Jubilejní 10. ročník akce v areálu kopřivnického výrobce Tatra Trucks se uskutečnil v sobotu 4. a v neděli 5. června.

Návštěvníkům se areál otevřel v 9 hodin. Dostat se na akci bylo možné různými způsoby – autem (od hlavní brány byli motoristé naváděni na parkoviště) nebo kyvadlovou autobusovou přepravou. Tento způsob zajistila společnost Z-Group bus, která svážela návštěvníky od zastávky Kopřivnice, žel. stanice až do areálu. Po vstupu jste se mohli vydat různými směry. Vlevo bylo možné prohlédnout si vývojovou řadu nákladních automobilů Tatra v různých modifikacích – hasičská, tahač návěsů, sklápěč, autojeřáb, na údržbu komunikací, valník, ale také i Dakar speciál. Kromě nákladních automobilů se v této části nacházela i podniková ,,záchranářská“ Tatra nebo čtyři automobily od Tatra veteran car clubu Kopřivnice. Jednalo se o modely Tatra 12, Tatra 30/52, Tatra 601 Monte Carlo a Tatra 613-3. O několik metrů dál se nacházel vystavený armádní model Titus 6x6 CZ. Hlavní část (střed) areálu patřila dalším vystavovatelům. Prvním z nich byla společnost SŠ Transport z Valašského Meziříčí, která vystavila (stejně, jako tomu bylo minule) svůj tahač Mercedes-Benz Actros V8 s návěsem Nooteboom na přepravu techniky. Vedle měl svou expozici exkluzivní partner akce, kterým byla stavební společnost Swietelsky. Součástí expozice byl kropící vůz Mercedes-Benz Atego s vozíkem pro přepravu malé techniky, válec Hamm, sklápěč Mercedes-Benz, asfaltovací stroj, válec Bomag BS180 a grejdr New Holland F 106.7A. Kdo chtěl, mohl se svézt i v závodním automobilu. K dispozici bylo černé Lamorghini Gallardo LP, červené Ferrari 488 GTB nebo modrý Ford Mustang. Vozidla byla od firmy Moravia Dynamic (provozovatel webu superride.cz). Zájem byl samozřejmě i o svezení se v typicky českém autě. To zabezpečila trojice vozů Tatra, konkrétně šlo o typy 603-2 B5 a 603-2 GT. Své místo na akci měla i česká armáda. Vystavila různou techniku – tank TTD T-72 M4 CZ, dále Tatru Force T-815 7 6x6, samohybnou kanónovou houfnici vz. 77 ,,Dana“ (kanón 152 mm), nesměl chybět i vůz Land Rover Defender, Tatra T-810, kontejnerový vlek Panav nebo osobní automobil Toyota HiLux. Dalším partnerem akce, tentokrát hlavním, byla společnost Auto-Drei. Ta své místo v areálu zaplnila vozem Dacia Duster (vůz slouží jako doprovod pro přepravu nadměrných nákladů), jeřábem Liebherr a tahačem MAN TGX s návěsem. Na akci se představil také závodní tým Fesh Fesh, který je součástí dalšího hlavního partnera akce – společnosti Ostra Group. Vystaveno bylo celé kompletní zázemí týmu (bivak) a samozřejmě i technika – závodní vůz Tatra Jamal, press car Ford Ranger 3.2 a tři nákladní automobily – 2x Tatra a Iveco. Součástí akce byla také i znalecká kancelář RPS Czech, která měla před svým stánekm zaparkovaný vůz Škoda. Hned vedle měla svůj stánek Policie ČR – dopravní vystavila svou černou Škodovku a republiková motocykl a vůz Škoda. Společnost First green industries vystavila v areálu dva nakladače. Jejich předností je, že oba jsou poháněné elektřinou, mají minimální hluk a nulové emise. První byl typ Mini Z400 a druhý Elise 900. Jako další se představila opavská společnost Hagemann, která dovezla dva vozy a motorku. Prvním vozem byl modrý valník Opel s hydraulickou rukou, motocykl Suzuki GSX-S 950 a druhým vozem byl Volkswagen Transporter T6.1 (bude sloužit SDH v Dubicku). Své místo na akci mají i autosalony. Dealer vozů Hyundai