alternativního cestování jako je chůze a cyklistika, dále bezpečnost, dostupnost veřejné dopravy, kongesce, dobíjecí infrastruktura a čistý vzduch. Pro hodocení byla použita veřejně dostupná data (podrobné vysvětlení ukazatelů a hodnocení na webu Clean Cities Campaign ). Na prvním místě v žebříčku měst se umístilo Oslo, od většího prostoru pro chůzi a jízdu na kole až po bezpečnost silničního provozu a cenovou dostupnost veřejné dopravy získalo skóre 71,5 %. Následoval Amsterdam s 65,5 % a Helsinky s 64,2 %. Skóre nižší než 100 % znamená, že se pro dosažení mobility s nulovými emisemi do roku 2030 dělá příliš málo. Nejhůře se umístila Neapol s 37,8 %, jen těsně pod Krakovem s 37,9 %. Na rozdíl od Osla mají tato města vysokou úroveň dopravních kongescí a nedostatečnou politiku ke snížení používání automobilů. Praha se s 45,1 % dostala na 29. místo.

Vlády ve Francii, Itálii, Německu, Polsku, Belgii, Slovinsku a dalších zemích provedly razantní zásahy do cen nafty. Opatření české vlády dopravcům nestačí.

Sdružení ČESMAD BOHEMIA znovu vyzvalo 24. března vládu, aby českým dopravcům pomohla zvládnout razantní nárůst cen nafty. Vláda nabídla zatím „měkká“ opatření ve formě odkladů plateb, ale dopravci trpí akutní platební neschopností, prodělávají a potřebují čas na promítnutí vysokých nákladů do cen. Z průzkumu Sdružení plyne, že skoro tři čtvrtiny z nich to ještě nedokázaly ani z poloviny, 63 % dopravců odhaduje, že se jim to podaří do 2 měsíců a 84 % do půl roku. Pouze 13 % dopravců oceňuje odklad záloh na silniční daň, 9 % vítá avizované snížení sazeb silniční daně pro vozidla nad 12 t, ale 64 % to hodnotí jen jako drobnou pomoc. Odklad plateb DPH vítá 16 % dopravců. 17 % dopravců jedná o posunutí leasingových splátek. Ale je i 15 % dalších, jimž nebylo vyhověno. Je vidět, že měkká opatření nestačí. Vlády ve Francii, Itálii, Německu, Polsku, Belgii, Slovinsku a dalších zemích provedly razantní zásahy do cen nafty, a dávají tak dopravcům možnost se nadechnout. Dopravci ve Francii a v Itálii k tomu mají přímé finanční podpory. Totéž potřebují i čeští dopravci. Mnoho z nich prodává vozidla, aby měli šanci přežít, je velmi reálné, že jich stovky až tisíce úplně skončí. Pouze 51 % českých dopravců věří, že současnou situaci s velkými ztrátami přežijí. Někteří už bohužel končí teď. Šesti procentům hrozí ukončení činnosti do konce dubna, dalším 10 % do konce května a dalším 33 % do půl roku, pokud jim vláda nepomůže. Prezident Sdružení ČESMAD BOHEMIA Josef Melzer k tomu říká: „ Opakovaně vyzývám vládu, aby dala před dogmatickým osekáváním rozpočtu za každou cenu přednost českým dopravcům a stejně jako vlády v jiných zemích jim nabídla konkrétní finanční pomoc. Jejím smyslem není sanovat ztráty, ale dát jim příležitost dojednat odpovídající ceny se zákazníky. Požadujeme konkrétní příspěvek na vozidlo po vzoru Francie a snížení spotřební daně z nafty o 1,60 Kč na litr. To dá těm, kdo to teď ustojí, šanci dále podnikat v konkurenci se zahraničními dopravci a pomůže to i běžným motoristům. Pan premiér si na nás čas zatím neudělal, přitom je vážně ohrožena dostupnost dopravních služeb. A to by byl problém pro celou společnost. Za jeden kamion český dopravce odvede státu ročně 800 tisíc korun na odvodech, kdežto cizí jen 70 tisíc korun za mýto. I proto je tedy v zájmu státu českým dopravcům pomoci. Dopravcům utíká čas, konflikt na Ukrajině je tu už přes měsíc. Krizový štáb sdružení už ohlásil připravenost k veřejnému vystoupení dopravců .“

Dopravní podnik se první dubnovou sobotu rozloučí s autobusy Karosa řady 700, které vozily cestují v hlavním městě Slovenska třicet let.

