BUSportál jako mediální partner avizuje materiály Dopraváku.

Celobarevný čtyřstránkový Dopravák vychází dvakrát měsíčně. Z obsahu 10. čísla: Reprezentativní účast českých vystavovatelů na mnichovském veletrhu "transport logistic" Na BUSportálu doporučujeme Fotoreportáž ze zahajovacího dne ''transport logistic'' v Mnichově. Autobusy Karlovy Vary a.s. - dominanatní dopravce Karlovarského kraje Další přírůstek ve vozovém parku Connex Praha: Na BUSportálu doporučujeme Dopravní firma Connex nakoupí 89 nových autobusů za více než 350 milionů korun. V ČSAD JIHOTRANS otevřen nový servis VOLVO Na BUSportálu doporučujeme Fotoreportáž ze slavnostního otevření Profesionální řidič ČSAD JIHOTRANS překonal hranici tří miliónů kilometrů bez nehody. V Connexu Praha ocenili 2.5 milionáře. V Čeladné se konala VH ADSSF k problematice silniční dopravy. Z jednání technické sekce ADSSF ČSAD autobusy Plzeň: Zelené autobusy na Šumavě rozšiřují přepravu cykloturistů. Na BUSportálu doporučujeme Šumava: Cyklobusy, 'Zelené autobusy', Dostupná Šumava 2005. Pozvánka na TRUCK SHOW 1.-3. 7.2005 ve Vysokém Mýtě. Nový Renault Magnum

www.boleslavskydenik.cz - V současné době je v provozu šest linek, další dvě začnou fungovat o prázdninách.

Český ráj - Turisté i letos mají možnost využívat letních turistických autobusů. Ty spojují různá místa Českého ráje a po pěti letech provozu zasahují do tří krajů - Královéhradeckého, Libereckého a Středočeského. Do projektu je zapojeno zhruba 40 měst a a obcí. V loňském roce došlo k rozšíření o dvě nové linky a přepraveno bylo 20 041 cestujících. Pro porovnání: v prvním roce fungování turistických autobusů jich využilo 3700 lidí. V letošním roce mohou cestující využívat osmi linek, na všech je možná přeprava kol. Novinkou je propojení systému turistických autobusů na oblast Krkonoš. Oranžová linka totiž pokračuje ze Semil do Bozkova a Hrabačova. V současné době je v provozu šest linek, další dvě začnou fungovat o prázdninách. Přes Mladoboleslavsko vede trasa zelená a hnědá. Zelená už provoz zahájila a fungovat bude až do 4. září o víkendech a svátcích. Jede z Mladé Boleslavi přes Kosmonosy, Bakov nad Jizerou, Kněžmost, Branžež, Kněžmost, Žďár, Všeň, Olešnici, Vyskeř, Libošovice, Vyskeř a zpět. Trasa hnědá jede přes Mnichovo Hradiště, Boseň, Kněžmost, Branžež, Libošovice, Dobšín, Kost do Sobotky a zpět. Provoz už zahájila, a to víkendový a sváteční. O prázdninách bude jezdit i od úterý do pátku. Autobusů kromě turistů využívají také místní občané k dojížďce za službami. Na všech spojích platí stejné tarify jízdného jako u běžných autobusových linek. Možné je i využít čipových karet. EVA KUČEROVÁ

V areálu PROBO TRANS Beroun v Králově Dvoře k 10 letům působení společnosti na Berounsku a Hořovicku. Fotoreportáž.

Z programu: Výstava o historickém vývoji dopravy v České republice a na Berounsku Fotografie vozového parku Historický vývoj odbavování cestujících Historické autobusy a nákladní vozidla Předvedení moderních autobusů Soutěže, prezentace, pořízení čipové karty se slevou....

Linku 300999 provozuje Connex Příbram od 11.6.2005.