z Nového Jičína (Hyundai LXM) přivezl na ukázku několik svých vozidel. Šlo o modely Tucson, Ioniq 5 a Kona electric. Dalším dealerem, který se představil i nyní, byla společnost Auto Klever z Nového Jičína (dealer zn. Škoda), který byl také hlavní partner akce. Vystaveno bylo hned několik automobilů – Fabia, Kamiq, Octavia, Karoq a Enyaq iV. Kromě automobilů se na akci ukázaly i dodávky. Dvě dovezla na ukázku společnost Paragan, která se zabývá úpravou jak dodávek, tak nákladních automobilů pro různé účely. První dodávkou byl Renault Master (100% elektrický) a druhou Opel. Na akci se rovněž představila společnost Jawa, která dovezla na ukázku 5 motocyklů. V pravé části areálu vystavovali hasiči. Záchranný útvar Hlučín přivezl na ukázku svůj autojeřáb Tatra AV 30 a hasiči z Moravskoslezského kraje ukázali veřejnosti autojeřáb Mercedes-Benz Econic. Dobrovolní hasiči z Jablůnky přivezli svou Tatru a vozík. Vedle profesionálních hasičů byly vystavené 4 Tatry v různých úpravách, které se účastnily různých závodů. Součástí výstavy byla ukázka techniky na údržbu silnic. Správa silnic Moravskoslezského kraje přivezla sypač Scania (jeden i s radlicí), traktor Zetor Forterra na údržbu zeleně a bagr Terex TLB830. Aby mohly vznikat různé stavby, je potřeba dodávat beton. Firma Zapa Beton dovezla dvě auta – betonářský vůz MAN a vůz Mercedes-Benz pro čerpání betonu. Kopřivnické technické služby (SluMeKo) byly také hlavní partner akce. Vystavovaly v areálu Tatry i v roce 2022. A jaké stroje dovezly? Traktor Kioti s vlekem, dále multikáru TPC, zametací vůz Schmidt, kropící automobil MAN a popelářský MAN. Předzvěstí blížící se akce Truck sraz Březůvky (uskuteční se 20. srpna) byly dva nákladní automobily Scania s návěsy dopravce Martin Kozyk. Zelená Scania s návěsem Goldhofer měla jako náklad kombajn Case a druhá traktor John Deere. Na akci se také prezentovaly školy. Střední škola technická a zemědělská Nový Jičín přivezla výcvikové vozidlo DAF a traktor Steyr s vlekem. Vysoká škola báňská na akci vystavila studentské auto - červený Caterham 7. Společnost H3 Agency přivezla na ukázku dva své automobily Hummer. Autobusový dopravce Z-Group, další hlavní partner akce, přivezl jeden svůj vůz Setra. Hlavním partnerem akce byla i společnost Vitesco, která měla před svým stánkem vystavený elektrický automobil Hyundai. Jaký doprovodný program čekal návštěvníky po oba dny? V sobotu 4. června si návštěvníci s řidičským průkazem sk. B mohli pod dohledem instruktora vyzkoušet řízení autobusu Karosa C934 autoškoly M & H. V sobotu 4. června (cca. od 9:30 do 14:00 hodin) proběhl závod rádiem řízených terénních modelů aut. Jde o součást série závodů RC OFFROAD TRIAL Morava. Po oba dny byl návštěvníkům k dispozici i unikátní návěs plný digitálních výrobních technologií – FABLAB experience. Po oba dny probíhaly jízdy s testovacími řidiči Tatry v různých typech nákladních automobilů po polygonu. V neděli 5. června byly k prohlédnutí montážní haly nákladních automobilů. Po speciální trase se návštěvníci mohli svézt ve voze Hummer H3 od firmy H3 Agency nebo v buggy Can-Ann. Abslovovat jízdu bylo možné i v obrněném transportéru OT-64 SKOT nebo ve voze ARO či v PV3S. Kopřivnické dny techniky nejsou jenom návštěva areálu Tatry, ale také i muzeum osobních a nákladních automobilů, muzeum nákladních automobilů a oldtimer muzeum Tatra. Akce přilákala hodně návštěvníků a atmosféra byla výborná.