V sobotu 2. dubna 2022 se v Bratislavě symbolicky rozloučí s legendárními Karosami speciální jízdou. Od 10 hodin budou u Hlavního nádraží přistaveny čtyři kloubové vozy a v 10:30 se vydají okružní jízdou s několika fotozastávkami až na Letiště M. R. Štefánika. Rezervace míst předem není možná. Jízda bude zdarma a účastníci dostanou památeční jízdenku. Na Letišti bude připraveno pravděpodobně pět dalších vozů. Vypravení Cabriobusu například závisí na počasí. Přímo na místě bude komentovaná exkurze do historie těchto vozů a připraveny budou i suvenýry. O dopravu zpět se postará pravidelná linka 61, která jezdí přímou trasou mezi Letištěm a Hlavním nádražím a zajišťují ji kloubová Solaris Urbina.

Dopravce plánuje ve všech regionech kde BusLine působí zapojení Ukrajinek do pracovního procesu v roli řidiček autobusů, nejdříve je ale potřeba odstranit legislativní překážky.

BusLine za prvních deset dní ukrajinské krize dopravil do České republiky na 700 lidí ve čtrnácti autobusech. Teď chystá další krok. Ukrajinské ženy by mohly usednout za volanty autobusů. Snaží se proto odstranit překážky v procesu zapojování Ukrajinek do práce řidiček MHD. Řidiče ukrajinské národnosti již firma několik let úspěšně zaměstnává, zpravidla však zatím muže. Současná migrační vlna však přivádí hlavně ženy a děti. Jakub Vyskočil, majitel dopravní skupiny BusLine zadal managementu svých firem úkol připravit koncept „Ukrajinského autobusového ženského pluku“. Název trochu připomíná seriály ze sedmdesátých let, ale podle dopravce je to záměr. Podstatou projektu je připravit se ve všech regionech kde BusLine působí na zapojení Ukrajinek do pracovního procesu v roli řidiček autobusů. Firma už dnes umí pro dámy nabídnout zkrácené úvazky a důstojné rodinné ubytování, v případě „Ukrajinského ženského pluku“ je ještě navíc nutné vyřídit všechny nezbytné legislativní otázky, výuku základů českého jazyka včetně ovládání moderních odbavovacích přístrojů v latince, řidičské průkazy a profesní průkazy. „ Spousta legislativních překážek legální práce Ukrajinců v ČR již v minulých dnech padla, zatím však bohužel mimo oblast dopravy osob. Proces získání řidičského oprávnění a profesního průkazu zůstává stejný, s tím se nic udělat nedá. Ovšem zatím stále platí likvidační požadavek na minimálně 185 dní strávených v ČR v kalendářním roce, což ukládá ze zákona č. 247/2000 Sb. o získávání a zdokonalování odborné způsobilosti k řízení motorových vozidel. BusLine již vyzval příslušná ministerstva k eliminaci tohoto požadavku, který už je dnes dávno překonaný a zbytečný ,“ dodává Vyskočil. „ Naše rodina odešla v roce 1968 do Švýcarska. Také jsme si prošli uprchlickým táborem, takže tu zkušenost máme. Na co dodnes vzpomínáme s největším dojetím je způsob, jak se k nám Švýcaři zachovali, že nám umožnili rychle si najít práci a tím pádem se začlenit a zachovat si důstojnost. Jsem přesvědčen, že toto je velmi důležité i pro řadu příchozích. V minulých dnech naše rodina poskytla azyl dvěma ukrajinským rodinám a vidím, že pro Ukrajince je osobní důstojnost a pracovní uplatnění podstatné“ komentuje Vyskočil. „Není to běh na krátkou trať, ale jsme přece v situaci, kdy tu podstatná část těchto lidí zůstane na poměrně dlouhou dobu, proč by tedy nemohli zůstat „napořád“ a proč jim s tím nepomoci a nezapojit je? Můžeme se na to samozřejmě dívat jako na charitu ale jsem přesvědčen, že reálně získají obě strany “ říká Jakub Vyskočil.