(čtk) - PŘÍBRAM - Autobus s vnitřní úpravou pro přepravu 25 kol začal na Příbramsku jezdit minulý víkend 11.6.2005. V provozu je v sobotu, v neděli a ve státní svátky. Jezdí na trase Příbram -- Rožmitál pod Třemšínem -- Březnice -- Chraštice -- Zalužany -- Orlík nad Vltavou -- Krásná Hora -- Petrovice -- Vysoký Chlumec -- Sedlčany -- Neveklov -- Korkyně -- Nový Knín -- Stará Huť -- Dobříš -- Obořiště -- Příbram. Z Příbrami vyjíždí v 08.30 a v 16.00. Cyklobus zatím zkušebně jezdí po trase jenom v jednom směru. Turisté ze Sedlčan se teď například nedostanou k orlické přehradě a naopak z Příbrami se na Slapy jede oklikou přes 100 kilometrů. Pokud se cyklobus osvědčí, mohly by v budoucnu jezdit po trase vozy proti sobě. Okruh je dlouhý 164 kilometrů. Vybrat trasu cyklobusu nebylo podle starosty složité. Vycházelo se z toho, že Chraštice, Chraštičky a Zalužany jsou napojeny na hustou jihočeskou síť cyklostezek, vhodnou zejména pro rodiny s dětmi. Turistický cyklobus, který jezdí od poloviny června po Příbramsku, by mohl jezdit i v zimě. Místo kol by ale přepravoval lyžaře do rekreačního areálu Monínec u Sedlce-Prčice na Benešovsku. Jezdil by ale pouze tehdy, když se v Příbrami nepodaří vybudovat sjezdovku s umělým sněhem, řekl ČTK starosta Ivan Fuksa.

Autobusy v Karlových Varech budou jezdit na plyn * ČSAD autobusy Plzeň najedou opět víc kilometrů * Vlaky byly nahrazeny v Ústeckém kraji autobusy * Dálkové autobusy Trutnov-Praha už jezdí podle nových jízdních řádů *