Rozhovor o elektrickém kloubovém eCitaru s odborníkem na vysokonapěťové systémy v Daimler Buses.

Daniel Vorgerd, vedoucí aplikace vysokonapěťových systémů Daimler Buses, o Mercedesu-Benz eCitaru v kloubové verzi. Je těžší řídit elektrický kloubový autobus než konvenční? Pane Vorgerde, jak důležitý je Mercedes-Benz eCitaro G pro elektromobilitu s městskými autobusy? Kloubové autobusy jsou vzhledem ke své vysoké kapacitě cestujících využívány především na velmi frekventovaných trasách ve městech a metropolích. Tyto oblasti jsou zároveň zvláště citlivé na životní prostředí. To ovlivňuje jak výfukové, tak hlukové emise. eCitaro G nabízí nejen spoustu prostoru, ale je také lokálně bez emisí a tichý. Představuje tak zásadní krok na cestě k elektromobilitě směrem k obyvatelnějším městům. Proč eCitaro G odstarovalo významně až po sólo autobusu? Jedním z důvodů byla současná premiéra další generace technologie baterií. Protože s přípustnou celkovou hmotností kolem 30 tun místo 19 tun a výrazně větším prostorem pro cestující potřebuje kloubový autobus podstatně více energie na stejný dojezd jako solo autobus. Tady pomáhá každá kilowatthodina, kterou máme na palubě. Museli jsme také koordinovat načasování komplexního programu ochrany pro sólové a kloubové autobusy. Proč má eCitaro G dvě poháněné nápravy? Vždyť plně obsazené eCitaro G váží 30 tun. Dvě hnané nápravy nabízejí vynikající jízdní dynamiku na trasách se zastávkami na semaforech a autobusových zastávkách ve strmých stoupáních. Dvě poháněné nápravy navíc znamenají výrazné zvýšení trakce a bezpečnosti jízdy na kluzké vozovce v zimě. Mimochodem: Technicky je toto řešení v naší koncepci poměrně snadno implementovatelné se dvěma motory v blízkosti náboje kola na každé nápravě. Často je zmiňována modularita eCitaro G – co to znamená v praxi? eCitaro G je městský autobus šitý na míru. To platí především pro baterie: nabízíme je buď s bateriemi NMC, nebo s solid-state bateriemi. Obě technologie baterií jsou dostupné v různých konfiguracích. Kromě toho si naši zákazníci mohou vybrat mezi nabíjecími zástrčkami, pantografy nebo nabíjecími kolejnicemi pro nabíjecí technologii baterií NMC. V neposlední řadě jsou nabíjecí zástrčky k dispozici ve třech polohách: standardně vpravo nad podběhem přední nápravy, ale na přání také vlevo a vzadu. Na vozidlo jsou možné až dvě polohy. To znamená maximální flexibilitu v depu. Jedním z problémů je rozložení hmotnosti mezi nápravy kloubových autobusů. Jak jste se k tomuto tématu postavili? Tím, že se baterie v kloubovém autobusu rozloží jinak než v sólo autobusu. V kloubovém autobusu instalujeme dva akumulátory místo obvyklých čtyř do zadní části motoru a převodovky, což výrazně méně namáhá zadní nápravu. Ostatní akumulátory umístíme na střechu zadní části a na střechu přední části. Identická je velmi silná osmitunová přední náprava. Výsledkem je dokonalé rozložení hmotnosti a tím i maximální počet sedadel pro cestující. Kloubové autobusy mají vyšší spotřebu energie než sólo vozidla. Jak stále dosahujete maximálního dosahu? Stejně jako u sólo vozidla jsme zavedli komplexní tepelný management pro optimalizaci spotřeby energie. To zahrnuje propojení všech komponentů vyzařujících teplo. Totéž platí pro vytápění pomocí vysoce účinného tepelného čerpadla s médiem CO2. Interiér je již při nabíjení v depu předklimatizován nebo předvytopen. V zimě vyjíždí kloubový autobus z vozovny o něco tepleji, než je nutné a v létě o něco chladněji. Tímto způsobem dostáváme poslední kilometr dosahu. Topení a klimatizace jsou rovněž plně automatizované a odvíjejí se od obsazenosti prostoru pro cestující. Na co se musí řidiči připravit při přestupu z dieselového kloubového autobusu na elektrický? Přechod z konvenčního kloubového autobusu na eCitaro G je zcela bezproblémový. Pracoviště řidiče podle hesla „nastup a rozjeď se“ do značné míry odpovídá tomu u naftového Citara. Pouze otáčkoměr byl nahrazen měřičem výkonu. Ukazuje potřebný výkon a rekuperaci. To podporuje řidiče v energeticky efektivní jízdě. eCitaro G je čistý – ale jak bezpečný je? Bezpečnost je pro nás vždy velmi důležitá. Navzdory těžkým bateriím na střeše standardní regulace náklonu zabraňuje nepříjemnému bočnímu náklonu. S Articulation Turntable Controller (ATC), který je rovněž standardní výbavou, dosahuje vysoké jízdní stability téměř na úrovni ESP. Dopravní podniky i řidiči vysoce oceňují volitelné asistenční systémy Preventive Brake Assist, tedy aktivní brzdový asistent a asistent odbočování Sideguard Assist. Řidiči se tak uleví a slabší účastníci silničního provozu, jako jsou chodci a cyklisté, jsou účinně chráněni. Autobusy musí jezdit – je služba stejně specifická jako technologie? Samozřejmě. Základní záruka například na vysokonapěťové baterie je založena nejen na pevně stanoveném počtu let, ale také na individuální propustnosti energie, tedy namáhání vozidla. Individuální řešení jsou k dispozici na vyžádání. Pak jsou tu servisní smlouvy. Magazín o autobusech, Mercedes-Benz

Z Ostravy odjely tři autobusy Solaris Urbino 12 do Lvova. Na pomoc se vydal i hasičský vůz. Pomoc nabídly také další dopravní podniky.

Tři autobusy Solaris Urbino 12 z vozového parku Dopravního podniku Ostrava (DPO) odjely 2. června jako pomoc pro Ukrajinu. Jedná se o dodávku, která je na základě dohody mezi Českou republikou a Ukrajinou darem v rámci humanitární pomoci. Hodnota daru je 220 tisíc korun. Pomoc zorganizovalo město Ostrava. Za ukrajinskou stranu je příjemcem daru Hlavní odbor státní pohotovostní služby Ukrajiny ve Lvově. Dodávka je součástí komplexního daru města Ostrava Ukrajině, který obsahuje i hasičské vozidlo s 52 metrovým automobilovým žebříkem. „ Jde o dieselové vozy, které pro provoz MHD v Ostravě již nevyužíváme. Byly vyřazeny v rámci obnovy vozového parku. Je to ale plně provozuschopná technika, která jinde může smysluplně posloužit. Jsme rádi, že město tento krok iniciovalo, a Dopravní podnik Ostrava tak může být součástí humanitární pomoci Ukrajině. Laskavost a spolehlivost jsou hodnoty, na kterých Dopravní podnik Ostrava stojí, a těší nás, že máme příležitost ukázat, že nejde jen o prázdná slova, “ uvádí Daniel Morys, předseda představenstva a generální ředitel DPO. Darované vozy jsou směřovány do města Lvov, kde by měly sloužit k přepravě ve veřejné dopravě. S ohledem na potřeby ukrajinské strany však není vyloučeno i jejich využití jinde při převozu nemocných či raněných. Převoz techniky je zajišťován příslušníky HZS ČR, kteří se také organizačně podílí na předání daru ukrajinské straně. Rovněž je potřeba zmínit i bezúplatnou pomoc pražské společnosti Gerlach s. r. o. při zajištění celního odbavení. O darování vozidel ukrajinským městům uvažuje více dopravních podniků, pomoc je koordinována se zástupci vedení českých i ukrajinských měst. Podle Sdružení dopravních podniků mohou, kromě Ostravy, darovat vozy, které budou v následujících 12 měsících vyřazovat, také Plzeňské městské dopravní podniky. Konkrétně 7 autobusů, 9 tramvají a 2 trolejbusy. Dopravní podnik města Ústí nad Labem přislíbil 3 kapacitní trolejbusy, Dopravní podnik města Jihlavy by mohl věnovat 6 trolejbusů Škoda 24Tr, Dopravní podnik hl.m. Prahy nabídne asi 20 starších tramvají a případně i provozuschopné autobusy. Problém je s cenou dopravy tramvají a trolejbusů. Jednání probíhají, české dopravní podniky jsou připravené s obnovou vozových parků ukrajinských měst pomoci.