www.karlovarskenoviny.cz - 14.6.2005 - Karlovy Vary - Zastupitelé Karlových Varů včera odsouhlasili pilotní projekt plynofikace autobusů městské hromadné dopravy. Tuto myšlenku mělo vedení karlovarské radnice již před rokem, ale tehdy se management karlovarského dopravního podniku postavil proti. "Jejich připomínky byly oprávněné. Nebyla tu totiž záruka, že neporoste spotřební daň z plynu," uvedl náměstek primátora Petr Keřka. Nyní má ale město jistotu, že daň zůstane na stejné úrovni. Vláda se na tom totiž usnesla letos v květnu. "Nyní má projekt mantinely a není již tolik riskantní," poznamenal Keřka. Pilotní projekt počítá zatím se sedmnácti nízkopodlažními autobusy na plyn. Náklady mají dosáhnout sto dvanácti milionů korun. Ne všechno by ovšem měly hradit Karlovy Vary. "Dotace by měla činit osmdesát procent, takže na městu by mělo zůstat uhradit jen dvacet osm milionů korun," upřesnil náměstek primátora. Další investicí v tomto projektu bude ale i výstavba plynové čerpací stanice. Náklady se pohybují od deseti do dvaceti milionů korun. Záleží na tom, zda bude plnění v čerpací stanici pomalé či rychlé. Pomalejší má stát kolem deseti milionů, rychlejší až dvacet. Provozovat ji má společnost Trans gas. Podle Keřky by pilotní projekt plynofikace měl být dokončen do tří let. Už za rok by ale v Karlových Varech mohly jezdit první autobusy na plyn. regionplzen.cz 14.6.2005 - Každoročně o půl milionu kilometrů více najedou ČSAD autobusy Plzeň, největší veřejný dopravce v Plzeňském a Karlovarském kraji. Zajišťuje jim to hlavně rostoucí podíl dopravy, kterou si objednávají západočeské podniky. Bez těchto zakázek, které již tvoří 15 procent ujetých kilometrů, by objem dopravy klesal. ČTK to řekl ředitel Miroslav Hucl. ČSAD autobusy nyní zajišťují podnikům 37 pravidelných linek po dobu všech tří směn. "Zvláštní linková doprava už tvoří větší objem než zájezdová, která má podíl šest procent," uvedl ředitel. Největší počet linek, celkem 17, využívá stříbrská firma Alcoa Fujikura, hodně jich také končí v plzeňské průmyslové zóně Borská pole. Letos tam podnik zavede další spoje, nové linky pojedou také ze Spáleného Poříčí na jihu Plzeňska. S některými firmami uzavírá ČSAD smlouvy na rok, s některými víceleté. Dále letos vzroste objem výlukové dopravy pro České dráhy. "Dohodu se všemi uzlovými stanicemi máme uzavřenou," řekl Hucl. Objem spojů objednaných krajskými úřady, takzvaná základní dopravní obslužnost západočeského regionu, má zhruba stejný objem jako loni, téměř 80 procent z celkového dopravního výkonu firmy. ČSAD má dále smlouvy s více než stovkou obcí, které se sdružují, aby si samy objednaly nadstandardní spoje například o víkendech. Celkem 420 vozů ČSAD autobusy loni ujelo 19 milionů kilometrů, což bylo o půl milionu více než v roce 2003. Podnik se 540 lidmi, z nichž je 450 řidičů, měl loni obrat 545 milionů korun, což bylo o tři procenta meziročně více. Trvale zisková firma dosáhla loni 6,5 milionu korun čistého profitu, předloni to bylo zhruba o 3,5 milionu více.