Přemýšlíte o programu na sobotu? Máme pro vás pozvánku. Ve Vysokém Mýtě kromě vozů s karosérií Sodomka a Karosa budou k vidění i Pragovky, svezete se autobusem Škoda 706 RTO s vlekem Jelcz nebo Velkým bejčkem a Hurvínkem.

Festival Sodomkovo Vysoké Mýto se uskuteční 4. června. Připraveny jsou opět vyhlídkové jízdy po městě a okolí. Tentokrát autobusem Škoda 706 RTO s přívěsným vlekem Jelcz PO-1. Program je letos bohatší o oslavy tratě Choceň - Vysoké Mýto - Litomyšl. Zajištěna bude kyvadlová doprava historickým autobusem od parního vlaku ze zastávky Vysoké Mýto město přímo na náměstí, kde bude probíhat festival. Tento autobus pojede také do Cerekvice nad Loučnou, a to v době, kdy tam přijede historický motorový vlak "Hurvínek". Na náměstí Přemysla Otakara II. ve Vysokém Mýtě se kromě historie firmy Sodomka a Karosa představí také značka Praga. K vidění budou jak osobní automobily, tak nákladní i užitkové vozy, autobus, traktory, motocykly nebo bojová vozidla. V rámci Sodomkova Vysokého Mýta budete mocí zhlédnout také výstavu o historii basketbalu ve Vysokém Mýtě, který slaví letos 125. výročí. A i další program je zajímavý. Jen už několik let chybí Den otevřených dveří v Iveco CR.

V březnu fakturovali dopravci Ministerstvu dopravy za poskytování slev žákům, studentům a seniorům více než 600 milionů korun. Jde o nejvyšší částku od zavedení slev v září 2018.

V lednu 2022 bylo fakturováno 432 798 725,58 Kč, cca 87 % roku 2020, proti roku 2021 jde o 2,67 násobek. V únoru dopravci požádali celkem o 431 919 329,98 Kč, částka tvoří 95 % roku 2020 (těsně před pandemií COVID, která začala v březnu 2020), a proti roku 2021 2,74 násobek. Březen 2022 byl zatím nejsilnějším měsícem od zavedení slev v září 2018. Celkem bylo fakturováno 609 291 177,03 Kč, což je o 34 % více než v březnu 2019 a proti loňsku 6,75 násobek. Podle Ministerstva dopravy do značné míry projevilo faktické ukončení omezení vyplývající z epidemie COVID, kdy se přepravní výkony již pravděpodobně přiblížily úrovni před epidemií. Výraznější vliv zřejmě má nadcházející snížení úrovně státem nařízených slev pro děti, žáky, studenty a seniory ze 75 % na 50 % od 1.4.2022. V té souvislosti zjevně došlo k „předzásobení“ řady cestujících, neboť jízdenka je standardně vydávána s aktuálně platnou výší slevy podle aktuálně účinného Výměru Ministerstva financí. Tedy i v následujících měsících budou platné jízdenky prodané se 75 % slevou ještě před koncem března. To se významně projevilo v případě časových předplatných jízdenek v integrovaných dopravních systémech. Kompenzace slev za březen 2022: Autobusy: ARRIVA autobusy 22 041 582,58 ARRIVA STŘEDNÍ ČECHY 20 886 532,56 STUDENT AGENCY 14 210 060,00 Z-Group bus 11 639 269,00 Dopravní společnost Ústeckého kraje 10 475 515,52 Vlaky: České dráhy 236 134 493,46 RegioJet 40 239 477,32 LEO Express 11 977 113,25 ARRIVA Vlaky 9 166 773,34 GW Train Regio 2 418 817,76 Držitelé průkazu ZTP a ZTP/P i po 1.4.2022 cestují se 75% slevou, průvodci držitelů průkazu ZTP/P bezplatně. Od 1.7. by se systému slev měli zařadit také příjemci invalidního důchodu 3. stupně. V současné době řeší Ministerstvo dopravy a Česká správa sociálního zabezpečení podrobnosti. Pravděpodobně se tito lidé budou prokazovat v autobusech a vlacích dokumentem s příslušným QR kódem. Zdroj dat: MD

Lenka Kovačovská odchází po čtyřech letech z ČPS k 31. 5. 2022, dočasně ho povede Veronika Vohlídková. Obor plynárenství má důležitou roli při nástupu Green Deal.

Řízením Českého plynárenského svazu (ČPS) byla nově pověřena Veronika Vohlídková. Dosavadní ředitelka legislativně-strategického odboru ČPS nahradí ve funkci výkonné ředitelky Lenku Kovačovskou. ČPS povede do té doby, než bude skončeno výběrové řízení na tuto pozici. „ Chtěl bych poděkovat Lence za čtyři roky usilovné práce. Zejména bych vyzdvihl její přínos pro tvorbu celé řady legislativních norem a za popularizaci i tak odborných témat, jako je využití zelených plynů v energetice nebo plynová mobilita. Výrazně se rovněž podílela na transformaci ČPS v moderní viditelnou instituci, která je vyhledávaným partnerem jak pro státní a veřejnou správu, tak pro firmy ze sektoru plynárenství, “ řekl Martin Slabý, předseda Rady ČPS. „ ČPS nyní disponuje po odborné a lidské stránce velmi silným týmem. Jeho sestavení bylo nedílnou součástí mojí role stejně jako propagace a prosazování zájmů plynárenství. Můj mandát jsem splnila ,“ doplnila Lenka Kovačovská. Veronika Vohlídková vystudovala obor Mezinárodní obchod na Fakultě mezinárodních vztahů Vysoké školy ekonomické v Praze. V letech 2011 až 2016 pracovala v ČEZ, kde se věnovala zejména evropské agendě se zaměřením na finanční legislativu a regulaci. V letech 2016 až 2018 působila v NET4GAS na pozici senior specialisty pro regulaci. Od listopadu 2018 je v Českém plynárenském svazu ředitelkou legislativně-strategického odboru. Od listopadu 2019 je členkou představenstva České vodíkové technologické platformy. Hlavním posláním ČPS je vyvíjet činnost ve prospěch odborných zájmů a potřeb plynárenského oboru, zvyšovat jeho odbornou úroveň, zprostředkovávat přenos plynárenských informací a zastupovat české plynárenství na mezinárodní úrovni. V současné době řeší plynárenství zelenou a udržitelnou budoucnost při využití biometanu a vodíku v rámci Green Deal a s ním spojeném nástupu obnovitelných a nízkoemisních plynů.

1. června dochází na čtyři měsíce ke snížení spotřební daně z pohonných hmot o 1,50 Kč. Česmad bude usilovat o její snížení nastálo.

V současných vysokých cenách sice částka 1,50 Kč nevypadá nijak zásadně, Česká republika se však tímto snížením dostane u nafty k minimu stanovenému Evropskou unií a podpoří konkurenceschopnost našich dopravců. Podmínkou samozřejmě je, aby snížení daně promítli co nejrychleji do konečných cen prodejci a distributoři, čemuž by měly pomoci vládou avizované kontroly marží. Nepochybně pohyby cen na totemech čerpacích stanic budou od zítřka nejen pod pozorným dohledem státu, ale všech motoristů a automobilových dopravců zvláště. ČESMAD BOHEMIA, který o snížení daně usiloval, bude nadále jednat s vládou o prodloužení tohoto opatření u nafty nastálo. Generální tajemník Sdružení Vojtěch Hromíř snahu o prodloužení platnosti snížení daně nastálo zdůvodňuje: „ Čeští autodopravci jsou pod tvrdým konkurenčním tlakem dopravců ze zahraničí, kteří již delší dobu těží z nižších domácích cen nafty. Tímto by se konkurenční prostředí mělo narovnat, což ve výsledku přinese finanční benefit i státu. České firmy, které na daních za jeden kamion odvádí ročně okolo 800 tisíc korun, nebudou nahrazeny cizími dopravci platícími pouze mýtné poplatky. Více peněz do státního rozpočtu přinesou tranzitující kamiony a zřejmě i tankovací turistika. V neposlední řadě tuto 1,50 Kč spotřební daně nahrazuje vyšší výběr DPH, neboť na něm stát nyní vybírá o 3 Kč na litru více než před krizí .“

První Busworld po pandemii, 9. ročník Busworld Turkey pořádají Busworld a jeho turecký partner HKF Trade Fairs od 26. do 28. května 2022 v Istanbul Expo Center.