(čtk) www.halonoviny.cz - 15. června 2005 - ÚSTECKÝ KRAJ - Od neděle přestalo v Ústeckém kraji jezdit 52 vlakových spojů. Jedná se převážně o vedlejší tratě do malých obcí a večerní a víkendové spoje. Krajské zastupitelstvo totiž odmítlo požadavek Českých drah na dotaci 453 mil. Kč a poskytlo jim jen 335 mil. Původně ČD uváděly drastičtější omezení, ale po jednání s vedením kraje se dospělo ke kompromisní dohodě. Mám rozporuplný názor. Jako levicový politik chci, aby vlaky jezdily, ale na druhou stranu se musíme dívat, za kolik se jezdí a kolik lidí spoj využívá. ČD jsou akciová společnost a tak by se měly také chovat tržně. Měly by mít samoregulovací schopnost, když jezdí spojem třeba jeden člověk. Samozřejmě se to musí dělat citlivě, řekl Haló novinám dopravní expert v klubu krajských zastupitelů KSČM Karel Hynouš. Omezení se nejvíce dotklo severních oblastí Děčínska, Litoměřicka a Chomutovska. Zde přestaly jezdit vlaky do Kadaňského Rohozce a spoj do Kaštic. Po dohodě s krajem vznikla nová autobusová linka Prunéřov-Kadaň-Vilémov-Maštov-Krásný Dvůr-Podbořany, která má nahradit 10 vlakových spojů. Ale kouzelné motoráčky hlavně v turistických oblastech autobus nahradit nemůže. Pro každého starostu na vesnici je rána, když přestane jezdit vlak nebo autobus. Již tak mají starostí nad hlavu. Rád bych věřil hejtmanovi, že všude nahradí potřebné spoje autobusy. Musím se se situací podrobně seznámit, řekl nám poslanec Josef Šenfeld (KSČM) z Litoměřicka. Spoje se rušily i ve Šluknovském výběžku. Nás se to přímo nedotklo, ale okolní naříkají - Krásná Lípa, Dolní Poustevna. Určitě budou žádat nějaké doplnění autobusovými linkami, přidal informaci místostarosta Rumburku a krajský zastupitel Darek Šváb (ČSSD). A ještě zamyšlení zastupitele Hynouše: Sám jsem si projížděl trať Libochovice-Lovosice-Litoměřice. Cena 35 Kč je v relaci s autobusem, ale některé vláčky jezdí poloprázdné. Nazpět není plynulý spoj. V Lovosicích jsem čekal téměř hodinu. Výhybky si přehazuje strojvůdce. Vedení ČD by si mělo také osobně vedlejší tratě projet a potom dělat nějaká rozhodnutí. Pokud doloží vše potřebné, jsem ochoten vyšší dotace podpořit. (ob) www.krkonosskenoviny.cz - 14.6.2005 - Dálkové autobusy už jezdí podle nových jízdních řádů - Trutnov - Dopravní společnost Osnado změnila v neděli časy odjezdů dálkových autobusů na linkách z Trutnova do Prahy a zpět. Nový trend sjednocení odjezdových časů má cestujícím pomoci lépe si je zapamatovat. Autobusy z Trutnova a z Prahy odjíždějí v celou hodinu nebo v půl. Regionální dopravy se změny jízdních řádů skoro nedotkly. Nové časy odjezdů se týkají všech spojů na linkách do Prahy. Autobusy, které vyjíždějí z Pece pod Sněžkou nebo Janských Lázní, mají odjezdy upravené tak, aby z Trutnova mohly odjet vždy v celou hodinu. "Myslíme že pro cestující bude lépe zapamatovatelné, když autobusy do dvanácté hodiny z Trutnova do Prahy odjedou vždy v celou hodinu a odpoledne vždy v půl. Předtím museli lidé přemýšlet jestli jede v osm nula pět nebo šestnáct třicet pět," uvedl vedoucí dispečer autobusové dopravy Pavel Mertlík. Společnost Osnado také zrušila některé spoje, které byly cestujícími minimálně využívané. Ke změně došlo u autobusu z Trutnova do Prahy, který odjíždí ve čtyři hodiny ráno. Nově jezdí pouze v pondělí a v pátek. Na lince z Brna a zpět byl zrušen spoj, který jezdil v poledne. Cestující ho téměř nevyužívali. "Při těchto změnách jsme zohledňovali zájem cestujících. Provozovat je bylo ekonomicky neúnosné," vysvětlil včera ředitel divize autobusové dopravy ve firmě Osnado Tomáš Vítek. V regionální dopravě se změny jízdního řádu týkají pouze několika minutových posunů, ke kterým došlo z důvodu návaznosti na další autobusové nebo vlakové spoje.