Poslední Busworld před pandemií proběhl také v Turecku, těsně před uzavřením hranic kvůli pandemii v březnu 2020, na stejné místo se vrátil 26. května 2022. Během posledního ročníku v roce 2020 výstava hostila 129 vystavovatelů a navštívilo ji téměř 8 tisíc profesionálních návštěvníků. Letos své produkty podle pořadatelů představuje více než 160 vystavovatelů na ploše 12 500 m2 a očekává se účast přes 8 tisíc lidí. Mezi vystavovateli veletrhu zaměřeného jen na autobusy a autokary a vše co s nimi souvisí, jsou Iveco Bus, Anadolu Isuzu, Karsan, Otokar, BMC Otomotiv, Güleryüz, Mapar MAN, Bur-Can, Buskar, Erener, Erduman, Eşref Karoser, Gürsözler a další . Video (facebook Busworld).

Výrobci registrovali minulý měsíc ve státech Evropské unie 1 818 autobusů, od začátku roku 8 357. Oba údaje znamenají mírný meziroční pokles. Česká republika se řadí na páté místo na evropském trhu s autobusy.

V dubnu klesly registrace všech nových užitkových vozidel v Evropské unii o 27,1 % na 125 034 kusů, pokles zaznamenaly všechny segmenty. Čtyři klíčové trhy EU evidují značné ztráty, které přispěly k prudkému poklesu v celé EU: Španělsko (-36,0 %), Německo (-30,5 %), Francie (-28,6 %) a Itálie (-17,5 %). Pro Českou republiku eviduje ACEA 2 185 všech registrovaných užitkových vozidel (- 13,1 %). Za všechny čtyři měsíce v roce 2022 se prodej nových užitkových vozidel v EU snížil o 20,3 %, přispěl k tomu hlavně negativní výsledek z minulého měsíce. Tři ze čtyř největších trhů v regionu zaznamenaly dvouciferný pokles: největší Španělsko (-31,8 %), následované Francií (-23,6 %) a Německem (-16,5 %). Itálie vykázala mírnější pokles (-7,7 %). Pokles vykázala také ČR (-6,4 %). Dubnové registrace nových dodávek (do 3,5 tuny) v EU klesly o 30,2 %, celkem 99 908 kusů. Od ledna do dubna prodej lehkých užitkových vozidel v EU také klesl, a to na většině trhů (-23,5 %). Jedinými trhy s pozitivními výsledky je Lotyšsko (+15,9 %), Kypr (+5,6 %) a Slovensko (+3,9 %). Registrace v České republice klesly o 9,4 % (5 349 kusů). Minulý měsíc se v EU prodalo 19 878 nových těžkých nákladních vozidel (16 tun a více) – o 10,8 % méně než loni. Tento pokles byl způsoben především slabými výsledky zaznamenanými na části největších trhů pro tento segment: v Itálii (-22,0 %), Německu (-18,5 %) a Polsku (-16,7). Španělsko zaznamenalo mírný pokles (-0,5 %), Francie byla jediným klíčovým trhem, který zaznamenal růst (+3,6 %). Česká republika zaznamenala v dubnu také pokles (- 6,8 %), za celé období od ledna do dubna však registrace u nás vzrostly o téměř 3 % (2 460 kusů). V celé EU klesly registrace nových těžkých užitkových vozidel za 1 - 4/2022 o 2,4 %, slabý výsledek za poslední dva měsíce stáhl celková čísla do záporných hodnot. Největší trhy v západní Evropě však zaznamenaly různé výsledky. Španělsko a Francie vykázaly růst (+3,4 %, resp. +3,2 %), zatímco registrace nových těžkých nákladních vozidel v Německu a Itálii se snížily o 5,4 %. V dubnu 2022 klesly o 12,6 % také registrace nových středních a těžkých užitkových vozidel (nad 3,5 tuny) a čítaly 23 308 kusů. S výjimkou Španělska (+3,5 %) všechny hlavní trhy zaznamenaly negativní růst. Nejslabší výsledek z klíčových trhů zaznamenala Itálie (-20,7 %), následovaná Německem (-20,2 %). Francie zaznamenala pouze nepatrný pokles (-1,3 %). V ČR bylo registrováno 746 těchto užitkových automobilů (- 9,6 %). Od začátku roku 2022 bylo v celé Evropské unii registrováno 98 239 nových středních a těžkých užitkových vozidel, což představuje pokles o 4,7 % ve srovnání se stejným obdobím loňského roku. Mezi největšími trhy regionu vykázalo nárůst pouze Španělsko (+3,0 %). Nejvíce kleslo Německo (-9,1 %), následované Itálií (-5,3 %) a Francií (-1,1 %). ČR eviduje jen nepatrný pokles o 0,8 % (2 775 kusů) V dubnu se registrace nových autobusů v EU snížily o 1,2 % a dosáhly 1 818 kusů. Produkce hlavních trhů EU se výrazně lišila. Španělsko a Francie zaznamenaly dvouciferné zisky (+82,5 %, +51,8 %), zatímco Německo se propadlo o 38,3 %. Itálie zaznamenala mírný pokles o 3,7 %. Česká republika se 101 autobusy zvýšila registrace o 13,5 % a zařadila se s více než stovkou vozů na páté nejlepší místo mezi státy EU. Následuje Belgie s 95 autobusy, Polsko s 87 a Rakousko s 82 vozy. Od ledna do dubna zaznamenal prodej nových autobusů a autokarů v celé EU mírný pokles (-0,5 %). Klíčové trhy regionu vykázaly smíšené výsledky. Španělsko vyskočilo o +59,9 % (761 kusů), zatímco Francie zaznamenala mírnější expanzi (+4,7 %, 1 750 kusů). Německo (-16,9 %, 1 398 kusů) a Itálie (- 13,9 %, 997 kusů) naopak zaznamenaly dvouciferné ztráty. Česká republika se 467 autobusy (- 2,9 %) umístila opět hned za nejsilnějšími trhy. Následuje Polsko s 411 vozy (+ 7 %).