V Pražské integrované dopravě (PID) zdražují jízdenky * Bojkot hrazení dobrovolného příspěvku kraji do systému základní dopravní obslužnosti ze strany Českých Budějovic stále trvá * Kolínská Městská autobusová doprava na prvním místě v průzkumu spokojenosti pardubických studentů * Autobusy nahradí v Ústeckém kraji některé vlakové spoje * Ke změnám jízdních řádů linkové a železniční dopravy dojde od neděle 12. června na území celého Zlínského kraje

(čtk) Praha - V Pražské integrované dopravě (PID) se od 1. července zdraží cena dvoupásmové jízdenky z 12 na 14 korun a cena třípásmové jízdenky z 18 na 20 korun. "Cena ostatních tarifů v přímýstské dopravě včetně předplatných slev zůstává stejná, nemění se ani rozsah poskytovaných slev," informoval Pavel Macků ze společnosti Ropid, která městskou a příměstskou dopravu organizuje. Výše jízdného se mění kvůli zdražení v pražské hromadné dopravě. Například základní lístek PID pro tři pásma, který platí 90 minut, dosud stojí 18 korun. Přitom základní jízdenka v Praze od července zdraží z 12 korun na 20 a bude platit 75 minut. Pro cestující by tak bylo výhodnější koupit si třípásmový lístek, proto se ceny v příměstské dopravě musí zvýšit. V příměstské dopravě zůstává v platnosti jízdenka za osm korun, nebude však platit v Praze. Nemění se ani ceny vícepásmových jízdenek za 24, 30, 36 a 42 korun. "Podrobnější informace obdrží cestující prostřednictvím letáků," uvedl Macků. V Praze základní přestupní jízdenka bude stát 20 korun a cena nepřestupní jízdenky za osm korun se zvýší na 14 korun. Přestupní lístky budou platit ve špičkách 75 minut místo současné hodiny. Platnost nepřestupních jízdenek se prodlouží v metru ze čtyř na pět stanic, v ostatních prostředcích hromadné dopravy na ni lidé budou moci jezdit 20 minut místo nynější čtvrthodiny. Českobudějovické listy - 13.6.2005 - Jižní Čechy - Bojkot hrazení dobrovolného příspěvku kraji do systému základní dopravní obslužnosti ze strany Českých Budějovic stále trvá. Jihočeská metropole je tak na základě rozhodnutí zastupitelstva jediným městem v regionu, které z uvedeného systému vystoupily a na zajištění veřejné linkové dopravy se nepodílejí. Hlavním důvodem jsou vysoké investice do vlastního dopravního podniku a tvrzení, že by tak přepravu osob dotovaly dvakrát. Kraj letos na základní dopravní obslužnost meziměstskými spoji a spoji městské hromadné dopravy vyjíždějícími za hranici měst vynakládá 380 milionů korun. Podíl obcí, které se díky příspěvkům mohou mimo jiné podílet na sestavování co nejvýhodnějších jízdních řádů, činí 12,5 milionu. Budějovice si jako jednu z podmínek opětovného vstupu do systému kladou zohlednění provozování vlastního dopravního podniku ve vzorci, dle kterého se výše příspěvku na dopravní obslužnost vypočítává. "Do města denně dojíždí 15 až 20 tisíc lidí z celého kraje. Využívají naše autobusy, jejichž provoz dotujeme 130 až 150 miliony korunami ročně, tedy 10 procenty městského rozpočtu. Už jenom proto bychom měli mít v systému dopravní obslužnosti výsadní postavení," míní náměstek českobudějovického primátora Tomáš Kubín (ODS). Jak Kubín dále uvedl, příspěvek města vidí jako správnou věc, ale spíše než o peníze tu jde o princip. Těch 1,6 milionu korun na dopravní obslužnost pro letošek by prý město uhradilo bez problémů. První náměstek hejtmana Robin Schinko (ODS) považuje možnost zohlednit českobudějovický dopravní podnik ve vzorci pro výpočet příspěvku za zcela novou myšlenku. "Jsme ale připraveni se tím zabývat. Stojíme o to, aby se Budějovice do systému vrátily a ten mohl dosavadním způsobem setrvat do doby, než v kraji začne plošně fungovat integrovaná doprava," upřesnil. Systém integrované dopravy by byl pro Budějovice výhodný. V jeho rámci by mohly z peněz na dopravní obslužnost poskytnutých krajem hradit i prokazatelnou ztrátu vlastní městké hromadné dopravy. "Integrovaná doprava je ale pro cestující komfortem, za který by kraj zaplatil daň v podobě navýšení příspěvků na dopravní obslužnost o 200 až 300 milionů korun," naznačil Schinko. Kubín i Schinko přesto doufají, že se nakonec město s krajem o znovuzařazení Budějovic do systému dohodnou. Sami se o to chtějí zasadit během již naplánovaných jednání. Věří v to i krajský radní a starosta Písku Luboš Průša (ODS). "Systém je o solidaritě mezi obcemi. Neúspěch by mohl nastartovat jeho celkovou erozi a prakticky neřešitelnou situaci, jakým způsobem dopravní obslužnost v kraji vlastně nastavit," uzavřel. Kolínský deník - 13.6.2005 - Kolín - V průzkumu spokojenosti cestujících, který v několika českých městech prováděli vyškolení tazatelé z Pardubické univerzity, skončila kolínská Městská autobusová doprava na prvním místě. Průzkum spokojenosti se uskutečnil v celé síti linek provozovaných MAD. Celkem se studenti dotázali 536 cestujících. Více než tři čtvrtiny z nich uvedly jako místo svého bydliště Kolín. "Třiadevadesát procent dotázaných je se službami dopravce zcela nebo spíše spokojeno, což svědčí o velmi dobré orientaci podniku na zákazníky. Tato hodnota je vůbec nejvyšší ze všech dosud prováděných průzkumů," shrnuje zpracovatel průzkumu Michal Matoušek. "Na vavřínech určitě neusneme. Uvidíme, jak se bude vyvíjet situace po koupi společnosti novým vlastníkem," komentoval ředitel František Martínek. Zpracovatel průzkumu připomněl, že za nejpodstatnější připomínku cestujících lze považovat požadavek na zavedení večerní a noční dopravy. Toto přání vyslovil každý jedenáctý dotázaný. "Dalším zajímavým jevem je požadavek neprodávat MHD jinému dopravci, který se objevil v osmi případech," dodává Matoušek. (mar) Ústecký deník 11.6.2005 Ústí nad Labem - Autobusy nahradí v Ústeckém kraji některé vlakové spoje. V neděli 12. června začne na železnici platit nový jízdní řád, v němž bude chybět na území regionu 52 vlakových spojů. Celkem deset měst a obcí požádalo o náhradu těchto spojů. "Už v pondělí začne jezdit autobus na lince Prunéřov-Kadaň-Vilémov-Maštov-Krásný Dvůr-Podbořany, který nahradí deset zrušených vlakových spojů," řekl včera František Janačík z tiskového oddělení Ústeckého kraje. České dráhy podepsaly s Ústeckým krajem na konci května smlouvu o zajištění regionální osobní dopravy na letošní rok. Náhradní autobusovou dopravu požadují zejména obce na Chomutovsku. Zlínské noviny 11.6.2005 Zlínský kraj : Ke změnám jízdních řádů linkové a železniční dopravy dojde od neděle 12. června na území celého Zlínského kraje. Týkat se budou více než 40 autobusových linek a tří železničních tratí. Podle tiskového mluvčího Zlínského kraje Patrika Kamase se ve většině případů jedná o změny v čase, které si obce sami vyžádaly pro kvalitnější dopravní obslužnost. Upozornění na časové změny najdou všichni občané nejpozději v sobotu v podvečer na jednotlivých zastávkách. ( gas)

Zaměstnanec akciové společnosti ČSAD JIHOTRANS - třiašedesátiletý řidič z povolání Jan Dobiáš z Českých Budějovic se může pochlubit rekordním počtem ujetých kilometrů bez nehody.

Zaměstnanec akciové společnosti ČSAD JIHOTRANS - třiašedesátiletý řidič z povolání Jan Dobiáš z Českých Budějovic se může pochlubit rekordním počtem ujetých kilometrů bez nehody. Mezi kolegy ojedinělou metu tří miliónů kilometrů se mu podařilo překonat již na podzim loňského roku. Jan Dobiáš je ženatý a má dvě dospělé děti. "Pracuji jako řidič dvaačtyřicet let a stále mně to baví, pořád jezdím hlavně pro radost. Pět let jsem řídil autobus, ale prakticky celý život jsem strávil za volantem náklaďáku. Myslím, že jsem mezi řidiči jediný, kdo může najeté kilometry prokazatelně doložit, protože jsem celá ta léta věrný jednomu podniku," říká Jan Dobiáš, který v současné době jezdí především do Itálie. Koberce, látky a mnoho dalšího zboží vozil na Maltu i do arabského světa - Sýrie a Jordánska. "Zážitky z cest by vydaly na dlouhé povídání, na Maltě jsem byl například třiačtyřicetkrát. Za posledních deset let jsem jezdil každý týden do Milána, za tu dobu jsem si tam našel i přátele," prozradil Jan Dobiáš. Vstupem České republiky do Evropské unie se podle něj pro profesionální řidiče mnohé změnilo. "Pozoruji velký nárůst hustoty provozu na silnicích, zvlášť na hlavních tazích v Rakousku. Na hraničních přechodech se naproti tomu mnohé zjednodušilo, řidiči už toho nemusí tolik vyřizovat," uzavřel Jan Dobiáš. Certifikát o dosažených kilometrech bez nehody obdrží Jan Dobiáš v pátek 10. června 2005 v prostorách společnosti ČSAD JIHOTRANS, a. s., u příležitosti slavnostního otevření značkového servisu užitkových vozidel VOLVO. Tisková zpráva ČSAD JIHOTRANS

AUTOSALON BRNO 2005: K 1. lednu 2005 bylo v České republice 546 kilometrů dálnic a téměř 55 tisíc kilometrů silnic. To znamená zhruba polovina stavu, kterého by chtělo Ředitelství silnic a dálnic dosáhnout.

V letošním roce je rozestavěno celkem šest dálničních tahů na území České republiky. Jejich celková délka je více než sto kilometrů. Na dnešní tiskové konferenci Ředitelství silnic a dálnic ČR to sdělil ředitel společnosti Petr Laušman. Rok 2005 tak přesvědčí všechny ty, kteří nejsou spokojeni s počtem nových dálničních kilometrů. Řidiči se tak mohou těšit na rychlejší a kvalitnější cestování po republice. Ještě letos v říjnu se otevře nová část dálnice D1. Řidiči se nově projedou i po pokračování dálnice D11 u Chlumce nad Cidlinou. Pro rok 2006 se počítá s uvedením do provozu nových dálničních kilometrů v okolí Hradce Králové, Ústí nad Labem a Plzně. Ve stejném roce se dočká spojení s hlavním městem i Hradec Králové. Až na malý úsek před Hradcem se dokončí dlouho očekávaná dálnice mezi Prahou, Poděbrady a Hradcem Králové. „Ročně dostaneme od státu na údržbu a úpravy stávajících silnic a dálnic kolem 3 miliard korun, což je nedostačující stav,“ informuje generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic ČR Petr Laušman. „Potřebovali bychom podstatně více financí ze státního rozpočtu, aby byly všechny plánované stavby dokončeny včas,“ dodává Petr Laušman. Jen výstavba dálničního úseku mezi Vyškovem a Vrchoslavicemi, jehož délka je 17,6 kilometrů, spolykala téměř 6 miliard korun. Zdroj: AUTOSALON BRNO 2005, Tisková zpráva č. 21., červen 2005

Partnery dopravní společnosti jsou SOR Libchavy, Karosa Irisbus Vysoké Mýto a Volvo BUS Corporation.