Novodobá Hedvábná stezka, známá jako Pás a stezka, umožnila v rámci spolupráce s Čínou dodání 120 autobusů "Made in China" do Pákistánu.

Higer přivezl do Karáčí, největšího města Pákistánu, 120 autobusů o délce 12 metrů pro veřejnou dopravu. Do provincie Sindhu dodá ještě dalších 130 autobusů. " Higer KLQ6129GHEV se svým stylovým aerodynamickým designem splňuje požadavky pákistánského pruhu BRT, vnitřní prostor autobusu je maximálně prostorný a pohodlný. Navíc první série autobusů Higer splňuje regulační požadavky místní vlády a byla provedena řada adaptivních vylepšení podle zvyklostí a estetiky místních obyvatel ," uvedl Higer Bus. Vozy budou v provozu v šesti velkých městech v pákistánském Sindhu, včetně Karáčí. Hnací ústrojí autobusů s hybridním pohonem benzin-elektrický má podporovat udržitelný rozvoj městské dopravy. Jsou vybaveny prostornými dveřmi a oddělenými prostory pro muže a ženy podle místních požadavků. " Vzhledem k vysokým teplotám v Pákistánu jsme provedli výzkum a vývoj klimatizačního systému, aby vyhovoval místním potřebám. Když je okolní teplota 45 stupňů Celsia, klimatizační systém dokáže snížit vnitřní teplotu na 23–25 stupňů do 30 minut po vyjetí ,“ uvedl manažer pro zámořský jihoasijský trh Higer buses Zhang Bangguo pro China Economic Net. V Pákistánu je letošní jaro obzvláště extrémní, teploty tam už několik týdnů dosahují až 50 stupňů Celsia ve stínu. Po po oficiálním podpisu smlouvy Higer rychle sestavil pro pákistánský projekt speciální tým pro komunikaci se zákazníky, poprodejním servisu a dalších podrobnostech, a kontaktoval mezinárodní agenturu pro kontrolu kvality vozidel po výrobě prototypu. V posledních letech po iniciativě „Pás a stezka“ vyvezl Higer Bus své nové elektrické produkty do Jižní Koreje, Srbska, Bulharska, Itálie, Rakouska, Izraele a dalších zemí. Na pákistánský trh Higer vstoupil v roce 2008. V loňském roce prodal celkem 115 autobusů, začátkem tohoto roku zahájil spolupráci s vládami provincie Sindhu a Islámábádu na 250 a 30 autobusů.