(čtk,BUSportál) PRAHA - Dopravní firma Connex nakoupí v roce 2005 89 nových autobusů za více než 350 milionů korun. Se společností SOR Libchavy je uzavřen kontrakt na 47 autobusů za 175 milionů korun. Karosa dodá Connexu 40 autobusů za 163 milionů. Jeden autobus za osm milionů dodala Volvo BUS Corporation. Connex zakoupí také jeden Ekobus za šest milionů korun. Mezinárodní společnost Connex v České republice: Connex Morava Connex Východní Čechy BUS Slezsko Connex Praha Connex Česká Železniční Connex Příbram s obratem 2 mld. CZK, více než 2000 zaměstnanci, jezdí v České republice s řadou autobusů (přes 1300 vozidel) a provozuje i osobní vlak na severu Čech na na severní Moravě viz www.zeleznicedesna.cz . Už dříve ohlásila, že chce konkurovat Českým drahám i v rychlíkové dopravě.

DaimlerChrysler vyhrál díky své technologii BlueTec v užitkových vozidlech Mercedes-Benz mezinárodní cenu Zlatá kapka ropy 2005 .

Stuttgart – Cena za energii a životní prostředí automobilového klubu Kraftfahrer-Schutz e.V. (KS) se nyní předává po pětadvacáté. Automobilový klub tímto způsobem v mezinárodní oblasti osobních a užitkových vozidel každoročně hodnotí technické inovace a organizační opatření, které představují významný přínos k úspoře pohonných hmot a zároveň přispívají k životnímu prostředí. Patron a příznivec akce je Spolkový ministr pro hospodářství a práci. Ke grémiu poroty patří neutrální experti z vědy, techniky, publicistiky a politiky. Členem komise je mimo jiné bavorský spolkový ministr pro životní prostředí, zdraví a ochranu spotřebitelů. Cena bude předána koncernu DaimlerChrysler 24.června 2005 v Mnichově. Této mezinárodní soutěže se mohou zúčastnit všechny podniky, které ve svých vozidlech nasazují techniku ohleduplnou k životnímu prostředí, jež zároveň šetří pohonné hmoty. DaimlerChrysler získal svou dieselovou technologií BlueTec toto vyznamenání pro užitkové vozy. BlueTec na bázi technologie SCR (Selectiv Catalytic Reduction) je technické řešení ke splnění budoucí normy EURO 4 a EURO 5 u užitkových vozidel a toto spojuje s enormními úsporami pohonných hmot. BlueTec s efektivními účinky filtru a nižší spotřebou pohonných hmot Od počátku roku se zavádějí na trh užitkové vozy Mercedes-Benz s novými dieselovými technologiemi BlueTec, které již dnes splňují hraniční hodnoty výfukových plynů EURO 4 pro rok 2006 a normy EURO 5, platící až od podzimu roku 2009. Vůči dnešním předpisům to znamená minimálně o osmdesát procent méně emisí částeček a až šedesát procent méně oxidů dusíku ve výfukových plynech. To pro nové pohony BlueTec oproti Euro 3 znamená stupeň účinnosti filtru kolem 80 procent vzhledem k částečkám ve výfukových plynech. Zároveň spotřebují nákladní vozidla Mercedes-Benz s motory BlueTec o dvě až pět procent méně pohonných hmot. Při průměrném výkonu 150 000 kilometrů dálkového nasazení to odpovídá úspoře 1 500 až 2 000 litrů pohonných hmot za rok.To přináší podstatnou úlevu pro provozovatele a životní prostředí. Tato nová dieselová technologie je proto zákazníky vysoce akceptována. Tato nová dieselová technologie BlueTec od DaimlerChrysler je základem i v dále vyvinutých motorech, jakož i dalším zpracování výfukových plynů. Přitom spalovací efektivita se postará o emise, které odpovídají, co se týká částeček prachu a podílů jemných částeček prachu, již filtrovaným výfukovým plynům. Oxidy dusíku se potom přemění v katalyzátoru pomocí integrovaného zařízení na zpracování výfukových plynů podle principu SCR s přidáním látky AdBlue (vodnatý roztok močoviny) cíleně na neškodný dusík a vodní páru. Zdroj: Tisková zpráva EvoBus Bohemia.